Honda NTV et Revere 650 (1988 à 1997)

[Invité §chr735nc]

Évidemment

 

Mais à comparer aux autres (même motos basiques genre GS500), c'est très peu. Peut-être aussi peu qu'une 125 neuve

 

Un article intéressant, mais qui date de 2003 : http://www.motoservices.com/achat/cout_reel.htm

 

 

 

J'en disconviens pas mais juste tu sous estimes le cout de revient de ton véhicule.

[pierregdlj]

 

 

J'en disconviens pas mais juste tu sous estimes le cout de revient de ton véhicule.

 

Non, j'ai juste bien précisé "pour l'instant". Et je me base sur mon expérience de mon autre moto... ou de ma voiture.

Faut pas non plus oublier qu'une moto de 91000km n'est pas forcément très représentative du coût réel de ce modèle.

[pierregdlj]

Tiens, en voilà un, pour une Deauville, qui a changé un roulement de roue à 200000km... alors j'ai de la marge. Je contrôle les miens régulièrement, y'a jamais de jeu.

Et puis vu mon style de conduite et le type de trajets que je fais, ça peut durer un moment.

 

http://motos-en-v-honda.superforum.fr/partie-cycle-f32/roulement-roue-arriere-t774.htm

[Invité §cou868FE]

Salut mec! au fait ta 400 tu l'as revendu?

[pierregdlj]

Salut mec! au fait ta 400 tu l'as revendu?

 

Ah mais que non, t'as pas suivi le topic : Honda CB400 N, mon ancienne de tous les jours

[algo_38]

Salut pierregdlj,

Je vais m'inscrire sur le forum des honda en V.

Merci du tuyau.

 

Au fait, ma transalp à 94000km.J'ai fèter les 10000km a son guidon en me faisant la route des grande alpes.

[pierregdlj]

Salut pierregdlj,

Je vais m'inscrire sur le forum des honda en V.

Merci du tuyau.

 

Au fait, ma transalp à 94000km.J'ai fèter les 10000km a son guidon en me faisant la route des grande alpes.

 

J'ai hésité aussi à m'inscrire sur ce forum, vu le peu d'activité qu'il y a... Mais si tu y vas, je vais peut-être y réfléchir

 

Je viens aussi de fêter mes 10000km (92000km) à son guidon, par une bonne vidange+filtre.

Ça valait le coût d'être fait quand même

J'ai regardé aussi les bougies, mais je n'ai pas pu sortir les bougies intérieures, ma clé ne passe pas dans les cache-culbu. Je changerai donc les 4 bougies quand je ferai le jeu aux soupapes, car les 2 bougies extérieures ne sont plus très fraiches, j'ai dû rerégler l'écartement des électrodes (qui dépassait 0,9, au lieu de 0,6 à 0,7mm).

Mais pour le jeu aux soupapes, je me demande bien comment je vais faire pour sortir le cache-culbu avant... Faut démonter les carbus ?

 

Je vais aussi commander un filtre à air, car le mien est vraiment crade, et ça m'a pas l'air lavable, en plus d'être vachement spécial.

[Invité §ber517UK]

c'est sur la rmt : demontage du pare chaleur et si tu veux etre à l'aise, du radiateur.... revois le changement des joins de cache culbu.

 

mes dernieres balades avec mamie revere:

 

http://balades-en-125.over-blog.com/categorie-11495614.html

 

 

amitiés

 

 

[pierregdlj]

c'est sur la rmt : demontage du pare chaleur et si tu veux etre à l'aise, du radiateur.... revois le changement des joins de cache culbu.

 

mes dernieres balades avec mamie revere:

 

http://balades-en-125.over-blog.com/categorie-11495614.html

 

 

amitiés

 

 

Bonjour Bertrand, content de voir enfin quelqu'un qui roule en Revere

 

Oui, faut que je lise la RMT...

 

Le pare-chaleur est la plaque vissée au cadre devant l'arrivée d'air ?

Pour le radiateur j'ai pas trop envie de le démonter, surtout si il faut le vidanger. Le liquide est tout neuf...

J'ai tâté les joints de cache-culbu, ils m'ont l'air récents, en tout cas pas secs du tout.

 

Et pour le filtre à air, on change toute la plaque (plastique+grilles+filtre) ?

[algo_38]

Pour le radiateur j'ai pas trop envie de le démonter, surtout si il faut le vidanger. Le liquide est tout neuf...

 

 

Rien ne t'empèche de récupérer le liquide et de le remettre par la suite.

C'est une pratique utilisée par des mecanicien de metier.

 

[pierregdlj]

 

Rien ne t'empèche de récupérer le liquide et de le remettre par la suite.

C'est une pratique utilisée par des mecanicien de metier.

 

Oui, mais ça fait une opération en plus. A la limite, si c'est juste pour "être plus à l'aise" , je m'en passerai.

 

Bertrand, j'ai lu ton blog, sympa Je vois que tu as visité Guédelon, faudrait que j'y retourne, j'y suis allé il y a au moins 5 ans, ça a du changer.

 

Mais tu ne causes pas beaucoup de ta meule, dis-en plus Elle a combien de km, combien en as-tu fait depuis l'achat ?

Comment démontes-tu tes bougies internes ? As-tu une clé fine, ou démontes-tu les cache-culbu ?

[pierregdlj]

Bon, j'ai fait la vidange avec de la Total 10W40 semi-synthèse. Après 300km, j'ai l'impression que les vitesses passent un poil mieux, la boite serait plus douce. Bon, rien d'extraordinaire, mais c'est sensible quand même.

Le filtre est un HiFlo de chez Dafy.

Total : 15€ d'huile (5L, mais j'en ai mis entre 2,5 et 3L), 7,40€ pour le filtre.

 

Prochaine étape : pneu arrière, filtre à air et bougies.

[Invité §ber517UK]

Tres bien tout ça,

comme on en est aux huiles perso j'utilise l'Extralub moto 4 temps 10W40 elle est dispo dans les centres leclerc mais pas dans leurs centre auto.

Les centres autos distribuent leurs huiles sous une autre marque optonix

et dans cette gamme il n'y a pas d'huile moto 4 temps. j'ai pris en depanage cet été de l'optonix 10w40 essence voiture.

hé bien depuis les vitesses passent bien mieux je n'ai plus de points durs. pas de probleme avec l'embrayage non plus apres 1.000 bornes.

[pierregdlj]

Tres bien tout ça,

comme on en est aux huiles perso j'utilise l'Extralub moto 4 temps 10W40 elle est dispo dans les centres leclerc mais pas dans leurs centre auto.

Les centres autos distribuent leurs huiles sous une autre marque optonix

et dans cette gamme il n'y a pas d'huile moto 4 temps. j'ai pris en dépannage cet été de l'optonix 10w40 essence voiture.

hé bien depuis les vitesses passent bien mieux je n'ai plus de points durs. pas de probleme avec l'embrayage non plus apres 1.000 bornes.

 

J'ai pas mal entendu parler de l'Extralub (en bien), mais je n'ai pas de Leclerc dans ma ville.

J'utilisais de l'huile auto dans ma CB400, et en 21000km maintenant, aucun souci à déclarer, l'embrayage est d'origine (68000km) et les vitesses passent presque par simple transmission de pensée tellement la boite est précise et douce

 

Je vais faire changer mon pneu AR cette semaine (Pilot Activ), et je pense que je changerai l'AV d'ici fin septembre.

En même temps j'irai me renseigner chez Dafy pour le prix d'un filtre à air (48€ pour toi, je crois ?)

 

EDIT : J'ai commandé le filtre à air, 48€ chez Dafy :/

[pierregdlj]

J'ai mis à jour mon tableau du coût kilométrique, je tablez sur 40000km avec le filtre à air, en le soufflant 2/3 fois.

 

https://spreadsheets.google.com/ccc?key=0Ajv2ZEM5MBWCdENQUXY4MFROdDdwa09WOXREUGNDc2c&hl=fr&authkey=CK_qlio#gid=0

[pierregdlj]

Bon, j'ai changé mon filtre à air : 45,60€ chez Dafy. Ce truc est bizarrement conçu, les mecs de chez Honda devaient être bourrés ce jour-là.

 

Après 120km fait avec, j'ai pas senti de différence, c'est peut-être que l'ancien n'était pas si crade que ça.

 

D'ailleurs, une anecdote qui m'a bien fait marrer :

J'ai changé le filtre hier soir, donc démontage du réservoir, la selle, les caches, bref tout le bordel...

Il est déjà 20h30, la nuit commence à tomber, je suis dehors...

Je dévisse les 8 vis de la boite à air, et là j'en fais tomber une dans le cadre de la moto, et comme toujours elle n'arrive pas jusqu'au sol, en restant coincée je ne sais où

(j'ai déjà eu le coup la semaine dernière sur la CB400 )

 

Bref, je cherche la vis pendant 5 minutes avec une lampe, et je finis par abandonner, après tout avec 7 vis ça tiendra aussi bien.

 

Puis ce soir, de retour du boulot, je redémonte la selle et les caches, pour un autre truc, là j'entends "bling clang poc" Et je vois ma vis par terre, à mes pieds

Comment quoi ça servait à rien de s'énerver, suffisait juste de secouer un peu la moto pendant 120km et de re-démonter tout ça

 

==========================================================================

 

Bon, le truc pour lequel j'ai re-démonté ce soir me fait moins rire :

Par moment, et de plus en plus souvent, j'ai des ratés au moteur. Des ratés très brefs, n'importe-quand, qui font caler la moto très nettement, même en roulant, avec une vitesse, ou au point mort, à un feu (et là c'est très chiant).

Quand je roule, je ne sens pas ces coupures car elles sont très courtes, mais au régime du ralenti (en débrayant par exemple), ça cale direct. En augmentant le ralenti vers 1500tr, ça tient mieux, mais c'est pas une solution.

 

Vu qu'en dehors de ça la moto fonctionne très bien, prend tous ses tours, la puissance est au rendez-vous, je pense éliminer sans me tromper l'hypothèse d'une crasse aux carbus.

La panne survient à froid ou à chaud, mais je dirais surtout à chaud. A confirmer à froid, je verrai ça demain.

 

Je penche donc pour l'allumage. Il y a 2 bobines, 4 bougies. Le moteur tourne bien avec seulement 2 bougies (avec quand même une perte de régime, mais toutes les bougies sont bonnes).

Vu que le moteur cale nettement, il y a forcément 2 bougies du même cylindre qui sont coupées en même temps.

J'élimine donc l'hypothèse d'un fil HT ou d'un antiparasite. D'ailleurs tout a l'air nickel de ce côté.

 

J'ai donc vérifié en amont des bobines, et j'ai rien trouvé de particulier, si ce n'est que c'est vraiment très con de faire passer les fils d'allumage avec le reste, dans le phare. Du coup, je ne retrouve rien. J'ai démonté le phare, débranché, rebranché, nettoyé et tripoté les contacts moteur tournant, ça n'a rien changé. Pour moi ça ne vient pas de là.

 

Voilà où j'en suis, j'ai rien pu faire d'autre et je vois pas quoi faire de plus. Je n'ai pas trouvé où est caché le régulateur de tension ( ), le bloc TCI d'allumage...

 

Je commence donc à réfléchir aux soucis éventuels de capteurs à la con, genre béquille, embrayage, point mort...

Mais vu que ça le fait aussi bien à l'arrêt qu'en roulant, avec ou sans béquille, j'ai des doutes.

Et je ne pense pas que 2 capteurs soient défectueux en même temps.

 

C'est tout pour l'instant, si vous avez des idées je suis preneur, car cette panne commence a devenir sérieuse, c'est de pire en pire chaque jour. J'espère que ce n'est pas une bobine qui est en train de mourir, car là je vais devoir pousser. :/

Bon, en attendant, je vais potasser la RMT.

[pierregdlj]

Bon, personne n'a d'idée, tant pis

 

En attendant j'ai changé les 2 bougies extérieures (NGK DPR8EA-9).

 

J'avais réglé l'écartement lors de la vidange, à 0,7mm en pensant bien faire. Après vérif ce matin dans la RMT, il faut mettre entre 0,8 et 0,9mm. Les bougies neuves sont à 0,9mm, je laisse comme ça.

 

Au démontage, la bougie avant est bien plus noire que la dernière fois, c'est sûrement par là que y'a le souci d'allumage.

J'ai pas remis en route, je verrai ça demain matin.

 

Pensez-vous qu'un écartement de 0,7 au lieu de 0,9mm puisse vraiment poser problème ?

Au point de couper l'allumage sur les 2 bougies ensembles... faudrait un court-circuit...

 

Bref, je vous tiens au courant demain.

[Invité §chr735nc]

Bon, personne n'a d'idée, tant pis

 

En attendant j'ai changé les 2 bougies extérieures (NGK DPR8EA-9).

 

J'avais réglé l'écartement lors de la vidange, à 0,7mm en pensant bien faire. Après vérif ce matin dans la RMT, il faut mettre entre 0,8 et 0,9mm. Les bougies neuves sont à 0,9mm, je laisse comme ça.

 

Au démontage, la bougie avant est bien plus noire que la dernière fois, c'est sûrement par là que y'a le souci d'allumage.

J'ai pas remis en route, je verrai ça demain matin.

 

Pensez-vous qu'un écartement de 0,7 au lieu de 0,9mm puisse vraiment poser problème ?

Au point de couper l'allumage sur les 2 bougies ensembles... faudrait un court-circuit...

 

Bref, je vous tiens au courant demain.

 

 

[Invité §chr735nc]

T'as pas un probleme de pompe a essence?

[pierregdlj]

T'as pas un probleme de pompe a essence?

 

Je ne pense pas, vu que ça marche pareil avec le plein ou sur la réserve...

C'est marrant d'ailleurs ces histoires de pompe à essence, apparemment la mienne est d'origine, alors que d'autres disent que c'est de rouler sur la réserve qui la crame, que c'est un point faible, etc... je verrai bien, mais je roule sur la réserve tous les 3 jours depuis 12000km, et toujours pas de souci.

[pierregdlj]

Bon, personne n'a d'idée, tant pis

 

En attendant j'ai changé les 2 bougies extérieures (NGK DPR8EA-9).

 

J'avais réglé l'écartement lors de la vidange, à 0,7mm en pensant bien faire. Après vérif ce matin dans la RMT, il faut mettre entre 0,8 et 0,9mm. Les bougies neuves sont à 0,9mm, je laisse comme ça.

 

Au démontage, la bougie avant est bien plus noire que la dernière fois, c'est sûrement par là que y'a le souci d'allumage.

J'ai pas remis en route, je verrai ça demain matin.

 

Pensez-vous qu'un écartement de 0,7 au lieu de 0,9mm puisse vraiment poser problème ?

Au point de couper l'allumage sur les 2 bougies ensembles... faudrait un court-circuit...

 

Bref, je vous tiens au courant demain.

 

Bon, bah ça cale toujours subitement de temps en temps (au ralenti, sinon je ne sens rien, pas d'à-coup). Ce matin, calé 3 fois.

Par contre le ralenti est plus stable qu'avant. Faut dire que la bougie AV était très noire, et celle AR était normale. Il me semble fort que la première fois que j'avais démonté les bougies, elles étaient bonnes les 2. Ça me laisse penser que c'est le cylindre avant qui merde. Je vais vérifier la couleur ce week-end. Mais si elle est toujours noire (ce qui est probable), est-ce que ça vient de l'allumage merdique, ou de la carburation merdique ? Vu comme le moteur tourne rond, souple, prend bien ses tours, je doute que ça vienne de la carburation.

[pierregdlj]

 

Le moteur tournait sur 1 cylindre, alors déjà qu'avec 2 ça se traîne...

 

Le cardan pas trop chiant à part que tu ne peux pas changer la démultiplication bien évidement.

La boîte de vitesse un peu plus, c'est le point faible des ntv, la 2nd qui saute quand tu relances à fond (ou pas lol), la mienne était à sa deuxième boîte et elle commençait à déconner..

Globalement c'est bien pour commencer, mais tu atteins vite les limites de la machine (sur la mienne si j'avais le malheur de déhancher, la fourche se baladait ), dans les petits enchainements de virage tu peux pourrir quelques grosses cylindrées (après ça dépend aussi de qui est dessus lol)

Le cb j'ai jamais posé mon cul dessus, pour comparer à un gpz, ça pousse moins, ça tient mieux la route (enfin les roulements de direction du gpz sont hs donc ça doit jouer un peu et le pneu ar est en 130), ça freine mieux même avec un seul disque (avec durites avia, dot 5.1 neuf, et plaquette tendre pour le ntv)

 

T'as réussi à casser le moteur ? J'le crois pas

 

Elles avaient combien de bornes tes boites de vitesses ? Et ton moteur ?

La mienne a 93000 et la seconde saute parfois, mais c'est quand je ne la passe pas assez "viril"

Pour la fourche qui se balade, qu'entends-tu par là ? Elle sautille ? Question de pneus ou suspension, peut-être ?

 

La GPZ fait bien 5ch de plus, tout en étant un poil moins lourde me semble-t-il... et elle a plus d'allonge.

Pour le freinage, la mienne est d'origine, c'est pas violent mais suffisant pour des gros freinages en duo sur route. Après sûrement que sur circuit ça doit être limite

Les plaquettes tendres, ça bouffe pas plus le disque ?

 

 

Aux US, nous avions la cousine à chaîne de la Revere, la Hawk (aussi appelée Bros sur certains marchés). Même moteur, même partie cycle à part le cardan, réservoir réduit à 12 litres pour minimiser le poids embarqué sur piste. Elle marche très bien face à la GPZ 500 et autres basiques joueuses (nous n'avons pas la CB 500 ici), d'où un cours flatteur en occasion (introuvable à moins de 2000 $ en bon état... pour une moto de 20 ans !)

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/143008/Honda-Hawk-GT-1991.jpg

 

La Bros a un cadre en aluminium, ça change tout.

Et la Bros a un arrière train beaucoup plus beau que celui de la NTV (à mon goût). Mais je ne sais pas si les pièces sont interchangeables entre les 2.

Avec une chaine j'imagine que la boite doit être plus douce, donc certainement plus rapide sur piste aussi.

Si seulement honda avait pu mettre la boite de la CB400 dans le moteur de la NTV... ça aurait fait un malheur.

Pour les 12L du réservoir, ça laisse déjà de la marge, en tournant à moins de 5L aux 100

 

+1, en Angleterre il y a la BROS 400

Perso, je trouve qu'elle a un physique qui passe encore bien pour son âge

 

 

Pierre, tu te souviens que je t'avais demandé de regarder ta jante arrière quand tu la démonterais Voilà pourquoi .

 

EDIT : Pour rester dans le topic, j'ai acheté une jante pour 400 BROS chez les rosbeefs. Mais ce ne sont pas les fixations qu'il me fallait [:loulaz]. Il faut donc que je revende ma jante, mais pour un 400 BROS, ça va être dur en France

 

Oui, je me souviens, j'y ai repensé récemment, vu que j'ai fait changer le pneu arrière. Mais j'étais pas là au moment du changement, donc j'ai pas vu la roue démontée. Et je ne sais même pas comment on la démonte...

[Invité §neu616FE]

C'est pas bien grave

 

Pour ggg, c'est qu'avant de la revendre chez les britons, j'aurai préféré la revendre en France (si possible) en tant que jante arrière de 650 NTV par exemple.

Les frais de transport pour passer coûtent un rein...

 

Pierre, si tu veux je t'explique comment on la démonte

[Invité §ggg036nw]

C'est pas bien grave

 

Pour ggg, c'est qu'avant de la revendre chez les britons, j'aurai préféré la revendre en France (si possible) en tant que jante arrière de 650 NTV par exemple.

Les frais de transport pour passer coûtent un rein...

 

Pierre, si tu veux je t'explique comment on la démonte

 

 

Oui, mais c'est le rein de l'acheteur si tu lui fais payer les frais de port, comme ça se fait sur eBay... De plus, avec une annonce en anglais, tu tapes aussi dans le reste de la clientèle européenne qui a décidé en 1815 qu'elle ne voulait pas du français comme langue dominante...

[Invité §neu616FE]

 

Oui, mais c'est le rein de l'acheteur si tu lui fais payer les frais de port, comme ça se fait sur eBay... De plus, avec une annonce en anglais, tu tapes aussi dans le reste de la clientèle européenne qui a décidé en 1815 qu'elle ne voulait pas du français comme langue dominante...

 

 

Oui oui, m'enfin 30€ dépensés dans le vent, ça peut en refroidir certains...

Pour l'annonce en anglais, effectivement ça aide pour vendre

 

[Invité §ggg036nw]

La Bros a un cadre en aluminium, ça change tout.

Et la Bros a un arrière train beaucoup plus beau que celui de la NTV (à mon goût). Mais je ne sais pas si les pièces sont interchangeables entre les 2.

Avec une chaine j'imagine que la boite doit être plus douce, donc certainement plus rapide sur piste aussi.

Si seulement honda avait pu mettre la boite de la CB400 dans le moteur de la NTV... ça aurait fait un malheur.

Pour les 12L du réservoir, ça laisse déjà de la marge, en tournant à moins de 5L aux 100

 

 

D'après les forums US, l'autonomie dépasse rarement les 100 miles (160 km), ce qui est vraiment peu. Vérification faite, le réservoir de la Hawk ne fait que 2,9 gallons US, soit 11 l - réserve comprise. Je fais 140 km a/r pour aller au taf et je peste déjà contre les 15 l de ma GS500 qui me font passer à la pompe tous les trajets et demi...

[Invité §ggg036nw]

Bon, le truc pour lequel j'ai re-démonté ce soir me fait moins rire :

Par moment, et de plus en plus souvent, j'ai des ratés au moteur...

 

 

Ça ressemble à un défaut d'isolation à l'intérieur de la bobine, genre petite fissure dans l'isolant. À froid, la fissure est trop étroite pour laisser passer l'étincelle et "coince" un éventuel court-circuit. À chaud, la bobine se dilate, la fissure s'élargit, et couic (ou plutôt zap). J'ai lu une histoire presque identique (mêmes symptômes, etc.) sur un forum US à propos d'une Honda VF500F (V4 à 2 bobines) sur laquelle un changement de bobine a résolu le problème.

 

En tout cas, et en réponse à ton autre question, 0,7 d'écartement au lieu de 0,9 ne devrait pas provoquer ce genre de panne - et encore moins à chaud qu'à froid (meilleure préparation du mélange à chaud -> plus de chance d'avoir une richesse "allumable" entre les électrodes), ce qui est l'inverse de ce que tu as observé.

[pierregdlj]

 

Ça ressemble à un défaut d'isolation à l'intérieur de la bobine, genre petite fissure dans l'isolant. À froid, la fissure est trop étroite pour laisser passer l'étincelle et "coince" un éventuel court-circuit. À chaud, la bobine se dilate, la fissure s'élargit, et couic (ou plutôt zap). J'ai lu une histoire presque identique (mêmes symptômes, etc.) sur un forum US à propos d'une Honda VF500F (V4 à 2 bobines) sur laquelle un changement de bobine a résolu le problème.

 

En tout cas, et en réponse à ton autre question, 0,7 d'écartement au lieu de 0,9 ne devrait pas provoquer ce genre de panne - et encore moins à chaud qu'à froid (meilleure préparation du mélange à chaud -> plus de chance d'avoir une richesse "allumable" entre les électrodes), ce qui est l'inverse de ce que tu as observé.

 

Je pensais à la même chose. :/

 

Bon, depuis que j'ai changé les bougies, ça va quand même un poil mieux (j'ai fait 250km depuis), mais je n'ai pas encore vérifié leurs couleurs. Il m'arrive encore de caler, mais moins souvent quand même, et le ralenti est à peu près stable.

Je vais peut-être commencer à chercher une bobine d'occase. Je ne sais pas si les 2 sont identiques.

[Invité §Tom843xk]

T'as réussi à casser le moteur ? J'le crois pas

 

Elles avaient combien de bornes tes boites de vitesses ? Et ton moteur ?

La mienne a 93000 et la seconde saute parfois, mais c'est quand je ne la passe pas assez "viril"

Pour la fourche qui se balade, qu'entends-tu par là ? Elle sautille ? Question de pneus ou suspension, peut-être ?

 

La GPZ fait bien 5ch de plus, tout en étant un poil moins lourde me semble-t-il... et elle a plus d'allonge.

Pour le freinage, la mienne est d'origine, c'est pas violent mais suffisant pour des gros freinages en duo sur route. Après sûrement que sur circuit ça doit être limite

Les plaquettes tendres, ça bouffe pas plus le disque ?

 

 

 

Parce que tu me connais pas encore

La 1ère boite à été changée par l'ancien proprio donc kilométrage inconnu, le compteur à rendu l'âme à 81485.6 mais j'ai bien du faire 2/3000 bornes de plus.

Pour la fourche, quand tu restes sur la selle pas de soucis, à partir du moment ou tu déhanches elle se balade du gauche à droite (genre guidonnage mais en moins violent, enfin j'ai pas attendu de savoir si ça allait le faire non plus lol)

 

Pour les perfs (si on peut appeler ça comme ça ), l'accél est identique au début, le gpz est devant sur la fin. (testé à croix en ternois avec un pote)

En vmax le ntv est légérement au dessus.

Pour les plaquettes je serais tenté de te dire peut-être, j'ai pas garder la bécane assez longtemps pour savoir.

[pierregdlj]

 

Parce que tu me connais pas encore

La 1ère boite à été changée par l'ancien proprio donc kilométrage inconnu, le compteur à rendu l'âme à 81485.6 mais j'ai bien du faire 2/3000 bornes de plus.

Pour la fourche, quand tu restes sur la selle pas de soucis, à partir du moment ou tu déhanches elle se balade du gauche à droite (genre guidonnage mais en moins violent, enfin j'ai pas attendu de savoir si ça allait le faire non plus lol)

 

Pour les perfs (si on peut appeler ça comme ça ), l'accél est identique au début, le gpz est devant sur la fin. (testé à croix en ternois avec un pote)

En vmax le ntv est légérement au dessus.

Pour les plaquettes je serais tenté de te dire peut-être, j'ai pas garder la bécane assez longtemps pour savoir.

 

Ok, merci du retour. Vu que je ne fais que de la route, je déhanche pas vraiment. Ou légèrement sous la pluie, donc je suis loin des limites du cadre ou des suspensions, justement.

D'ailleurs, tu faisais du circuit sans compteur ?

 

C'est quoi qui a mourru dans le moteur pour qu'il ne tourne plus que sur 1 cylindre ?

En Vmax ça donnait combien au compteur ? Ou chrono si tu as mesuré ? Bon moi j'ai pas encore osé dépasser les 180 compteur, sur route c'est déjà pas mal

[Invité §Tom843xk]

au début le compteur fonctionnait, mais suite au changement du pneu chez un accessoiriste (dafy pour ne pas le citer) ça n'a plus été le cas...

pour la vmax plus de 200 compteur sur, tu dois pouvoir pousser à 210 avec la petite bulle, si tu pèses pas lourd, si tu rentres les coudes, les jambes et le menton sur le réservoir

 

Le compteur de vitesse sur circuit ne sert à rien, de toute façon tu ne le regardes jamais (le compte tour à la rigueur, si tu connais pas encore bien la bécane

 

Pour le moteur, je ne l'ai pas ouvert mais gros claquement quand je l'ai redémarré avec un joli nuage de fumée bleue...

Il y avait de l'huile jusque dans la boîte à air

[pierregdlj]

210 compteur, avec mes 9% d'erreur ça fait dans les 190 réel, c'est réaliste pour 55ch, en effet.

 

Pour ton claquement moteur, ça me fait penser à une soupape d'admission cramée, sinon piston percé.

Une bielle coulée ne ferait pas de fumée, je pense.

Paix à son âme.

Il ne te reste pas des pièces, par hasard ?

[Invité §Tom843xk]

Juste le compteur que j'ai garder en souvenir lol

Il te faut quoi ? j'ai quelques potes qui en vendent

 

La fumée je l'ai eu juste au démarrage, après ça tournait normalement

[pierregdlj]

Juste le compteur que j'ai garder en souvenir lol

Il te faut quoi ? j'ai quelques potes qui en vendent

 

La fumée je l'ai eu juste au démarrage, après ça tournait normalement

 

Je crains d'avoir bientôt besoin d'une bobine d'allumage Après faut voir les prix, y'en a déjà des pas chères sur leboncoin, et j'irai voir à la casse à côté de chez moi, j'ai quelques chances d'en trouver, vu la grande diffusion de cete pièce. C'est tout pour le moment, le reste est neuf

 

Si elle a juste fumé au démarrage, c'est simplement parce-qu'elle a été couchée (je pense), et de l'huile est passé là où elle ne devait pas. Mais rien de gênant. Si elle tournait normalement, ça ne peut pas être le piston ni une soupape, par contre la bielle est toujours possible.

[Invité §ggg036nw]

Je pensais à la même chose. :/

 

Bon, depuis que j'ai changé les bougies, ça va quand même un poil mieux (j'ai fait 250km depuis), mais je n'ai pas encore vérifié leurs couleurs. Il m'arrive encore de caler, mais moins souvent quand même, et le ralenti est à peu près stable.

Je vais peut-être commencer à chercher une bobine d'occase. Je ne sais pas si les 2 sont identiques.

 

 

Va voir sur le site anglophone bikebandit.com et navigue jusqu'à la section pièces. Il y a des éclatés de bon nombre de motos (dont probablement la Revere, puisqu'elle a été vendue aux USA) avec les numéros de pièces. Si les bobines sont différentes, tu le verras tout de suite. Ensuite, bonne chasse !