[Présentation] Honda Civic 10

[Invité §joh748iA]

En bref

Marque : Honda

Modèle : Civic 10

Année : 2018

Version : Executive 5p

Véhicule acheté : neuf

Motorisation : 1.0 i-VTEC turbo 129 ch

 

 

Présentation de mon véhicule

Bonjour à tous ! Je vous fais ici une rapide présentation de ma titine : il s'agit d'une Honda Civic X, moteur 1.0 i-VTEC turbo (129 canassons, +1 en remorque

) en finition Executive 5 portes.

 

 

 

Véhicule réceptionné toute fin mars 2018

 

Equipements et options

Finition Executive, donc en gros on a les sièges chauffants à l'avant, la clim auto bi-zone, les vitres arrières + lunette arrière surteintées, jantes 17 pouces, toute l'usine à gaz "Honda sensing" (alerte franchissement de ligne, maintien dans la file, radar piéton, régulateur adaptatif,...), caméra de recul, radar de stationnement AV/AR, compatible Android auto (et Apple Carplay, mais vu qu'on est chez Android...), GPS et tout un tas de trucs "de série".

 

Au rayon des options, on a : attelage amovible (pour tracter le 130ème cheval), la peinture métallisée, la roue de secours galette.

 

Points forts

Points forts : la tenue de route et la souplesse d'utilisation du moteur. La consommation de carburant également, le volume du coffre, la commande de boîte de vitesses, le design "sport" (mais certains n'aiment pas), la sonorité du moteur.

 

Points faibles

Points faibles : visibilité moyenne vers l'arrière, certains assemblages de pièces en plastique (dans le coffre notamment), un frein moteur pas hyper efficace en descente, les commandes de l'interface multimedia (pas de bouton physique pour le volume), étagement un poil court de la première vitesse, un habitacle qui a tendance à "donner chaud" et une clim à régler par l'écran tactile

 

Modifications faites / à venir

A envisager : montage d'écrous anti-vol sur les jantes, et réflexion sur les pneus hiver pour l'année prochaine !

[max9]

Salut, autant j'aime pas la 9 autant celle ci est sympa .

[Rustcohle]

Hello !

 

Super sympa

 

La finition exécutive est la plus intéressante des 3 premières je trouve !

 

Tu avais quoi comme diligence avant ?

[Invité §joh748iA]

Oui la Executive offre un très bon rapport équipement/prix ! Et sans les inconvénients de l'échappement central (pas d'attelage) et du toit ouvrant (pas de barres de toit).

 

Avant ça, j'étais dans une Opel Vectra C 4 portes de 2002 (1.8 122 ch). Ça nous a changé un peu le gabarit (un peu plus court, mais aussi un peu plus large qu'avant) mais surtout on a gagné un hayon dans l'histoire

[Invité §Sir462tt]

Voiture sympa, mais j'hallucine sur les motorisations maintenant, 1l turbo 129ch

[Rustcohle]

C'est pas faux !

 

J'avoue que le 3 cylindre 1.0L , j'ai un blocage .. tout le monde en est content , mais moi c'est comme si mon cerveau me disait : "ce moteur est trop petit pour une compacte , en montee elle ne grimpera jamais , faudra pousser "

[Invité §joh748iA]

J'avais la même appréhension au début (sachant que cette voiture sert aussi de temps en temps à tracter).

Mais par rapport à mon gros 1.8 de 122 chevaux, on a BEAUCOUP de couple aux régimes "faibles" et donc les montées ne sont pas un problème

Pour l'avoir "testée" en côte pour monter en station de ski (sur le sec), elle passe les épingles sans forcer et avec une (très) grosse relance en sortie (à condition de ne pas prendre les courbes en 4ème ou plus ).

 

Pour vous faire une idée (et je ne fais pas de la pub), on peut comparer les données "théoriques" du moteur sur ce site : http://www.automobile-catalog.com/

Et on peut comparer les courbes de couple et de puissance entre les modèles répertoriés (il n'y a pas tout)

Par exemple, pour la civic 1.0 on a ça :

 

Et on voit qu'en gros, entre 2000 et 4000 tours on a le couple max. Par contre, au delà, ça se casse la figure !

[Rustcohle]

Ça ma l'air plutôt honnête , sachant qu'entre 1500 et 5000 trs/min on a plus de 175nm de couple (pas énorme mais honnorable) .

 

C'est quoi la courbe blanche ?

[Invité §joh748iA]

En blanc, c'est la puissance (qui n'est autre que couple X régime moteur)

[ernwen]

Merci Johnmitchell pour cette courbe qui apporte de l'eau à mon moulin

Tu as la même pour le 1.5 ?

[Invité §joh748iA]

@ernwen j'ai mis les 2 sur la même image. Après, tu peux comparer ce que tu as actuellement (ou que tu connais) avec ce qui est répertorié sur le site (en faisant jouer les équivalences de marques vu qu'ils en sont à P : renault avec dacia, VW et Seat avec Audi,...)

Le 1.5 semble plus linéaire dans son comportement, mais avec une progression similaire à bas régime (ce qui nécessite de ne pas trop tomber bas dans les tours pour ne pas se prendre de turbo lag). Je pense que sa grande force est de pouvoir assurer de meilleures reprises que le 1.0 (sans trop tomber les rapports)

 

[ernwen]

Merci; dis donc, ça c'est de la courbe de couple plate ! On dirait que c'est bridé par logiciel. En tout cas ça reflète bien le tempérament du moteur: plein et joufflu !

[chrisrouen]

Merci pour les graphiques de puissance et de couple très instructifs...

 

Je reçois la mienne en 1.5 après demain...

 

Je n'ai pu essayer que le 1.0 et ça pousse déjà beaucoup...

 

Alors avec le 1.5, ça va être quelque chose...

 

Bonne route à toi et au plaisir d'échanger sur le topic dédié à la Civic 10...

 

Honda Civic 10 (2017)

.

[chrisrouen]

J'avoue que le 3 cylindre 1.0L , j'ai un blocage .. tout le monde en est content , mais moi c'est comme si mon cerveau me disait : "ce moteur est trop petit pour une compacte , en montee elle ne grimpera jamais , faudra pousser "

 

J'avais le même sentiment que toi, mais après l'avoir essayé, j'ai changé d'avis...

 

On a vraiment pas l'impression d'avoir un 3 cylindres de 1.0 sous le capot...

Le turbo fait des miracles...

 

J'ai hésité entre les deux motorisations au début et puis j'ai craqué pour le 1.5 pour avoir plus de marge en montagne avec la famille au complet et le coffre plein... et puis aussi pour me faire plaisir de temps en temps...

 

Quand j'ai vu qu'elle avait les mêmes perfs que l'Accord Type R dont je rêvais dans ma jeunesse, mes hésitations ont disparu et j'ai signé le bon de commande pour le 1.5...

 

http://www.zeperfs.com/duel6667-172.htm

 

.

[ernwen]

je viens de comparer sur zeperfs mon actuelle 1.5 turbo VTEC CVT à mon ancienne Subaru Outback 3.0 H6 (BVA classique 5 rapports, 245 chevaux).

Ouch, la Honda fait quasi aussi bien ! (et pourtant elle m'a donné la banane cette Sub). Bon faut reconnaître aussi que la douceur du 6 cylindres à plat était incomparable... mais aussi que la conso était pas loin du double !

Chapeau Honda, ce moteur est vraiment sympa, à conduire et à nourrir !

[chrisrouen]

je viens de comparer sur zeperfs mon actuelle 1.5 turbo VTEC CVT à mon ancienne Subaru Outback 3.0 H6 (BVA classique 5 rapports, 245 chevaux).

Ouch, la Honda fait quasi aussi bien ! (et pourtant elle m'a donné la banane cette Sub). Bon faut reconnaître aussi que la douceur du 6 cylindres à plat était incomparable... mais aussi que la conso était pas loin du double !

Chapeau Honda, ce moteur est vraiment sympa, à conduire et à nourrir !

 

Oui, Honda a fait fort avec ses nouveaux moteurs essence turbo...

[Invité §joh748iA]

Merci pour les graphiques de puissance et de couple très instructifs...

 

Je reçois la mienne en 1.5 après demain...

 

Je n'ai pu essayer que le 1.0 et ça pousse déjà beaucoup...

 

Alors avec le 1.5, ça va être quelque chose...

 

Bonne route à toi et au plaisir d'échanger sur le topic dédié à la Civic 10...

 

Je ne sais pas ce que valent vraiment ces graphes (a priori obtenus par ordinateur), mais l'impression sur le terrain va dans le même sens que ce qu'ils nous disent

 

 

Je suis curieux de voir comment "pousse" le 1.5, par rapport au 1.0 (et aussi sa sonorité ). Je ne saurais trop te conseiller de l'essayer en route de montagne !

 

Bonne route à toi également, et j'apporterai ma contribution au topic dès que j'aurai quelque chose de pertinent à y apporter

[ernwen]

La courbe de couple semble "écrêtée" ce qui n'est pas impossible pour maintenir le couple à une valeur compatible si c'est la version CVT. En tout cas c'est sûr qu'un moteur non limité électroniquement ne présente jamais des courbes de couple aussi plates (et donc une variation linéaire de la puissance). La sonorité du 1.5 est vraiment sympa: assez rauque, pas feutré, on a l'impression de grosses gamelles pour un 1.5. En plus, tout en restant discret il se désunit pas quand on monte en régime, là où beaucoup donnent l'impression de fatiguer. Toujours assez difficile à décrire tout ça !

[Rustcohle]

Moi aussi je suis très curieux de voir la différence entre les 2 ! Surtout en charge et en conduite sportive

Voir si il y a moyen de se faire plaisir avec le 1 l !

 

Pcq la différence de prix entre les 2 n'est pas négligeable , sachant que l'on est "obligé" d'opter pour la version sport si on veut profiter du 1.5 L .

Alors que la version exécutive pourrait satisfaire la plupart des acheteurs .

[Invité §joh748iA]

Alors de mémoire pour l'équipement Sport = Executive, Sport plus = Exclusive, et Prestige = Exclusive premium

(il y a quand même quelques diffs notamment l'échappement central arrière pour sport et sport plus, mais pas pour prestige, qui est obligatoirement en CVT)

[Rustcohle]

La suspension et le châssis sont les mêmes ?

 

Et la finition ? Il me semblait que la sport avait un faciès un peu plus agressif ! ou alors c'est dans ma tête :/

[chrisrouen]

Je suis curieux de voir comment "pousse" le 1.5, par rapport au 1.0 (et aussi sa sonorité ). Je ne saurais trop te conseiller de l'essayer en route de montagne !

 

Bonne route à toi également, et j'apporterai ma contribution au topic dès que j'aurai quelque chose de pertinent à y apporter

 

Je reçois la mienne demain soir...

Je vous ferai un retour dès que possible...

Bonne route et à bientôt...!

.

[chrisrouen]

Alors de mémoire pour l'équipement Sport = Executive, Sport plus = Exclusive, et Prestige = Exclusive premium

(il y a quand même quelques diffs notamment l'échappement central arrière pour sport et sport plus, mais pas pour prestige, qui est obligatoirement en CVT)

 

La Prestige n'est plus disponible en BVM maintenant mais j'ai réussi à commander une des dernières disponibles en stock...

 

D'après mes calculs, à finition égale, il y a environ 2000€ d'écart...

Ce qui est plutôt "raisonnable" compte tenu des 53CV en plus...

.

[chrisrouen]

La suspension et le châssis sont les mêmes ?

 

Et la finition ? Il me semblait que la sport avait un faciès un peu plus agressif ! ou alors c'est dans ma tête :/

 

Les suspensions du modèle Sport sont les mêmes que sur l'Executive, c'est à dire sans système de contrôle adaptatif.

Les suspensions pilotées sont dispo à partir de la finition Sport Plus et Exclusive.

Quant au châssis, c'est le même, quelle que soit la finition, sauf sur la Type R bien sûr...

Question finition, il y a quelques détails en plus sur la Sport mais ce sont surtout les sorties d'échappement arrière qui font la différence...

.

[chrisrouen]

Moi aussi je suis très curieux de voir la différence entre les 2 ! Surtout en charge et en conduite sportive

Voir si il y a moyen de se faire plaisir avec le 1 l !

 

Pcq la différence de prix entre les 2 n'est pas négligeable , sachant que l'on est "obligé" d'opter pour la version sport si on veut profiter du 1.5 L .

Alors que la version exécutive pourrait satisfaire la plupart des acheteurs .

 

La politique de Honda concernant le choix des finitions et des motorisations est toujours aussi frustrante...

 

Pour avoir essayé le 1.0 L, je peux te dire qu'il est amplement suffisant dans la plupart des situations...

 

Ça pousse déjà bien...!

 

Il faut dire que je viens de passer 6 ans en Insight, donc il ne faut pas grand chose pour m'impressionner...

 

Avant l'Insight, j'avais une Accord 2L 147CV et le petit 1L n'a pas grand chose à lui envier tant le turbo fait la différence et permet d'avoir du couple très bas dans les tours...

.

[Invité §joh748iA]

D'après la brochure, voici les diffs entre la version sport et la executive :

 

Disques de freins 16" vs 15"

Illumination rouge du tableau de bord (vs bleue)

Pack extérieur sport (jupes)

Sortie d'échappement centrale double avec embouts

Ligne de vitrage cerclage noir (vs chromée)

Phares LED

Antibrouillards à LED (VS non LED)

 

Donc à part les phares à LED, c'est du cosmétique

[chrisrouen]

D'après la brochure, voici les diffs entre la version sport et la executive :

Disques de freins 16" vs 15"

Illumination rouge du tableau de bord (vs bleue)

Pack extérieur sport (jupes)

Sortie d'échappement centrale double avec embouts

Ligne de vitrage cerclage noir (vs chromée)

Phares LED

Antibrouillards à LED (VS non LED)

Donc à part les phares à LED, c'est du cosmétique

 

Oui, tout à fait...

C'est effectivement dommage de ne plus pouvoir choisir le 1.5 BVM sur une autre finition que Sport ou Sport Plus...

[Invité §Ano000As]

Bonjour à tous,

 

 

C'est mieux d'acheter un essence ou une diesel ?

[ernwen]

Sans connaître tes besoins (km/an, revente, fibre écolo, âge du capitaine, etc) espères-tu avoir une réponse argumentée ?

Dis en plus.... Mais je crains que tu sois pas plus avancé car chacun répondra selon sa sensibilité, et sa vision du marché demain. En parcourant ce fil tu auras quelques pistes, à emprunter ou pas !

 

Honda Civic 10 (2017)

[Rustcohle]

Bonjour à tous,

 

 

C'est mieux d'acheter un essence ou une diesel ?

 

 

Je te donnerai plus ou moins la même réponse que mon collègue du dessus . Dis nous en plus !

[chrisrouen]

Bonjour à tous,

C'est mieux d'acheter un essence ou une diesel ?

 

 

Si tu veux dormir la conscience tranquille, tu sais ce qu'il te reste à faire...

[GT-Racing]

Par exemple, pour la civic 1.0 on a ça :

 

Et on voit qu'en gros, entre 2000 et 4000 tours on a le couple max. Par contre, au delà, ça se casse la figure !

 

 

Je viens comparer avec ma CR-Z 1.5 i-VTEC hybride reprogrammé, mesuré sur le banc de puissance :

 

 

 

Pour la sensation, je pense que ça devrait faire pareil. Sur les premiers rapports de ma CR-Z, j'ai un petit effet Turbo à grâce du petit moteur électrique sur des régimes jusqu'à 6000 tr/mn (pour le petit moteur électrique et le moteur atmo continue jusqu'à 7000)

 

Mais je n'ai pas essayé une Civic avec le moteur 1.0 i-VTEC Turbo.

 

Sinon jolie ta Civic

[cygoris]

@ernwen

Le 1.5 semble plus linéaire dans son comportement............

 

 

Je confirme

 

elle me rappelle ma feu GT/E 1.8 L inj

[cygoris]

........

Et la finition ? Il me semblait que la sport avait un faciès un peu plus agressif ! ou alors c'est dans ma tête :/

 

 

Oui, double sorties d'échappement en poupe

 

et phare à LED sur la proue

[Invité §jd6046gF]

Magnifique en bleue