Panne intermittente incompréhensible Jeep KK 2.8 CRD VM

[Invité §Dee608pT]

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum (passé par la case "présentations"). Je suis propriétaire d'une Jeep Cherokee Jamboree (KK) moteur VM 2.8 CRD. 171000 km au compteur, ma voiture présente de façon intermittente un défaut infernal !

Au roulage, pas de souci jusqu'en 4e. Au passage 5e ou plus souvent 6e (boite manuelle), le moteur se met à brouter, typiquement comme s'il était sur 3 cylindres, avec perte de vitesse. Si je débraye, et laisse le moteur revenir au ralenti, en restant sur ma lancée, soit le moteur cale directement, soit il tourne au ralenti "trois pattes" avec le levier de vitesse qui vibre ++, puis, après quelques secondes (variable) il fait une brève accélération vers 1000 tours et retombe au ralenti normal quatre cylindres. Je réengage la 6 ou la 5 selon ma vitesse, et ça tourne rond jusqu'au prochain coup, qui peut ne pas arriver, ou revenir tout de suite... Elle le fait parfois sans rouler (feu rouge par exemple) et à l'accélération, claquement secs du moteur, là aussi apparemment sur trois pattes.

Techniquement :

- La pompe de gavage et le réservoir ont été contrôlés.

- Le filtre gaz oil est neuf, embase à priori étanche

- Les quatre injecteurs sont neufs

- La distribution à 10000 km

- La sonde de débit d'air est neuve

- La sonde de pression de suralimentation est neuve

- La vanne EGR démontée - nettoyée remontée

- Le turbo démonté - néttoyé - remonté.

- Le tube de suralimentation en sortie intercooler est neuf.

 

Là, je ne sais plus trop quoi faire. J'ai bien pensé égorger un poulet en dansant autour par une nuit de pleine lune, mais je suis pas sur que ça marche.

 

J'ai encore pour hypothèse :

- Faux contact dans le faisceau du calculateur moteur aux injecteurs ( mais pourquoi défaut que en 5 ou en 6)

- Défaut capteur arbre à cames

- défaut commande vanne EGR

- Défaut vanne papillon

La pression dans le rail est correcte apparemment d'après l'analyseur OBD.

 

 

Voilà... Si l'un d'entre vous avait une solution ou au minimum une idée, ce serait cool parce que là, je suis en train de remplacer l'électronique moteur pièces par pièces et c'est un peu ruineux, sans résultats.

 

A celui qui à la soluce, j'envoie le poulet !

 

D'avance, Merci à tous !

[Patand]

Voir les codes défaut sans quoi , c'est un peu à l'aveuglette .

 

Si tu tires les 4 premiers rapports à 4500 tours , est ce que ça déconne ?

[Invité §Ano203RF]

Voir les codes défaut sans quoi , c'est un peu à l'aveuglette .

 

Si tu tires les 4 premiers rapports à 4500 tours , est ce que ça déconne ?

Salut Pat&,

Le seul code défaut qui apparaît si j'insiste alors que ça déconne finit par être "turbocharger underboost", je passe alors en mode limité. Après invalidation via OBD, ça repart.

Ceci dit, effectivement le défaut est apparu une fois après avoir tiré dans les 4000. J'essaie demain à la fraiche, parce que je me demande si la température extérieure n'a pas une influence. Quoique ce soir, avec 30° je suis rentré sans avoir une fois le problème.

 

En tout cas, merci pour ton aide ! Tu te rapproches du poulet !

[Patand]

Salut Pat&,

Le seul code défaut qui apparaît si j'insiste alors que ça déconne finit par être "turbocharger underboost", je passe alors en mode limité. Après invalidation via OBD, ça repart.

Ceci dit, effectivement le défaut est apparu une fois après avoir tiré dans les 4000. J'essaie demain à la fraiche, parce que je me demande si la température extérieure n'a pas une influence. Quoique ce soir, avec 30° je suis rentré sans avoir une fois le problème.

 

En tout cas, merci pour ton aide ! Tu te rapproches du poulet !

Le wastegate qui ne s'ouvre pas assez ?

[Patand]

Salut Pat&,

Le seul code défaut qui apparaît si j'insiste alors que ça déconne finit par être "turbocharger underboost", je passe alors en mode limité. Après invalidation via OBD, ça repart.

Ceci dit, effectivement le défaut est apparu une fois après avoir tiré dans les 4000. J'essaie demain à la fraiche, parce que je me demande si la température extérieure n'a pas une influence. Quoique ce soir, avec 30° je suis rentré sans avoir une fois le problème.

 

En tout cas, merci pour ton aide ! Tu te rapproches du poulet !

Le code a quel numéro ?

[Invité §Dee608pT]

le code ereur est P0299. Mais il n'apparaît que si j'insiste au point qu'il s'allume. ça semble plutôt découler du problème initial quand je force alors que le moteur est sur trois pattes.

[Patand]

le code ereur est P0299. Mais il n'apparaît que si j'insiste au point qu'il s'allume. ça semble plutôt découler du problème initial quand je force alors que le moteur est sur trois pattes.

C'est le code lié à l'admission d'air .

Vérifier les durites du turbo , qu'elles ne soient pas craquelées ou poreuses , la tige du wastegate , il faut qu'elle coulisse bien , le débitmètre et

le cata , filtre à air etc...

[Invité §Dee608pT]

C'est le code lié à l'admission d'air .

Vérifier les durites du turbo , qu'elles ne soient pas craquelées ou poreuses , la tige du wastegate , il faut qu'elle coulisse bien , le débitmètre et

le cata , filtre à air etc...

Merci Pat&,

Je vais checker le wastegate (c'est une commande électrique). Le débimètre est neuf, le filtre à air clean, les durits neuves en aval intercooler. je vais checker l'amont. Par contre, le contrôle du catalyseur, il faut que je recherche la méthode.

Ceci dit, le défaut devrait apparaître aussi sur les rapports inférieurs (1-2-3-4), non ?

En tout cas, merci pour le coup de main !

[Patand]

Merci Pat&,

Je vais checker le wastegate (c'est une commande électrique). Le débimètre est neuf, le filtre à air clean, les durits neuves en aval intercooler. je vais checker l'amont. Par contre, le contrôle du catalyseur, il faut que je recherche la méthode.

Ceci dit, le défaut devrait apparaître aussi sur les rapports inférieurs (1-2-3-4), non ?

En tout cas, merci pour le coup de main !

Peut être qu'à bas régime le mélange gazeux se fait mal , ce qui entraine des ratés .

[Patand]

Peut être qu'à bas régime le mélange gazeux se fait mal , ce qui entraine des ratés .

Je suppose que tu n'es pas à 4000 tours en 5eme .

Fait un essai .

[Invité §Ano203RF]

Je suppose que tu n'es pas à 4000 tours en 5eme .

Fait un essai .

Il va falloir que je trouve une route sans radar ! Bizarrement, depuis deux jours elle tourne comme une horloge. Mais j'ai déconnecté la sonde de débit d'air. Du coup, je vais la rebrancher pour voir : ça pourrait être en faveur d'une sonde lambda HS... Je te tiens au courant.

[Patand]

Il va falloir que je trouve une route sans radar ! Bizarrement, depuis deux jours elle tourne comme une horloge. Mais j'ai déconnecté la sonde de débit d'air. Du coup, je vais la rebrancher pour voir : ça pourrait être en faveur d'une sonde lambda HS... Je te tiens au courant.

Nettoie d'abord le contacteur du débitmètre , s'il est neuf , c'est lui qui régule .

S'il est débranché longtemps , il va te mettre en défaut le reste .

[Invité §Dee608pT]

Nettoie d'abord le contacteur du débitmètre , s'il est neuf , c'est lui qui régule .

S'il est débranché longtemps , il va te mettre en défaut le reste .

Salut Pat&,

j'ai traité les contacts du débitmètre avec du desoxydant spécial contacts lors du changement de la sonde, donc de ce côté ça doit être ok.

J'ai testé ce matin : 4000 tours en 5ème, ça tient sans souci. Quoique ça fasse 170 kmh, sur nationale j'étais pas trop tranquille !

Je vais rebrancher la sonde, et refaire le test.

Je vais me pencher du côté de la sonde Lambda, donnée pour 120000 km, il n'est pas impossible qu'elle génère le problème, vu qu'elle évalue l'oxygène dans les gaz brûles, en corrélation avec le débitmètre d'air... ce qui expliquerait qu'après plusieurs jours sans débitmètre, le calculateur ait reconfiguré pour tourner sans tenir compte de la sonde Lambda. Je vais essayer de remonter les infos Lambda, mais jusque là mon EBD (Base ELM327) ne semble pas les lire (sonde amont catalyseur ou sonde aval).

Le Turbo, par contre, n'a pas de waste gate, mais des volets de régulation de débit d'air côté admission. Je l'avais entièrement démonté nettoyé il y à presque un an, mais je vais le checker quand même.

 

Voilà voilà... Je te tiens au courant.

[Patand]

Salut Pat&,

j'ai traité les contacts du débitmètre avec du desoxydant spécial contacts lors du changement de la sonde, donc de ce côté ça doit être ok.

J'ai testé ce matin : 4000 tours en 5ème, ça tient sans souci. Quoique ça fasse 170 kmh, sur nationale j'étais pas trop tranquille !

Je vais rebrancher la sonde, et refaire le test.

Je vais me pencher du côté de la sonde Lambda, donnée pour 120000 km, il n'est pas impossible qu'elle génère le problème, vu qu'elle évalue l'oxygène dans les gaz brûles, en corrélation avec le débitmètre d'air... ce qui expliquerait qu'après plusieurs jours sans débitmètre, le calculateur ait reconfiguré pour tourner sans tenir compte de la sonde Lambda. Je vais essayer de remonter les infos Lambda, mais jusque là mon EBD (Base ELM327) ne semble pas les lire (sonde amont catalyseur ou sonde aval).

Le Turbo, par contre, n'a pas de waste gate, mais des volets de régulation de débit d'air côté admission. Je l'avais entièrement démonté nettoyé il y à presque un an, mais je vais le checker quand même.

 

Voilà voilà... Je te tiens au courant.

Ton diag. ne lit pas la tension des lambda ?

Teste les , une est peut être morte .

[Invité §jip551td]

L'injecteur pilote habite votre véhicule depuis le début ?

je le vérifierai moi..Panne classique sur un VM avec souvent des symptômes variés et déroutants

[Invité havre 76]

j'ai eu un problème identique et après avoir changer tout ce qui était possible( capteurs , turbo etc), on s'est aperçu que le durite d'arrivée d'air de la vanne EGR qui est doublée était fendue sur 10 cm au début et 7 cm a la fin. Coût de la pièce 150 euros..........?