[Topic Officiel] Citroën C1 II (2014-2022)

[Invité §arg248qC]

C'était déjà le cas de la mienne, et je la voulais comme ça. De plus, on en voit, elles ne sont pas majoritaires, mais c'est un besoin auquel elle est la seule à répondre. Je ne peux donc pas être d'accord avec toi.

 

J'ajoute que la direction assistée était forcément sur la 107, mais la C1 l'avait en option sur la version de base.

Ils ont donc conservé cette configuration, et sur ce point là, je pense que c'est une bonne chose.

 

 

WOUAH, elle devait sacrément attiser les convoitises ta voiture à cette époque!

 

et tu as réussi à éloigner les voleurs, bravo!

 

et tu avais pris l'autoradio en option, parce que sur les verions START et LIVE il n'est pas de série...

[jr-107]

 

WOUAH, elle devait sacrément attiser les convoitises ta voiture à cette époque!

 

et tu as réussi à éloigner les voleurs, bravo!

 

et tu avais pris l'autoradio en option, parce que sur les verions START et LIVE il n'est pas de série...

l'option était déjà montée, ils n'ont pas voulu l'enlever ... je l'ai revendu par la suite !

c'est celle que je voulais, et effectivement, elle n'attire aucune autre convoitise que la

mienne !

 

je ne vois pas ce qu'il y a de choquant à proposer une voiture dépourvue de ce que certains n'ont pas besoin !

la mienne est en fin de carrière là ... Mais franchement le bilan est plus que positif, et si je me replaçais en

juin 2005, je referais le même choix assurément ... mais en 5 portes !

[Invité §arg248qC]

l'option était déjà montée, ils n'ont pas voulu l'enlever ... je l'ai revendu par la suite !

c'est celle que je voulais, et effectivement, elle n'attire aucune autre convoitise que la

mienne !

 

je ne vois pas ce qu'il y a de choquant à proposer une voiture dépourvue de ce que certains n'ont pas besoin !

 

 

il n'y a absolument rien de choquant, c'était un trait d'humour

 

j'arrête là les critiques sur cette C1, parce que ce rôle ne me plaît pas, étant Citroënophile!

 

je la trouve très belle et très réussie, et j'attends une version sportive!

 

mais je la trouve un peu chère, surtout dans les hautes finitions et avec plein d'options très tentantes...

[jr-107]

Je ne suis, personnellement, plus citroënophile ... Ca fait trop longtemps que je sacrifie la transmission automatique dans mes choix à cause du choix proposé et les tarifs pratiqués, mais là encore, je suis obligé de constater que ce n'est pas demain la veille que je vais me réconcilier avec la marque.

[l_gars]

C'est vrai que le Français et l'automatique ...

 

Pourtant, même avec les plus "pourries" ... une fois que tu y as goûté ... tu ne peux plus t'en passer ...

 

Vraiment dommage que PSA freine des deux pieds pour le double embrayage !!!

[jr-107]

C'est vrai que le Français et l'automatique ...

 

Pourtant, même avec les plus "pourries" ... une fois que tu y as goûté ... tu ne peux plus t'en passer ...

 

Vraiment dommage que PSA freine des deux pieds pour le double embrayage !!!

je ne sais pas ce que tu entends par là ...

mais pour moi, les robotisées, c'est niet !

[l_gars]

J'ai eu une BMP6 ... et j'ai ressigné pour une ETG6 ... ma prochaine une "bonne" BVA ...

 

Plus question de m'emm**er avec la pédale de gauche ...

[jr-107]

j'ai essayé une BMP6, et jamais je n'achète ça !

[l_gars]

Faut pas la brusquer ... c'est tout ...

 

Maintenant, même porsche et ferrari ont adopté ce système ... enfin ... presque le même !!! :lol:

[jr-107]

Faut pas la brusquer ... c'est tout ...

 

Maintenant, même porsche et ferrari ont adopté ce système ... enfin ... presque le même !!! :lol:

Faut même rien lui demander ... la conduite papy, c'est pas mon truc : désolé !

 

Tout est dans le "presque" : reste que Porsche/Ferrari, je ne suis pas client non plus.

[Invité §Nou614yL]

http://www.caradisiac.com/La-Peugeot-108-plus-chere-que-la-Citroen-C1-et-au-meme-prix-que-la-107-93114.htm

 

Ca fait chère la voiture !

[Invité §arg248qC]

LE CATALOGUE COMPLET DE LA PEUGEOT 108,

à partir duquel vous pourrez vous faire une idée des équipements proposés et le prix des options à l'adresse suivante:

http://citrotemp.cricou.net/pe [...] 08_14B.pdf

 

[Invité §arg248qC]

ENCORE PLUS FORT! LE CATALOGUE COMPLET DE LA NOUVELLE C1:

finitions, équipements, options et teintes

à l'adresse suivante: http://www.citroen.fr//Resourc [...] elleC1.pdf

[wankelis]

La plus jolie : La rouge en 3 portes

.

http://img15.hostingpics.net/pics/2777832014C182.jpg

.

 

La plus puissante :

Avec le bloc PSA 1.2, on n'a pas une sportive mais presque !

 

0 à 100 en 11 sec

La meilleure des 1.0 (Bloc Toyota avec boite manuelle)... C'est 14.3 sec !

Un écart de 3.3 secondes ! Enorme !!

Reste à voir si ce bloc ne chahute pas trop le train Av

 

A noter : La direction très directe ! 2.7 tours de volant de butée à butée pour la version à moteur Toy 1.0 (2.6 pour le 82 ch) !!

[jr-107]

La plus jolie : La rouge en 3 portes

 

La plus puissante :

Avec le bloc PSA 1.2, on n'a pas une sportive mais presque !

 

0 à 100 en 11 sec

La meilleure des 1.0 (Bloc Toyota avec boite manuelle)... C'est 14.3 sec !

Enorme !!

Reste à voir si ce bloc ne chahute pas trop le train Av

 

A noter : La direction très directe ! 2.7 tours de volant de butée à butée !!

11s, c'est ce que je fais avec le 1.0 sur ma 107

du coup, la prise de poids est à nouveau un souci

[Invité §arg248qC]

le 0 à 100 en 11s, c'est sympa, mais il n'y a pas de quoi s'extasier non plus

surtout qu'il s'agit de données officielles

 

ça commence à devenir fun sous les 10s: exemple, la Twingo 2 GT 100 ch, annoncée jadis en 9,8s

[jr-107]

le 0 à 100 en 11s, c'est sympa, mais il n'y a pas de quoi s'extasier non plus

surtout qu'il s'agit de données officielles

 

ça commence à devenir fun sous les 10s: exemple, la Twingo 2 GT 100 ch, annoncée jadis en 9,8s

Non, il n'y a pas de quoi s'extasier, mais on trouve des voitures bien plus chères qui ne font même pas ça et qui ont des vocations plus routières que la 107 .. Disons que c'est une très bonne valeur pour s'insérer correctement dans le traffic et qu'en dessous, ça devient très inconfortable !

[Invité §arg248qC]

Non, il n'y a pas de quoi s'extasier, mais on trouve des voitures bien plus chères qui ne font même pas ça et qui ont des vocations plus routières que la 107 .. Disons que c'est une très bonne valeur pour s'insérer correctement dans le traffic et qu'en dessous, ça devient très inconfortable !

 

 

d'accord, c'est correct et suffisant pour doubler en toute sécurité, mais disons que cela ne soulève pas trop d'enthousiasme!

 

je suis exigeant, mais j'aimerais tellement une version sportive à laquelle on a été privée sur la première génération de triplettes...

[jr-107]

 

d'accord, c'est correct et suffisant pour doubler en toute sécurité, mais disons que cela ne soulève pas trop d'enthousiasme!

 

je suis exigeant, mais j'aimerais tellement une version sportive à laquelle on a été privée sur la première génération de triplettes...

 

Tu as le droit d'être exigeant, mais si la voiture n'a pas cette vocation, tu ne peux pas y faire grand chose !

[Invité §arg248qC]

Tu as le droit d'être exigeant, mais si la voiture n'a pas cette vocation, tu ne peux pas y faire grand chose !

 

 

si, espérer!

 

espérer que cette voiture ait une deuxième vocation, celle d'être une petite sportive!

 

comme jadis la 106 XSi ou la 106 S16

[wankelis]

http://img15.hostingpics.net/pics/2275052014C169.jpg

 

Pour ceux qui en doutaient, le 1.0 Toyota est reconduit sur les triplettes !

Les pneus sont plus larges 165 mm désormais ! (155 sur les triplettes d'hier)

 

Mais... 2 motorisations possibles ; Ce qui veut dite 2 caractères pour 2 autos qui seront différentes au quotidien !

- la 1.0 aime toujours les hauts régimes et elle donnera le maximum ainsi !

- la 1.2 est plus coupleuse et en bas du compte-tours, on en a "sous le pied"

 

 

 

 

69 ch contre 82 <> Bon, 51 Kw contre 60 ! C'est 17.6 de puissance en plus pour le 1200 Pure Tech !

 

@ 5750 tr/min (contre 6000 tr/min pour le bloc Toy)

! 60 (82) à 5750 tr/min

! 116 à 2750 tr/min

 

Pour le couple... C'est bien meilleur et plus tot : 116 à 2750 tr/min contre 95.5 à 4800 tr/min

C'est 21.46 % de mieux pour le bloc EB2 "Pure Tech" de PSA!

 

 

 

 

Donc pour conclure :

 

Avec le 1.0 de Toyota cette C1/108/Aygo 2014 est correctement motorisée, mais si on doit sortir des départementales et si on recherche plus de peps/d'agrément,

et si on veut s'amuser un peu... Le 1.2 a vraiment davantage de coffre !

 

Avec le 1.2 on économise aussi les changements de rapports !

Meme si on est chargé !

[Invité §arg248qC]

rappelons une date importante, celle de la journée portes ouvertes:

 

14 et 15 juin 2014

 

 

 

plus que 3 mois avant d'aller l'essayer!

[jr-107]

 

si, espérer!

 

espérer que cette voiture ait une deuxième vocation, celle d'être une petite sportive!

 

comme jadis la 106 XSi ou la 106 S16

je pense que ce rôle a migré vers les 208

[jr-107]

http://img15.hostingpics.net/p [...] 14C169.jpg

 

Pour ceux qui en doutaient, le 1.0 Toyota est reconduit sur les triplettes !

Les pneus sont plus larges 165 mm désormais ! (155 sur les triplettes d'hier)

 

Mais... 2 motorisations possibles ; Ce qui veut dite 2 caractères pour 2 autos qui seront différentes au quotidien !

- la 1.0 aime toujours les hauts régimes et elle donnera le maximum ainsi !

- la 1.2 est plus coupleuse et en bas du compte-tours, on en a "sous le pied"

 

 

 

 

69 ch contre 82 <> Bon, 51 Kw contre 60 ! C'est 17.6 de puissance en plus pour le 1200 Pure Tech !

 

@ 5750 tr/min (contre 6000 tr/min pour le bloc Toy)

! 60 (82) à 5750 tr/min

! 116 à 2750 tr/min

 

Pour le couple... C'est bien meilleur et plus tot : 116 à 2750 tr/min contre 95.5 à 4800 tr/min

C'est 21.46 % de mieux pour le bloc EB2 "Pure Tech" de PSA!

 

 

 

 

Donc pour conclure :

 

Avec le 1.0 de Toyota cette C1/108/Aygo 2014 est correctement motorisée, mais si on doit sortir des départementales et si on recherche plus de peps/d'agrément,

et si on veut s'amuser un peu... Le 1.2 a vraiment davantage de coffre !

 

Avec le 1.2 on économise aussi les changements de rapports !

Meme si on est chargé !

 

Qu'est-ce qui te fait dire que c'est le moteur Toyota, puisque ces caractéristiques peuvent aussi correspondre au 1.0 VTi PSA ?!

La seule chose qui pourrait les départager sur le papier, c'est la distribution : chaîne sur le japonais, courroie sur le français !

[Invité §AhF762dP]

Avec le 1.2 on économise aussi les changements de rapports !

Oui, enfin comprendre pourquoi l'ETG5 n'est pas proposée sur le bloc 1.2L, c'est une autre question.

Soit l'ETG5 de PSA est vraiment très médiocre, ou moins performante que la MMT de Toyota (celle du bloc 1L), ou quelque-chose m'échappe.

[jr-107]

Oui, enfin comprendre pourquoi l'ETG5 n'est pas proposée sur le bloc 1.2L, c'est une autre question.

Soit l'ETG5 de PSA est vraiment très médiocre, ou moins performante que la MMT de Toyota (celle du bloc 1L), ou quelque-chose m'échappe.

 

l'investissement dans l'adaptation de la boîte à la nouvelle triplette ne valait peut être pas le coup par rapport aux prévisions des ventes par le marketing. Alors que l'association 1KR-FE+MMT ayant déjà été amortie en partie, ça coûtait sans doute moins cher de la proposer par rapport aux mêmes estimations de ventes ?! C'est pas plus compliqué que ça, en tout cas, la notion de "médiocrité" n'existe pas dans les bureaux du marketing et des études !

[Invité §AhF762dP]

Mais le bloc 1.2L / ETG5 existe sur la 208.

Je ne vois donc pas de problème d'investissement, mais plus une bien grande timidité pour vendre l'ETG de PSA.

Ou ça cache un problème.

[jr-107]

Mais le bloc 1.2L / ETG5 existe sur la 208.

Je ne vois donc pas de problème d'investissement, mais plus une bien grande timidité pour vendre l'ETG de PSA.

Ou ça cache un problème.

Que les organes existent ne veut pas dire que ça ne coûte rien à intégrer à une plateforme qui n'a pas forcémenté été prévue pour ça au départ. et quelque soit le coût, il ne vaut peut être pas le coup par rapport à ce qu'a révélé l'étude marketing, je vois pas pourquoi il faudrait faire plus de suppositions ... comme "cacher un problème" ?!

[Invité §AhF762dP]

En tout cas, comme le nouveau patron de PSA s'intéresse à l'automobile, on peut espérer qu'il s'intéresse d'un peu plus près à la problématique boîtes chez PSA.

Surfer sur "le Français n'aime que la BVM" commence à faire vraiment tâche en 2014, pour ne pas dire plus.

Etre contraint de prendre un bloc 1L/68ch pour avoir la MMT Toyota, alors que PSA a son bloc 82ch et sa boîte ETG montre un malaise sur le sujet.

[jr-107]

En tout cas, comme le nouveau patron de PSA s'intéresse à l'automobile, on peut espérer qu'il s'intéresse d'un peu plus près à la problématique boîtes chez PSA.

Surfer sur "le Français n'aime que la BVM" commence à faire vraiment tâche en 2014, pour ne pas dire plus.

Etre contraint de prendre un bloc 1L/68ch pour avoir la MMT Toyota, alors que PSA a son bloc 82ch et sa boîte ETG montre un malaise sur le sujet.

1°) c'est peut être prématuré de parler de problème

2°) le français n'aime que la BVM est une réalité ...

les tarifs et les dispos de produits montrent que leur diffusion est encore confidentielle

et encore pétrie de préjugés.

[Invité §AhF762dP]

Je ne crois pas une seconde que "le Français préfère la BVM" de manière aussi générique, et encore moins pour une citadine.

C'est simplement que nos constructeurs nationaux ont traîné des pieds en ne proposant rien de convaincant.

L'EDC de Renault semble très appréciée par des clients qui ne "juraient" pourtant que par la BVM.

Et on peut espérer que PSA a d'autres marchés en vue que la France pour décider de sa gamme produit.

J'aurais bien voulu voir ce que donne l'ETG5 sur le bloc 82ch sur le poids d'une C1/108.

Tant pis.

[jr-107]

Encore une fois rien ne dit que ça ne fasse pas d'une part, et comme il y a des chances que ce soit la même mécanique entre bvm et etg ... as-tu vraiment besoin qu'elle soit sortie pour te faire une idée ?

 

Et comme je disais aussi : limiter la proposition automatique à l'etg est extrêmement réducteur : surtout sur une citadine !

[Invité §AhF762dP]

limiter la proposition automatique à l'etg est extrêmement réducteur : surtout sur une citadine !

Limiter déjà à ce que PSA dispose en stock est plus raisonnable que d'imaginer PSA implémenter une CVT qu'il n'a pas.

C'est le marché français très axé sur la citadine qui devrait être leader en boîte et pousser le marché en faisant découvrir aux clients l'intérêt d'une solution "automatique", surtout pour une citadine.

Mais c'est une autre sujet.

[jr-107]

Limiter déjà à ce que PSA dispose en stock est plus raisonnable que d'imaginer PSA implémenter une CVT qu'il n'a pas.

C'est le marché français très axé sur la citadine qui devrait être leader en boîte et pousser le marché en faisant découvrir aux clients l'intérêt d'une solution "automatique", surtout pour une citadine.

Mais c'est une autre sujet.

ce que je dis, c'est que "faire découvrir" l'automatique avec l'ETG5, c'est déjà fait et dispo.

Maintenant, l'intérêt de le mettre sur une voiture plus puissante qui n'aurait comme avantage

que de sortir de la ville ... déjà que l'ETG5 n'est pas extraordinaire en agrément, ça n'apporterait, à mon avis,

rien de plus ... surtout pour un investissement non plus.

 

Et si on s'intéresse un tant soit peu aux solutions automatiques, le marché propose d'autres produits bien

plus adaptés ... par conséquent, on n'attirerait pas plus de monde avec la technologie qui est déjà dispo

et se vent peu.

[Invité §AhF762dP]

ce que je dis, c'est que "faire découvrir" l'automatique avec l'ETG5, c'est déjà fait et dispo.

Tu as déjà vu une 208 1.2L/82ch ETG5 à l'essai en concession ????????????

Comment veux-tu que de potentiels clients découvrent et se fasse une idée: impossible.