Remplacement disques et plaquettes ARR C6

[Invité §lex540Hs]

Bonjour

 

La doc constructeur recommande d’immobiliser la voiture en mettant la BVA sur P mais de ne pas actionner le frein de parking. Puis il faut débrancher la batterie (ouvrir la vitre conducteur et le capot moteur) et ouvrir le bocal de liquide de frein. Si ce dernier est rempli excessivement il faudra enlever le tamis et retirer du liquide avec une seringue.

Autant le dire tout de suite, j’ai surveillé le niveau lorsque je refoulais les pistons et je n’ai pas été obligé de le faire.

Penser à mettre un chiffon sur la serrure de la malle au cas où celle-ci viendrait à être refermée.

 

On desserre les roues puis on met la voiture roues pendantes et on enlève les roues. Par mesure de sécurité j’ai mis des cales en bois au niveau des essieux pour éviter de prendre la voiture sur la couenne au cas où un cric ferait défaut.

J’ai levé les 2 cotés en même temps avec des crics roulants.

 

La doc explique qu’il faut dégrafer le flexible de frein en “a“.

 

 

Pas de problème à ce niveau là.

 

Puis il faut dévisser les vis de l’étrier. Une clef plate à cliquet de 13 convient parfaitement sauf que si on ne bloque pas l’écrou (flèche rouge) avec une clef plate de 15 il ne se passe rien.

Il faut forcer moyennement. Le couple de serrage de cette vis est de 3,8mkg.

 

 

On écarte l’étrier et on peut alors enlever les plaquettes proprement dites ainsi que les plaquettes anti-bruit.

 

 

 

Bien entendu il y a beaucoup de poussière au point qu’on a du mal à voir le détail des plaquettes anti-bruit.

 

Puis il faut enlever le support d’étrier.

 

 

Les vis (4) sont serrées à 10,8mkg et il faut une empreinte Torx 55. Je me suis servi de ma boite Facom 1/2 ainsi que d’une rallonge car c’est assez physique.

 

Après avoir dévissé les vis (6) on peut retirer le disque en espérant qu’il ne soit pas collé sur le moyeu.

 

 

 

Les vis (6) nécessitent une empreinte Torx 30. Elles sont venues très facilement.

 

Fin du démontage.

 

Il faut nettoyer, passer un coup de papier verre sur le moyeu et dégraisser le disque neuf car il est recouvert d’un produit gras qui l’empêche de rouiller.

 

On peut remonter le disque ainsi que le support d’étrier. Je me suis servi de ma clef dynamométrique pour serrer les vis du support.

 

Avant de mettre les plaquettes neuves il faut refouler le piston de l’étrier. Il faut tourner dans le sens horaire pour les 2 roues !!! Il me semblait que sur certaines voitures il fallait tourner dans un sens pour une roue et dans le sens contraire pour l’autre !!! Bon.

 

Il faut faire attention de ne pas endommager le cache poussière et je dois signaler qu’au début du refoulement il faut forcer plus que je ne le pensais. Les premiers mm franchis la suite est plus facile.

 

 

Quand le piston est refoulé à fond on peut monter les plaquettes anti-bruits puis les plaquettes proprement dites. Il faut taper dessus légèrement sur ces dernières pour qu’elles se mettent en place en écrasant les plaquettes anti-bruits.

Puis on remonte l’étrier avec les vis neuves qui sont livrées avec du frein-filet. Il faut les serrer à 3,8mkg. Ma clef dynamométrique ne descendant pas sous les 5mkg je les ai serrées au pif.

 

Je n’ai pas eu besoin de la valise pour réinitialiser le frein électrique.

 

Quelques photos du chantier.

 

Les outils : clefs de 13 et 15 pour l’étrier, Torx de 30 pour le disque et Torx de 55 pour le support étrier.

 

 

 

Le vieux disque et les vielles plaquettes :

 

 

 

Le disque démonté :

 

 

 

Une plaquette anti-bruit usagée.

 

 

 

Les vis d’étrier neuves et l’empreinte Torx avec adaptateur.

 

 

Le disque neuf avec les plaquettes anti-bruits :

 

 

 

J'allais oublier : prévoir une bombe de nettoyant frein (5€ environ).

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[Invité §cal245LI]

[yelvent]

Bonjour,

Heureux propriétaire d'une c6 2.7 hdi. Au controle technique, on me signale les freins: disques et plaquettes. Sur quelle position mettre la C6 svp avant de la soulever et la caler ? Haute, route ou basse ?

D'avance Merci

[Invité §lex540Hs]

Bonjour

 

Le mieux est de mettre la voiture en position très haute; ainsi on a moins à la lever avec le cric.

Bien sur il faut la caler avec des chandelles ou à défaut des madriers.

 

Pour la descendre il vaut mieux le faire très délicatement.

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[yelvent]

Bonjour et Merci pour la réponse.

Est ce que en position haute, les pistons de freins ne subissent pas de pression du liquide qui n'est plus dans les spheres ?

Salutations.

[Invité §lex540Hs]

En position haute, normale ou basse la quantité de LDS est la même dans les soucoupes et c'est calculé pour qu'il y ait autant de LDS que d'azote sous pression (voiture ne roulant pas). Par contre c'est dans les vérins que la quantité de LDS n'est pas la même.

Mais la question n'a pas lieu d'être posée car le circuit de freinage et complètement indépendant du circuit de suspension puisque c'est du DOT4 qu'il faut mettre dans le réservoir du maître cylindre.

[yelvent]

Merci infiniment lexav'.

Vous etes un professeur formidable.

[yelvent]

Bonjour

Une derniere question svp !

Si je debranche la batterie, la radio et le moteur redemarreront apres le rebranchement ou il faut la valise ?

Merci

[Invité §lex540Hs]

C'est la dernière, c'est sur ?

Heureusement qu'on peut débrancher la batterie car le jour où cette dernière tombe en panne il faudra la changer.

Par contre avant de le faire il faut prendre la précaution de descendre au moins la vitre conducteur (voire les 4 vitres) de quelques cm et éventuellement penser à ouvrir le capot et surtout ne pas refermer le coffre => mettre un chiffon épais sur la serrure de ce dernier.

 

En effet, lors de l'ouverture d'une portière, la vitre descend légèrement pour sortir de son joint. Il parait qu'on peut néanmoins l'ouvrir en tirant la porte délicatement. Par contre si on referme la porte sans que la vitre soit descendue là c'est sur qu'on casse la vitre. Le joint serait capable de se déformer dans le sens de l'ouverture mais pas dans celui de la fermeture.

Pour le fait d'ouvrir le capot cela permettra de brancher une batterie - sur les bornes prévues à cet effet à l'intérieur de celui-ci - au cas où le coffre aurait été fermé malencontreusement.

 

Une dernière précision pour comprendre ce qui est écrit au dessus : La batterie est dans le coffre.

 

A la remise en circuit de la batterie, il faudra certainement réinitialiser les 4 vitres en les descendant complètement puis en les remontant complètement. Chaque montée et chaque descente complète se fera en plusieurs étapes car à chaque fois le vitre ne monte (ou ne descend) que de quelques cm.

[yelvent]

Vous etes adorable lexar'. Meilleur prof que que vous, je ne pense pas qu'il y en est encore.

Un million de fois Merci. Je m'y mettrai demain apres midi.

Mes meilleures salutations.

[Invité §nat113Px]

Excellent tuto , bien expliqué , bien documenté :good:

Merci !!! :good:

[Invité aquitain]

bonjour

très bien expliqué mais pourquoi faut-il débrancher la batterie

Merci et bonne journée