[C70 B5254S] Grands travaux petits espoirs.

[Invité §sav362PU]

Salut à tous...

 

Bien, allons droit au but... les explications viendront plus tard.

Hop!

 

 

 

Devinez ce qui manque

[jj6401]

Le filtre à air

 

Les bougies

[Gabfox1]

Admission d,air et compresseur?

 

Ça faisait longtemps que tu étais passé

 

[Invité §sav362PU]

Vouiche... j'ai eu quelques soucis...

J'aurais dû trahir Volvo et rouler en Range Rover, mais la Livre Anglaise en a décidé autrement.

 

Donc, redémarrage du coupé qui m'a fait un petit truc sympa.

J'y reviendrais.

 

Sur la photo il manque : effectivement les bougies et le filtre à air... mais c'est plus profond. J'ai tout démonté, jusqu'à la culasse.

J'ai arrêté avant d'attaquer l'admission et l'échappement, il faut que je la mette sur cale.

 

Donc, sont retirés la boîte à air, le MAF, l'injection (tiens, j'ai oublié de faire une photo d'un injecteur, c'est assez parlant). Une partie du système LDR et DA. L'ECU... le tirant de moteur supérieur (seul boulon perdu aujourd'hui immédiatement retrouvé : fier! ), le calorstat et puis je sais plus...

 

Travailler sur ce moteur est tout de même un vrai bonheur : il est logique, il y relativement de la place pour bosser, et surtout, malgré les différences entre les modèles souvent assez fins (fixation de l'ECU étrange par rapport aux autres B5XXXX.), on comprend vite comment ça a été pensé.

On est loin de Jaguar...

Petit reportage photo à venir.

[Invité §sav362PU]

Ban!

Je ne sais pas si ça va intéresser grand monde, car cette section est surtout composée d'acheteurs de modèles post-modernes (lire après la mienne )

 

Alors wouala.

 

Pour mémoire, voici à quoi ressemble un moteur Volvo 5 cylindres "classic", sans turbo (B5254S avec un arbre à came à levée variable).

Sans son capot

 

Voici la puta*n de sa mère de durite plus ou moins impliquée dans le collapsus. (voir explication plus bas)

 

 

 

 

Bobine n°2 : ça a chauffé pas mal... le caoutchouc s'est presque vulcanisé une deuxième fois...

 

 

Bougie n°1 : bon, de l'huile "fraiche" (plutôt une émulsion) sur les électrodes, mais rien de bien méchant.

 

 

Bougie N°6, heu... ouais... c'était un peu "riche" et les dépôts carbonés sont comacs.

 

 

Bougie N°2, ah ouais, quand même...

 

Puits de bougie N°5. Impossible de photographier la chose correctement, mais la chambre de combustion est remplie de liquide. Probablement de LDR...

 

Nos amis les injecteurs.

Ils ont bien besoin d'un petit bain (j'ai oublié d'acheter de l'essence E... j'ai un appareil à ultrasons qui va bien pour ça).

 

 

C'est beau un B25254S au crépuscule.... hein?

 

 

Mouais... pour une huile qui a moins de deux semaines... on voit bien qu'elle a diablement chauffé!

 

 

Excellente nouvelle : l'ECM n'a pas d'huile vaporisée sur le papillon. Ni sur les parois d'ailleurs.

Un peu de dépôt carboné, mais c'est normal.

 

 

Un garage?

Quel garage?

Nota : le granit bleu au sol est la pierre la plus dure d'Europe.

Je vous assure qu'on le sens bien.

 

 

L'ecu est difficile à retirer.

Ca se fait en trois phases : couvercle, boîtier, socle. Dans l'ordre.

Mieux vaut laisser le socle où il est après avoir retiré l'ECU.

Emballé dans un film "four à micro-ondes".

 

 

Elle est comme moi, elle est allergique à la morphine et aux opiacées : elle a dégueulé tout rouge...

Excellent souvenir pour ma part : j'ai éclaboussé mon chirurgien.

Là, elle a fait ça durant l'intervention, mais je suis sauf.

 

 

Suite bientôt... [:dusse81:13]

[Invité §Slo327SD]

C'est parce qu'on a acheté des post-modernes qu'on est pas intéressé !

La suite ! La suite ! La suite !

[Invité §sav362PU]

Voilà où on en est....

 

Bon... ben C70 rapatriée et expertisée.

 

En fait c'était dès le départ un "début de joint de culasse".

Ca a fait gonfler la durite de retour vers le vase d'expansion : celle-ci a cassé son collier et est venue frotter sur la poulie d'accessoire.

Résultat, lorsque qu'il n'y a plus eu de LDR : collapsus.

 

Deux choses différentes mais liées.

 

Elle a donc roulé 500 km avec un joint de culasse défectueux, mais sans jamais rien manifester : ni voyant permanent (intempestif), ni odeur de chaud, ni montée en température, ni fumée suspecte.

On peut dire que la solidité de ce moteur lui a été fatal : lorsqu'elle a commencé à manifester son mécontentement, il était trop tard, et elle a du rouler 50 km sans rien dans le réservoir de LDR

 

Et seuls les derniers hectomètres lui furent vraiment fatals.

 

Je ne sais pas s'il faut admirer la performance ou blâmer le conducteur qui n'a pas pris au sérieux les quelques alertes distillées ici et là.

 

En tout état de cause, le joint de culasse est à minima.

Je suis plus craintif à l'évocation des paliers de vilebrequin.

Eux, s'ils ont chauffé, c'est mort.

[:le stephanois1:6]

[Invité §sav362PU]

C'est parce qu'on a acheté des post-modernes qu'on est pas intéressé !

La suite ! La suite ! La suite !

 

A noter que je croise beaucoup de vos contemporains.

Jamais un coucou, mais au fond, c'est normal, on est sorti de l'ambiance "cosy" d'un club "entre-soi".

Bref... c'est plus "commun".

Mais c'est quand même très beau. Quel design!

[Gabfox1]

Bon, dans l'ordre :

 

6 bougies? Sur un 5 cyl ?

 

Paliers de vilebrequin : ils sont refroidis par l'huile moteur, si l'eau est passée dans l'huile il y a un gros risque, dans le cas contraire je ne pense pas qu'il y ait quoique ce soit. Le vrai risque est un serrage des pistons dans la culasse qui peut effectivement détériorer les paliers, mais si le moteur n'a pas cogné, c'est que tu as limite les risques.

Si ton moteur tourne au démarreur, tu déculasse, contrôle le jeu de bielle et déglace les cylindres avec changement des segments.

Joint s'embrase et culasse neuf, et c'est reparti.

Amuse toi bien.

[Invité §Slo327SD]

Effectivement, c'est devenu plus commun.

Personnellement j'aime bien les anciennes voitures ! Ca a quand même un sacré charme je trouve !

Je vous souhaite bon courage pour la suite de votre démontage et espère que votre véhicule n'a pas trop souffert !

(Je suivrais votre photo-reportage avec attention à l'avenir.)

[Invité §sav362PU]

Ok...

Merci.

Bien sûr, le "cylindre N°6" est un fantôme...

C'était le "4".

Merci d'avoir rectifié.

 

Le moteur n'a pas cogné, j'en suis sûr.

 

Je ne serais pas capable de contrôler les jeu de bielles, je n'en ai pas les moyens techniques.

Je vais déjà contrôler la planéité de la culasse.

Quelque chose me dit que c'est là qu'on trouvera un indice sur la suite à tenir.

A savoir, changer le moteur pour un copain identique à SKr14.000 transport compris ou si on répare.

[:founboy73270:2]

[Invité §sav362PU]

Effectivement, c'est devenu plus commun.

Personnellement j'aime bien les anciennes voitures ! Ca a quand même un sacré charme je trouve !

Je vous souhaite bon courage pour la suite de votre démontage et espère que votre véhicule n'a pas trop souffert !

(Je suivrais votre photo-reportage avec attention à l'avenir.)

Merci... c'est aussi cela "l'esprit d'une marque".

Elle a souffert, c'est une évidence.

Aucune auto n'est capable de rouler plusieurs dizaines de kilomètres sans LDR.

Or, elle l'a fait, dans des conditions de trafic très très dense.

 

J'ai commencé ce photo-reportage avec l'espoir qu'elle survivra, d'une façon ou d'une autre.

Merci, à bientôt!

 

Nota : ce que je reproche à la gamme actuelle, c'est le manque de "véritables moteurs".

Je suis un nostalgique des cubages importants et des IL5 et 6.

Essence, bien sûr.

Bref, un vieux khon.

[Gabfox1]

Ok...

Merci.

Bien sûr, le "cylindre N°6" est un fantôme...

C'était le "4".

Merci d'avoir rectifié.

 

Le moteur n'a pas cogné, j'en suis sûr.

 

Je ne serais pas capable de contrôler les jeu de bielles, je n'en ai pas les moyens techniques.

Je vais déjà contrôler la planéité de la culasse.

Quelque chose me dit que c'est là qu'on trouvera un indice sur la suite à tenir.

A savoir, changer le moteur pour un copain identique à SKr14.000 transport compris ou si on répare.

[:founboy73270:2]

 

 

Si bien sur que tu peux : en longitudinal itu ne dois ressentir aucun jeu.

 

En latéral il ne doit pas y avoir e jeu excessif. Tous les cyl doivent avoir le meme. Dans les Rta c'est peut être indiqué.

[Invité §sav362PU]

Ok, ça se contrôle avec des lames de jeu de cales?

Ou au feeling?

Heu, enfin au feeling d'un vrai mécanicien...

[Gabfox1]

Plutot par un vrai mécanicien.

On peux mesurer le jeu latéral avec un comparateur ou un pied à coulisse.

[Invité §sav362PU]

Ah, ok... j'ai le pied à coulisse, mais pas le geste.

Je demanderais à mon voisin...

Petite précision : quelle est la meilleure méthode pour nettoyer une surface ayant reçu alternativement de l'huile, de la crasse, une émulsion de claquage de joint de culasse et du liquide de DA?

Chiffon et acétone?

Produit de décalaminage?

 

[Gabfox1]

Si ta pièce est démontée, le mieux c'est pinceau a poil dur et essence.

 

Ensuite ultrasons avec détergent si tu as ce qu'il faut.

[Invité §sav362PU]

Ok, merci.

J'ai un tout petit bac à ultrason...

il peut contenir au maximum trois injecteurs... et encore, ils ne pourront pas faire des longueurs, c'est juste une pataugeoire.

[paydase]

Bravo pour l'entreprise de démontage/réparation, pas un truc dont je me sentirais capable aujourd'hui

Courage pour la suite!

[Invité §sav362PU]

Merci Paydase

(ce gentleman est mon cothurne en section Jaguar... possesseur de deux icônes de la marque.)

[Invité §sav362PU]

Bien!

Et bien c'est reparti...

Journée superbe, j'ai donc remis le nez sous le capot de la verte.

 

On commence par aligner les ACT et la PMH.

Bon, je suppose que la manip. n'a plus de secret pour vous.

On mets la voiture sur chandelles, on soulève la jupe de la dame et on utilise un socket de ø30.

 

 

 

Et hop... C'est assez facile.

 

 

On voit bien, sur ce modèle, les encoches sur la roue crantée de l'ACT et l'encoche sur la "casquette" du cache en plastique.

 

 

On oublie pas de noter ou photographier les particularités de montage, les trucs bien spécifiques.

Ci-dessous : le branchement de l'ECM sur le faisceau. bizarrement placé, donc : je note.

 

 

Bon, ça ne pouvait pas manquer : un truc m'est resté dans les mains : la rampe en plastique sur le collecteur d'échappement.

Cuite, archi-cuite, cuicuite.

 

 

Et voilà le collecteur enlevé...

 

 

 

Et on s'attaque aux boulons du collecteur d'échappement.

bien, mais alors bien rouillés l'ensemble goujons-boulons...

Dégrippant obligatoire : une bonne douche.

 

 

Ne pas oublier de noter les tout petits détails qui risquent de bien faire ch*er au remontage si on les oublie.

(marrant, il y a deux mise à la masse sur ce bloc? un a droite un a gauche... zarbi).

 

 

Après avoir bien, mais alors bien bataillé... voilà... c'est fait. Il est 19h... pile poil dans les temps.

[:quoi:2]

 

 

Demain est un autre jour.

 

(ah, j'ai quand même perdu trois boulons... que je n'ai pas retrouvé. C'est le minimum syndical pour moi )

[jj6401]

Beau Tuto.

[Gabfox1]

Chouette boulot en tout cas !

 

Comme un pro.

 

[Invité §sav362PU]

Merci!

Bon, le truc, c'est de remonter tout ça une fois le diagnostique fait.

[Invité §sav362PU]

Ahum... premier jet des dépenses à venir (sans compter les fluides). Cliquez en haut à droite pour le plein format.

 

 

 

 

Evidemment, les couleurs sont signe de différentes priorité.

Rouge : Obligatoire.

Orange : non obligatoire

Violet : obligatoire mais avec spécificité malgré parfois un prix plus élevé.

Vert : on peut trouver ailleurs.

[Gabfox1]

Et ben, c'est de l'étude Ca!

 

Pour le remontage, si tu as pris une photo a chaque fois que tu as démonté une pièce, ça devrait être facile.

Regarder les photos de la dernière à la première

Par contre il va falloir retrouver tes trois vis ou boulons perdus

[Superastuce]

Superbe reportage. J'adore les photos et les commentaires.

[paulo772]

Ah ça c'est du beau boulot et de l'organisation.

Et avec une étude économique en plus.

 

 

Vivement la suite du film

[paydase]

Beau travail.

On approche du moment de vérité.

D'abord le démontage de la culasse pour vérifier qu'elle est restée plane.

Puis, comme indiqué par gabfox, tester si l'embiellage n'a pas pris de jeu...

[Invité §sav362PU]

Et voilà, il est (présentement) 18h30 et le chantier est fini pour aujourd'hui.

 

Là, on attaque le sérieux... Fini les démontages de rigolo : couvre ACT et ACT.

Ca n'a l'air de rien, mais c'est du boulot de dégager tout ça sans rien abimer.

Surtout vu le garage où j'évolue!

 

 

 

Une bible et un colt?

Non

Une b*te et un couteau?

Non

Un Haynes et des sachets congélo.

 

 

Eh non, malgré les apparences, ça n'est pas du gravier (et donc arrondi dans les graves, comme le nom l'indique), mais du concassé de bleu... bien dur et bien coupant.

Peeling façon S.M. (pas la voiture)

 

 

J'ai conservé les "bloqueurs" IPD, car je ne voulais pas que les ACT se baladent trop...

En outre, j'ai marqué à chaque fois que je le pouvais des repères pour le remontage.

 

 

 

Ayé, c'est long (ouh que c'est long, et dire que la culasse ça sera ENCORE plus long)... mais le couvercle est enlevé.

 

 

 

Où l'on voit bien que j'ai un ACT variable à l'admission (je ne risque pas de me gourer au remontage).

 

 

 

J'aime boucoup cette photo (qui ne sert à rien) [:dusse81:13]

 

 

 

Luke, je suis ton père!

Non

Joli bâton de maréchal que vous avez là maréchal (des logis)

Non

Une haltère altérante?

Non

Un ACT (et c'est lourd)

 

 

 

 

 

Et voilà, prête pour demain

 

Les ACT et le couvre ACT sont dans une armoire métallique, bien au chaud et hors poussière.

Le PQ est là pour aspirer le maximum d'huile venant des poussoirs.

 

 

Au fait, en parlant de poussoirs, j'en avais qui claquaient : comment les reconnaître?

J'ai fais tourner ceux d'admission dans leur logement : tout roule sans problème.

Quid?

Des idées?

 

Merci

[Range19]

Sacré travail Saville et belles photos. Pas de bol cette mésaventure. Pour les 3 boulons perdus, bienvenue au club.

[Invité §sav362PU]

Merci!

Y a pas grand monde sur la section Volval.

On a l'impression de causer dans le désert suédois.

Heureusement, il y a quelques bédouins sympathiques.

 

 

Pour les boulons : impossible de les retrouver.

[Yann.ch1]

Mais non tu causes pas dans le vide !

Je suis. Perso j'aime bien la mécanique, et encore plus quand j'ai pas trop les mains dedans !

[Invité §vie568bj]

Merci!

Y a pas grand monde sur la section Volval.

On a l'impression de causer dans le désert suédois.

 

 

 

 

Il y en a beaucoup comme moi qui lisent et qui ne réponde pas forcement

[Anonym44]

Wahouuu, ça c'est de la mécanique !!

 

Le jour au je saurais faire ça...

 

En tous cas, bravo pour le boulot, le tout superbement raconté !

 

Signé : un autochtone Suédois... (quoique...légèrement germanique depuis peu )