Avis, conseil mini coopervS

[Invité §sa 847Ol]

non la waste gate ou electrovalve ou encore valve egr permet de maintenir une pression stable

[Invité §sa 847Ol]

Personnellement je pense que les frottements de la boite et du vilebrequin reste toujours le même que se soit sur un banc ou sur une route ! c'est des pièces conçu pour tourné sans plus de frottement sauf si elles sont abîmé, mais normalement la puissance au banc sera toujours supérieur a la puissance sur route ! du a la masse de la voiture plus allégé sur les rouleau. Et l’adhérence du caoutchouc sur le métal est beaucoup plus bonne que sur du goudron !

 

 

Et vous oubliez un truc super important la resistivité de la pénétration dans l'air c'est ce qui cause le plus de perte que tout le restes, alors que sur le banc il n'y a pas de résistance a l'air du coups pas de pertes énorme du coups la puissance reste plus élevé que ceux annoncé par le constructeur qui eux doivent le mesuré sur un circuit pendant les phases de tests.

 

 

Turbo ou pas turbo les deux doivent logiquement etre affecté par l'altidue car la pression envoyé par les turbos viens de l'air extérieur non ? et j'ai rarement vu des bancs a 5000 m d'altitude

sa c'est autre chose sa n’influence pas la puissance mais les performance

[Invité §GAB572QS]

Personnellement je pense que les frottements de la boite et du vilebrequin reste toujours le même que se soit sur un banc ou sur une route ! c'est des pièces conçu pour tourné sans plus de frottement sauf si elles sont abîmé, mais normalement la puissance au banc sera toujours supérieur a la puissance sur route ! du a la masse de la voiture plus allégé sur les rouleau. Et l’adhérence du caoutchouc sur le métal est beaucoup plus bonne que sur du goudron !

 

 

Et vous oubliez un truc super important la resistivité de la pénétration dans l'air c'est ce qui cause le plus de perte que tout le restes, alors que sur le banc il n'y a pas de résistance a l'air du coups pas de pertes énorme du coups la puissance reste plus élevé que ceux annoncé par le constructeur qui eux doivent le mesuré sur un circuit pendant les phases de tests.

 

 

Turbo ou pas turbo les deux doivent logiquement etre affecté par l'altidue car la pression envoyé par les turbos viens de l'air extérieur non ? et j'ai rarement vu des bancs a 5000 m d'altitude

C'était un autre débat...J'ai dérivé.

[Invité §GAB572QS]

Personnellement je pense que les frottements de la boite et du vilebrequin reste toujours le même que se soit sur un banc ou sur une route ! c'est des pièces conçu pour tourné sans plus de frottement sauf si elles sont abîmé, mais normalement la puissance au banc sera toujours supérieur a la puissance sur route ! du a la masse de la voiture plus allégé sur les rouleau. Et l’adhérence du caoutchouc sur le métal est beaucoup plus bonne que sur du goudron !

 

 

Et vous oubliez un truc super important la resistivité de la pénétration dans l'air c'est ce qui cause le plus de perte que tout le restes, alors que sur le banc il n'y a pas de résistance a l'air du coups pas de pertes énorme du coups la puissance reste plus élevé que ceux annoncé par le constructeur qui eux doivent le mesuré sur un circuit pendant les phases de tests.

 

Turbo ou pas turbo les deux doivent logiquement etre affecté par l'altidue car la pression envoyé par les turbos viens de l'air extérieur non ? et j'ai rarement vu des bancs a 5000 m d'altitude

 

On parlait "puissance sortie vilebrequin" et "puissance au banc" différentes: dans les 2 cas, il n'y a pas de pénétration dans l'air.

[Invité §sa 847Ol]

ha la soif de connaissance tien j'ai la gorge sèche

[Invité §GAB572QS]

non la waste gate ou electrovalve ou encore valve egr permet de maintenir une pression stable

 

Quelque soit la pression atmo?

[Invité §GAB572QS]

ha la soif de connaissance tien j'ai la gorge sèche

 

et il se fait tard pour toi...

[Invité §naz050dU]

On parlait "puissance sortie vilebrequin" et "puissance au banc" différentes: dans les 2 cas, il n'y a pas de pénétration dans l'air.

ouai mais quel rapport ? entre la puissance a la sortie du vilebrequin et la puissance au banc ? la c'est une question de frottements et de pertes alors

 

j"etait a l'ouest mdr je croyais que vous parliez de la difference de puissance sur route et sur banc !

 

l'overboost ?

[Invité §sa 847Ol]

Quelque soit la pression atmo?

oui c'est le bute du turbo et aussi le faite qu'un turbo permet de fournir plus de couple qu'un atmo de plus grosse cylindré et de puissance égale

[Invité §GAB572QS]

oui c'est le bute du turbo et aussi le faite qu'un turbo permet de fournir plus de couple qu'un atmo de plus grosse cylindré et de puissance égale

 

 

Cela, c'est autre chose.

 

Vraiment, j'ai du mal à comprendre que le turbo ne soit pas du tout affecté par l'altitude, par ex. niveau de la mer vs 3 000 mètres d'altitude.

[Invité §naz050dU]

même si un turbo a plus de couples que les atmos, il n'y a rien de mieu que les atmos je trouve ! une sonorité magnifique ! et un rupteur perché tres haut surtout sur les M6 e63 le rupteur etait a 9000 tour !

sa m'enerve que toute les voitures performante sois equipé de turbos ! sa reduit pas considérablement la consommation en plus, et je trouve sa trop facile apres pour avoir plus de couples ils suffit d'y augmenter la pression et hop plus de couples.

 

 

 

a mon avis le turbo enverra toujours autant de pression qu'a basse altitude mais auras plus de mal a obtenir la pression nécessaire a envoyé en altitude vu qu'il y a moins d'air.

[Invité §sa 847Ol]

ouai mais quel rapport ? entre la puissance a la sortie du vilebrequin et la puissance au banc ? la c'est une question de frottements et de pertes alors

 

j"etait a l'ouest mdr je croyais que vous parliez de la difference de puissance sur route et sur banc !

 

l'overboost ?

 

 

la puissance sur route et sur banc c'est la même . on parlais de la différence de puissance quand on la mesure à la sortie du moteur et la puissance transmise au sol par les roues (pour faire simple)

[Invité §sa 847Ol]

même si un turbo a plus de couples que les atmos, il n'y a rien de mieu que les atmos je trouve ! une sonorité magnifique ! et un rupteur perché tres haut surtout sur les M6 e63 le rupteur etait a 9000 tour !

sa m'enerve que toute les voitures performante sois equipé de turbos ! sa reduit pas considérablement la consommation en plus, et je trouve sa trop facile apres pour avoir plus de couples ils suffit d'y augmenter la pression et hop plus de couples.

installe lui une sur-alimentation turbo ou compresseur c'est au choix et tu véra set perf grimper en flèche . si tu veu mieux comprendre l'intérai du turbo compare la courbe de puissance et de couple d'une clio 4 rs et d'une clio 3 rs . la clio 3 est en atmo et la 4 est en turbo avec une puissance égale . après tu comprendra . si tu c'est lire un graphique

[Invité §GAB572QS]

même si un turbo a plus de couples que les atmos, il n'y a rien de mieu que les atmos je trouve ! une sonorité magnifique ! et un rupteur perché tres haut surtout sur les M6 e63 le rupteur etait a 9000 tour !

sa m'enerve que toute les voitures performante sois equipé de turbos ! sa reduit pas considérablement la consommation en plus, et je trouve sa trop facile apres pour avoir plus de couples ils suffit d'y augmenter la pression et hop plus de couples.

 

 

 

a mon avis le turbo enverra toujours autant de pression qu'a basse altitude mais auras plus de mal a obtenir la pression nécessaire a envoyé en altitude vu qu'il y a moins d'air.

 

 

"Enverra la même puissance mais aura + de mal? "

 

Donc sera moins efficace en altitude.

Donc pas aussi bon rendement donc perte de puissance, non?

[Invité §sa 847Ol]

non car un turbo fonctionne en continue à une pression donnée si il ne la pas il ne se déclenche pas et vu qu'il ne marche pas non plus à des pression élevé il l'obtient des les bas régime c'est pour sa que plus tu augmente sa pression du turbo et plus il se déclenche tardivement

[Invité §sa 847Ol]

bon aller je vous laisse je vais

[seachange]

Pour revenir sur le bouton sport, sur la 184ch la différence est plus marquée, le son crépite plus en "on" que sur 175ch "on", et est plus silencieux en "off" que la 175 en "off", et sans bouton sport c'est un moyen terme de tout ça

Bref, ça relève de l'anecdote

[Invité §naz050dU]

Donc en gros c'est pas une option indispensable meme si jaimerais bien l'avoir pour tester

[Invité §Thi418IP]

Pour revenir sur le bouton sport, sur la 184ch la différence est plus marquée, le son crépite plus en "on" que sur 175ch "on", et est plus silencieux en "off" que la 175 en "off", et sans bouton sport c'est un moyen terme de tout ça

Bref, ça relève de l'anecdote

 

Entierement d accords

[Invité §sa 847Ol]

j'ai vue aussi que les dernière 184 dispose d'une distrib à calage variable donc moins de conso en y allant pépére et plus de rendement quand tu envoi

[Jimbo7575]

Je suis pas pro grammaire mais bon...lol

 

Sinon, pour le calage variable, il en est déjà d'actualité sur le 175 et le 120 (soit depuis 2006).

[Invité §sa 847Ol]

Je suis pas pro grammaire mais bon...lol

 

Sinon, pour le calage variable, il en est déjà d'actualité sur le 175 et le 120 (soit depuis 2006).

 

 

non c'est résent

[Jimbo7575]

Sérieux, tu veux pas te relire? tous tes posts piquent les yeux

 

Mais pour en revenir au sujet que tu soulevais, je te confirme que le calage variable est bien présent sur le N12 et N14, c'est à dire les moteurs de 2006

http://www.extpdf.com/calage-distribution-mini-cooper-s-pdf.html#a5

http://www.automobile-sportive.com/guide/mini/coopersturbo2007.php

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mini_(BMW)

http://www.lecomparateurauto.fr/marque_voiture/mini/

...

...

[Invité §GAB572QS]

+1 avec Jimbo, ce n'est pas récent, le calage variable sur Mini Cooper.

[seachange]

La seule différence c'est que le calage variable de l’admission sur le 184ch est développé par Bmw ("valvetronic")

[Invité §GAB572QS]

La seule différence c'est que le calage variable de l’admission sur le 184ch est développé par Bmw ("valvetronic"

 

Bonne remarque seachange...toujours la "Bible Mini" incarnée.

[Invité §naz050dU]

Sur la conso ils disent que sa consomme moin, mais jai un pote sont oncle est loueur de voiture de luxe et dans son parking de location ils ont recu les coopers S et jcw il a eu l'occasion de la tester pendant un bon moment et il ma dit que quand tenvoi vraiment la conso tape dans les 18L au cent

Pour un moteur 1L 6 turbo c'est enorme je trouve

[Invité §GAB572QS]

Sur la conso ils disent que sa consomme moin, mais jai un pote sont oncle est loueur de voiture de luxe et dans son parking de location ils ont recu les coopers S et jcw il a eu l'occasion de la tester pendant un bon moment et il ma dit que quand tenvoi vraiment la conso tape dans les 18L au cent

Pour un moteur 1L 6 turbo c'est enorme je trouve

:??:

Sur une "S", sans doute en tournant toujours au rupteur et en ville (et encore) car même en attaquant (pas jusqu'au rupteur) avec une Hatch JCW, je n'ai jamais atteint une consommation pareille. J'étais vers 12,5L et c'était déjà beaucoup.

[Invité §sa 847Ol]

atent sa veu dire qu'il était en avance sur bmw

[Invité §sa 847Ol]

moi je suis à 9.8l de moyenne en poussant sur a peu pré 20% de met trajets

[Invité §naz050dU]

atent sa veu dire qu'il était en avance sur bmw

 

 

Qui sa ?

 

Oui sur une S R56 il ma dit sa consomme du 18L au cent en conduite sportive.

Tu fait combien en conduite normal ? 8 L ?

[seachange]

Quant tu mets pied dedans sur un moteur de 200ch, 20 litres aux 100 n'est pas étonnant, est-ce pour autant la meilleure manière d'aller vite je ne pense pas vraiment en conduite efficace on est beaucoup plus près de la consommation normale qui est effectivement autour de 8l/100

[Invité §GAB572QS]

 

Qui sa ?

 

Oui sur une S R56 il ma dit sa consomme du 18L au cent en conduite sportive.

Tu fait combien en conduite normal ? 8 L ?

 

 

Il devait exagérer...Il n'était pas de Marseille, "l'oncle de pote"? A moins, comme je l'ai écrit, de conduire au rupteur (pas facile).

Il faudrait que thib nous dise comment il faisait avec sa Hatch Cooper "S" car j'ai cru comprendre qu'il lui tapait bien dedans.

 

Va sur ce topic pour avoir une idée réelle de la consommation normale d'une Cooper S (175cv et 184cv).

Consommation Mini Cooper S

Bonne lecture!

[Invité §sa 847Ol]

je peu te dire qu'une r8 v10 consomme entre 30 et 40 l de moyenne sur circuit selon comment elle à été utiliser . si sa peut t'édé à te faire une idée . je c'est c'est différent

[Invité §GAB572QS]

je peu te dire qu'une r8 v10 consomme entre 30 et 40 l de moyenne sur circuit selon comment elle à été utiliser . si sa peut t'édé à te faire une idée . je c'est c'est différent

 

 

Pas du tout le même type de voiture et en plus, ce sont des conditions "circuit" donc très particulières que tu connais bien d'ailleurs.

 

Je ne pense pas qu'il était fait allusion par nazarik à des conditions "circuit" pour les Cooper "S" et "JCW" précédemment citées.