[Topic Officiel] Honda Civic 10 (2017-2022)

[Invité §Lou207yU]

En effet, si tu as besoin de l'attelage, c'est impossible avec la sport.

Le 1.5 avec attelage c'est en finition prestige uniquement pour la hatchback.

Si tu veux le 1.5 et l'attelage sans être obligé de prendre la plus haute finition, il y a la 4 portes.

[Invité §Lou207yU]

Voilà pourquoi j'ai pris la Prestige. Du coffre sous le capot et sous le hayon, plus la possibilité d'atteler. A mon sens, le parti pris esthétique de la Sport (échappement central) a bien plus d'inconvénients que d'avantages.

 

 

L'absence d'attelage et le coffre réduit de ma sport ne me gêne absolument pas. Si j'ai du volume à transporter je prends un utilitaire.

L'utilité d'une voiture ne fait pas partie de mes critères d'achat.

Ce que je dis est peut être condescendant mais chacun a sa façon de voir les choses.

[durale]

Voilà pourquoi j'ai pris la Prestige. Du coffre sous le capot et sous le hayon, plus la possibilité d'atteler. A mon sens, le parti pris esthétique de la Sport (échappement central) a bien plus d'inconvénients que d'avantages.

 

 

L'absence d'attelage et le coffre réduit de ma sport ne me gêne absolument pas. Si j'ai du volume à transporter je prends un utilitaire.

L'utilité d'une voiture ne fait pas partie de mes critères d'achat.

Ce que je dis est peut être condescendant mais chacun a sa façon de voir les choses.

 

 

moi je suis en mode.famille et j ai besoin de transporter des vélos donc attelage plus pratique merci pour ces compléments d information du coup l option attelage est dispo aussi sur le 1.0L quelque soir le niveau de finition ?

[matrixite]

 

moi je suis en mode.famille et j ai besoin de transporter des vélos donc attelage plus pratique merci pour ces compléments d information du coup l option attelage est dispo aussi sur le 1.0L quelque soir le niveau de finition ?

 

 

Oui sur le 1.0 l'option attelage est disponible, du fait qu'il n'a pas la double sortie d'échappement centrale.

C'est seulement sur le 1.5 version sport et sport plus qu'il n'y a pas possibilité d'avoir cette option.

[matrixite]

Cette teinte est vraiment sympa !

[durale]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/3/2/9/1545329/7386598/img-73865984bb.jpg?v=1

Cette teinte est vraiment sympa !

 

 

c quelle finition ? elle est très belle moins fan par contre des feux noirs. c est quelle teinte gros lunaire ?

[Invité §Nad834bV]

Gros lunaire ???

[jaif72]

C'est le gris Sonic il me semble. Je n'aime pas le gris en général mais celui là sort de l'ordinaire.

[matrixite]

Oui c'est bien le gris sonic.

[Smole]

Aller retour de 1400 km pour les vacances, 90% autoroute 10% routes, calé à 140 compteur (134 réel) avec traversée du massif central et quelques accélérations que je qualifierais de "viriles" .

 

Verdict 6.2L/100 ODB je suis comblé, toujours super agréable à conduire

 

Aucun essouflement dans les montées, même les grosses.

 

3 valises + vanity, tout tient dans le coffre, finalement la trappe ne me manque pas.

[inextenza]

 

L'absence d'attelage et le coffre réduit de ma sport ne me gêne absolument pas. Si j'ai du volume à transporter je prends un utilitaire.

L'utilité d'une voiture ne fait pas partie de mes critères d'achat.

Ce que je dis est peut être condescendant mais chacun a sa façon de voir les choses.

 

 

Disons que c'est pas mal de joindre l'unique à l'agréable

Je ne peux pas me permettre d'avoir 2 voitures, donc, ma voiture doit avoir les 2 visages.

Même si le col de cygne va rester le plus clair de son temps dans sa pochette dans le coffre, quand c'est utile, c'est un sacré confort. Idem pour le coffre: on ne parle pas d'un break non plus, mais faut pas non plus tomber dans l'excès inverse.

 

En tout cas, j'ai eu exactement les mêmes contraintes et du coup la même démarche, et j'ai acheté une 4 portes: ça me permet d'avoir une voiture avec le moteur/boite que je voulais, en n'abandonnant pas les cotés pratiques qui me sont ponctuellement mais assez régulièrement utiles.

Tiens, par contre, moi, ce sont les places arrière qui n'entrent pas en ligne de compte, d'ailleurs, ma carrosserie préférée c'est le coupé

Et si je n'avais pas les motos pour le pur plaisir, et un second parking, si j'avais dû faire un combo utilitaire + voiture plaisir, je n'aurais jamais envisagé une Civic. Ni aucune autre compacte d'ailleurs, et encore moins une berline. Même pas (et surtout pas) une Civic Sport (Par contre, une Elise d'occasion, par exemple, pour le même budget achat...)

[Invité §Lou207yU]

Le fourgon n'est pas un luxe mais une nécessité pour mon travail.

Quant à la voiture plaisir, ma civic n'en est pas une, ça serait de retrouver la première que j'ai conduit, une 4L 4x4.

[durale]

Aller retour de 1400 km pour les vacances, 90% autoroute 10% routes, calé à 140 compteur (134 réel) avec traversée du massif central et quelques accélérations que je qualifierais de "viriles" .

 

Verdict 6.2L/100 ODB je suis comblé, toujours super agréable à conduire

 

Aucun essouflement dans les montées, même les grosses.

 

3 valises + vanity, tout tient dans le coffre, finalement la trappe ne me manque pas.

 

 

c est quel moteur ?

[inextenza]

Je vais lancer une courte série de messages « j'ai testé des trucs chinois pour vous » en commençant par un porte-clef-housse.

En un mois, il y a déjà plein de micro rayures sur le dos en plastique brillant du dos de la clef.

Après, je ne voulais pas un truc moche non plus.

 

 

Voici donc l'étui choisi:

https://fr.aliexpress.com/item [...] 39250.html

 

Un peu cher, mais ça vaut le coup. Reçu en 10 jours :

 

 

Ceux qui ont l'habitude de ce genre de sites noteront qu'il est rare qu'un packaging soit aussi soigné.

 

 

 

La clef montée. Il y a une fenêtre pour faire apparaitre le logo de Honda, et l'autre coté possède des gravures dans le cuir pour représenter les boutons.

 

Tout tombe parfaitement en face, et il n'y a pas un fil qui dépasse. Le cuir est assez rigide, ça fait une coque, donc, ça ne dégueule pas et comme on le voit, ça ne transforme pas la clef en parpaing difforme

 

Je valide l'achat, 100% conforme à la promesse.

 

 

Prochain test: soit un sac compartimenteur, soit un porte-lunettes à fixer à la place de la poignée conducteur, si ça vous interesse!

Il y aura aussi le gros morceau: un capitonnage de coffre

[Smole]

 

c est quel moteur ?

 

 

Le 1.5L 182 chevaux, finition sport

[durale]

 

Le 1.5L 182 chevaux, finition sport

 

 

 

Merci, il faut que j essaye les 2 le 1.0L et le 1.5L

 

y a des grosse promo chez japauto -20% sur les 1.0L , c est rare les promos chez honda. est un signe de destokage avec les nouvelles normes anti-pollution ?

 

offre japauto

[Invité §Ano143qY]

Dans la série "Acheté en Chine", je continue…

 

<a href="https://www.noelshack.com/2018-37-3-1536758052-0e943f4b-6a16-4197-952d-837f329a8b01.jpeg"><img src="https://image.noelshack.com/minis/2018/37/3/1536758052-0e943f4b-6a16-4197-952d-837f329a8b01.png" border="0" alt="1536758052-0e943f4b-6a16-4197-952d-837f329a8b01.jpeg - envoi d'image avec NoelShack" title="1536758052-0e943f4b-6a16-4197-952d-837f329a8b01.jpeg"/></a>

 

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J'ai au moins gagné 15 chevaux avec cela !!!

[Invité §Ano143qY]

Dans la série "Acheté en Chine", je continue…

 

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J'ai au moins gagné 15 chevaux avec cela !!!

 

Oups marche pas…

 

[/quotemsg]

[Invité §Ano143qY]

Si vous pouvez me dire comment mettre les photos en grand, je suis preneur… Merci.

[Invité §Ano143qY]

 

 

[Volvo power]

Excellent le sticker !

[Patand]

Bonjour , que pensez vous de la boite CVT sur la version sport 1.5 182 cv , différente des autres versions ?

 

Son utilisation sur routes départementales sinueuses est elle efficace grâce aux palettes ?

 

Merci de vos réponses .

[ernwen]

Comme écrit souvent ici la CVT associée au 1.5 est un régal: douceur mais aussi disponibilité et bonnes sensations. Ceci sans doute parce que le couple à tous les régimes du 1.5 évite à la CVT d'aller chercher la pêche en haut du compte tours. Les palettes sont utiles (pour rétrograder en vue d'un meilleur frein moteur) ou amusantes dans le sinueux, mais la plupart du temps le mode Sport (en auto) suffit pour une conduite vraiment dynamique.

Mais ce discours ne sert à rien face aux détracteurs de la CVT (qui pour la plupart n'en ont jamais essayé, ou alors pendant un bref essai où ils se sont évertués avec une godasse en plomb de reproduire leurs préjugés et les âneries des journaleux). Sans dire qu'une CVT demande un apprentissage, il me semble que les sensations sont différentes, par exemple le fait que le régime moteur ne varie pas linéairement avec la vitesse comme sur une BVM. Donc ça demande de laisser ses préjugés au vestiaire.

Bref, si possible essaie !

[Patand]

Comme écrit souvent ici la CVT associée au 1.5 est un régal: douceur mais aussi disponibilité et bonnes sensations. Ceci sans doute parce que le couple à tous les régimes du 1.5 évite à la CVT d'aller chercher la pêche en haut du compte tours. Les palettes sont utiles (pour rétrograder en vue d'un meilleur frein moteur) ou amusantes dans le sinueux, mais la plupart du temps le mode Sport (en auto) suffit pour une conduite vraiment dynamique.

Mais ce discours ne sert à rien face aux détracteurs de la CVT (qui pour la plupart n'en ont jamais essayé, ou alors pendant un bref essai où ils se sont évertués avec une godasse en plomb de reproduire leurs préjugés et les âneries des journaleux). Sans dire qu'une CVT demande un apprentissage, il me semble que les sensations sont différentes, par exemple le fait que le régime moteur ne varie pas linéairement avec la vitesse comme sur une BVM. Donc ça demande de laisser ses préjugés au vestiaire.

Bref, si possible essaie !

Merci pour ton résumé , je connais pas mal de BVA mais pas celle-ci , en fait la question est de savoir si en séquentiel l'auto rétrograde , en descente ,

 

en montée . Si bloquée sur 3 par ex. , elle reste sur la vitesse ?

 

Sur le site Allemand , ils donnent un couple de 220 présent de 1700-5500 trs ce qui est bien au dessus de la norme .

[Invité §Ano143qY]

Une autre chinoiserie…

 

Petit badge turbo. Je pensais qu'il n'allait pas tenir longtemps. Et finalement cela fait plus d'un an que je l'ai et il ne bouge pas. Content.

 

 

 

[durale]

ca lui va bien ce bleue !

[ernwen]

Merci pour ton résumé , je connais pas mal de BVA mais pas celle-ci , en fait la question est de savoir si en séquentiel l'auto rétrograde , en descente ,

 

en montée . Si bloquée sur 3 par ex. , elle reste sur la vitesse ?

 

Sur le site Allemand , ils donnent un couple de 220 présent de 1700-5500 trs ce qui est bien au dessus de la norme .

En fait si tu agis sur les palettes, elle reste sur le rapport demandé: en D c'est momentané et elle repasse en auto quand la charge du moteur redevient modérée (accélération ou frein moteur faibles); en S elle y reste indéfiniment. Dans les 2 cas elle reprend la main en rétrogradant si sous régime (< 1500 t/min à peu près) ou sur régime (> 5800 t/min). C'est plutôt bien foutu.

Par contre ce que je regrette (et que faisait ma Subaru), en auto elle ne rétrograde pas toute seule en descente ou au levier de pied pour augmenter le frein moteur; il faut y aller à la mano.

[durale]

En fait si tu agis sur les palettes, elle reste sur le rapport demandé: en D c'est momentané et elle repasse en auto quand la charge du moteur redevient modérée (accélération ou frein moteur faibles); en S elle y reste indéfiniment. Dans les 2 cas elle reprend la main en rétrogradant si sous régime (< 1500 t/min à peu près) ou sur régime (> 5800 t/min). C'est plutôt bien foutu.

Par contre ce que je regrette (et que faisait ma Subaru), en auto elle ne rétrograde pas toute seule en descente ou au levier de pied pour augmenter le frein moteur; il faut y aller à la mano.

 

 

mince ma ford fiesta la fait tres bien frein moteur en descente en retrogradant!

J aimerais passer a la honda civic maintenant...

[inextenza]

Merci pour ton résumé , je connais pas mal de BVA mais pas celle-ci , en fait la question est de savoir si en séquentiel l'auto rétrograde , en descente ,

 

en montée . Si bloquée sur 3 par ex. , elle reste sur la vitesse ?

En complément de ce qui t'a été répondu (la boite repasse en auto en D lorsque le moteur n'a plus de charge autre que le roulage normal, et reste complètement en manuel en S sauf à faire un sous ou sur régime ou tenir la palette de montée pendant 3 secondes) sur route sinueuses, j'ai testé dans les Cevennes, et la cuvette de Millau (je ne prends pas le viaduc) : le limiteur à mes gamineries fût la montée en régime... de ma copine

Plus sérieusement, surtout en mode S où la simulation des rapports me semble plus franche (par exemple, une accélération pied au plancher en D c'est un moteur collé en haut du compte-tour, tandis que en S, le régime varie comme une vraie séquentielle) le mode manuel rend le moteur disponible comme une boite manuelle, il y a un vrai verrouillage du rapport de transmission.

Du coup, on peut faire miauler le 4 cylindres et avoir le bon régime en entrée de courbe, et les bonnes relances sans impression de mouliner dans le vide en sortie. C'est vraiment et sincèrement joueur, en tout cas avec le 1.5l.

[inextenza]

Une autre chinoiserie…

 

Petit badge turbo. Je pensais qu'il n'allait pas tenir longtemps. Et finalement cela fait plus d'un an que je l'ai et il ne bouge pas. Content.

 

Tu aimes bien les totocollants toi

 

J'ai reçu le porte lunettes, mais je suis déçu de la couleur, je pensais recevoir un beige presque gris, et c'est plutôt un marron/rose qui est arrivé. Sniff. Je ferai les photos au montage, peut-être que je le remplacerai si je ne supporte pas cet écart de teinte au dessus de ma tête

[Patand]

Merci à vous deux pour les infos sur la CVT , je crois savoir que certaines disposent d'un convertisseur de couple pour le séquentiel .

 

Cela a l'air très intéressant .

[ernwen]

A ma connaissance toutes les CVT ont un coupleur hydraulique (il faut bien un embrayage à u moment ou un autre), et la plupart de ces coupleurs ont la fonction convertisseur de couple. En gros c'est le même système que sur une BVA classique: 2 turbines qui tournent dans l'huile (une motrice côté moteur, l'autre réceptrice côté roues), mais les changements de rapports par des trains épicycloïdaux sont remplacés par la CVT, ce qui reste bien plus simpel mécaniquement (et aussi plus fiable: pas de pignons mobiles débrayables, pas d'embrayage à friction).

[Patand]

Celle ci est plus élaborée que sur l'ancienne Civic avec cet effet marquant de changement de rapports dixit les reportages ytube.

[inextenza]

mais les changements de rapports par des trains épicycloïdaux sont remplacés par la CVT, ce qui reste bien plus simpel mécaniquement (et aussi plus fiable: pas de pignons mobiles débrayables, pas d'embrayage à friction).

 

Contrepartie: l'entretien, surtout chez Honda, est beaucoup plus suivi (même mon beau-père mécano Ford ne s'en remet pas des vidanges tous les 40.000km; chez eux, c'est 60.000km et même avec ça ils râlent )

 

Tiens, j'ai testé le kickdown ce soir: c'est vrai que en D ça ne marche pas, marrant, je ne m'en étais pas rendu compte, alors que lors de l'essai de la Mazda3, j'ai tellement pu gérer la boite au pied que j'en oubliais les palettes... et dans la Civic, c'est l'inverse, je passe mon temps sur les palettes tellement naturellement que vos messages m'ont mis le doute sur le pilotage au pied

Il y a juste l'inverse du kickdown, le relever de pied, pour aller chercher l'overdrive sur une BVA classique, qui est devenu un reflexe systématique autour des 80-90km/h quand je veux stabiliser ma vitesse, donc, faire tomber le régime moteur au plus bas

[Patand]

Et donc l'utilisation des palettes a l'efficacité d'une boite méca ?