Témoin de marche moteur (autodiagnostic), code erreur P0190

[Invité §Mar487cY]

Bonjour,

 

Après 5 ans et 80.000km sans soucis avec ma Xantia 2.0 hdi 90cv de 2001, voilà qu'il en est apparu un vendredi dernier

 

Je démarre Vendredi soir du travail et le voyant autodiagnostic reste allumé, je n'y ai pas fait attention tout de suite mais après être sorti du parking la voiture se comporte comme un veau, plus de turbo, ça n'avance plus mais j'arrive tout de même à monter à 90km/h.

 

En réalité la voiture est en mode dégradée, je ne peux plus monter à plus de 3.000 trs/min (même arrêté au point mort) mais le turbo s'entends encore légèrement de temps en temps.

 

J'avais à l'époque acheter un ELM327 donc je décide de l'utiliser pour la 1ère fois, résultat :

Code P0190 Capteur de pression de la rame de distribution - panne du circuit.

 

J'ai osé, sûrement à tort, prendre la voiture samedi et sur le parking d'une zone commerciale heureusement, elle broute puis cale... plus moyen de redémarrer.

J'attends 5 minutes, je tente de redémarrer et ça repart ! Toujours en dégradé et j'arrive à rentrer chez moi.

 

Mon garagiste est fermé jusque demain soir, en attendant je prends la moto mais j'aimerais vraiment réparer la Xantia !

Avez-vous des retours d'expériences sur ce code erreur ou sur ces symptômes ?

 

Sur internet je vois un peu de tout.. je ne sais pas si des manipulations faciles peuvent être faite pour isoler le problème ?

 

Merci d'avance pour votre aide !

Marius

 

PS : pour info elle a aujourd'hui 248.000km

[__heineken__]

Bonsoir,

 

Il faut voir si le capteur de pression est ok , si il n'y a pas d'oxydation sur son connecteur et voir si le faisceau est ok.

 

Tu peux commencer a mettre du nettoyant contact dans le connecteur du capteur pression sur la rampe injection . On ne sait jamais . mais le capteur est sans doute HS .

Au diag la personne n'a pas pensé a regarder l'info pression envoyé par le capteur?

[Invité §Mar487cY]

J'ai regardé un peu comment c'était poir y accéder.. pas facile avec mes grandes mains :/ il faudrait que je dépose le porte filtre à gasoil mais je ne sais pas comment on le retire.

Pour l'information pression en fait ce n'est pas un garagiste mais j'ai un ELM327 à brancher sur la prise diag.. ça me donne les codes erreurs mais pas tout. Enfin fait que je regarde je te dirai.

[__heineken__]

Normalement , tu n'as pas besoin de déposer le filtre à gasoil , juste les durites .

 

Sur l'image , le capteur de pression c'est le

(le 9 c'est le capteur de température de rampe)

 

 

Après le bocal du filtre je crois qu'il est juste clipsé par le dessous .

[Invité §Mar487cY]

Sur l'image , le capteur de pression c'est le

(le 9 c'est le capteur de température de rampe)

 

 

C'est le 22 c Ça?

[__heineken__]

oups j'avais pas vu la disparition du 22 dans mon com^^

 

Oui le capteur de pression rampe c'est le 22

[Invité §Cou186fJ]

Bonjour:

Les symptômes d'arrêt, puis de redémarrage me font penser à un problème que j'ai déjà vu:

Une épissure en mauvais état sur le circuit électrique, au dessus du moteur. Si le contact est mauvais, le capteur ne fonctionne plus par moments: lorsqu'il est HS, en principe ça ne démarre plus du tout, que ce soit cinq minutes ou deux heures plus tard.

Sinon, la perte de puissance me fait penser au clapet interne de l'Electrovanne bloqué.

[Invité §Mar487cY]

Tu penses donc que le capteur n'est pas HS ? J'en ai trouvé un sur LBC à 25€... je pensais le chercher ce midi pour le changer ce soir.

La perte de puissance n'est pas dans mon cas dû au mode dégradé (code P0190) ?

[Invité §Cou186fJ]

Je commencerais par vérifier que les câbles (bornes 1 et 3) arrivant au capteur délivrent bien une tension d'alimentation de 4,80 à 5,15 volts -contact mis et connecteur débranché.

Puis, la tension signal pression combustible -bornes 1 et 2 (contact mis)

Moteur arrêté : 0,5 v (branché sur le connecteur)

- capteur de pression débranché: 5 v.

Au démarrage la tension doit être de 1V env. - le signal de pression (moteur tournant) doit être entre 0,3 et 4,7V.

 

Après, changer le capteur ou non avant vérifications??? Il faudrait être sur place et faire les vérifications décrites avant échange.

 

En ce qui me concerne, à chaque fois que j'ai vu des pertes de puissance du turbo, et une vitesse maxi de 70 km/h en côte légère, cela venait non pas de la vanne EGR ou du capteur, mais de l'électrovanne. Sur HDI 110 de 2001, il y en a trois dont une derrière filtre à air, je pense que c'est pareil sur 90. Par contre, dans le cas présent, il semblerait qu'il y ait deux pannes distinctes (en même temps??? doute!): une à cause des épissures du faisceau (arrêt puis redémarrage) - l'autre, une électrovanne bloquée (perte de puissance). Après, je n'ai jamais eu à changer le capteur de haute pression: la plupart des pannes que j'ai vues étant le résultat de mauvais contacts, notamment mauvaises masses.

Le voyant "K" s'allume dès qu'il y a perte de puissance par une EV bloquée. Après échange ou débloquage de l'EV, il s'éteint après quelques démarrages.

[__heineken__]

Tu penses donc que le capteur n'est pas HS ? J'en ai trouvé un sur LBC à 25€... je pensais le chercher ce midi pour le changer ce soir.

La perte de puissance n'est pas dans mon cas dû au mode dégradé (code P0190) ?

 

D'abords , comme je te l'ai dit plus haut , il faut vérifier deux trois trucs avant , la connectique (un coup de nettoyant contact ne fait pas de mal) ainsi que le faisceau (continuité , etc...)

 

J'ai déjà eu le coup où juste avec un coup de nettoyant contact , le problème a disparu.

 

Le mode dégradé engendre toujours une perte de puissance . C'est un mode fait pour protéger le moteur . Dans le cas de voiture avec FAP , ça arrête les génération , et ça inhibe l'egr ......

 

Il y a eu plusieurs cas comme le tiens par exemple :

XANTIA hdi voyant k

[Invité §Mar487cY]

Oui j'avais vu ce post.. je viens d'aller chercher la pièce, je fais ça ce soir si j'y arrive ^^

J'espère que ce sera bien ça, je vérifierai les fiches en même temps.

 

Le voyant moteur disparaît tout seul ou il faut faire une action pour l'enlever ?

[__heineken__]

arf d'abord on vérifie , après on change la pièce^^

 

Le voyant devrait partir de lui même , au pire un diag des défauts puis effacement des défaut et c'est bon.

[Invité §Mar487cY]

Bon ... j'en ai chier ! C'est pas facilement accessible du tout. Mais bon j'ai fini par changer le capteur et ça y est ! Ca fonctionne de nouveau ! Le voyant s'est éteint tout seul et j'ai retrouvé la puissance ! Le tout pour 20 euro

Titine est reparti pour un tour !!

Merci pour votre aide !!!

Marius

[__heineken__]

Bein voilà une bonne nouvelle.

 

Content que ton problème soit résolu.

[Invité §Cou186fJ]

Bonjour

Oui, le voyant s'éteint tout seul après quelques démarrages, mais, il doit de rester en mémoire, donc, vérifier et effacer si besoin.

[Invité Gaza93500]

Bonjour ce code p0190 c’est le capteur de pression gasoil ma citroen c5 hdi 2015 calée apres 1h de chauff pendant que je rouler je freiner au feu rouge est elle calée est aver du ma a redémarrer j’ai changer capteur de pression est sa va le problème est resolue 

[Invité Ninjafil]

Bonsoir, 

Je reouvre ce vieux post au sujet P0190... J'ai eu la meme panne mais avant la totale avec une coupure moteur et impossible de redémarrer. 

On a changé 2 injecteur + capteur regulation sur pompe HP + capteur pression gasoil + debitmetre + ...après distribution pompe HP + accessoire. ...

Maintenant qu'elle démarre et roule j'ai en continu P0190 "Moteur defaillant systeme antipollution". en mesurant les 3 fils j'ai bien 5V entre 1 et 3 mais environ 10V sur le 2 ...??? bizzare ... d'où la caractéristique du defaut (Défaut signal pression gazole) : Court-circuit au plus ou circuit ouvert.

le test d'isolement de la prise du capteur de pression au calculateur est correct ainsi que la continuité de prise à prise batterie débranchée et les prises dé=branchées de chaque côté.

En accélérant le papillon d'admission d'air ne bouge pas mais il se ferme en décélérant.

au niveau des electrovannes celle qui va à EGR on a bien un appelle d'air ; celle de la pression d'alimentation gasoil on en a presque pas. Voyant que c'est les mêmes je les ai changé et on obtient la même chose. Donc les electrovannes sont bonnes.

Est-ce qu'un décalaminage moteur pourrait résoudre le problème... ???

 

Merci infiniment de votre aide car je galère depuis février mars avec un paquebot de garer qui ne roulait pas ... 

 

Bien à  vous 

 

Philippe

 

 

[Invité Mario]

Bonjour du coups vous avez changer quel pièce 

[Guillaume 58]

Le 24/08/2022 à 02:09, Invité Ninjafil a dit :

Bonsoir, 

Je reouvre ce vieux post au sujet P0190... J'ai eu la meme panne mais avant la totale avec une coupure moteur et impossible de redémarrer. 

On a changé 2 injecteur + capteur regulation sur pompe HP + capteur pression gasoil + debitmetre + ...après distribution pompe HP + accessoire. ...

Maintenant qu'elle démarre et roule j'ai en continu P0190 "Moteur defaillant systeme antipollution". en mesurant les 3 fils j'ai bien 5V entre 1 et 3 mais environ 10V sur le 2 ...??? bizzare ... d'où la caractéristique du defaut (Défaut signal pression gazole) : Court-circuit au plus ou circuit ouvert.

le test d'isolement de la prise du capteur de pression au calculateur est correct ainsi que la continuité de prise à prise batterie débranchée et les prises dé=branchées de chaque côté.

En accélérant le papillon d'admission d'air ne bouge pas mais il se ferme en décélérant.

au niveau des electrovannes celle qui va à EGR on a bien un appelle d'air ; celle de la pression d'alimentation gasoil on en a presque pas. Voyant que c'est les mêmes je les ai changé et on obtient la même chose. Donc les electrovannes sont bonnes.

Est-ce qu'un décalaminage moteur pourrait résoudre le problème... ???

 

Merci infiniment de votre aide car je galère depuis février mars avec un paquebot de garer qui ne roulait pas ... 

 

Bien à  vous 

 

Philippe

 

 

Bonjour avez vous trouvé la solution, j ai le même problème que vous. J'ai essayé différentes choses sans succès.

[HDiF-593001]

Bonjour, j'ai rencontré ce problème de perte de puissance jusqu'à la panne totale j'ai cherché pendant 2 semaines j'ai changé la pompe de gavage, filtre à gasoil capteur PMH ,AAC,vérifié le calage de distribution que je venais de faire... et un matin j'ai démonté l'échappement et après un coup de clé ça à demmarer avec un gros nuage de fumée c'était mon catalyseur qui était bouché je l'ai bouché à la bride et je l'ai rempli de lessive de soude diluer à l'eau (pas très ecolo🥴) et rincé et je l'ai laissé séché en plein soleil à la verticale je l'ai réinstaller et depuis maintenant 1an plus de soucis elle à retrouvé une puissance phénoménal citroën xantia 2.0 hdi 110cv. Bon courage. À+

[tchris_fr]

Tant qu'à ne pas être écolo, un vidage complet marche aussi (et passe au CT pour une Xantia diesel; ça ne passera pas pour une essence par contre )

[francois2b]

Le 18/01/2024 à 09:01, HDiF-593001 a dit :

je l'ai rempli de lessive de soude diluer à l'eau (pas très ecolo🥴) et rincé et je l'ai laissé séché en plein soleil

c'est sûr, mais n'importe quel débouche canalisations contient de la soude ...