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L'histoire de la Nascar au 1/43ème

huitimus a posté un sujet dans 1/43ème

Je voudrais proposer un sujet sur les modèles réduits, en kit ou tout montés, qui permettent de reconstituer l'histoire de la Nascar depuis 1949 jusqu'à aujourd'hui. Bien que collectionneur depuis plus de 40 ans (hé oui...) je ne me suis intéressé au thème Nascar au 1/43ème qu'avec la découverte d'ebay en 1999, et la possibilité de se procurer toute la production disponible aux Etats-Unis. J'ai répertorié à ce jour plus de 900 modèles ayant été mis sur le marché. Je connais au moins 4 ou 5 personnes qui s'intéressent à ce sujet, mais peut-être que le forum permettra d'élargir le cercle... J’ai choisi pour commencer la collection Legends of Racing de Racing Champions, à la fois parce qu’elle illustre parfaitement le thème de ce forum, mais aussi parce que ce fût mon premier achat sur ebay. Ces modèles sont loin d’être parfaits dans leur échelle et/ou leurs formes. Certains ont été reproduits avec une meilleure qualité par d’autres fabricants. Mais je ne connais pas d’autre reproduction au 1/43 des 2 Pontiac. Sur ce dernier modèle, j’ai ajouté les décalques Coors qui n’y sont pas d’origine, et il manque encore quelques stickers. Voila, le sujet est lancé, j'attends vos réactions.

Des anciens rallymen à votre écoute

J.L.C a posté un sujet dans Histoires du sport automobile

Bonjour à tous, Devant le nombre de questions qui nous sont posées à Jan Hug Hazard et à moi même nous avons décidé d'ouvrir ce topic afin de ne pas "polluer" ceux où nous intervenons sur des sujets spécifiques ( Tour Auto, Tour de Corse) C'est donc ici que vous pourrez dialoguer avec nous, nous interroger sur l'époque bénie que nous avons connue, poster des photos, etc Nous espérons attirer sur ce topic d'autres pilotes de renom et renouer ainsi après tant d'années le lien qui nous unissait à travers notre passion commune. Mais aussi nous faire plaisir en évoquant le passé glorieux et en ayant à nouveau un contact avec nos supporters qui maintenant interviennent sur FA Nous attendons donc vos commentaires Bien à vous Jean Louis CLARR

[Topic officiel] La Renault 4L sous toutes ses formes

Invité a posté un sujet dans 70s (1971-…)

Historique, infos et photos : Tout sur les Renault 4 (1961-1992) (par @jensen ) RENAULT 4 : La copine des copains ! La 4cv Renault fut, à partir de 1947, "celle qui mit la France sur quatre roues" mais à la fin des années 50 elle ne pouvait plus cacher ses rides... La Régie a donc l'idée de lui trouver une héritière mais cette fois-ci il n'est pas question de lancer une nouvelle petite cylindrée sans ausculter le marché hexagonal. Citroën a motorisé les campagnes avec sa 2cv mais l'engin est certes tout-chemin mais pas vraiment "tous usages" du fait d'une puissance-moteur en berne (je rappelle que les 2 pattes des années 50 n'avaient que 9ch sous le capot et plafonnaient timidement à 65 km/h... ) Ce qu'il faudrait c'est donc une "2cv en mieux", avec une carrosserie plus moderne, cinq places, traction avant et surtout mieux motorisée. On se penche sur le problème à Billancourt... Pierre Dreyfus, alors emblématique patron de la marque, va demander à ses ingénieurs de coller au maximum aux nouvelles exigences des clients avec la mise au point d'une auto pratique et confortable capable de satisfaire à toutes les contraintes (n'oublions pas que la 2cv sur la route était un sujet de plaisanterie au café du coin ! ). Le projet 112 est officiellement lancé en octobre 1956. On va beaucoup tâtonner... Déjà le moteur, ou plutôt LES moteurs car on va un peu tout essayer : Deux ou quatre cylindres, transversal ou longitudinal, à refroidissement par air ou liquide ! Une chose est par contre certaine, cette nouveauté sera une traction, on peut donc affirmer que la Régie passe du "tout à l'arrière" au "tout à l'avant" en une génération. Durant trois ans les prototypes vont être essayés dans les pires conditions et sur les pires routes : Afrique, Sardaigne, USA, cercle polaire... Ce n'est pas le modèle définitif mais au moins il roule et on peut donc essayer la mécanique avant de prendre une décision. Bon, là on s'approche du but ! On fini par se mettre d'accord : La future R4 aura un quatre cylindres longitudinal refroidi par eau, c'est en fin de compte la meilleure solution car à la fois éprouvée et plus économique tant en coût de construction qu'en maintenance pour le client. Les essais seront poussés à l'extrême, Renault n'hésitant pas à aller "très loin" pour être certain de la qualité du produit fini. On profite des congés de l'été 1961 pour fermer l'usine de l'île Seguin et enlever les chaînes de montage de la 4cv au profit de la nouveauté dont le premier exemplaire "tombe" de chaîne le 3 août. Une trentaine d'exemplaires sont prêts à être confiés à la presse spécialisée à la fin du même mois. C'est en Camargue que les journalistes seront invités à découvrir la nouvelle Renault. C'est en fait toute une gamme qui est dévoilée et pas seulement un modèle, on est même surpris de voir la voiture désignée par deux numéros : Renault 3 : La version "bas de gamme" à prix d'attaque censée concurrencer la 2cv, équipement réduit à sa plus simple expression. Moteur 603 cm3 de 22ch SAE à 4 700 tours, boite trois vitesses à première non synchronisée pour 560 kg et 95 km/h en pointe... Pare-chocs tubulaires peints, pas de calandre chromée, RIEN quoi ! Même la vitre de custode est aux abonnés absents, et les vitres arrières sont fixes. Si si ! C'est une "R3" ! "Ça" a bien existé... Et vous aviez même le choix de la couleur (à la seule condition que ce soit le Gris Templier...) L'aménagement intérieur était disons... "Sobre" ! Proposée au prix plancher de 4 800 Francs (c'est 40 Francs de moins qu'une 2cv AZL avec 13ch sous le capot) il est clair qu'on ne peut pas tout avoir non plus... Renault 4 : Moteur 747 cm3 pour 26ch SAE à 4 500 tours, on peut espérer passer la barre des 100 km/h par bonnes conditions, la boite (entièrement nouvelle) a toujours trois vitesses... Disponible en deux versions : "Standard" à l'équipement identique à la R3 et 4L avec carrosserie à six glaces (les vitres de custode peuvent alors être entrebâillées), calandre, pare-chocs, entourage des feux arrières et de la plaque minéralogique chromés, enjoliveurs "étoile à trois branches" et panneaux de portes garnis. La 4L, "L" pour "Luxe" bien entendu ! On pouvait même obtenir un toit ouvrant souple en option. Reconnaissons que l'intérieur était quand même moins pitoyable que celui des versions 3 et 4 basiques... Renault 4 Super : Version plus luxueuse avec un carburateur Zénith au lieu du Solex, 34ch SAE à 4 700 tours, 110 km/h ! Deux banquettes mieux rembourrées et repliable à l'arrière, doubles pare-chocs tubulaires, hayon non pas ouvrant mais basculant avec glace descendante ! La Super était la version "bourgeoise" de la 4, Renault qui ne savait pas en fin de compte quel modèle allait être plébiscité par la clientèle préféra ratisser large... On remarque les enjoliveurs "étoile" désormais introuvables. Le hayon rabattable était une nouveauté qui singeait les productions US, mais il ne plaira pas à la clientèle et la 4 Super restera marginale. Le constructeur insiste dès le départ sur le côté polyvalent de son produit, en effet les R3 et 4 sont conçues dès la planche à dessin pour être de véritables "tout-chemin" : Suspension à barres de torsions (transversales à l'arrière ce qui impose un empattement différent de 4 cm entre les côtés droit et gauche) réglables en atelier afin d'augmenter la garde au sol, soubassement rigoureusement plat afin de ne pas "accrocher" sur piste ! Pour la première fois le circuit de refroidissement est dit "scellé", donc en circuit fermé avec vase d'expansion et mélange antigel jusqu'à -40°C. De plus l'auto est désormais dépourvue de tout point de graissage, pour l'époque c'est révolutionnaire ! Mais contrairement à une croyance bien ancrée dans les esprits elle n'est pas la première traction avant de Billancourt, l'Estafette l'ayant précédée de deux ans. Dire que la R4 fera "le buzz" lors du Salon de Paris en octobre 1961 est un bien faible mot... Présentation sur trois niveaux : Trains roulants, plate-forme et carrosserie prête à être boulonnée ! La fourgonnette est présentée dans la foulée du Salon, mécanique de la 4 avec suspension arrière renforcée pour une charge utile de 300 kg. Equipement aussi "riche" que les R3 et 4 avec siège passager en option ! Elle supplante avantageusement une Dauphinoise basée sur la Juvaquatre d'avant-guerre, il était temps ! On ne le sait pas encore mais cette version avec son girafon sera promise à une très belle et longue carrière... ... Surtout en "jaune PTT" et en "bleu EDF" ! Les chaînes sont lancées et ne s’arrêteront plus avant longtemps ! Pour 1963 on note la disparition de la R3 après la vente de moins de 2 600 exemplaires. Trop placide et surtout indigente cette "katrelle du pauvre" n'a pas convaincu la clientèle des trente glorieuses... D'ailleurs celle-ci s'entiche fortement d'un seul modèle : La 4L ! Au demeurant la plus polyvalente. La 4 normale se vend à peine mieux que la 3 et la Super avec son "hayon inversé" peine aussi à convaincre. Cette dernière dispose dorénavant du moteur de la Dauphine : 845 cm3 avec toujours la même puissance, mais plus de couple et une conduite plus agréable. Et comme le client est roi, chez Renault comme ailleurs, on monte sur tous les modèles une boite de vitesses entièrement synchronisée suite à la bronca de ces derniers (mais il y a toujours trois rapports, on ne va pas faire la révolution d'un seul coup voyons ! ) C'est aussi cette année-là que la société SINPAR, spécialiste de la transformation de banals véhicules utilitaires en tout-terrain à quatre roues motrices, s'intéresse à la R4. C'est en fin de compte la seule chose qui manquait à l'auto pour grimper aux arbres ! Les femmes commencent aussi à s'émanciper, la Régie en profite pour élaborer en collaboration avec le magazine "Elle" la mise au point d'une R4 qui serait plus féminine et correspondrait mieux à leurs attentes... Ce sera la R4 "Parisienne" avec sa décoration "cannage" ou "tartan écossais" sur les flancs et le hayon. Véritable voiture des villes la R4 Parisienne, c'est surtout une des premières voitures pensées par des femmes pour des femmes. Mécanique et aménagements intérieurs de la 4 Super. 1964 voit l'arrivée d'une petite nouvelle : La 4L "Export" qui dispose de sièges avant séparés et d'une banquette rabattable alors que la 4L voit son niveau d'équipement amélioré : Pare-chocs à lame chromés, vitres arrières coulissantes (en contrepartie celles de custode seront désormais fixes jusqu'à la fin). La 4 Super abandonne son hayon bizarroïde pour un modèle standard après la vente de moins de 34 000 exemplaires. On ne compte plus ceux et celles qui ont passé leur permis sur une R4 ! Annie Chancel en fait partie, remarquez elle a désormais le temps notre Sheila Nationale puisque "l'école est finie" ! Le carton rose en poche elle s'offrira une Parisienne, elle ne sera donc pas dépaysée... 1965 voit le départ de la 4 Super dont les ventes étaient devenues anecdotiques. Et c'est à peu près tout, hormis une 4 Export qui peut recevoir en option le moteur de feu la Super. Le 11 juin 1965 quatre jeunes filles partent dans deux R4 d'Ushaia en Argentine... ... Pour rallier Anchorage en Alaska avec des autos de série ! Arrivée le 29 octobre après la traversée de 16 pays ! Le 1er février 1966 est une date importante puisque l'on fête la millionième R4 produite ! La version de base disparaît sans laisser de gros regrets, charge à la 4L de devenir le modèle d'appel. Les versions "Export" et "Parisienne" sont toujours là avec la possibilité d'obtenir le moteur 845 cm3 sur demande. Le tableau de bord et son instrumentation sont totalement repensés pour 1967 et la charge utile des fourgonnettes passe de 300 à 350 kg. Nouvelle planche de bord, tout de même plus classe non ? On change de braquet pour le millésime 1968, la R4 a désormais sept ans et il est temps de la remettre au goût du jour (en attendant sa remplaçante la Renault 6,enfin... C'est ce que l'on pensait à Billancourt ! ). Lifting salutaire pour la 4 avec cette face avant entièrement remaniée et de nouveaux pare-chocs. Gros progrès aussi au quotidien avec le montage en série d'une boite à quatre rapports qui efface définitivement le "trou légendaire" qu'il y avait entre la seconde et la troisième. 1968 se sont des "événements", la présentation de la Citroën Méhari mais aussi d'une R4 "Plein Air" concurrente, un véhicule de loisir modifié par Sinpar et proposé au catalogue du constructeur. La définition de la liberté en plein mouvement Peace and Love... Disponible en quatre roues motrices sur demande. Par contre pour la couleur c'est blanc, point final ! Il faut dire que Sinpar s'était déjà rodé précédemment avec une R4 militarisée et aérotransportable pour nos Commandos-Marine basée sur la fourgonnette. Même Tanguy et Laverdure en feront leur monture, ça devait les changer du Mirage IIIC ! (Si on regarde attentivement il s'agissait d'une version "Commando" maquillée et pas d'une "Plein Air" comme officiellement relaté...) On souffle un peu en 1969, la gamme est simplifiée et le moteur 845 cm3 n'est plus disponible que sur la Plein Air (qui ne se vend pas du tout au demeurant). Pour la Régie les jours de la 4 sont désormais comptés puisque la R6 est désormais commercialisée. Le fameux ingénieur Bertin (celui de l'Aérotrain) présente cette année-là sa vision personnelle de la R4 transformée en "voiture de ville" raccourcie de 74 cm ! Stricte deux places ! Pas très jolie et demandant "quelques efforts" pour s'installer à bord elle ne convaincra personne et sombrera dans l'oubli rapidement. Elle trône désormais en bonne place à la Cité de l'Automobile de Mulhouse. On fête quand même les deux millions de Renault 4 en novembre (on ne célébrera jamais les deux millions de Renault 6... ) Il faut dire qu'on la voit partout cette katrelle ! C'est la voiture de maman, du boulot, du facteur, du voisin, du prof, du plombier... Qui ne l'a jamais croisée un jour ? Et on la fabrique partout en plus ! En France bien entendu mais aussi en Espagne, en Argentine, en Belgique, en Yougoslavie, en Italie sous licence par Alfa-Roméo mais surtout en Colombie où l'auto va devenir une vraie légende (Pablo Escobar en a possédé plusieurs). Flins ? Billancourt ? Non, Envigado près de Medellin ! On l'assemble également en CKD à partir de pièces expédiées depuis la France à Madagascar, au Maroc ou en Afrique du Sud ! C'est une réussite, un vrai triomphe tricolore, une merveille de polyvalence ! Les Colombiens en seront fous amoureux ! Elle correspondait parfaitement à leur mode de vie et aux routes du pays à l'époque. Elle y sera surnommée "Amigo Fiel" (amie fidèle). En 1970 on arrête les frais... La Plein Air disparaît après la vente de 563 voitures en deux ans, c'est un constat d'échec complet alors que la Méhari se diffuse chaque année à plusieurs milliers d'exemplaires. Les raisons ? Déjà un prix de vente trop élevé, puis une capote qui ne protège que très mal des intempéries et pour finir l'absence totale de portières. Bref une auto qui ne peut servir que l'été... Le reste de la gamme continue son chemin avec des ceintures de sécurité à l'avant et le passage, quasi-obligé désormais, à une alimentation électrique en 12 volts. Afin de ne pas laisser Citroën caracoler seul avec sa Méhari un contrat est signé avec ACL (Ateliers de Construction du Livradois) pour la commercialisation d'une voiture de loisirs plus aboutie que la Plein Air : La Rodéo 4 ! La Rodéo 4, une "Méhari" portant losange. A la base il s'agit d'un soubassement de R4 Fourgonnette "Export Afrique" sur lequel on a greffé une carrosserie en polyester stratifié avec une mécanique de 845 cm3 développant 34ch (groupe monté à cette époque sur la R6). Elle est disponible en plusieurs exécutions : -Chantier : Bâche au-dessus du poste de conduite seulement -Evasion : Ni bâche, ni portes, ni chauffage... -Coursière : Une banquette à l'arrière mais une simple bâche qui ne couvre pas les flancs -Quatre saisons : Bâche intégrale avec portières et chauffage La Coursière et sa bâche simple. Disponible sur demande en 4x4, mais cela ne suffira pas pour en faire un gros succès commercial... Elle restera au catalogue jusqu'en 1981 mais sa production sera très loin de celle de la Citroën (pas plus de 25 000 exemplaires de Rodéo 4 sur douze ans). Changement de motorisation pour 1972 avec l'arrivée d'un moteur à la cylindrée accrue : 782 cm3 au lieu de 747. La puissance reste la même (27ch Din) mais la souplesse et l'agrément général y gagnent. La gamme se compose toujours des "4 Luxe" et "4 Export"... C'est aussi cette année-là qu'elles perdent leurs petits feux de stationnement sur les ailes avant. En 1974, alors que la production quotidienne atteint encore les 1 350 exemplaires elles se voient dotées de la boite de vitesses de la R6 TL. Intrigué par le succès inattendu des compétitions de 2cv Cross la Régie décide de créer cette année-là une Coupe 4L Cross, fournissant aux participants grillage de pare-brise ou arceau de sécurité. Et c'est parti pour 10 années de foire d'empoigne ! "Révolution" pour 1975 avec l'arrivée de la fameuse calandre en plastique noir, celle qui a du rester dans l'esprit des plus jeunes d'entre-vous. 1975 saluera l'arrivée de la version quasi-définitive de la R4. Accessoirement le réservoir passe de 26 à 34 litres cette année-là. En septembre 1975 une version allongée de 20 cm avec un volume utile de 2 250 litres au lieu de 1 880 et dotée du moteur "Cléon" 1 108 cm3 de 34 ch Din fait son apparition : La R4 F6. Par analogie la fourgonnette initiale deviendra la F4. 1976 voit l'abandon de l'obsolète dynamo au profit d'un alternateur mais aussi des appellations "Luxe" et "Export" qui deviennent, en conformité avec le reste de la gamme du constructeur, "L" et "TL". Présentation d'une version Safari destinée aux jeunes basée sur la L : Absence de chromes, bandes de protection latérales, couleurs turquoise ou vert "Pernod" (mais un gris métal et un beige ont aussi été disponibles) et intérieur plus gai avec sièges tubulaires en jersey et appuis-tête intégrés. Toujours alerte malgré la concurrence interne de la R5 notre brave 4 va voir en 1977 la pose de nouveaux feux à l'avant avec veilleuses-clignotants à ampoules séparées ainsi que d'un graphisme de tableau de bord plus lisible. Le 9 septembre de cette année-la le cap des 5 000 000 de Renault 4 produites est franchi ! Un résultat inespéré pour les dirigeants de la Régie lors de la mise au point de cette petite auto à tendance utilitaire... ... Qui a quand même beaucoup profité de la crise de 1973 pour relancer ses ventes ! Renault communiquait beaucoup sur son économie d'utilisation. On pourrait penser qu'après 17 années au catalogue la 4 pourrait bénéficier d'un repos bien mérité mais non ! Car 1978 est l'année du renouveau pour elle avec la présentation en tout début d'année de la 4 GTL ! Une nouvelle version populuxe ? Pas vraiment... Les modifications sont nombreuses, à commencer par la mécanique avec sous le capot le 1 108 cm3 de la 6 TL mais dégonflé à 34 ch Din au lieu de 48. Renault fait ici ce qu'il a déjà fait deux ans plus tôt avec la R5 GTL, à savoir un "gros" moteur dégonflé pour de meilleures consommations et accessoirement la possibilité pour la voiture d'atteindre désormais 120 km/h. Mieux présentée la GTL se pare de jantes à alvéoles, de bandes latérales de protection et de tubes de renfort de pare-chocs sur la face avant. On remarque aussi sa calandre grise et les grilles d'aération sous cette dernière, une reprise de la fourgonnette F6 qui dispose du même moteur depuis 3 ans. Le regretté Georges Wolinski fut mandaté par la Régie pour réaliser une BD à sa façon pour la présentation de la GTL. La Safari 1978 remplace son vert "Pernod" par un orange "Andalou"... C'est la dernière année de production pour cette version. Pour 1979 la R4 se calme... Seules des modifications liées à la législation vont faire leur apparition : Clignotants avant bicolores, compteur kilométrique à six chiffres et ceintures de sécurité à l'arrière. Sinpar continue ses transformations en 4x4 à la satisfaction de ses nombreux clients "civils" mais aussi d'EDF, de l'ONF et... ... De nos pandores ! Bon an mal an ce sera un bon millier de R4 transformées qui sortiront de leurs ateliers chaque année durant près de trois décennies ! Les frères Marreau engageront au Paris-Dakar 1979 et 1980 une R4 Sinpar à moteur de R5 Alpine Gr.2 de 140ch... Le résultat ? Cinquième au scratch auto-moto en 79 et troisième au général l'année suivante ! Celle-ci n'avait que deux roues motrices mais elle était très répandue dans nos villes avec cette livrée. Heureuse époque où l'électro-ménager était réparé et non remplacé... La 4L restera de toute façon intimement liée aux "trente glorieuses" et à la société de consommation qui allait avec. Les ventes commencent à s’essouffler et si la R4 était encore produite en 1980 à plus de 200 000 exemplaires 1981 enregistre une chute brutale avec à peine 160 000 autos produites... Renault nous ressort donc la vieille recette de la "Série spéciale" qui a toujours réussi à booster les ventes, c'est le cas le 15 mai avec la commercialisation de la Renault 4 Jogging : Base mécanique de GTL, jantes de R5 GTL, carrosserie blanche, toit ouvrant et protections frontales ainsi que latérales bleues, sellerie bleue avec bandes décoratives "arc en ciel". 5 000 exemplaires produits et vendus uniquement en France et en Belgique. Au même moment les charnières de portes deviennent invisibles sur toutes les R4. 1983 sera l'année de la dernière "grosse" modification de la 4 avec le montage du moteur 845 cm3 de 34ch Din sur les 4 "Standard" et TL, une puissance identique au 1 108 cm3 de la GTL mais une souplesse moindre. Nouveau tableau de bord issu de la R5, intérieurs modernisés et rétroviseur désormais collé au-dessus du pare-brise. La GTL bénéficie aussi désormais de freins avant à disques. Intérieur plus cossu et instrumentation modernisée pour 1983. On notera le frein à main qui, avec les freins à disques, a migré entre les deux sièges. Calandre grise, y compris pour les dérivés utilitaires. Les ventes s’essoufflent en 1984 et 1985, c'est à cette période que toutes les R4 vendues en France proviennent désormais de l'usine de Novo Mesto, dans ce qui est encore la Yougoslavie pour quelques années... Une R4 "Sixties" fait aussi son apparition, série limitée à 2 200 exemplaires avec double toit ouvrant en verre, stripping latéral et décoration extérieure noire. R4 Sixties. En 1985 la retraite sonne pour la fourgonnette F6 désormais remplacée par la Renault Express sur base de Supercinq. En septembre 1986 la TL devient "Savane" et la GTL "Clan", avec quelques modifications cosmétiques à la marge. Les ventes s'effondrent complètement et seules 90 000 berlines et fourgonnettes sont assemblées, clairement ça sent la fin de l'histoire... La R4 "Clan". Que de chemin parcouru depuis la R3 de 1961 ! En 1988 les fourgonnettes F4 ne sont plus vendues chez nous et l'année suivante verra les dernières modifications sur les berlines : Rétro à droite, feu arrière de brouillard et appuis-tête pour la Clan, la Savane peut recevoir ces derniers en option. Une série spéciale "Carte Jeunes" apparaît basée sur la Savane ce qui n'empêche pas les ventes de tomber à 30 000 exemplaires... Clap de fin en 1992, la R4 ne peut pas aller plus loin car les normes antipollution imposent désormais injection et pot catalytique... 31 ans de carrière ! Hélas ! Une dernière série spéciale, la "Bye Bye", qui porte bien son nom : 1 000 exemplaires tous numérotés avec une plaque sur le tableau de bord et notre Katrelle tire sa révérence dans l'hexagone... Le rideau se baisse définitivement en 1994 avec la sortie de chaîne des 156 dernières berlines de l'usine Espagnole de Valladolid, la R4 appartient désormais à l'histoire. Elle sera, avant la Peugeot 206 qui devrait dépasser les dix millions, la voiture Française la plus produite de l'histoire avec 8 135 424 exemplaires fabriqués ! On a tous un souvenir particulier avec la 4L, perso' ce fut la première auto de mes parents dont je me souviens (une "Export" blanche à trois vitesses). J'y ai fait des centaines de kilomètres debout entre les deux sièges "à voir la route" tout en me tenant aux tubes des sièges avants ! Je ferais un caprice mémorable lorsque mon paternel s'en débarrassera pour une Peugeot 404 ! Quand on pense que de nos jours les gamins sont harnachés à bord comme des pilotes de Formule 1... Ce fut aussi la 4L "modifiée comme au Bled" de tonton, la Safari accidentée achetée pour pièces en 1983 et que je désosserais au marteau et au burin pour la faire entrer dans une benne... Et aussi celle de Bébert, une GTL de 1987 "nickel-chrome" avec laquelle je ferais des kilomètres dans ma région au début des années 90 et dont son conducteur, promis-juré, ne se séparera jamais (je l'ai perdu de vue, l'a t-il toujours ?) La "4L" c'est tout ceci : Une partie de notre existence, tout simplement ! De nos jours elle est devenue Collector et s'il est encore possible de trouver une Savane ou une Clan en bel état pour moins de 8 000€ les premières versions deviennent franchement inabordables... Les séries limitées méritent aussi un petit plus, mais sachez que la Jogging est purement et simplement introuvable en bel état d'origine. Le pire concerne la Plein Air. Complètement rejetée à l'époque les quelques exemplaires survivants sont au prix de l'or en barre de nos jours ! Une image de plus en plus rare, même dans nos campagnes. D'ailleurs les organisateurs du 4L Trophy, un rallye-raid pour étudiants dont la première édition remonte à 1997 sont conscients du problème car désormais plus grand'monde ne cède une 4L à retaper pour "200 balles"... Il va leur falloir trouver autre chose dans un avenir très proche pour pouvoir continuer. De plus en plus compliqué de dégoter une 4L "apachaire" ! Va t-on se diriger vers le "Clio Trophy" ? En tout cas, chapeau la "4L" et surtout un grand MERCI pour tous les services que tu nous a rendu ! Ballade en 4L de 1963 ! Publicités d'époque : Une Sinpar qui passe partout : La 4L des frères Marreau : Une 4L trois vitesses aux mains d'une phâme : La fiche technique complète d'Auto Forever : https://www.auto-forever.com/constructeurs-francais/renault/renault-4-histoire-et-fiche-technique/

Photos anciennes avec des anciennes !!!!!!!

simcaseb a posté un sujet dans Histoire et patrimoine

Bonjour à tous. Après recherche apparemment aucun topic ne traite du sujet. Amateur de photos anciennes je vous propose de poster ici vos photos d'époques ou sont photographié des anciennes. Je pense qu'en cherchant dans vos vieux albums photos vous trouverez quelques photos de familles avec des anciennes. Bonne recherche a tous et n'hésitez pas à nous faire partager vos photos. De mon coté j'attaque avec ces quelques photos: Une Traction et une 202:

topic des images pas forcément drôle...

Invité a posté un sujet dans Le Bistrot

Salut tas de larbins ici postez des images ou (très) courtes vidéos (pour les documentaires postez Cette url n'existe plus ) pas forcément drôle mais qui "font réfléchir"... enfin c'est l'objectif en tout cas, après en fonction du lecteur... hum... allez une série:

Topic des anciennes sur cartes postales

tatraplan a posté un sujet dans Histoire et patrimoine

Le charme des vieilles cartes postales restitue de façon assez naturelle l'ambiance de la circulation de l'époque. On y croise de tout, de la modeste 4CV à la Delahaye décapotable en passant par la Skoda Octavia, la Borgward Isabella, le cabriolet Traction ou la Buick Roadmaster. Faites revivre ici vos cartes oubliées au fond d'un tiroir ou précieusement conservées en album ! Ici, "ma petite auberge" à Castellane dans les Basses-Alpes ; deux Traction au premier plan, une Ford Vedette, une Chrysler Impérial 38 (?), une Traction, une Matford, une Renault Celtaquatre (peu visible), une Peugeot 202, une Traction, une Lincoln 47 (?) ; et en face une Skoda 1102 Tudor ! L'Operncafé à Berlin, avec des Wartburg 311, Trabant, une Tatraplan noire... et une Ami 6 !

[Topic officiel] Renault 20 & Renault 30 (1975-1983)

Invité a posté un sujet dans Les Françaises

LES RENAULT 20 ET 30 INTRODUCTION Bien qu’echaudé par ces précédents échecs dans le haut de gamme depuis l’après-guerre (Frégate et Rambler…), la régie décide en 1967 de mettre le projet H-120 en chantier, dôté de nombreux raffinements technologiques (entre autres des pare-chocs à absorption d’énergie) et d’une carrosserie bicorps, la R16 ayant donnée le ton, en France tout au moins… Ce projet est annulé en 1970 pour laisser la place au matricule R-127, de taille plus modeste, qui profitera des tous derniers raffinements informatiques (de l’époque !!) à savoir la Conception Assistée par Ordinateur et la machine à fraiser numérique… Le V8 prévu initialement et étudié en collaboration avec Peugeot et Volvo sera « tronçonné » et transformé en V6 suite au premier choc pétrolier de 1973. La R30TS au V6 PRV de 131cv/din est présentée au salon de Genève en mars 1975. Quand à la R20, version simplifiée de la 30 et propulsée par le 4 cylindres de la R16, elle fait son apparition au salon de Paris en octobre de la même année. LA GAMME DES R20 ET 30 AU FIL DES ANNEES Millésimes 76 et 77 R20L : La version la plus basique, à la finition minimale (pour ne pas dire indigente…) : Pas d’enjoliveurs, base de lunette arrière non peinte… 4 cylindres de 1647cm3, 90cv, boite 4. R20TL : La même mais mieux équipée… Boite auto à 3 rapports en option. R20GTL : Version la plus diffusée, avec direction assistée, vitres Av électriques, condamnation centralisée… BA toujours optionnelle. R30TS : V6 2664cm3, 131cv, 2 carburateurs, calandre 4 phares, feux arrières à l’entourage chromé, boite 4 ou auto 3 rapports. Millésime 1978 La 20L est retirée du catalogue sans avoir été réellement vendue, sa présence ne se justifiant que par son « prix d’appel »… Pour tous les modèles, les 4 cadrans du tableau de bord sont regroupés sous une visière et plus encastrés dans la planche. La 20TL devient le modèle de base, son moteur passe de 90 à 96cv, sa valeur de couple augmente un peu, la 20GTL suit le mouvement… R20TS : Nouvelle version présentée en juillet 1977 et équipée du tout nouveau 2 litres en alliage de la Française des Moteurs, avec arbre à cames en tête et donnant 109cv à 5500trs. L’équipement est légérement supérieur à la GTL, sa boite reste à 4 vitesses avec la boite automatique en option. R30TS : Le V6 voit sa puissance baisser de 131 à 125cv (500trs plus bas) Le couple est revu à la hausse, 20.8 mkg au lieu de 20.5 à 2500trs. Jantes acier et pneus Michelin TRX en option. Millésime 1979 Toutes les 20 et 30 adoptent des ceintures de sécurité à l’arrière et un feu de brouillard à l’arrière gauche. R20TL/GTL : Pas de changements notables… R20TS : Ceintures Ar à enrouleurs, nouveau ventilateur de refroidissement, nouveau commodo d’essuie-glace, boite 5 en option. R30TS : La puissance remonte à 128cv, le couple à 21 mkg au même régime. Apparition d’une pochette dans le pare-soleil conducteur. R30TX : Nouvelle version présentée au salon de Paris en octobre 1978. V6 à injection Bosch K.Jetronic, 142cv à 5500trs, 22.3 mkg à 3000trs, boite 5 ou auto 3 rapports, jantes aluminium à « croisillons », garnissage en velours plus cossu que dans la TS, appuis-tête à l’Ar, Condamnation centralisée englobant coffre et trappe à carburant. Millésime 1980 R20TL/GTL : Jantes de « style » à 3 branches, alternateur avec régulateur électronique incorporé. R20TS : Elle reprend les jantes de la 30TS. R20TD/GTD : Présentées en septembre 1979, moteur Diesel de 2068cm3, 64cv à 4500trs, boite 5 de série, direction assistée sur GTD qui possède les jantes acier à « croisillons » que l’on reverra plus tard sur les 18GTD… R30TS/TX : Calandre à barettes chromées. Millésime 1981 Nouveau tableau de bord et restyling de l’habitacle pour TOUS les modèles. Présence d’un essuie-glace à pantographe pour le conducteur. Toutes les R20 : Freinage à circuit en X, train avant à déport négatif. R20TL : La GTL est supprimée, la TL est la seule de la gamme à conserver le 1,6l. Finition améliorée. R20LS : Nouveauté. Finition de la TL mais moteur de la TS, uniquement en boite 4. R20TS : Pas de grands changements. R20TX : Nouveauté. Version équipée d’un 2165cm3 de 115cv, boite 5, automatique en option. R30TS : Fin de carrière pour ce modèle dont c’est la dernière apparition… R30TX : Nouveaux pare-chocs plus enveloppants. Avertisseur sonore à depression. Millésime 1982 La 20TL 1,6l disparaît… R20LS : Le moteur 2 litres passe de 109 à 104cv, boite 5 en option. R20TS : Boite 5 en série, elle emprunte les roues de la GTD. R20TX : Prend les jantes acier de feu la 30TS. R20TD/GTD : Pas de changements notables… R30TX : Idem. R30 turbo-diesel : Nouveau modèle équipé du 2068cm3 Diesel accouplé à un turbo-compresseur Garett. 85cv DIN à 4250trs, jantes de la 18 turbo essence, même prix que la version V6. Millésime 1983 Tous modèles : Becquet arrière noir mat. R20LS : option boite 5 « longue », la puissance fiscale passe de 10 à 07cv ! Allumage electronique intégral. R20TS : Equipement nettement revu à la hausse (appuie-tête Av et Ar…), allumage électronique. R20TX : Equipement calqué sur la TS. R20TD : Equipement de la LS. R20GTD : Equipement des TS/TX. R20 turbo-diesel : Nouveauté. Finition de la 20GTD, moteur de la 30TD. R30TX : Améliorations de détail… R30TD : Compte-tours de série. Millésime 1984 Toutes les R20 disposent d’une montre à quartz à affichage digital. La production des 20 et 30 est arrêtée le 16 octobre 1983 pour laisser la place à la chaine de montage des R25… AU BANC D’ESSAI L’Auto-Journal, par l’intermédiaire des regrettés André Costa et Bernard Carat, se fit un plaisir de passer tous les modèles de la gamme à la moulinette au fil des années ! C’est la 30TS qui ouvre le bal dès 1975 ; Et d’emblée, les essayeurs sont surpris par sa tenue de route, son silence, le confort de ses suspensions et la puissance de son freinage. Le moteur sera considéré comme LA déception de ce nouveau haut de gamme tricolore : Fainéant à bas régime, sa consommation devient gargantuesque dès 130km/h (en fait à l’ouverture du second carburateur…), tutoyant les 30 litres aux 100 à 180km/h ! En 1976, la 20GTL est essayée, et les journalistes finiront par admettre qu’elle n’est ni une « sous-R30 », ni une « grosse R16 », en clair une berline spacieuse et agréable mais aux performances assez réduites, et, si le freinage est bien noté, ils notent le cabrage excessif de la voiture, allant jusqu’au délestage des roues arrières en freinage d’urgence ! En 1977, c’est la 20TS et son moteur inédit qui excite leur convoitise : Enfin une R20 qui ne s’écroule plus à la moindre côte ! La boite 4 est jugée bien étagée, le silence presque au niveau d’une 30… Malheureusement le freinage donne des signes de faiblesse évidents en utilisation intensive… Et si l’équipement est jugé complet, l’absence d’appuie-tête en série est une lacune grave à ce niveau de gamme et de tarif… Fin 1978, la R30TX crée l’événement. Le V6 doté d’une injection et d’une courbe de régime retravaillée transforme littéralement la voiture ! Même la consommation est en forte baisse (merci la boite 5 !). Au passif, le tableau de bord est encore critiqué et son cabrage est toujours aussi spectaculaire. 1980 fait la part belle à la GTD, notée « très bonne élève » par un jury sourcilleux… Si la voiture est lourde et son levier de vitesse imprécis, la consommation, la stabilité (train avant à déport négatif) et le freinage sont ses principaux atouts… Ses performances sont alors jugées bonnes… Je vous laisse imaginer comment serait considéré en 2005 une voiture de 1270kg affichant fièrement… 64cv sous le capot ! Les temps ont décidemment bien changés… 1981 annonce l’avènemment de la 20TX, mue par un 2.2litres de 115cv. C’est probablement celle qui enthousiasma le moins ses essayeurs, en laissant un sentiment général de lourdeur face à la TS… L’équipement de série et le nouveau tableau de bord rallieront pae contre tous les suffrages. C’est en 1982 que la 30 Turbo-D pointera le bout de son capot… Les journalistes ne seront pas dupes : La voiture est en fin de carrière, la caisse archi-connue et ses plongées au freinage ne sont plus du tout au goùt du jour face à la concurrence ! Un bon point tout de même pour sa puissance (85cv pour 1300kg…) et sa consommation. Hélas, la régie venait de doter la R18 du même moteur, et les 220kg de différence pèsent vraiment trop lourd… LA CARRIERE DES 20 ET 30 On ne peut pas parler d’echec commercial pour la série 20, cette dernière s’étant bien vendue en France et au Bénélux par exemple, mais il convient de signaler que la R16, qu’elle devait remplacer à court terme, est restée au catalogue jusqu’en 1980 ! (Elle avait ses « inconditionnels »…) Les chiffres de production auraient légitimement dus être un peu supérieurs donc… Concernant la R30, le terme de « semi-echec » est à retenir… En effet, ce modèle ne fit pas de franches étincelles sur les marchés où il fut proposé… L’Allemagne, en particulier, lui réserva un accueil assez froid. En effet, ce marché, très pourvoyeur de véhicules hauts de gamme, n’accepta pas la carrosserie « semi-utilitaire » de la 30, quasi-similaire à des modèles de catégorie inférieure à 4 cylindres… Relativisons tout de même en précisant que les R25, Safrane et Vel-Satis ne firent pas beaucoup mieux outre-Rhin ! Née au mauvais moment (entre deux chocs pétroliers…), d’un constructeur pas vraiment crédible dans le segment H, la voiture ne pouvait guère faire mieux qu’une carrière en demi-teinte… Il est à noter qu’une commercialisation aux USA fut très sérieusement envisagée… Elle fut annulée in-extrémis. Les gros pare-chocs prévus pour elle se sont retrouvés montés sur les R20 écoulées à la grande exportation… Il n’était pas rare d’en voir circuler encore en Thaïlande il y a une dizaine d’années… DE FUTURS COLLECTORS ? Nous abordons ici le chapitre qui fâche… Les R20/30 ont connu une très longue carrière (presque 10 ans). En 1992, 45200 voitures s’échangeaient encore sur le marché national de l’occasion ! Leur statut de berlines au long cours attirait il y a peu encore pas mal de jeunes conducteurs désargentés qui n’avaient pas toujours les moyens d’en assurer l’ entretien… Aujourd’hui, ces voitures sont paradoxalement trop âgées pour être considérées comme des « occasions » et trop jeunes pour devenir des « collectors » ! Inutile d’insister sur la disponibilité des pièces dans le réseau Renault, quant à l’offre des casseurs, elle se raréfie très sérieusement… Finition C’est du Renault de la « grande époque », c’est à dire « joli-pas cher » quand c’est neuf avec de fortes tendances à l’autodestruction le temps passant… Fiabilité Tous les moteurs ont fait leurs preuves … Les boites et suspensions sont sans histoires. Le V6 bien entretenu (et conduit !) dépasse sans problèmes les 250 000km… Préférez une version à injection, les carbus sont d’un réglage assez délicat… ATTENTION quand même aux composants électroniques alors à leurs débuts dans les autos de grandes séries. Concernant les Diesel, la plus grande méfiance s’impose : Ils ont en leur temps été achetés par de gros rouleurs (VRP entres autres) et affichent aujourd’hui des kilométrages ahurissants… En bref, ces voitures sont 9 fois sur 10 totalement rincées… Structure C’est une Renault des 70’s, donc ça rouille GRAVE ! (Moins à partir de 1980…) A contrôler impérativement : Bas de portes, entourages de vitres, passages de roues, longerons, chapelles d’amortisseurs… Si la structure est perforée : Direction la casse ! C’est sans espoirs et économiquement absurde de s’atteler à une restauration complète… LA COTE A JENSEN (qui n’engage que son auteur…) Voilà à mon humble avis ce que peut valoir de nos jours une 20 ou une 30… Le 1er chiffre indique un modèle COMPLET et ROULANT (je n’ai pas dit une épave…) mais nécessitant une grosse remise en état. Le 2ème une « voiture de Papy » présentant bien et ne demandant pas ou peu de frais de remise en route. R20L/TL : 200€/1500€ R20GTL/LS : 250€/1800€ R20TS : 300€/2200€ R20TD/GTD : 100€/1500€ R20 TurboD : 200€/2000€ R20TX : 400€/2600€ R30TS : 400€/2900€ R30TX : 500€/3200€ R30TurboD : 250€/2200€ NB : Même une 30TX « full options » en état concours ne peut prétendre à une somme dépassant 4500€… C’est du moins mon avis ! Méfiez-vous des petits malins qui considèrent une 20TD/GTD comme de l’or en barres au prétexte qu’elle fut la 1ère Renault à être commercialisée en Diesel… c’est vrai mais le 2068cm3 a été décliné sur tellement de modèles (18, 20, 25, 21) qu’il n’a rien d’exceptionnel ! (Idem pour le turbo-D) FICHES TECHNIQUES Données communes : Direction à crémaillère 4 roues indépendantes Ressorts hélicoïdaux Amortisseurs télescopiques Triangles superposés L 4.52m l 1.73m H 1.43m Empattement 2.66m pour les 20 2.67m pour les 30 R30TS (1975) R20L/TL/GTL (1976) V6 PRV 2664cm3 4 en ligne 1647cm3 131cv DIN à 5500trs 90 cv DIN à 5750trs 20.5mkg à 2500trs 13.4mkg à 3500trs 2 ACT 1 arbre à cames latéral 1 carbu simple corps et 1 double 1 carbu double-corps Boite 4 vitesses ou auto 3 rapports Boite 4 ou auto 3 (TL/GTL) 4 freins à disque (ventilés à l’Av) Disques Av, tambours Ar Direction assistée Direction assistée sur GTL Réservoir 67 litres Réservoir 55 litres 175km/h 155km/h pneus 175HR14 pneus 165SR13 R20TS (1979) R20TD/GTD (1981) 4 en ligne 1995cm3 4 en ligne Diesel 2068cm3 109cv à 5500trs 64cv à 4500trs 17mkg à 3000trs 13mkg à 2250trs 1 ACT 1ACT boite 4 ou auto boite 5 (pas de boite auto) disques Av, tambours Ar Disques Av, tambours Ar direction assistée direction assistée sur GTD réservoir 67 litres réservoir 67 litres pneus 165HR14 pneus 165SR13 170km/h 146km/h R30TX (1982) R20/30 Turbo-D (1983) V6 142cv à 5500trs 4 en ligne 2068cm3 + turbo 2 ACT 85cv à 4250trs 22.3mkg à 3000trs 18.5mkg à 2000trs injection Bosch K-Jetronic boite 5 ou auto 3 boite 5 (pas de boite auto) 4 freins à disque (ventilés Av) disques Av, tambours Ar pneus 175HR14 pneus 175SR13 186km/h 160km/h 1000DA en 31.8 secondes CONCLUSION Voilà ! Merci d’avoir passé avec nous quelques minutes à retracer l’historique de voitures que les moins de 20 ans ont eu du mal à connaître… Comme tous les hauts de gamme de Renault, les 20 et 30 seront sans aucun doute redécouvertes un jour, raison de plus pour en profiter dès maintenant ! Une R20 Limousine! TEXTE : JENSEN ICONOGRAPHIE ET MISE EN PAGE : ROULAX

[Topic Officiel] Nissan X-Trail IV (2022)

mike29b a posté un sujet dans X-Trail

Voici les premières photos du nouveau X-Trail sous camouflage surpris en plein développement aux États Unis: https://www.motor1.com/news/35 [...] spy-shots/

Miniatures : les collections en librairie

Gilles B. a posté un sujet dans Presse

Bonjour, Il existe déjà un Topic traitant des miniatures automobiles. Etant particulièrement actif, sa richesse le rend parfois un peu « fouilli ». Depuis quelque temps, les collections en kiosque se multiplient. Je pense que beaucoup (comme moi) ne peuvent s’abonner à toutes les collections, et guettent les numéros qui les intéressent. Les libraires sont souvent en rupture de stock. Je crée ce Topic dans le but d’informer les collectionneurs lors de la sortie des différents modèles. Je vais essayer dans un premier temps de recenser toutes les collections. N’hésitez pas à compléter ! Edit modo : : http://www.altaya.fr Taxis du monde 24 heures du Mans L'univers de Pinder ( cf ici aussi) Voitures d'antan Camionnettes d'antan Voitures de Rallye 100 ans de Sport automobile Voitures de rêve Voitures classiques (sortie août 2005) : http://www.hachette-collections.fr Un siècle d’automobiles Les voitures françaises de collection Les véhicules de sapeurs-pompiers et leur univers Les 2CV Citroën Chars et véhicules Militaires Les voitures de Police et gendarmerie Les Coccinelles (test fin 2004, sans suite apparemment) : http://www.editionsatlas.fr Les voitures de la Caravane du Tour de France Passion Citroën Les Voitures de Tintin (à priori, uniquement par correspondance) Les petits utilitaires (à priori, uniquement par correspondance) Les Concept Car (à priori, uniquement par correspondance et de plus, abandonnée…) Bugatti La Saga des Traction (sortie aout 2005) Véhicules postaux d'hier et d'aujourd'hui : http://edicolafabbri.corriere.it/ (voir "Catalogo opere") Les Belles Américaines (en italien) Ferrari Collection (en italien) : http://www.delprado.com/catalogo.jsp?idioma=FRE Car collection (collection de 70 modèles, à priori, terminée…) Camions de Pompiers du monde Renault Collection Pour finir, quelques sites de collectionneurs particuliers recensant certaines de ces collections : Site de Jean-marc Brunet Collection Philippe Leroy Collection JM Charassier Expo43 Citroën43 Et un site espagnol de référence sur les collections de toute l'Europe : El Kiosco - Gama 43 Le même en -mauvaise- VF Test en cours ou non validé : Altaya Collection "Monte-Carlo" Test (Tours – Nantes - Dijon) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 12€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara n°1 2005 21/09/05 2. Porsche 911 SC 1982 05/10/05 3. Peugeot 307 19/10/05 c1, 2, 3. Diorama Tente Assistance Citroën Xsara WRC 2004 4. Renault 5 02/11/05 5. Lancia Stratos (non sorti) - Mitsubishi Lancer 2004 - Renault Alpine A110 1976 - Datsun 240Z 1972 - Fiat 121 Abarth 1980 - Ford Escort 1600 - Peugeot 205 Turbo 1982 - Citroën Saxo Super 1600 2005 - Ford Escort Cosworth 1994 Collection "Mini" Test (Colmar - Valenciennes) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Mini Cooper S Verte / Blanche 1964 18/08/05 2. Morris Mini Van "Royal Mail Rouge" 1965 01/09/05 3. Mini Beaubourg Noir 1977 15/09/05 c1. Plaque publicitaire Mini Cooper 4. New Mini Cooper Bleue c2. Mini Copper S Monte-Carlo Makinen / Easter 1964 - c3. Diorama d’une courbe du col de Turini - Mini Cooper S Grise 2002 - Morris Cooper S Vainqueur Monte-Carlo 1965 - Mini Check Mate 1990 - Mini Moke Orange 1964 - Austin Mini "British Pavillion" Bleue 1967 - Mini Cooper Cabriolet Orange2004 Atlas Collection " Voitures de Rallyes au 1/18°" Test (Puy de Dôme) - N° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 24€90 - Fabriquant : Bburago 1. Alpine 1600S Tour de Corse JP Nicolas 1973 12/01/06 2. Audi Quattro Michèle Mouton 26/01/06 3. Renault 5 Turbo Monte Carlo J Ragnotti 1981 09/02/06 C1. Casquette de Rallye - C2. Sac à dos Rallye - C3. Montre sport Collection " L'âge d'or des voitures françaises au 1/87°" Test (Bretagne) - N° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : - 1. Citroën 2cv (grise) + 2cv Sahara (grise) 1949/1958 04/01/06 2. Peugeot 404 berline (bleue) + 404 Rallye "5" (beige) 1961/1967 18/01/06 3. Citroën DS19 (beige)+ DS19 Police Pie 1956/1956 01/02/06 3c. Renault 4 (rouge) + 4 Parisienne (noire) 1962/1963 01/02/06 C10j. Porte-clé Test (Angers) - n° 1 : 1€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : 1. Citroën 2cv type A Grise 1949 04/01/06 2. Peugeot 404 Bleue 1961 18/01/06 3. Citroën DS 19 Beige 1956 01/02/06 3c. Renault 4 Rouge 1962 01/02/06 C10j. Porte-clé - C1. Radio "Roue" (2ème envoi) - C2. Citroën DS 19 décapotable (3ème envoi) Bleue 1961 - C2. Citroën DS 19 présidentielle du général De Gaulle (3ème envoi) Noire 1961 - Citroën Ami6 Bleue 1961 - Peugeot 203 Beige 1954 - Renault Dauphine Beige 1956 - Renault 4cv Grise 1946 - Peugeot 403 Noire 1955 - Renault Alpine A110 Bleue 1973 Collection "Les voitures de Spirou" Prix : n° 1 : 3€99 - Uniquement par abonnement 1. Turbot-Rhino 1 Bleue -/12/05 Collection "Camions Coca-Cola" Test (Montpellier) - Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 11€90 - Fabriquant : 1. Ford Type T 1926 10/11/05 2. Diamond T 1955 24/11/05 3. GMC 1948 08/12/05 3c. Peterbilt 379 1996 08/12/05 4. Remorque du Peterbilt 1996 22/12/05 Collection "Concept-Cars" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : CIJ Europarc - Uniquement par abonnement 1. Peugeot RC Cœur Rouge Collection "La route des vacances" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : ? - Uniquement par abonnement 1. Renault Dauphine 1. Renault 4cv Verte Nationale 7 -/05/05 COBRA Collection "Concept car" Test (Belfort) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Norev . 1. Peugeot 4002 2003 29/10/05 2. Renault Laguna 1990 12/11/05 3. Peugeot Hoggar 26/11/05 4. Volkswagen Concept-T 10/12/05 Fabbri Collection "Ferrari F1" Test (Angers) - Prix : n° 1 :2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. F2002 M.Schumacher 2002 05/01/06 2. F126 C2 G. Villeneuve 19/01/06 3. 312 T2 N.Lauda 02/02/06 C1. Porte-clé - C2. DVD "Ferrari et la compétition" - C3. DVD "M Schumacher et l'équipe du renouveau" - 158 F1 J.Surtees 1961 - 216 F1 M. Hawthorn 1958 - F2001 M.Scumacher 2001 - 312 B2 J.Icks 1972 - F2004 M.Scumacher 2004 - D50 J. Fangio 1956 - 156 F1 P.Hill 1961 Collection "James Bond" Test (Nancy-Lens) - Prix : n° 1 : 4€95 (Nancy) - 2€95 (Lens) ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 14€95 - Fabriquant : Norev & Eligor 1. Aston Martin DB5 Goldfinger Norev/Eligor 17/11/05 2. Aston Martin Vanquish Meurs un autre jour Norev 01/12/05 3. Lotus Esprit L’espion qui m’aimait Norev 15/12/05 c1. Hélicoptère Little Nelly 4. BMW Z8 Le monde ne suffit pas Norev 29/12/05 5. Jaguar XKR Le monde ne suffit pas 13/01/06 c2. Renault 11 Dangereusement votre c3. Tank T55 (1/50°) Goldeneye Hachette Collection "4x4" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Porsche Cayenne Noir 2. Jeep Willys Vert militaire - Mitsubishi Pajero Evolution Rouge - Peugeot Hoggar Gris - Citroën 2CV 4x4 "Sahara" - Alfa Crosswagon Q4 Vert - Nissan Pathfinder - Volkswagen Concept T Rouge - Citroën Méhari Orange - Jeep Cherokee Noir - Hummer H2 Jaune - Toyota Rav4 - Land Rover Defender Sable - Jeep Grand Cherokee Rouge - BMW X3 Gris - Jeep Wrangler - Hummer H1Gris - Mercedes classe G Rouge - Mercedes classe ML Gris - Mitsubishi Pajero Bordeaux - Toyota Land Cruiser Gris - Land Rover Defender Gris - Land Rover Defender Sable - Land Rover Freelander Violet Collection "Voiture de sport au 1/18°" Test (Reims - Normandie) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : - - Fabriquant : Bburago 1. Aston Martin Vanquish 19/05/05 2. Alpine Renault A110 02/06/05 3. Lamborghini Murciélago Jaune 16/06/05 Collection "Peugeot" Test (Grenoble) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. 403 Cabriolet Beige 11/05/05 2. 203 berline Grise 25/05/05 3. 402 Berline Noire/Bleue 08/06/05 3c. 205 GTI Rouge 08/06/05 c1. Porte Clé Peugeot 4. 404 super luxe Marron 1965 22/06/05 Collection "Coccinelle" Test (Lyon – Angers - Grenoble) - Prix : n° 1 : ; n°2 : ; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Coccinelle type11 "Slit window" Grise 1950 2. Coccinelle "Hebmüller" (cabriolet) Noir / rouge 3. Coccinelle MonteCarlo n°386 Vert d’eau c1. Proto Coccinelle 4. Coccinelle Peace & Love Jaune c2. Coccinelle 1/86° Collection "Collection Rallye 1/18°" Test (Moselle) - Prix : n° 1 : 9€90; n°2 : ; autres numéros : 25€90 - Fabriquant : - 1. Citroën Xsara WRC Tour de Corse 2004 13/05/05 2. Peugeot 206 WRC 3. Peugeot 307 WRC Collection "Tracteurs et monde agricole" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : ? - Fabriquant : Universal Hobbies 1. Renault D22 Orange 1/43° 20/05/05 2. Fergusson TE20 Gris 1/43° 03/06/05 3. Lanz Bulldog Type D 7506 Vert 1/43° 17/06/05 c10j. Couteau suisse de poche - c1. Citroën HY Gris 1/43° 4. Case IH Axial Flow 1660 Moissonneuse bateuse Rouge 1/87° 01/07/05 M6 Interactions : Collection "Coupés & Cabriolets au 1/24°" Test (Vienne) - Prix : n° 1 : 4€99 ; n°2 : - ; autres numéros : 14€90 - Fabriquant : Welly 1. Lamborghini Murciélago Jaune 2005 Collection "Collection junior de voiture 3 inches" Test(Brive-la-Gaillarde) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : 6€90 - Fabriquant : Norev 1. ? - 2. Peugeot 206 CC - 3. Porsche 911 - 4. New Mini Collection "Mythique R4" Test (Beauvais) - Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. R4 L Bleue 1962 23/02/06 2. R4 F4 Sapeurs Pompiers 1963 3. R4 Plein Air Blanche 1968 C1. Diorama "Campagne" C2. Diorama "Ville" (façade "Boulangerie") C3. R4 F6 "6 roues" -. R4 "Jogging" Blanche -. R4 F4 Shell -. R4 F4 Michelin -. R4 F6 Darty -. Rodeo 4 Orange -. R4 F4 Renault Agriculture -. R4 Safari -. R4 Savane -. R4 Bye Bye COLLECTIONS EN COURS ALTAYA Collection "Michelin" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Acadiane - 2. Peugeot 202 3. Renault Galion 26/01/06 C1. Plaque publicitaire 4. Peugeot J7 Jeux de plage 09/02/06 5. Citroën type H Pompier usine 23/02/06 C2. Citroën DS Mille pattes 1972 C2*. Ford Escort Cosworth 6. Citroën U23 bâché Usine 09/03/06 7. Saviem SG2 Service Compétition 23/03/06 8. Simca 5 Fourgonnette 06/04/06 9. Citroën TUB 20/04/06 10. Renault Dauphinoise 04/05/06 C3. L’Eclair 1895 Collection "Voitures Classiques" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Bugatti Royale Type 41 Cabriolet Esders Verte 1927 - 2. Hispano Suiza H6C Noire / rouge 1934 - 3. Mercedes 540K Rouge 1936 - C1. Alfa Roméo 8C LeMans Etancelin – Chinetti 1934 - C1*. Maybach 62 Bleue 2002 - 4. Duesenberg SSJ Noire / blanche 1933 - 5. Alfa Romeo 8C 2900B Noire 1938 - C2. Bentley speed six LeMans Verte 1929 - 6. Talbot Lago T150SS Figoni Falaschi Bleue ciel / marine 1938 - 7. Isotta Fraschini Tipo 8 Noire / beige 1930 - C3. Bugatti 57 LeMans Bleue 1937 - 8. Bentley Speed Six 1930 - 9. Maybach V12 DS8 1930 - 10. Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 11. Horch 853A Cabriolet 1938 24/01/06 12. Cadillac V16 LWB Imperial Sedan "Al Capone" 1930 07/02/06 13. Graham Paige Roadster 1939 21/02/06 14. Delahaye 165 Figoni Falaschi 1938 07/03/06 15. Lincoln Continental 1930 21/03/06 16. Lancia Astura Pinin Farina 1934 04/04/06 17. Hispano Suiza H6 46CV Nieuport 1925 18/04/06 18. Bugatti Type 57SC Atalante Coupe 1936 02/05/06 19. Renault Suprastella Coach 1939 16/05/06 20. Auburn Boat Tail Roadster 1933 30/05/06 21. Salmson S4E 1938 13/06/06 22. Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 27/06/06 23. Bucciali TAV32 11/07/06 24. Packard V12 LeBaron Speedster 1934 25/07/06 25. Daimler Double Six 1926 08/08/06 26. Voisin C28 Ambassade 1936 22/08/06 27. Mercedes SSK 1928 05/09/06 28. Cord 812 Convertible Phaeton 1937 19/09/06 29. Hispano Suiza J12 T68 Coupe Vanrooren 1933 03/10/06 Collection "Voitures de rêves" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Aston Martin V12 Vanquish - 2. Porsche 911 GT3 - 3. Maserati Coupé - C1. Maserati Trofeo - C1*. Peugeot 307 WRC - 4. Lamborghini Countach LP500S - 5. Saleen S7 - C2. Chrysler Viper GTS - 6. Mercedes SLR McLaren - 7. BMW 645 Coupé - C3. Saleen S7R - 8. Lamborghini Murcielago - 9. Chevrolet Corvette C6 Z51 Coupé - 10. Bugatti Veyron - 11. Audi RS6 - 12. TVR Tuscan T440R - 13. Porsche Carrera GT - 14. Ford GT40 - 15. Lotus Exige - 16. Pagani Zonda C12S - 17. Panoz Ezperante GT1R - 18. Lotus Super 7 - 19. Porsche GT1 - 20. Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V - 21. Aston Martin DB7 Zagato - 22. Porsche 911 Carrera RS - 23. Dodge Viper SRT-10 - 24. McLaren F1 - 25. Lotus Esprit V8 - 26. Lamborghini Gallardo - 27. Ford Mustang GT 2005 - 28. De Tomaso Pantera GTS 29. Lamborghini Miura P400 30. Toyota GT-ONE 31. Lister Storm GTL 32. Alfa Romeo Montréal Coupe 33. Koennigsegg CC 8S 34. Lamborghini Diablo 35. Aston Martin DB9 36. BMW M1 37. Noble M14 38. Chevrolet Corvette 1978 39. BMW Z8 -. Mercedes 300SL Collection "Nos chères camionnettes d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault Estafette Banania - 2. Citroën Type H Brandt - 3. Renault Galion Total - c1. Renault Colorale 4x4 Pompier - c1*. Citroën Type H Michelin Espagne - 4. Peugeot D3A Poulain - 5. Renault 1000K Lustrucu - c2. Renault 4cv Pie Police de Monaco - c2. Renault 4cv Pie Police française - 6. Renault Colorale LU - 7. Peugeot 203 C8 Lait Mont Blanc - c3. Citroën 2cv fourgonnette Secours Routiers - 8. Citroën 2CV fourgonnette Esso - 9.. Saviem SG2 Huet Déménagement - 10. Peugeot D3A Pompiers - 11. Citroën Type H Michelin - 12. Renault Galion Fourgon Calberson - 13. Citroën U23 Chambourcy - 14. Renault Estafette Shell - 15. Citroën 2 CV fourgonnette Chicorée Leroux - 16. Renault Gallion Perrier - 17. Renault 1000k Danone - 18. Citroën DS19 ORTF - 19. Peugeot DMA Fourgon Literie Universelle - 20. Peugeot D3A Spar - 21. Citroën Type H Thomson - 22. Citroën 2 CV fourgonnette L'Alsacienne - 23. Citroën DS19 Ambulance - 24. Simca Aronde Messagere Nestlé 25. Peugeot J7 Velosolex 27/01/06 26. Peugeot 404 Break Catch 10/02/06 27. Citroën U23 Laitier 24/02/06 -. Renault Juvaquatre fourgonnette Teisseire Collection "Nos chères voitures d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault 4CV 1950 - 2. Peugeot 404 1962 - 3. Citroën DS19 1957 - C1. CD des plus belle chansons des années 50 à70 - 4. Simca 1000 1962 - 5. Renault 4L 1962 - C2. Citroën Type H La Poste - 6. Peugeot 203 1955 - 7. Citroën DYANE 1968 - C3. Peugeot 203 Beurre d’Isigny - 8. Citroën Traction 11 1950 - 9. Renault 8 1964 - 10. Citroën 2CV 1957 - 11. Renault 504 1969 - 12. Citroën Méhari 1970 - 13. Simca 1100 1968 - 14. Renault 5 1972 - 15. Citroën 2CV Fourgonnette 1958 - 16. Facel Vega FV 1955 - 17. Simca P60 1958 - 18. Citroën AMI 6 1961 - 19. Peugeot 203 Cabriolet 1953 - 20. Renault 6 1970 - 21. Ford Vedette 1950 - 22. Simca Aronde 1950 - 23. Alpine A106 1956 - 24. Citroën GS 1971 - 25. Panhard PL17 1960 - 26. Renault Frégate 1954 - 27. Simca Sport 1949 - 28. Ford Versailles 1955 - 29. Simca 1200S Coupé 1961 - 30. Panhard Dyne Junior 1954 - 31. Renault Dauphine 1961 - 32. Peugeot 202 1946 - 33. Renault 10 1968 - 34. Simca Océane Cabriolet 1958 - 35. Citroën SM 1970 - 36. Renault 12 1970 - 37. Citroën TYPE H 1958 - 38. Ford Vedette 1954 - 39. Peugeot 403 1956 - 40. Renault Floride 1959 - 41. Simca Chambord 1958 - 42. Renault Colorale Prairie 1952 - 43. Panhard Dyna Z 1951 - 44. Citroën ID19 Break 1960 - 45. Renault 8 Gordini 1966 - 46. Peugeot 204 1966 - 47. Simca 1300 1963 - 48. Renault Estafette 1962 - 49. Ford Comète Coupé 1951 - 50. Panhard Dyna X 1948 51. Chrysler 180 1974 20/01/06 52. Hotchkiss Anjou 1950 03/02/06 53. Citroën Acadiane 1980 17/02/06 54. Alpine A310 1972 03/03/06 55. Talbot Lago 4.5 1956 17/03/06 56. Citroën CX 1975 31/03/06 57. Peugeot 404 Break 1964 14/04/06 58. Renault Juvaquatre 1946 28/04/06 59. Alpine A110 1600 1973 12/05/06 60. Simca Chatelaine 1954 26/05/06 -. Peugeot 205 GTI Collection "Voitures de Rallye" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 2. Peugeot 206 WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 3. Subaru Impreza WRC New Zealand Rally 2003 - 4. Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 - 5. Audi Quattro Sport E2 Rally Sanremo 1985 - 6. Citroën Saxo S1600 Rallye Catalunya 2002 - 7. Lancia Stratos Rally Sanremo 1978 - 8. Ford Focus WRC Acropolis Rally 2003 - 9. BMW M3 Tour de Corse 1987 - 10. Hyundai Accent WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 11. Porsche 911 Carrera RS Rallye de Monte Carlo 1978 - 12. Skoda Fabia WRC Tour de Corse 2003 - 13. Lancia Super Delta HF Integrale Rallye de Portugal 1992 - 14. Alfa Romeo TZ1 Coupe des Alpes 1964 - 15. Toyota Celica Turbo 4WD Rallye Catalunya 1992 - 16. Fiat 131 Abarth 1000 Lakes Rally 1979 - 17. MG Metro 6R4 RAC Rally "Rothmans" 1986 - 18. Renault Clio S1600 Acropolis Rally 2003 - 19. Fiat 124 Abarth Rallye de Portugal 1974 - 20. Sunbeam Talbot Lotus Brazil Rally 1981 - 21. Ford Escort MkI RAC Rally 1973 - 22. Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Rallye de Monte Carlo 1991 - 23. Lancia Fulvia RAC Rally 1969 - 24. Triumph TR7 V8 Manx International Rally 1978 - 25. Mitsubishi Lancer Evo III 1000 Lakes Rally 1996 26. Peugeot 504 Safari Rally 1976 - 27. Mitsubishi Lancer WRC Rallye de Monte Carlo 2004 - 28. Datsun 240Z Rally Safari 1971 - 29. Subaru Impreza 555 RAC Rally 1995 - 30. Lancia Delta S4 RAC Rally 1985 - 31. Lancia 037 Evo Safari Rally 1984 - 32. Skoda Octavia WRC Rally de Monte Carlo 2003 - 33. Seat Cordoba WRC Safari Rally 2000 - 34. Fiat Punto S1600 Rallye de Monte Carlo 2003 - 35. Citroën C2 Sport Rally Rias Bajas 2004 - 36. Citroën BX 4TC Rallye Monte Carlo 1986 - 37. Ford RS200 Sweden Rally 1986 - 38. Opel Ascona 400 Rally de Monte Carlo 1982 - 39. Peugeot 205 Turbo 16 E2 1000 Lakes Rally 1986 - 40. Seat Ibiza KIT Car Rallye de Monte Carlo 1999 - 41. Toyota Corolla WRC Australia Rally 1999 - 42. Audi Quattro Sanremo Rally 1981 - 43. Ford Escort Mk II - 44. Porsche 959 Paris-Dakar 1986 - 45. Peugeot 404 Safari Rally 1968 - 46. Saab 96V4 Sweden Rally 1973 - 47. Toyota Celica GT4 Acropolis Rally 1990 - 48. Volvo PV544 Safari Rally winner 1965 - 49. Jaguar MkII Tour de France Automobile 1960 - 50. Alpine Renault A110 1800 Tour de Corse 1973 51. Peugeot 206 WRC Tour de Corse 1999 24/01/06 52. Lancia Stratos Darniche Rallye Monte Carlo 1979 07/02/06 53. Ford Escort MkII RAC Rallye 1975 21/02/06 54. Lancia 037 San Remo Rallye 1983 07/03/06 55. Opel Manta 400 Rallye de Portugal 1967 21/03/06 56 Ford Sierra RS Cosworth 1000 Lakes Rallye 1987 04/04/06 57. Citroën DS21 Rallye Monte Carlo 1966 18/04/06 58. Ford Escort WRC Rallye Portugal 1998 02/05/06 59. Renault 5 Turbo Tour de Corse 1982 16/05/06 60. Renault 8 Gordini Tour de Corse 1983 30/05/06 61. Lancia Delta 4WD Rallye della Lana 1987 13/06/06 62. Renault Dauphine 1093 Rallye de Monte Carlo 1958 27/06/06 63. Peugeot 306 Kit Car Rallye de Monte Carlo 1996 11/07/06 64. Ford Focus WRC Catalunya Rally 2000 25/07/06 65. Morris Cooper S MonteCarlo Rallye de MonteCarlo 1967 66. Seat 1430 08/08/06 67. Peugeot 205 GTI 22/08/06 68. Citroen CX Rallye de Monte Carlo 1979 05/09/06 69. Panhard PL17 Rallye de Monte Carlo 1961 19/09/06 70. Mitsubishi Lancer Evo IV Rallye de Portugal 1997 03/10/06 Collection "Les plus belles voitures des 24h du Mans" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Audi R8 Biela - Kristensen - Pirro 2001 - 1. Audi R8 (2ème édition) Ara – Capello – Kristensen 2004 - 2. Mazda 787B Weidler – Herbert - Gachot 1991 - 3. Renault Alpine A442B Pironi - Jaussaud 1978 - C1. Audi R8 “Gulf “ - C1. Audi R8 « Adélaïde » (2ème édition) 2001 - 4. Bentley EXP8 Wallace - Leitzinger - VanDePoele 2001 - 5. TOYOTA GT-ONE Katayama - Tsuchiya-Suzuki 1999 - C2. Sac à dos “24h LeMans” - 6. Ferrari 250TR Gendebien - Hill 1958 - 7. Porsche 956 Pescarolo – Ludwig - Johansson 1984 - 8. Chrysler Viper GTS-R Lagniez – Martinolle - Derichebourg 2000 - 9. Gulf Mirage GR8 Ickx - Bell 1975 - 10. Ferrari 250LM Gregory - Rindt 1965 - 11. Dome S101 Lammers – Coronel - Hillebrand 2002 - 12. Sauber C9 Mercedes Mass - Dickens - Reuter 1989 - 13. MG Lola EX257 Blundell – Bailey - McGarrity 2002 - 14. Porsche 936/81 Ickx - Bell 1981 - 15. Courage C60 Evo Peugeot Bouillon – Lagorce - Bourdais 2002 - 16. Ferrari 166MM Chinetti - Seldson 1949 - 17. Corvette C5R # 64 Pilgrim - Collins - Freon 2002 - 18. Panoz 01 EVO Magnussen – Brabham - Herta 2002 - 19. Bugatti 57G Wimille - Benoist 1937 - 20. Saleen S7-R Konrad – Borcheiler - Seiler 2002 - 21. TWR Porsche Reuter - Jones - Wurz 1996 - 22. Dallara-Oreca LMP02 Beretta – Lamy - Comas 2002 - 23. Ford MkIV Gurney - Foyt 1967 - 24. McLaren F1 GTR Dalmas – Lehto - Sekiya 1995 - 25. Rondeau M379B Streiff - Schlesser - Haran 1981 - 26. Dauer Porsche Dalmas – Haywood - Baldi 1994 - 27. Matra MS670 Hill - Pescarolo 1972 - 28. Jaguar XJR12 Brundle - Nielsen - Cobb 1990 - 29. BMW V12LMR Dalmas – Winkelhock - Martini 1999 - 30. Peugeot 905 Brabham - Bouchut-Helary 1993 - 31. Bentley Speed Six Barnato - Kidston 1930 - 32. Ferrari BB512 LM Ballot Lena - Andruet 1981 - 33. Ford MkII McLaren - Amon 1966 - 34. Porsche 935K3 Ludwig – Whittington 1979 - 35. Reynard 2KQ Deletraz - Fabre-Gene 2001 - 36. Ferrari 250P Scarfiotti - Bandini 1963 - 37. Porsche 917K Marko - VanLennep 1971 - 38. Chaparral 2F Hill - Spence 1967 - 39 Ferrari 375 Plus Trintignant - Gonzales 1954 - 40. Porsche 936 Ickx – Barth - Haywood 1977 - 41. Porsche GT1 McNish – Aiello - Ortelli 1998 - 42. FORD GT40 Rodriguez - Bianchi 1968 - 43. Jaguar XK120 C Rolt -Hamilton - 44. Aston Martin DBR1 Salvadori - Shelby 1959 - 45. Ferrari TR61 Gendebien - Hill 1961 - 46. Jaguar D Hawthorn - Bueb 1955 - 47. Langonda Rapide Hindmarsh - Fontes 1935 - 48. Jaguar XJR9 Lammer – Wallace - Dumfries 1988 - 49. Talbot Lago T26 GS Rosier - Rosier 1950 - 50. Toyota TS10 Lees - Lammers - Fangio II 1993 - 51. Jaguar D Bueb - Flockhart 1957 - 52. Porsche 956 Rothmans Ickx - Bell 1982 - 53. Panoz Esperante Bernard - Lagorce - Boullion 1997 - 54. Nissan R390GT1 Suzuki - Hoshino - Kageyama 1998 - 55. Porsche 953K3 BP Garretson – Verney - Cooke 1981 - 56. Chrysler Viper GTS-R Bouchut – Goueslard - Zacchia 2003 - hs1. Audi R8 (coffret) 2005 - 57. Lola-MG EX257 Newton – Erdos - Kinch 2004 - 58. Lotus Elite 59. Renault 4 CV Landon-Briat 1951 21/01/06 60. Chenard & Walker 04/02/06 ?. Delaye 135S Chaboud-Tremoulet 1938 ATLAS Collection "DS" N° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 Cabriolet Rouge 1961 10/01/06 2. ID 20 Break Ambulance de pompiers 1972 3. DS 19 Général de Gaulle 1963 3c. DS 21 Coupé "Le Dandy" Chapron Bleue 1967 C1. Reproduction d’une affiche d’époque C2. DVD : "DS, la reine de la route" C3. DS PLR "Mille Patte" Collection "La Saga des Tractions" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies / Norev 1. Traction 11 Sapeurs Pompiers Commune d’Azé (U.H.) - 1. Traction 11 (Norev) Sapeurs Pompiers Commune d’Azé - 2. Traction 11 légère FFI (U.H.) - 3. Traction 15 H Général de Gaulle (Norev) - 3c. Traction 22 Cabriolet (Norev) - 4. Traction 11 légère gazogène (U.H.) - 5. Traction Fourgonnette Jouets Citroën (U.H.) - 6. Traction 11 Familiale Taxi (U.H.) - 7. Traction 15 Six cyl. Découvrable AET (Norev) - 8. Traction 22 Berline (U.H.) - 9. Traction 7S faux cab Records Yacco (Norev) - 10. Traction 11 L Fourgonnette Danoise (Norev) - 11. Traction 15 six cylindres Rallye de Sestrières "128 (U.H.) 1951 12. Traction 11 C Faux cabriolet 1937 26/01/06 13. Traction 11 AL 1935- F.Lecot 09/02/06 14. Traction Coupé gazogène 23/02/06 15. Traction Light Fifteen 09/03/06 16. Traction 15 Six Familiale 23/03/06 17. Traction 11 Chrome tour du monde 06/04/06 18. Traction 11 B Berline 20/04/06 19. Traction 11 Camouflage 04/05/06 20. Traction 7 B Cabriolet 18/05/06 21. Traction 11 commerciale Pain 01/06/06 22. Traction 11 BL belge 15/06/06 23. Traction 11 B Coupé 29/06/06 24. Traction 15 Six cabriolet 13/07/06 25. Traction 11 Taxi Vietnam 27/07/06 26. Traction 15 Six Police vénézuélienne 10/08/06 27. Traction Pompier (Fr,loc Pays Bas) 24/08/06 28. Traction 11 rallye Paris Nice 07/09/06 29. Traction Cirage Lion Tour de France 21/09/06 30. Traction roadster Light Fifteen 05/10/06 31. Traction 11 B Berline 19/10/06 32. Traction 7 A 02/11/06 33. Traction 15 Gendarmerie Tour de France 16/11/06 34. Traction 15 six familiale 30/11/06 35. Traction 11 A coupé long 14/12/06 36. Traction Paris Dakar 28/12/06 37. Traction 11 commerciale Ambulance 11/01/07 38. Traction 11 familiale 1938/39 25/01/07 39. Traction 11 AL rallyes Pouderoux 08/02/07 40. Traction 11 A Berline 1934 22/02/07 41. Traction 15 Six berline 08/03/07 42. Traction 11 Armée 22/03/07 43. Traction 11 légère découvrable 05/04/07 44. Traction 7 C cab 19/04/07 45. Traction Fourgonnette Danoise classique 03/05/07 46. Traction Cascade Sunny 17/05/07 47. Traction 11 AL berline 31/05/07 48. Traction 15 six Yvette Horner 14/06/07 49. Traction 11 A Limousine 28/06/07 50. Traction Faux cabriolet 7B 12/07/07 51. Traction Big Six (Berline anglaise) 26/07/07 52. Traction 11 BL calandre Tonneline 09/08/07 53. Traction 11 plateau bâché 23/08/07 54. Traction 7C berline 06/09/07 55. Traction 15 Rallyes P. Eppendhal 20/09/07 56. Traction 11 RMC Tour de France 04/10/07 57. Traction Cabriolet Worblauden 18/10/07 58. Traction 15 six berline belge 01/11/07 59. Traction 11 BL 15/11/07 60. Traction Gazogène (système arrière) 29/11/07 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 40 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 22 Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Berline 1934 - Traction 11A Faux Cabriolet 1934 - Traction 15 Découvrable 1949 - Traction 11 Familiale 1954 - Traction 15 Six H 1955 - Traction 11 Commerciale 1956 Version courtage luxe : Prix : 39€90 par mois pendant 48 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 11AL Berline 1934 - Traction 11A Limousine 1934 - Traction 22 Limousine 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11AL Cabriolet 1934 - Stand Citroën du salon de l’automobile de 1934 au Grand Palais Collection "La Poste" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies & Norev 1. Renault 4 F4 Norev 1962 - 2. Citroën HY Bureau Mobile Universal Hobbies 1964 - 3. Renault Juvaquatre Norev 1946 - 3c. Citroën Berlingo Universal Hobbies 1997 - 4. Peugeot 203 Norev 1950 - 5. Renault 4CV Norev 1946 - 6. Simca Aronde Messagère Universal Hobbies 1963 - 7. Panhard F65 Universal Hobbies 1964 - 8. Renault Estafette Norev 1962 - 9. Citroën 2cv Fourgonnette Universal Hobbies 1952 - 10. Citroën Ami 6 break Universal Hobbies 1968 - 11. Peugeot 403 break Norev 1962 - 12. Renault 12 break Norev 1971 - 13. Citroën Acadiane Universal Hobbies 1978 - 14. Vespa AC4T Triporteur Universal Hobbies 1963 - 15. Panhard Dyna Universal Hobbies 1952 - 16. Simca 5 fourgonnette Universal Hobbies 1938 - 17. Renault 1000 kg Universal Hobbies 1950 - 18. Renault Kangoo phase 2 Norev 2003 - 19. Peugeot 202 Fourgonnette Norev 1946 - 20. Citroën 2cv AKA250 Universal Hobbies 1963 - 21. Amilcar Compound Universal Hobbies 1943 - 22. Peugeot 404 Norev 1963 - 23. Renault Twingo Norev 1993 24. Simca 1300 Universal Hobbies 1966 26/01/06 25. Citroën 2cv 4x4 Universal Hobbies 1962 09/02/06 26. Renault 5 (Peugeot 206 ’98) Norev 1976 23/02/06 27. Peugeot D4B Norev 1961 09/03/06 28. Simca Aronde P60 Universal Hobbies 1962 23/03/06 29. Citroën C15 (+pub) Universal Hobbies 1984 06/04/06 30. Renault NN Universal Hobbies 1925 20/04/06 31. Renault 18 Norev 1981 04/05/06 32. Lambretta Triscooter Universal Hobbies 1965 18/05/06 33. Renault 4cv (Citroën 500kg Rosalie ’34)Norev 1946 01/06/06 34. Citroën AX (Renault 4cv ’46) Universal Hobbies 1987 15/06/06 35. Renault Dauphine (Renault 4L ’61) Universal Hobbies 1962 29/06/06 36. Peugeot 405 (Renault Dauphine ’62) Norev 1987 13/07/06 37. Peugeot DMA (Peugeot 405 ’87) Norev 1940 27/07/06 38. Simca 8 (Peugeot DMA ’40) Norev 1938 10/08/06 39. Renault 4L (Simca 8 ’38) Norev 1961 24/08/06 40. Citroën 500kg (Citroën AX ’87) Universal Hobbies 1934 07/09/06 41. Peugeot 106 Electrique Norev 1995 21/09/06 42. Citroën 2cv AZU Universal Hobbies 1962 05/10/06 43. Citroën Saxo Universal Hobbies 1995 19/10/06 44. Renault type A Universal Hobbies 1923 02/11/06 45. Panhard PL17 Norev 1959 16/11/06 46. Simca 1100 Universal Hobbies 1967 30/11/06 47. Peugeot J9 vitré Norev 1987 14/12/06 48. Citroën BX Universal Hobbies 1986 28/12/06 49. Peugeot 206(Renault 5 ’76) Norev 1998 11/01/07 50. Simca 5 Universal Hobbies 1937 25/01/07 51. Citroën GS Universal Hobbies 1973 08/02/07 52. Renault Express Electrique (Véh. expérimental) Norev 1997 22/02/07 53. Vespa Triscooter Universal Hobbies 1979 08/02/07 54. Citroën LN/LNA Universal Hobbies 1977 22/02/07 55. Renault 21 TL Grise Norev 1987 08/03/07 56. Renault Clio II Universal Hobbies 1998 22/03/07 57. Renault 1000 kg Jaune Universal Hobbies 1946 05/04/07 58. Peugeot 204 Universal Hobbies 1965 19/04/07 59. Citroën 2cv Grise Universal Hobbies 1951 03/05/07 60. Smart Norev 2000 17/05/07 Version courtage : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies & Eligor Peugeot 404 pick-up Eligor - Citroën 2cv avec vélo Eligor - Renault Clio 2 phase II Universal Hobbies - Land Rover Services Techniques Universal Hobbies - Citroën Ami 8 break Universal Hobbies - Renault Super 5 (3 portes) Universal Hobbies - Citroën Xsara break Universal Hobbies - Peugeot 305 break Universal Hobbies - Renault Clio I phase 1 Universal Hobbies - Seat Ibiza II Universal Hobbies - Vespacar TRN Triporteur Universal Hobbies Version courtage luxe : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies, Brumm & Eligor Citroën Fourgonnette Universal Hobbies Belgique - Land Rover Defender 90 Universal Hobbies Royaume-Uni - Land Rover Defender III Universal Hobbies Royaume-Uni - Fiat 500 B Brumm Italie - Fiat 1100 Brumm Italie - Citroën Berlingo Eligor Israël - Ford V8 Eligor Suisse - Citroën Type H Eligor Espagne - Renault Juvaquatre Eligor Belgique - Citroën 3cv Eligor Pays-Bas - Citroën Type H Eligor Pays-Bas - Ford V8 Eligor USA - Mercedes Sprinter Die Post Eligor Suisse - Mercedes Sprinter Deutsche Post Eligor Allemagne - Iveco Eurocargo Eligor France - Renault AE Eligor France - Porteur Mercedes Eligor Suisse - Porteur Mercedes Eligor Allemagne - Citroën Jumper Universal Hobbies France - Peugeot J5 Universal Hobbies France - Renault Trafic Universal Hobbies France - Cyclomoteur Universal Hobbies France - Bicyclette avec sacoche Universal Hobbies France - Saviem bus Norev France Collection "Passion Citroën" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 1956 - 2. Traction 11 1953 - 3. 2 CV 1949 - 3c. SM 1970 - 4. Ami 6 1961 - 5. C3 Trèfle (type C 5CV) 1925 - 6. Méhari 1978 - 7. Rosalie 1933 - 8. CX 1975 - 9. Autochenille 1931 - 10. DS19 Cabriolet 1972 - 11. Citroën SM Présidentielle 1972 - 12. 2 CV 1961 - 13. C3 Pluriel 2003 - 14. Traction 7a1 - 15. GS 015 1971 - 16. 2 CV fourgonnette 1951 - 17. Visa 1979 - 18. Dyane 1968/1970 - 19. C4 berline 1929 - 20. Traction cabriolet 1935/1938 - 21. Type A 1919 - 22. Ami 8 1979 - 23. XM Gris 1989 - 24. B14G faux cabriolet 1927 - 25. DS21 nouvel avant Grise 1968 - 26. BX Rouge 1983 - 27. GS Birotor Doré 1974 - 28. 2 CV Charleston Bordeaux / noire 1981 - 29. M 35 Grise 1970 - 30. Xantia 1993 - 31. ZX rallye Raid Rouge 1992 - 32. DS 19 1965 - 33. LN Bicylindre Bleue 1977 - 34. Traction 15 Six G Noire 1939/1940 - 35. ZX Grise 1991 - 36. Visa 1000 pistes client Blanche 1983 - 37. 2 CV Sahara 1958 - 38. AX Rouge 1987 39. Traction 22 Bleu ciel / noir 1934 02/02/06 40. BX 4 TC 1986 16/02/06 41. GSA Pallas ou x3 1980 02/03/06 42. B2 caddy 1921 16/03/06 43. C2 2003 30/03/06 44. Méhari 4x4 1980 13/04/06 45. Ami super 1973 27/04/06 46. ID 19 1957 11/05/06 47. C6 1929-1932 25/05/06 48. CX GTI Turbo série II 1986 08/06/06 49. C5 2001 22/06/06 50. Axel 1984 06/07/06 51. Visa II 1981 20/07/06 52. Saxo 1996 03/08/06 53. Xsara 1998 17/08/06 54. Evasion 1994 31/08/06 55. Type H 1957 14/09/06 56. -- -- 28/09/06 57. Visa Chrono 1982 12/10/06 58. Xsara Picasso 1999 26/10/06 59. Break D 195- 09/11/06 60. C6 2005 23/11/06 Collection "Voitures d’exception" Prix : n° 1 : 2€90; n°2 : 9€90; autres numéros : 19€90 + 3€ de frais de port - Fabriquant : Solido - Uniquement par abonnement 1. Bugatti Royale 1928 2. Delahaye 135 M Figoni 1937 3. Mercedes 540 K 1938 - Cadillac V 16 1931 - Renault Reinastella 1934 - Delage Coupé de Ville 1939 - Jaguar SS 100 1938 - Cord L 29 Berline 1929 - BMW 327 Coupé 1938 - Packard Super8 Sedan 1937 - Hispano-Suiza Torpedo H6B Victoria 1926 - Bugatti Atalante Découvrable 1939 - Mercedes-Benz SSKL 1931 - Peugeot 601 Coach Fuselé 1934 - Duesenberg J. Roadster 1935 - BMW 327 Cabriolet 1938 - Lancia Astura Coupé 1935 - Cord L 29 Spyder 1929 - Talbot T 23 Cabriolet 1937 - Renault 40 CV Landaulet 1926 - Alfa Roméo 2500 Sport 6C 1939 - Delage D8-120 Cabriolet 1939 - Duesenberg J Berline - Packard Super8 Cabriolet 1937 - FiatT 525 N Torpedo 1929 - Renault 40 CV Torpedo 1926 - Panhard Levassor Landaulet 1925 - Cadillac V 16 Berline 1931 - Bugatti Atalante Coupé 1939 Collection "Tour de France" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 404 Directeur de course - 2. Renault 16 Europe 1 1969 - 3. Peugeot J7 Paris-Rhône Voiture balais - 4. Citroën ID Break RTL – Caméraman 1 - 5. Citroën 2cv fourgonnette Cochonou - 6. Renault R18 Catch 1979 - 7. Peugeot 203 L’Equipe- Peugeot Assistance 1954 - 8. Volkswagen Coccinelle Champion - 9. Citroën ID Break Gendarmerie 1964 - 10. Fiat Stylo Crédit Lyonnais 2002 - 11. Citroën Méhari Unico - 12. Renault 5 France Inter - 13. Renault Mégane I ph2 Cabriolet Antargaz - 14. Citroën Traction Yvette Horner 1955 - 15. Renault 4cv L’Equipe 1948 - 16. Fiat Scudo ph1 Champion 2003 - 17. Fiat Ulysse II Aquarelle 2003 - 18. Peugeot 203 découvrable L’Equipe 1949 - 19. Renault 18 Europe 1 1979 - 20. Hotchkiss Juges du Tour 1954 - 21. Simca Océane Aspro 1958 - 22. Jeep Willys Assistance - 23. Peugeot 404 L’Equipe 1962 - 24. Peugeot J7 Cycles Peugeot 1962 - 25. Renault Estafette Gendarmerie - 26. Peugeot 505 Système U 1987 - 27. Renault Mégane I ph2 Cabriolet La Redoute 1998 - 28. Citroën Méhari La Roche Aux Fées 1979 - 29. Peugeot 203 break Directeur de course - 30. Fiat Stylo Champion 2002 - 31. Renault R18 break Catch - 32. Hotchkiss Le Parisien Libéré - 33. Renault 4 Sirop Bergé 1964 - 34. Citroën CX Europe 1 1975 - 35. Peugeot 404 Assistance Bic - 36. Kart Crédit Lyonnais - 37. Peugeot 504 Directeur de course - 38. Hotchkiss Lip - 39. Fiat Ulysse Crédit Lyonnais - 40. Citroën Méhari Poulain - 41. Renault Dauphine Assistance - 42. Peugeot 504 Assistance - 43. Alfa Roméo 166 Directeur général rouge - 44. Mega Loisir Michelin 2001 - 45. Simca Chambord L’équipe 1959 - 46. Peugeot 604 Direction de couse 1989 - 47. Citroën C5 France Info 2001 - 48. Citroën 2CV Berger avec Carafe 1960 - 49. Panhard PL 17 Cabriolet Commissaire de course 1961 - 50. Peugeot 403 Directeur de course 1960 - 51. Renault Floride Europe 1 1962 – 52. Simca Océane Butagaz 1960 30/01/06 53. Renault Spider Antargaz 2001 15/02/06 54. Peugeot 404 Break Sirop Berger 1965 30/02/06 55. Renault 4CV La Redoute 1948 15/03/06 56. Alfa Roméo 166 Directeur général noire 2001 30/03/06 57. Renault Dauphine Presse 1965 15/04/06 58. Volkswagen New Beetle Crédit lyonnais 2004 30/04/06 59. Lancia Thesis VIP 14/05/06 60. Peugeot D3A 28/05/06 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 48 mois - Fabriquant : Norev 4 scénettes Des équipes de vélos FABBRI Editions Collection "Ferrari" Prix : n° 1 : 1€90 ; n°2 : ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. 360 Modena Rouge 1999 - 2. F50 Jaune 1995 - 3. F2002 Rouge 2002 - 4. 575M Maranello Grise 2002 - 5. 250 LM Verte 1964 - 6. 250 Testa Rossa Rouge 1958 - 7. 246 Dino GTS Jaune 1970 - 8. 288 GTO Rouge 1984 - 9. 360 Modena spider Bleue 2000 - 10. F333 SP Rouge 1994 - 11. 166 MM Rouge 1948 - 12. F1 F126 C2 Rouge 1982 - 13. 250 GTO Rouge 1962 - 14. Enzo Noire 2002 - 15. 365 GTB/4 Daytona Jaune 1968 - 16. 125 S Rouge 1947 - 17. Testarossa Jaune 1984 - 18. F246 Rouge 1958 - 19. 400 Super America Bleue 1964 - 20. 330 P4 Rouge 1967 - 21. F40 Rouge 1987 - 22. 250 GT California Bleue 1957 - 23. 512 S Jaune 1970 - 24. 550 Barchetta Jaune 2000 - 25. F355 Berlinetta Grise 1997 - 26. 250 GT SWB Bleue 1960 27. 312 T2 Rouge 1976 25/01/06 28. 512 Boxer Rouge 1976 08/02/06 29. Auto Avio Costruzioni 815 Rouge 1940 22/02/06 30. 330 GTS Grise 1966 08/03/06 31. 456 M Bleue 1998 22/03/06 32. 275 GBT Jaune 1965 05/04/06 33. 348 TS Grise 1989 19/04/06 34. 360 Challenge Rouge 1999 03/05/06 35. 250 P Rouge 1963 17/05/06 36. 250 GTO Rouge 1964 31/05/06 37. 250 GTL Grise 1962 14/06/06 38. F 312 B2 Rouge 1971 28/06/06 39. F 40 Racing Rouge 1991 12/07/06 40. F 2001 Rouge 2001 26/07/06 41. BB 512 LM Bleue 1980 09/08/06 42. 250 TR NART Blanche 1958 23/08/06 43. 360 Challenge Stradale Rouge 2003 06/09/06 44. 328 GTB Rouge 1985 20/09/06 45. 340 MM Rouge 1953 04/10/06 46. 250 GT Berlinetta Grise 1958 18/10/06 47. Mondial Cabrio Rouge 1983 02/11/06 48. 250 GET 2+2 Grise 1960 15/11/06 49. 612 Scaglietti Rouge 2004 29/11/06 50. 365 GTC/4 Rouge 1971 13/12/06 51. F1 2000 Rouge 2000 27/12/06 HACHETTE Collection "Voitures de prestige au 1/18°" Prix : n° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 19€90 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv 1954 - 2. Peugeot 203 1954 - 3. Citroën 2 CV 1966 - c1. Citroën type H (1/43°) 1962 - c2. Citroën type H (1/86°) 1962 - 4. Citroën DS 19 1963 - 5. Renault 8 Gordini 1969 - c1. Citroën type H (1/21.5°) 1962 - 6. Renault 4L 1964 - 7. Volkswagen Coccinelle 1958 - 8. Peugeot 205 GTI 1990 - 9. Mini Cooper S 1964 - 10. Volkswagen Combi 1966 - 11. Fiat 500 Open 1960 - 12. Ford Mustang 1/2 Convertible 1964 - 13. Volkswagen New Beetle 1999 - 14. Peugeot 403 Berline 1965 - 15. Porsche 911 cabriolet 1998 - 16. Chevrolet Corvette Convertible 1953 - 17. Bugatti Royale coupé "Napoléon" 1930 - 18. Ford Berline 1949 - 19. Peugeot 307CC 2003 - 20. Volkswagen - Karman Ghia Coupé 1957 - 21. Buick Century Cabriolet 1955 - 22. Peugeot 203 cabriolet 1954 - 23. Jeep US - 24. Peugeot 403 Cabriolet 1959 - 25. Citroën traction AV 11 berline 1938 - 26. Ford Mustang Fastback 1965 - 27. Panhard PL 17 Berline 1961 - 28. Volkswagen Coccinelle Cabriolet 1949 29. Volkswagen Golf GTI 1977 25/01/06 30. Peugeot RC Pique/Carreau 08/02/06 31. Ford Roadster bi-color 1934 22/02/06 32. Aston Martin DB 9 coupé 2004 08/03/06 33. Citroën traction cabriolet 22/03/06 34. Chevrolet Bel Air cabriolet 1950 05/04/06 35. Renault 12 Gordini 19/04/06 36. Ford Sedan 03/05/06 37. Fiat 850 Abarth 17/05/06 38. Chevrolet Pick-up 31/05/06 39. Juvaquatre Break ou Juvaquatre tôlée 14/06/06 40. Citroën 2CV camionnette 1969 28/06/06 Collection "Police et Gendarmerie" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 7€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. Type HY long "panier à salade" Police Pie 1968 - 2. Renault 4 4x4 simpar Gendarmerie 1983 - 3. Peugeot J7 Police Pie 1965 - 4. Peugeot 203 Gendarmerie 1954 - 5. D3A fourgon Police - 6. Citroën SM Gendarmerie autoroute 1970 - 7. Renault 4CV Police Pie - 8. Estafette Gendarmerie - 9. Simca 1100 Police Pie - 10. Jeep Willys avec reservoir Gendarmerie - 11. R8 Gordini Police Pie - 12. Peugeot 206 Gendarmerie - 13. Renault 11 Police Nationale 1983 - 14. Alpine A310 Gendarmerie autoroute - 15. Renault 14 Police Pie - 16. Renault Juva 4 Gendarmerie - 17. R21 Nevada Police Nationale 1989 - 18. Renault 30 Gendarmerie - 19. Dauphine Police Pie - 20. Peugeot Partner Gendarmerie Cynophile 2003 - 21. Citroën ZX Police Nationale - 22. Citroën Méhari Gendarmerie - 23. Renault Trafic 1 Police - 24. Alpine GT V6 Gendarmerie Autoroute - 25. Clio Police de Paris - 26. Peugeot 403 break Gendarmerie - 27. Simca 1000 Police Pie - 28. Renault Kangoo Gendarmerie - 29. Peugeot 309 Police - 30. Citroën DS Gendarmerie autoroute - 31. Peugeot J9 Police Nationale - 32. Peugeot 205 Gendarmerie Transport d'organes - 33. Mégane 1 Police Nationale - 34. Citroën 15CV Vehicule générale Gendarmerie - 35. Peugeot J5 Police - 36. Renault 12 break Gendarmerie Aérienne - 37. Citroën Xsara Police Nationale 38. Citroën CX Gendarmerie 39. R16 Police banalisée 02/02/06 40. Renault 1000 kg Gendarmerie maritime 16/02/06 41. Peugeot 404 Break Police Pie 02/03/06 42. Citroën 2cv Gendarmerie 16/03/06 43. Talbot Horizon Police Pie 30/03/06 44. Renault Trafic Identification Criminelle 13/04/06 45. Citroen Saxo Police nationale 27/04/06 46. Citroen HY Secours Routier 11/05/06 47. Renault 18 break Police Nationale 26/05/06 48. Matra Rancho Gendarmerie 08/06/06 49. Renault Twingo Police Nationale 22/06/06 50. Peugeot 405 T16 Gendarmerie 06/07/06 Collection "Citroën 2cv" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 10€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. 2cv 1956 - 2. 2cv Camionnette La Poste 1952 - 3. 2cv Charleston - c1. 2cv Prototype pick up 1936 - 4. 2cv Prototype 1939 - 5. 2cv Pick-up Butagaz 1963 - c2. 2cv berline (1/86°) - 6. 2cv 4x4 Sahara 1961 - 7. 2cv6 1974 - 8. 2cv Cogolin 1961 - 9. 2cv Camionnette Orangina 1955 - 10. 2cv Dolly 1985 - 11. 2cv AZL Taxi G7 1957 - 12. 2cv Dagonnet 1956 - 13. 2cv Spot 1976 - 14. 2cv Cyclope 1942 - 15. 2cv Camionnette Perrier - 16. 2cv Azam 1965 - 17. 2cv Terrasson 1939 - 18. 2cv Peace and love 1969 - 19. 2cv Barbot Spéciale 1953 - 20. 2cv Rallye Raid 1973 - 21. 2cv Pick-up Miko 1964 - 22. 2cv Cocorico 1964 - 23. 2cv Pick-up Pompier 1963 - 24. 2cv Basket 1977 - 25. 2cv Assistance commerciale 1957 - 26. 2cv Pick-up bâché 1963 - 27. 2cv Réglage de chaîne 1949 - 28. 2cv Police 1954 - 29. 2cv Monté Carlo 1954 - 30. 2cv Camionnette Shell 1963 - 31. 2cv France 3 1983 - 32. 2cv AZU Lesieur 1955 - 33. 2cv Saint-Valentin 1986 - 34. 2cv AZU Camionnette Knorr 1956 - 35. 2cv Export Luxe 1967 - 36. 2cv La Vache qui Rit 1955 - 37. 2cv Polizeï 1986 - 38. 2cv Camionnette Pompier - 39. 2cv AZU Camionnette Michelin 1954 - 40. 2cv Vache - 41. 2cv Camionnette Camping Gaz - 42. 2cv Pompiers Saint Foy Lyon 1957 - 43. 2cv Camionnette Saint-Yorre - 44. 2cv Alsacienne - 45. 2cv Aéroport de Paris - 46. 2cv Tour du Monde - 47. 2cv Kiwi - 48. 2cv Cabriolet Azelle - 49. 2cv Limousine - 50. 2cv Calandre "Traction" - 51. 2cv Citronetta - 52. 2cv Pick-up Michelin - 53. 2cv Gendarmerie - 54. 2cv Ambulance - 55. 2cv Pathé Marconi - 56. 2cv Bergé - 57. 2cv Raid Paris Persepolis 1971 58. 2cv Camionnette vitrée 1964 26/01/06 59. 2cv + (?) Caravane Ailette 09/02/06 60. 2cv Camionnette Secours routier 23/02/06 61. 2cv Paris Tokyo 09/03/06 62. 2cv Arthur Martin 23/03/06 63. 2cv Pick-up Sécurité Aéroport 06/04/06 64. 2cv Camionnette EDF-GDF 20/04/06 65. 2cv Camionnette Michelin 1954 04/05/06 66. 2cv La poste (jaune) 18/05/06 67. 2cv OFKOC 01/06/06 68. 2cv Pompiers de Feurs 1955 15/06/06 Collection "Voitures Françaises" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 9€95 ; autres numéros : 9€95 - Fabriquant : Norev 1. Citroën DS Cabriolet - 2. Renault 16 - 3. Simca P60 - 4. Peugeot 504 - 5. Citroën SM Présidentielle - 6. Renault 8 Gordini - 7. 20. Panhard 17 berline - 8. 21. Renault 10 - 9. 22. Citroën DS Break - 10. 23. Simca 8 - 11. 24. Citroën 2cv fourgonnette - 12. 25. Renault 14 - 13. 26. Peugeot 607 - 14. 27. Matra Baghera - 15. 28. Renault Avantime - 16. 29. Peugeot 305 - 17. 30. Citroën Visa - 18. 31. Citroën Xsara Picasso - 19. 32. Renault 4 F4 - 20. 7. Simca 1100 - 21. 8. Citroën CX - 22. 9. Renault 17 - 23. 10. Simca Présidentielle - 24. 11. Renault 30 - 25. 12. Citroën BX - 26. 13. Renault 18 - 27. 14. Peugeot 307 - 28. 15. Renault 6 - 29. 16. Citroën C5 - 30. 17. Peugeot 505 - 31. 18. Talbot Horizon - 32. 19. Citroën Méhari - 33. Peugeot 404 - 34. Citroën C3 - 35. Renault 8 - 36. Peugeot 206 - 37. Renault Vel Satis - 38. Simca 5 - 39. Citroën C8 - 40. Peugeot 304 - 41. Mégane II Coupé - 42. Simca 1500 - 43. Citroën C3 Pluriel - 44. Matra M350 - 45. Peugeot 203 Cabriolet 1954 - 46. Traction 22 1934 - 47. Peugeot 204 1968 - 48. Chapron DS Coupé Paris 1959 - 49. Renault Clio II ph2 2001 - 50. Renault 9 American 1985 - 51. Citroën GS Camargue 1972 - 52. Vespa 400 1957 - 53. Ligier JS2 1971 - 54. Talbot Solara 1980 - 55. Renault Mégane I ph2 Cabriolet 1999 - 56. Peugeot 203 Commerciale 1954 - 57. Renault Sport Spider 1996 - 58. Méga Track 1992 - 59. Simca Océane 1962 - 60. Hotchkiss 686 1937 - 61. Simca 1000 Coupé 1936 - 62. Renault 25 ph2 1988 - 63. Peugeot 406 ph2 1999 - 64. Citroën XM 1989 - 65. Renault Juvaquatre 1938 - 66. Citroën C2 2003 - 67. Citroën Diane 1967 - 68. Renault Celtaquatre 1934 - 69. Citroën DS 23 1973 - 70. Simca 9 Aronde 1954 - 71. Panhard Dyna X Cabriolet 1950 - 72. Peugeot 403 Familiale 1956 - 73. Renault Caravelle 1962 - 74. Citroën SM 1970 - 75. Renault 11 1983 - 76. Traction 15cv 1935 - 77. Citroën Ami 6 1961 - 78. Simca Marly 1956 - 79. Panhard PL17 Cabriolet 1961 - 80. Peugeot 402 Eclipse 1935 - 81. Citroën ZX 1991 - 82. Renault Frégate 1959 - 83. Peugeot 203 Coupé Bleue 1954 - 84. Alpine V6 Turbo 1985 - 85. Citroën Ami 8 1969 - 86. Mégane I ph2 1999 - 87. Peugeot 309 1987 - 88. Renault Dauphine 1961 - 89. Peugeot 205 1988 - 90. Alpine A106 1955 91. Citroën Xsara 2003 02/02/06 92. Renault 21 Nevada ph2 1989 16/02/06 93. Peugeot 604 1983 02/03/06 94. Renault 4cv 1956 16/03/06 95. Peugeot 504 Cabriolet 30/03/06 96. Renault Colorale 1950 13/04/06 97. Simca Chambord 1958 27/04/06 98. Citroën DS Concorde 1968 11/05/06 99. Renault Rodéo 1972 26/05/06 100. Venturi 300 Atlantique 1996 08/06/06 Collection "Un siècle d’automobile" Prix : n° 1 : 4€42 ; n°2 : 10€52 ; autres numéros : 10€52 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv - 2. Peugeot 203 - 3. Renault 8 Gordini - 4. Citroën 15cv Traction - 5. Renault Dauphine - 6. Citroën 2cv - 7. Alpine Renault Berlinette A110 - 8. Porsche 911 - 9. Ford Mustang - 10. Renault 4L - 11. Austin Mini Cooper - 12. AC Cobra 427 - 13. Mercedes 300SL - 14. Renault 5 Maxi Turbo - 15. Buick Cabriolet 1950 - 16. Alpine Renault A310 - 17. Facel Vega Facellia - 18. Citroën DS - 19. Jaguar XJ 12 - 20. Volkswagen Combi - 21. Delage D8 120 - 22. Volkswagen Coccinelle - 23. Bugatti Royale - 24. Fiat 500 - 25. Duesenberg J Spider - 26. Triumph Spitfire - 27. Ford V8 - 28. Simca Chambord - 29. Peugeot 403 Cabriolet - 30. Renault 40cv Landaulet - 31. Fiat Abarth - 32. Mercedes 540K - 33. Ford Thunderbird - 34. Delahaye 135 - 35. Tucker - 36. Panhard & Levassor Landaulet - 37. Chevrolet Corvette ’68 - 38. Rolls Royce Phantom III - 39. Hispano Suiza H6 6cylindres 1926 - 40. Studebacker Silver Hawk 1957 - 41. Lancia Stratos - 42. Bugatti Atalante - 43. Citroën Méhari - 44. Peugeot 504 coupé - 45. Renault Twingo - 46. Porsche 928 - 47. Alfa Romeo 156 - 48. Peugeot 206 CC - 49. Jeep Willys - 50. BMW Z8 1999 - 51. Peugeot 205 GTI - 52. Lancia Aurélia 1951 - 53. Renault Kangoo 1998 - 54. Peugeot 406 1998 - 55. Range Rover 1978 - 56. Mercedes 500 SL - 57. BMW Série 3 Cabriolet 1993 - 58. Peugeot 806 1995 - 59. Renault Clio 1992 - 60. Renault Espace 1991 - 61. New Mini - 62. Simca 1000 - 63. Chevrolet Corvette 1984 - 64. Fiat Multipla 1999 - 65. Audi Quattro 1982 - 66. Renault 5 - 67. Fiat 600 - 68. Jaguar SS 100 - 69. Renault 25 1984 - 70. Panhard 24 CT - 71. Chrysler Windsor 1946 - 72. Chevrolet Camaro Z28 - 73. Cord L29 1930 - 74. Peugeot 605 - 75. Land Rover 1978 - 76. Cotroën Xsara WRC - 77. BMW 2002 Turbo - 78. Volkswagen Coccinelle Cabriolet - 79. Alfa Romeo 166 - 80. Porsche 911GT2 - 81. Renault Reinastella 1934 - 82. Volkswagen Golf I GTI - 83. Renault Fuego - 84. Alfa Romeo GTV 1999 - 85. Matra 670 1972 - 86. Peugeot 104 ZS 1978 - 87. Porsche 914 - 88. Packard Super eight - 89. Citroën GS - 90. Peugeot 604 - 91. Alfa Romeo 147 2000 - 92. Talbot T23 1937 - 93. Matra Rancho - 94. Alfa Romeo Junior Coupé - 95. Opel Manta - 96. Austin Healey Sprite - 97. Opel GTE Rally 1978 - 98. Fiat X1/9 - 99. Chevrolet 1950 - 100. MG Midget - 101. Alfa Romeo Giulietta Spider - 102. Lancia Rally - 103. Fiat 850 - 104. Renault 12 Break 1972 - 105. Triumph TR6 - 106. Porsche 944 - 107. Ford Escort - 108. Mercedes 190 Racing - 109. Ford Taunus 1960 - 110. Mercedes SSKL - 111. Citroën ZX 1991 - 112. Alfa Romeo Niuvola - 113. Ford Capri - 114. Porsche 935 - 115. Lancia Astura 1935 - 116. Toyota Celica Rally 1977 - 117. Lancia Lybra - 118. Bertone Carabo - 119. Ford Taunus Coupé 1957 - 120. Simca Présidence - 121. Citroën Ami 6 - 122. Fiat 525 N 1929 - 123. Ford Sierra Coupé - 124. Renault 19 Cabriolet - 125. Lancia Beta Coupé - 126. Alfa Roméo 2500 Sport - 127. Citroën LN - 128. Renault NN 1927 - 129. Nissan Prairie - 130. Alfa Romeo GTV 1979 - 131. Citroën SM - 132. Bertone Buggy 1971 - 133. Seat 600-800 - 134. BMW Série 5 - 135. Lancia Dialogos - 136. Fiat Ritmo - 137. Ford Fiesta I - 138. BMW M1 - 139. Skoda Fabia WRC - 140. Peugeot D4 - 141. Ford Cortina Mk1 - 142. Simca 1308 - 143. Seat Formichetta - 144. Ford V8 dépanneuse type 67-830 10/02/05 - 145. Fiat 600 Abarth - 146. Panhard DB Le Mans - 147. Alfa Romeo Giulietta Sprint - 148. Ford Focus WRC - 149. Fiat Ulysse 1996 - 150. Renault Floride - 151. Aston Martin DB9 2004 - 152. Peugeot 307 - 153. Ford Vedette 1953 - 154. Citroën DS Cabriolet capoté Verte - 155. BMW X5 Rally Raid 2004 - 156. Renault 12 TL 1970 - 157. Fiat Multipla phase 2 Bleue claire 2004 - 158. Citroën C3 - 159. Peugeot 203 commercial tolé - 160. Renault 8 Major - 161. Panhard PL 17 1961 - 162. Range Rover Sport 2004 - 163. Audi TT Roadster 1999 - 164. Mitsubishi Pajero Paris - 165. Porsche 550 - 166. Dodge Palace Hotel 1940 - 167. Citroën DS break 1972 - 168. Simca Aronde P60 Bleue claire 169. BMW Série 3 1993 27/01/06 M6 INTERACTIONS Collection "Dakar" Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 205 Turbo 16 Vatanen / Giroux 1987 - 2. Citroën ZX Rallye Raid Lartigue / Perin 1996 3. Mitsubishi Pajero Evolution Peterhansel / Coltret 2004 27/01/06 C1. La casquette officielle 4. Volswagen Iltis Kottulinsky / Loffelmann 1980 10/02/06 C2. La montre sport C3. Le Diorama Renault 4 Simpar des frères Marreau 1980 -. Porsche 959 Metge / Lemoyne 1986 - Citroën ZX Vatanen / Berglund 1991 - Peugeot 405 Turbo 16 Vatanen / Berglund 1989 - Range Rover Metge / Giroux 1981 -. Mitsubishi Pajero Shinozuka / Magne 1997 - Mitsubishi Pajero Saby / Serieys 1995 - Porsche 911 Metge / Lemoyne 1984 Collection "Renault" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Norev & Universal Hobbies 1. Renault 4 Parisienne Noire Norev - 2. Renault Dauphine Jaune U.H. - 3. Renault 4cv Verte U.H. - 4. Renault 5 Turbo Rouge U.H. - 5. Renault 8 Gordini Bleue Norev - 6. Renault Espace I ph1 Verte U.H. - 7. Renault Frégate Bordeau / beige Norev - 8. Renault Juvaquatre break Norev 1948 - 9. Alpine A110 1600S Bleue Norev 1973 - 10. Renault Clio II V6 Grise U.H. - 11. Renault 19 16S Rouge U.H. - 12. Renault Mégane I ph2 Cab. 2.0 ide Bordeau Norev - 13. Renault 16 Bleue Norev 1965 - 14. Renault Laguna I ph2 V6 RXT Vert algue U.H. - 15. Renault 14 GTL Verte Norev - 16. Renault Fuego GTL Rouge Norev - 17. Renault 30 ts automatic Grise Norev - 18. Alpine A310 Pack GT Blanche U.H. - 19. Renault Voiturette Type A Noire U.H. 1898 - 20. Renault Celtaquatre Beige Norev - 21. Renault Floride "découvrable" Rouge Norev - 22. Renault 12 Orange Norev - 23. Renault 17 Jaune Norev - 24. Renault Super 5 Verte U.H. 1989 - 25. Renault Colorale Vert foncé Norev - 26. Renault Scénic I phase 2 Vert absinthe U.H. 27. Renault Sport Spider "Saute vent" Bleu marine Norev 24/01/06 28. Renault 21 turbo Grise U.H. 07/02/06 29. Alpine V6 turbo "mille miles" Rouge métalisé U.H. 21/02/06 30. Renault Clio

course de cote 1970

thais66 a posté un sujet dans Histoires du sport automobile

voulez vous des photos de courses de cotes des années 1970 dans l est de la france ? photo amateur bien sur thais

Accueil des nouveaux membres

WildOne a posté un sujet dans Les questions des nouveaux venus

Bonjour et bienvenue sur Forum-Auto, Si vous êtes nouveau sur le forum, je vous propose de vous présenter ici. N'hésitez pas à poser vos questions sur l'utilisation du forum dans la catégorie aide : https://forum-auto.caradisiac.com/forum/1648-fonctionnalités-bugs-et-suggestions/ Si vous êtes perdus, vous pouvez le faire ici aussi. C'est fait pour ça

3615 Code Forum-Auto : Le topic du Minitel

NyvetDuPiC a posté un sujet dans Culture Young'

Bien avant l'heure d'Internet, l'innovation en matière de télécommunication était française, mesdames messieurs! Commercialement lancé à partir de 1982 (Après des essais menés depuis 1980), le Médium interactif par numérisation d'information téléphonique, alias le Minitel, fut durant deux décennies l'une des fiertés de la France, au même titre que la baguette et le saucisson. Dans les années 90, avant qu'Internet n'arrive dans nos foyers, je me souviens commander des documentations automobiles sur le Minitel de mon papy. Mon papy qui, à l'époque, consultait ses comptes depuis ce Minitel, qui lui servait également d'annuaire téléphonique. Et oui, car lorsque vous étiez le détenteur d'un Minitel, vous ne receviez plus les Pages Blanches, ni les Pages Jaunes. Certains au comportement plus obscur utilisaient également leur Minitel pour consulter les Pages Roses, comme l'on disait à l'époque, tel que le 3615 Ulla. J'inaugure ce topic du Minitel avec ce Telecom 1, œuvre de la firme Matra Communication, qui était basée à Quimper. La Silicon Valley française des années 80. Utilisateurs de l'époque, collectionneurs d'aujourd'hui, bienvenue sur ce topic!

[Topic Officiel] Dacia Duster III (2024)

mike29b a posté un sujet dans Duster

Dacia avait préfiguré son nouveau style avec le concept Bigster il y a quelques mois, ce dernier n'arrivera qu'en 2025 soit un an après le remplaçant du Duster qui en sera à sa troisième génération en 2024, l'actuel recevant son restylage à la fin juin 2021. Côté style , pas de surprise si l'on se réfère aux images brevets dévoilés hier: Dacia Duster (2024). Voici à quoi ressemblera la troisième génération https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/dacia/bigster/2021-05-17-195221-fotos-dacia-bigster-2021-filtrado.html Il s'agira ni plus ni moins de la version 5 places de son grand frère Bigster 7 places, on le voit au niveau de la longueur de la partie arrière et à la forme de la custode: https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-2024-voici-a-quoi-ressemblera-la-3eme-generation-10623406.html Dacia Duster 3 (2024). Dacia confirme son remplacement https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-3-2024-dacia-va-anticiper-son-remplacement-10443390.html Un tout nouveau Dacia Duster en 2024 https://www.caradisiac.com/un-tout-nouveau-dacia-duster-en-2024-189222.htm Découvrez les premières images du futur Dacia Duster https://www.auto-moto.com/nouveautes/nouveautes-auto-2020-2021/decouvrez-version-de-serie-dacia-bigster-272073.html

[Topic Officiel] Citroën Xantia (1993-2002)

Invité a posté un sujet dans Xantia

Voila [Toine] m'ayant fait découvrir la Xantia V6, la flamme s'est un ralluimée et m'a rappelé que moi pauvre jeune que je suis je suis amoureux d'une voiture de vieux qui m'accompagne bien souvent en la personne de mon baisodrome, je voulais donc essayer de convertir quelque réticents en présentant un peu cette voiture. Le but est aussi de centraliser les topic sur la Xantia (hors activa toine le fera bien mieux que moi ) parce qu'ils y en a beaucoup, mais ils ne sont pas fournis et les informations se perdent entre tous. La Citroen Xantia est apparue en mars 93. Elle succède a la BX dans la gamme des familiale Citroen. Comme la BX, la Xantia est une voiture assez complexe de conception qui se démarque de la concurrence. Dès son lancement elle s’est démarqué de la concurrence en terme de confort et de tenue de route. En plus sa ligne la démarque bien. D’ailleurs pour l’anecdote, sa ligne sortie de chez Bertone est l’œuvre du designer de la Daewoo Espero. Comme toute grande Citroen, la Xantia est équipée de la suspension hydropneumatique qui par l’intermédiaire d’une pompe haute pression et du fameux liquide vert LHM se charge d’assurer le fonctionnement de la suspension (variation de la pression d’huile dans les sphères), la direction, le freinage. Malgré son profil de tricorps, la Xantia dispose bien d’un hayon. Le break quand a lui n’a été produit qu’a partir du millésime 96, ce dernier sortant d’ailleurs des ateliers de Heuliez qui signe par exemple aujourd’hui le système de toit ouvrant des Peugeot CC. Qu’est ce qui fait que l’on peut aimer une Xantia ? Déjà l’aspect rationnel a l’achat aujourd’hui : c’est un fait hormis les Hdi qui s’en sortent bien, les Xantia décotent sur le marché de l’occasion de manière étonnante alors que franchement elle mérite mieux. Mais d’un côté ça permet de réaliser d’excellentes affaires. Rationnellement toujours, la Xantia est relativement peu onéreuse en entretien : taille de pneus raisonnable, bonne endurance des pièces d’usure… Ensuite, je suis pas le seul a le penser, mais c’est une belle voiture, qui n’a pas succombé a ce foutu bio design qui était en vogue a cette époque, et personnellement je la trouve toujours plus belle que la C5 ou autre bon nombre de berlines actuelles. A l’intérieur, Citroën a continué sur la lancée débutée avec la ZX, qui si elle est souvent décriée comme une voiture de merde par pas mal de gens qui ne la connaissent pas, présente un niveau de qualité de bon niveau. Bref la Xantia est très bien finis, l’assemblage est de bonne facture et ça tient dans le temps ! Niveau habitabilité, pas de problème, on tient bien dedans, et elle est peut être la dernière Citroen a avoir des sièges rembourrés bien a l’ancienne, les fesses apprécient ! Voilà pour le côté matériel. Mais la Xantia sous ses apparences de sage berline reste une voiture qui étonnement déclenche certaines passions (moi itou J ). Ses qualités dynamiques sont bien au dessus du lot, aussi bien sur la berline que sur le break. Elle est agile, freine fort, se place au millimètre le tout dans un confort velouté unique. Et si elle a donnée son châssis a la 406, celle çi ne fais pas mieux dans le domaine dynamique (sauf pour les versions hydrauliques simples où la 406 doit faire mieux). Elle enthousiasme aussi par ses particularités, chose que la C5 a un peu oublié. Et oui son freinage demande un temps d’adaptation pour pouvoir bien le doser, mais une fois le mécanisme compris, les decelarations sont puissantes. Oui la suspension bouge tout le temps a l’arrêt et impose certaines contraintes, mais elle fait aussi le cœur de la voiture. Bref une voiture bien homogène, mais comme on l’a dit hier dans la voiture avec Toine, une voiture homogène dans ses qualités marquantes. Pourquoi on peut ne pas aimer Ben déjà la ligne c’est un point qui se discute, certains aiment pas certes. Ensuite, le toucher de route de la suspension n’est pas non plus au gout de tout le monde. On peut aussi râler contre son équipement pas terrible (sauf les derniers temps), ou sur la consommations des moteurs qui peut vite grimper en flèche. Mais au dela, la Xantia n’a pas vraiment de tare majeure. L’historique et la gamme. Elle apparaît donc en jullet 93, avec comme moteurs le 1.8 103cv en 7cv et 9cv, connu des 405, le 2.0 123cv en 9 ou 11cv, le 2.0i 16V de 135 aussi en 9/11cv. Dès juillet 93, la gamme de moteur s'étend avec le 1.6i de 89cv, le 1.9d de 71cv, le 1.9TD de 92cv. La Gamme Xantia s'en tiendra jusque là niveau motorisations jusqu'en juillet 95, date à laquelle la gamme Xantia gagne en maturité. Comment la reconnaitre ? C'est très simple, puisque il suffit de voir que le double chevrons autrefois situé sur le capot, se retrouve incrusté dans la calandre. C'est le signe le plus facile a detecter. A cette date donc, arrivent les moteurs 1.8 16v de 112cv, le 2.0 turbo CT de 150cv ainsi que le 2.1 TD de 110cv. Mais c'est aussi suite a ce restyling qu'arrivera la fameuse version activa (sur 2.0 135 puis 150cv, 2.0 CT, V6 et 2.1TD). Cette version non contente d'etre une version a la présentation bourgeoise de la Xantia, ajoute un système de verrins qui supprime le roulis. Ainsi la tenue de route est optimale si bien que la Xantia activa a été et reste probablement la familiale la plus efficace jamais crée. Comme la gamme Activa est une vraie petite gamme dans la gamme, je vous redirigerait plutot vers le très complet activa club de france ! http://activaclub.free.fr/index.html D'ailleurs je n'en ai pas encore parlé, mais il y a en tout 3 types de suspensions sur la Xantia. Elles restent toutes bien evidemment hydropneumatiques, mais les versions de base ont une suspatte a hydraulique simple, les versions plus huppés ou sur des moteurs plus puissant recoivent l'hydractive II et enfin les Activa. ce qui distingue l'hydraulique de l'hydractive c'est la présence de deux sphères en plus (sauf si je dit une bétise ) et cela se traduit par un amortissement moins souple, mieux maitrisé et peu être une légère secheresse supplémentaire, mais on garde de très loin le confort légendaire Citroen ! A la fin de l'été 1995 on voit apparaitre le très beau break. A la différence de la gamme essence, le break conserve le 1.8 8S en 103cv et n'adopte pas encore le 1.8i 16S parce que le moins puissant s'avère être aussi le plus coupleux a bas régime. Toutefois le break adoptera le 16S quelques temps après. Le break ne reçoit pas pas le 1.6i, le V6 et le 2.1TD ne sera adopté que plus tard. Techniquement le break se contente d'être plus long que la berline et recevoir des cales de déformation arrières provenant de la XM. A partir de là, on peut seulement noter, et c'est déja pas mal l'adoption du V6 2.9 24v de 194, du petit diesel 75cv turbo basse pression dit SD de 75cv (disparition du 1.9d de 71cv). En jancier 1998, la Xantia est restylée et prend l'appellation de phase deux. La ligne de la voiture est modernisée (même si des fois je regrette les activa phase 1 ) et l'équipement devient presque décent. L'intérieur passe de : A une nouvelle planche de bord qui perd la fameuse barre de maintient. Au cours des millésimes suivant, la Xantia continuera a enrichir son équipement. En novembre 98, arrive la version qui reste la plus recherchée en occasion a savoir le 2.0 Hdi 110cv qui remplace le 2.1Td de meme puissance. Il sera épaulé du plus petit Hdi 90cv en juin 99. Le déclin de la Xantia est accéléré par l'arrivée de celle qui allait lui succeder, la C5 en mars 2001. La xantia survecue malgrè tout jusqu'en avril 2002 Voila voila, vous m'excusez j'ai du faire pas mal de fautes, mais elles seront rectifiées, j'ai oublié toute ma doc j'ai mes parents

[Topic Officiel] Simca 1300-1500 & 1301-1501

Invité a posté un sujet dans Après guerre (1945-1971)

Pour remplacer l'Aronde, qui a fait les beaux jours de la marque pendant de longues années, Simca lance en 1963 la gamme 1300-1500, relayée dès 1967 par le duo 1301/1501 suite à un restylage. Vous pouvez poster ici des photos des Simca 1300-1500-1301-1501, et évoquer vos souvenirs à bord de ces berlines. De même que partager votre expérience actuelle si vous êtes encore possesseur de l'un de ces modèles. A vos photos, à vos avis! Pour commencer, un exemplaire vu à quelques pas de chez moi.

[Topic Officiel] Citroën C-Élysée (2012-2020)

Invité a posté un sujet dans C-Élysée

La C-Élysée et sa cousine 301 seront présentées au Mondial de Paris. Voici son site international : http://www.c-elysee.citroen.com On ne peut sélectionner que les pays suivants : Algérie, Maroc, Tunisie, Bulgarie, Espagne, Croatie, Grèce, Lettonie, Pologne, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Turquie. Pensez vous qu'une sortie en France dépende de son accueil médiatique à Paris ? Construite à Vigo en Espagne et destinée aux marchés émergents ( notamment Chine et Russie ), la première présentation publique se fera à Istanbul, Paris servant à gagner une aura à l'international.

Chasseur d'epaves anciennes (de 1900 à 80) [Avertissement en page 1]

Invité a posté un sujet dans Restaurations

Comme je vous l'avez promis dasn un autre topic, je suis allé totu à l'heure faire des photos d'un cimetiere d'autos pres de chez moi... çà fait 10 ans au moins que je connais cet endroit, mais malheureusement il va bientot disparaitre, les pelleteuses se rapprochent du terrain, qui est abandonné depuis bien longtemps. On commence par une Renault 16 TL, qui a l'air bien fatiguée http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc470442aaf.jpg notez le vandalisme gratuit, qui est assez recent malheureusment. le terrain est tres humide. la rouille fait lentement mais surement son oeuvre... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc472c29580.jpg L'interieur est en bien triste etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc475567f01.jpg Vue d'ensemble des epaves, on a donc une renault 18 (287000 kms au compteur), 2 r5 premiere serie avec le tdb noir, et une simca 1100 au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc477fdf1fa.jpg encore du vandalisme... la derniere fois que je suis venu cette vitre etait intacte. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47a921e6a.jpg Cette R5 a connu des jours meilleurs... a noter les tres interessants feu type americains. si çà interesse quelqu'un, on peut s'arranger, de toutes maniere le terrain est a l'abandon depuis plus de 15 ans. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47d13d154.jpg la simca 1100 presque neuve, elle est encore en etat correct bien que la rouille commence à faire son oeuvre. c'est la seule à n'avoir pas connu de vandalisme. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47f89b539.jpg vue d'ensemble et de derriere: je suis venu par le trou à travers la cabane au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4820b97c0.jpg un interieur phase 1 bien kitsch avec son skai orange (a l'origine) sur fond vert... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4847d9b53.jpg la seconde R5, top moumoute!!! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc486f3d7b6.jpg moment de poésie tout de meme... la nature reprend ses droits regardez bien au fond du trou... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48c11cd8b.jpg Mais si regardez bien.. un oiseau y a fait son nid! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48e990c4f.jpg Pauvre Renault 16! une de mes voitures preferées. un jour j'en aurais une, mais pas dasn cet etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49108fcd8.jpg de toutes manieres il est temps de partir, le soleil se couche bientot. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49378c5d1.jpg Voilà un petit temoignage d'un champ d'epaves qui bientot appartiendra au passé... bonne soirée.

Altaya : Les Monstres Sacrés de l’Endurance

G Chapuis a posté un sujet dans 1/43ème

Bonjour, Tout d'abord comme c'est mon 1er post, je me présente, j'ai 52 ans et je collectionnes les miniatures au 1/43 depuis pas mal d'années avec de longs moments d'interruption ( surtout le mans et divers rallyes) et je monte des avions au 1/48 ( visibles d'ailleurs sur le site :http://fighters2.new.fr/ ) Ma question est la suivante, j'ai acheté au mois d'aout le 1er modèle des monstres de l'endurance et je me suis abonné tout de suite. J'ai reçu une lettre de confirmation de la part d'Altaya puis plus rien. Est ce que d'autres membres de ce forum se trouvent dans le même cas que moi ? Merci d'avance pour vos réponses. Gé

[Topic Officiel] Ford Fiesta VII ST (2018-2023)

gryfin a posté un sujet dans Fiesta

Salut à tous Voici le topic consacré à la nouvelle Ford Fiesta ST Mk8 (8ème génération) et son futur restylage [h3]Technique Ford Fiesta ST[/h3]Moteur : à essence. 3-cylindres en ligne. Turbo Cylindrée : 1 497 cm3 Puissance : 200 ch à 6 000 tr/min Couple : 290 Nm à 1 600 tr/min Transmission : aux roues avant Différentiel autobloquant Quaife (de série sur la version Pack) Boîte de vitesses : mécanique, 6 rapports ---------------------- Longueur : 4,07 m Largeur : 1,76 m Hauteur : 1,50 m Empattement : 2,49 m Volume du coffre : 311 l Capacité du réservoir : 42 l Poids à vide: 1 262 kg [h3]Performances Ford Fiesta ST[/h3] 0 à 100 km/h : 6,5 s Vitesse maxi : 232 km/h Un avant goût http://www.largus.fr/images/images/ford-fiesta-st-2018-28_1.jpg http://www.largus.fr/images/images/ford-fiesta-st-2018-02.jpg?width=940&quality=80 Launch control Les essais Article français : https://www.larevueautomobile. [...] 14109.html D'autres photos : https://www.larevueautomobile. [...] -1.5_0.htm - https://fr.motor1.com/photo/30 [...] a-st-2018/ - http://www.largus.fr/actualite [...] tle-anchor --

Photo de camion d'exception (convois , forain , etc..)

Invité a posté un sujet dans Camions, poids lourds, utilitaires

Vu sur Homécourt (54)

[Topic Officiel] Volkswagen Tiguan III (2024)

mike29b a posté un sujet dans Tiguan

La troisième génération du Tiguan de Volkswagen fera peau neuve dans les mois qui viennent, pour une commercialisation dans le courant de l'année prochaine: https://www.autoplus.fr/volkswagen/tiguan/volkswagen-tiguan-2023-troisieme-generation-562671.html Il y a plus d'un an, l'ancien patron de VW, Herbert Diess avait posté cette photo sur ses réseaux: https://www.motor1.com/news/407608/next-generation-vw-tiguan-teased/ Aujourd'hui c'est au tour des prototypes de sortir sur les routes avec un minimum de camouflage: https://www.motor1.com/news/608527/2024-vw-tiguan-production-body-spy/

[ Topic officiel ] Citroën DS

Invité a posté un sujet dans Après guerre (1945-1971)

Ahhhh la DS ,voici une automobile ,que dis-je, une oeuvre d'art auquelle le siècle automobile qui vient de s'écouler , la pose naturellement comme icone Petit retour en arrière, lorsqu' en 1938, soit 4 ans après la sortie de la Traction, le projet "VGD" (Voiture de Grande Diffusion) prend naissance ,et ce en même temps que le projet "TPV" qui donnera naissance à un autre mythe, la 2CV. L'étude de la VGD, est placée sous la houlette de Pierre Boulanger et d'André Lefèvre. Boulanger ,qui est à la tête de Citron depuis que Michelin à repris les rênes de celle-ci, est un homme jugé austère tout comme l'était l'entreprise Michelin à cette époque. Il est bon gestionnaire ,mais n'apprécie guère l'avant gardisme. Seulement pour lui ,une automobile doit avoir comme qualité principale ,le confort. André Lefèvre quant à lui, est responsable du bureau d'études depuis la Traction. Un personnage haut en couleur et génial ingénieur ,qui se révéla l'un des plus novateurs de toute l'histoire de l'automobile. De plus formé par Gabriel Voisin, c'est un excellent pilote. Comme on pouvait s'y attendre ,les 2 personnages ne s'entendent guèrent même si ils se respectent mutuellement. 2 caractères bien trempés qui accoucheront de la 2CV en 1939...mais dont "heureusement" la guerre reportera la sortie. En 1946, la 2CV est un succés (pensez qu'il faudra pret de 1 an et demi pour se faire livrer une 2CV,dans sa période faste) mais la Traction commence à montrer ses limites. La VGD devient une urgence, et Boulanger et Lefèvre sont d'accord sur un point ,faire la voiture la + confortable qui n'est jamais existée. Voulant une voiture totalement inédite ,Lefèvre demande au bureau d'études de dessiner des choses à priori impossibles; volant monobranche, pivot de direction dans l'axe des roues, canalisation d'essence en plastique souple (au lieu du cuivre utilisé jusqu'ici)...ne sont que des simples exemples. Lefèvre joue de son charisme mais Boulanger qui veille au grain ,met régulièrement un frein à ses ardeurs. Et il n'y a que sur l'utilisation massive du système hydropneumatique (ou hydraulique c'est selon ) que les 2 hommes tombent d'accord. Développé et proposé par le génial Paul Magès, "savant fou" autodidacte rentré chez Citroën avant la guerre, il a concocté un système révolutionnaire permettant de gérer suspension, freins, direction, transmission, avec comme point d'orgue , la douceur et la précision des commandes. Le principe est simple ; créer une pression entre une huile et un gaz dans les divers organes mécaniques concernées. Ainsi les amortisseurs sont remplacés par des sphères (ds lesquelles 2 éléments sont séparés par une membrane de caoutchouc), la pédale de frein par un champignon et la direction qui sont reliées tout deux à une pompe. La transmission également était rélié à cette pompe et ce dispensé d'embrayage. Le résultat est tout bonnement extra-ordinaire, permettant à la DS d'avoir une tenue de route de référence et reléguant la concurence à des années lumières. Chaque roue fonctionne indépendemment ,suivant la configuration du terrain, la caisse restant toujours horizontale en toute circonstance. De plus c'est sans doute l'une des seuls voitures au monde, à pouvoir rouler sur 3 roues en cas de crevaison Niveau freinage, c'est du brutale et efficace, et nombreux peineront à savoir doser correctement ce satané champignon. Très expérimental, ce système se révèlera une galère au niveau de la mise au point. Bon revenons à nos moutons, et en cette année 1950 de notre bonne vieille ère. Précisemment en novembre où Boulanger se tue tragiquement dans un accident de la route (dans une 22CV ou 15six, je ne me souviens plus). Ce coup arrive justement quant l'étude VGD piétine mais heuresement Michelin prendra vite de bonnes décisions en reprenant illico les reines de la marque aux chevrons et poursuivant le projet VGD. Aidé par celà par Pierre Bercot, Lefèvre aura quasiment carte blanche lui qui n'en espéré pas tant. Il sera dit que la DS sera une auto hors du commun. Pour l'élaboration du chassis, Lefèvre va mettre en application les théories aéronautiques apprisent chez Voisin dans les années 20 ; centrage des masses et abaissement du centre de gravité. Une plate-forme surbaissée est ainsi équipée de 2 bras arrières pour les roues et de 2 cornes à l'avant pour supporter le moteur. Le résultat donne un empattement démesuré ,de l'ordre de 3.12m, mais clairement cohérent: Les roues sont aux 4 coins. L'ensemble moteur-boîte est prévu pour être placer en arrière du train avant (ce qui aura comme conséquence de le faire légèrement rabioter l'habitacle), tandis que les freins av sont in-board pour recentrer les masses suspendues. Côté motorisation, Lefèvre insistera longtemps sur l'emploi d'un 6 cylindres, + souple et performant que le "tromblon" de la Traction. C'est l'ingénieur italien Walter Becchia qui réalisera ce 6 cylindres (à plats). Mais voilà, celui-ci ne rentrera jamais sous le capot plongeant de la DS. Lefèvre aura beau le tourner dans tous les sens, envisagé une disposition de cylindres en ligne et même...en étoile comme sur les avions, mais voilà en définitive le 6 cylindres apparaitra toujours trop volumineux, exit cette mécanique. Et finalement faute de temps ,on se rabat sur le bon vieux (qui avait presque 30 ans déjà) 4 cylindres 1911cm3 équipant la Traction 11. Comme amélioration, il bénéficiait d'une culasse hémisphérique à soupapes en V. Lefèvre est réellement déçu par ce choix mais si les performances sont passables ,la fiabilité est elle, au moins aux rendez-vous. Et niveau fiabilté, les gens de Citroën ont déjà fort à faire avec les système hydropneumatique; ça fuit de partout! Les problêmes ne seront d'ailleurs résolus que petit à petit, bien après le lancement du modèle...les premiers clients devenant de véritables "essayeurs-metteurs au point" Si le ramage de la DS présente d'évidents progrés technologique, le plumage est encore + éblouissant Sa ligne est un véritable coup de force de génie ,une sorte de chef d'oeuvre architectural spontané car ne relevant d'aucune école. Indissociable de cette ligne, son créateur Flaminio Bertoni est un cas à part dans le milieu du design automobile. Il est en effet, avant tout un artiste de formation classique (il commença par reproduire des oeuvres exposées au Louvre). Sa vision de l'automobile est avant tout sculpturale et avant d'oeuvrer pour Citroën, il exercera chez diffrénts carrossiers, dessinant toujours dans un style baroque. Arrivé chez la marque aux doubles chevrons dans les années 30, il crée la ligne de la Traction en...seulement 2 jours! Bertoni est capable de travailler vite et juste, il tombe juste presque toujours du premiers coup. De plus c'est un atout pour les industriels, car rarement un artiste à su se plier aux exigences de la production de masse. Le cahier des charges de la DS est des + ardu pour compliquer la chose; ligne aérodynamique, empattement long, éléments de carrosserie séparés les uns des autres et démontables facilement, voie ar + étroite qu'à l'av...ce qui emmènera à Bertoni à d'abord esquisser des sortes de monospace avant l'heure en forme de goute d'eau. D'abord trop futuriste, le projet doit devenir + réaliste et au fur et à mesure les traits de la futur DS apparaissent. Au final (et sans l'aide d'informatique ), Bertoni parviendra à un Cx record de 0.38! sur la voiture de série. Fluide, galbée, naturelle, la ligne de la DS parvient à méler une certaine sensiblité artistique à la technique pure (c'est beau ce que je dis ) Coup de crayon magique qui sera d'ailleurs largement récompensé par de nombreux prix, et sera d'ailleurs exposé à la Triennale de Milan et au Musée d'Art Moderne de New York. C'est dans un climat on ne peut + passionné que la DS sera présentée au public lors du salon de Paris d'octobre 1955. Tout le monde en parle, peu l'ont vue ou aperçue. L'Autojournal fit des révélations fracassantes, mais si incroyables...que personne n'y croya. C'est une véritable marée humaine qui se presse autour du stand Citroën lors du salon. Lorsque le voile se lève sur les 3 DS exposées, la fureur fait place au silence: c'est la stupéfaction, le choc! Jamais une automobile fut aussi incroyable, et bcp se demandèrent comment un tel ovni pouvait exister. Ils seront près de 12000 à la fin du salon, dont bcp sans savoir le prix, à avoir passer une commande ferme de cette "soucoupe volante". Subissant un restylage assez net en 1968, la DS se voit pourvu de doubles optiques derrière une aérodynamique vitre de phare. Magès trouvera d'ailleurs là matière à innover encore, avec un ingénieux système de phares pivotants permettants d'éclairer l'intérieur du virage. La DS évoluera alors en douceur jusqu'à la fin de sa production 20 ans + tard en 1975 alors remplacé par la CX. L'automobile la + folle et la + logique du 20° siècle est ainsi née. Ce sera la première fois et à ce jour la dernière fois qu'une voiture aussi extraordinaire sera produite en série, tout simplement Voilà je mettrais les différentes evolutions et détails techniques dans un prochain post , agrémenter, je l'espère de clichés

Autos anciennes et stars du passé

Invité a posté un sujet dans Histoire et patrimoine

Pour l'amateur d'autos obsolètes, l'émotion de contempler ces formes désuètes augmente d'autant plus que la voiture est mise en valeur par une vedette (chanson, cinéma, théâtre). Je vous propose donc de poster des photos d'anciennes accompagnées par leur présentatrice de charme. Je commence, quoi de plus naturel pour ceux qui me connaissent, avec la marque DKW/Auto Union qui, dans les 50's et 60's s'assura les services de Romy Schneider et d'Anita Ekberg A vous de jouer

[Topic Officiel] Peugeot 205 Turbo D (1991-1994)

Invité a posté un sujet dans 205

Voilà la 205 sportive essence a droit à son topic unique. Comme la GTI est part dans le monde des 205 essence, je pense que la TurboD l'est elle aussi dans le monde des 205 diésel et vu la recrudescence de HS à propos de la 205 Turdo D sur les topics de 205 GTI et autre, l'idée d'un TOPIC unique sur la TurboD m'est venue En effet cette 205 carburant au diélel est un peu particulière car elle bénéficie d'un train avant triangulé, d'un moteur épaulé par un turbo qui lui permet de sortir 78cv. Certe aujourd'hui cela ne semble pas éxepionnel mais rappelez vous qu'au début des années 90 les diésels étaient souvent atmosphériques et peu puissant et ce également sur les auto des segments supérieurs Si ce fameux moteur ne sort "que" 78cv c'est entre autre car peugeot n'a pas réussi à loger un intercooler sous le capot de la petite 205, sinon cette dernière aurai pu sortir 90cv. La 205 bénéficie d'une réputation de fiabilité éxemplaire, la Turbo D n'échappe pas à la règle, elle bénéficie même à juste titre d'une réputation d'indestrutibilité tant il et courant de voir des 205 TurboD dépasser les 250000km voir 300000. Réputation qui lui permet de conserver une côte élevée sur le marché de l'ocasion malgrés les kilométrages importants. Voilà, place maintenant aux proprios qui n'ont qu'à nous faire pat de leur témoiniage quand à cette sympatique auto

Le Custom Franchouillard des 80's ...

Invité a posté un sujet dans Histoire et patrimoine

Certains d'entre vous ont connus le mouvement custom qui faisait fureur au début des années 80 en France parmi une poignée de passionnés L'opération consistait a prendre une vieille voiture et la personnaliser à son gout généralement dans le garage familial le dimanche avant la messe Le but était de se faire plaisir et de rouler différent. Peu d'accessoires étaient proposés, tout restait donc principalement artisanal. Beaucoup roulaient avec leur voiture au quotidien Les accessoires typiques étaient la queue de renard au rétro, les side pipes, le top chop, la visière, l'intérieur capitonné ... Les modèles étaient souvent des R4, R5, R12, R17, R18, 203, 403, 404, 4cv ... Une autre partie du mouvement concernait également les vans, comme les transit ou trafic mais une trés grande proportion de Bedford. Les support papiers étaient représentés notamment par Nitro (Les 10 premiers numéros) ou encore France Custom. Si jamais vous avez des anecdotes, témoignages, ou photos n'hésite pas !! Merci aux modérateurs de laisser ce topic dans la section anciennes Place aux images : Renault 17 Renault 4L http://www.renault4.de/PICS/chrb_R4VERSPO.jpg Citroen Acadiane http://www.citrobe.org/pictures/nedtrck.JPG Peugeot 203 http://www.prestigeautocollection.com/images/peugeot030801.jpg Peugeot 403 http://ajyeweb.dyndns.org/jimmy/images/custom/403/big_403_203.jpg http://ajyeweb.dyndns.org/jimmy/images/custom/403/big_403_profil_arriere.jpg Mais aussi quelques étrangéres : Ford Capri http://rvmarg99.chez.tiscali.fr/le_rencard/03-08-03/Capri_Custom.jpg Autobianchi A112 http://www.crazyvanclub.it/modules/Gallery/gallery/custom/voyager.jpg Sans oublier les célébres vans : Sur base Bedford http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie/bedford_061.jpg http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie2/bedford_063.jpg http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie2/varade_4.jpg http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie/bedford_114.jpg http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie/bedford_107.jpg Sur base Transit http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie/transit_1.jpg http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie/transit_16.jpg Sur base Trafic http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie2/trafic_3.jpg http://hypnotic.club.fr/bedford/galerie2/van_euro2.jpg Un intérieur typique Le but ici est de comprendre le phénomène custom des 80's, se remémorer des clichés et des souvenirs, pas de cracher son venin sur l'esthétique de ces préparations qui a l'époque étaient furieusement tendance Merci PS : Si toutes les photos ne sont pas Françaises, elles représentent avec exactitude le type de réalisations effectuées à l'époque

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