Pression turbo la plus élevée ?

[warlord66]

Quelles sont les 3 autos de série qui ont la pression de turbo la plus élevée  ?

Merci d'avance .

[pierregdlj]

2,1 bars pour la A45 AMG 421ch : https://www.largus.fr/actualite-automobile/mercedes-a-45-amg-2019-un-quatre-cylindres-de-421-ch-9829396.html

 

Qui dit mieux ?

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 12:25, pierregdlj a dit :

Qui dit mieux ?

=> 2.22 Bar sur 1.6 Hdi 110 Cv

 

 

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 13:45, cuda47 a dit :

=> 2.22 Bar sur 1.6 Hdi 110 Cv

Tant que ça ?

 

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 15:05, pierregdlj a dit :

Tant que ça ?

=> Pierre?

T'es con.

Réfléchis

 

 

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 15:10, cuda47 a dit :

=> Pierre?

T'es con.

Réfléchis

J'en sais rien, pourquoi pas.

 

Après faut voir si on parle de pression absolue ou relative.

 

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 15:12, pierregdlj a dit :

J'en sais rien, pourquoi pas.

 

Après faut voir si on parle de pression absolue ou relative.

=> Voilààààààààà

Tu vois que tu y arrives quand tu veux

 

 

 

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 15:17, cuda47 a dit :

=> Voilààààààààà

Tu vois que tu y arrives quand tu veux

Bon alors faut rajouter pression relative dans l'énoncé.

 

Dans le cas de la Merco je pense que c'est bien relative.

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 15:18, pierregdlj a dit :

Dans le cas de la Merco je pense que c'est bien relative.

=> Là est la question....

Une Maserati Ghibli V6 Bi-turbo est à 1 bar pour 306Cv en 2.0L...

Modifié le 19 septembre par cuda47

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 15:19, cuda47 a dit :

=> Là est la question....

Une Maserati Ghibli V6 Bi-turbo est à 1 bar pour 306Cv en 2.0L...

Il prend peut-être plus de tours, en V6 ?

 

La Merco, sort 421ch en 4 cylindres, y'a un gap quand même.

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 16:41, pierregdlj a dit :

Il prend peut-être plus de tours, en V6 ?

=> Pmax à 6250 Rpm.

 

Le 19/09/2023 à 16:41, pierregdlj a dit :

La Merco, sort 421ch en 4 cylindres, y'a un gap quand même.

=> Pour répondre au sujet, je pense que sur une 550d ça doit envoyer du pâté

 

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 16:45, cuda47 a dit :

=> Pmax à 6250 Rpm.

Ah ok, c'est même plus bas que pour la Merco (6700 tours).

 

Le 19/09/2023 à 16:45, cuda47 a dit :

=> Pour répondre au sujet, je pense que sur une 550d ça doit envoyer du pâté

Certes.

 

D'ailleurs, est-ce qu'on peut monter plus haut en pression sur un diesel ? Pas de cliquetis, non ?

[pierregdlj]

2,85 bars pour la R5 Turbo Maxi ?

 

 

Bon, on parle d'un 1527cc de 350-380ch, donc ça ne serait pas déconnant.

 

Après, peut-on parler d'un véhicule de série ? Je ne sais pas.

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 16:53, pierregdlj a dit :

D'ailleurs, est-ce qu'on peut monter plus haut en pression sur un diesel ? Pas de cliquetis, non ?

=>

 

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 16:56, cuda47 a dit :

=>

 

Moteur de camion de série ça ?

 

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 17:20, pierregdlj a dit :

Moteur de camion de série ça ?

 

=> moteur du char leclerc ... de série..

On appelle ça un moteur HyperBar.

La trurbine démarre pour faire monter en pression l'admission pour ... démarrer le moteur...

 

 

Modifié le 19 septembre par cuda47

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 17:22, cuda47 a dit :

=> moteur du char leclerc ... de série..

On appelle ça un moteur HyerBar.

La trurbine démarre pour faire monter en pression l'admission pour ... démarrer le moteur...

 

 

Roh purée.

 

 

Sinon, j'ai trouvé le record du côté des mazouts effectivement :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-volkswagen-tiguan-20-tdi-240-r-line-du-tonus-a-tout-prix-7982390.html

 

Citation

le 2.0 TDI développe 240 ch et un couple de 500 Nm. Suralimenté par deux turbos (haute et basse pression) pouvant souffler jusqu’à 3,8 bars, ce moteur bénéficie d’injecteurs piézoélectriques dont la pression d’injection peut atteindre 2 500 bars.

 

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 17:23, pierregdlj a dit :

Sinon, j'ai trouvé le record du côté des mazouts effectivement :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-volkswagen-tiguan-20-tdi-240-r-line-du-tonus-a-tout-prix-7982390.html

=> T'as regardé le SQ5?

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 17:26, cuda47 a dit :

=> T'as regardé le SQ5?

Non mais on est à 116ch/L, contre 120 pour le 2.0 bitdi.

 

Mais c'est surtout que je ne trouve pas l'info.

Modifié le 19 septembre par pierregdlj

[pierregdlj]

J'ai trouvé l'info : 2,4 bars pour le SQ5 : https://www.audi-press.be/la-nouvelle-audi-sq5-tdi--une-performance-spontanee-grace-a-un-compresseur-a-entrainement-electrique#

 

[warlord66]

2.4 c'est énorme

merci 😉

[pierregdlj]

Le 19/09/2023 à 18:08, warlord66 a dit :

2.4 c'est énorme

merci 😉

3,8 encore plus énorme, à tel point que ça mériterait d'être confirmé.

 

[pierregdlj]

Sinon j'ai bien l'impression que c'est côté diesel qu'on peut atteindre de telles pressions :

 

 

 

Pour un essence, ça demanderait de décomprimer énormément le bloc en statique, donc un moteur sans aucune souplesse, avec un régime de ralenti élevé.

[Yek]

Le 19/09/2023 à 23:02, pierregdlj a dit :

Sinon j'ai bien l'impression que c'est côté diesel qu'on peut atteindre de telles pressions :

 

 

 

Pour un essence, ça demanderait de décomprimer énormément le bloc en statique, donc un moteur sans aucune souplesse, avec un régime de ralenti élevé.

 

oui  5 bar en F1 avec V6 1.6L qui fait 800ch environ pour la partie thermique.

[cuda47]

Le 19/09/2023 à 23:02, pierregdlj a dit :

Pour un essence, ça demanderait de décomprimer énormément le bloc en statique, donc un moteur sans aucune souplesse, avec un régime de ralenti élevé.

=> Ca demande de l'adaptation, mais c'est possible, il te faudrait:

- Un rapport volumétrique varaible.

- Une injection directe.

On n'est pas loin du MCE5

 

Et du SP105

 

[Cuby]

Le 20/09/2023 à 09:34, cuda47 a dit :

On n'est pas loin du MCE5

 

Cétait prometteur ça, à tel point que ça n'a jamais depassé le stade du prototype. 

J'avais un prof d'atelier qui nous parlait de ce moteur juste avant que je quitte l'école en nous disant que c"était certainement cette technoligie qui détronerait le diesel un jour.

2 ou 3 ans après je tombe sur une video de la démo de ce moteur dans une C5. J'avais trouvé ça tellement révolutionnaire que j'y croyais. J'ai eu tord à postériori...

 

En même temps, quand tu commences à multiplier les pièces de l'équipage mobile par 3, ça part mal...

 

 

[cuda47]

Le 20/09/2023 à 10:10, Cuby a dit :

Cétait prometteur ça, à tel point que ça n'a jamais depassé le stade du prototype. 

=> j'avais un proto qui tournait chez mon voisin de banc

Prometteur, en effet....

Mais trop cher, c'était moins coûter de faire du THP/PureTech

[Cuby]

Le 20/09/2023 à 10:12, cuda47 a dit :

Mais trop cher, c'était moins coûter de faire du THP/PureTech

 

Très certainement ! 

Les saloperies de THP et Puretech étaient probablement dans les tirroirs depuis un moment.

 

Le RV variable n'avait jamais été aussi concret qu'avec le MCE5, mais oui, les coûts de conception/fabrication devaient etre enormes. Dommage.

Modifié le 20 septembre par Cuby

[cuda47]

Le 20/09/2023 à 10:21, Cuby a dit :

Le RV variable n'avait jamais été aussi concret qu'avec le MCE5

=> C'est pas sorti le VCR chez Infinity?

[pierregdlj]

Le 20/09/2023 à 09:22, Yek a dit :

 

oui  5 bar en F1 avec V6 1.6L qui fait 800ch environ pour la partie thermique.

Mais certainement pas avec du SP95.

 

Méthanol ou autre carburant à fort indice d'octane.

 

Le 20/09/2023 à 09:34, cuda47 a dit :

=> Ca demande de l'adaptation, mais c'est possible, il te faudrait:

- Un rapport volumétrique varaible.

- Une injection directe.

On n'est pas loin du MCE5

 

Et du SP105

 

 

Le 20/09/2023 à 10:10, Cuby a dit :

Cétait prometteur ça, à tel point que ça n'a jamais depassé le stade du prototype. 

J'avais un prof d'atelier qui nous parlait de ce moteur juste avant que je quitte l'école en nous disant que c"était certainement cette technoligie qui détronerait le diesel un jour.

2 ou 3 ans après je tombe sur une video de la démo de ce moteur dans une C5. J'avais trouvé ça tellement révolutionnaire que j'y croyais. J'ai eu tord à postériori...

 

En même temps, quand tu commences à multiplier les pièces de l'équipage mobile par 3, ça part mal...

C'est le problème en France : on a plein d'idées, mais on n'a jamais le pognon pour les développer jusqu'au bout.

 

Le 20/09/2023 à 10:21, Cuby a dit :

Le RV variable n'avait jamais été aussi concret qu'avec le MCE5, mais oui, les coûts de conception/fabrication devaient etre enormes. Dommage.

Au final l'Atkinson fait un peu la même chose.

[Cuby]

Le 20/09/2023 à 10:29, cuda47 a dit :

=> C'est pas sorti le VCR chez Infinity?

 

Connait pas...

[Cuby]

Je me suis informé...

 

 

Effectivement la cinematique me semble beaucoup plus mécanique.

Il n'y a que des liaisons pivots, c'est propre et simple...

 

Sont forts ces jap...

[cuda47]

Le 20/09/2023 à 12:04, Cuby a dit :

Sont forts ces jap...

=> Moins que les Suédois qui faisaient bouger la culasse

 

 

[Cuby]

Yes !! 

 

Ca je connaissais, le MCE5 était justement la réponse des Francais à ce moteur articulé 

Le concept était foireux dès le début...

 

Ca a été commercialisé le systeme Nissan ?

[cuda47]

Le 20/09/2023 à 14:11, Cuby a dit :

Ca a été commercialisé le systeme Nissan ?

=> Je ne sais pas...

Pour moi, c'était le plus proche de la série...