Des infos sur le moteur 2.5 e-skyactiv-G de 140cv ?

[RDTV]

Bonjour à tous, 

 

J'ai vu il y a 2/3 mois des premiers articles sur le nouveau moteur Mazda d'entrée de gamme pour les gamme 3 et CX-30, le fameux 2.5 e-skyactiv-G de 140 chevaux en remplacement des 2 2.0L skyactiv G de 122 et 150cv. 
Avez vous de votre côté plus d'infos, des gens l'ont ils déjà essayé? 
Cette proposition m'intrigue, j'aimerais grandement en savoir plus 
Merci à vous

 

(ah oui, et pour l'instant pas vu d'essai, il semblerait que le youtubeur "monsieur lambda" prévoit d'en faire l'essai dans les prochaines semaines / mois) 

 

Cheers

 

Renaldo  

(désole pour le doublon je n'étais pas dans la meilleure section je pense) 

 

[Impulse666]

Hello,

 

Pas essayé, mais ce n'est que le moteur qui est disponible en Amérique du nord et d'autres régions (avec plus de puissance), il est nouveau chez nous, mais ils en sont globalement contents dans les régions où c'est disponible.

 

Modifié 11 septembre par Impulse666

[ITry]

Salut 

 

Ce qui est intéressant outre la puissance c'est le couple.

 

Pour le 2.5 140ch récemment sorti, Mazda annonce 238nm à 3300tours/min contre 240nm à 4000tours/min pour le skyactiv x de 186ch.

 

Le fait que le couple max arrive 700tours plus bas est un gros + selon moi.

[papy417]

Peut on en conclure que le 2.5L donnera de la puissance en bas et moins en haut     tandis que le 2L X  donnera moins de puissance en bas mais plus en montant dans les tours ?  

Donc le choix serait de savoir si l'on veut de la puissance en bas ou en haut selon son style de conduite !  l'idéal serait ... un 2.5L X  🤔

 

[jaif72]

Bah forcément il y aura une différence passé 4000tr, les 46ch vont bien se sentir quelque part.

[Impulse666]

Le 11/09/2024 à 19:41, papy417 a dit :

Peut on en conclure que le 2.5L donnera de la puissance en bas et moins en haut     tandis que le 2L X  donnera moins de puissance en bas mais plus en montant dans les tours ?  

Donc le choix serait de savoir si l'on veut de la puissance en bas ou en haut selon son style de conduite !  l'idéal serait ... un 2.5L X  🤔

 

2.5L ça existe pas en X (ou pas encore).

 

Le choix, c'est que quand tu veux du 4x4 tu prends le X et basta pas le choix 

 

Après il faudrait avoir les courbes sur banc des deux moteurs, juste une valeur de couple maxi ne veut pas dire grand-chose.

[papy417]

Le 11/09/2024 à 20:11, jaif72 a dit :

Bah forcément il y aura une différence passé 4000tr, les 46ch vont bien se sentir quelque part.

@jaif72 Quel serait ton choix aujourd'hui entre ces deux moteurs avec une BVA avec une conduite classique (de temps en temps une pointe pour doubler )  et pourquoi ?

J'ai eu l'occasion d'essayer une mazda avec une BVA + moteur 186cv  ... 😊

[-ludo-]

la vraie différence qu'il peu y avoir c'est sur l’étagement de la boite.

 

[Impulse666]

Le 12/09/2024 à 11:04, -ludo- a dit :

la vraie différence qu'il peu y avoir c'est sur l’étagement de la boite.

 

Exact, y'a ça aussi.

[jaif72]

Le 12/09/2024 à 10:27, papy417 a dit :

@jaif72 Quel serait ton choix aujourd'hui entre ces deux moteurs avec une BVA avec une conduite classique (de temps en temps une pointe pour doubler )  et pourquoi ?

J'ai eu l'occasion d'essayer une mazda avec une BVA + moteur 186cv  ... 😊

Je n'ai pas aimé le bride sur le 2.0 120ch d'où ma reprog moins de 2 mois après achat. Je ne sais pas comment elle sera gérée sur le 2.5 mais pour moi un essence atmo c'est fait pour prendre des tours. Si bridage merdique je le ferais sauter....

Cela n'arrivera pas sauf si ma boite me propose une Mazda dans la prochaine grille mais c'est peu probable, je m'oriente doucement vers un C5 Aircross (pour l'instant) et pas en mazout.

[benfica78]

Dans ce cas vous serez forcément déçu, car il est bien bridé faisant près de 200 ch a la base en version non turbo.

Après je trouve que pour beaucoup de gens au final et plutôt pour un cx30 a vocation plus familiale c'est parfait, car dans une conduite normale cela permet de garder un bon gros moteur identique jusqu'à 4000tr, tout en gardant une puissance fiscale base, pour le malus et le co2 je ne sais pas si cela joue ça se passe peut être plus du côté du taux de compression vu que l'homologation ne se fait sans doute pas a pleine puissance.

Par contre peut être sera il plus coupleux certe avec de meilleures chiffre et pas forcément mieux en conduite, plus lourd et comme indiqué plus haut selon la boîte...

Faudrait tester les 2 , 2.0 g et 2.5 g

Modifié 27 septembre par benfica78