[Niro] Erreur "Vérif Syst. Hybride !HEV"

[Invité §xlr587MY]

Bonjour à tous,

 

Hier, sur mon Niro de 2016, alors que je roulais tranquillement, j'ai eu un message d'alerte "Vérif Syst. Hybride. Arrêter et éteindre", avec le voyant orange.

 

 

Je me suis arrêté sur le bas coté, j'ai tout arrêté quelques minutes et j'ai pu rédémarré de nouveau.

 

Est-ce que quelqu'un à déjà eu ce message ? Une idée de l'origine ?

 

Merci

[pymcom]

Bonjour,

Niro d'août 2016 (65 000km), pas de soucis de ce genre.

J'irais sans trop attendre chez Kia afin qu'il passe la balise avant la suppression d'éventuel messages d'erreur.

[héém]

bonjour, j'ai eu ce même problème et j'avais redémarré, kia a vérifié et n'a rien trouvé  et j'ai continué à rouler sans encombre.  et hier soir le voyant et revenu quand je rouler mais cette fois si le véhicule ne démarré plus et le voyant hev toujours la😭 je verrais ça au diagnostic  en tout cas je retiens que kia n'a pas pu voir le problème quand je leurs avait ramener la voiture 

[Invité Christophe]

Bonjour, j'interviens tardivement sur le sujet mais je viens d'avoir sur ma Niro hybride de 2018 plusieurs fois le même problème qui apparaît au bout d'environ 400 Km parcourus sur autoroute et à 130 Km/h, à savoir que le moteur essence s'arrête et que le moteur électrique fonctionne encore. Et cela se reproduit ensuite tous les 2 ou 3 km après chaque redémarrage du moteur, ce qui fait que j'ai dû faire appel à des dépanneurs 2 fois sur autoroute. Les 4 garages kia qui ont tenté de voir d'où vient le problème n'ont rien vu d'anormal. 

Est ce que depuis ces échanges vous auriez su qu'elle était le problème concernant vos Niros ?

Merci par avance car cela devient dangereux 

[Invité Xavier 04]

Bonjour j’ai le même problème kia ne trouve pas d’où vient le problème avez-vous la solution merci d’avance 

[l-noel]

Bonsoir et bonne année à tous,

 

Les symptômes que vous décrivez sont similaires à ceux que j'ai eu avec mon Kia Niro HEV de 2016 et sont l'indication d'une batterie de 12v (celle dans le coté droit du coffre) pour les Kia Niro équipées de Batterie 12v au plomb (avant 2019 de mémoire) cette batterie est dédiée à l'alimentation de l'électronique du véhicule et si sa tension baisse et passe sous les 3 Volts l'électronique commence à poser des problèmes. Dans ce cas il faut demander à son concessionaire de tester cette petite batterie et la faire changer pour une neuve.

[ditch007]

Le 05/01/2024 à 22:21, l-noel a dit :

Bonsoir et bonne année à tous,

 

Les symptômes que vous décrivez sont similaires à ceux que j'ai eu avec mon Kia Niro HEV de 2016 et sont l'indication d'une batterie de 12v (celle dans le coté droit du coffre) pour les Kia Niro équipées de Batterie 12v au plomb (avant 2019 de mémoire) cette batterie est dédiée à l'alimentation de l'électronique du véhicule et si sa tension baisse et passe sous les 3 Volts l'électronique commence à poser des problèmes. Dans ce cas il faut demander à son concessionaire de tester cette petite batterie et la faire changer pour une neuve.

Bonjour,

Est-ce que le changement de cette batterie est pris en charge par la garantie ?

Si hors garantie, est-ce que le changement de cette batterie se fait aussi facilement qu'une voiture traditionnelle ?

Merci d'avance.

Modifié 10 janvier par ditch007

[morpheus972]

Le 10/01/2024 à 19:56, ditch007 a dit :

Bonjour,

Est-ce que le changement de cette batterie est pris en charge par la garantie ?

Si hors garantie, est-ce que le changement de cette batterie se fait aussi facilement qu'une voiture traditionnelle ?

Merci d'avance.

Si le modèle que vous avez a une batterie au plomb, oui le changement est classique.

Ouvrez le capot et vous la verrez...

[Invité Francois]

15 janvier 2024

J ai ce problème également et le concessionnaire me charge 4000$ piasses pour changer un module électronique qui fait jonction entre la batterie(PHEV) et le moteur thermique. La transition entre les deux moteurs ne se fera plus et je resterai coince en mode électrique seulement et avec une autonomie de 41 km. Je fais des démarches en ce moment avec  le directeur du service car évidemment la pièce n'est pas couverte le véhicule a 4 ans mais 123 000 km.

[ditch007]

Le 12/01/2024 à 14:15, morpheus972 a dit :

Si le modèle que vous avez a une batterie au plomb, oui le changement est classique.

Ouvrez le capot et vous la verrez...

Bonjour,

Est-ce qu'il s'agit d'une batterie au plomb ou pas ?

Merci d'avance.

 

[morpheus972]

Le 20/01/2024 à 09:02, ditch007 a dit :

Bonjour,

Est-ce qu'il s'agit d'une batterie au plomb ou pas ?

Merci d'avance.

 

Il semblerait que ce soit une batterie standard, et très probablement au plomb. Et en cherchant les références indiquées sur la batterie, ça donne bien l'info... Mais vous pouvez aller dans un centre auto ou en concession pour confirmer avec un professionnel avec le véhicule ou la photo et l'année et le type (hev ou phev...)

[ditch007]

Le 21/01/2024 à 08:53, morpheus972 a dit :

Il semblerait que ce soit une batterie standard, et très probablement au plomb. Et en cherchant les références indiquées sur la batterie, ça donne bien l'info... Mais vous pouvez aller dans un centre auto ou en concession pour confirmer avec un professionnel avec le véhicule ou la photo et l'année et le type (hev ou phev...)

Merci pour les infos.

[Phil5155]

Bonjour. Si c'est un HEV pas de batterie 12 volts "classiques". C'est la batterie "moteur électrique" située sous les sièges arrière qui génère le 12 volts pour les besoins de l'auto. Pour un PHEV il y a une batterie 12 volts classique située dans le coffre (voir image jointe). Amicalement

[Phil5155]

Erratum  : Remarques sur batterie faite pour un Sportage !! Pour Niro ce n'est peut être pas pareil, désolé je pensais être sur le forum Sportage 🤫

 

[morpheus972]

Oui, mais ça à évolué rapidement aussi.

Les premiers Niro phev ont une batterie standard 12v dans un coin dans le coffre... (https://fr.carcarekiosk.com/video/2017_Kia_Niro_LX_1.6L_4_Cyl./batterie/changement) Je crois aussi que c'était le cas des HEV avant 2018, qui ont vu un remplacement par un accus 12v par la suite à côté de la batterie haute tension. Ce système est arrivé plus tard sur les PHEV mais dès le second semestre de 2017 pour les HEV, je crois, avec le fameux bouton "reset Switch" qui permet la charge rapide du module à partir de la batterie haute tension.

[morpheus972]

Le 21/01/2024 à 17:19, Phil5155 a dit :

Bonjour. Si c'est un HEV pas de batterie 12 volts "classiques". C'est la batterie "moteur électrique" située sous les sièges arrière qui génère le 12 volts pour les besoins de l'auto. Pour un PHEV il y a une batterie 12 volts classique située dans le coffre (voir image jointe). Amicalement

C'est bien dommage d'occuper l'emplacement de la roue galette qui peut être plus utile qu'une bombe anti-crevaison...

[Tasmanix]

Le 22/01/2024 à 07:35, morpheus972 a dit :

C'est bien dommage d'occuper l'emplacement de la roue galette qui peut être plus utile qu'une bombe anti-crevaison...

Oui sur le principe, mais ça dépend quand même de l'endroit où tu crèves : Il y a d'abord les routes pour lesquelles les bords sont tellement mous que le cric ne sert à rien. Puis il y a les autres plus bitumées où les véhicules te frôlent à plus de 100 à l'heure, celles où les camions te rasent tellement que le souffle d'air risque de déséquilibrer la voiture montée sur le cric, puis s'il pleut ... de nuit ... Bref, une bonne assistance, ce n'est pas mal non plus.