[Topic Officiel] BMW ///M5 F10 (2011-2017)

[e4stside]

Quelques photos pour illustrer le sujet:

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539859&d=1308097427

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539860&d=1308097427

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539865&d=1308098049

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539866&d=1308098049

 

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539842&d=1308096464

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539879&d=1308098460

http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=539886&d=1308098485

 

 

Superbe

[Invité §Swi082id]

 

 

Les seules différences avec le concept sont à mon avis les rétros, les bas de caisse et les grilles désormais noires sur les modèles M.

[Invité §chr206NV]

Y a pas le bouton du dégivrage de la lunette arrière aussi ?

[Invité §who573XG]

Ca sert à quoi le gros bouton rouge (genre bouton d'usine) sur le tableau de bord de la version test?

 

Je dirai un coupe circuit

[Invité §Tev237SJ]

ça y est, c'est officiel :

 

https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0113556EN&left_menu_item=node__2249

 

At a glance

 

 

 

•Fifth generation of the world’s most successful high-performance saloon in the premium segment of the executive class; new BMW M5 is an exceptionally dynamic high-performance sports car with four doors and five seats; consistent further development of the vehicle concept initiated in 1984 with the first-generation BMW M5; compelling track potential combines with the comprehensive practicality of a luxurious business saloon; groundbreaking character headlined by significantly improved efficiency, supreme long-distance comfort, and innovative driver assistance systems and infotainment functions.

•World premiere of a newly developed BMW M high-performance engine: high-revving 4.4-litre V8 engine with M TwinPower Turbo package – consisting of Twin Scroll Twin Turbo technology, cross-bank exhaust manifold, High Precision Injection petrol direct injection and VALVETRONIC fully variable valve control; 412 kW/560 hp at

6,000 – 7,000 rpm, maximum torque: 680 Newton metres (502 lb-ft) from 1,500 rpm; lag-free power delivery, typical M car thrust.

•Significantly improved balance between performance and fuel consumption: acceleration 0–100 km/h (62 mph) in 4.4 seconds,

0–200 km/h (124 mph) in 13.0 seconds, top speed: 250 km/h / 155 mph (305 km/h / 190 mph with M Driver’s Package); average fuel consumption in EU test cycle: 9.9 litres/100 km (28.5 mpg imp); engine output 10 per cent up on predecessor model, maximum torque increased by 30 per cent, fuel consumption cut by more than 30 per cent; extensive Efficient Dynamics technology, including Auto Start-Stop function and Brake Energy Regeneration.

•Power transfer to the rear wheels via the seven-speed M Double Clutch Transmission Drivelogic; traction-optimised automatic gear selection; Launch Control; Low Speed Assistance; automatically activated parking mode; M-specific gear selector; M leather steering wheel with shift paddles.

•Hallmark M conceptual harmony produces superior performance characteristics with precise interplay of drive and chassis technology, aerodynamics and weight balance; power-to-weight ratio: 3.3 kg (approx. 7 lb)/hp; M-specific suspension (front and rear axle kinematics), M Servotronic steering, Dynamic Damper Control, DSC stability control system including M Dynamic Mode; bodyshell mounting using special panels; lightweight compound high-performance braking system.

•Outstandingly agile handling thanks to innovative rear axle differential with Active M Differential; electronically controlled multi-plate limited-slip differential enables fully variable distribution of drive between the rear wheels to optimise traction and stability in dynamic lane change manoeuvres and acceleration out of corners; degree of lock can be varied between 0 and 100 per cent according to the situation; fast, precise and pre-emptive responses thanks to constant data cross-checking between the Active M Differential and DSC stability control system, and monitoring of the accelerator pedal position, wheel speed and yaw rate.

•Two individually configured set-ups for the car can be called up using the new M Drive buttons on the steering wheel; range of programmable parameters unique in the segment: accelerator responses, M Servotronic responses, Drivelogic shift program, DSC mode, Dynamic Damper Control and information in the Head-Up Display.

•Characteristic body design with familiar M aesthetics reflecting the car’s extremely dynamic yet precisely controllable nature; specific design features contributing to performance characteristics; front apron with extremely large air intakes for the engine and brakes; athletically flared wheel arches to emphasise wide track; hallmark M “gills” with integrated indicator bars; aerodynamically optimised rear apron with diffuser between the right and left-hand pair of twin exhaust tailpipes; gurney-style rear spoiler on the boot lid; 19-inch M light-alloy wheels in exclusive double-spoke design.

•Unique combination of sports car cockpit and luxurious ambience for the interior; M-specific instrument cluster in black-panel technology; newly designed, leather-covered centre console; M sports seats; standard specification also includes: Merino leather upholstery with extended features, exclusive Aluminium Trace interior trim strips, BMW Individual roof liner in Anthracite, electrically operated steering column adjustment, four-zone automatic climate control and ambient light.

• Extensive range of driver assistance systems and mobility services from BMW ConnectedDrive unmatched by competitors in this segment and beyond: M-specific Head-Up Display (standard), Adaptive Headlights for standard xenon light, High-Beam Assistant, BMW Night Vision with pedestrian recognition, Lane Change Warning System, Lane Departure Warning System, Surround View, Speed Limit Info, internet usage, extended integration of smartphones and music players, real-time traffic information and apps for receiving Web Radio and using Facebook and Twitter.

•Almost all BMW 5 Series Saloon equipment options available, including Comfort Access, M multifunction seats, active seats, doors with Soft Close Automatic function, hands-free tailgate opening, electric glass roof, trailer coupling.

 

•Specifications and performance:

BMW M5: V8 petrol engine, M TwinPower Turbo technology with Twin Scroll Twin Turbo, cross-bank exhaust manifold, High Precision Injection direct injection and VALVETRONIC variable valve control.

Displacement: 4,395 cc, output: 412 kW/560 hp at 6,000 – 7,000 rpm,

max. torque: 680 Nm (502 lb-ft) at 1,500 – 5,750 rpm.

Acceleration 0 – 100 km/h (62 mph): 4.4 seconds,

acceleration 0 – 200 km/h (124 mph): 13.0 seconds,

top speed: 250 km/h / 155 mph (305 km/h / 190 mph with M Driver’s Package).

Average fuel consumption: 9.9 litres/100 kilometres (28.5 mpg imp),

CO2 emissions: 232 g/km, exhaust standard: EU5.

 

 

 

Et pour l'anecdote : 232g CO2/km = pas de supermalus eco en France

 

[Invité §Lud140fn]

Vraiment sympa cette M

[Invité §Pag532wX]

On connait déjà le futur challenger au titre d'engine of the wear 2012 dans la catégorie plus de 4L

[Invité §Tev237SJ]

3.3kg/hp pour 560hp ça donne 1848kgs alors que la 550i F10 est données pour 1905kgs UE.

 

Si ces 1848kgs sont aussi en norme UE (+75kgs / norme DIN) ça veut dire qu'officiellement BM a gagné quelques dizaines de kgs par rapport à la 550..wait and see..

[Invité §Pag532wX]

Elle n'est pas équipée de traverses en carbone comme sur M3 E46 CSL ?

[Invité §bab317DL]

9,9L/100kms de conso soit 10% de plus que la mienne (335i) avec 260cv et 200kg de plus. Je demande à voir quand même.

Ca fait 5L de moins que l'ancienne soit un bon gros tiers.

Si c'est le cas

 

[Invité §chr206NV]

On consommait moins avec le X6 M qu'avec la M5 E60.....

 

9,9 ce sera impossible à faire, mais ça c'est toujours le cas. Donc la baisse de 5l/100km elle, devrait être réelle

 

 

 

[Rio]

3.3kg/hp pour 560hp ça donne 1848kgs alors que la 550i F10 est données pour 1905kgs UE.

 

Si ces 1848kgs sont aussi en norme UE (+75kgs / norme DIN) ça veut dire qu'officiellement BM a gagné quelques dizaines de kgs par rapport à la 550..wait and see..

 

1945 Kg UE la M5 F10

[Invité §chr206NV]

EN FRANCAIS, MEME SI C'EST UN PEU LONG

 

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Fiche signalétique. ................................................................................................................................. 2

La force éminente :

la nouvelle BMW M5. ............................................................................................................................. 5

Fiche technique. ..................................................................................................................................... 22

Caractéristique de puissance et de couple. ......................................................................... 24

Dimensions extérieures et intérieures. .................................................................................... 25

La nouvelle BMW M5.

Table des matières.

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 Cinquième génération de la berline hautes performances la plus prisée au

monde dans le segment haut de gamme premium ; nouvelle BMW M5,

voiture de sport hautes performances au dynamisme exceptionnel avec

quatre portes et cinq places ; évolution rigoureuse du concept automobile

lancé en 1984 avec la BMW M5 de la première génération ; potentiel

racing fascinant associé aux possibilités d’utilisation universelles d’une

berline d’affaires luxueuse ; caractéristique avant-gardiste grâce à son

efficience sensiblement optimisée, à son confort magistral sur longues

distances et à ses aides au conducteur et fonctions d’infodivertissement

innovantes.

 Première mondiale d’un moteur hautes performance BMW M de

conception nouvelle : V8 de 4,4 litres à haut régime doté de la technologie

M TwinPower Turbo comprenant la suralimentation du type Twin Scroll

Twin Turbo, un collecteur d’échappement desservant les deux rangées de

cylindres, l’injection directe essence du type High Precision Injection et la

distribution VALVETRONIC entièrement variable ; 412 kW (560 ch) entre

6 000 et 7 000 tr/mn, couple maximal : 680 Newtons-mètres

dès1 500 tr/mn ; déploiement immédiat de la puissance, poussée typée M.

 Relation nettement optimisée entre performances routières et

consommation de carburant : accélération de 0 à 100 km/h en

4,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes, vitesse maximale :

250 km/h (305 km/h avec le pack M Driver) ; consommation moyenne

selon le cycle de conduite européen : 9,9 l/100 km ; puissance moteur en

hausse de 10 pour cent, couple maximal en hausse de 30 pour cent par

rapport à la devancière pour une consommation de carburant réduite de

plus de 30 pour cent ; technologies Efficient Dynamics sophistiquées,

fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur et fonction de

récupération de l’énergie libérée au freinage comprises.

 Transmission aux roues arrière via la boîte M à double embrayage et sept

rapports Drivelogic ; sélection automatique des rapports optimisée en vue

de la motricité ; fonction de départ automatisé (Launch Control) ; fonction

d’assistance basse vitesse (Low Speed Assistance) ; mode stationnement

Fiche signalétique.

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activé automatiquement ; sélecteur de vitesses spécifique M ;

volant M gainé cuir à palettes de commande.

 Caractéristiques de performance souveraines grâce à l’harmonie de

concept typiquement M marquée par une motorisation et des liaisons au

sol, une aérodynamique et une répartition des masses accordées à la

perfection ; rapport poids/puissance : 3,3 kg/ch ; châssis spécifique M

(cinématique des essieux avant et arrière), direction M Servotronic,

Amortissement piloté variable, Contrôle dynamique de la stabilité DSC,

mode M Dynamic compris ; fixation sur la carrosserie via des plans de

poussée spécifiques ; système de freinage compound hautes

performances au poids optimisé.

 Maniabilité et agilité exceptionnelles grâce à un couple conique arrière

innovant avec Différentiel M actif ; blocage piloté à embrayage

multidisques permettant la répartition entièrement variable du couple entre

les roues arrière pour optimiser la traction et la stabilité de la voiture lors de

changements de file dynamiques et à l’accélération en sortie de virage ;

couple de blocage modulable entre 0 et 100 pour cent en fonction de la

situation ; réactions proactives, rapides et précises, grâce à la comparaison

permanente des données entre le Différentiel M actif et le Contrôle

dynamique de la stabilité DSC et à la prise en compte de la position de

l’accélérateur, des vitesses de rotation des roues et du taux de lacet.

 Pour la première fois, possibilité, via les touches M Drive au volant,

d’activer deux setups pouvant être configurés individuellement ; nombre

des paramètres programmables unique dans le segment concurrentiel : loi

de l’accélérateur, loi M Servotronic, programme de commande Drivelogic,

mode DSC, Amortissement variable piloté et indications sur l’affichage tête

haute.

 Design extérieur caractéristique à l’esthétisme typiquement M reflétant le

comportement routier à la fois hautement dynamique et maîtrisable avec

finesse ; traits de style spécifiques en référence fonctionnelle avec les

caractéristiques de performance ; bouclier avant arborant des prises d’air

béantes pour alimenter le moteur et le système de freinage ; passages de

roues musclés pour souligner la voie large ; ouïes typiquement M intégrant

une barrette porte-clignotants ; bouclier arrière à l’aérodynamique

optimisée avec diffuseur entre les doubles embouts d’échappement

disposés à droite et à gauche ; béquet arrière style gurney sur le capot du

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coffre ; roues M en alliage léger de 19 pouces au look doubles branches

exclusif.

 Cockpit de voiture de sport et intérieur à l’ambiance luxueuse formant une

association unique ; combiné d’instruments spécifique M réalisé selon la

technologie black panel ; console centrale redessinée, habillée de cuir ;

sièges sport M ; également de série : sellerie cuir Merino étendue, inserts

décoratifs exclusifs Aluminium Trace, ciel de pavillon BMW Individual de

couleur anthracite et réglage électrique de la colonne de direction,

climatisation à quatre zones et éclairage d’ambiance.

 Systèmes d’aide au conducteur et de services de mobilité signés

BMW ConnectedDrive d’une variété unique, même dans l’environnement

concurrentiel élargi : affichage tête haute spécifique M (de série), éclairage

directionnel adaptatif pour les phares au xénon de série, assistant pleins

phares, vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons,

assistant de trajectoire, Alerte de dérive, Surround View, indicateur de la

limitation de vitesse Speed Limit Info, utilisation d’Internet, intégration

poussée de smartphones et de baladeurs numériques, info route en temps

réel RTTI et applications pour la réception de webradios et l’utilisation de

Facebook et de Twitter.

 Disponibilité de presque toutes les options d’équipement proposées pour

la BMW Série 5 Berline avec, entre autres, accès confort, sièges

multifonctions M, sièges actifs, portes à fermeture automatique soft close,

commande automatique du capot arrière, toit de verre à commande

électrique, dispositif d’attelage.

• Fiche technique et performances routières :

BMW M5 : V8 à essence, technologie M TwinPower Turbo avec

suralimentation par Twin Scroll Twin Turbo, collecteur d’échappement

desservant les deux rangées de cylindres, injection directe du type High

Precision Injection et distribution variable VALVETRONIC,

cylindrée : 4 395 cm3,

puissance : 412 kW (560 ch) entre 6 000 et 7 000 tr/mn,

couple maxi. : 680 Nm entre 1 500 et 5 750 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 4,4 secondes,

accélération [0 à 200 km/h] : 13,0 secondes,

vitesse maxi. : 250 km/h (305 km/h avec le pack M Driver),

consommation moyenne : 9,9 l/100 km,

émissions de CO2 : 232 g/km, norme antipollution respectée : Euro 5.

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La relève est fin prête dans le segment exclusif des berlines d’affaires

hautement dynamiques dotées d’un moteur et de liaisons au sol d’une

technique orientée racing. La nouvelle BMW M5 s’aligne pour perpétuer la

tradition de ses devancières et redéfinir à nouveau les caractéristiques de

performance proposées par cette quatre portes. Avec l’harmonie du concept

typique des automobiles BMW M, des technologies du dernier état de l’art et

des qualités routières ultradynamiques, la BMW M5, cinquième du nom,

suscite la passion de la performance maximale qu’elle associe sous une forme

unique aux qualités universelles d’une berline premium du haut de gamme. Le

moteur le plus puissant ayant jamais tourné sous le capot d’un modèle de

série signé BMW M GmbH, le Différentiel M actif innovant appelé à optimiser

la transmission aux roues arrière et des liaisons au sol spécifiques au modèle,

que les spécialistes ont développées en puisant dans le vaste savoir-faire

acquis en compétition, assurent à la nouvelle BMW M5 sa position dominante

parmi les berlines hautes performances.

La nouvelle BMW M5 se présente comme une voiture de sport hautes

performances se vantant d’un potentiel dynamique exceptionnel, ciblant les

exigences lors d’une exploitation sur circuit tout en fixant les références au

quotidien en offrant un confort de voyage souverain et des équipements

innovants. Son efficience définit, elle aussi, la donne dans le peloton des

concurrentes. La success story initiée il y a plus de 25 ans par la BMW M5 de

la première génération dans un segment automobile alors inédit trouve ainsi

une suite à la fois particulièrement fascinante et hautement moderne.

Sous le capot moteur de la nouvelle BMW M5, un V8 de conception nouvelle

tournant à haut régime et doté de la technologie M TwinPower Turbo –

suralimentation du type Twin Scroll Twin Turbo, collecteur d’échappement

desservant les deux rangées de cylindres, injection directe essence du type

High Precision Injection et distribution entièrement variable du type

VALVETRONIC – développe une puissance maximal de 412 kW (560 ch)

entre 6 000 et 7 000 tr/mn ainsi qu’un couple maximal de 680 Newtons-

mètres disponible entre 1 500 et 5 750 tr/mn. Le débit de puissance spontané

La force éminente :

la nouvelle BMW M5.

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et la poussée constante, typiquement M de ce moteur permettent à la voiture

de se catapulter en 4,4 secondes de 0 à 100 km/h (0 à 200 km/h :

13,0 secondes). La consommation moyenne selon le cycle de conduite

européen est de 9,9 litres aux 100 kilomètres (émission de CO2 : 232 g/km).

Pour une hausse de la puissance d’environ 10 pour cent et du couple maximal

de plus de 30 pour cent, la nouvelle BMW M5 affiche ainsi une consommation

de carburant réduite de plus de 30 pour cent par rapport à sa devancière.

Le rapport sensiblement optimisé entre les sensations M hautes

performances et la consommation de carburant repose sur le rendement

exceptionnel du nouveau V8 ainsi que sur les vastes technologies Efficient

Dynamics incluant, entre autres et en association avec la boîte M à double

embrayage et sept rapports avec fonction Drivelogic, la fonction d’arrêt et de

redémarrage automatiques du moteur. Pour pouvoir transformer le débit de

puissance impressionnant en des caractéristiques de performance grisantes,

la nouvelle BMW M5 dispose de liaisons au sol que les spécialistes ont

développées en puisant dans le savoir-faire acquis en compétition ; elles sont

exactement accordées à la caractéristique de puissance du moteur et

comprennent des amortisseurs à pilotage électronique, une direction

Servotronic spécifique M, le Contrôle dynamique de la stabilité avec mode

M Dynamic et un système de freinage hautes performances du type

compound.

En association avec les traits de style spécifiques à ce modèle qui établissent

un lien direct avec les contraintes techniques relatives à l’optimisation de

l’alimentation en air de refroidissement et des qualités aérodynamiques, la

voiture fait preuve de l’harmonie de concept caractéristique de toute

automobile BMW M. L’action minutieusement conjuguée du moteur, du

châssis et du design s’est vue peaufinée dans le moindre détail lors d’essais

exhaustifs effectués sur la Boucle nord du Nürburgring et garantit des

performances inégalées qu’il s’agisse de l’accélération longitudinale et

transversale, de la maniabilité ou de la décélération.

L’aménagement de l’habitacle, le système de commande ainsi que des

équipements innovants ne sont pas sans contribuer aux sensations M

exclusives que distille la voiture. Les sièges sport, le volant M gainé cuir, la

finition typiquement M du combiné d’instruments et de la console centrale

confèrent une vraie allure de voiture de sport au poste de conduite. Pour la

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première fois, le conducteur dispose de deux touches M Drive de série pour

activer le setup idéal de sa voiture en fonction de la situation. Une finition

précise avec des matériaux raffinés, un espace habitable généreux et la

dotation standard très riche créent à bord l’ambiance premium d’une

BMW Série 5 où règne le luxe moderne. L’acheteur peut choisir presque

toutes les options proposées sur la BMW Série 5 Berline ainsi qu’une

multitude d’aides au conducteur et services de mobilité signés

BMW ConnectedDrive pour personnaliser la BMW M5 à sa guise.

Design extérieur : esthétisme typé M établissant un lien authentique

avec les exigences techniques.

Le design extérieur est l’expression authentique du caractère incomparable de

la nouvelle BMW M5. Les proportions dynamiques et l’allure souveraine pleine

de style de la BMW Série 5 Berline se voient enrichir par des traits de style

spécifiques aux automobiles M. Les modifications ciblées découlent

exactement des exigences techniques et font ainsi partie intégrante du

concept d’ensemble de la berline hautes performances. Les éléments de style

originaux sur le museau, les flancs et la poupe visualisent le potentiel

extraordinaire de la sportive de haut niveau avec à la fois subtilité et

authenticité.

Le traité du bouclier avant symbolise sans équivoque la puissance souveraine

du nouveau V8. Les lignes en relief sur le capot moteur convergent vers les

naseaux typiques de la marque en formant un V ; ceux-ci intègrent les lames

noires différenciant habituellement les automobiles M et rappelant, de par leur

forme en arc tendu, le besoin d’air de refroidissement du moteur logé derrière

elles, au même titre que les trois prises d’air aménagées dans la partie

inférieure du bouclier avant. Disposées à différents niveaux, les prises d’air

créent un effet de profondeur impressionnant qui souligne l’envie de foncer de

la berline.

Prises d’air aux formes dynamiques, gages d’une canalisation d’air

précise et d’un effet de refroidissement optimal.

La prise d’air centrale proéminente accentue l’importance fonctionnelle qui lui

incombe en s’élargissant vers la chaussée et en étirant ses contours vers

l’extérieur. Les deux prises d’air latérales affichent un galbe dynamique.

Repoussées à droite et à gauche, elles attirent le regard sur la voie large de la

voiture et revendiquent aussi la place qui, sur la BMW Série 5 Berline, est

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réservée aux antibrouillards. Sur la partie inférieure du bouclier avant, des

éléments aérodynamiques issus de la course – les «flaps» ou lèvres

aérodynamiques – optimisent encore l’écoulement de l’air.

Les phares bi-xénon de série sur la nouvelle BMW M5 produisent l’éclairage

diurne grâce à des anneaux lumineux à LEDs sur lesquels on ne saurait se

tromper. Les clignotants repoussés dans les coins des ensembles optiques se

composent chacun de dix unités à LEDs. Sur leur bord supérieur, les phares

ronds doubles typiques de la marque sont biaisés par une bande lumineuse

contrastante alimentée par LEDs. La voiture arbore ainsi de jour comme de

nuit son regard percutant caractéristique.

Passages de roue évasés, ouïes au traité tridimensionnel, bas de

caisse marquants.

Le long empattement, l’habitacle reculé et le pourtour noir brillant des vitres

latérales font nettement ressortir la silhouette élancée de la nouvelle

BMW M5. Tout en muscles, les passages de roue évasés renvoient aussi à la

voie large qui contribue à la tenue de route souveraine en toute circonstance

et au potentiel d’accélération transversale particulièrement élevé. Les roues

parfaitement à fleur de la carrosserie et le surbaissement de celle-ci résultant

du réglage spécifique du châssis renforcent l’allure sportive de la silhouette au

même titre que les jantes M en alliage léger de 19 pouces au look doubles

branches réservées à ce modèle. La construction allégée est particulièrement

bien mise en valeur sur les jantes matricées de 20 pouces à cinq doubles

branches fines proposées en option. Elles dégagent la vue sur le système de

freinage hautes performances se distinguant par des étriers fixes à six pistons

et laissent entrevoir la précision avec laquelle la voiture se maîtrise.

Les panneaux latéraux avant arborent, quant à eux, une nouvelle version des

ouïes typiquement M. Le traité en relief, le large jonc de chrome les entourant

et la barrette porte-clignotant au logo M qui semble être en suspension

confèrent une grande profondeur à ces ouvertures. Les coquilles des

rétroviseurs sont peintes dans la couleur de la carrosserie, alors que les

embases ainsi que la face inférieure des coquilles sont en noir brillant.

Les bas de caisse de la nouvelle BMW M5 adoptent également un modelé qui

leur est propre. Puissamment bombés surtout dans leur partie arrière et

parcourus par une ligne de lumière légèrement ascendant vers l’arrière, ils

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dirigent le regard vers les passages de roue arrière et, donc, l’essieu moteur

du modèle hautes performances.

Partie arrière large et musclée à canalisation d’air optimisée.

Sur la nouvelle BMW M5, le traité de la partie arrière reflète efficacement la

sportivité magistrale et la tenue de route souveraine qui la distinguent. La

largeur de la voiture, mise en avant par la dominance des lignes horizontales

comme sur la BMW Série 5 Berline, est encore accentuée par le bouclier aux

formes athlétiques. Se fondant dans un galbe coulé dans les passages de

roue évasés, ce bouclier spécifique à la sportive met particulièrement bien en

évidence que la puissance est transmise aux roues arrière.

Le diffuseur intégré dans la partie inférieure du bouclier arrière assure la

canalisation ciblée de l’air s’écoulant sous la voiture. Trait distinctif

typiquement M, la ligne d’échappement biflux équipant aussi la nouvelle

BMW M5 présente des embouts doubles disposés à l’extérieur, de part et

d’autre du diffuseur, dans une bordure dessinée selon les critères de

l’aérodynamique. Le béquet arrière discret, style gurney, sur le capot du coffre

sert également à optimiser les qualités aérodynamiques. Il augmente l’appui

surtout à vitesse élevée et contribue ainsi au comportement routier souverain

de tous les instants.

Les optiques arrière en L, y compris leur look nocturne incomparable,

reprennent l’apparence typique de la marque. Trois veines lumineuses

alimentées par LEDs caractérisent les feux brillant d’une lumière ardente

homogène. Les clignotants et les feux stop fonctionnent également grâce à

des unités à LEDs. Les réflecteurs sont logés directement en-dessous des

optiques arrière. Occupant ainsi une position plus haute dans le bouclier que

sur la BMW Série 5 Berline, ils confèrent encore plus d’intensité aux formes

musclées et puissantes.

Moteur : V8 tournant à haut régime à technologie

M TwinPower Turbo – puissance et efficience atteignant de

nouveaux sommets.

La nouvelle BMW M5 offre des caractéristiques incomparables auxquelles

elle donne une nouvelle empreinte moderne et envoûtante. Ceci est vrai tant

pour le concept automobile qui entame désormais sa cinquième génération

que pour la technique de propulsion. Pour la première fois, une BMW M5 doit

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son dynamisme hors du commun à un moteur turbocompressé. Le V8 à haut

régime doté de la technologie M TwinPower Turbo délivre la poussée

typiquement M, linéaire et impétueuse jusque dans la plage de pleine charge,

avec une intensité encore accrue. Le moteur de 4,4 litres atteint sa puissance

maximale de 412 kW (560 ch) dans une plage de régimes comprise entre

6 000 et 7 000 tr/mn, son couple maximal de 680 Newtons-mètres est

disponible entre 1 500 et 5 750 tr/mn. Le régime moteur maximal est de

7 200 tr/mn. La plage des régimes utile pour des accélérations

particulièrement fulgurantes, entre le débit du couple maximal et la

disponibilité de la puissance maximale, est ainsi presque trois fois plus large

que sur le moteur qu’il vient remplacer.

Le groupe propulseur animant la nouvelle BMW M5 mobilise la puissance la

plus élevée jamais délivrée par une automobile BMW M et présente pourtant

le rapport performances/consommation le plus avantageux à ce jour. Par

rapport à sa devancière, la nouvelle voiture dispose d’une puissance accrue

d’environ 10 pour cent et d’un couple en hausse de plus de 30 pour cent,

alors que la consommation de carburant et les émissions baissent de plus de

30 pour cent. La nouvelle BMW M5 peut donc se targuer d’un bond en

termes tant de dynamisme de conduite que d’efficacité et se révèle ainsi être

une interprétation rigoureusement tournée vers l’avenir d’une berline hautes

performances du segment premium.

Via une touche logée sur la console centrale, le conducteur peut moduler la

caractéristique de puissance du moteur en fonction de la situation de

conduite et de ses préférences individuelles. Il dispose pour cela des modes

«Efficient», «Sport» et «Sport Plus».

Savoir-faire acquis en course et compétence de développement

unique : base idéale pour une puissance et une efficience

maximales.

Le pack technologique M TwinPower Turbo développé pour le moteur

animant la nouvelle BMW M5 combine des éléments déclinés directement de

la compétition avec des innovations résultant de la mise en application

systématique de la stratégie Efficient Dynamics. Il comprend un système de

suralimentation répondant au principe du Twin Scroll Twin Turbo y compris

un collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres,

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l’injection directe essence du type High Precision Injection et la distribution

VALVETRONIC entièrement variable. Le moteur possède de plus un système

de refroidissement extrêmement performant. Cette association est unique au

monde et se traduit par une caractéristique de puissance exclusive, typique

des automobiles BMW M. Elle s’exprime par des réactions spontanées et un

punch particulièrement élevé se manifestant dès les bas régimes pour ne

jamais faiblir jusque dans les plages de charge supérieures.

Concentré de puissance : turbocompresseurs logés dans l’espace

en V entre les cylindres, collecteur d’échappement desservant les

deux rangées de cylindres.

Les deux turbocompresseurs du huit cylindres sont logés, avec les pots

catalytiques, dans l’espace en V de 90 degrés formé par les deux rangées de

cylindres. Cette configuration se traduit par une architecture particulièrement

compacte et permet un agencement spécial des conduits d’admission et

d’échappement. La longueur des conduits étant réduite et leur section

grande, les pertes de pression du côté échappement sont sensiblement

minimisées. Un autre atout de cette disposition réside dans la distance

réduite entre les chambres de combustion et les pots catalytiques qui

atteignent ainsi leur température de service optimale peu après le démarrage

du moteur.

Le collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, un

système unique au monde pour lequel BMW détient le brevet, optimise

encore le débit des gaz venant alimenter les deux turbocompresseurs du type

Twin Scroll (double entrée). Il comprend quatre conduites d’échappement

séparées les unes des autres et reliées chacune aux sorties de deux

chambres de combustion – dont une de la rangée de cylindres droite et une

de la rangée gauche. Les conduites étant de longueur identique et les

chambres de combustion leur étant attribuées en fonction de l’ordre

d’allumage, il en résulte un flux d’échappement régulier dans chacune des

quatre conduites d’échappement. Chacun des deux turbocompresseurs est

alimenté par deux des quatre conduites d’échappement qui ne sont

regroupées que juste avant d’arriver à la turbine. Elles assurent ainsi une

pression continue, libre de tout contre-courant, sur les deux

turbocompresseurs avec, à la clé, une réponse particulièrement spontanée

des turbines et une pression de suralimentation constante et élevée.

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Les turbocompresseurs spécialement développés pour le moteur de la

nouvelle BMW M5 se distinguent par le rendement extraordinaire des

compresseurs et des turbines. La pression de suralimentation maximale du

système s’établit à 1,5 bar. La conception innovante exploite le potentiel de la

suralimentation pour une augmentation efficace de la puissance d’une

ampleur jamais atteinte à ce jour. La nouvelle version de la technologie

M TwinPower Turbo veille à un débit de puissance d’une spontanéité, d’une

intensité et d’une constance inégalées dans le segment de la nouvelle

BMW M5. Le punch fascinant dont fait preuve le moteur est aussi à l’origine

des accélérations impressionnantes de la voiture. Départ arrêté, elle se

catapulte en 4,4 secondes à 100 km/h et poursuit son accélération avec le

même élan au-delà de cette barre. Elle ne met ainsi que 13,0 secondes pour

le zéro à 200 km/h. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h par

l’électronique, limite repoussée à 305 km/h lorsque la voiture est dotée du

pack M Driver optionnel.

Le principe de la technologie M TwinPower Turbo ne reste par ailleurs pas

sans influencer la sonorité du V8. Son image sonore à mille facettes est

marquée essentiellement par le concept du collecteur d’échappement

desservant les deux rangées de cylindres. La ligne d’échappement biflux de la

nouvelle BMW M5 présente des tuyaux sensiblement droits de grande

section. Les deux tuyaux d’échappement débouchent dans un silencieux

arrière commun dont les deux embouts doubles typiquement M émergent à

l’extrême droite et gauche du bouclier arrière.

Alimentation en carburant précise grâce à l’injection directe dotée

d’injecteurs d’un nouveau type.

Le moteur développé pour la nouvelle BMW M5 marie son débit de

puissance extraordinaire avec une efficacité inégalée dans cette catégorie de

puissance. Le progrès réalisé aussi dans ce domaine par rapport au modèle

précédent est obtenu par les autres composants du pack technologique

M TwinPower Turbo. Ainsi, l’injection directe essence High Precision

Injection garantit un dosage ultraprécis du carburant. Les injecteurs logés

entre les soupapes, à proximité directe des bougies d’allumage, injectent le

carburant à une pression maximale de 200 bars dans les chambres de

combustion et assurent ainsi une combustion tout aussi homogène que

propre.

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Sur le moteur de la nouvelle BMW M5, les ingénieurs font appel à des

injecteurs à solénoïde innovants permettant des injections multiples et, par là,

une formation particulièrement précise du mélange. L’effet de

refroidissement obtenu grâce à l’injection directe autorise de plus un taux de

compression inhabituellement élevé pour un moteur turbo qui augmente

encore le rendement du V8.

VALVETRONIC au service d’un nouveau surplus de spontanéité et

d’efficacité.

La technologie M TwinPower Turbo du nouveau huit cylindres se targue

aussi de la distribution VALVETRONIC entièrement variable. Celle-ci permet

le réglage en continu de la levée des soupapes d’admission. Les pertes par

pompage sont ainsi réduites à un minimum, ce qui a un impact positif et sur le

rendement du moteur et sur sa caractéristique de couple. L’intégration de la

distribution VALVETRONIC favorise ainsi tant la réponse que l’efficacité du

V8 animant la nouvelle BMW M5.

Quant au système double VANOS de calage en continu des arbres à cames,

il contribue tant à optimiser le rendement qu’à produire un couple élevé dès

les bas régimes. La pompe à huile à débit piloté ainsi que d’autres

fonctionnalités Efficient Dynamics se traduisent également par une

augmentation de l’efficacité. La nouvelle BMW M5 est équipée en série d’une

fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques coupant automatiquement

le moteur dès que la voiture s’arrête à un carrefour ou dans un embouteillage.

La mise en œuvre de nombreuses technologies favorisant l’efficience se

traduit par des valeurs de consommation et d’émission inégalées dans cette

catégorie de puissance. Selon le cycle de conduite européen, la nouvelle

BMW M5 se contente en moyenne de 9,9 litres de carburant aux

100 kilomètres pour des rejets de CO2 de 232 grammes par kilomètre.

La haute performance régit aussi la transmission : boîte M à double

embrayage et sept rapports avec fonction Drivelogic.

Sur la nouvelle BMW M5, c’est une boîte à double embrayage et sept

rapports qui se porte garante d’une transmission du couple aux roues arrière

favorisant les sensations M caractéristiques. La boîte M DKG Drivelogic

spécialement développée pour ce modèle est adaptée avec précision à la

caractéristique de puissance du V8. Mode automatisé (mode D) ou mode

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manuel (mode S), elle assure des passages de rapports ultrarapides et en

même temps très confortables. Quant à la logique de commande, elle

s’aligne sur la boîte M séquentielle de la devancière. Même pour les

changements de vitesses manuels, le conducteur n’a pas besoin de pédale

d’embrayage et il peut aussi rester sur la pédale d’accélérateur lorsqu’il passe

les rapports. Un sélecteur M dessiné exclusivement pour ce modèle sert à

activer le mode D ou S et à enclencher la marche arrière. Il offre de plus une

grille de commande séquentielle pour la sélection manuelle des rapports. En

alternative, le conducteur peut aussi déclencher les passages de rapports

manuellement via les palettes de commande solidaires du volant comprises

dans la dotation standard. Pour monter les rapports, il agit sur la palette droite,

pour rétrograder, il actionne la palette gauche. La nouvelle fonction

d’assistance basse vitesse (Low Speed Assistance), permettant de faire

avancer la voiture à toute petite vitesse dans une circulation congestionnée

en exerçant une très légère pression sur l’accélération, amplifie encore le

confort.

En mode automatisé comme en mode manuel, la boîte M DKG Drivelogic

offre trois programmes de passage des rapports, sélectionnés à l’aide d’une

touche à bascule logée sur la console centrale, directement derrière le

sélecteur de vitesses. Au lancement du moteur, le programme D1 est activé

automatiquement, les rapports étant alors enclenchés en vue d’une conduite

aussi efficace que possible. Le programme D2 est adapté à une conduite

privilégiant le confort, les changements de vitesses étant asservis au régime

et à la charge. Lorsque le programme D3 est activé, les points de

changement de vitesses sont définis de sorte que les rapports passent à des

régimes supérieurs, favorisant ainsi un style de conduite sportif avec des

accélérations dynamiques.

En mode manuel, le conducteur peut également adapter la caractéristique de

commande de la boîte à son souhait. Le programme S1 assure des passages

de rapports particulièrement confortables sans le moindre à-coup. En S2, les

passages de rapports sont sensiblement plus rapides et dans la plage des

régimes élevés, ils s’accompagnent d’à-coups perceptibles. Pour profiter du

dynamisme de conduite maximal, le conducteur dispose du programme S3

qui offre des passages de rapports encore plus rapides et comprend de plus

la fonction de départ automatisé (Launch Control). Lorsque le Contrôle de

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stabilité est désactivé, le conducteur peut effectuer, en écrasant

l’accélérateur, un départ arrêté avec l’accélération maximale possible sur le

revêtement de route donné. Lors de la manœuvre, la boîte passe

automatiquement les rapports de sorte à assurer le régime de retombée

optimal à chaque passage de rapport.

Innovation pour une traction parfaite dans les situations de conduite

dynamiques : le Différentiel M actif.

Pour profiter des atouts de la propulsion sous une forme optimisée et ainsi

d’un dynamisme de conduite maximal, les automobiles BMW M se voient

doter d’un différentiel arrière spécifique. Une fonction de blocage à pilotage

variable permet de répartir le couple transmis entre les roues arrière droite et

gauche en vue d’une traction maximale. Sur la nouvelle BMW M5, une

nouvelle innovation technologique en la matière permet d’adapter de manière

encore plus précise la répartition du couple transmis à la situation de conduite

donnée. Le Différentiel M actif optimise la stabilité dynamique à l’aide d’un

blocage piloté à embrayage multidisques qui évite le patinage d’une roue dès

qu’il s’amorce.

La régulation active du blocage à embrayage multidisque du différentiel

arrière intervient avec une précision et une rapidité des plus élevées. Le

boîtier de commande est interconnecté au Contrôle dynamique de la stabilité

DSC via le système de transmission de données haute vitesse FlexRay. Il

compare en permanence les données relevées par ses propres capteurs avec

les indications fournies par le DSC et en déduit le couple de blocage idéal

pour une traction et une stabilité optimales. Les données relevées par les

capteurs DSC sont aussi transmises lorsque le DSC est désactivé. Le couple

de blocage peut varier entre 0 et 100 pour cent. La fonction du système

antiblocage des roues reste entièrement maintenue en toutes circonstances.

En plus des données internes et de celles fournies par le DSC, le boîtier

électronique du Différentiel M actif tient compte de la position de

l’accélérateur, de la vitesse de rotation des roues et du taux de lacet de la

voiture. Il analyse ainsi chaque situation de conduite avec précision et sait

identifier le risque d’une perte de traction unilatéral avant même qu’il ne

s’amorce. Le couple de blocage est alors adapté en quelques fractions de

seconde, évitant ainsi qu’une roue ne se mette à patiner, même sur un

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revêtement glissant, en présence de différences d’adhérence importantes

entre les roues arrière droite et gauche, dans les virages serrés ou encore lors

de changements de direction particulièrement dynamiques. La traction ainsi

optimisée assure une stabilité de tous les instants même dans des conditions

exigeantes et autorise une accélération très dynamique en sortie de virage.

Par ailleurs, le Différentiel M actif contrecarre aussi efficacement toute perte

de traction lors de doubles changements de file à vitesse élevée et toute

tendance au sous-virage en cas de transfert de masses inopiné dans un

virage négocié à un rythme soutenu.

Liaisons au sol spécifiques M, amortisseurs à pilotage électronique,

mode M Dynamic.

La nouvelle BMW M5 bénéficie de liaisons au sol d’une technique spécifique

marquée tant dans son architecture que dans son réglage par le vaste savoir-

faire acquis en course. La cinématique spécifique des essieux ainsi que des

composants de conception nouvelle se distinguant par leur tenue mécanique

élevée pour un poids optimisé ont permis de tenir compte des exigences de

la circulation quotidienne tout autant que des sollicitations particulières

régnant sur le circuit de course. Grâce à la fixation du châssis via de grands

plans de poussée sur l’essieu avant et l’essieu arrière, les forces dynamiques

sont introduites dans la carrosserie de manière homogène. Le châssis

convertit le potentiel résultant d’une puissance moteur exceptionnelle avec

une grande souveraineté et un dynamisme fascinant. La nouvelle BMW M5

peut ainsi fixer de nouveaux repères face à ses concurrentes non seulement

en termes d’accélération et de reprises, mais aussi en termes d’accélération

transversale, de maniabilité et de décélération. Comme sur toute automobile

BMW M, le tarage de précision requis pour procurer les sensations M

parfaites est le fruit d’essais approfondis effectués sur la Boucle nord du

Nürburgring.

La dotation standard de la nouvelle BMW M5 comprend l’Amortissement

variable piloté. En adaptant la force d’amortissement par voie

électrohydraulique, ce système électronique fournit un tarage répondant à la

situation de conduite tout comme au souhait du conducteur. La loi

d’amortissement peut être modulée par simple actionnement d’une touche.

En mode «Confort», les amortisseurs s’ajustent de manière adaptative au

revêtement de la route et au style de conduite. En mode «Sport», ils adoptent

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une loi nettement plus ferme. En mode «Sport Plus», la liaison à la carrosserie

est encore renforcée pour permettre des accélérations longitudinales et

transversales maximales dans les situations de conduite hautement

dynamiques.

La fonction Servotronic, assistance à la direction asservie à la vitesse

répondant à une configuration M, offre également trois lois disponibles par

actionnement d’une touche. En mode «Confort», l’effort à déployer au volant

pour faire des créneaux et effectuer d’autres manœuvres à basse vitesse est

faible, alors que la précision typique des voitures de la marque aux

changements de direction augmente au fur et à mesure que la vitesse

s’accroît. En mode «Sport», le conducteur est assuré d’un retour d’information

plus prononcé dans toutes les plages de vitesse. Ce feed-back est encore

plus net en mode «Sport Plus», qui demande aussi des efforts plus élevés au

volant.

Au-delà de l’effet stabilisateur exercé à l’aide d’une intervention sur les freins

et sur le débit de puissance, le système DSC équipant la nouvelle BMW M5

comprend, entre autres, la fonction antiblocage des roues (ABS), le Contrôle

du freinage en courbe (CBC) et le Contrôle dynamique du freinage (DBC)

ainsi qu’un assistant de freinage, une fonction antifading, une fonction freins

secs et un assistant de démarrage. La touche DSC logée sur la console

centrale permet d’activer le mode M Dynamic (MDM), alternative au réglage

de base. Dans ce mode, le comportement propre typé M est obtenu par

relèvement des seuils d’intervention du DSC. Une pression sur la touche

permet aussi d’enclencher le mode DSC Off.

Système de freinage compound hautes performances, vaste

équipement sécuritaire, rapport poids/puissance extrêmement

avantageux.

Le système de freinage hautes performances équipant la nouvelle BMW M5

est le gage de décélérations des plus performantes. Le perfectionnement de

l’architecture compound a permis d’optimiser encore l’effet de freinage, de le

rendre encore plus constant même en cas de sollicitation élevée et de le

doser avec une précision encore accrue. Les freins à étriers fixes à six pistons

sont vissés radialement aux paliers de pivot. En dotation standard, les roues

en alliage léger spécifiques M sont de 19 pouces et chaussent des pneus de

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dimensions 265/40 R19 à l’avant respectivement 295/35 R19 à l’arrière. Des

jantes M matricées en alliage léger de 20 pouces sont proposées en option.

La résistance extrêmement élevée de la structure de carrosserie favorise la

maniabilité typée M ainsi que la protection des occupants. Les structures

porteuses ultrarésistantes et les grandes zones de déformation exactement

définies éloignent les forces agissant en cas de collision de l’habitacle

extrêmement résistant. L’équipement sécuritaire de série de la nouvelle

BMW M5 comprend, entre autres, des airbags frontaux et latéraux, des

airbags protège-tête latéraux avant et arrière, des ceintures de sécurité à trois

points et enrouleur automatique sur toutes les places avec limiteur d’effort et

prétensionneur des sangles à l’avant ainsi que des fixations ISOFIX pour

sièges enfant à l’arrière.

L’association intelligente des matériaux avec une part élevée d’aciers à haute

et à très haute résistance ainsi que d’aluminium contribue à optimiser le

poids. Outre le capot moteur et les panneaux latéraux avant, les portes de la

nouvelle BMW M5 comptent parmi les éléments réalisés en aluminium.

Affichant un rapport poids/puissance de 3,3 kilogrammes par cheval-vapeur,

la berline hautes performances marque aussi un net progrès par rapport à sa

devancière dans cette discipline.

Intérieur et commandes : un cockpit typé voiture de sport dans une

ambiance premium.

À bord de la nouvelle BMW M5, l’aménagement du cockpit axé sur le

conducteur et typique d’une voiture de sport, l’habitabilité d’une berline haut

de gamme et l’ambiance luxueuse d’une voiture premium s’unissent pour

former un tout incomparable. Les sièges sport M spécifiques au modèle, la

sellerie cuir Merino grain fin étendue, les caches de marchepied griffés «M5»,

le repose-pied M côté conducteur, les inserts décoratifs exclusifs en finition

Aluminium Trace ainsi que le ciel de pavillon BMW Individual de couleur

anthracite font partie de la dotation standard au même titre que le système de

commande iDrive avec son écran de contrôle de 10,2 pouces dans sa version

la plus grande. L’écran occupe une position centrale et, comme les façades

de commande disposées sur la partie centrale du tableau de bord, il est

légèrement tourné vers le conducteur.

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Le combiné d’instruments réalisé selon la technologie black panel arbore des

instruments ronds classiques dans le style typique des automobiles BMW M,

avec des aiguilles rouges et un éclairage blanc, ainsi que des indications

spécifiques et le logo M dans le compte-tours. Le programme de

changement de vitesses et le rapport enclenché sont affichés au centre du

combiné d’instruments. L’activation des différents modes que le conducteur

peut choisir pour la transmission et le châssis par simple pression d’une

touche bénéficie également d’un retour d’information sur le combiné

d’instruments.

Pour la première fois deux touches M Drive pour activer le setup

configuré individuellement.

Le volant M gainé cuir de la nouvelle BMW M5 offre des touches

multifonctions servant entre autres à commander le régulateur de vitesse

ainsi que les fonctions audio et téléphoniques. La branche gauche du volant

intègre pour la première fois deux touches M Drive. Celles-ci permettent au

conducteur d’appeler spontanément un setup configuré auparavant. Ainsi par

exemple, il peut mettre en mémoire une configuration à dominante sport sur

la touche «M1» et un setup privilégiant le confort sur la touche «M2». La

configuration choisie reste activée jusqu’à ce que le conducteur appuie à

nouveau sur la touche ou qu’il active un autre setup M Drive. La configuration

de base mettant en avant l’efficacité et l’agrément de conduite est réactivée à

chaque fois que le moteur est lancé ou qu’une configuration en mémoire est

désactivée.

Sur la nouvelle BMW M5, les touches M Drive permettent de moduler pas

moins de six paramètres : la gestion de l’ensemble mécanique, la loi de la

direction Servotronic, le programme de commande de la boîte à double

embrayage M DKG Drivelogic, le mode DSC, la loi de l’Amortissement piloté

variable ainsi que les informations fournies par l’affichage tête haute. Quant

aux réglages relatifs à l’ensemble mécanique et aux liaisons au sol ainsi qu’à

l’affichage tête haute, le conducteur peut les associer à son gré via le menu

iDrive. Il a de plus la possibilité de mettre en mémoire le setup actuel défini à

l’aide des touches logées sur la console centrale en donnant une impulsion

prolongée sur l’une des deux touches M Drive. Pour des raisons de sécurité,

un setup comprenant le réglage DSC «MDM» ou «DSC Off» n’est activé

qu’après avoir été confirmé par le conducteur grâce à une nouvelle impulsion

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sur la touche M Drive. Le setup activé de la voiture est affiché sur le combiné

d’instruments par allumage d’un symbole correspondant.

Dotation standard : affichage tête haute offrant des informations

spécifiques M.

La configuration M Drive comprend aussi les informations apparaissant sur

l’affichage tête haute qui fait partie de la dotation standard de la nouvelle

BMW M5 et projette des informations importantes pour la conduite sur le

pare-brise, dans le champ de vision direct du conducteur. Pour représenter

des graphiques et symboles, le système s’appuie sur toute la gamme des

couleurs et permet ainsi une reproduction particulièrement réaliste des

signaux routiers par exemple. Outre l’indication numérique de la vitesse et les

informations fournies par l’indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit

Info, la version M de l’affichage tête haute renseigne aussi sur le rapport

enclenché et comprend de plus un symbole multicouleur du compte-tours

incluant des témoins de passage des rapports.

À l’instar de l’affichage tête haute, de nombreuses aides au conducteur et

services de mobilité signés BMW ConnectedDrive sont uniques dans le

segment de la nouvelle BMW M5. La gamme des systèmes disponibles

comprend, entre autres, le détecteur d’obstacles Park Distance Control, la

caméra de recul, l’assistant pleins phares, l’indicateur de la limitation de

vitesse Speed Limit Info, l’assistant de trajectoire, l’Alerte de dérive, la

fonction Surround View et la vision nocturne BMW Night Vision avec

repérage de piétons. Des technologies innovantes optimisent aussi

l’intégration de l’Apple iPhone et d’autres smartphones et baladeurs

numériques, utilisation de services Internet comprise. L’option Apps

(applications) permet aux propriétaires d’un iPhone de recevoir, par exemple,

des webradios ou d’afficher des messages Facebook et Twitter sur l’écran de

bord. La fonction d’info route en temps réel (RTTI), également nouvelle,

fournit au conducteur des informations particulièrement précises sur la

situation routière et lui recommande des itinéraires bis.

La dotation standard de la nouvelle BMW M5 comprend de plus une

climatisation à quatre zones, le chauffage et le réglage électrique des sièges,

fonction mémoire pour les sièges conducteur et passager comprise, des

phares au xénon avec éclairage directionnel adaptatif, l’éclairage d’ambiance,

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un système d’alarme et la radio BMW Professional avec lecteur CD, prise

auxiliaire (AUX-In) et six haut-parleurs. En option, quasiment toutes les options

proposées sur la BMW Série 5 Berline sont disponibles. Parmi les points forts

de cette gamme, mentionnons le système de navigation Professional avec

mémoire disque dur pour les fichiers cartographiques et le fichier de musique

personnel, le toit ouvrant en verre à commande électrique, les sièges M

multifonctions, les sièges actifs, l’aération active des sièges, l’accès confort,

l’automatique soft close pour les portes ainsi qu’un dispositif d’attelage doté

d’une boule rétractable à commande électrique.

 

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BMW M5

 

Carrosserie

Nombre de portes / de places 4 / 5

Longueur / largeur / hauteur (à vide) mm 4910 / 1891 / 1456

Empattement mm 2964

Voie AV / AR mm 1627 / 1582

Garde au sol mm 117

Diamètre de braquage m 12,6

Capacité réservoir env. l 80

Syst. de refroidissement, chauffage inclus l 18,5

Huile moteur 1) l 8,4

Poids à vide selon DIN / UE kg 1870 / 1945

 

Charge utile selon DIN kg 540

PTMA kg 2410

Charge autorisée sur essieu AV / AR kg 1180 / 1260

Poids remorquable (12%)

freiné / non freiné

kg

 

 

2000 / 750

Charge autorisée sur toit / crochet d’attelage kg 100 / 90

Volume du coffre l 520

Coeff. de pénétrat. dans l’air x maître-couple cX x S 0,33 x 2,40

 

Moteur

Type / nombre de cylindres / de soupapes en V90 / 8 / 4

Technologie moteur Technologie M TwinPower Turbo avec

collecteur d’échappement desservant les

2 rangées de cylindres, suralimentation du

type Twin Scroll Twin Turbo,

injection directe essence (High Precision

Injection), VALVETRONIC et double Vanos

Cylindrée réelle cm³ 4395

Alésage / course mm 88,3 / 89,0

Rapport volumétrique /1 10,0

Carburant RON 98 (mini. 95)

Puissance kW/ch 412 / 560

à un régime de tr/mn 6000 à 7000

Couple Nm 680

à un régime de tr/mn 1500 à 5750

 

Système électrique

Capacité batterie / position Ah/– 105 / coffre

Puissance alternateur A/W 210 / 2926

 

Dynamisme de conduite et sécurité

Suspension AV essieu à doubles triangles obliques, élastocinématique

spécifique M, faible déport au sol négatif, effet antiplongée

Suspension AR essieu multibras du type Intégral V, élastocinématique

spécifique M, suspension à effet tridimensionnel, effets

antiplongée et anticabrage

Freins AV freins à disque à étrier fixe à six pistons du type compound

Diamètre mm 400 x 36 / ventilé

Freins AR freins à disque à étrier fixe à six pistons du type compound

Diamètre mm 396 x 24 / ventilé

Systèmes d’aide à la conduite

 

série : DSC avec ABS, ASC et MDM (mode M Dynamic), Contrôle

du freinage en courbe CBC, assistant de freinage DBC, fonction

freins secs, fonction antifading, assistant au démarrage,

Amortissement piloté variable, Différentiel M actif, interconnexion

au sein de la Gestion intégrée du châssis (ICM)

Équipement sécuritaire

 

série : airbags frontaux conducteur et passager, airbags latéraux

conducteur et passager, airbags protège-tête à l’AV et à l’AR,

ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur

toutes les places, à l’AV avec prétensionneur et limiteur d’effort

des sangles, appuie-tête actifs AV, capteurs de choc, indicateur de

dégonflage des pneus

Direction hydraulique à crémaillère avec fonction Servotronic spécifique M

Démultiplication totale direction /1 18,0

Pneus AV/

AR

265/40 R19 102Y

295/35 R19 104Y

Jantes AV/

AR

9J x 19 alliage léger

10J x 19 alliage léger

 

Fiche technique.

BMW M5.

 

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BMW M5

 

BMW ConnectedDrive

Confort option : BMW Assist avec, entre autres, service de

renseignements, téléfonctions et V-Info+, info route en temps réel

RTTI, BMW TéléServices, intégration de terminaux mobiles

Infodivertissement option : accès à Internet, BMW Online avec, entre autres,

info parking, info pays, recherche par secteurs Google,

journal, météo en temps réel, BMW Routes,

fonctions bureautiques, Bluetooth Audio Streaming,

mise à jour en ligne des titres de musique, Apps (applications)

Sécurité option : faisceau à portée et répartition variables et régulateur

adaptatif de la portée du faisceau (série), assistant pleins phares,

Park Distance Control, caméra de recul, Surround View avec

fonctions Top View et Side View, BMW Night Vision avec repérage

de piétons, affichage tête haute (série), assistant de trajectoire,

Alerte de dérive, Speed Limit Info, Appel d’urgence

automatique/évolué

 

Boîte de vitesses

Type de B.V. M à double embrayage et sept rapports avec fonction Drivelogic

Démultiplication B.V. I /1 4,806

II /1 2,593

III /1 1,701

IV /1 1,277

V /1 1,000

VI /1 0,844

VII /1 0,671

AR /1 4,172

Rapport de pont AR /1 3,150

 

Performances routières

Rapport poids/puissance kg/kW 4,5

Puissance au litre kW/l 93,7

Accélération 0 à 100 km/h s 4,4

0 à 1000 m s 21,9

Reprise en 4e/5e 80 à 120 km/h s 3,7 / 4,6

Vitesse maxi. km/h 250 / 305

2)

 

 

BMW EfficientDynamics

Fonctionnalités

BMW EfficientDynamics de série

fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage avec

affichage de la récupération, fonction d’arrêt et de redémarrage

automatique du moteur, construction légère intelligente, gestion

des périphériques asservie aux besoins, pompe d’assistance à la

direction à débit piloté, pneus à résistance réduite au roulement

 

Consommation selon le cycle UE

avec des pneus de série

Cycle urbain ECE l/100km 14,0

Cycle extra-urbain EUDC l/100km 7,6

Moyenne ECE +EUDC l/100km 9,9

CO2 g/km 232

Norme antipollution respectée Euro 5

 

 

 

Fiche technique valable pour les marchés ACEA / données concernant l’homologation en partie pour l’Allemagne seulement (poids)

 

1)

Huile à la vidange

2)

En association avec le pack M Driver

 

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Caractéristique de puissance et

de couple.

BMW M5.

 

O

u

tp

u

t

[

kW

]

/

T

o

rq

u

e

[N

m

]

 

Engine speed

Max. torque:

680 Nm @ 1500 min-1

 

Max. output:

412 kW @ 6000 min-1

BMW

Information

média

 

6/2011

Page 25

 

 

Dimensions extérieures et intérieures.

BMW M5.

 

[Invité §chr206NV]

A titre de comparaison pour le 0 à 200 :

 

- Aston DBS 13.2

- M5 13.0

- Ferrari F430 12.9

 

 

[Invité §dan053tf]

9.9l de conso de moyenne c vraiment prendre les gens pour des cons !!!

plutot 12l c plus credible.

[Invité §dou226Dv]

dans un cadre NORMALISE (comme souvent les consos constructeur) ça me parait crédible ; évidemment qu'en utilisation courante (donc pas normalisée) ça ne sera pas le cas...

[Invité §dan053tf]

bah oui, on parle de nous quoi

sur mon 6.3 ils disent 13.2l en mixte, mon cul, faut rajouté 3l et encore je suis gentils, c comme ça avec tous les constructeur

ils font ça en accelerant tout doucement sans vent etc.... infaisable pour nous

[Invité §dou226Dv]

bah oui, on parle de nous quoi

sur mon 6.3 ils disent 13.2l en mixte, mon cul, faut rajouté 3l et encore je suis gentils, c comme ça avec tous les constructeur

ils font ça en accelerant tout doucement sans vent etc.... infaisable pour nous

 

 

l'utilisation individuelle est difficilement quantifiable pour un constructeur et n'a donc aucun interêt en vue d'une homologation.

 

quand bien même l'interet de la consommation sur un véhicule de 560hp/115 k€ est tout relatif...

[Mister_D]

Ceux qui critiquaient le passage du V10 au V8 TwinPower vont peut-être se raviser. Pour la hargne du moulin, tout au moins...

 

http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/Official-F10M5-torque-curve2.jpg

 

Source : BMWBlog

 

Quant à la mélodie, c'est une autre histoire...

[advantage20]

Chris avait raison, jantes à 5 doubles branches en 20" et jantes multi-bâtons en 19". Maintenant peut-être que les 2 seront dispo en 2 couleurs (gris / noir) comme je le souhaiterais D'ailleurs, si c'est le cas, vous allez finalement prendre quelle config Chris, avec contraste ou sans contraste Silverstone III / jantes grises?

[Invité §chr206NV]

9.9l de conso de moyenne c vraiment prendre les gens pour des cons !!!

plutot 12l c plus credible.

 

 

Doublevanos a déjà répondu. Et de ce que j'ai pu constater sur plusieurs véhicules, en général je consomme en moyenne ce que le constructeur indique en usage "urbain" si je ne mets pas trop le pied dedans.

 

bah oui, on parle de nous quoi

sur mon 6.3 ils disent 13.2l en mixte, mon cul, faut rajouté 3l et encore je suis gentils, c comme ça avec tous les constructeur

ils font ça en accelerant tout doucement sans vent etc.... infaisable pour nous

 

 

Accélérer fort est plus économique

 

 

l'utilisation individuelle est difficilement quantifiable pour un constructeur et n'a donc aucun interêt en vue d'une homologation.

 

quand bien même l'interet de la consommation sur un véhicule de 560hp/115 k€ est tout relatif...

 

 

Pour les nombreux "hommes d'affaires" pressés qui n'aiment pas faire le plein, c'est important (du moins le rapport conso/réservoir)

 

Le nombre de fois où mon père s'est énervé contre cette "connerie" de M5 E60 et ses 350km d'autonomie en mode un brin sportif......

 

Ceux qui critiquaient le passage du V10 au V8 TwinPower vont peut-être se raviser. Pour la hargne du moulin, tout au moins...

 

http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/Official-F10M5-torque-curve2.jpg

 

Source : BMWBlog

 

Quant à la mélodie, c'est une autre histoire...

 

 

Ah ouais, c'est pas mal...

 

Toujours est-il qu'avec le V10, le "déficit" de couple rend la poussée bien plus impressionnante quand il prend des tours....

 

Chris avait raison, jantes à 5 doubles branches en 20" et jantes multi-bâtons en 19". Maintenant peut-être que les 2 seront dispo en 2 couleurs (gris / noir) comme je le souhaiterais D'ailleurs, si c'est le cas, vous allez finalement prendre quelle config Chris, avec contraste ou sans contraste Silverstone III / jantes grises?

 

 

Silverstone II c'est certain, jantes 20' aussi. Pour la couleur des jantes (si au choix) il faudra voir ce qui reste en-dessous du seuil de tolérance au niveau de la discrétion...

[BMW4ever46]

Ceux qui critiquaient le passage du V10 au V8 TwinPower vont peut-être se raviser. Pour la hargne du moulin, tout au moins...

http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/Official-F10M5-torque-curve2.jpg

 

Source : BMWBlog

 

Quant à la mélodie, c'est une autre histoire...

 

 

Ben non, justement: un plateau de couple colossal dès 1500 trs/min et une Pmax à moins de 6000 trs/min, ce sont les caractéristiques d'un moteur puissant, coupleux et bien rempli...mais pas hargneux. La hargne c'est l'autre courbe.

 

[Invité §chr206NV]

Je suis quand même surpris en bien en voyant les courbes de puissance ensemble...

 

Mais j'imagine que celles de la M5 sont les mêmes que pour le X6 M et certes il y avait quelques quintaux supplémentaires à tirer, mais c'était pas mal moins hargneux que le V10

[negociateur_92]

 

Ben non, justement: un plateau de couple colossal dès 1500 trs/min et une Pmax à moins de 6000 trs/min, ce sont les caractéristiques d'un moteur puissant, coupleux et bien rempli...mais pas hargneux. La hargne c'est l'autre courbe.

 

 

+1

 

J'ai conduit le "vieux" 6.3 amg sur la C et la E, ça pousse des les plus bas régimes avec une peche incroyable mais il s'arrête bcp plus tôt que le v10, du coup on a l'impression que le v10 est plus vif ce qui est faux au vu chiffres, c'est simplement qu'il a plus d'allonge. 2 moteurs fabuleux mais avec un rendu différent.

 

 

[Invité §dou226Dv]

 

 

Pour les nombreux "hommes d'affaires" pressés qui n'aiment pas faire le plein, c'est important (du moins le rapport conso/réservoir)

 

Le nombre de fois où mon père s'est énervé contre cette "connerie" de M5 E60 et ses 350km d'autonomie en mode un brin sportif......

 

 

 

 

Voila le problème qui est différent de la consommation en tant que telle.

[BMW4ever46]

 

+1

 

J'ai conduit le "vieux" 6.3 amg sur la C et la E, ça pousse des les plus bas régimes avec une peche incroyable mais il s'arrête bcp plus tôt que le v10, du coup on a l'impression que le v10 est plus vif ce qui est faux au vu chiffres, c'est simplement qu'il a plus d'allonge. 2 moteurs fabuleux mais avec un rendu différent.

 

 

 

 

La transition entre les bas et hauts régimes aussi, le fait que "plus ça gueule plus ça pousse" etc...

[Invité §chr206NV]

 

Voila le problème qui est différent de la consommation en tant que telle.

 

 

Toujours est-il que vu la contenance ridiculissime des réservoirs BMW sur les modèles sportifs, une conso modérée est importante.

 

Avec la 1M, la dernière fois j'ai fait 240km entre deux pleins

[Invité §Pag532wX]

Ceux qui critiquaient le passage du V10 au V8 TwinPower vont peut-être se raviser. Pour la hargne du moulin, tout au moins...

 

http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/Official-F10M5-torque-curve2.jpg

 

Source : BMWBlog

 

Quant à la mélodie, c'est une autre histoire...

 

 

C'était prévisible qu'elle aurait un couple camionesque ... D'un coté les puristes font la gueule ce qui est totalement compréhensible quand on perd la noblesse d'un atmo magique , de l'autre coté certains s'en donnent déja à cœur joie rien que d'imaginé ce qu'elle donnera une fois passée entre les mains d'un préparateur ...

[Invité §dan053tf]

pour ma pars je prefere le "vieux" atmo

[negociateur_92]

pour ma pars je prefere le "vieux" atmo

 

 

+1

[mimi74]

Ce que c'est moche ces grilles sur les ailes et complétement dépassé en look... Enfin c'est mon avis

[Invité §chr206NV]

Ce que c'est moche ces grilles sur les ailes et complétement dépassé en look... Enfin c'est mon avis

 

 

Ne prêtez pas attention à son commentaire, c'est seulement parce que je vais en avoir une et qu'il ne peut pas me saquer

[negociateur_92]

Ce que c'est moche ces grilles sur les ailes et complétement dépassé en look... Enfin c'est mon avis

 

 

Je serais moins catégorique que Mimi mais c'est vrai que cet empiècement au niveau l'aile est moyen. Je préfère ce qu'il y avait sur la E63, simple ligne de fuite chromé.

 

En revanche, j'espère qu'ils ont amélioré la qualité du plastoc des grilles d'aération avant car sur le X6M, ca fait vraiment pacotille

[Invité §chr206NV]

Les X5/X6 sont assemblées aux USA, la qualité est en net recule par rapport aux modèles européens

 

Je te raconte pas la gueule qu'a fait mon père quand il a "cogné" le vide-poche de la portière pour entendre comment ça sonnait

 

Et 10 secondes après il a voulu prendre la poignée de toit dans la main : Ben y en a pas

[mimi74]

 

Ne prêtez pas attention à son commentaire, c'est seulement parce que je vais en avoir une et qu'il ne peut pas me saquer

 

 

Arrêtes de te prendre pour le nombril du monde du haut de tes 19 ans

 

Je fais juste ma remarque en voyant les photos, quand tu dis que tu vas en avoir une, ce n'est pas plutôt ton père qui va en avoir une