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salut je me décide à créer un sujet sur ma fiesta ,tout le monde ne va pas sur mon blog ,alors voila je l'ai acheté en 1988 chez un concessionnaire a st ouen (93) elle est d'octobre 1985 ,elle avait 30 000 km a l'achat et je l'ai payé 31000 fr je suis le deuxième propriétaire ,au fil des mois je me suis rendu compte des défauts ,manque d'entretien ,vis manquante partout . et surtout trois ans après j'ai appris par un carrossier quelle avait fait au moins un tonneau depuis elle roule tout les jours ,elle m'a aider a déménager ,plusieurs fois ,les départs en vacances a trois plus le chat les voitures ou avions rc tout tenait dans le coffre et dans le coffre de toit . elle m'a servi pour des gros travaux ,transport de parpaings ,sable ,béton ,pavés etc etc . je ne la ménage pas ,mais avec de l'entretien tout va (presque) bien les photos viendrons au fil des jours . une des première photo :

salut je vous présente mon audi quattro : de 1991 2.3 ng photo du vendeur ce qui a été fait : des coupelles pour les vis audi (il faut des coupelles pour élargir les tête de vis audi qui sont trop étroite )fabrication perso fait des nouveaux hp pour l'avant et pour l'arrière aussi fait posé le silencieux arrière fait posé la ligne intermédiaire fait supprimé le silencieux sur la ligne neuve intermédiaire fait remise en état des habillages de portes fait refaire la tôle tordu du bas du coffre fait peinture du pare-choc avant fait posé un pare-soleil arrière fait changer le joint du nez du capot fait les montants de pare-brise fait le rétroviseur de gauche fait la boite a gants fait le cache batterie fait nouvelles cosses de batterie fait coupe circuit fait contacteur du neiman fait les freins avant fait les freins arrière fait posé le troisième stop fait ressorts plus courts fait repeindre les jantes fait brancher les manomètres de température d'huile et de pression d'huile fait les pneus pour mes nouvelles jantes fait installation de la centralisation a distance fait vérins de coffre neufs fait silent bloc de triangles fait amortisseurs changés (bilstein) fait changer le faisceau de bougies fait tête de delko et doigt fait filtre a essence fait parallélisme fait biellettes de direction avec les rotules fait des feux arrière pas cassés fait un bandeau inter feux en bon état fait le ciel de toit fait les montants de custodes et de pare-brise fait liseuses et éclairages dans les montants de custodes fait les montants pieds centraux fait temporisation fait peinture des bras d'essuie glace fait clignotants avant blanc fait rétroviseurs repeint fait un volant s2 fait

Bonjour à tous Depuis le 08 décembre 2008, et sans aucune autre prétention que celle de partager un projet fou, vous avez pu suivre le déroulement de la restauration de "Ma Folie Rouge". Le 15 octobre 2014 grâce aux soutiens, conseils, dons qu'a fait naître cette aventure, un contrôle technique passé avec succès marque la fin de cette histoire... et le début de sa nouvelle vie. Les quelques photos suivantes, nommées au cours de l'aventure "Avant/Après" résument six longues années de travail dont le seul objectif a toujours été qu'elle puisse revoir un jour le bitume. C'est à présent chose faite, à vous. AVANT : APRES : AVANT/APRES : Avec sa petite soeur : Le résumé de l'aventure en vidéo : Un ENORME à JP310 pour le travail de montage de cette vidéo. Les premiers tours de roues de Ma Folie Rouge sur un circuit : SOMMAIRE MECANIQUE : Début du démontage de la mécanique Désacouplage moteur/châssis Déshabillage du moteur Peinture des caches culbuteurs Electrolyse + nettoyage des étriers de frein Réfection + peinture amortisseur et nettoyage des moyeux Photos des pièces moteur peintes Réfection et peinture du démarreur + boîte à air Nettoyage du volant moteur La casserole et les calorstats Nettoyage du système d’injection Dépose des culasses Rodage des soupapes par PapaRosso Nettoyage de la cloche d’embrayage Réfection d’un cardan Remise en place du moteur dans le châssis Doseurs distributeurs d'essence rénovés Début du remontage du moteur Suite du remontage du moteur Fin du remontage du moteur Radiateurs remis à neuf Nettoyage du carter d’huile moteur La boîte de vitesses est bloquée, le moteur ne démarre pas Ouverture du carter de boîte de vitesses Boîte de vitesses débloquée Tout premier lancement du moteur Dépose des réservoirs d’essence et nettoyage Pas d’allumage… Premier fight du topic Démontage du capteur de régime moteur Montage du capteur de régime moteur De la fumée dans le garage Problème d’assurance Montage des silencieux d'échappement et de la tôle pare-chaleur Problème sur le doseur d‘essence Fabrication des joints de puits de bougies et remontage des caches culbuteurs Deuxième fight du topic Démontage du demi train avant droit Dépose des éléments mécaniques du demi train avant droit Nettoyage du demi train avant droit Remontage du demi train avant droit Déblocage écrou de roue avant gauche Démontage du demi train avant gauche Nettoyage des pièces mécaniques du demi train avant gauche Démontage de l’amortisseur avant gauche Graissage des deux roulements de roues avant Réfection de l’étanchéité de l’étrier de frein avant gauche Visite chez Michel3482 et montage des silents blocs de suspension Remontage du demi-train avant gauche Modification d'un feu arrière version US en version européenne Remontage du bloc de climatisation Réparation du faisceau de phare gauche Remise en état du feu arrière gauche Arrivée du pot QuickSilver Début de la remise en état des feux avant dans le pare chocs Fin de la remise en état du feu avant droit, 6 ans après... Remplacement du transparent orange du feu arrière gauche 9 ans après 11 ans après : fin de la remise en état du feu arrière gauche SOMMAIRE CARROSSERIE : Démontage de la carrosserie Redressage du châssis moteur Peinture du châssis moteur Le châssis moteur ne rentre pas dans son emplacement Remise en place du châssis moteur et peinture Beber328 et sa 328 brûlée Début de la remise en état du bas de caisse droit Porte droite redressée partiellement et remise en place provisoirement Redressage de la porte droite et de la tôle de bas de caisse droit Réparation de la poutre du bas de caisse droit Soudage des tôles neuves de renfort du bas de caisse droit Discussion sur la peinture : full stock ou moderne Mise en place de la tôle de bas de caisse droit et soudure Début des travaux de carrosserie sur l’aile arrière gauche Dépose de la partie abîmée du bas de caisse gauche Réparation du bas de caisse gauche Redressage de la porte avant gauche Redressage des coins arrières Dépose du pare brise et de la lunette arrière Début de la réparation du pare chocs arrière Suite de la réparation du pare chocs arrière Réparation de l'aile avant droite Mise en peinture des éléments du demi train droit Dépose de la paupière de phare droite Préparation des jantes Nettoyage des jantes Ponçage des jantes Retour des deux premières jantes Remontage des deux pare boue arrières Remise en état de la baie de pare brise Remise en état du treillis avant gauche Peinture du treillis avant gauche Grille du condenseur de climatisation Réparation du convoyeur d'air Remise en état des passages de roues arrières Début de l'ajustage de l'aile arrière gauche Fabrication de la tôle de fermeture du condenseur de climatisation Cadeau de TestaSF et Mustang78 L'aile avant gauche présentée sur la voiture Désolidarisation du capot avant Remise en état du capot de phare droit Suite des travaux sur la porte droite Arrivée de l'emblème et du monogramme Arrivée de la housse Travaux sur les carters de protection inférieurs avant C'est le jour du grand départ Redressage du capot moteur Ajustage des deux ailes et du capot avant Remise en état du côté avant droit Ajustage définitif du côté droit Ajustage côté gauche Fin des travaux sur le pare chocs arrière Premier remontage à blanc de la face avant Baie de pare-brise noire PREMIERS REMONTAGES DES ELEMENTS DE CARROSSERIE Début du remontage du capot moteur Début du remontage des portes Fin du remontage du capot moteur Remontage des grilles de portes Remontage des ailettes d'ailes Remontage des vitres de portes Mise en place des relais de lève-vitres Remontage des ailes avant Mise en place du pare-chocs avant Remontage des enjoliveurs de bas de caisse Remplacement du joint de pare chocs arrière côté droit Mise en place du Cavallino et point final à la restauration Evolution du réglage du capot avant Arrivée de la clé de roue SOMMAIRE HABITACLE : Remise en état des sièges Au tour du poste de conduite Le ciel de pavillon Remontage du côté droit du tableau de bord Arrivée de la lunette arrière Intégration du kit main libre Remise en place des moquettes dans le compartiment avant Remontage des sièges Remontage des panneaux de portes SOMMAIRE PEINTURE : Mise en apprêt phosphatant des deux portes Portes, capots de phares, pare chocs arrière et couvercle de capot moteur en apprêt Ailes arrières et jupe en apprêt Paupières de phares apprêtées Bas de caisse gauche apprêté Bas de caisse droit apprêté Masque postérieur apprêté Première courte sortie par ses propres moyens Enfin du Rosso Arrivée de l'aile arrière gauche Capot moteur peint Capot avant peint Premier passage en cabine de Ma Folie Rouge Baie de pare-brise noire Sept ans après, retour des bas de caisse en noir mat SOMMAIRE VIDEO : Vidéo de la première remise en route après plus de 10 ans de silence : « Elle tourne enfin ! » Vidéo dédiée à saradecirtap Visite de michel3482 et vidéo avec le son des 12 cylindres Vidéo du démarrage + ralenti Vidéo d'ensemble Vidéo « nuage de fumée » Vidéo moteur et ventilateurs tournant Vidéos de niler La Testarossa en septembre 2011 Vidéo de novembre 2011 Vidéo de janvier 2012 Vidéo de mars 2012 Fonctionnement des feux avant Symphonie en 12 cylindres et QuickSilver Vue d'ensemble de la voiture Première vidéo pour 2013 Première vidéo dans la carrosserie Vue d'ensemble janvier 2014 Dans la carrosserie, la suite Premières pièces peintes Ensemble des pièces peintes Premières pièces remontées Premier très court roulage dans le garage Fonctionnement des lève-vitres ELLE ROULE Premiers roulages Premier essai avec caméra embarquée Première sortie 14 décembre 2014 à Chantilly Tunnel + Quicksilver = Dans les tunnels de la Défense Résumé de la restauration Partie 1 ( JP310) Résumé de la restauration Partie 2 ( JP310) Résumé de la révision des 50 000 kms Première vidéo sur circuit En caméra embarquée sur le circuit Rétrofestival de Caen 2017 OPERATIONS DE FIABILISATION : Fuite sur la butée d'embrayage Réparation de la jauge à carburant Remplacement des vérins de capots Réparation du compteur kilométrique Révision des 50 000 km (partie 1) : dépose du moteur Révision des 50 000 km (partie 2) : démontage de la pompe à eau Révision des 50 000 km (partie 3) : réfection de l’alternateur Révision des 50 000 km (partie 4) : remplacement des mâchoires de frein à main Révision des 50 000 km (partie 5) : fuites sur les radiateurs Révision des 50 000 km (partie 6) : remontage des radiateurs Révision des 50 000 km (partie 7) : remontage du châssis dans la caisse Révision des 50 000 km (partie 8) : fin de la révision Contrôle technique 2016 Contrôle technique 2018 Vidange + fuite d'huile de boîte avril 2019 Réfection de l'électricité du tableau de bord La lampe de secours... toute une histoire Remplacement de la jauge à essence Remplacement de la platine de fusibles (partie 1) Remplacement de la platine de fusibles (partie 2) Révision du système d'injection La jupe arrière, toute une histoire Remplacement du câble d'ouverture du capot moteur Révision des 70 000 km partie 1 : démontage du demi-châssis Révision des 70 000 km partie 2 : les indispensables Révision des 70 000 km partie 3 : remplacement des courroies de distribution Arrivée des jantes et pneus en pouces Révision des 70 000 km partie 4 : fin Remise en route du système de climatisation Remplacement des ventilateurs de radiateurs SORTIES : Creil décembre 2014 Bretagne avril 2015 partie 1 Bretagne avril 2015 partie 2 Bretagne avril 2015 partie 3 Charentes août 2015 partie 1 Charentes août 2015 partie 2 Charentes août 2015 partie 3 Creil novembre 2015 partie 1 Creil novembre 2015 partie 2 Creil novembre 2015 partie 3 XXIIème sport et collection du Vigeant juin 2016 Hauts de France juin 2016 1000 ème page du voyage de Ma Folie Rouge Shooting au château de Breteuil Hauts de France novembre 2016 Rassemblement Thoiry mars 2017 Sortie péniche avril 2017 (partie 1) Sortie péniche avril 2017 (partie 2) Sortie "Kool Day" mai 2017 XXIIIème sport et collection du Vigeant juin 2017 Petit déjeuner à Bois-Colombes Rétrofestival de Caen : première partie Rétrofestival de Caen : deuxième partie Rétrofestival de Caen : troisième et dernière partie Première sortie à l'étranger, direction la Belgique 5ème Italian Autodrome Meeting de Monthléry Automédon 2017 XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 1) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 2) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 3) XXVème Sport et collection du Vigeant mai 2019 Trois Testarossa(s) au Vigeant Sortie Paris De l'ombre à la lumière P.S. : à Dric C pour l'idée

salut a tous jai decouvert le forum ce soir en surfant a la recherche d'infos sur les voitures anciennes et la reglementation sur les ceintures entre autre petite presentation: jai un copain qui m'a presente sa spider 124 du debut des 70's jen suis tombe amoureux(un peu) 15 ans plus tard, jai enfin acquis une spider c'est un modele de 1981, 2l injection avec seulement 84000km c'est le bonheur en plus je trouve qu'elle est en tres bon état CT nickel, même aprés un an sans avoir tourné mais jai des questions de places assises a l'arriere jai une banquette(c'est une2+2) sans ceinture mais une cg avec seulement 2 places la FFVE m'a convaincu que je pouvais embarquer mon petit derriere, seule compte l'assurance( ce qui n'a posé aucun probleme, je suis couvert) je veux poser au moins une ceinture a l'arriere, mais je vouolais savoir aussi a partir de quel age je peux faire monter mon gamin devant, sachant que ce serait plus sur que de le mettre derriere avec la ceinture bricolé. de plus, peut on faire homologué les deux places arrireres sur la CG, ? jai eu fiat france qui ma envoyé un dossier pour homologation, mais pour une voiture etrangere a homologuer en france si vous avez des idées je suis preneur

Je poste très rarement des sujets concernant mes autos, mais celui-ci est une histoire très particulière que je tiens à vous faire partager, vous les amoureux de l'auto Bonjour à tous je vais vous raconter l'histoire extraordinaire de la 4cv qui est dans mon garage.... Un jour d'avril 1956, un heureux propriétaire commanda la voiture, et se fit donc remettre le livre de bord, et acheta un petit carnet: Dans ce petit carnet, tout l'entretien est noté, depuis la mise en route le 26 avril 1956: Ce propriétaire avait vendu sa Rosengart pour acheter une 4cv, il était très minutieux, à tel point que dans ce carnet figurent les consos La vie n'étant pas éternelle, ce propriétaire décéda en 1974. La voiture a été vendue la 16 février 1976 à environ 84 000km (entretien du 07/10/1974 83 000 km - entretien suivant 21/03/1976 85775 km . Ce nouveau propriétaire est encore le propriétaire actuel.... La voiture passa le cap des 100 000 km le 27/05/1977 et atteint 182 000 km le 23/12/1984. Quelques km plus tard, la câble du compteur céda, et s'arrêta vers les 193 000. L'auto roula encore 4 ans à raison de 32 km/jour... Ce qui l'amène à 220 000 km estimés... Durant ses 60 ans d'existence, elle n'est jamais allé en carrosserie, et a toujours dormi dedans. Moi, je suis le fils de ce propriétaire, né en 1978, bercé dans la 4CV (pour pas dire né dedans...) J'ai pleins de souvenirs, notamment l'hiver 85/86 ou avec 40 cm de neige en Lot et Garonne, mon père m'amenait avec la vaillante 4 pattes à l'école, grâce à une paire de pneus clous dégotés avec ruse. Rendez-vous compte, moi, le plus loin de l'école avec la voiture la plus vieille, j'étais en classe... Alors que les autres avec des autos modernes ne pouvaient pas y aller... Je ne vous raconte pas les trajets par -10 avec les couvertures en laine sur les genoux pour cause de non chauffage (pas de Sofica).... Voici la plus vieille photo en ma possession en été 1978, ou ma mère m'attendais: En 1990 la voiture a été remisée au sec et à l'abris, puis un 1996 un début de restau commença (réfection à neuf du moteur, puis remplacement fond de coffre avant.... Mais cet abris si cher (ferme familiale) s'est retrouvé mis en vente, alors, il a fallu prendre une décision... J'ai vendu ma Renault 8 pour faire de la place à cette 4cv qui m'a toujours bercé: Au bout d'un périple de + de 500 km, la voilà enfin dans mon garage: Au travers de ces quelques lignes, vous imaginez ce que représente cette voiture pour moi.... La suite prochainement Je tag les différents membres du forurm avec qui j'ai pu discuter sur d'autres sujets, à savoir, @punto01 , @breizhman44 @emmanuel55 @314116 , @Mouss-35 , @RossoCorsa300 , @thib25 ,@Meta_ , @Simon_DCIPoweR , @stalker_tn @meiji851 @chaced

Page 196: Présentation du Spyder F3 en remplacement du Ryker Bonjour à tous C'est fait, après 1 mois de réflexion et 15 jours d'attente à cause des 7 heures de formation, j'ai enfin mon Ryker 600. Comment j'en suis arrivé à acheter un tricycle ? Je cherchais un truc fun pour cruiser tranquilou. Ou je me prenais un Cabriolet, un petit truc sympa, ou une moto, vu ma santé, la moto c'était chaud mais aussi me connaissant, j'aurai perdu mon permis au mieux, ou pris un mur/platane au pire Un poto du boulot a eu un spyder, moteur à l'époque d'un Aprilia 1000 RSV. Vraiment cet engin m'avait marqué et me voilà à la recherche d'un Can-Am, qu'elle ne fut pas ma surprise en découvrant qu'ils avaient sortie le Ryker, c'est le coup de foudre et me voilà parti sur cette belle machine. Alors clairement sur le papier, les perfs du 600 ne sont folles, mais on s'en fout, c'est pour cruiser et je compte pas faire d'autoroute ni descendre dans le sud avec. Bon c'est vrai, j'ai hésité à prendre un 900 rally d'occase, j'en ai pas trouvé proche de chez moi. J'ai donc signé pour un 600 neuf avec une petite config perso. Il faut savoir que sur les Ryker, le prix d'appel est "contenu" et sont configurables à souhait, à condition de mettre des petits billets en plus On peut changer les carters de couleurs, mettre des covering, stickers etc, changer les poignées de couleurs, les prendre chauffantes, mono ou bi-place, top case, ligne Akra dispo sur 900, bulle, régulateur de vitesse, ensemble hifi, etc.... Il y a une multitude de possibilités. Tout ça a bien sûr un coup, qui peut vite s'envoler si on se laisse prendre au jeu. Le petit plus du Ryker, c'est le réglage du guidon sur la profondeur, des cales pieds et du frein sur la hauteur également. Je ferai un petit focus la dessus demain je pense. Donc voici le mien: Can-Am Ryker 600cm3, moteur Rotax bi-cylindre D'origine - Carénage rouge (3 colories au choix) - 2 ports USB, dans la boîte à gants Option: Kit sérénité comprenant: - gravage - connecteur et chargeur Noco - bombe anti-crevaison Config perso: - passage en duo comprenant les supports, le siège et le dossier repliable passager. - support et valise Shad - protecteur de main alu - raccourcir les clignotants arrière (ils sont vraiment large d'origine) - support magnétique pour téléphone, afin de pouvoir s'en servir en GPS - insert rouge pour les roues (dans les trous) - decal wheel roues (bande rouge) - poignée sport rouge - gauge spoiler kit (petite bulle) Ce que j'ai apprécié, la concession 3B Can-Am où je me suis rendu te pousse pas dans l'excès d'option, Y'a même plein de truc que j'ai rajouté après quelques déplacements et coup de fil. Merci à eux, une bonne équipe. La prise en main est vraiment simple, peut être pas pour les motards qui vont chercher les manettes au guidon, y'en a pas, mais pour le quidam, ça vient de suite. Pas de vitesse à passer, un frein au pied qui gère les 3 roues, que du bonheur. Ha oui, y'a une marche arrière, c'est top. Je conseillerais la formation Can-Am, sur le Ryker, ça m'a vraiment aidé aujourd'hui dans l'approche des virages et des RP. D'ailleurs je trouve étonnant que ça ne soit pas obligatoire et qu'on puisse le faire sur une 125cm3, tellement ça n'a rien à voir. Voilà pour l'essentiel (je peaufinerai plus tard) Voici quelques photos faites du téléphone, alors vous me connaissez, je vais faire une sortie dès que possible avec mes appareils photo pour faire quelque chose de plus sympa et avec des détails. Vous remarquerez la plaque FA Mise à jour 11 mai 2022 Un peu de technique sur le Ryker Fiche technique Positionnement du réservoir Indicateur de 2ème passager: Se fait lorsque le cale pied gauche est en position basse. On peu voir en bas à droite de l'écran 2 silhouettes apparaitre. Réglage du guidon: On ouvre la partie centrale et on fait glisser sur le rail, vraiment très pratique et astucieux. Réglage profondeur cale pied et hauteur de frein: On lève le cale pied et on fait glisser sur le rail pour la profondeur. Pour le frein, on laisse le cale levé, on tire dessus puis on règle la hauteur, on remet le frein dans son logement et on remet le cale pied dans sa position route. Petit logement de 7 litres à l'avant, fort pratique, dommage que la fermeture électronique soit payante 😕 à voir plus tard. Compartiment moteur à l'avant: La prise rouge que vous voyez à l'avant, c'est pour brancher un chargeur Noco, maintien de charge ou charge. Compartiment moteur droit: Vous remarquerez un premier filtre à air. Compartiment moteur gauche: Et le second filtre à air, je pense le changer pour un KN Filtre que je compte changer Photo page: - 4 - 6 - 9 - 12 (nettoyage) - 15 - 20 (1ère sortie en groupe) - 26 (nettoyage + déconta) - 28 (Spyder, Slingshot, Harley, Niken) - 45 Rasso auto/moto - 47 kit Déco, gros changement - 49 changement biellettes par des Bajarons - 70 sortie avec Enclume et son Ryker - 76 rencontre Molag76/enclume76 en Ryker - 83 sortie pour fêter les 7000km - 89 sortie 30 septembre 2022 - 94 le Ryker d’Enclume - 95 le Ryker de Molag - 97 Sortie sous la pluie, à la chasse au carburant - 97 Rencontre avec Molag et Enclume - 100 Ryker d'Enclume - 103 balade d'Odin23 - 105 Enclume brave le froid - 108 Molag et les pognées chauffantes - 113 Sortie du 18/12/22 - 114 Sortie du 26/12/22 - 120 sortie Enclume et sortie Odin23 21.01.23 - 121 sortie des 10000km - 123 balade Enclume, vidéo à l’appui - 125 vidéo Enclume - 126 sortie molag - 127 sortie du 15 février 2023 - 135 sortie du 17 mars 2023 - 138 sortie 21 avril - 139 Manif anti CT 22 avril / sortie Enclume 29 avril / bâche et sortie Odin 30 avril - 142 sortie du 6 mai - 143 tracteurs et anciennes/Ryker propre 6 mai - 144 sortie avec Enclume et molag, 13 mai - 145 voitures anciennes Bourg-Achard - 145 1 an de Ryker, récap en photos - 146 gros nettoyage - 147 et 148 Open Garage 7 à Mézidon-Canon, 27 mai 2023 - 148 sortie 30 mai 2023 - 150/151 Armada de Rouen juin 2023, photo Enclume76 et Odin23 - 151- Rasso Cox/Combi Juin 2023 - 153 le folie jaune d'Enclume - 153 bateaux Léry-Poses juin 2023 - 160/161 lavage Ryker/run de Bray avec les potos - 161 Ryker Seb3517 - 162 sortie Molag - 164 Normandy Beach Race septembre 2023 - 166 sortie fin octobre 2023 - 170 sortie 11 novembre 2023 - 171 sortie Odin et sortie Enclume - 175 nettoyage Ryker Odin et sortie Enclume décembre 2023 - 177 sortie 28 décembre 2023 - 179 sortie 10 janvier 2024 - 180 sortie à pied janvier 2024 "neige et verglas" - 181 sortie janvier 24 - 183 sortie Molag76 - 184 sortie Molag - 185 sortie Odin mars 2024 - 187 sortie Enclume76 - 187 Ryder Tour BRP 2024 avec la concession 3B CanAm Rouen. - 189 Sortie Enclume76 - 190 Ryker et Spyder F3 vu en CC - 196 sortie Enclume 76 -196 Présentation du Spyder F3 1330cm3 en remplacement du Ryker - 197 sortie du Spyder 12.05.24 - 199 Livraison folie dorée de Molag et photo du trio infernal - 199 Sortie Molag - 200 Sortie Odin - 202 Camions customisés - 208 sortie Odin23 - 212 sortie Odin

Après une forte demande (au nombre de 2!! ), voilà son espace qui lui est dédier. [:rico 54500:20] Voici ma toute nouvelle acquisition!! Elle est mienne depuis ce matin... (la p'tite rouge. ) Avant d'avoir réalisé un vieux rêve d'enfant, ma 205 1.6 GTI de 1988, récupéré une 205 Green de 1989 pour 250 balles, craqué pour une 205 Lacoste de 1986, j'ai conduit une Mini British Open Classic de 1996 puis une Innocenti Mini Cooper 1300 de 1974... j'ai craqué, j'étais irrécupérable!! Il m'en fallait une!! Mais mon projet était alors déjà bien engager pour réalisé mon vieux rêve (la GTI), donc le projet Mini devait attendre Le temps passe, les voitures aussi (entre temps j'ai eu une Fiat 500, une Golf II, une 309 ) et la Mini se paie de plus en plus chère... J'ai un peu abandonner l'idée de m'offrir ma Mini, puis depuis quelques semaines l'envie est revenue, je me tâte, j'écume les annonces juste comme ça, sans vouloir en trouvé une absolument... Il y a presque 2 semaines, le jeudi 15 mai 2014 exactement je tombe sur THE annonce, une petite rouge qui a l'aire bien présentable et bien placer niveau tarif! Hop, mail envoyé dans la foulée etc. la voiture se trouve en dépôt-vente dans un p'tit garage à l'ancienne. Le samedi matin je m'empresse pour aller la voir (une chance qu'elle soit encore dispo ), surprise, elle est éclatante. Je vérifie les points sensibles, ceux qui sont sujet à la rouille et nickel (photos à venir), un essaie touSSa et finalement pas grand chose à lui reprocher (mis à part les quelques petits défauts de la peinture, et quelques bricoles... ) !! Enfin voilà, elle est chez moi maintenant. 30 cm de plus et elle dormait à la belle étoile à suivre...

Bonjour à tous !!! Comme certains le voulait je créé le topic de présentation de mon nouveau véhicule. J'ai obtenu mon permis en 2014 et en juillet 2016 j'ai fait l'acquisition d'une Clio 4 qui a pas mal tourné sur les concours photos sur le forum. La Mercedes est donc mon 2e véhicule. La Clio 4 avait été bien rodée avec 135 000 kms au compteur (43 000 à l'achat en occasion). Cela faisait donc quelques mois que je cherchais une remplaçante. Je voulais absolument passer sur quelque chose de plus sportif. Un véhicule davantage tourné plaisir car maintenant je suis à l'aise au niveau de la conduite. J'ai donc cherché longtemps des coupés sportifs. Je m'étais arrêté sur le duo Toyota GT 86/Subaru BRZ. Mais après de multiples recherches ça tournait au fiasco. Très peu d'annonces en France. Les voitures se trouvaient en moyenne à 300 kms de chez moi (à croire qu'il n'y en a pas en Ile-de-France). Une annonce est apparue sur le bon coin mais il s'est avéré que c'était une magouille. La Subaru se trouvait en Essonne mais en appelant ce qui se trouvait être un "pro" en fait la voiture était en Allemagne. Il fallait la rapatrier pour 2049 € et ensuite payer les 18 000 restants. La clause pour ne pas payer les 18 000 restants c'était si jamais il y avait une énorme erreur du type volant à droite et pas a gauche etc... Bref ça sentait pas bon. Et de toute façon pour moi c'est une annonce mensongère car beaucoup trop de points non spécifiés dans l'annonce. Bref devant la galère d'acheter les jumelles GT 86/BRZ j'ai commencé à chercher d'autres coupés plus conventionnels toujours pour un budget de 20 000 euros. Alors dans les marques connues il y avait la série 2. Mais j'aime surtout la M2. Niveau style la série 2 fait un peu trop sage et je n'étais pas totalement sous le charme. J'ai ensuite regardé les TT. Mais ils étaient tous rincés. C'est bien visiblement les gens ne les font pas dormir au garage !!! Bref pour les TT je regardais la 2e génération (j'aime pas la première). Les kilométrages sur le bon coin étaient vraiment aberrants pour cette voiture (150 000/200 000 en moyenne). Du coup ça me convenait pas en occasion et je ne suis pas non plus sous le charme niveau design. Je suis donc allé voir du côté d'une marque ayant fait l'apparition récemment dans la famille (on a eu un Classe B III en remplacement de notre C4 Picasso II). J'ai commencé à regarder les CLA. Il s'agît de la Classe A (la citadine) "étirée" en coupé. Je lui trouve un très joli look dans les finitions hautes et ce depuis la création du modèle en 2013. Je cherche donc avec beaucoup de filtres sur le bon coin : - faible kilométrage - dans mon coin - finition - vendue par un pro si possible - prix dans les 20k - bel état Je finis par tomber sur une CLA 200 en finition fascination avec un Pack AMG. Les photos sont propres sur l'annonce du bon coin. L'annonce est détaillée et sérieuse. Je décide d'aller voir la voiture avec mon père. On arrive et là déjà ça commence bien. Il y avait eu une tentative de vandalisme sur la voiture. La mini vitre de custode avait été cassée mais les voleurs se sont ratés. On était censés juste aller voir la voiture mais je savais que j'allais craquer et l'acheter. Je me suis bien fait engueulé par ma mère d'ailleurs qui avait dit que je devais juste regarder et pas acheter... Tout ça m'a frustré alors j'ai appelé un ami qui s'y connaît bien. Il a check avec moi et non j'avais fait une bonne affaire. Entretiens et factures tout avait été fait chez Mercedes. Voiture en bon état. Et pour un tél prix seul 3 autres véhicules de ce type étaient présents en France sur le bon coin. Beaucoup me disent que je me suis précipité sur l'achat mais je suis pas trop d'accord. Ça fait des mois que je cherche (certes de manière irrégulière). J'ai toujours voulu un coupé. La CLA me faisait toujours tourner la tête dans la rue quand j'étais plus jeune. Le truc qui me gênait c'est la partie arrière. D'ailleurs @p_tit seb 51 qui aime bien donner des surnoms à mes voitures et bien moi je trouve que la CLA me rappelait un escargot sur la partie arrière (chute de toit/malle) je ne saurais trop l'expliquer par texte c'est un ressenti. En tout cas tout le monde est d'accord (ou alors faux cul ) mais tout le monde me dit qu'elle est magnifique. Elle fait voiture de dealeur ou de chauffeur Uber selon les gens. Pour l'instant j'en suis ravi !!! Contrairement à @Cyrille85250 perso j'aime beaucoup les grandes voitures ! Et là ça change de la Clio ! Plus longue plus large et plus basse !!! Je ne me souviens pas de toutes les options (faudrait que je redemande à Monoto) mais là aussi ça change !!! Je vais mettre les options constatées et les points forts. Description : Marque : Mercedes-Benz modèle : CLA finition : Fascination millésime : 2013 Carrosserie : Coupé avec un pack AMG Puissance : 156 ch Boîte : mécanique (manuelle) 6 rapports Places : 5 (surtout 4) Options/équipements : - sièges semi bacquets - bluetooth - radar avant et arrière - caméra de recul - sièges électriques avec 3 positions mémorisables - toit ouvrant - jantes étoiles AMG - sièges avant chauffant - climatisation - GPS intégré - limitateur/régulateur de vitesse - bouches d'aération centrales qui peuvent être stoppées individuellement - frein de parking à pousser ou tirer sur la gauche du volant - feux de croisement automatiques Place aux photos :

Bonjour a tous, J'ai deja crée un topic dans la section anciennes mais helas la bx n'est pas une voiture tres aimée. Alors je me decide de vous présentez mes bx ici. Avant toute chose petite présentation: Je m'appelle vincent, j'ai 18 ans je suis apprenti mécaniciens chez caterpillar et je possede 3 bx. Pluto que de tout écrire je vous postes les photos et n'hésitez pas si vous avez des questions. Pour commencer voici ma

Sommaire (en travaux) : 1) Casse du moteur, diagnostic et remplacement 2) Moteur avec 2 en 1 Jama, et changement des soupapes 3) Réservoir percé, remplacement 4) A propos des bougies 5) Membranes d'enrichissement à la décélération 6) Échappement double Jama sans boite à fumée 7) Réparation du moteur avec piston percé 8) Remontage du moteur réparé 9) La fin de la première galère 10) Changement pneu arrière N°1 (Pirelli Sport Demon) 11) Autocollants, par H1N1 12) Casse moteur CB400N d'H1N1 13) premier bilan financier au bout de 15000km 14) Explications pour changer les SPI de fourche 15) Changement pneu AV : Pirelli Sport Demon, 100/90/19 16) Avec les manchons... 17) Emplacements des goujons de culasse avec joints 18) Changement kit chaine 19) Discussion sur les amortisseurs 20) Discussion sur la pression des pneus 21) Vidange de fourche + joints SPI 22) Nettoyage carbus sauce H1N1 23) Réglage du jeu aux soupapes et retente chaine de distri 24) Tendeur de chaine de distri, par H1N1, et courbes de couple/puissance 25) Schéma fantôme du moteur 26) Réglage de la tension de chaine de balanciers, par H1N1 27) Fabrication d'un joint de carter d'embrayage 28) Réglage tension chaine d'équilibrage + vidange 29) Pots saucissons, par Bompa 30) Compte rendu d'une journée circuit, par Bompa 31) Achat du joint torique de démarreur 32) Changement du joint de démarreur . . . Purge des freins : première approche (Pierregdlj) Tests de performances 0-100 avant de réfectionner le moteur Démontage du moteur à réfectionner Réparations et remontage du moteur à réfectionner Changement des mâchoires de frein arrière Réception DSS : Amortos, contacteur à clé, colliers et joints d'échappement Changement des amortos et réglages carbu Tutos : Réfection des roulements de direction et changement du guidon Changement des roulements de direction, par Gédéon57 Changement de la housse de selle (DSS) Valeurs de couples de serrages pour CB400N/A Comment purger les freins correctement (Charlyp)Pièces moteur neuves de chez DavidSilverSpares TUTO vidange de fourche, par Gédéon57 Motos des membres : - CB400N de Bompa - CB400N de Gedeon57 - CB400N de Nanain84 - CB400N de Ayrtonuk =========================================================================================== Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum, et je me propose donc de vous présenter ma première moto, une CB400 N. Mais pourquoi une CB 400 N - D'abord parce-que c'est la moto du pauvre par excellence (c'est mon avis), et c'est ce dont j'avais besoin/envie. - En plus j'ai un faible certain pour les anciennes, surtout style années 80. - De plus c'est une 400, pas trop anémique à mon goût, pas trop chère en assurance en véhicule principal et jeune con(ducteur). - C'est aussi assez économique, environ 4L/100 en conduite normale (pour moi) en solo. En duo, c'est moins nerveux, forcément, mais suffisant. http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif - Je voulais quand même une moto qui puisse faire de l'autoroute sans se faire doubler par les camions. - Je voulais également une moto suffisamment diffusée pour trouver des pièces pas chères sans trop de mal. - Mézossi un moteur simple et fiable, donc celui-ci est pas mal du tout (bicylindre à air). - Je voulais aussi un freinage à disque (à l'avant), car les tambours sont peu compatibles avec la conduite du 25... Par contre, je ne voulais pas spécialement une Honda, car je n'avais pas spécialement d'expérience dans le domaine. - Je voulais une occasion qui roule, pour revenir avec - J'ai l'intention de faire l'entretien (les réparations?) moi-même Voici donc une photo du jour où je l'ai ramenée (300km de route sous la pluie ) : C'est donc une CB400 N de 1979, 47000km sur la photo (pas du tout garanti, le compteur). Elle est presque d'origine, sauf la peinture du réservoir et les clignotants. Mais elle était chouette comme ça. Bon, j'avoue, je ne l'ai pas volé, mais elle présentait plutôt bien par rapport à ses soeurs du même âge. C'était mi-septembre 2008, depuis le temps elle a bien changé. Non, je ne suis pas tombé avec La suite des (més)aventures arrive bientôt.

Hello En 2023, j'avais pris des renseignements sur F.A au sujet des Kangoo 1, Partner, Berlingo. Je cherchais une voiture avec de la place pour bricoler et facilement aménageable pour dormir dedans lors de petites excursions. J'avais laissé le projet de côté. à cause des tarifs que je voyais sur LBC, pour ce genre d'achat, je ne voulais pas y mettre beaucoup, voir très peu. En début d'année l'idée est revenue dans ma petite tête. J'ai donc élargi mes recherches sur d'autres carrosserie type monospace ou break. Et voilà que début Mars, un soir, je tombe sur une annonce pas loin de chez moi. La suite est simple, rdv, essai et on tape dans la main. Me voilà donc le nouveau proprio d'une Mégane break 1.6 16v RXE de 1999 depuis mi Mars. Photos de l'annonce Le poste garde les commandes au volant. Oui il manque le tuyau d'arrivée d'air. C'est une 1re main de 197 000kms avec l'attelage et le C.T ok, la distri neuve pour 2000€ Seuls défauts, la centralisation des portes arrières ne fonctionne pas et la clim est à recharger. La carrosserie affiche pas mal de stigmates surtout l'aile avant gauche.

Hello à tous, Pour faire un rapide résumé de cette journée, je dirais Je sorts tout juste de chez Porsche... et vous savez quoi ??? Cela fait un moment que je tournais autour de ma prochaine grenouille... Au départ tout n'était pas gagné, voiture non disponible, reprise difficile (en gros rien de simple) ! Donc, je ne me démonte pas et je me mets à chercher sur le net la dispo de cette voiture dans le stock et les arrivées de 6 ou 7 garages (jusqu'à 2500 kms de la maison). On met tout ça en concurrence, on mélange bien tout ça et finalement il en ressort une ou deux bonnes et une tres bonnes propositions ! Donc, nous sommes tombé d'accord, sur une très bonne reprise de ma 4S cab MKII + remise sur la neuve... Je viens tout juste de signe pour une belle GT3 RS MKII Coté option, c'est tout simple ! Couleur Blanche, déco rouge (jantes couleur alu). Vivement son arrivée

Bonjour, Place au topic de ma nouvelle auto qui est connu depuis un petit moment 👍 => Genèse du changement : Pourquoi ce changement ? Pourquoi passer d’un véhicule plaisir comme l’est Little Bee à un véhicule ultra classique qu’est la Dacia Sandero ? Tout simplement pour un côté « pratique ». En effet, toute sympathique soit elle, avec nos allers / retours dans notre seconde maison en Bretagne (on fête l’achat des 1 an aujourd’hui d’ailleurs), le coffre était souvent pleins et son accès un peu compliqué devenait problématique (me suis fait mal au dos plusieurs fois). Le temps du changement était arrivé, surtout que j’avais un placement immobilier qui se terminait (enfin). Question : quoi prendre ? Du neuf ou de l’occasion ? Quel type de véhicule ? SUV, break, monospace, compact, citadine ? Thermique, c’est sur, mais hybride ? J’ai donc créé un fichier Excel, en indiquant : marque, modèle, cylindré, puissance, dimension, poids, rapport poids/puissance, consommation (Spritmonitor). La liste était longue comme un jour sans pain 😂 😂 😂. En premier, j’ai éliminé d’office tous les véhicules dont le rapport poids / puissance était trop défavorable (comme celui de Little Bee, même si je ne cherche pas des performances extraordinaires). Ensuite, j’ai fixé le budget : 20000€ max, que ça soit neuf ou d’occasion. Après, j’ai enlevé tous les véhicules trop long (j’ai un impératif de dimension à respecter pour ne pas que la voiture dépasse du trottoir). Ne restait dans la liste : Sandero Stepway, Duster, Ignis, Vitara. Fin Mai en Bretagne, on a donc d’abord été chez Renault / Dacia, on a éliminé le Duster, trop grand finalement (même si j’aurais pas dis nom, j’aime bien sa gueule). On a essayé une Sandero Stepway EcoG 100 pendant 45 minutes, ça nous a bien plus et on a été très étonné de la qualité. Ensuite, direction Suzuki. À peine rentré, mon compagnon a mis un « veto » sur l’ensemble de la gamme (hormis la Swift Sport, mais qui ne correspond pas aux critères). En plus, le commercial n’avait pas spécialement envie de vendre. Bref, c’est pas grave. C’était donc acté : une Dacia Sandero Stepway 3, finition Extrême, avec le toit ouvrant et les sièges chauffants. Pour la couleur, j’aimais bien le kaki lichen en vidéo / photo, mais pas en vrai finalement. Le vert cèdre est sorti courant de l’Été, je le trouvais magnifique sur le configurateur, impression identique en vidéo / photo, et l’avoir vu en vrai lors des portes ouvertes n’a fait que confirmer mon choix. Restait le moteur, l’EcoG est franchement bien, mais on a pas de pompe à proximité ou sur des axes que l’on prends régulièrement. Je ne voulais pas du TCe 90. Il n’y avait donc plus que le TCe 110, d’après les essais presses / vidéos, il est plutôt convaincant ce moteur. Le bref essai que j’en ai fais, sur un Jogger, 1 semaine après les JPO de Septembre, n’a fait que confirmer mon choix. => Pédigrée de la bestiole : C’est donc une Dacia Sandero Stepway « Extrême » TCe 110, qui me revient au final à 19 785.80€ tout compris après un belle négociation et une remise. Signature le 23 Septembre en fin de matinée. Délais de livraison annoncée : 5 mois, délais réels : 2.5 mois d’attente. => Équipements : Pour une finition Extrême et pour une Dacia, elle est plutôt bien équipé. Elle a quasiment tous le catalogue d’équipements de série et d’options : coloris vert cèdre (550€), le pack confort (400€), le toit ouvrant (500€) et les sièges chauffant (200€). Il ne lui manque que la roue de secours (200€) et le Média Nav ( 300€ pour le GPS, une prise USB supplémentaire, 2 tweeters et le wifi). => Audio / Info Divertissement : Le Média Display est d’une simplicité enfantine à utiliser, tout se trouve facilement, pas besoin d’aller dans des sous menus, sous sous menus. Les graphismes sont ultra simple aussi, pas de chichi, pas de fioritures. Et en plus, il est super réactif (sans doute parce qu’il est simple). Par contre, un détail un peu bizarre, quand on démarre la voiture, la radio ne se met pas en route automatiquement, faut appuyer sur l’icône « radio » ou « Média ». Apparemment, ça vient du fabricant (LG) et y a rien à faire pour changer ça. M’enfin c’est pas bien grave 🤷‍♂️ J’ai pas encore testé CarPlay, y a juste à brancher le câble. => Éclairage extérieur : Avec le temps qu’il fait, j’ai pu les tester 😂. Les LED (feu de jour et code) éclairent bien blanc, dommage que les feux de route soient en ampoule, mais ça se corrige avec des LED homologués (Philips et Orsam). => État intérieur / extérieur : Tout est neuf, donc elle est en parfait état. J’ai bien vérifié lors de la livraison s’il n’y avait des défauts, RAS. => Comportement, confort, espace, agencement : Pour l’agencement des commandes, bah c’est du Renault, pour celles et ceux qui sont habitués, ça tombe sous la main. Pas besoin de chercher à droite, à gauche. Bémol pour le satellite radio, il est imposant, j’aime mieux celui du Kangoo (c’est les même que les Scenic 2) ou même celui de la Zoé 2. Niveau confort, c’est moins raide que Little Bee, sans doute parce que je suis en 16 pouces avec des pneus épais. On sent moins les aspérités de la route. Je pense qu’elle va être agréable à conduire sur long trajet. On l’a pas essayé sur autoroute, mais j’ai pas senti trop de bruit d’air sur le périphérique et la 4 voies quand on a testé l’EcoG à Rennes. La direction assistée électrique change carrément de celle hydraulique de Little Bee, c’est nettement plus léger 😂. Pour le châssis, c’est une version « allégée » de celui de la Clio 5, je ne la pousserai dans ses derniers retranchements, mais y a je pense, pas de souci à se faire, idem pour la tenue de route, malgré qu’elle soit un peu plus haute sur patte. Pour l’espace à bord, ça fait bizarre, la planche de bord de Little Bee est très profonde, celle de Taz est très raccourcie 😂. RAS au niveau des sièges avant, y a largement la place, tant en largeur qu’en hauteur. Le toit ouvrant franchement pas grand apporte quand même un petit gain de lumière non négligeable. Pour les places arrière, mon compagnon a testé samedi midi en montant derrière mon siège, mais il avait largement assez de place pour une citadine polyvalente. Stivo y sera installé comme un roi 😂. Pour le coffre, il a une capacité de 320 litres, j’ai l’impression qu’il y a plus. Ayant juste un kit anti crevaison, l’espace vide est utilisé pour y mettre les sacs et le kit de sécurité. Faudrait peut être que je découpe un contreplaqué pour mettre dans le fond. Pour la position de conduite, y a pas 36000 réglages possible, j’ai pas eu de mal à bien régler mon siège et mes rétroviseurs. Bon point pour les barres de toit, y a un outil fournis avec la voiture. Et pour éviter de visser comme des bourrins, la clé se bloque quand y a plus besoin de visser. => Niveau insonorisation : Notre premier trajet en Bretagne ce vendredi 22 Décembre a permis de tester la 4 voies / autoroutes. Pas de problème particulier à relever, ça confirme notre essai de 45 minutes du mois de Mai. Y a bien quelques léger bruits d’air au niveau des barres de toit à 130 km/h, mais rien de super gênant, rien qui n’empêche de converser tranquillement. Pour le reste, certes on est pas dans une Classe S, mais c’est plus qu'acceptable. C’est bien mieux que dans Little Bee (malgré sa capote tri couche). => Finition : C’est la foire des plastiques rigide, c’est pas étonnant pour le prix, mais c’est bien assemblé. Pour la longévité, les 3 Dacia qu’on a sur le parking au boulot (Logan MCV mk1, Duster mk1 et Sandero mk2) n’ont visiblement pas de gros problèmes. Je pense par contre qu’ils doivent se rayer facilement. => Moteur / boîte de vitesse : Ce petit 1.0 TCe n’est pas une évolution de l’ancien 0.90 TCe. C’est bien un nouveau moteur. C’est un 3 cylindres dérivé du 4 cylindres 1.3 TCe Renault / Mercedes. Ils l’ont amputé d’1 cylindre, les versions 90 / EcoG sont en injection indirecte, le 110 est en injection directe. Il est nerveux, il a une sonorité sympathique, un peu comme Pétrolette (bicylindre). D’après les essais, il aime être un peu cravaché, il faut grimper un peu plus haut dans les tours pour qu’il donne tout ce qu’il a, et d’après les kilomètres que j’ai déjà fait, c’est bien le cas. Il est moins « placide » que l’EcoG. Avec un 0 à 100 en 10 secondes, c’est plus qu’honorable comme performance, pour une Dacia. La boîte est bien étagé, sauf peut être la 6ème vitesse qui est vraiment à mettre sur des routes planes à 80/90 ou bien sur voies rapides / autoroute. Et je trouve qu'elle est pas d'une super fluidité, les passages de rapport sont assez "ferme". On voit bien sur le graphique, que le TCE 110 aime bien aller haut dans les tours, son caractère plus pointu, à l'inverse de ses frères EcoG 100 et TCE90. Niveau performance, je pense qu’on aura pas de souci à se faire. Ce paragraphe sera sans doute corrigé au fur et à mesure. Graphique couple / puissance TCE 110 : Graphique couple / puissance TCE 90 : Graphique couple / puissance EcoG100 : => Consommation : Trop tôt pour l’instant. Sur Spritmonitor, les utilisateurs ont une moyenne réelle de 5.80 litres au 100. L’ODB m’annonce une moyenne de 6 litres en rodage, à voir sur les premiers pleins. Petit point consommation : - 1er plein : 5.94 l/100 - 2ème plein : 6.60 l/100 (faisait froid) - 3ème plein : 5.83 l/100 - 4ème plein : 6.34 l/100 (passage à Nantes avec bouchon et trajet en Bretagne avec porte vélo et vélos) - 5ème plein : 6.10 l/100 Je ne mettrai sans doute pas tous les pleins, mais je ferai un point régulièrement. => Défauts : La caméra de recul, elle est globalement de bonne qualité en plein jour. Ça se gâte sérieusement quand il fait nuit. Et vu comment elle est placée, quand il flotte, on y voit plus grand chose. Le support de téléphone portable, idée ingénieuse, mais ça ne va pas pour ceux qui ont de gros téléphone, comme mon iPhone 15 Pro Max. Je pense que ce truc va partir. => Conclusion : Pour l’instant, tout va bien, on est en pleine lune de miel. Elle fait l’unanimité auprès de mes collègues et de la famille. Beaucoup ont encore les préjugés des Logan / Sandero mk1 et mk2, et sont grandement étonnés en montant dedans. Je me suis assez renseigné (Forum et garage) pour ne pas regretter mon choix. On verra ce que donne la fiabilité dans le temps. Merci d’avoir lu. Ce topic risque d’être modifié au fur et à mesure de l’utilisation.

mon bonjour aux dacaïstes Je me présente : je m'appelle Thierry, Belge de bientôt 50 ans. Je fréquente FA depuis maintenant 8 ans, d'abord en section Ford, j'avais une fiesta 1400 tdci, et j'ai toujours un galaxy 2004; puis aussi en section fiat, j'avais une grande punto qui vient de claquer le joint de culasse... Puis je traine pas mal en section mécanique, je fais toutes les réparations de mes voitures moi-même, je me débrouille pas trop mal en mécanique et j'aime mettre les mains dans le cambouis A quelque chose, malheur est bon : la fin prématurée de la Fiat a avancé de un an le remplacement d'un de nos deux véhicules, et depuis hier, un Duster trône devant la maison. Oui, c'est honteux de ne pas le rentrer dans mon garage, je sais Je vais le ranger, promis... Passons... C'est un dci 110 cv 4X2. Nous l'avons choisi en version confort, ni moi ni madame n'aimions le parechoc gris de la version prestige. Et on l'a pris en orange, parce que ce sont les plus beaux, les plus rapides, les plus tout, quoi J'ai à peine parcouru 70 km à son bord, et je suis très content : silencieux, confortable et supportant bien les routes dégradées du réseau secondaire belge (chez nous, c'est de mal en pire), il correspond à mes attentes : une voiture, pas une console de jeux / smartphone / tablette / brol hypergadjetté sur roues J'ai une C4 aircross au boulot, ben le duster est mieux sur la plupart des points ! Trois regrets : */la commande des essuie glaces vers le bas, faudra que je m'y fasse ! */l'absence de caméra de recul, vu l'urgence du besoin d'un véhicule, j'ai acheté une voiture précommandée par le garage, je n'ai pas pu avoir toutes les options que je voulais, et celle là, je la voulais. Si j'ai bien vu, je peux la rajouter ... ma femme m'a déjà dit "mais tu ne va pas commencer à démonter la voiture, elle est toute neuve" Le temps de me renseigner à fond, on verra */ le stop et start, qui ne sert absolument à rien, surtout dans nos campagnes, à part à bousiller la mécanique. Mais il ne survivra pas à ce premier jour, j'ai vu le tuto, je shunte le contact de capot dès cet après midi (... malgré le "tu ne vas pas commencer ... etc chuuuuut, ne dites rien) J'ai quelques modifs en vue : je vais placer un attelage, le tarif Dacia étant nettement plus élévé que mon garagiste habituel, moi-même A l'hiver prochain je monte des pneus hiver sur les jantes en tôles qui sont sur la voiture; et au printemps suivant, j'achète des jantes alu. Question de coût, je vais probablement rester sur du 16 puces, mais ca on verra Bon, sur ce je vous laisse, il faut que j'aille acheter du pain. Ou des courgettes. Ou du papier Q, n'importe quoi, du moment que ce soit en duster Qui a dit la-derrière que c'était la voiture de madame, et que je n'avais qu'à prendre la mienne ?

Bon, alors pour plus de clarté, on va suivre mon ancien topic ici, parce que le titre 407SW V6 vs Laguna II estate GT est un poil obsolète..... Je remets donc ici les photos et le petit point que j'ai écrit tout à l'heure sur l'ancien topic! Sinon, rapide historique, véhicule trouvé en concession en juin 2009, et acheté en juillet (pour près de la moitié de son prix neuf....), avec 40km au compteur (!!!). Première mise en circulation en avril 2008, mais immatriculé pour faire du stock. Avantage, pas de malus éco pour moi, et une voiture neuve! En terme d'équipements, tout ce qui est possible sauf : Lunette arrière ouvrante GPS carminat Appuis-tête arrière basculant pour sièges bébés Et il me semble que c'est tout, j'ai tout le reste, du toit ouvrant panoramique au détecteur de recul... J'ai fait "quelques" nouvelles photos...... L'extérieur sous (vraiment) toutes ses coutures : Des détails intérieurs : Notamment l'ESP entièrement déconnectable: Boîte à gant réfrigérée et porte-gobelets: Isofix: Les deux rangements dans l'accoudoir avant : La commande de toit ouvrant à impulsion 38 positions Prenez place.... La carte mains libres : Cabasse tronic auditorium qui lit les MP3 : Le chargeur 6 CDs en façade : Les pare-soleil intégrés sur les vitres arrières : Quelques détails extérieurs : Le moteur : Ouf, ça va, vous avez digéré???? A part ça, bientôt un an que je l'ai et 19 300 km au compteur... Pas mal! Le bilan est largement positif, c'est clairement une super bagnole. Ca se conduit comme un kart, on n'a pas l'impression d'être dans une voiture de cette taille... Par rapport à mon ex 406, on est un peu plus "secoué" sur chaussée inégale, et la direction est plus dure/sportive. La boîte est également plus ferme et bien plus incisive. Evidemment le moteur n'a rien à voir.... Le confort est bon, bien qu'un peu inférieur à celui de la 406. Niveau insonorisation, pas de grosse différence. D'ailleurs si l'on peut trouver un pt faible à cette GT, c'est le bruit relativement quelconque du moulin... Ainsi qu'un design finalement assez proche d'un modèle moins sportif en Laguna II. Les détails qui les différencient sont la grille de radiateur quadrillée, la peinture intégrale, et la couleur. Ah si, les jantes et barres de toit fumées, aussi. Je parle de l'extérieur, parce que l'intérieur est beaucoup plus spécifique, cuir surpiqué, y compris volant, pommeau alu, barres imitation alu sur le tdb, ça n'est que dans la GT. Niveau finition, c'est un peu léger par endroits, il faut bien le reconnaître... J'ai un rossignol au niveau du toit vers l'arrière sur chaussées déformées notamment... Bon, après la 406 ne fait évidemment pas mieux (les joints de bas de porte, grrrrrr...), mais les plastiques restent pour la plupart assez durs. On n'est pas dans une allemande, c'est clair. C'est pas mal, mais c'est pas non plus le top. Niveau fiabilité, rien à signaler pour le moment, de toute façon le F4R T est réputé pour sa solidité... Les pneus sont encore bons. Voilà pour le petit point du jour!

Hop hop hop, depuis le temps que je dois la présenter, celle-ci.... Plusieurs fois annoncée, toujours repoussée... Mais... ta daaa!!! Nous y sommes! Un gros nettoyage le we passé m'a décidé, intérieur comme extérieur. En plus j'avais remis les jantes été le we d'avant, le timing était idéal. Pedigree, la bête : 306 1.8 16v XT pack de 01/2001 noir onyx 112 cv 144 000 km et des bananes Achetée 12 000 euros en 01/2003 avec 12 000 km, comme neuve, quoi. Depuis cette date, entretien courant (révision annuelle, filtres quand il faut, tout ça), donc 2 fois les bougies, 2 fois la distri, quelques plaquettes, des disques à l'avant, le silencieux+intermédiaire, quelques jeux de pneus (195 55 R15). Hors entretien : un ventilateur moteur et un capteur de vitesse En préventif : train arrière à noël dernier, refait en partie (roulements de tube et tubes eux-mêmes), vidange de boîte vers 100 000 km et vidange de DA en même temps. Ca c'est pour la partie technique. Pour le reste, c'est une voiture agréable voire très agréable à conduire, confortable (suspensions assez souples) et très nerveuse (bien plus que mon ex 406 2.2 160cv par exemple). Le moteur est rageur et profite à merveille de l'étagement court de la boîte. Pour exemple, entre 8.0 et 8.4 de 80 à 120 en 4°, 6.5s en 3°, 12s à 12.5s en 5°. Et 9.6s de 0 à 100 selon les mags, pour 195 km/h en pointe. Niveau vie à bord, pas mal d'équipements sur la mienne, pour ne pas dire tous : Intérieur full cuir (sièges, pommeau de levier de vitesse, volant) TO électrique, l'accessoire indispensable! 4 vitres électriques Clim auto régulée 4 airbags jantes alu "Le Mans" 15" avec écrous antivol essuie-glaces auto pare brise athermique Volant et sièges réglables en hauteur réglage lombaire et tout l'équipement classique genre ABS, antibrouillards, DA, etc. Niveau options, doit juste me manquer le chargeur CD et peut-être les sièges chauffants. Vous remarquerez que mon surtapis conducteur est troué, faudra changer. Et mon autoradio n'est pas d'origine, effectivement je l'ai changé car il ne lisait plus les CDs, en plus celui-ci a une prise USB et aux, ce qui est très pratique. Bon, le son est moins bon que l'origine, je trouve.... Photos? Ok! http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2534.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2410.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2411.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2412.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2413.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2414.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2415.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2416.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2510.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2511.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2512.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2513.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2514.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2515.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2516.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2517.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2518.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2519.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2520.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2521.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2522.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2523.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2524.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2525.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2526.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2527.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2528.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2529.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2530.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2531.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2532.jpg http://i41.servimg.com/u/f41/11/81/93/27/img_2533.jpg

Bonjour à tous Ce n'est pas sans avoir versé une petite larme que j'ai cédé ma première moto, Kawasaki Z650, à ma fille. Après 10 mois et quasi 10000km à son guidon, de pur bonheur. Une très bonne expérience en 1ère bécane, aucun regret. Maintenant, je me demande si mon choix sera le bon de passer sur une Z900 bridée ? Hé oui, passer d'un bi à un 4 cylindres bridée peut paraître con pour certain, même moi, je me pose la question. Trop lourd, un 4 c'est pas fait pour être castré, aucun intérêt, le bi est plus coupleux en bas, quand le 4 prend toute sa quintessence en haut qu'il n'aura pas avec le bridage etc etc etc... J'en ai entendu de toute les couleurs, des vertes et des pas mûrs. Pour le côté bridage du 4 cyl, je ne me fais pas trop de soucis, apparemment Kawa a réussi à faire un truc sympa avec une plage d'utilisation en bas qui serait équivalente au bi, à voir ??? Je reconnais que ça peut paraître étrange, j'aurai pu garder mon bi, mais pour ceux qui suivaient pas mon topic dédié à la 650, j'ai fait ce choix pour plusieurs raisons. La première, j'avais mis beaucoup de bornes à la Z650 en peu de temps. La deuxième, la garder un an de plus me faisait perdre plus d'argent car elle aurait eu plus de 20000 bornes et la troisième, je suis assez connu pour mes changements d'auto, avec une moyenne de une/an mini. Alors ok j'ai gardé le Ryker mais là, c'est différent. Un dernier point, celle là, je pourrais rouler et lui mettre des bornes sans me soucier de l'après A2, débridée elle fera 95cv, ce qui me conviendra parfaitement, je ne suis pas à chercher la grosse cavalerie pour l'avenir, en gros les 125cv revendiqué par sa grande sœur n'était pas une priorité pour moi. Et pis, la Z900 est plus grosse, un bruit plus moto, et le 4 cyl. me faisait de l'œil depuis un moment, souplesse toussa Tout ça a été précipité par l'obtention du permis par ma fille, c'était au départ un projet pour mars-avril, mais il fallait une moto à ma fille et j'ai pensé que ma Z650 à un tarif plutôt sympa pourrait l'intéresser Ce qui a arrangé les 2 parties, la bradée en CC me faisait vraiment chier, au moins là, c'est pour la bonne cause, il est sympa le padré Un autre point, la CC où je vais est en refonte totale, donc il "brade" leur moto pour virer leur stock, et l'offre sur la Z900 était vraiment très intéressante. Au final, j'ai obtenu quasi 13% de remise avec les équipements, CG, Frais divers etc... Ce qui en soit n'est pas négligeable. J'en ai parlé à ma fille qui bosse chez BMW motorrad, elle confirme que la remise est excellente. Donc voilà, j'ai sauté le pas et me suis fait un bon gros plaisir et comme c'est mon anniv, bah mon dieu que ça fait du bien Livraison le 5 janvier, je viens de recevoir le certificat provisoire. J'ai fait une petite config un peu similaire à mon ex Z650, avec juste 2 trucs en plus, mais ça va être sympa - Port usb - protège réservoir - top bloc - rétro en bout de guidon Shaft (homologué) sur le dessus - Support de plaque court R&G (homologué) - Clignotants à défilement (homologué) en sachant que la Z est full led cligno, phare et feux stop. - grille radiateur R&G - silencieux Arrow race teck carbone avec protection carbone, de toute beauté (homologué) - gravage - extension de garantie +2 (offert) En ce qui concerne les rétros en bout, j'ai mis au dessus, c'est vrai, c'est moins esthétique qu'en dessous mais le côté pratique/visibilité est bien meilleur au dessus. Quelques chiffres de la 900 qui différent de la 650: poids tout plein fait 210kg vs 188kg réservoir 17 litres vs 15L 4 cyl vs 2 cyl Quid de la conso ??? Je pense avoir fait le tour. Je vous mets quelques photos, elles sont pas terrible, je ferai mieux à la livraison. Encore une petite chose, vous me direz, je suis très mitigé sur le bi-ton du réservoir, je me demande toujours si je vais pas le repeindre comme la Z650 ? avant modifs Après modifs Rétros/ptit cligno Grille radiateur/top block Support plaque court/ligne Arroaw Pare chaleur Arrow carbone Support court/cligno Top block Rétro Shaft, ils sont sur une rotule qui tourne à 360° La suite dans quelques jours Page 2: Présentation et CR réception de la moto + vidéo Page 4: Première sortie du Z, 7 janvier 24 et sortie 11 janvier 24 Page 5: sortie du 16 janvier 24 Page 7: janvier 2024 Page 9: quelques beautés Pages 12: montage diabolos et patin béquille d'atelier Page 16: Sacoche de selle et shooting de la Z Page 17: Graphisme Urbain Page 20: Moto cross Thomer la Sogne Page 27: Mob Tour Evreux et sortie Honfleur

En bref Marque : Renault Modèle : R19 Cabriolet Année : 1993 Version : 1.8 RT Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 118768 km Carburant : Essence Motorisation : 1.8 i Présentation de mon véhicule Bonsoir Après avoir dû à regret me séparer de la rutilante R16 TX automatic de 1975 qui n'avait que 72 000 km et que je possédais depuis 15 ans Les finances me permettant à nouveau une voiture "plaisir" mais avec un budget beaucoup + limité, je m'était mis en tête de trouver un Cabriolet "APACHER" C'est à dire pour un budget d'environ 3000€ Samba, 205, 306, Kadett, Astra F, Escort MKIII/MKIV, R19... entraient dans ma liste, avec une nette préférence pour la R19, à cause de la fiabilité éprouvé du moteur F en version injection (finie l'embase du carbu qui se voile ) l'absence de capote électrique (source de panne)et surtout de son superbe couvre capote lorsque l'on roule cheveux au vent (évite le couvre capote en peu de Zobi très difficile à mettre en place J'avais déjà repéré une annonce pour une R19 Cabriolet vert dès Mars dernier, tout près de chez moi, mais à l'époque, je n'avais pas encore vendu la R16 et mon compte en banque ne me permettait franchement pas de m'offrir une autre voiture, même affichée 3000€ pour 118 000km Et ne voilà-t-il pas que ce cabriolet réapparait en annonce début Juillet (alors que je pensai le véhicule vendu) à 2500€! Je vais voir la voiture et l'essaie, je suis enchanté par la capote récente (2011) et refaite par un cellier professionnel qui a pignon sur rue dans le secteur, le faible kmage, le comportement moteur, l’agrément de rouler cheveux au vent.... Mais dès que nous feuilletons avec le vendeur les factures liées à la voiture, je me rends compte que la distri a 8 ans, la vidange 4 ans la voiture n'est pas exempte de coups et bosses, les vérins de coffre son HS, tout comme la fermeture centralisée, la voiture est aussi sale à l'intérieur qu'à l'extérieur Bref, si l'essai me conforte dans l'idée de rechercher particulièrement une R19 cabrio, plutôt qu'une de ses concurrentes, je me dis qu'il faut aller voir ailleurs, mais je me contente de dire au vendeur "Je vais réfléchir..." Et puis au bout de 2 semaines, c'est le vendeur qui me relance, visiblement désireux de se débarrasser de sa voiture, dont le CT approche des 6 mois... Je lui en propose 1600€, justifiant de 800€ de devis de distri + vidange des fluides, il me propose 1900€, nous tombons d'accord à 1750€ Et voilà donc comment je me retrouve propriétaire d'une R19 Cabriolet "RT" d'avril 1993 et ayant 118 768 km Je suis allé la cherché ce jour, mais comme je travaille encore (Congés ce vendredi), je n'ai même pas pris le temps de faire de photo Voilà donc, pour une mise en bouche, les seules photos que je possède: celle de l'annonce et les 2 que j'ai faite lors de l'essai, pour montrer à ma femme à quoi cela ressemblait Le vernis des jantes et HS, et on voit bien le défaut principal de carrosserie Je compte d'abord m'atteler à la remise à jour de l'entretien, la cosmétique attendra certainement le printemps prochain (Lustrage, nettoyage intérieur avec shampouineuse professionnelle) voir le suivant (Carrosserie) A vos commentaires

Salut à tous Bon bah j'ai finalement craqué et je suis en train de passer mon permis moto. Je sais, j'avais dit quand j'ai acheté mon Ryker que je voulais pas me faire chi... avec le permis moto et qu'en plus je ne voulais pas aller vers le 2 roues car j'avais peur de perdre mon permis ou pire avoir un accident grave. Mais voilà, le Ryker a ravivé la flamme qui était en moi depuis des années. Je pensais que mon 3 roues comblerait cette envie mais ça n'a pas marché. J'adore cette machine et je la garde mais la moto, c'est encore autre chose. Donc j'ai commencé mon permis A2 depuis 8/10 jours, j'avoue le code me fait bien galérer mais ça va venir. Je ne suis pas totalement étranger au monde de la moto même si mes connaissances sont limitées, mon oncle doit posséder entre 150 et 200 motos, toutes des Yam, pour l'essentiel que des vieilles machines (60-70-80) Mais c'est pas Yam qui me fait le plus rêver. J'ai toujours aimé Kawa avec la magnifique Z1300 et Katoche. Sur ma short liste, j'avais la KTM 390 Duke, la BMW G310R et par un heureux hasard, je suis allé dans une CC, Moto Axxe pour ne pas les citer, qui fait Suzuki, KTM, Kawa, Royal Enfield et Zontes, là j'ai vu la Z et mes yeux ont fait waouh comment ai je pu oublier cette merveille, banco, je demande les tarifs et je discute avec le vendeur, un apprenti qui a su très bien me conseiller, puis quelques jours plus tard, j'y suis retourné pour un devis précis et encore quelques jours plus tard, aujourd'hui quoi, j'ai signé. J'ai hésité avec la Z400 mais je préfère l'échappement en dessous de la moto que le gros pot sur le côté, bien moche en plus. Et le côté plus confortable de la selle pour le passager, je ferai beaucoup de duo avec ma petite, un des choix qui m'a fait oublier la KTM. J'ai donc signé pour cette magnifique Kawasaki Z650 de 2023, neuve bien sûr. J'ai apporté 2-3 modifs, rien d'extraordinaire mais je verrai par la suite. Je voulais le pack perf pour la ligne Akra mais des avis que j'ai eu, le ligne d'origine résonne déjà bien, à 2000€ l'option du pack, j'ai fait l'impasse. Elle a donc en plus: - Support de plaque court - Clignotants court à LED Av et Ar, d'origine ils sont déjà LED - Protège réservoir - Port USB - Couleur argent metallic phantom/gris metallic carbon Par la suite je verrai peut être pour changer les rétros qui sont disgracieux je trouve. Le nouvelle écran TFT est magnifique et j'ai hâte de voir ce que donne le KTRC même si sur la version A2 il perd un mode, donc On ou Off si j'ai bien compris. Livraison de ma belle, bah quand j'aurai le permis Ces premières photos n'ont pas les modifs, mais c'est bien la moto que j'aurai. Sur cette photo, les rétros paraissent énorme, c'est un effet visuel hein Petite anecdote, ma fille voulait que je prenne le Ninja 400 juste derrière Un peu de technique pour les curieux, attention je serai en A2 donc pas les mêmes chiffres Et les chaussures adéquat pour la moto que je n'avais pas pour le Ryker. Plan d’entretien Pages photos: 31- Livraison 01.03.23, 1ère photo 32- Première sortie 2 mars 2023 37- sortie 15 mars 2023 38- petite modif et ajout diabolo 43- nettoyage jantes 44- Sortie Abbaye Bec Hellouin 46- Quai de Seine Rouen 8 avril 2023 52- première pluie, gros lavage 55- boucle sur la côte normande 16 mai 2023 63- Sortie 17 juillet 2023 63- Z650RS cafe racer 67- sortie 26 août 2023 75- Nettoyage et sortie 6-7-8 octobre 2023 76- Gros nettoyage 13 octobre 2023 85- sortie père Noël décembre 2023

Je lance ce sujet pour partager des expériences sur les autos que j'ai eu plus ou moins longtemps depuis l'obtention du carton rose Permis en poche en 1991, me voici (enfin) lancé dans la vraie vie avec mes autos à moi 1/ La première : une Citroën Dyane 6 (1970) [1991 - > 2001] dont la date de MEC sur la CG correspondait à mon jour et mois de naissance Achetée 1100Fr à l'époque, j'ai fait un tour de compteur avec et je l'ai revendue en 2001 quasiment le double. Elle était de couleur "bronze", ce qui correspond à celui là : Une photo de la Dyane à l'armée : - la conso, c'était 7L au 100 - la drague avec c'était Zéro Mais quel plaisir de rouler décapoté des lors qu'il ne pleuvait pas ... Petite anecdote : j'ai roulé avec une batterie HS pendant quelque temps, je démarrais la voiture à la manivelle par l'orifice prévue pour devant, dans la calandre. 2/ la seconde : une Renault 5 GTL noire, 3 portes (1980) [1992 -> 1993] En 1992, j'ai récupéré cette Renault 5, 100000km environ, fatiguée (bien rouillée aux ailes arrières et aux ailes avant) mais cette auto avait une histoire particulière. Il s'agissait ni plus ni moins d'un modèle acheté neuf en 1980 par mes parents et revendu un an plus tard pour la remplacer par une Renault 5 alpine blanche intérieur rouge [que j'aurais bien aimé retrouver celle là ]. Entre 1981 et 1992, cette auto était restée entre la même main et je l'ai sauvée de la casse (pour quelque temps car elle était vraiment corrodée lorsque je l'ai reprise). Elle a finie accidentée un an plus tard car une auto me l'a percutée alors qu'elle était en stationnement . J'avais envisagé une réparation de la carrosserie accidentée (la porte essentiellement), mais finalement elle a été débarrassée par un ferrailleur après que des voleurs aient eu le bon gout de me voler les roues 3/ Citroën AX 14 TZS 3 portes (1987) [1994 -> 1999] L'épisode Renault 5 terminé, me revoilà à réutiliser quotidiennement ma Dyane. Maïs, j'avais besoin d'une auto plus "jeune" et plus "polyvalente". Néanmoins mes petits moyens d'étudiant/salarié à mi temps me permettait de viser "modeste". J'ai envisagé l'acquisition d'une fiat PANDA, si possible en 1000 et avec toi ouvrant lorsque je tombe sur une AX d’occasion, une 14 TZS de 1987 en bel état malgré un kilométrage élevée (175000kms) et pour un prix négocié de 5500Fr. La TZS avait pour elle : - 65cv (un excellent rapport poids/puissance puisque de mémoire elle devait peser 690kg à tout casser) - une belle finition (banquette fractionnable, vitre électrique, compte tour, BV5 ...) - une conso raisonnable, - un bel état général et un entretien suivi. Les photos ne sont pas géniales Ci dessus : elle tracte la remorque une moto ancienne achetée par mon père (une RAVAT en 125cm3) Ci dessous : en vacances avec des copains en 1997 Cette auto m'a accompagné jusqu'en 1999, date où je suis arrivé sur Paris (et où l'envie de changer était là). J'ai tout fait avec - - tracté une remorque et même la petite caravane Adria 3 places de mes parents depuis Royan jusqu'à Clermont Ferrand, - je suis allé au nord, au sud, à l'est, à l'ouest sans le moindre pépins. En 1999, je l'ai revendu à un peu plus de 243000km pour 4500Fr. Entre temps, j'avais acquis d'autres autos ... 4/ Ma seconde Renault 5 GTL - 5 portes (1981) - Bleu [1995 -> 1995] J'apprends qu'une copine d'une collègue de boulot change de voiture et qu'elle envisage de mettre à la casse sa Renault 5. Ni une, ni deux je vais la voir et la sauve. Elle n'était pas très belle (la voiture hein ) - pas loin de 200000 km, - bleu délavé qui lui donnait un air de voiture de gendarmerie en vente aux domaines, - ailes arrières bien pourries (aussi). C'était la même couleur que celle-çi (en moins belle) : Mécaniquement, elle était OK (sauf que j'ai découvert quelques semaines plus tard que le moteur bouffait pas mal d'huile). Mais bon, pour 0Fr, je n'allais pas faire le difficile. La rouille, les sièges un peu déchirés et la segmentation visiblement HS m'ont conduit à ne pas aller plus loin, elle est partie à la casse dans l'année après quelques kilomètres parcourus avec. 5/ Peugeot 204 coupé (1969) [1995 -> 1996] La Renault 5 mise à la casse, me revoilà avec deux autos : la Dyane et l'AX. Je trouve dans les petites annonces une 204 coupé orange de 1970 pour 2500Fr. Je vais la voir avec mon père : elle ne tourne pas, elle est corrodée mais son orange lui va si bien, même si les ailes avant ont été changées et sont ... blanches. Je la ramène sur plateau. Mise en route faite, me voilà avec un coupé 204. La même en orange Mais à l'époque ce n'est pas très ancien, c'est juste une auto de 25 ans sans grand intérêt et l'envie d'une ancienne me taraude. Ayant l'occasion de la revendre 4000Fr à un passionné qui voulait la restaurer, soit le prix d'achat + les bricoles faites dessus, je n'hésite pas une seconde et me met en quête d'une "vraie" ancienne et non de ce qui était encore une "Youngtimer" à l'époque. (Pas de photos perso ) 6/ Renault Dauphine (1959) [1996 -> 1999] Avec la Dauphine, me voilà enfin avec une auto ancienne ! Cela faisait des années que je voulais une auto de collection. Depuis mon adolescence, je rêvais d'une voiture de collection et plus précisément d'une Traction. N'ayant pas les moyens de satisfaire ce fantasme, je me suis tourné en 1996 vers cette Dauphine que l'on pouvait qualifier de "mure", puisque : - la peinture était passée, - le plancher était pourri sur une grande partie (notamment à la place arrière derrière moi), mais une planche en bois a pallié cet inconvénient. Néanmoins, cette Dauphine avait pour elle : - une mécanique en bon état, - un prix attractif de 900Fr avec un CT OK. Il s'agissait d'une auto que des gens avait hérité et dont ils ne savaient que faire à part vouloir s'en débarrasser. La Dauphine c'est une auto à trois rapports (boite 4 sur la Ondine), nerveuse sur les premiers rapports et qui plafonne à 70/80 en vitesse de croisière. C'est fun à conduire ("tout à l'arrière") Petit réservoir d'essence Trois ans plus tard, elle est elle aussi partie dans les bras d'un collectionneur qui ambitionnait de la restaurer. 7/ Simca Aronde P60 Etoile 6 (1961) [1997 -> 2001] C'est MA première auto de collection acquise en 1997, de mémoire dans les 7000Fr. J'avais mis les moyens là par rapport aux précédentes Bien que non conforme à l'origine cette auto, qui avait parait-il ventousée pendant des années, avait été restaurée correctement. On notera pour une simple "Etoile6" que la couleur n'est pas d'origine et que les sièges avant ne sont pas les bons. Mais par la suite j'ai remis la banquette en lieu et place des deux sièges avant avec appui tête. Avec elle, j'ai fait beaucoup de rasso d'anciennes et j'ai eu beaucoup de plaisir à son volant, même si le petit moteur est tout sauf puissant et sobre. J'ai eu quelques soucis mineurs quand même avec : - le réservoir lorsque j'étais en fond de cuve, - la serrure de porte, - le démarreur. Grâce à @GLOUBET , j'ai appris qu'elle est aujourd'hui dans le Gard 8/ Ma seconde Citroën Dyane 6 (1978) [1998 -> 1999] J'ai acquis cette auto presque par hasard Pour mémoire, j'avais déjà la Dyane 6 de 1970, l'AX, la Dauphine et l'Aronde. Un copain cherchait une voiture et on était allé voir cette Dyane 6 "Orange", qui était vendue 600Fr. Contre toute attente, mon pote a préféré une Renault 5 qu'il avait en vue (quasiment la même que ma dernière R5) aux chevrons "orange". Raisonnablement, je ne pouvais pas la laisser passer à ce prix là, je l'ai donc acheté. Puis, n'ayant pas forcément les moyens et le temps d'assumer toutes mes autos d'autant que j'ai quitté mon auvergne natale en 1999 pour la capitale, je commence à me séparer progressivement de plusieurs d'entre elles (la seconde Dyane, la Dauphine, puis l'AX ...) 9/ ma première Renault Twingo 1,2 55cv (avril 1994) - (violine) [2000 -> 2006] L'AX qui accusait un peu plus de 243000km au compteur a été remplacée par une Twingo. Cette auto a été achetée dans un garage Renault en Auvergne, révisée et garantie. Elle n'avait pas encore 100000km, il s'agissait d'une 1ère main et était en bel état général. Mes besoins évoluant au gré de mes changements de vie professionnelle, me voilà à acquérir de nouvelles autos (et une nouvelle ancienne ) 10/ Fiat 850 Spécial (1968) [2001 - 2003] Me voici revenu au tout à l'arrière avec cette petite 850 bleu, intérieur en sky rouge, mise en circulation en Mai 68 dans les Hauts de Seine, que j'ai achetée 2000Fr dans une station service avec les freins à refaire. La Fiat 850 spécial c'est une auto décalée mais qui s'adapte encore parfaitement à la circulation moderne. Revendue en 2003 à un passionné pour cause de manque de place, elle est partie poursuivre son chemin du côté d'Aix en Provence 11/ ma seconde Renault Twingo 1,2 55cv (février 1994) - (Bordeaux) [2001 -> 2016] Un ex copain de l'armée m'apprend qu'il va acheter une Focus neuve et que Ford lui reprend sa Twingo. Pour le prix de la reprise, majorée d'un petit bonus, je lui rachète sa Twingo. Cette auto sera mienne quelque temps avant d'être ensuite à ma mère, à mes frères et à mon père jusqu'en 2016 Aussi fun et sympa soit la Twingo, elle révèle vite ses limites lors des usages autoroutiers et je la refile à ma mère au profit de la suivante. 12/ Citroën BX TRD Turbo (1989) [2001 -> 2001] Cette BX de couleur blanche est une avaleuse de kilomètres. Mais j'ai eu un problème de distribution décalée avec. Fin de l'histoire et pour me dépanner j'achète la suivante. (Pas de photos) 13/ Renault 5 Five 3 portes (1989) [2001 -> 2003] Cette Renault 5 five, achetée 5500Fr (avant le passage à l'€), c'est une auto de dépannage (je louais quelques autos en cas de besoin de faire des grands trajets.) que je garde quand même un peu plus de deux ans, avant de la revendre 2 1/2 plus tard pour 900€ Elle avait l'avantage de me rappeler mes ex R5, le corrosion en moins Sur route, c'est un chameau : il m'arrivait de faire plus de 600km avec un plein (mon record c'est 665km avec un plein et 3 litres restant dans le réservoir) 14/ Fiat Punto TD70 ELX (1996) [2003 -> 2008] Les voitures de location constituant un budget, me voici à présent en quête d'un diesel capable d'aligner des kilomètres. Mais, comme avec la BX, mauvaise pioche : cette Punto a fait un jdc au bout de 6 mois + arbre à came également HS. A l'heure où tout le monde roulait en diesel, force est de constater que je n'avais pas de chance avec les miens => je donne la Punto à mon père qui voulait la faire réparer et qui la gardera jusqu'en 2008 En plus ce n'est même pas sobre, elle consommait plus que ma Super 5 five Dégoûté de mes expériences en diesel, me voici de retour à l'essence 15/ Citroën ZX 1,8i furio (1993) [2003 -> 2006] 1ère main, carnet d'entretien à jour c'était une belle occasion, adaptée pour faire des Paris -> Clermont Ferrand. En revanche, le conso était assez élevée et j'ai eu les joints de queues de soupapes à changer. Je l'ai revendue pour passer à plus moderne (206 avec la clim qu'il manquait à cette ZX pour être parfaite) 16/ Renault 4 F4 (1984) ex la poste [2004 -> 2006] Avec l'achat de ma maison de campagne en Auvergne et les petits travaux qui vont avec, l'envie d'un utilitaire m'est venue et si possible d'un ancienne. Achetée 250€, cette petite Renault 4 F4 ex la poste répondait au cahier des charges. Je l'ai donné deux ans plus tard à la sœur d'un copain qui a fait le 4L Troffy avec. 17/ Peugeot 206 1,6i 8v (1999) [2006 -> 2006] Cette 206 XT rouge intérieur bleu en finition XT a succédé à la ZX. Plus moderne que la ZX, elle avait une clim manuelle et une conso plus mesurée 18/ Peugeot 106 1,1L color line (1997) [2006 -> 2006] La 206 étant partie au bout de quelques mois et ayant besoin d'une auto rapidement, je suis tombé sous le charme d'une belle 106 color-line bleu. Manque de bol pour moi, je me suis fait avoir comme cela arrive parfois dans la vie En effet, elle m'a été vendue une 1,4L, or c'était en fait une 1,1L Après quelques courriers, la garage qui me l'a vendue l'a reprise au prix de vente + la carte grise. Je ne l'ai pas gardé longtemps, c'était une bonne voiture, mais je n'aime pas me faire abuser. (Pas de photo) 19/ VW POLO 1,4 i (1996) [2006 -> 2019] Toujours à la recherche d'une auto, c'est dans une vente aux enchères que j'ai acquis ma POLO C'est un modèle de base avec rien comme équipement : pas de DA, pas de VE, pas de clim. Dans l'esprit c'est un peu celle qui succède à mes R5, mon AX et mes Twingo. En 13 ans, RAS si ce n'est de l'entretien. Cependant à plus de 269.000 km la boite commence à siffler en 5ème. Du coup à partir de 2012, je m'en sers beaucoup moins et la remplace par une FIESTA. Mais je la garde jusqu'en 2019 20/ - 205 1,4 Junior (1989) [2006 -> 2010] C'était un daily censée succéder à la 4F4. Achetée 300€, elle m'a rendu service pendant deux ans, avant que je la file à mon père (pour remplacer la PUNTO à partir de 2008). Sa particularité résidait dans le fait que c'était un modèle "export" sans doute destiné au marché suisse puisque cette Junior : - était équipée non pas du 1L mais du 1360cm3, - était catalysée, - était équipée d'une boite 5 et essuie glace arrière. A part l'intérieur "Jean" qui se désagrège et la conso camionnesque lié à un problème de starter automatique, c'était une bonne auto. Je l'ai passé à mon père en 2008, puis donné à un copain en 2010 qui avait besoin d'une auto pour le dépanner. 21/ Renault Safrane 2,2 Si gpl (1993) [2008 - >2010] Désireux d'avoir une auto confortable pour faire mes trajets Paris -> Clermont Fd, de sortir de mes autos citadines, et ne souhaitant pas revenir au diesel qui ne m'avaient pas laissé de bons souvenirs, mais souhaitant jouer la carte de l'économie, me voilà avec cette Renault Safrane 2,2 RT Si GPL C'est un peu celle qui succède en fait à ma ZX revendue 2 ans plus tôt. Là encore ce n'est pas le meilleur achat que j'ai fait et franchement cette mécanique m'a dégoûté de l'essence - conso camionnesque - véritable "veau" - GPL invendable L'avantage, c'est un confort royal 22/ Citroën Visa 11RE découvrable (1984) [2008 -> ...] Ayant filé la 205 à mon père puisque la PUNTO était à bout de souffle, j'avais de la place pour une nouvelle auto. Et je me mets en quête d'une VISA découvrable, qui était un modèle qui me faisait envie quand j'étais jeune et qui est dans l'esprit de mes ex Dyane. A cette époque, elles restent encore à des tarifs plancher. J'ai donc acheté pour 800€ cette vraie/fausse 1ère main de 83000 km (puisque restée dans la même famille) et que j'ai toujours. Présentation Visa 11RE cabriolet 23/ Rover 75 CDTi (2003) [2010 -> ...] C'est maintenant la période où je cède à mes envies. A sa sortie, la 75 m'a fait rêver et le charme ne s'est jamais estompé. Après 2 ans et presque 70000km en Safrane, la 75 est naturellement venue lui succéder. Rover 75 & MG ZT C'est un diesel, "CDTi" de 131cv. Je suis revenu au diesel, un peu dégoûté par l'essence mais surtout parce que la marque ayant disparu et les essence étant des moteurs "K" anglais à la fiabilité incertaine, j'ai préféré le bloc allemand de la BMW 320d qui l'équipe. Désireux de conserver cette voiture le plus longtemps possible, j'ai décidé de ne pas lui mettre trop de bornes dans les pattes et après une période de location d'autos de temps en temps, j'ai acheté la suivante qui a d'ailleurs remplacé la POLO que je n’utilise plus pour des longs trajets et qui sert de voiture de dépannage. 24/ Ford Fiesta 1.4 TDCi Senso+ 3 portes (2008) [2012 -> 2016] Ma POLO ayant passé les 200000km, n'ayant sans aucune option, le besoin de la remplacer est arrivé. Ce fut ma 1ère Ford et une heureuse surprise. Le moulin n'est pas un foudre de guerre, mais il est fiable. La présentation intérieure était sympa et a été un coup de cœur ] Ma Fiesta 1.4 TDCi Senso+ Je l'ai acheté dans l'ex concession Rover de Thiers (devenu Hyundai) qui entretenait ma Rover 75. Elle avait pile 4 ans (juin 2012) et 70000kms Le petit 1400 cm3 n'est pas un foudre de guerre, mais il est fiable. J'ai fait pas mal de grands trajets avec : Paris <=> Clermont Ferrand bien sur, mais je suis allé aussi dans le nord et dans le sud avec En gros je n'ai fait quasiment que des grands trajets avec et je n'ai eu que de l'entretien à faire dessus quand je l'ai revendue à un peu plus de 106000km. 25/ Seat Exeo 170 TDi GranVia (2010) [2016 -> 2021] Avec la mise en place de la vignette CRIT'AIR à Paris, désireux d'avoir plus puissant que la Fiesta et de mettre la 75 en quasi retraite, voici le temps d'avoir une nouvelle auto. J'ai songé à une Laguna coupé, une LATITUDE, une 159 et une EXEO. Finalement, ce fut une EXEO TDI 170 Gran via, 1ère main 77000km, revendue 5 ans plus tard à 127000 km Exeo Gran Via 2.0 TDI 170 - Noire Ce qui me plait : - voiture moins ostentatoire qu'une Audi A4 - rare - encore plus rare en finition Gran Via et en 170cv - même largeur que la 75 (un peu le même univers ) - intérieur clair 26/ Renault 20 TS (1983) [2017 ->...] Avec la construction d'un nouveau garage à ma maison de campagne, me voilà avec de la place supplémentaire pour une nouvelle auto, ancienne cette fois. N'ayant pas acheté de Laguna coupé, je me suis dis qu'une Renault ancienne me permettra de renouer avec la marque. J'étais parti pour recherche une Renault 12 (phase1) mais je suis tombé sur l'annonce d'une Renault 20 TS de 1983. C'était une première main de moins de 100.000 km en bel état général J'ai cependant un peu de carrosserie à faire dessus et une bonne grosse révision à faire dessus, la belle ayant été arrêtée pendant quelques années. Renault 20 TS (1983) Mon père ayant eu 3 Renault 20 quand j'étais enfant (une TL, une TS et une TX), je ne pouvais pas la laisser passer d'autant que la Renault 20 fait partie des autos que j'ai rêvé d'avoir 27/ Citroën C1 Airscape Feel (2015) [2019 -> 2021] Après 1 année sans rien acheter, mais juste avec une envie et des hésitations, la petite dernière est arrivée. Je voulais une minicitadine, récente, simple mécaniquement et si possible un peu "fun". C'est donc une C1 découvrable de 36000 km, équipée du petit 1L d'origine Toyota à chaîne de distribution. Contre toute attente, elle est silencieuse et surtout très sobre. La C1 a vocation à succeder à ma POLO et à ma Fiesta Citroën C1: Ma Petite C1 Airscape 28/ Renault Kangoo 1,2 16v (2002) [2020 -> ... ] Voilà quelques mois que je voulais un véhicule assez polyvalent pour ma campagne. Dans mon cahier des charges, c'était une budget de moins de 3000€, essence si possible et dans la catégorie des ludospaces. Finalement, j'ai trouvé ce 1,2 16v de 2002 pas très loin de chez moi Il a 180 000 kms, avec de l'entretien récent notamment la distribution. Ci dessous le Kangoo à la station service avec la C1 derrière à côté de son grand père Son topic : Mon Kangoo 1,2 16v 29/ Toyota Aygo X-Play BVA (2018) [2021 -> ... ] A la recherche d'une petite auto pour Marie, après avoir essayé une belle Twingo, mais en BVM, le choix s'est porté sur une automatique L'achat d'une petite SEAT Mii BVA avec seulement 5000 km n'ayant pu se faire, l'essai d'une AYGO BVA chez Toyota nous a convaincu. Deux possibilités ; soit une occasion récente, blanche, 12000km pour 10000€, soit une neuve en stock,rouge uniquement, pour 13000€. C'est finalement la blanche qui a été choisie. Son topic : Toyota Aygo x-play BVA [to be continued ...]

En bref Marque : Alfa Romeo Modèle : Giulia 2 Véhicule acheté : d'occasion Carburant : Essence Motorisation : 280 Présentation de mon véhicule Bonjour J ai enfin récupère mon véhicule d intervention rapide (veloce) bleu misano intérieur tabac. Toit ouvrant Pack perfo Pack intérieur Pack d eau ... enfin toutes options Elle a 17000 km. Quelques minutes de roulage en ville les petits enfants s arrêtaient au milieu de passage piéton et la montraient du doigt. 2 fois. C est rigolo. Une tenue de route de dingue. Les limites de la voiture sont au dessus des miennes clairement. Bon confort malgré les jantes 19 qui ont des tous petits pet presque invisible mais même les pneus avec bourrelets ne dépassent pas de la jante. Donc forcément.. . La conso en ville a froid faut pas regarder. Mais 40 km de ville route et voie rapide j étais à 8.5l. Et pourtant a la fin j ai tartine en manuel et dynamic. L aéro doit bien jouer pour les vitesses autour de 130. La boîte 8 rapports et le couple aussi. Vraiment une tenue de route inimaginable. On se sent en super sécurité. Le multimédia nécessite un bon temps d adaptation et je maintiens que le tout tactile ca sert à rien. Une fois qu on a pigé je trouve ça super pratique et bien fait. Juste je sais pas comment activer le mode aléatoire sur tous les répertoires mp3. En arrivant j ai nettoyé tout l intérieur de la voiture, les cuirs qui ne doivent pas en être partout. J ai de l usure sur le bourrelets extérieur dossier conducteur. On voit la trame sur 2 ou 3 fois 1 mm2. En m inscrivant sur my Alfa j ai vu qu il fallait que je fasse le rappel régulateur. Donc je leur parlerait du siège à ce moment là. Voilà. Super heureux et je l ai mise dans le sous sol mais j ai déjà envie de refaire un tour. Faut que je trouve une intervention à faire

Bonjour à tous et à toutes Propriétaire d'une Nissan Micra N-Sport 100cv BVA depuis juillet 2020 et ayant eu des problèmes dès le début avec un défaut de fabrication (capteur du freinage d'urgence) et pas mal de passage au garage de 2020 à 2021, le problème a été résolu au bout d'1an, je ne souhaitais pas la garder encore des années. Au départ, je voulais repartir sur un Nissan Juke Kiiro 115cv en BVA en éditions limitées à 5000exemplaires mais le vendeur n'ayant pas été à mon écoute et à mes attentes et hors budget, j'ai décidé de ne pas donner suite à l'offre et voir pour une autre marque sans savoir vraiment ce que je recherchais pour la remplaçante. Tout à commencé début Mai, mon conjoint souhaitant changer sa voiture actuelle un Opel Mokka par une autre voiture, nous décidons de faire un passage dans diverses Concessions (Nissan, Ford, Seat, Skoda etc. etc)… Pour ma part, je ne pensais vraiment pas changer ma voiture tout de suite et en se rendant à la CC Skoda je vois au loin une Skoda Fabia Monte Carlo sur le parking un véhicule de démonstration et je me dis qu'elle est vraiment pas mal et pourquoi pas ma prochaine voiture. Le samedi 27/05/23, mon conjoint trouve son bonheur dans un garage de véhicules d'occasions sur Reims à 90kms de chez nous, nous allons voir sur place pour un Mercedes GLA 200D noir full options, il décide de réserver la voiture et aura une livraison 15 jours plus tard. Ce même jour, nous reprenons la route à mon tour de me rendre à la CC Skoda de Charleville c'est reparti pour 90kms avec ma Nissan Micra pour parler du prix de la reprise et le budget à rajouter de ma poche et après s'être mis d'accord, je passe commande pour une Skoda Fabia mais hésitante sur la version basique " STYLE " ou la " Monte Carlo " finition sportif , vu que je sors d'une voiture avec le nom " N-SPORT ", mon choix est fait ce sera une Skoda Fabia Monte Carlo 110cv DSG7 couleur " Orange " oui je voulais changer des couleurs classiques et je ne regrette pas mon choix personnellement car je sais qu'elle sera rare et unique sur les routes. J'ai eu le droit à une 1ère remise commerciale de 3000€ + une 2ème remise commerciale de 600€ grâce à mon conjoint qui avait commandé une Seat Leon pour sa société en Juillet 2022. Passons au sujet qui fâche : Le délai de livraison qui a été annoncé à 8mois d'attente ! Une livraison prévue pour le 14/01/2024 Bon d'accord, je prendrais mon mal en patience pas le choix pour la couleur et les options d'après mon vendeur. Le vendredi 08/12/23, je reçois un appel du vendeur et la surprise : Bonjour, je vous annonce que votre voiture est arrivée en avance pour Noel ! Je ne savais plus quoi répondre au vendeur au téléphone car je ne réalise pas que c'est vrai. Je dis au vendeur que je passe la voir la semaine prochaine en attendant qu'elle soit préparée pour la livraison bien sûre pas de soucis. Quelques jours plus tard, je rappelle le vendeur et nous décidons d'une livraison pour le vendredi 23/12/23 dans la matinée ! 👌🏼 Maintenant place aux informations Marque : Skoda Modèle : Fabia Version : Monte Carlo (SPORT) Année : 2023 Véhicule acheté : Neuf Motorisation : 1.0 TSI 110cv boite auto DSG7 Couleur : Orange (son petit prénom : Orangina) Options : Couleur " Orange Phoenix " toit noir Augmentation du réservoir à 50L ( un bonheur pour mes déplacements professionnels) Radars de stationnement avant et arrière Caméra de recul Extension de garantie 2ans / 60 000kms Nouvelle voiture, nouveau Topic !

Bonjour Apres 1 semaine , voila ma Kona et mes toutes premières impressions J'ai eu de la chance de l'avoir au bout de 2 mois , vu qu'il y avait a la concession un Kona exécutive avec la même couleur qui était déjà en précommande Vraiment un sacré changement par rapporta mon Opel Mokka diesel , mais c'est vraiment pas comparable Le Kona est spacieux et vraiment confortable.Bon j'ai pas encore fait suffisamment de km pour avoir tout testé et donner un avis vraiment complet , mais tout de même . Le silence les équipements et le confort sont les points les plus marquants pour moi Une consommation pour l'instant après 200km de 5.3L ce qui me parait raisonnable , vu que je l'ai testée sur route et autoroute. Le freinage régénératif , est vraiment efficace et surprend un peu en LV3 ca freine fort mais ca s'active avec la palette de gauche et on peut la baisser avec la palette de droite et on a la possibilité en maintenant enfoncé la palette de droite de l'avoir en mode Auto , ce qui est plus agréable en conduite en ville je trouve. Pour la banquette arrière , le fait de pouvoir modifier l'inclinaison des banquettes est vraiment agréable pour les passagers arrières. La clim et les sièges chauffants et surtout ventilés sont un pur délice pas ce temps chaud. Et cette fonction qui permet d'avancer et reculer la voiture sans être dedans est impressionnante et vraiment géniale pour ceux comme moi qui ont un petit garage ou dans le cas ou des énergumènes se garent trop prés de la porte conducteur , ce qui nous est déjà arrivé a tous je pense. Petit bémol , la notice de plus de 600 pages , est complète mais pas toujours très claire , il faut tâtonner et faire des essais pour bien comprendre certaines fonctions Et les avertissements divers , eh bien ca ne me gène pas trop , juste celui qui signale les dépassements de vitesse , qui bip un peu trop , mais bon c'est a désactiver avant de partir , et j'ai entendu dire qu'on pouvait mettre cette fonction en favoris pour avoir moins de boutons a cliquer pour désactiver , a voir. Et pour ce qui est de la concession...de Lexy , eh bien un accueil vraiment sympa , avec un commercial qui a pris le temps de me fournir toutes les explications et de répondre a toutes mes questions. Et m'a contacté 3 ou 4 jours après pour prendre des nouvelles et voir si tout allait bien. Voila , d'autres infos a venir.

On fait souvent des topics sur nos restaurations mais jamais sur nous. Comme moi qui fait 100 choses a la fois,comme d'autres sur le forum. alors je me dit pourquoi pas un topic sur nos fait et gestes cela pourrai etre rigolo. qu'en pensez vous! si ca vous tente je lance la presentation.

bonjour à tous je suis proprietaire d'une mazda 929 de 1983. c'est une berline ssp To. bien que je possede une épave identique je cherche des pieces d'interieur: [aerateur de parebrise, bloc plastiques des enrouleurs des ceintures de sécurités sur la plage arriere, interieur de porte coté conducteur. cette voiture a été achetée neuve par mon pere en 83 je l'ai récupéré il y a 12 ans environ, elle a 210000KMS, elle tourne comme une horloge, tenue de route impécable. se n'est pas un foudre de guerre: 1971 cm3 90 CH DIN à carbu double corps, mais idéal pour une conduite pépere!! Toutes les vitres électriques toit ouvrant électrique, controle de vitesse, clim, sieges chauffants etc pour une automobile de 1983 c'est pas mal!! Si quelqu'un a des sites pour m'aider à remplacer se qui est foireux sur ma vieille mazda fera une bonne action!!! A bientot