Honda Civic 9 1.8 i-vtec boite auto

[judocus]

 

La photo n'est pas bonne et elle ne rend pas la réalité de l'intérieur, pour moi le noir à une classe folle. tous les gens qui montent dans ma voiture sont surpris et me complimentent sur cet intérieur. Alors vrai ou faux ? peut être qu'ils veulent me faire plaisir, de peur que je ne les laissent au bord de la route en cas de critiques !! (sourires)...............

 

Non je ne critique pas le noir , chacun ses goûts !, la mienne aussi est noire à l'intérieur.. ce que je dis c'est le MANQUE DE CHOIX dans la sellerie contrairement à d'autres marques. Quand on commence comme moi à avoir une sensibilité oculaire qui faiblit, le noir c'est pas terrible. Par contre du beige ou du blanc, bref une couleur claire, fait que tu ne cherches pas des objets (porte feuille, clés ou autres) pendant des longues minutes surtout si tu es garé dans un endroit sombre...

[denreg5253]

 

Je suis de ton avis, deux couleurs intérieur pour la civic 9 c'est un peu juste. Honda pourrait augmenter ces coloris pour satisfaire le plus grand nombre de client possible. Qui c'est, cela viendra peut être avec les nouveaux modèles, avec également la pression de la concurrence???

 

[judocus]

 

Je suis de ton avis, deux couleurs intérieur pour la civic 9 c'est un peu juste. Honda pourrait augmenter ces coloris pour satisfaire le plus grand nombre de client possible. Qui c'est, cela viendra peut être avec les nouveaux modèles, avec également la pression de la concurrence???

 

AH heureux de voir que tu m'as compris.. Peut-être qu'au Japon le beige a une connotation négative voir diabolique , pourtant sur les version 2006 il y avait un cuir beige de toute beauté, mais il faut aimer le cuir.. Je trouve que cette matière est glacée en hiver, chaude en été (voir brûlante, car j'habite sur la côte languedocienne) et qu'on glisse beaucoup, sauf à s'y mettre à poil mais là ça colle

[denreg5253]

 

Je crois qu'honda ce mettra au sieges bi-ton et sur-picure rouge en tout genre pour attirer l’œil, on va leurs laissez un peu de temps ???

 

[denreg5253]

 

8000km au compteur et toujours aucun souci, que du bonheur. le plaisir de conduire au quotidien est constant, la cool attitude en ayant si le besoin ce fait sentir les chevaux qu'ils faut sous le pied droit en cas de nécessité.

 

A méditer, pour les allergiques de la boite auto, palettes au volant !

 

[Invité §seb004lW]

Salut,

 

niveau consommation tu tournes à combien en moyenne ?

[denreg5253]

 

ça peu paraitre surprenant, mais en conduite normale entre 7 et 7.5 litres au cent( toutes routes confondues). pour une boite auto je trouve que c'est très bien et le confort de conduite trop top! Il y a vraiment des idées reçu sur ce mode de transmission, comme je l'ai dis plus haut c'est ma première boite auto et franchement ce ne sera pas ma dernière.

si tu es un automobiliste qui aime les reprises, pas de problème en mode S tu tire les rapports jusqu'à la zone rouge et en mode D la zénitude complète dans un silence de cathédrale.

Il faut simplement prendre le temps pour apprendre à en tirer le meilleur, il est évident que si tu fait un essai de 15 minutes tu n'auras aucune idée des possibilités qu'elle à.

sur des petites routes sinueuses, je me suis surpris à tenir la dragée haute à certains conducteurs qui ce la joue au volant de voitures soit disant sportives. Mais la conduite cool c'est vraiment trop bien, le confort et le silence c'est le top!!!

 

Maintenant chacun est libre de ces choix ???

 

A méditer, dirait Confucius ?

[denreg5253]

 

encore 1000km de plus avec cette civic 9 boite auto, au plus je roule au plus elle répond. je pense que le rodage est plus long que prévu. le cc me dit 3000km, je pense que cette voiture commence à s'exprimer à 8000km. elle répond à merveille que du bonheur, avis aux mateurs ?

 

[vroum le retour]

encore 1000km de plus avec cette civic 9 boite auto, au plus je roule au plus elle répond. je pense que le rodage est plus long que prévu. le cc me dit 3000km, je pense que cette voiture commence à s'exprimer à 8000km. elle répond à merveille que du bonheur, avis aux mateurs ?

 

 

Ça va encore s'améliorer après ;-)

[denreg5253]

 

le meilleur rendement moteur est à venir alors ?

 

[vroum le retour]

Ouep

[denreg5253]

 

Comme je roule pas mal, je devrais voir l'évolution au fur et à mesure des km. Déjà sur les petites routes, c'est un vrai régal, en plus le bruit du i-vtec dans les tours est un vrai régal.

 

[Invité §kra162VZ]

J'ai vu une grosse difference entre les 3600 km du depart de mon orni et les 10 000 km, je crois que le moteur donne ca pleine mesure vers les 12/14 000 km, j'en ai 43000 à ce jour, et la conso est aller en diminuant jusqu'à 15 000 environ, je pense que le moteur se faisant aide mais aussi et surtout on connait mieux sa voiture donc la conduite est plus fine, tiens sur mon dernier plein 9,2L de conso moyenne sur 350 km, un peu plsu de ville mais aussi essaie de ma voiture par et avec 3 amis, donc je confirme le bruit du moteur quand on est à l'avant est tres sympas, mais quand on est passagers arrière est tout bonnement superbe, ce qui me pousse de plus en plus vers la type R

[denreg5253]

 

krac13

 

Ton commentaire confirme mes sensations , j'ai fais essayer ma 9G 1.8 i-vtec à un collègue qui plutôt diesel. A la fin de cet essai, après avoir plusieurs fois monté dans les tours, je l'ai trouvé agréablement surpris. Ton argument de connaitre bien sa voiture me convient parfaitement, c'est au bout d'un certain temps de conduite que l'on peut en apprécier les qualités ou en approfondir les éventuels défauts. par contre il va falloir que je fasse l'essai de m'installé à l’arrière pour écouter le son des montés en régime de cette place. Merci pour le tuyau!!

[Invité §kra162VZ]

oui mais la 8G avec ça double sortie ca fait dolby

[denreg5253]

 

Donc dans la 9G cela ne fonctionne pas, c'est pas grave je ne vais revenir à mon ancien modèle.

[vroum le retour]

Il y a une ou deux sorties sur la 9G au fait?

[denreg5253]

 

une seule, rien d'apparent, mais ça lorsque les deux modèles sont cote à cote on s'en aperçois de suite .

c'est pas grave je m'y suis fait, la 9 fait un peu moins sport que la 8G, concernant l’échappement.

[Invité §kra162VZ]

mais c'est pas dit que à l'arrière ca ne fasse pas résonnance et le son plus sympas, essaye tu nous diras ça

[denreg5253]

 

je vais tester, mais le plus souvent c'est moi le pilote, dur de conduire depuis l'arrière.

[denreg5253]

 

[h1]Honda Civic 1.8 i-VTEC[/h1]

Le constat est réjouissant pour cette version essence, qui se contente de 6,5 l/100 km. Aucune concurrente n’avait encore consommé aussi peu, hormis des modèles hybrides (Lexus CT200h). Certes, le moteur essence 1,8 l i-VTEC ne se fait pas remarquer par un tempérament débordant, mais il fait bonne figure à l’accélération (0 à 100 km/h en 9,9 s) et procure des reprises correctes pour un atmo (80 à 120 km/h en 16,9 s). Ce moteur, qui brille en outre par une quasi-absence de vibrations, représente un très bon choix. D’autant qu’il allège la Civic de 160 kg par rapport au diesel.

 

Moins chargée sur l’avant, la version essence démontre un comportement plaisant sur les tracés sinueux. la prise de roulis est bien contenue et les suspensions gomment efficacement les irrégularités de la chaussée. Le compromis confort-tenue de route frise la perfection, et fait ainsi oublier la fermeté de l’ancien modèle.

A ceci s’ajoute une direction douce mais néanmoins précise et communicative. Les freins – légèrement plus gros sur la version diesel – sont à la hauteur de leur tâche, avec des distances d’arrêt très courtes. Bémol en revanche pour le diamètre de braquage de presque 12 m, qui complique les manoeuvres.

[Invité §Jo_882YP]

 

[h1]Honda Civic 1.8 i-VTEC[/h1]

Le constat est réjouissant pour cette version essence, qui se contente de 6,5 l/100 km. Aucune concurrente n’avait encore consommé aussi peu, hormis des modèles hybrides (Lexus CT200h). Certes, le moteur essence 1,8 l i-VTEC ne se fait pas remarquer par un tempérament débordant, mais il fait bonne figure à l’accélération (0 à 100 km/h en 9,9 s) et procure des reprises correctes pour un atmo (80 à 120 km/h en 16,9 s). Ce moteur, qui brille en outre par une quasi-absence de vibrations, représente un très bon choix. D’autant qu’il allège la Civic de 160 kg par rapport au diesel.

 

Moins chargée sur l’avant, la version essence démontre un comportement plaisant sur les tracés sinueux. la prise de roulis est bien contenue et les suspensions gomment efficacement les irrégularités de la chaussée. Le compromis confort-tenue de route frise la perfection, et fait ainsi oublier la fermeté de l’ancien modèle.

A ceci s’ajoute une direction douce mais néanmoins précise et communicative. Les freins – légèrement plus gros sur la version diesel – sont à la hauteur de leur tâche, avec des distances d’arrêt très courtes. Bémol en revanche pour le diamètre de braquage de presque 12 m, qui complique les manoeuvres.

 

Un des rares essais du 1.8, assez élogieux, mais l'essayeur ne s'est pas rendu compte que la zone rouge était haut perchée (conso de 6,5 L ; 0 à 100 en 9,9 s ; pas de tempérament débordant).

[denreg5253]

 

Jo_begood

 

ok, mais quel agrément de conduite (zen)! et ce moteur à pour lui une fiabilité à toute épreuve. pas de FAP, pas vanne EGR, pas de turbo. surtout pas de particules cancérogène !

[denreg5253]

motoriste HONDA.

 

ce moteur de 1798 cm³ utilise un système VTEC « intelligent ». Ce système modifie les durées d’ouverture des soupapes au démarrage et en accélération, pour une meilleure réponse. Cette modification de l'ouverture permet d’obtenir plus de puissance et de couple mais diminue également la consommation de carburant. En effet, il retarde la fermeture de la soupape d’admission en rythme de croisière et dans les situations où le moteur est sous faible charge. Grâce à ce système de contrôle d'ouverture des soupapes, les performances en accélération sont similaires à celles d’un 2 litres, tandis que sa consommation est plus faible que celle de l’actuel moteur 1,6 litre. Enfin, en régime de croisière, ce nouveau moteur a une consommation équivalente à celle des moteurs de 1,5 litre.

Sur un moteur conventionnel, à faible charge, le papillon des gaz est en principe partiellement fermé afin de réguler le volume d’entrée du mélange air-carburant. Pendant ce temps, des pertes par pompage sont subies à cause de la résistance à l'aspiration. Avec le moteur i-VTEC, la fermeture de la soupape d’admission est retardée afin de mieux contrôler le volume d’admission du mélange air-carburant, ce qui permet au papillon de rester ouverte en grand même lorsque le moteur est sous faible charge, ce qui entraîne une réduction importante des pertes par pompage (de l’ordre de 16 %). Ajoutées à toutes les mesures prises pour réduire les frictions, ces dispositions aboutissent à une diminution significative de la consommation de carburant.

Fruit des nouvelles technologies, un système DBW (« Drive By Wire ») à commande électronique (suppression du câble) permet de commander précisément le papillon des gaz durant le phasage variable des soupapes. La puissance se trouve ainsi distillée progressivement. Cette combinaison assure une grande souplesse de conduite et élimine tout souci de fluctuation du couple pour le conducteur. Autre innovation du bloc : une tubulure d’admission de longueur variable. Ce dernier dispense un effet d’inertie permettant d’accroître l’efficacité de l’admission en améliorant le processus d’aspiration grâce à l’optimisation des résonances dans la colonne de gaz. Tout comme les buses de pulvérisation d’huile sur les pistons. En les refroidissant, ces jets suppriment les à-coups du moteur en prévenant le cliquetis. Dès lors, on obtient ainsi un couple plus généreux aux régimes les plus souvent utilisés dans des conditions de conduite normale. Ce moteur offre une puissance maxi de 103 kW (142 ch) à 6300 tr/min et un couple maxi de 174 Nm à 4300 tr/min. Quant à ses émissions, elles sont réduites grâce au pot catalytique à deux voies placé immédiatement après le collecteur, mais grâce aussi au contrôle très précis du dosage air-essence.

L’architecture brute du moteur a également été étudiée avec grand soin. Le bloc est placé en configuration basse pour une meilleure rigidité de la structure du moteur. De leur côté, les culbuteurs sont en aluminium et les biellettes sont traitées de manière à résister à la fissuration. On retrouve aussi une chaîne de distribution plus étroite et plus silencieuse et bien d’autres innovations pour obtenir un moteur plus compact et plus léger. En installant le moteur 1.8 i-VTEC dans la nouvelle Civic, Honda garde une tradition qui veut que ce modèle bénéficie souvent du dernier cri technologique des moteurs de la marque.

[zoom zoom zen]

J'ai pu lire que la Honda civic (essence 9g) avait une gestion électronique intégrale. Ca veut dire que c'est une injection direct ? Y'a une différence technique ?

J'ai regardé sur le net avant mais rien qui ne m'a éclairé.

[denreg5253]

 

zoom zoom zen

 

regarde le post juste au dessus du tien c'est écrit, un super moteur et je n'ai pas d'action chez HONDA (sourire)

[vroum le retour]

J'ai pu lire que la Honda civic (essence 9g) avait une gestion électronique intégrale. Ca veut dire que c'est une injection direct ? Y'a une différence technique ?

J'ai regardé sur le net avant mais rien qui ne m'a éclairé.

Ca veut pas dire injection et pas de carbu?

En tout cas pas d'injection directe c'est certain

[denreg5253]

 

injection multipoint,

 

Honda Civic IX 1.8 i-VTEC Automatique InnovaAnnéePrix de base (€)MoteurEnergieType du moteurDispositionDistributionSoupapes par cylindreAlimentationSuralimentationCylindrée (cm 3)Alésage/Course (mm)Rapport volumétriquePuissance maxi (ch à tr/min)Couple maxi (Nm à tr/min)Puissance fiscale (cv)Puissance spécifique (ch/l)TransmissionTypeBoite de vitesse/RapportChâssisCxDirectionFreins avant (mm)Freins arrière (mm)Suspensions avantSuspensions arrièrePoidsPoids total à vide (kg)Rapport poids/Puissance (kg/ch)DimensionsPneumatiques avantPneumatiques arrièreLongueur/Largeur/Hauteur (m)Capacité du coffre (dm 3)Réservoir (Litres)Performances constructeurVitesse maximum (Km/h)0 à 100 km/h (s)400 mètres DA (s)1000 mètres DA (s)Performances mesuréesVitesse maximum (Km/h)0 à 100 km/h (s)400 mètres DA (s)1000 mètres DA (s)ConsommationEn ville (l/100 km)Sur route (l/100 km)Mixte (l/100 km)Emissions de CO2 (g/km)

2012/...
31 450 (2012)
Essence
4 cylindres en ligne
Transversale, avant
1 ACT (chaîne), distribution variable
4
Injection multipoint
-
1798
81.0/87.3
10.5
142 à 6500
174 à 4300
8
79.0
Traction
Automatique/5
à crémaillère, assistance électrique
Disques ventilés
Disques
McPherson, barre antiroulis
Essieu en H
1242
8.7
225/45 R 17
225/45 R 17
4.300/1.770/1.470
467
50
210
11.4
8.7
5.0
6.4
150

[jaif72]

J'ai pu lire que la Honda civic (essence 9g) avait une gestion électronique intégrale. Ca veut dire que c'est une injection direct ? Y'a une différence technique ?

J'ai regardé sur le net avant mais rien qui ne m'a éclairé.

Comme 100% du parc auto, discours de marketeux. Rien avoir avec le type d'injection, le 1,8 a bien une injection indirecte.

[denreg5253]

 

caractéristiques moteur,

 

Type de carburant	A-95 (essence 95 octanes)
Système de carburant	injection multipoint (MPFI)
Position du moteur	transversale, avant
Cylindrée	1798 cc (centimètres cubes)
Type de distribution	-
Suralimentation	aspiration de l'air/moteur atmosphérique
Taux de compression/Rapport volumétrique	10.60:1
Configuration des cylindres	en ligne
Nombre de cylindres	4 (quatre)
Nombre de soupapes par cylindre	4 (quatre)

[zoom zoom zen]

Ok ok ok.

Un peu trop technique pour mois... http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

 

En fait je ne sais pas quelles différences il y a entre tous ces systèmes...multi point, direct, indirect...

 

Si j'ai bien compris, toutes les voitures actuelles ont une gestion électronique totale ?

 

L'injection direct est une technologies plus récente que l'indirecte ?

 

Je me faisais la remarque en lisant le magazine "auto journal" hors série qui présente "4 000 modèles, 12 000 références, 27 000 options dont 21 000 pour les marques prémium http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif "

Dans ce magazine, j'ai donc remarqué qu'il précisait dans les données techniques le type de gestion du moteur mais ne savais pas à quoi çà correspondait vraiment.

 

Voilà !

[jaif72]

Donc oui, gestion électronique pour tout le monde.

 

Injection directe pour tous sur les diesels depuis 15-20 ans maintenant et pour les essences c'est de plus en plus répandu pour réduire les émissions polluantes, combinées aux moteurs turbo.

[vroum le retour]

Donc oui, gestion électronique pour tout le monde. Injection directe pour tous sur les diesels depuis 15-20 ans maintenant et pour les essences c'est de plus en plus répandu pour réduire les émissions polluantes, combinées aux moteurs turbo.

 

 

Oui et non puisque l'injection directe génère des particules dont sont dépourvues les indirecte.

[jaif72]

Oui c'est le soucis du mélange pauvre, réduction des émissions de co2 et certains polluant et récupération de particules avec des nox en plus comme les mazouts.

 

Ou comment déshabiller Paul pour habiller Jacques .

[vroum le retour]

C'est pas faux. La solution miracle n'existe pas.