[Présentation Dragon LR] ma Jaguar E-type SIII OTS

[Invité §dra127Oi]

Bonjour,

Déjà vu ces flancs blancs rapportés : ça fait... rapporté.

 

 

Merci pour cette impression Range

 

Personnellement je n'en ai jamais vu.

De plus, tout les sites que j'ai parcouru et qui en vendent n'en ont pas avec une bande noire près de la jante ce qui m’apparaît nécessaire !

 

Je crois bien que je vais attendre sagement de changer les pneus à moins qu'on ne mette les miens sur l'autre E type roadster que nous avons importé et qui appartient à mon ami d'enfance et passionné de jaguar anciennes (il possède plusieurs MK II, plusieurs Type S, une XJ série I).

La sienne n'a pas fait l'objet encore d'une quelconque remise à niveau...

[paydase]

Pas trop fana des flancs blancs.

Par contre, j'aime bien le liseré rouge plus discret qu'il y a sur certains pneus classiques.

Et Sur ton cab rouge ce serait classe:

 

[Invité §dra127Oi]

Pas trop fana des flancs blancs.

Par contre, j'aime bien le liseré rouge plus discret qu'il y a sur certains pneus classiques.

Et Sur ton cab rouge ce serait classe:

 

 

 

Merci Paydase pour cette proposition

 

Par contre, contrairement à toi, je préfère les flancs blancs, mais les goûts et les couleurs sont propres à chacun...

[Invité §dra127Oi]

Sur le forum d'en face (pas l'autre section de celui ci) consacré aux pur sangs de Maranello (le seul qui compte en France) que je ne citerai pas par peur de me faire réprimander pour incitation à la débauche (à noter qu'en face c'est plus cool puisque l'on peut indiquer des liens vers la concurrence ), il a été posé la question (intéressante) de savoir si les flancs blancs étaient ou non un élément esthétique que l'on trouvait à l'origine sur les pneus des Jaguar E Type.

 

Voici la réponse que j'ai faite avec quelques liens vers un forum anglo saxon d'amoureux de Jaguar...

(pas taper "siouplé" , je ne dis pas ça pour Saville et Paydase oeuf corse )

 

Alors, d'origine ou pas les flancs blancs?

Voici des brochures d'époques, certaines d'origines US de 62 montrent des E type avec des flancs blancs.

http://www.jag-lovers.org/brochures/xke_coupe_us_wings.html

http://www.jag-lovers.org/brochures/1962-e-mkx.html

http://www.jag-lovers.org/brochures/j1962.html

En voici deux autres d'UK de 1965 et une de 68 ou il y a aussi des flancs blancs.

http://www.jag-lovers.org/brochures/e4-2_skirt.html

http://www.jag-lovers.org/brochures/diff_breed_art.html

http://www.jag-lovers.org/brochures/e2us.html

A noter qu'ils sont souvent épais et que si on les trouvent sur les catalogues des premiers modèles (série I et II US ou UK), on ne les voit que sur les catalogues nord américains (U.S.of A et Canada) pour les série III et plus sur les catalogues généraux..

Voici le lien général vers les brochures: http://www.jag-lovers.org/brochures/section_e-type.html

En conclusion, je crois que l'on peut affirmer que c'était bien d'origine même si tous les modèles n'en n'étaient pas équipés et qu'ils existent des brochures sur lesquelles elles n'y sont pas !!

[Invité §dra127Oi]

EDIT: les images ne passent pas ; voir plus bas...

[paydase]

Tes liens (?) se sont transformés en Jag-lovers

[Invité §dra127Oi]

On ne les voit pas (les photos) c'est ça Paydase ?

[paydase]

On ne les voit pas (les photos) c'est ça Paydase ?

 

 

Yes sir

Mais toi, tu les vois?

[Invité §dra127Oi]

Moi oui

 

Je vais les poster sous une autre forme alors; merci Paydase

[Invité §dra127Oi]

Donc voici pour les amateurs de technique et plus particulièrement de moteurs, voici quelques documents d'époque (1971) qui parlent du V12 Jaguar de la E type SIII ...http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/uploads/emoticons/default_smile.png

http://imageshack.com/a/img924/3113/oTzkNG.jpg

http://imageshack.com/a/img922/8996/3yKWQ7.jpg

http://imageshack.com/a/img922/9703/jXCsMy.jpg

http://imageshack.com/a/img923/6029/pFBSvh.jpg

http://imageshack.com/a/img921/205/RrxVGR.jpg

http://imageshack.com/a/img924/567/dDNKZE.jpg

http://imageshack.com/a/img924/1254/LUteZz.jpg

http://imageshack.com/a/img923/8213/djWk26.jpg

http://imageshack.com/a/img922/3451/tGgmtc.jpg

http://imageshack.com/a/img921/6149/zifzYS.jpg

http://imageshack.com/a/img923/7453/7Sd7mo.jpg

http://imageshack.com/a/img922/2070/b6hqn4.jpg

[paydase]

Là, on y est!

Ca a l'air sympa, je vais lire

[Invité §dra127Oi]

Hello,

Je suis passé aujourd'hui voir E type.

Les nouveaux tuyaux pour la clim sont enfin arrivés et posés. On verra ensuite s'il faut ou non changer le compresseur.

Au niveau mécanique peu de choses sont à faire, quelques détails ici et là.

 

Par contre, un souci au niveau du réservoir d'essence.

Ce dernier n'est pas perforé et semble correct. Cependant après plusieurs gros nettoyages, il y a toujours des micros morceaux de métal qui passent vers les carburateurs.Bref la misère !!!!

 

Deux option, une coûteuse et radicale avec le changement ou alors l'essai d'un traitement Restom. (http://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html).

Pour l'heure, je n'ai qu'un retour sur ce traitement qui est très positif.

Le connaissez vous et pouvez vous me conseiller ?

Merci infiniment

[paydase]

Mon réservoir (et d'ailleurs même les carbus) étaient corrodés et ont dû être démontés.

Je sais que le réservoir a été traité avec un produit, mais je ne sais pas lequel, peut-être ce produit Restom.

Il n'empêche que la dernière fois que j'ai sorti la pompe à essence du réservoir, il y avait encore des débris (paillettes métalliques)...

D'où l'intérêt de garder/mettre des filtres avant la pompe à essence immergée (ce qui n'est pas le cas chez moi, il faut que je corrige ça) et de les vérifier régulièrement

[Invité §dra127Oi]

Merci Paydase.

C'est toutefois cette présence de paillettes que je souhaite éviter pour ne pas rester en rade ...

[Invité §sav362PU]

Bonjour @dragon LR

 

Le traitement Restom est très bien. Il est utilisé par toutes les personnes ayant eu ce soucis.

Par contre, pour bien faire, il faut démonter le réservoir afin d'atteindre toutes les parties dudit réservoir.

[Invité §dra127Oi]

Bonjour @dragon LR

 

Le traitement Restom est très bien. Il est utilisé par toutes les personnes ayant eu ce soucis.

Par contre, pour bien faire, il faut démonter le réservoir afin d'atteindre toutes les parties dudit réservoir.

 

 

Bonjour Saville ,

Si on procède comme cela, le réservoir sera bien sur démonté.

Il y a une procédure spécifique qu'il faut respecter (temps de séchage, température d'application et de séchage etc)...

A moins que tu ne parles de dé-souder le réservoir lui même pour accéder à l'intérieur ??

En principe, sur ce que j'ai lu sur leur manuel (version papier), ce n'est pas comme ça.

 

Pour info chez Limora, hors frais de port, les réservoir des SIII est facturé 1111,00€ TTC

[Invité §sav362PU]

Non, sans le dessouder.

J'ai vu faire la manip. Pour une XKE d'ailleurs.

C'est long, mais ça fonctionne bien...

Restera toujours des paillettes : remplacer le filtre une ou deux fois pour être bien.

[Invité §dra127Oi]

Ok

 

Mais bon faut pas que ces paillettes arrivent jusqu'aux carbus !!!

 

Sinon, 845,34€TTC chez Barratt...

[Invité §sav362PU]

C'est tout le problème. oui.

[paydase]

Est-ce une pompe immergée comme sur S1?

Et si oui, as-tu un filtre (tresse) fixé sur le tuyau d'aspiration avant la pompe?

Car alors tu ne risques pas grand chose

[Invité §dra127Oi]

Est-ce une pompe immergée comme sur S1?

Et si oui, as-tu un filtre (tresse) fixé sur le tuyau d'aspiration avant la pompe?

Car alors tu ne risques pas grand chose

 

 

A vrai dire, je n'en sais rien mais je demanderai samedi car j'y reviens...

 

Merci encore pour tout cela

[Invité §dra127Oi]

Petite balade au volant d'une Jaguar MKII cet après midi, ce qui était fort sympathique et m'a fait voyager dans le temps....

Sinon, les travaux mécaniques se poursuivent sur E type avant de l'amener très prochainement chez le carrossier ou sera également monté le nouvel intérieur.

 

Les travaux consistent entre autre à:

 

- changement du joint du réservoir.

Celui ci sans avoir passer le Restom à l'air très propres, plus de dépôts sur les filtres, ni bien sur de problèmes au niveau des carbus.

 

A ce propos @paydase ce n'est pas le même système que sur les SI

 

- Changement du thermostat du radiateur

- Vérification de l'ensemble électrique avec quelques opérations comme le shuntage du système de démarrage qui veut que l'on soit assis sur le siège conducteur, ceinture attachée pour que l'auto démarre !!!

 

Et voici le pont 3.07 qui va être monté (c'est le pont des versions Européennes en boite mécanique)

 

 

http://imageshack.com/a/img922/2089/a21ih5.jpg

[Invité §sav362PU]

C'est bô!

[Invité §dra127Oi]

Merci Saville

 

Je vais essayer demain de prendre quelques photos et je demanderai à mon carrossier (c'est lui qui a refait la carrosserie de la 905 en recréant notamment les tunnels sous la coque qui avaient été enlevés ou modifiés par des gens stupides qui ont voulu jouer aux ingénieurs aérodynamiciens ) de prendre des photos de cette étape...

Il m'avait fait un superbe reportage sur la restauration de la première 905

[Invité §sav362PU]

Merci Saville

 

Je vais essayer demain de prendre quelques photos et je demanderai à mon carrossier (c'est lui qui a refait la carrosserie de la 905 en recréant notamment les tunnels sous la coque qui avaient été enlevés ou modifiés par des gens stupides qui ont voulu jouer aux ingénieurs aérodynamiciens ) de prendre des photos de cette étape...

Il m'avait fait un superbe reportage sur la restauration de la première 905

 

Demandes lui de créer un double venturi sous XKE

[paydase]

Tu l'as trouvé où le 3.07?

Et payé combien?

[Invité §dra127Oi]

Tu l'as trouvé où le 3.07?

Et payé combien?

 

 

Il était depuis de nombreuses années dans notre stock de pièces !!!

Le crime était (donc) prémédité de longue date...

[Invité §lor124bH]

Bonjour,

 

Je viens d'acquérir une Série 3 V12 OTS, version US en BVA mais avec son hard top d'origine. Pour l'instant pas de photo disponible mais nous allons démarrer la remise à niveau, même si la voiture est saine. Je propose d'échanger sur le sujet et de combiner nos expériences !

[paydase]

Bonjour,

 

Je viens d'acquérir une Série 3 V12 OTS, version US en BVA mais avec son hard top d'origine. Pour l'instant pas de photo disponible mais nous allons démarrer la remise à niveau, même si la voiture est saine. Je propose d'échanger sur le sujet et de combiner nos expériences !

 

 

 

Bravo, excellent choix .

Eventuellement n'hésitez pas à créer votre propre topic pour nous décrire cette voiture et sa remise à niveau.

 

Ca vous fait 2 cabs anciens!

Si vous les gardez toutes, il faut un grand garage...

[Invité §dra127Oi]

Bonjour,

 

Je viens d'acquérir une Série 3 V12 OTS, version US en BVA mais avec son hard top d'origine. Pour l'instant pas de photo disponible mais nous allons démarrer la remise à niveau, même si la voiture est saine. Je propose d'échanger sur le sujet et de combiner nos expériences !

 

 

Bonjour Lord Jim,

Bienvenue au club et félicitation pour votre achat !!!

La mienne viens aussi des USA et était en BVA avant que nous changions pour une BM 4 vitesse Jag d'origine...

 

Elle était aussi très saine (pas un seul point de rouille), la mécanique est bonne mais en fait on est passé partout ou nous sommes sur le point de le faire...

 

Bien d'accord pour "combiner" nos expériences dans la mesure du possible car je suis les travaux de la mienne de très loin (comprendre depuis très loin)

 

Je crois aussi qu'il serait bon de créer votre propre sujet

[Invité §sav362PU]

Bonjour,

 

Je viens d'acquérir une Série 3 V12 OTS, version US en BVA mais avec son hard top d'origine. Pour l'instant pas de photo disponible mais nous allons démarrer la remise à niveau, même si la voiture est saine. Je propose d'échanger sur le sujet et de combiner nos expériences !

Salut!

C'est cool ça, bravo!

 

Elle vient de quel Etat SVP?

Et quel transporteur? (Le Havre, Anvers?)

Merci.

 

@+

[Invité §lor124bH]

Bonsoir à tous,

 

Elle vient de Reno au Nevada (achetée il y a une quinzaine d'années à son 1er proprio); puis 3 possesseurs en RP, qui l'ont peu utilisée.

La question de la BV est toujours la même: que vaut-il mieux, adapter la voiture à une utilisation en France, donc BVM et rapports assez longs pour l'autoroute à 130 km/h ou bien rester 100% conforme (sachant que la mienne est matching numbers) ?

Le pont 3.07 est semble-t-il introuvable sauf commande spéciale à une société anglaise qui en a relancé une petite production.

 

D'accord pour ouvrir un fil dès que j'aurai quelques photos...et donc à très bientôt.

[paydase]

C'est donc une BVA3.

Quel est le rapport de pont? (2.88, je crois)

Sinon, si vous trouvez une BVM (laquelle d'ailleurs une BVM4 Jaguar, une Getrag 5?) un 3.31 peut être une option tant que l'utilisation n'est pas seulement l'autoroute mais par exemple les ballades sur nationales.

Car ce V12 aime être mené dans les tours

[Invité §sav362PU]

Bonsoir à tous,

 

Elle vient de Reno au Nevada (achetée il y a une quinzaine d'années à son 1er proprio); puis 3 possesseurs en RP, qui l'ont peu utilisée.

La question de la BV est toujours la même: que vaut-il mieux, adapter la voiture à une utilisation en France, donc BVM et rapports assez longs pour l'autoroute à 130 km/h ou bien rester 100% conforme (sachant que la mienne est matching numbers) ?

Le pont 3.07 est semble-t-il introuvable sauf commande spéciale à une société anglaise qui en a relancé une petite production.

 

D'accord pour ouvrir un fil dès que j'aurai quelques photos...et donc à très bientôt.

Ah, ok, Nevada, surtout Reno, peu de chance que la rouille ait trouvé son chemin...

Boh, une SIII n'est pas si rare qu'il faille opter pour un matching number à tout prix, une Getrag 5 est tout à fait à son aise là-dedans, et ça permet d'entendre les vocalises du 5.3l!

[Invité §dra127Oi]

Bonsoir à tous,

 

Elle vient de Reno au Nevada (achetée il y a une quinzaine d'années à son 1er proprio); puis 3 possesseurs en RP, qui l'ont peu utilisée.

La question de la BV est toujours la même: que vaut-il mieux, adapter la voiture à une utilisation en France, donc BVM et rapports assez longs pour l'autoroute à 130 km/h ou bien rester 100% conforme (sachant que la mienne est matching numbers) ?

Le pont 3.07 est semble-t-il introuvable sauf commande spéciale à une société anglaise qui en a relancé une petite production.

 

D'accord pour ouvrir un fil dès que j'aurai quelques photos...et donc à très bientôt.

 

 

La mienne est aussi "matching numbers" mais entre nous, on s'en fou un peu (beaucoup).

Tu gardes la BVA dans un coin et tu mets une BVM qui doit procurer bien plus de plaisir...

 

Avec une BVM Jaguar 4 vitesses comme celles qui étaient monté sur les SIII boite méca ou une Getrag. Si tu ne trouves pas de 3.07 tu peux y mettre un 2.88 peut être plus facile à trouver si tu prends l'option de la boite méca Jaguar. Pour l'autre je ne sais pas...

Reviens vers moi le moment venu car peut être qu'on a quelque chose dans un coin pour les ponts ...

 

Sinon de mon coté, après avoir changé tous les joints de la direction, celle ci pisse pas mal.

Elle a été re-démontée car on pensait qu'un joint avait été peut être mal placé.

En fait, non!!!

On se rapproche vers un reconditionnement complet !!

Le passage à la carrosserie va être un peu retardé

 

Le nouveau système de chauffage lui marche à merveille. Celui d'origine n'était pas en état.

 

A suivre...