Changement Culasse : risque moteur

[YOCRF]

Bonjour,

J'ai un touran 2l TDi 136 CV de 2004 , 350000 kms. J'ai un soucis de culasse poreuse depuis de nombreux kms et cela ne va pas en s'arrangeant. 

J'ai trouvé une culasse en échange standard mais j'hésite encore à me lancer.

J'ai une question: est ce que le changement d'une culasse est un risque pour le bas moteur ? Dans la mesure où normalement le moteur devrait gagner en compression...

Merci d'avance de vos retours...

[GAGLI911]

Bonjour, 

Sur un véhicule de 350.000 km, la meilleure question à se poser, est de voir si économiquement parlant, ça en vaut la peine    

Il risque d'y avoir peut être des surprises au démontage, sans compter les frais annexes à cette culasse( joints, vis, peut être un kit de distribution ...) 

 

[look386]

Bjr 

+1

Mais l info importante serait de savoir qui fait le travail , Si c est toi ( comme il semblerait )  , tu dois pouvoir te faire le budget , si c est un garage c est "l aventure".

Si c est toi et que tu n as que ce souci , pourquoi pas  ....... il n a que 18 ans , et permettrait encore quelques années .

[YOCRF]

Bonjour,

Oui . C'est bien moi qui le ferait.

Malgré le kilométrage, c'est une voiture que j'entretien régulièrement et cela m'embête de la mettre à la ferraille.

Je me tâte aussi sur l'option de changer le moteur. Mécaniquement parlant, je pense que je mettrai moins de temps à changer le moteur qu'à changer la culasse. Cependant, il faut tomber sur un bon moteur...

[YOCRF]

D'après un ami mécano, les modèles 2004 et 2005 ont quasi tous la maladie des culasses poreuses

[obiwanwilly]

Le 12/12/2022 à 09:40, YOCRF a dit :

D'après un ami mécano, les modèles 2004 et 2005 ont quasi tous la maladie des culasses poreuses

C'est peut dire

ça à été une véritable catastrophe se moteur

mon voisin mécanicien chez VW en retapais deux par semaines pendant plusieurs années

 

un autre voisin a pété la culasse sur une voiture neuve 1200 bornes au compteur

 

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/38266-20-tdi-140-ou-136-moins-fiable-que-le-19-tdi-105-info-ou-intox/

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-que-vaut-le-moteur-20-tdi-6411387.html

 

Modifié 12 décembre 2022 par obiwanwilly

[armand jamot]

Bonjour,

si echange standard de la culasse, elle a du etre testée (eprouvée par la pression) avant d'être vendue. faudrait savoir.

Apres quand on aime son taxi, c'est un plaisir de le retaper. Un kit distribution correct et pompe a eau si elle est derriere le kit ,  ca n'ira chercher au max que 200€, de l'huile, du Liq  De Ref, un joint de culasse ou pochette culasse (60 à 100€), plus l'achat de la culasse. Faut faire le tour, comme dit plus haut.

Changer de culasse ne va pas faire exploser le moteur, mais mieux refroidir.

Faut aussi savoir si la culasse a été rectifiée(ou simplement ressurfacée), donc peut etre un JDC un peu plus épais tenant compte de la rectification (qui usine plus de métal que le simple resurfaçage): à voir avec l'outilleur ou le vendeur pro.

Modifié 12 décembre 2022 par armand jamot

[meca32]

  Juste quelques petites précisions sur ce qu'est une épreuve de culasse pour comprendre ce que l'on peut attendre de ce travail.

 

  Une épreuve de culasse consiste à fermer hermétiquement tous les conduits de refroidissement internes et externes à l'exception d'un seul sur lequel on branchera une arrivée d'air comprimé en provenance du compresseur de l'atelier, soit en gros 8 bars +ou - 1 bar

 Une fois cette étanchéification effectuée on plonge la culasse dans un bain d'eau chaude afin de s'approcher le plus possible de la température de fonctionnement d'un moteur on met la pression d'air et on observe si des bulles sortent au niveau des chambres de combustion ou des conduits d'admission et d'échappement, si on ne voit rien on considère que la culasse est bonne pour le service.

  Ce qu'il faut comprendre c'est que cette "épreuve" est très très loin des conditions de fonctionnement réelles d'un moteur, d'abord on met la pression coté circuit de refroidissement et on regarde si ça fuit au niveau des chambres mais surtout on met la pression de pauvre compresseur d'atelier qui délivre aux alentours de 8 bars alors que le fonctionnement normal d'un moteur c'est pression coté chambre et pas 8 bars, on est plutôt autour de 100 bars, donc ça n'a rien à voir avec la soit disant "épreuve".

  Voilà ce qu'est une épreuve de culasse, il ne faut surtout prendre ça pour un gage de fiabilité, personnellement lorsque j'étais en activité je disais toujours à mes clients que si une culasse sortait mauvaise de l'épreuve le résultat était garanti à 100% si par contre elle sortait bonne il fallait garder à l'esprit qu'il y avait encore 50% de chance pour qu'elle soit défectueuse.