LOLA T 280 SWITZERLAND LE MANS 1972 PROFIL 24

[willow spring_s]

Bonjour à tous,

Vous avez bien une petite faim, un peu de fromage suisse vous tenterez bien.

Alors c'est ma nouvelle aventure cette belle petite maquette dont la boîte est bien remplie.

La notice est claire et toujours les mêmes défauts (manque de références peintures par exemple)...

La carrosserie est superbement moulée, très finement et précisemment moulée (j'y reviendrai plus en détail).

Le moteur complet, toutes les suspensions, tirants, freins, les arceaux, le cockpit, tout est bien fait. Pas d'ouvrants mais un kit très détaillé et pas forcément simple.

La déco est magnifique, le set multimédia n'est pas compliqué. La couleur à adopter est le jaune référencé chez Tamiya en TS34.

Pour conclure sa présentation ce kit surclasse celui de chez Pier Paulo Pintarelli ou DDP.

Quelques photos d'introduction.

A bientôt pour la suite.

Miam du bon pain et un bon verre d'Apremont bien frais, ça devrait le faire.

[24eme O Phil]

Preums !!

 

J'aime bien cette auto et je suis content que tu considères le modèle Profil24 comme bien foutu.

Elle me tente parce que les groupe 6 au 24ème, il n'y en a pas des foultitudes...

Et elle a de la gueule!

 

Aller, on fait fondre tout ça et on trempe un p'tit bout de pain dedans.

 

Tchin!

 

Au fait, t'as fait des trous dans la table pour faire raccord?

[willow spring_s]

D'accord avec toi, j'ai même une CAN AM T260 en attente aux couleurs LM, elle est bestiale, un jour certainement.

Pour les trous dans la chaise, oui c'était tentant, je l'ai fait exprès.

[mail0183]

les trous c'est pour l'évacuation de la chaleur  

 

je l'ai vu montée chez Jean Philippe , à Rétro où des anglais son venu lui demander s'il pourrait réaliser leur " 280 " 

[pg265]

B’soir Chef,

 

Une bonne auto de course, bien trapue, bien agressive!

Un très bon choix et un modèle ô combien supérieur à la « rougne » de DDP!…

 

Vivement la suite.  

 

Pascal

[willow spring_s]

Bonojur à toutes et tous,

Comme à mon habitude, un peu d'histoire sur ce magnifique bolide. Source : Photos : JM Biadatti Photoclassicracing.com
JM Biadatti - B Canonne JMBBC.

Déjà en 1972, ses caractéristiques techniques faisaient de la Lola T280 une des meilleures voitures de sport 3 litres. Ses performances, sa rareté et le défi que Jo Bonnier releva en s’engageant à son volant firent le reste.

Avec son châssis monocoque, son moteur Ford Cosworth porteur et une aérodynamique soignée, la Lola T280 d’Eric Broadley (fondateur de la marque) semble être l’un des prototypes les plus aboutis. Il n’en faut pas moins pour Jo Bonnier, importateur de la marque en Europe Continentale, pour lancer son écurie dans la catégorie la plus exigeante du Championnat du monde d’Endurance. Persuadé d’avoir le soutien financier de Ford, l’entreprise ne semble pas trop grande… mais l’arrivée des fameuses Mirage Ford de John Wyer bouleverseront la donne.

Malgré toutes ces difficultés, Jo Bonnier parvient à engager deux Lola T280 au départ des 1000 km de Buenos Aires 1972. Le résultat ne se fera pas attendre. Face aux puissantes Alfa Romeo 33 TT et Ferrari 312 PB, la Lola T280 du tandem Wisell/Bonnier signe le meilleur temps en course (Wisell) et occupe même la première place pendant plusieurs tours.

Aussi puissantes et parfois plus rapides que les Ferrari, qui rappelons-le trustèrent dix victoires en dix courses, les Lola équipées de leur moteur Cosworth F1 se mirent souvent en évidence aux essais et animèrent les débuts de courses. Seuls leurs défauts de jeunesse et un manque de moyens évident, les empêchèrent de viser plus haut.

Pour les 24 Heures du Mans 1972, l’équipe reçoit enfin un soutient financier important avec le syndicat suisse des producteurs de fromages, Switzerland. De plus le retrait de Ferrari, jugeant ses moteurs insuffisamment résistants, laisse entrevoir de belles opportunités. Surclassée par les puissantes Matra, les Lola ne se contentent pas du rôle de simples figurantes et se montrent encore une fois très rapides dès le départ, occupant même la tête de la course au 3ème tour en prenant le record du tour au passage.

Si l’une d’entre elles abandonne assez vite, la survivante (Bonnier-Larousse-Van Lennep) tient bon. Retardée par d’incessants problèmes de freins et de transmissions, la Lola T280 n°8 remonte à la 8ème place au petit matin. A son volant, Bonnier maintient un rythme soutenu lorsqu’au début de la 17ème heure un terrible accident se produit : à l’entrée de la rapide courbe qui précède Indianapolis, Vetsh (Ferrari 365 GTB IV n°35) ne voit pas arriver la petite voiture jaune dans ses rétroviseurs… Le choc est inévitable. La Lola, déséquilibrée, s’envole littéralement au-dessus des glissières et vient percuter les arbres à plus de sept mètres du sol. Le pilote suédois meurt sur le coup. Pour ne pas abandonner le rêve de leur Team manager, l’équipe décide d’aller au bout de leur saison. La victoire aux 1000 kilomètres de Paris (circuit de Rouen les Essarts) sera en quelque sorte un hommage au patron disparu.

HU1

Des quatre Lola T280 répondant aux N° de châssis HU1, HU2, HU3 et HU4 seuls trois exemplaires subsistent, HU2 ayant été totalement détruit dans l’accident du Mans. Fait exceptionnel, c’est à notre connaissance, la première fois de l’histoire que ces trois voitures se retrouvent alignées sur la même grille de départ ! Dans l’ordre chronologique, HU1 est certainement la plus titrée avec trois participations au 24 Heures du Mans (1972, 1973 et 1974) et des participations aux 1000 Km de Monza, Spa-Francorchamps, Nürburgring, Zeltweg, Dijon, Buenos Aires et Brands Hatch, mais également aux 6 Heures de Daytona, de Watkins Glen ainsi qu’aux 500 km d’Imola ! Après une première apparition au Mans Classic 2008 dans le cadre du concours Le Mans Heritage Club et une première course "test" lors des Dix Mille Tours 2010, elle se retrouve engagée en 2011 aux Dix Mille Tours de Navarra en compagnie de HU3 & HU4.

Dès 1972, HU3 fut envoyée au Japon pour prendre part à la Grand Champion Serie, et participe à trois reprises à des courses sur le circuit du Mont Fuji aux mains du pilote Noritake Takahara. Symbole de sa première vie au "Pays du soleil levant", on la remarque facilement à ses sponsors japonais encore présents sur ses flans. Présente dans les paddocks du CER depuis 2009, elle compte déjà de nombreuses places d’honneurs dont une 3ème place au Paul Ricard HTTT et une pole position ainsi qu’un meilleur tour à Monza en 2010.

HU4

HU4 est quant à elle la plus "assidue" des Lola 3 litres au Classic Endurance Racing. Au début de la décennie, son pilote a trusté pas moins de 7 podiums en 15 courses à son volant dont une superbe victoire à Monza l’année dernière et une deuxième place générale sur la saison 2008. En retraçant son historique limpide, nous la retrouvons dès 1972 à Estoril, à Vila Real, aux 6H de Nova Lisboa mais également en 1974 à Interseries de Silverstone.

Au même titre que la victoire de Gérard Larousse et Jean-Pierre Beltoise aux 1000 km de Paris 1972, le retour de ces trois voitures au plus haut niveau des courses historiques est un hommage vibrant à Jo Bonnier, pilote, Team manager et président du GPDA pendant de nombreuses années.

 

Merci à vous tous d'avoir eu la patience de lire cet article.

[willow spring_s]

Merci pour vos retours. Après ce petit moment de lecture quelques images ; elles sont parlantes. Je viens de procéder au montage à blanc après ponçage et nettoyage de la plupart des pièces et il faut bien le dire son kit est bien fait. La carrosserie est particulièrement soignée. En cadeau 2 vues artistiques dont une du regrerré Joachim BONNIER pilote et patron de cette jeune écurie à l'époque.

Place aux photos (source photos ; internet PROFIL 24).

 

[willow spring_s]

PS . LE MOTEUR (Ford DFV) EST COMPLET ET IL EST SUBLIME ....

[cavallino]

Ca a l'air effectivement tres bien fait !

Par contre, ce qui me saute aux yeux en regardant les 2 premieres photos (dessins couleurs et carrosserie du kit), c'est la grosse différence de proportions. La carro du kit semble beaucoup plus large. Apres, doit on se fier au dessin, même si tres joli...?

 

Edit : je me réponds à moi même...😉

En fait, au vu de cette photo, le kit semble assez proche de la vérité. Plus que le dessin...

 

Modifié 21 février 2023 par cavallino

[Fmid]

C’est dommage de faire un beau Cosworth planqué… Pourquoi ne pas avoir ouvert le capot ? 
Je parle pour Profil bien sûr 😉

[24eme O Phil]

Ce doit être faisable.   

[Fmid]

Bien sûr.

Mais il faut gérer le renfort d'arceau qui passe au travers du capot 🤔

[cavallino]

Le 21/02/2023 à 10:04, Fmid a dit :

Bien sûr.

Mais il faut gérer le renfort d'arceau qui passe au travers du capot 🤔

Vu que le trou existe déjà, ca devrait etre assez simple de l'ovaliser...certainement moins compliqué que la découpe du capot.

[Fmid]

Certes, mais après le capot ne peut pas s'enlever.

Il peut se lever, mais sans charnières, c'est problématique 

[mail0183]

j'ai eu un problème similaire avec la Matra  , aussi les raidisseurs de l'arceau sont fixés au capot ,  la carrosserie peut donc être enlevée

[cavallino]

Ou encore ne pas fixer le raidisseur, juste le caler entre l'arceau et le moteur....je dis ça,  perso je me lancerais sans doute pas dans ce bricolage 😁

[Fmid]

Moi non plus 😅

[biker521]

ben, y peut aussi poser le moteur à côté, sur un stand  

[24eme O Phil]

Bah avec tous les trous qu'il y a dans la carrosserie, on voit le moteur ou bien? 

[willow spring_s]

 

Le 21/02/2023 à 08:12, cavallino a dit :

Ca a l'air effectivement tres bien fait !

Par contre, ce qui me saute aux yeux en regardant les 2 premieres photos (dessins couleurs et carrosserie du kit), c'est la grosse différence de proportions. La carro du kit semble beaucoup plus large. Apres, doit on se fier au dessin, même si tres joli...?

 

Edit : je me réponds à moi même...😉

En fait, au vu de cette photo, le kit semble assez proche de la vérité. Plus que le dessin...

 

 

Le 21/02/2023 à 09:06, Fmid a dit :

C’est dommage de faire un beau Cosworth planqué… Pourquoi ne pas avoir ouvert le capot ? 
Je parle pour Profil bien sûr 😉

 

Le 21/02/2023 à 09:42, 24eme O Phil a dit :

Ce doit être faisable.   

 

Le 21/02/2023 à 10:04, Fmid a dit :

Bien sûr.

Mais il faut gérer le renfort d'arceau qui passe au travers du capot 🤔

 

Le 21/02/2023 à 11:13, cavallino a dit :

Vu que le trou existe déjà, ca devrait etre assez simple de l'ovaliser...certainement moins compliqué que la découpe du capot.

 

Le 21/02/2023 à 11:42, Fmid a dit :

Certes, mais après le capot ne peut pas s'enlever.

Il peut se lever, mais sans charnières, c'est problématique 

 

Le 21/02/2023 à 12:10, mail0183 a dit :

j'ai eu un problème similaire avec la Matra  , aussi les raidisseurs de l'arceau sont fixés au capot ,  la carrosserie peut donc être enlevée

Je vous lis avec délectation en savourant un petit verre d'Apremont  en grignotant de l'Apenzeller  tout en boulotant une bonne paire de miches .... de pain frais croustillant, merci de vos réflexions, elles alimentent les miennes.

[willow spring_s]

A votre santé bien sur ..........😁

[adhara]

Je vois qu'il y a encore de la place, alors je m'installe. 

Et en plus, ça a déjà commencé. 

[philX]

Ben on le voit le moteur ... si on soulève la carrosserie dans son ensemble (si non collée au châssis, bien sûr) ... 

[Ze Fifi]

Je me pose aussi, les voitures à troutrous,  j'aime bien et de plus le maître des lieux nous invite à un festin montagnard qui donne faim 🧀🍷 

[pg265]

B’jour,

 

J’ai un doute pour la nuance du beige des trous du fromage…🧐🤔

 

Pascal

Modifié 22 février 2023 par pg265

[mail0183]

Le 22/02/2023 à 13:03, pg265 a dit :

B’jour,

 

J’ai un doute pour la nuance du beige des trous du fromage…🧐🤔

 

Pascal

 

tout dépend de l'intensité de l'éclairage porté sur le fromage   

[GtStan]

Le 21/02/2023 à 10:04, Fmid a dit :

Bien sûr.

Mais il faut gérer le renfort d'arceau qui passe au travers du capot 🤔

   

🤔  ...,  Pas besoin de "longue" réflexion .

Les 2 barres d'arceau sont "fixées" à l'arceau avec 2 broches Pip Pins , donc démontables rapidement .

Il suffit de les faire pivoter pour retirer le capot .

Le trou dans le capot moteur est minimaliste , juste assez grand pour laisser passer la barre .😉

[GtStan]

Le 22/02/2023 à 13:03, pg265 a dit :

B’jour,

 

J’ai un doute pour la nuance du beige des trous du fromage…🧐🤔

 

Pascal

Un trou , c'est .... "rien" avec quelque chose autour , et ,   "rien" , cela n'a pas de couleur .

😉

[biker521]

ça me rappelle un jour, le camion benne qui est contrôlé par la Gendarmerie

 

- Gendarmerrrrrie Nationale, papiers du véhicule !

- voilà

- et que trrrransportez vous dans le sus dit véhicule, subséquemment ?

- ben, un trou  

- ah, c'est que que nous allons voirrrrr, ouvrrrrrrrez l'arrrrrrrrrrrièrrrrre du véhicule !

- ...

- mais il n'y a rrrrrrien dans votrrrrrrrre camion !

- zut, j'ai dû le perdre sur la route, faut j'aille le rechercher

 

le mec fait marche arrière, recule, recule, recule ...

 

Spoiler

et tombe dans le trou ...  

 

[pg265]

Le 22/02/2023 à 13:41, GtStan a dit :

Un trou , c'est .... "rien" avec quelque chose autour , et ,   "rien" , cela n'a pas de couleur .

😉

L’antithèse de la représentation de la perspective chromatique quoi…

[24eme O Phil]

Le 22/02/2023 à 14:26, pg265 a dit :

L’antithèse de la représentation de la perspective chromatique quoi…

 

 

Ouais, sépafo. 

[willow spring_s]

Qu'est ce qu'on se marre. L'ambiance est là...... Bon on va pas en faire un fromage de cette affaire.

Ca n'est qu'une maquette qui au final sera jaune comme un poussin.......😎

[le croquant]

J'arrive un peu en retard et il reste de la place.

Je suis un veinard.

 

[willow spring_s]

Pilou, t'es le bienvenu, installe toi, casse une petite graine avec nous, tu prends quoi ! 😊

[le croquant]

De tout...😉