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Que dire de plus, sinon,à 652 300 Km ce fabuleux moteur J7 R a gardé intactes, sa "pêche", sa sobriété,(7,3l /10 Km.)son silence son onctuosité. Voiture extraordinaire,je n'ai fait que de l'entretien( même pas l'embrayage ou un cardan ni même les garnitures AR!, rien sur la direction, etc..,). Au tout début, des à-coups, dûs au calculateur d'injection non conforme, mais j'ai oublié tout ça! Aucune consommation d'huile (Synthé 5-40 ou 5-50) 1 pompe à eau, 1 alternateur. Ah oui: plaquettes AV à 100 000 Km(le mécano ne me connaissait pas trop bien encore) puis à..510 000 Km(donc 410 000 avec le 2ème jeu, et elles auraient pu largement dépasser les 500 000). Les actuelles qui ont donc 142300 sont neuves, et pourtant, je fais tous types de parcours. Les premières de ma R-8 Major (508 000 Km) ont été changées à 245500. Je freine peu, c'est vrai, j'anticipe et rétograde. Ce moteur descend de plus en plus bas dans les régimes, et sans broncher! A 70 en 5ème, on appuie, et ça pousse. Amortisseurs AV vers 500 000, Renault vers 460000, m'a fait les 2 AR pour..500f, un client s'étant désisté, mais ils étaient TB. Je parlerai une autre fois de ma R 12 Break, 368 000 Km, de mon Master essence 281 000..Je sais qu'il y aura des sceptiques, mais le suivi de la concession qui m'a vendu neuve cette voiture fabuleuse, permet de tout vérifier. C'est vrai que je ne les ai guère enrichis en réparations coûteuses, mais la fiabilité est bien au rendez-vous. A priori, dépasser 700, 800 000 Km est très faisable. A 300 000, j'étais déjà content, à 400, plus que ravi, à 500 000, enthousiaste, et maintenant, dihyrambique, j'ose envisager flirter avec le million de Km. J'ajoute que vraiment, un véhicule tel que le mien pose un seul problème(outre le fait qu'il y a plus de jaloux que d'admirateurs, notamment du côté des "dieselistes"): En cas de casse: par quel véhicule actuel la remplacer? A une autre fois, Bernardo21. MAJ de Juillet 2017 : Le million de kilomètres est atteint! :love: :love: LE

Bonjour à tous C'est fait, après 1 mois de réflexion et 15 jours d'attente à cause des 7 heures de formation, j'ai enfin mon Ryker 600. Comment j'en suis arrivé à acheter un tricycle ? Je cherchais un truc fun pour cruiser tranquilou. Ou je me prenais un Cabriolet, un petit truc sympa, ou une moto, vu ma santé, la moto c'était chaud mais aussi me connaissant, j'aurai perdu mon permis au mieux, ou pris un mur/platane au pire Un poto du boulot a eu un spyder, moteur à l'époque d'un Aprilia 1000 RSV. Vraiment cet engin m'avait marqué et me voilà à la recherche d'un Can-Am, qu'elle ne fut pas ma surprise en découvrant qu'ils avaient sortie le Ryker, c'est le coup de foudre et me voilà parti sur cette belle machine. Alors clairement sur le papier, les perfs du 600 ne sont folles, mais on s'en fout, c'est pour cruiser et je compte pas faire d'autoroute ni descendre dans le sud avec. Bon c'est vrai, j'ai hésité à prendre un 900 rally d'occase, j'en ai pas trouvé proche de chez moi. J'ai donc signé pour un 600 neuf avec une petite config perso. Il faut savoir que sur les Ryker, le prix d'appel est "contenu" et sont configurables à souhait, à condition de mettre des petits billets en plus On peut changer les carters de couleurs, mettre des covering, stickers etc, changer les poignées de couleurs, les prendre chauffantes, mono ou bi-place, top case, ligne Akra dispo sur 900, bulle, régulateur de vitesse, ensemble hifi, etc.... Il y a une multitude de possibilités. Tout ça a bien sûr un coup, qui peut vite s'envoler si on se laisse prendre au jeu. Le petit plus du Ryker, c'est le réglage du guidon sur la profondeur, des cales pieds et du frein sur la hauteur également. Je ferai un petit focus la dessus demain je pense. Donc voici le mien: Can-Am Ryker 600cm3, moteur Rotax bi-cylindre D'origine - Carénage rouge (3 colories au choix) - 2 ports USB, dans la boîte à gants Option: Kit sérénité comprenant: - gravage - connecteur et chargeur Noco - bombe anti-crevaison Config perso: - passage en duo comprenant les supports, le siège et le dossier repliable passager. - support et valise Shad - protecteur de main alu - raccourcir les clignotants arrière (ils sont vraiment large d'origine) - support magnétique pour téléphone, afin de pouvoir s'en servir en GPS - insert rouge pour les roues (dans les trous) - decal wheel roues (bande rouge) - poignée sport rouge - gauge spoiler kit (petite bulle) Ce que j'ai apprécié, la concession 3B Can-Am où je me suis rendu te pousse pas dans l'excès d'option, Y'a même plein de truc que j'ai rajouté après quelques déplacements et coup de fil. Merci à eux, une bonne équipe. La prise en main est vraiment simple, peut être pas pour les motards qui vont chercher les manettes au guidon, y'en a pas, mais pour le quidam, ça vient de suite. Pas de vitesse à passer, un frein au pied qui gère les 3 roues, que du bonheur. Ha oui, y'a une marche arrière, c'est top. Je conseillerais la formation Can-Am, sur le Ryker, ça m'a vraiment aidé aujourd'hui dans l'approche des virages et des RP. D'ailleurs je trouve étonnant que ça ne soit pas obligatoire et qu'on puisse le faire sur une 125cm3, tellement ça n'a rien à voir. Voilà pour l'essentiel (je peaufinerai plus tard) Voici quelques photos faites du téléphone, alors vous me connaissez, je vais faire une sortie dès que possible avec mes appareils photo pour faire quelque chose de plus sympa et avec des détails. Vous remarquerez la plaque FA Mise à jour 11 mai 2022 Un peu de technique sur le Ryker Fiche technique Positionnement du réservoir Indicateur de 2ème passager: Se fait lorsque le cale pied gauche est en position basse. On peu voir en bas à droite de l'écran 2 silhouettes apparaitre. Réglage du guidon: On ouvre la partie centrale et on fait glisser sur le rail, vraiment très pratique et astucieux. Réglage profondeur cale pied et hauteur de frein: On lève le cale pied et on fait glisser sur le rail pour la profondeur. Pour le frein, on laisse le cale levé, on tire dessus puis on règle la hauteur, on remet le frein dans son logement et on remet le cale pied dans sa position route. Petit logement de 7 litres à l'avant, fort pratique, dommage que la fermeture électronique soit payante 😕 à voir plus tard. Compartiment moteur à l'avant: La prise rouge que vous voyez à l'avant, c'est pour brancher un chargeur Noco, maintien de charge ou charge. Compartiment moteur droit: Vous remarquerez un premier filtre à air. Compartiment moteur gauche: Et le second filtre à air, je pense le changer pour un KN Filtre que je compte changer Photo page: - 4 - 6 - 9 - 12 (nettoyage) - 15 - 20 (1ère sortie en groupe) - 26 (nettoyage + déconta) - 28 (Spyder, Slingshot, Harley, Niken) - 45 Rasso auto/moto - 47 kit Déco, gros changement - 49 changement biellettes par des Bajarons - 70 sortie avec Enclume et son Ryker - 76 rencontre Molag76/enclume76 en Ryker - 83 sortie pour fêter les 7000km - 89 sortie 30 septembre 2022 - 94 le Ryker d’Enclume - 95 le Ryker de Molag - 97 Sortie sous la pluie, à la chasse au carburant - 97 Rencontre avec Molag et Enclume - 100 Ryker d'Enclume - 103 balade d'Odin23 - 105 Enclume brave le froid - 108 Molag et les pognées chauffantes - 113 Sortie du 18/12/22 - 114 Sortie du 26/12/22 - 120 sortie Enclume et sortie Odin23 21.01.23 - 121 sortie des 10000km - 123 balade Enclume, vidéo à l’appui - 125 vidéo Enclume - 126 sortie molag - 127 sortie du 15 février 2023 - 135 sortie du 17 mars 2023 - 138 sortie 21 avril - 139 Manif anti CT 22 avril / sortie Enclume 29 avril / bâche et sortie Odin 30 avril - 142 sortie du 6 mai - 143 tracteurs et anciennes/Ryker propre 6 mai - 144 sortie avec Enclume et molag, 13 mai - 145 voitures anciennes Bourg-Achard - 145 1 an de Ryker, récap en photos - 146 gros nettoyage - 147 et 148 Open Garage 7 à Mézidon-Canon, 27 mai 2023 - 148 sortie 30 mai 2023 - 150/151 Armada de Rouen juin 2023, photo Enclume76 et Odin23 - 151- Rasso Cox/Combi Juin 2023 - 153 le folie jaune d'Enclume - 153 bateaux Léry-Poses juin 2023 - 160/161 lavage Ryker/run de Bray avec les potos - 161 Ryker Seb3517 - 162 sortie Molag - 164 Normandy Beach Race septembre 2023 - 166 sortie fin octobre 2023 - 170 sortie 11 novembre 2023 - 171 sortie Odin et sortie Enclume - 175 nettoyage Ryker Odin et sortie Enclume décembre 2023 - 177 sortie 28 décembre 2023 - 179 sortie 10 janvier 2024 - 180 sortie à pied janvier 2024 "neige et verglas" - 181 sortie janvier 24 - 183 sortie Molag76 - 184 sortie Molag - 185 sortie Odin mars 2024 - 187 sortie Enclume76 - 187 Ryder Tour BRP 2024 avec la concession 3B CanAm Rouen.

Ancienne voiture de prêt du garage familial, cette Renault Twingo devait initialement achever sa carrière sur les routes à l'automne 2021, lorsque je l'ai récupérée en vue d'un dépiautage en règle pour garnir les rangs de pièces détachées pour les Twingo. La voici lors de son arrivée, avec des enjoliveurs de Volkswagen Polo qui rappelleront des souvenirs à @456MGT2 : il s'agit de ceux de l'ancienne voiture de sa grand-mère, qu'elle a fait mettre à la casse et sur laquelle mon oncle avait prélevé les enjoliveurs avant sa destruction. La naissance d'Anatole avait remis son dépiautage à des jours meilleurs, la laissant donc en attente dans la pelouse chez mes parents. Les mois défilaient, et à chaque fois que nous devions la bouger, son Cléon répondait présent au quart de tour. Et si elle n'avait pas dit son dernier mot ? C'est ainsi que, au printemps 2023, nous avons décidé de lui offrir un sursis. Elle ne nécessitait qu'un changement des freins arrière pour la rendre apte à un contrôle technique, ce qui fut chose faite. Ainsi réparée, place au contrôle technique. Ca freine, ça pollue pas, ça ne pisse pas l'huile : elle obtient son précieux sésame qui lui laisse, à minima, deux ans de répit, avec carte grise réalisée dans la foulée. La voici nettoyée, prête légalement à reprendre la route. Un F de haute qualité. Appréciez sa carrosserie de teinte Noir Nacré, qui pèle par endroits... C'est sûr, ce n'est pas un premier prix de beauté. Mais ce n'est pas ce qu'on lui demande non plus, ça tombe bien. Clairement, c'est la plus moche des Twingo de notre cheptel. Pas un seul élément de carrosserie n'est pas pogné... A l'intérieur, vous pouvez apprécier son allume-cigare de la mauvaise collection, un autoradio issu du groupe PSA, mais surtout un changement de volant, celui d'origine étant cuit, nous avons installé celui-ci qui avait été récupéré sur l'une des premières Clio, il y a une quinzaine d'années de cela, sur une RT qui avait donné ses organes pour améliorer la Clio Chipie que j'ai eu durant mes trois premiers mois de permis. Quel avenir l'attend ? Elle va prendre la route dans les prochaines semaines de la Normandie, où elle servira de déplaçoir à tout faire dans notre résidence secondaire aux abords du littoral. Vu qu'elle ne craint déjà plus rien, c'est parfait pour ce rôle. Elle bénéficiera à minima de deux ans de répit sur place. Après, qu'adviendra-t-il d'elle ? Soit elle y poursuivra sa carrière, soit elle reviendra ici Nord pour être enfin dépiautée, si mes parents venaient à craquer pour une des dernières Zoé en occasion récente ou pour une nouvelle Renault 5 EV à l'horizon 2025, ce qui signifierait pour elle un destin de prime à la conversion à l'aube de ses 30 ans. Mais ça, seul l'avenir nous le dira. Elle s'est déjà enfuie à deux reprises de ce destin, pourquoi pas une troisième ? NB : L'ensemble de ma saga automobile est à retrouver par ici : Les aventures automobiles du Nyvet

Bonjour, Ce jeudi 23/11/23 à 9h30, je vais essayer une BMW i4 eDrive40 durant environ 2h (ville, autoroute, route, route de montagne). J'ai demandé à pouvoir rouler sur ma route de montagne "de référence", pour bien voir son comportement en courbe, qui m'inquiète un peu vu le poids (et les essais presse/YouTube qui se contredisent). Si l'essai me convient, je passerai probablement ma commande dans la foulée. Le concessionnaire de Tenerife (Canaries) m'annonce 2-3 mois de délai pour la eDrive40 (et 6 pour la "35"). Cela sera en remplacement de ma Seat Leon III FR 1,5T essence 150ch boite méca 6. Je conserve ma petite Mazda MX-5 160ch. J'ai eu une BMW 120d en 2008 puis 135i en 2010-2012. Après la 135i (6 cylindres essence biturbo de 306ch, pour ceux qui ne connaissent pas 😜), j'ai eu une Porsche Cayman 987 S phase II, une Porsche Boxster 981 GTS, une Corvette C7 Z51 (préparée à presque 500ch), puis je suis revenu à beaucoup plus sage avec une Mazda MX-5 160ch en 09/2016, que j'ai toujours. Cela serait donc mon retour chez BMW après 11 ans d'absence.

Marque : Mazda Modèle : Cx-3 Année : 2015 Version : Sélection Véhicule acheté : occasion Carburant : Essence Motorisation : 2.0 Skyactiv-G Bonjour, Je me représente pour ceux qui ne me connaisse pas, Mouss', 27 ans, j'habite en périphérie de Rennes. Nouveau sur la section Mazda (je change de section à chaque changement de voiture ) mais pas sur FA où je navigue depuis décembre 2012. Après un début chez Renault en Clio 2.2 1.5dci 65, un petit tour chez Opel pour une Astra J 1.7cdti 125 et jusqu'à la semaine dernière, ancré chez Peugeot pour une 308 II 1.2 Puretech 130, je viens jeter ma bouée chez Mazda avec l'acquisition d'un Cx-3 d'occasion. Le changement à été rapide car il y à 2 semaines jour pour jour, je suis tombé sur un Cx-3 d'occasion chez Mazda à Rennes, modèle qui me plaisait (j'étais aller au lancement il y à 4 ans déjà), et me tâtant à changer ma brave 308 qui me supportait depuis 4 ans, j'ai lorgné sur le coin coin à la recherche d'un modèle qui pourrait me plaire. Chose faite le lendemain (donc le dimanche pour ceux qui ont du mal à suivre ) mais problème, 1h30 de route aller donc 3h00 d'autoroute aller-retour pour aller le voir mais sur les photos il est , vendu par une concession Mazda, j'appelle le mardi pour prendre rdv pour le vendredi, j'embarque mon père pour ce périple. Arrivant le vendredi, après avoir payer le péage (qui coute plus cher que l'essence utilisée), me voila devant la "bête", accueil très sympa, petit essai bien sûr 😆 Après ce petit tour, viens le moment de choisir si je le prend ou pas (il y à du monde derrière pour venir le voir) Vous vous en doutez que je l'ai pris, sinon il n'y aurais pas ce topic Donc me voilà l'heureux propriétaire d'un Mazda Cx-3 2.0 120 en finition Sélection. 🐤 Il est "Céramic Métallisé" avec l'intérieur "Pure-White/Lux Suede" Le seul dans cette version que la concession est vendu. Pour la petite histoire, il à toujours été entretenu dans cette concession, c'est même la 3ème fois qu'il y est vendu, la 1ère fois en neuf, ensuite la concession l'a repris contre un autre cx-3, il à été vendu une 2ème fois et toujours entretenu au même endroit et la vie étant faite ainsi, le second proprio vient de changer aussi pour un autre modèle donc la concession l'a de nouveau racheté jusqu'à ce que j'arrive et le fasse quitter son département Merci d'avoir lu ce pavé indigeste, et vous souhaitant une bienvenue sur ce topic. Je vous joins quelques photos pour les plus curieux Les jantes 18" "Gunmetal" chaussés de pneus Yokohama BluEarth-A AE50 neufs à l'avant et très récents à l'arrière en 215/50 R18 92V Et l'intérieur en option qui est superbe Et le compteur, très sympa, assez simple à lire et qui regroupe l'essentiel (oui, il à 127000kms) Et les seuls défauts de carrosserie qu'il à c'est ça Reste le "gros" moteur 2.0l qui me change du 1.2l Peugeot ^^

Bonjour à tous , Comme on dit , jamais deux sans trois, après avoir eu ma première Mazda 3 ,une génération BK de 2007, (que de bons souvenirs c'était vraiment une excellente auto) j'ai décidé de récidiver quelques années après, toujours avec le même constructeur. J'ai acquis une troisième génération de 2016 (BM) que j'ai également apprécié , et qui m'a motivé à choisir ma troisième Mazda de dernière génération (la BP ) . Comme toujours, je privilégie la fiabilité donc les moteurs essence et le choix de la boîte Manuelle , si précise , agréable et plaisante , un régal d'agrément de conduite toutes générations confondues. Concernant ma nouvelle Mazda 3 , c'est une finition « style « ( juillet 2021 ) avec son 2.0l 16v skyactiv G m- hybrid 122 ch (17300 km). Je l'ai acheté à un particulier près de chez moi avec un historique clair, voiture propre et l'entretien Mazda effectué comme il se doit. Entre temps, je lui ai fait un "détailing" complet parce que je suis quelqu'un de maniaque et parce que les détails sont toujours importants , il y'a toujours des imperfections à corriger. Voici le récapitulatif en photo de mes Mazda et bientôt de petites évolutions esthétiques seront à venir , à bientôt !😉 span

En bref Marque : Mazda Modèle : 3 (3e Generation) Année : 2016 Version : Selection Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 55000 km Carburant : SP98 Motorisation : 2.0 120ch Consommation : 6,7 L/100km Présentation de mon véhicule Véhicule acheté en avril 2019 chez Mazda Paris-Brest à Lucé dans le 28 avec 32200km. J'ai fait ajouter le module Car Play/Android Auto à l'achat. Soit 18900€ hors CG. Je me suis décidé à créer ce topic car dans cette période de confinement, le temps ne manque pas (pour moi) et je m'intéresse un peu plus au detailing. Pour le lavage du jour voici la liste des produits et matériels utilisés : - Nettoyeur haute pression Stihl 128 Plus avec foam lance - Gant de lavage Meguiars - Microfibre Black Velvet (Maniac Auto) pour le séchage - Shampoing Chemical Guys Mr Pink (foam lance et seau) - Alchimy Ceram'X en pulvérisation (rinçage avant et après) - Nettoyant jante Fictech Wheel 1L Lavage avec 2 seaux. Place aux photos

Hello à tous, Pour faire un rapide résumé de cette journée, je dirais Je sorts tout juste de chez Porsche... et vous savez quoi ??? Cela fait un moment que je tournais autour de ma prochaine grenouille... Au départ tout n'était pas gagné, voiture non disponible, reprise difficile (en gros rien de simple) ! Donc, je ne me démonte pas et je me mets à chercher sur le net la dispo de cette voiture dans le stock et les arrivées de 6 ou 7 garages (jusqu'à 2500 kms de la maison). On met tout ça en concurrence, on mélange bien tout ça et finalement il en ressort une ou deux bonnes et une tres bonnes propositions ! Donc, nous sommes tombé d'accord, sur une très bonne reprise de ma 4S cab MKII + remise sur la neuve... Je viens tout juste de signe pour une belle GT3 RS MKII Coté option, c'est tout simple ! Couleur Blanche, déco rouge (jantes couleur alu). Vivement son arrivée

salut je me décide à créer un sujet sur ma fiesta ,tout le monde ne va pas sur mon blog ,alors voila je l'ai acheté en 1988 chez un concessionnaire a st ouen (93) elle est d'octobre 1985 ,elle avait 30 000 km a l'achat et je l'ai payé 31000 fr je suis le deuxième propriétaire ,au fil des mois je me suis rendu compte des défauts ,manque d'entretien ,vis manquante partout . et surtout trois ans après j'ai appris par un carrossier quelle avait fait au moins un tonneau depuis elle roule tout les jours ,elle m'a aider a déménager ,plusieurs fois ,les départs en vacances a trois plus le chat les voitures ou avions rc tout tenait dans le coffre et dans le coffre de toit . elle m'a servi pour des gros travaux ,transport de parpaings ,sable ,béton ,pavés etc etc . je ne la ménage pas ,mais avec de l'entretien tout va (presque) bien les photos viendrons au fil des jours . une des première photo :

Bonjour tout le monde, et bienvenue sur le topic de ma dernière acquisition. Beaucoup ici ont suivi mes dernières aventures, mais je résume pour ceux qui auraient raté un épisode : j'ai eu pendant 2 ans une Clio 5, une voiture géniale mais dont les nombreuses qualités ont été entachées par un défaut majeur, une fiabilité désastreuse. Après avoir cumulé les problèmes, petits ou gros, dont la plupart sont restés sans solution, j'ai décidé de ne pas attendre davantage et de la remplacer. Mon choix s'est donc porté sur une Fiat Panda 3 toute neuve. Je devine votre étonnement devant l'écart supposé en termes de prestations entre une Clio 5 de conception récente et une Panda 3 qui remonte à une dizaine d'années, et d'une catégorie inférieure de surcroît. Il y a plusieurs raisons à cela : d'abord, je possède une Panda 2 de 2009, voiture qui est dans ma famille depuis son achat neuf. Elle affiche aujourd'hui 130 000 km et n'a jamais connu la moindre panne, même pas une ampoule grillée ! C'est une voiture dans laquelle j'ai une confiance absolue. Bon, je pense que tout le monde la connaît ici. Si ce n'est pas le cas, c'est soit que venez de débarquer sur FA, soit que vous avez vécu dans une grotte ces 13 dernières années. Aussi, je cherchais une voiture moins "technologique" : sur la Clio, j'en avais marre de la carte main-libres qui mange des piles, du frein à main électrique qui semble avoir sa volonté propre, de l'écran-compteur qui plante... Avec la Panda, au moins, j'ai l'essentiel sans le superflu. Enfin, dernière raison et non des moindres : vu le prix des voitures actuelles, mettre plus de 25 000 balles dans une voiture de segment B aurait mis à mal mon budget. Une citadine fera donc parfaitement l'affaire. Je suis donc allé chez le concessionnaire Fiat de Montauban où m'attendait un puissant bolide : une Panda Cross en série spéciale "Garmin". Il s'agit d'une édition limitée à un exemplaire par concession, qui se distingue surtout par une couleur, un intérieur et des jantes spécifiques. De l'exclusivité à pas cher ! Elle est équipée du moteur 3 cylindres Firefly de 70 ch associée à une micro-hybridation 12V, dont je parlerai un peu plus en détail par la suite. Le bon de commande est signé le 13 août, et le 8 septembre, je prenais livraison de mon nouveau carrosse. Comme toutes mes voitures depuis plus de 10 ans, elle porte un nom : pour celle-ci, ce sera... Zénaïde ! Ce jour-là, l'émotion était si forte que la première photo en est sortie toute floue. J'ai fait à ce jour un peu plus de 900 km avec, je peux donc vous la présenter en détail et vous donner mes premières impressions. Asseyez-vous confortablement, et bonne lecture ! Extérieur Il s'agit donc d'une Panda Cross, c'est-à-dire d'une version deux roues motrices, mais avec la suspension réhaussée et tout le look de guerrière de la 4x4. On trouve des pare-chocs et des baguettes latérales peints en gris clair et plein de protections en plastique noir. Les liserés orange sont spécifiques à la version Garmin. La couleur est dénommée "Verde Foresta" sur le bon de commande, ce qui je pense se passe de traduction. En revanche, sur l'étiquette de peinture (sous le capot) elle porte le nom de "Verde scuro micalizzato". Et n'oublions pas un gros plan sur les jantes, ça va plaire à pas mal de monde je crois ! Ce sont de simples jantes en tôle avec un cache en plastique au milieu pour dissimuler les boulons. Une façon simple et pas chère de faire un look baroudeur. Elles sont chaussées de pneus GoodYear Duragrip en 175/65 R 15. Le flanc assez haut préserve le confort, et la taille raisonnable est bonne pour le portefeuille. Intérieur Merci d'essuyer vos pieds avant d'entrer... Oui, j'ai oublié de fermer la boîte à gants sur la dernière photo. Dans l'ensemble, on n'est pas dépaysé en venant d'une Panda 2. Le style général est ressemblant et la disposition des commandes très similaire. C'est assez spacieux pour un véhicule de ce gabarit, même si, évidemment, la place reste comptée à l'arrière. Grâce au siège réglable en hauteur, même une personne à la stature de haricot vert OGM comme moi peut trouver une bonne position de conduite. Petite pingrerie quand même : le volant n'est pas réglable en profondeur, seulement en hauteur. La qualité de l'ensemble est très flatteuse pour une si petite voiture. Bien sûr, les ayatollahs du plastique moussé peuvent aller voir chez Audi si j'y suis, mais le tout est bien assemblé et le bruit à la fermeture des portes fait très sérieux. Il n'y a pas de bruits parasites, à part un petit tremblement de l'appuie-tête passager quand la route est vraiment mauvaise. Mais c'est très léger. C'est à l'intérieur que la série Garmin se différencie le plus. On a par exemple un tableau de bord d'un agréable gris clair... Les sièges sont noirs avec un logo Garmin, des liserés orange et des inserts dans un simili-plastique certes artificiel, mais finalement agréable au toucher et facile à nettoyer. On retrouve ce matériau sur les contre-portes à l'avant : Par contre, les places arrières sont moins bien loties. Ici, pas de touche de couleur orange ni de simili, ça reste basique. Le reste du tableau de bord et des portes est habillé d'un plastique à la texture granuleuse. Mais quand on y regarde de plus près, on voit que les "grains" n'en sont pas : Vous ne rêvez pas, ce sont bien les lettres PANDA répétées à l'infini ! Un détail que je trouve plutôt marrant et qui reflète bien la philosophie "zéro prise de tête" de cette voiture. Sinon, j'ai retrouvé de vrais compteurs avec de vraies aiguilles. Le maniement du l'ordinateur de bord est un peu primitif, il n'y a qu'un seul bouton sur le commodo droit pour faire défiler toutes les informations. Mais il y a toutes les données utiles : date, consos instantanée et moyenne (notez ce beau 4,2 litres ! ), vitesse moyenne, autonomie, temps de conduite... Il y a même la quantité d'énergie récupérée par la batterie hybride et la température d'eau, dont la place originelle en haut de l'écran a été chipée par la jauge de batterie. Autre détail sympa, la présence d'un grand vide-poches devant le passager, en clin d'œil à celui de la Panda originale. Il vient compléter une boîte à gants au volume correct, sans plus. Ou alors, c'est moi qui mets trop de choses dedans. Autre référence à l'originale, on retrouve à peu près partout le thème du "carré aux coins arrondis", comme dans les commandes de clim', les compteurs, ou encore les haut-parleurs : Niveau équipements, on a l'essentiel. Les vitres sont électriques à l'avant (et à impulsion, je ne m'y attendais pas ! ), le verrouillage est centralisé par une bonne vieille télécommande, mais les rétros sont manuels. C'est loin d'être gênant quand on est seul à utiliser la voiture, mais j'avoue qu'en 2022, ça fait bizarre. Sinon, la clim' est automatique : Et il y a un bel écran pour Android Auto : Écran que je trouve très réussi : il est suffisamment réactif, ses menus sont simples et il ne semble pas nécessiter de mises à jour qui mettent des plombes et qui plantent. Ah si, pour le folklore, et peut-être pour justifier ses origines "garminesques", ils y ont mis... une boussole ! Côté coffre, on a 225 litres, soit un peu plus que la Panda 2 qui était à 206 litres. Mais l'augmentation de volume s'est malheureusement faite au détriment de la roue de secours. Un détail rigolo : quand le coffre est ouvert, on voit l'envers du boîtier de 3e feu stop. Et celui-ci reprend le logo Panda qui est à l'extérieur. Il faut bien afficher ses couleurs ! À conduire, c'est comment ? Vroum ! Je dois reconnaître que les premiers tours de roue ont été déroutants. La première chose qui frappe, c'est que les rapports sont très courts : l'ordinateur de bord recommande de passer la 5e à 45 km/h et la 6e à 65. Sur le plat, bien entendu... Au début, on pense que c'est débile, mais pas du tout : ça amène le moteur à 1 500 tours environ, ce qui semble être le régime idéal pour lui. Il reprend sans la moindre vibration et avec une bonne volonté étonnante. Grâce aux 6 vitesses, le moteur ne vous explose pas les tympans à plus haute vitesse. Je n'ai pas encore dépassé les 110 km/h, mais à cette allure, il tourne à environ 3 000 tours. J'imagine qu'on doit être un peu avant 3 500 tours à 130 km/h. Par contre, n'espérez pas monter une côte à 80 en 6e, il ne faut pas exagérer. La 5e est tout indiquée pour ce genre d'exercice. Je n'ai pas encore dépassé les 3 000 tours, mais les accélérations sont fort correctes pour un véhicule de cette puissance. Pour les reprises, bien sûr, il ne faut pas hésiter à rétrograder. On entend un peu le moteur à l'accélération, mais le niveau sonore se fait plus raisonnable à vitesse stabilisée. Un point qui m'a très agréablement surpris, c'est le confort. Les sièges sont relativement moelleux par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, et surtout, la suspension est très souple. Certes, ça saute encore un peu quand la route est mauvaise, mais les dos-d'âne sont avalés sans broncher. Revers de la médaille, dans les virages, ça penche un peu... Bref, malgré l'absence de régulateur et d'accoudoir central, je suis persuadé qu'il est tout à fait possible d'envisager de longs trajets avec cette petite voiture. À condition, bien sûr, de faire quelques concessions sur les performances. L'hybride, c'est bien ? Je rappelle le principe de la micro-hybridation chez Fiat : le BSG (Belt-integrated Starter Generator, soit alterno-démarreur par courroie) est, comme son nom l'indique, un petit moteur électrique qui sert à la fois au démarrage (seulement pour le stop & start, il reste un démarreur classique quand on tourne la clé) et qui entraîne aussi le moteur thermique via la courroie. On ne peut donc pas rouler en tout électrique, il s'agit plutôt d'une aide destinée à soulager l'effort du thermique. Il puise son électricité d'une petite batterie 12V Lithium-Ion située dans l'habitacle. Cette batterie est rechargée par récupération d'énergie en phase de frein moteur et de freinage. La batterie étant petite, l'avantage, c'est qu'elle se recharge très vite. L'inconvénient, bien sûr, c'est qu'elle se vide aussi vite... J'étais un peu sceptique au début sur le système. On le voit nettement travailler via la jauge de batterie située dans les compteurs, mais il est difficile de se rendre compte de l'aide apportée. J'ai déjà monté une bonne côte qui a vidé toute la batterie, et je n'ai pas remarqué de différence particulière dans les performances de la voiture. En revanche, ce système vaut tout de même le coup pour 3 raisons : - d'abord, la récupération d'énergie augmente très sensiblement le frein moteur, je freine moitié moins qu'avec une voiture classique, - le stop & start par alterno-démarreur est une vraie réussite, rien à voir avec un système classique par démarreur renforcé. Le moteur s'arrête et repart en une fraction de seconde, sans bruit et presque sans vibration, - enfin, le stop & start peut s'activer sous 30 km/h, ce qui permet de se glisser sans bruit et en douceur jusqu'à un feu par exemple. Et si on a besoin de repartir avant que la voiture ne soit totalement arrêtée, l'ordinateur de bord indique le rapport le plus adapté pour repartir. Pour les voitures équipées de l'écran, on a droit à une jolie représentation des flux d'énergie. Et niveau finances ? Il faut admettre qu'avec le prix actuel des voitures, on ne doit pas s'attendre à des miracles... Le prix catalogue de la Panda Garmin est de 16 390 €, et malheureusement, il n'y a pas vraiment moyen de négocier. Un bon point par contre, il y a peu de frais annexes puisque la carte grise est quasi gratuite, hybride oblige : on paye juste les frais d'envoi de 13 euros et quelques. Côté conso, je viens de terminer le premier plein. J'ai fait 714,4 km avec 32,39 litres, soit une moyenne de 4,5 litres (contre 4,3 affichés à l'ODB, un poil optimiste). Sachant que le moteur n'a pas encore 1 000 km, je pense que ça ne peut que s'améliorer. Un détail auquel je n'avais pas prêté attention, c'est que la révision se fait tous les 15 000 km, et non tous les 20 000 comme sur l'ancienne. Ce n'est peut-être pas un souci pour la majorité des conducteurs de Panda qui ne roulent pas beaucoup, mais je pense que dans mon cas, ça va influer sur la fréquence d'entretien. En résumé, pour l'instant je suis pleinement satisfait de mon achat. Je retrouve les qualités de ma Panda 2, en plus moderne et mieux équipé. Et j'espère qu'elle aura une vie aussi longue ! Et enfin, merci et bravo à vous si vous êtes arrivés au bout de ce pavé.

Bonjour à tous !!! Comme certains le voulait je créé le topic de présentation de mon nouveau véhicule. J'ai obtenu mon permis en 2014 et en juillet 2016 j'ai fait l'acquisition d'une Clio 4 qui a pas mal tourné sur les concours photos sur le forum. La Mercedes est donc mon 2e véhicule. La Clio 4 avait été bien rodée avec 135 000 kms au compteur (43 000 à l'achat en occasion). Cela faisait donc quelques mois que je cherchais une remplaçante. Je voulais absolument passer sur quelque chose de plus sportif. Un véhicule davantage tourné plaisir car maintenant je suis à l'aise au niveau de la conduite. J'ai donc cherché longtemps des coupés sportifs. Je m'étais arrêté sur le duo Toyota GT 86/Subaru BRZ. Mais après de multiples recherches ça tournait au fiasco. Très peu d'annonces en France. Les voitures se trouvaient en moyenne à 300 kms de chez moi (à croire qu'il n'y en a pas en Ile-de-France). Une annonce est apparue sur le bon coin mais il s'est avéré que c'était une magouille. La Subaru se trouvait en Essonne mais en appelant ce qui se trouvait être un "pro" en fait la voiture était en Allemagne. Il fallait la rapatrier pour 2049 € et ensuite payer les 18 000 restants. La clause pour ne pas payer les 18 000 restants c'était si jamais il y avait une énorme erreur du type volant à droite et pas a gauche etc... Bref ça sentait pas bon. Et de toute façon pour moi c'est une annonce mensongère car beaucoup trop de points non spécifiés dans l'annonce. Bref devant la galère d'acheter les jumelles GT 86/BRZ j'ai commencé à chercher d'autres coupés plus conventionnels toujours pour un budget de 20 000 euros. Alors dans les marques connues il y avait la série 2. Mais j'aime surtout la M2. Niveau style la série 2 fait un peu trop sage et je n'étais pas totalement sous le charme. J'ai ensuite regardé les TT. Mais ils étaient tous rincés. C'est bien visiblement les gens ne les font pas dormir au garage !!! Bref pour les TT je regardais la 2e génération (j'aime pas la première). Les kilométrages sur le bon coin étaient vraiment aberrants pour cette voiture (150 000/200 000 en moyenne). Du coup ça me convenait pas en occasion et je ne suis pas non plus sous le charme niveau design. Je suis donc allé voir du côté d'une marque ayant fait l'apparition récemment dans la famille (on a eu un Classe B III en remplacement de notre C4 Picasso II). J'ai commencé à regarder les CLA. Il s'agît de la Classe A (la citadine) "étirée" en coupé. Je lui trouve un très joli look dans les finitions hautes et ce depuis la création du modèle en 2013. Je cherche donc avec beaucoup de filtres sur le bon coin : - faible kilométrage - dans mon coin - finition - vendue par un pro si possible - prix dans les 20k - bel état Je finis par tomber sur une CLA 200 en finition fascination avec un Pack AMG. Les photos sont propres sur l'annonce du bon coin. L'annonce est détaillée et sérieuse. Je décide d'aller voir la voiture avec mon père. On arrive et là déjà ça commence bien. Il y avait eu une tentative de vandalisme sur la voiture. La mini vitre de custode avait été cassée mais les voleurs se sont ratés. On était censés juste aller voir la voiture mais je savais que j'allais craquer et l'acheter. Je me suis bien fait engueulé par ma mère d'ailleurs qui avait dit que je devais juste regarder et pas acheter... Tout ça m'a frustré alors j'ai appelé un ami qui s'y connaît bien. Il a check avec moi et non j'avais fait une bonne affaire. Entretiens et factures tout avait été fait chez Mercedes. Voiture en bon état. Et pour un tél prix seul 3 autres véhicules de ce type étaient présents en France sur le bon coin. Beaucoup me disent que je me suis précipité sur l'achat mais je suis pas trop d'accord. Ça fait des mois que je cherche (certes de manière irrégulière). J'ai toujours voulu un coupé. La CLA me faisait toujours tourner la tête dans la rue quand j'étais plus jeune. Le truc qui me gênait c'est la partie arrière. D'ailleurs @p_tit seb 51 qui aime bien donner des surnoms à mes voitures et bien moi je trouve que la CLA me rappelait un escargot sur la partie arrière (chute de toit/malle) je ne saurais trop l'expliquer par texte c'est un ressenti. En tout cas tout le monde est d'accord (ou alors faux cul ) mais tout le monde me dit qu'elle est magnifique. Elle fait voiture de dealeur ou de chauffeur Uber selon les gens. Pour l'instant j'en suis ravi !!! Contrairement à @Cyrille85250 perso j'aime beaucoup les grandes voitures ! Et là ça change de la Clio ! Plus longue plus large et plus basse !!! Je ne me souviens pas de toutes les options (faudrait que je redemande à Monoto) mais là aussi ça change !!! Je vais mettre les options constatées et les points forts. Description : Marque : Mercedes-Benz modèle : CLA finition : Fascination millésime : 2013 Carrosserie : Coupé avec un pack AMG Puissance : 156 ch Boîte : mécanique (manuelle) 6 rapports Places : 5 (surtout 4) Options/équipements : - sièges semi bacquets - bluetooth - radar avant et arrière - caméra de recul - sièges électriques avec 3 positions mémorisables - toit ouvrant - jantes étoiles AMG - sièges avant chauffant - climatisation - GPS intégré - limitateur/régulateur de vitesse - bouches d'aération centrales qui peuvent être stoppées individuellement - frein de parking à pousser ou tirer sur la gauche du volant - feux de croisement automatiques Place aux photos :

à tous Voici mon troisième sujet de présentation sur la section, après ma regrettée Peugeot 205 de 1987, et ma Citroën 2CV France 3 que je possède toujours. Il concerne une auto que je n'ai pas encore, confinement oblige, mais je fais déjà une pré-présentation pour vous raconter son histoire. Ma rencontre avec cette auto remonte à 2015. Ceux qui me connaissent connaissent déjà l'histoire qui va suivre, et pour ceux que ça intéresse, je vous invite à jeter un coup d'oeil au topic de ma Deuche, en signature. En 2015, j'ai donc acquis dans des conditions assez particulières une Citroën 2CV France 3 de 1984. Elle était la propriété d'une dame d'un certain âge, infirmière à la retraite, et cliente de mon père depuis des années. Cette femme est passionnée de 2CV, n'a eu que ça des années 70 à 2012, année durant laquelle elle s'achète sa première auto "moderne" en daily, une Twingo I de la dernière collection, qu'elle possède toujours. Elle a eu je ne sais combien de modèles, de la 2CVA de 1951 à la 2CV6 Spécial achetée neuve en 1989. En 2015, donc, l'âge avançant, elle décide de se séparer progressivement de ses caisses qu'elle n'a plus le temps de conduire. Elle propose à mon père de me céder la 2CV France 3, car elle me sait passionné d'anciennes. Sauf qu'en 2015, moi, je suis étudiant, donc mon portefeuille n'est pas très garni... mais cette femme possède un état d'esprit un peu particulier. "L'argent ne m'intéresse pas. Je veux que mes voitures aillent entre de bonnes mains, je veux que la personne en profite, aille sur des rassemblements avec, la bichonne, et surtout, le la revende pas pour se faire un bénéfice." Dans ces conditions, elle accepte de vendre la 2CV à un prix ridicule... disons, le prix d'un scooter, avec CT de moins de 6 mois et une révision générale dans la concession Citroën locale. En juin, je fais donc un saut dans les Landes, et je repars, heureux, au volant de ma Deuche, que je continue à bichonner. L'histoire aurait pu s'arrêter là, mais... ... mais c'était sans compter sur le lieu dans lequel la 2CV avait été stockée. La 2CV est stockée dans une grange landaise typique, appartenant à la proprio de la voiture, dans laquelle sont stockées plusieurs autos. Ma France 3, la 2CV6 Spécial de 1989, une Toyota Celica des seventies (appartenant à la soeur de la propriétaire des deuches), une Mercedes SLK (propriété de son frère)... et autre chose, sous une bâche. Le gabarit et la forme typique ne laissent planer aucun doute. "C'est une Mini ça?" "Oui! Je suis passionnée de 2CV mais pas seulement, j'aime toutes les voitures populaires, comme la Mini, la Fiat 500, la Coccinelle... Cette Mini est dans la famille depuis très longtemps. Je pense qu'on s'en séparera bientôt, si ça t'intéresse". "Euh, oui mais bon, là déjà je viens d'acheter ma première auto ancienne, je suis encore étudiant, donc ça attendra un moment..." "Bon, on en reparlera" J'ai toujours adoré les Mini et j'avoue que dans quelques temps, ça me plairait bien... Le temps passe, je bichonne toujours la Deuche et suis en contact régulier avec sa propriétaire, qui devient un peu une grande tante par adoption. Le sujet de la Mini revient régulièrement sur le tapis, je manifeste toujours mon intérêt, tout en précisant bien que ça devra attendre que mes finances soient au beau fixe... "Pas de souci, nous ne sommes pas pressées. Elle est à l'abri au garage, elle ne nous gêne pas." A l'été 2019, je pars avec un ami chercher une 2CV Charleston, appartenant à sa soeur, elle aussi passionnée et collectionneuse. C'est d'ailleurs la soeur qui est officiellement la propriétaire de la Mini. C'est l'occasion de revoir la Mini, sous une couche de poussière dans son garage particulier (elle n'est plus dans la grange). "Nous souhaitons nous en séparer, et elle est pour toi. On préfère qu'elle parte chez toi si tu es toujours intéressé... au moins, on saura où elle va". "Je n'ai toujours pas la somme, mais je fais au mieux..." "T'inquiète, on te la garde." Je suis donc prêt à l'acheter, mais plutôt dans 2-3 ans, histoire de pas me foutre sur la paille avec. C'était sans compter sur mes parents... Mardi dernier, 14 avril, c'est mon anniversaire. Pendant que je prends mon petit déj, ma mère vient me voir. "Avec le confinement, on a pas pu vraiment matérialiser ton cadeau d'anniversaire, tu n'auras donc qu'une carte. En revanche, tu attendras que ton père rentre du boulot pour l'avoir. Je t'ai préparé une énigme pour essayer de deviner ce que c'est..." Et, avec un sourire narquois, elle me laisse une figurine de Minnie Mouse et une pièce de 2€. Il faut que je trouve le rapport entre les deux... ... et j'avoue que j'ai eu beau ruminer toute la journée, je n'ai pas vraiment trouvé. Le lien Minnie-Mini m'a traversé l'esprit un instant, mais ça me paraissait impossible, et puis, quid du lien avec la pièce? Arrive le moment fatidique de l'apéritif d'anniversaire avec mon père, et le moment du cadeau. Surprise, alors que je devais avoir une carte, j'ai un paquet relativement conséquent. Je l'ouvre, et je trouve... deux revue technique, des brochures publicitaires, un manuel de conducteur, et d'autres bricoles... de Mini. Avec une photo de LA Mini de l'ancienne proprio de la Deuche, et un double des clés. Abasourdi, j'apprends que mes parents se sont arrangés avec la propriétaire pour avancer la vente. Ils m'ont tout simplement offert la somme pour l'acheter... en pièces de 2€, d'où le rapport avec la pièce de monnaie. Me voilà donc le plus heureux des hommes, prêt à ajouter une nouvelle voiture à mon cheptel. Voici donc ce que j'ai reçu pour mon anniversaire Et voici une photo de la bête datant de l'été dernier : J'irai donc la chercher après le confinement, avec un plateau. Le truc amusant, c'est que j'ai aussi récupéré TOUT son historique depuis 1987. Il y a (presque) tout depuis sa mise en service jusqu'à nos jours. Je serai donc la 7ème main, mais elle est restée très longtemps dans la même famille. Résumons... L'auto est livrée neuve dans le 92 en décembre 1987. Elle change de main en 1992, puis en 1994, année durant laquelle elle entre dans la famille qui la possède actuellement : la nièce de l'ancienne propriétaire de ma 2CV l'achète. Elle restera entre les mains de cette personne jusqu'en 2008, bougeant successivement du 92 aux Landes, puis dans le 95, avant de revenir définitivement dans le 95. En 2008, elle change de mains... pour devenir propriété de la tante de sa propriétaire, soit l'ancienne propriétaire de ma 2CV (vous suivez? ) Elle la gardera jusqu'en 2012. En 2012, elle devient la propriété... de la fleuriste du village, amie de sa propriétaire. Celle-ci s'en séparera en 2015, et elle sera récupérée... par la soeur de l'ancienne propriétaire de ma 2CV, soit la mère de celle qui l'a possédée de 94 à 2008. Bon, c't'un peu le bordel, OK, mais voilà. Et en 2020, c'est moi qui m'en porte acquéreur. C'est donc une auto qui a toujours été suivie et a passé la majeure partie de sa vie dans la même famille. Elle a actuellement aux alentours de 120 000 km. Elle a été vandalisée par deux fois durant sa vie en banlieue parisienne (serrures forcées), les portes ont donc été refaites ou changées par deux fois. Elle a également subi un léger accrochage à l'arrière dans les années 90, qui a été réparé (pare chocs, porte de malle, feu droit). Chose amusante, apparemment, elle bouffe des centrales de clignotants aussi, il y en a 3 ou 4 factures. Elle est en état d'origine, hormis le volant bois, et le logo qui n'est pas le bon (changé avec facture, probablement du vandalisme). En 32 ans, elle n'a passé qu'une année en extérieur, sinon, elle a toujours couché en garage. Elle est donc globalement saine. Elle a un peu de corrosion comme toutes les Mini (sous les phares, sur les bas de portières, et les bas de caisse, de mémoire). En revanche, le dessous est globalement sain, même si le dernier CT fait état d'un peu de corrosion sur le berceau AR. Elle n'a donc pas roulé depuis 4 ans, mais roulait sans souci avant. Donc, dès le confinement fini, je vais aller la chercher sur plateau, et vais la remettre en forme petit à petit. J'ai déjà fait une liste de pièces pour faire un redémarrage dans les règles de l'art : batterie, bougies, bobine, fils de bougie, filtres à air, essence et huile, huile de qualité pour une bonne vidange, liquide de refroidissement, liquide de freins. Elle devrait redémarrer sans trop de soucis. Il faudra ensuite contrôler le freinage et y mettre 4 pneus neufs. Et se préparer à d'éventuelles surprises. J'espère la passer vite au CT pour pouvoir faire les papiers à mon nom (d'ailleurs, lors de la dernière transaction, les papiers ont été faits mais pas envoyés en préfecture... à voir comment je m'arrange pour ça). Voilà voilà, à suivre maintenant. Vous aurez des nouvelles dès que j'irai la chercher. Et pour situer un peu le modèle, c'est simple. A la fin des années 80, la Mini n'est disponible qu'avec un seul moteur, et deux niveaux de finition (en dehors de 50 séries limitées). Le moteur est donc le brave 998 cm3 de 40 ch. Le 850 n'est plus disponible et le 1300 de la Cooper ne reviendra qu'en 1991. Quant aux niveaux de finition, il y avait la Mini E, d'entrée de gamme, et la Mayfair. La Mayfair, version "luxueuse", gagnait des jantes alu, des sièges velours, un compte-tours (sauf la version automatique), et d'autres bricoles. La mienne est la jumelle de celle du catalogue, au pare-buffles accessoires près.

Après de très nombreuses hésitations, j'ai enfin trouvé une voiture à ma convenance.... - la Golf III a été commercialisée de 1991 à 1998 - aucune modification mécanique ou esthétique durant cette période - moteur 4 cylindres en ligne avec 8 soupapes et 1984 cm3 avec 9 chevaux fiscaux et 112 CV. - la mienne est équipée en série d'options proposées à l'époque C'est une seconde main, avec la facture d'achat (117.000 francs à l'époque) et toutes les factures d'entretien depuis sa mise en circulation.... Pour la vente la distribution a été faite (elle avait 6 ans) et changement des disques et plaquettes avant, les 4 pneus sont neufs..... Ce sont les photos que m'avait fait parvenir le vendeur, j'en ferais d'autres à l'occasion..... Par contre j'ai énormément stressé pour remonter d'Aubagne, pas sympa le vendeur, réservoir presque à sec, Après avoir effectué l'essai, fort concluant, et après avoir fais les papiers, nous avons fais 4 stations d'essence à Aubagne, toutes vides. Il m'a conseillé de prendre l'autoroute, me garantissant que les stations d'autoroute étaient approvisionnées, pas tant que cela, 3 vides avant d'arriver à Lançon de Provence (soit une bonne cinquantaine de kilomètres) et faire le plein, le réservoir contient 55 litres, et j'en ai mis 52,41 litres je l'ai échappé belle ! ! ! !

Aller je refait une petite présentation ,mais toute remarque désagréable fera l'objet d'une alerte modo !!!!!!!!!!!!! Alors suite aux moteur hs sur ma TXE caisse plier ,et bien je me suis mis a la recherche d'une autre r11 Donc en aout je contact le vendeur d'une r11 ,au final il accepta de me la garder jusqu'en décembre donc en novembre je suis aller la chercher et me voici proprio d'une R11 TSE électronic bleu azur de 1984 317 000 km pour le moment encourt de restauration http://img95.xooimage.com/files/8/3/a/1-4293149.jpg http://img99.xooimage.com/files/4/b/8/2-429315f.jpg http://img95.xooimage.com/files/0/b/1/3-429317b.jpg http://img95.xooimage.com/files/3/2/0/4-4293192.jpg http://img98.xooimage.com/files/a/e/e/5-4293197.jpg http://img96.xooimage.com/files/e/9/9/6-42931a5.jpg http://img95.xooimage.com/files/6/8/a/7-42931b9.jpg http://img97.xooimage.com/files/4/c/0/8-42931c7.jpg http://img99.xooimage.com/files/f/6/b/9-42931d1.jpg et la petite derniere qui est arriver y a 1 mois r11 Spring de 1988 140 000 km elle avais le joins de culasse hs ,donc du coup n'avais pas rouler ni meme demarer depuis 2 ans ,du coup le moteur c'était gripper Je lui est remplacer le joins de culasse ,pompe a eaux ,radiateur ,durite superieur et maintenant elle roule elle viens d'atteindre les 143 000km sans probleme http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/614.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/712.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/811.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/911.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/1010.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/1110.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/17/73/97/28/1210.jpg

salut je vous présente mon audi quattro : de 1991 2.3 ng photo du vendeur ce qui a été fait : des coupelles pour les vis audi (il faut des coupelles pour élargir les tête de vis audi qui sont trop étroite )fabrication perso fait des nouveaux hp pour l'avant et pour l'arrière aussi fait posé le silencieux arrière fait posé la ligne intermédiaire fait supprimé le silencieux sur la ligne neuve intermédiaire fait remise en état des habillages de portes fait refaire la tôle tordu du bas du coffre fait peinture du pare-choc avant fait posé un pare-soleil arrière fait changer le joint du nez du capot fait les montants de pare-brise fait le rétroviseur de gauche fait la boite a gants fait le cache batterie fait nouvelles cosses de batterie fait coupe circuit fait contacteur du neiman fait les freins avant fait les freins arrière fait posé le troisième stop fait ressorts plus courts fait repeindre les jantes fait brancher les manomètres de température d'huile et de pression d'huile fait les pneus pour mes nouvelles jantes fait installation de la centralisation a distance fait vérins de coffre neufs fait silent bloc de triangles fait amortisseurs changés (bilstein) fait changer le faisceau de bougies fait tête de delko et doigt fait filtre a essence fait parallélisme fait biellettes de direction avec les rotules fait des feux arrière pas cassés fait un bandeau inter feux en bon état fait le ciel de toit fait les montants de custodes et de pare-brise fait liseuses et éclairages dans les montants de custodes fait les montants pieds centraux fait temporisation fait peinture des bras d'essuie glace fait clignotants avant blanc fait rétroviseurs repeint fait un volant s2 fait

Bonjour à tous et à toutes Propriétaire d'une Nissan Micra N-Sport 100cv BVA depuis juillet 2020 et ayant eu des problèmes dès le début avec un défaut de fabrication (capteur du freinage d'urgence) et pas mal de passage au garage de 2020 à 2021, le problème a été résolu au bout d'1an, je ne souhaitais pas la garder encore des années. Au départ, je voulais repartir sur un Nissan Juke Kiiro 115cv en BVA en éditions limitées à 5000exemplaires mais le vendeur n'ayant pas été à mon écoute et à mes attentes et hors budget, j'ai décidé de ne pas donner suite à l'offre et voir pour une autre marque sans savoir vraiment ce que je recherchais pour la remplaçante. Tout à commencé début Mai, mon conjoint souhaitant changer sa voiture actuelle un Opel Mokka par une autre voiture, nous décidons de faire un passage dans diverses Concessions (Nissan, Ford, Seat, Skoda etc. etc)… Pour ma part, je ne pensais vraiment pas changer ma voiture tout de suite et en se rendant à la CC Skoda je vois au loin une Skoda Fabia Monte Carlo sur le parking un véhicule de démonstration et je me dis qu'elle est vraiment pas mal et pourquoi pas ma prochaine voiture. Le samedi 27/05/23, mon conjoint trouve son bonheur dans un garage de véhicules d'occasions sur Reims à 90kms de chez nous, nous allons voir sur place pour un Mercedes GLA 200D noir full options, il décide de réserver la voiture et aura une livraison 15 jours plus tard. Ce même jour, nous reprenons la route à mon tour de me rendre à la CC Skoda de Charleville c'est reparti pour 90kms avec ma Nissan Micra pour parler du prix de la reprise et le budget à rajouter de ma poche et après s'être mis d'accord, je passe commande pour une Skoda Fabia mais hésitante sur la version basique " STYLE " ou la " Monte Carlo " finition sportif , vu que je sors d'une voiture avec le nom " N-SPORT ", mon choix est fait ce sera une Skoda Fabia Monte Carlo 110cv DSG7 couleur " Orange " oui je voulais changer des couleurs classiques et je ne regrette pas mon choix personnellement car je sais qu'elle sera rare et unique sur les routes. J'ai eu le droit à une 1ère remise commerciale de 3000€ + une 2ème remise commerciale de 600€ grâce à mon conjoint qui avait commandé une Seat Leon pour sa société en Juillet 2022. Passons au sujet qui fâche : Le délai de livraison qui a été annoncé à 8mois d'attente ! Une livraison prévue pour le 14/01/2024 Bon d'accord, je prendrais mon mal en patience pas le choix pour la couleur et les options d'après mon vendeur. Le vendredi 08/12/23, je reçois un appel du vendeur et la surprise : Bonjour, je vous annonce que votre voiture est arrivée en avance pour Noel ! Je ne savais plus quoi répondre au vendeur au téléphone car je ne réalise pas que c'est vrai. Je dis au vendeur que je passe la voir la semaine prochaine en attendant qu'elle soit préparée pour la livraison bien sûre pas de soucis. Quelques jours plus tard, je rappelle le vendeur et nous décidons d'une livraison pour le vendredi 23/12/23 dans la matinée ! 👌🏼 Maintenant place aux informations Marque : Skoda Modèle : Fabia Version : Monte Carlo (SPORT) Année : 2023 Véhicule acheté : Neuf Motorisation : 1.0 TSI 110cv boite auto DSG7 Couleur : Orange (son petit prénom : Orangina) Options : Couleur " Orange Phoenix " toit noir Augmentation du réservoir à 50L ( un bonheur pour mes déplacements professionnels) Radars de stationnement avant et arrière Caméra de recul Extension de garantie 2ans / 60 000kms Nouvelle voiture, nouveau Topic !

Ou devrais-je dire "avant-présentation" . , Ceux qui me connaissent ne seront pas étonnés de me voir revenir dans la galaxie devenue à l'époque FCA et pas encore Stellantis. En mai 2022, possesseur d'une Giulietta 1.6 M-JET de 2012 et cherchant plus de place, celle-ci fût remplacée par une Leon ST TSI 150 DSG7 de 2017. Un peu plus d'un an après, force est de constater que ce véhicule consomme trop par rapport à mes attentes (7,5 à 8l/100), l'autonomie est limitée (max 700kms) et quelques pépins électroniques ou commandes défaillantes... Etant en finition FR avec JA 18", l'amortissement est aussi très sec. La Seat possède des qualités, rassurez-vous! Bref, cela faisait quelques mois que je me posais la question de passer soit à une hybride (Corolla break) ou revenir au diesel (l'interdiction de nos élus devant intervenir après 2030 ou 2035...). La Giulietta, j'ai connu, très bonne expérience mais coffre limité (350l) et habitabilité moyenne. La Giulia, taxes plus élevées (Belgique), coffre plus grand (440l ?) mais pas certain que cela soit pratique au quotidien. Le Stelvio, hors budget! La Tipo break sera donc le bon compromis, je l'espère. Suite dans les prochains jours mais voici déjà deux photos lors de notre première rencontre.

Salut la communauté, j'ai besoin d'aide. Je cherche le contacteur à inertie sur ma Mégane 3 coupé 1,4l TCe 130 CV essence de 2009 car il bloque l'arrivée d'essence du véhicule. Pouvez-vous m'aider s'il vous plaît. Merci cordialement.

On fait souvent des topics sur nos restaurations mais jamais sur nous. Comme moi qui fait 100 choses a la fois,comme d'autres sur le forum. alors je me dit pourquoi pas un topic sur nos fait et gestes cela pourrai etre rigolo. qu'en pensez vous! si ca vous tente je lance la presentation.

Marque : Kia Modèle : Niro Année : 2019 Version : Active Véhicule acheté : occasion Carburant : hybride/essence Motorisation : 1.6 GDi 105ch ISG + électrique 43.5ch Bonjour, Donc voici le nouveau venu, un Kia Niro de 2019 bleu gravity 1ére main avec 37400 kilomètres au compteur, acheter en concession, celle-là même qui l'avait vendu neuf. Il vient remplacer notre Ceed sw essence de 2014 vendue à 131000kms. Pour la petite histoire, j'ai vendu ma Ceed sur un coup de tête après 4 ans de vie commune, elle sortait de révision, avait le c.t ok depuis quelques jours et niveau prix la cote était encore correcte. En revanche je ne savais pas du tout quoi reprendre, seul un critère me semblait essentiel, je voulais une boite auto. Alors j'ai traîné mes Converse dans les garages et j'ai lorgné sur un Rav4 de 2017, un Stonic de 2020, un Juke de 2020 et je suis tombé sur ce Niro qui venait de rentrer chez mon concessionnaire KIA. Il était un peu au dessus de mon budget mais a déjà l'attelage, accessoire indispensable pour moi. Un essai, une petite négoce et hop l'affaire est conclue. Pour l'anecdote, quand nous avions acheté la Ceed, nous étions allés la chercher en train et le commercial était venu nous chercher avec un Niro qui m'avait tapé dans l'œil, mais était beaucoup trop cher pour nous.

En bref Marque : Citroen Modèle : Bx Evasion Année : 1989 Version : BUFFFALO par Heuliez Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 168000 km Carburant : Essence Motorisation : 1905 cm3 Consommation : 10 L/100km Présentation de mon véhicule Salut à tous, Tout d'abord je vais vous présenter la CITROËN BX BUFFALO par Heuliez: Mars : Lors du Salon de Genèse 1986 qui se déroulait du 6 au 16 mars a été présentée la BX break de luxe préparée par Heuliez Avril : Voici un petit article que j'ai trouvé dans l'Automobile Magazine d'avril 1986 dans le cadre du salon de Genève: Les futurs acheteurs de breaks Citroën BX auront maintenant la possibilité pour un supplément d'environ 30 000 F, de se rendre acquéreur de la version "Buffalo", réalisée par Heuliez, avec garnissages en peau de Buffle et Alcantara. Pour cette somme, le tableau de bord, les sièges AV, la banquette AR et les panneaux de portes recevront ces deux matières nobles. La commercialisation du break Buffalo sera effectuée par le réseau Citroën. NOTA hors article: remarquez le soufflet du levier de vitesse en cuir, la présence de l'ordinateur de bord, de la clim, d'un logo "Heuliez" apposé sur le bord droit du tableau de bord et le combiné type 19 GT, qui laisse évidemment penser que la version présentée est la BX 19 TRS break Juillet 1986 est lancé chez Heuliez (où sont assemblé les break BX) la commercialisation d'une version spéciale dérivée du prototype présenté au salon de l'automobile de Genève : La BX Buffalo.Très rare (et chère à l'époque), il était possible de la commander dans le réseau Citroën. (ci-dessous le catalogue publicitaire d'époque) Le concept était simple : doter un break BX issu de la gamme d'un intérieur en cuir, A savoir que l'option " sellerie cuir " était indisponible dans la liste des options " usine " Aujourd'hui est encore en circulation une BX BUFFALO et 1 réplique (reconstruites à l'identique): La première vraie BUFFALO est une 19 TRS bleue romantique avec sellerie cuir noir. C'est cette dernière que j'ai racheté en 2017 et qui existe encore et qui va faire l'objet de cet article. La seconde vraie BUFFALO connue qui a été détruite depuis, une 19 TRS rouge à paillettes dorées dotées de toutes les options possibles et cuir beige. Cette dernière était la voiture du patron d'Alsauto qui l'a vendue à un ami, passionné de BX de Strasbourg et membre de ce site: Les répliques qui existaient sont respectivement une BX 19 RD blanche cuir beige (détruite depuis) et une BX 19 TZI blanche cuir noir (encore en circulation) 2 versions de BX Buffalo Sellerie en cuir noir (sièges identique aux BX GTi - banquette AR spécifique avec moquette au dossier) (+6000 FF) - logo BUFFALO sur vitre de hayon lettrage gris sur fond noir Sellerie en cuir de buffle beige (sièges au dessin spécifique - banquette AR avec moquette beige au dossier) (+12000FF) - logo BUFFALO sur vitre de hayon lettrage sable sur fond brun Options et signes distinctifs spécifiques En plus des options du catalogue CITROËN disponibles sur la base choisie (dont clim, ABS, JA si possible), les options spécifiques étaient les suivante: - barres de toit chromées - incrustations de bois en loupe de noyer - toit ouvrant manuel WEBASTO - peinture spéciale (ex: rouge avec métallisation or) Signes distinctifs sur toutes les BUFFALO - logo BUFFALO sur vitre de hayon - logos Heuliez sur les ailes AV - logo Heuliez sur la boite à gants supérieure Spécificité de l'intérieur cuir beige : logos Heuliez au dos des appuis-têtes AV J'ai eu la chance de pouvoir racheter un intérieur cuir de BX Buffalo en 2004. Il provenait d'une BX 19 RD break clim gris perle métal, avec boiserie et barres de toit chromées (la troisième vraie connue). L'intérieur a été démonté par des copains amoureux de la BX. Il a ensuite été remonté dans une BX19GTi blanche avant de m'être cédé. Entre temps il a été remonté dans une BX break qui circulait à Strasbourg: Les photos de la voiture en question: (détruite depuis) La 160 000 BX break semble de par ses signes distinctifs avoir été une BX Buffalo! Le porte clé spécifique à la BX BUFFALO cuir beige: (merci à Rémy Le Guilcher d'avoir mis à disposition cet objet pour prendre le cliché) Le nombre de BX Buffalo construit reste inconnu, malgré une demande faite auprès de Heuliez pour informations à ce sujet. D'après le personnel de l'usine interrogé il y en a eu une petite dizaine! (Merci à Mme Trouvé d'Heuliez pour les informations concernant ce modèle)

J'ai encore craqué mon portefeuille... samedi dernier, je naviguais machinalement sur mon filtre le bon coin (avant 1995, moins de 2500€) quand je tombe sur une annonce très récente d'une Opel Kadett D de 1982 affiché à 2250€: Vu le prix au dessus de 2000 pour ce modèle, je ne m'y serais pas attardé, mais les gros lave-phare à l'avant et le fait que ce soit une 3 portes m'ont fait cogiter. Je contacte le vendeur et rdv est pris le lendemain. Là, il m'informe que c'est un import suédois arrivé en France à l'automne 2023, et que lui même travaillant dans une entreprise d'import d'américaine ancienne, avait envie d'avoir un daily différent, d'où son achat à titre personnel. Effectivement sa vocation était bien celle d'une daily, le siège auto à l'arrière en témoignant! Le tour est vite fait: elle est en état d'usage quotidien "campagne" (boueuse), les jantes 15" anachroniques montées en vieux runway de 2011 sont horrible, mais 4 jantes tôles en 13" avec pneu neuf (Winrun..) sont donné avec. La carrosserie est exempte de bosse et de rouille, à part quelques points sur l'arche des passage de roue arrière, autour de la serrure du hayon et dans un coin de la baie de pare-prise. Le rouge "brillant direct" n'a de brillant que le nom. L'intérieur est en excellent état malgré la poussière, pas un seul accroc ou tache aux sièges ou moquette. Par contre, les vides poches des portières sont absents, et il y a 4 trous de vis dans le tableau de bord côté passager. Il manque les boutons d'anti-brouillard avant et arrière, mais elle ne semble pas en disposer de toute façon. Je remarque qu'elle dispose du siège chauffant conducteur, import de suède oblige ! Le compartiment moteur est sale, mais assez peu gras sauf au niveau du reniflard. La boite du filtre à air a été changé pour un machin chromé K&N. Le niveau d'huile est bon, celui de liquide de refroidissement est bas. Il s'agit d'un 1.3N de 60 chevaux (carbu simple corps SOLEX 30/35PDSI) On démarre la bête: assez difficilement, elle est froide et malgré le starter enclenché, il faut jouer du pied droit pour pas qu'elle cale. A la conduite, je remarque que les freins sont peu efficace (pédale plutôt dure pourtant) j'entends un bruit de roulement malgré qu'ils soient neuf, les amortisseurs sont HS, la carburation est mauvaise. La température d'eau navigue entre la zone bleu et le 1er tiers (suppression du thermostat?). Mais malgré tout, j'ai la banane, et c'est bien ce que je lui demande. Donc je la veux. Je négocie 2000€, et la possibilité de la récupérer le week-end prochain. avec les tôles c'est "comème" mieux Samedi matin 8h30, on se rejoint sur Tourcoing, on fait vite fait les papiers et le paiement et je la rapatrie dans ma grotte. La suite bientôt !

Bonjour à tous , je me présente je suis Timothée, j'ai 19ans et j'habite Nantes, je suis étudiant en bts et je possède depuis maintenant un peu plus de 2mois une opel corsa b de 1996 . Le véhicule à été acheté à des personnes ayant la 60ène donc sérieux et ne maltraitant pas le véhicule. Il s'agit d'une 2e main mais le propriétaire me l'ayant vendu conaissait le 1 ere proprio puisque c'était quelqu'un de la famille enfin bref tout cela pour vous dire que le véhicule est globalement très propre intérieur et exterieur et je dispose de toutes les factures d'entretien. Maintenant passons aux photos, j'attents vos commentaires Timo

Bonjour à tous! Je passe par ici car j'ai validé hier soir la commande d'un XC60 PE, qui me sera livré en octobre. Ma présentation en quelques mots: 34 ans, Suisse, marié et papa d'une charmante petite tornade de 2 ans. Je bosse dans le milieu de la tech et je vis dans la région de Fribourg. J'étais parti pour acheter un X3 20d (bien équipé, soit...) avec attelage, puisque ma femme possède des chevaux et qu'on doit pouvoir tracter 2.1T.... J'avais l'offre, restait à se mettre d'accord sur la reprise de ma voiture actuelle et sur la couleur finale. BMW est une marque "de famille" chez nous, tout le monde roule / a roulé BMW... Mais voila... En allant déjeuner avec des collègues la semaine dernière, j'ai vu un XC60 PE stationné devant le restaurant... J'avais déjà repéré ce modèle mais très vite écarté car PHEV, donc, en tous les cas dans mon esprit, pas compatible avec une "grosse" charge tractable.. Reste qu'en faisant quelques recherches, j'ai pu découvrir que jusqu'à MY22.5, la charge était de 2.1T et qu'elle passerait même à 2.25T dès MY22.5. Il n'en fallait pas plus pour que je prenne contact avec la concession proche de mon bureau. Le commercial a été très bon: il m'a laissé un XC60 PE (MY22) pendant 2 jours. J'ai vraiment pu utiliser "normalement", pour me rendre compte de l'engin à l'usage. Et j'ai été plus que convaincu! Au moment de monter l'offre commerciale, il m'informe que tous les VH de stocks sont des "petites" batteries et que les commandes placées dès maintenant seront des 18kwh... J'hésite pas mal, mais je me suis dis que pour l'écart de prix (2kCHF), ça valait largement la peine de patienter un peu. Donc, il ne me reste plus qu'à attendre ! Il sera noir Onyx (option gratuite), jantes 21", vitre surteintées, réhausseurs de sièges arrières et attelage électrique. Une fois livré, je ferai passer le lettrage VOLVO en noir sur la malle arrière et roulez jeunesse! Ah, mon pseudo: je suis (j'étais...) un peu actif par ici sur la partie Cupra du forum: mon épouse roulait un Ateca Cupra 2019, qu'on a revendu en 2021 pour un Formentor VZ-e

Bonjour, Place au topic de ma nouvelle auto qui est connu depuis un petit moment 👍 => Genèse du changement : Pourquoi ce changement ? Pourquoi passer d’un véhicule plaisir comme l’est Little Bee à un véhicule ultra classique qu’est la Dacia Sandero ? Tout simplement pour un côté « pratique ». En effet, toute sympathique soit elle, avec nos allers / retours dans notre seconde maison en Bretagne (on fête l’achat des 1 an aujourd’hui d’ailleurs), le coffre était souvent pleins et son accès un peu compliqué devenait problématique (me suis fait mal au dos plusieurs fois). Le temps du changement était arrivé, surtout que j’avais un placement immobilier qui se terminait (enfin). Question : quoi prendre ? Du neuf ou de l’occasion ? Quel type de véhicule ? SUV, break, monospace, compact, citadine ? Thermique, c’est sur, mais hybride ? J’ai donc créé un fichier Excel, en indiquant : marque, modèle, cylindré, puissance, dimension, poids, rapport poids/puissance, consommation (Spritmonitor). La liste était longue comme un jour sans pain 😂 😂 😂. En premier, j’ai éliminé d’office tous les véhicules dont le rapport poids / puissance était trop défavorable (comme celui de Little Bee, même si je ne cherche pas des performances extraordinaires). Ensuite, j’ai fixé le budget : 20000€ max, que ça soit neuf ou d’occasion. Après, j’ai enlevé tous les véhicules trop long (j’ai un impératif de dimension à respecter pour ne pas que la voiture dépasse du trottoir). Ne restait dans la liste : Sandero Stepway, Duster, Ignis, Vitara. Fin Mai en Bretagne, on a donc d’abord été chez Renault / Dacia, on a éliminé le Duster, trop grand finalement (même si j’aurais pas dis nom, j’aime bien sa gueule). On a essayé une Sandero Stepway EcoG 100 pendant 45 minutes, ça nous a bien plus et on a été très étonné de la qualité. Ensuite, direction Suzuki. À peine rentré, mon compagnon a mis un « veto » sur l’ensemble de la gamme (hormis la Swift Sport, mais qui ne correspond pas aux critères). En plus, le commercial n’avait pas spécialement envie de vendre. Bref, c’est pas grave. C’était donc acté : une Dacia Sandero Stepway 3, finition Extrême, avec le toit ouvrant et les sièges chauffants. Pour la couleur, j’aimais bien le kaki lichen en vidéo / photo, mais pas en vrai finalement. Le vert cèdre est sorti courant de l’Été, je le trouvais magnifique sur le configurateur, impression identique en vidéo / photo, et l’avoir vu en vrai lors des portes ouvertes n’a fait que confirmer mon choix. Restait le moteur, l’EcoG est franchement bien, mais on a pas de pompe à proximité ou sur des axes que l’on prends régulièrement. Je ne voulais pas du TCe 90. Il n’y avait donc plus que le TCe 110, d’après les essais presses / vidéos, il est plutôt convaincant ce moteur. Le bref essai que j’en ai fais, sur un Jogger, 1 semaine après les JPO de Septembre, n’a fait que confirmer mon choix. => Pédigrée de la bestiole : C’est donc une Dacia Sandero Stepway « Extrême » TCe 110, qui me revient au final à 19 785.80€ tout compris après un belle négociation et une remise. Signature le 23 Septembre en fin de matinée. Délais de livraison annoncée : 5 mois, délais réels : 2.5 mois d’attente. => Équipements : Pour une finition Extrême et pour une Dacia, elle est plutôt bien équipé. Elle a quasiment tous le catalogue d’équipements de série et d’options : coloris vert cèdre (550€), le pack confort (400€), le toit ouvrant (500€) et les sièges chauffant (200€). Il ne lui manque que la roue de secours (200€) et le Média Nav ( 300€ pour le GPS, une prise USB supplémentaire, 2 tweeters et le wifi). => Audio / Info Divertissement : Le Média Display est d’une simplicité enfantine à utiliser, tout se trouve facilement, pas besoin d’aller dans des sous menus, sous sous menus. Les graphismes sont ultra simple aussi, pas de chichi, pas de fioritures. Et en plus, il est super réactif (sans doute parce qu’il est simple). Par contre, un détail un peu bizarre, quand on démarre la voiture, la radio ne se met pas en route automatiquement, faut appuyer sur l’icône « radio » ou « Média ». Apparemment, ça vient du fabricant (LG) et y a rien à faire pour changer ça. M’enfin c’est pas bien grave 🤷‍♂️ J’ai pas encore testé CarPlay, y a juste à brancher le câble. => Éclairage extérieur : Avec le temps qu’il fait, j’ai pu les tester 😂. Les LED (feu de jour et code) éclairent bien blanc, dommage que les feux de route soient en ampoule, mais ça se corrige avec des LED homologués (Philips et Orsam). => État intérieur / extérieur : Tout est neuf, donc elle est en parfait état. J’ai bien vérifié lors de la livraison s’il n’y avait des défauts, RAS. => Comportement, confort, espace, agencement : Pour l’agencement des commandes, bah c’est du Renault, pour celles et ceux qui sont habitués, ça tombe sous la main. Pas besoin de chercher à droite, à gauche. Bémol pour le satellite radio, il est imposant, j’aime mieux celui du Kangoo (c’est les même que les Scenic 2) ou même celui de la Zoé 2. Niveau confort, c’est moins raide que Little Bee, sans doute parce que je suis en 16 pouces avec des pneus épais. On sent moins les aspérités de la route. Je pense qu’elle va être agréable à conduire sur long trajet. On l’a pas essayé sur autoroute, mais j’ai pas senti trop de bruit d’air sur le périphérique et la 4 voies quand on a testé l’EcoG à Rennes. La direction assistée électrique change carrément de celle hydraulique de Little Bee, c’est nettement plus léger 😂. Pour le châssis, c’est une version « allégée » de celui de la Clio 5, je ne la pousserai dans ses derniers retranchements, mais y a je pense, pas de souci à se faire, idem pour la tenue de route, malgré qu’elle soit un peu plus haute sur patte. Pour l’espace à bord, ça fait bizarre, la planche de bord de Little Bee est très profonde, celle de Taz est très raccourcie 😂. RAS au niveau des sièges avant, y a largement la place, tant en largeur qu’en hauteur. Le toit ouvrant franchement pas grand apporte quand même un petit gain de lumière non négligeable. Pour les places arrière, mon compagnon a testé samedi midi en montant derrière mon siège, mais il avait largement assez de place pour une citadine polyvalente. Stivo y sera installé comme un roi 😂. Pour le coffre, il a une capacité de 320 litres, j’ai l’impression qu’il y a plus. Ayant juste un kit anti crevaison, l’espace vide est utilisé pour y mettre les sacs et le kit de sécurité. Faudrait peut être que je découpe un contreplaqué pour mettre dans le fond. Pour la position de conduite, y a pas 36000 réglages possible, j’ai pas eu de mal à bien régler mon siège et mes rétroviseurs. Bon point pour les barres de toit, y a un outil fournis avec la voiture. Et pour éviter de visser comme des bourrins, la clé se bloque quand y a plus besoin de visser. => Niveau insonorisation : Notre premier trajet en Bretagne ce vendredi 22 Décembre a permis de tester la 4 voies / autoroutes. Pas de problème particulier à relever, ça confirme notre essai de 45 minutes du mois de Mai. Y a bien quelques léger bruits d’air au niveau des barres de toit à 130 km/h, mais rien de super gênant, rien qui n’empêche de converser tranquillement. Pour le reste, certes on est pas dans une Classe S, mais c’est plus qu'acceptable. C’est bien mieux que dans Little Bee (malgré sa capote tri couche). => Finition : C’est la foire des plastiques rigide, c’est pas étonnant pour le prix, mais c’est bien assemblé. Pour la longévité, les 3 Dacia qu’on a sur le parking au boulot (Logan MCV mk1, Duster mk1 et Sandero mk2) n’ont visiblement pas de gros problèmes. Je pense par contre qu’ils doivent se rayer facilement. => Moteur / boîte de vitesse : Ce petit 1.0 TCe n’est pas une évolution de l’ancien 0.90 TCe. C’est bien un nouveau moteur. C’est un 3 cylindres dérivé du 4 cylindres 1.3 TCe Renault / Mercedes. Ils l’ont amputé d’1 cylindre, les versions 90 / EcoG sont en injection indirecte, le 110 est en injection directe. Il est nerveux, il a une sonorité sympathique, un peu comme Pétrolette (bicylindre). D’après les essais, il aime être un peu cravaché, il faut grimper un peu plus haut dans les tours pour qu’il donne tout ce qu’il a, et d’après les kilomètres que j’ai déjà fait, c’est bien le cas. Il est moins « placide » que l’EcoG. Avec un 0 à 100 en 10 secondes, c’est plus qu’honorable comme performance, pour une Dacia. La boîte est bien étagé, sauf peut être la 6ème vitesse qui est vraiment à mettre sur des routes planes à 80/90 ou bien sur voies rapides / autoroute. Et je trouve qu'elle est pas d'une super fluidité, les passages de rapport sont assez "ferme". On voit bien sur le graphique, que le TCE 110 aime bien aller haut dans les tours, son caractère plus pointu, à l'inverse de ses frères EcoG 100 et TCE90. Niveau performance, je pense qu’on aura pas de souci à se faire. Ce paragraphe sera sans doute corrigé au fur et à mesure. Graphique couple / puissance TCE 110 : Graphique couple / puissance TCE 90 : Graphique couple / puissance EcoG100 : => Consommation : Trop tôt pour l’instant. Sur Spritmonitor, les utilisateurs ont une moyenne réelle de 5.80 litres au 100. L’ODB m’annonce une moyenne de 6 litres en rodage, à voir sur les premiers pleins. Petit point consommation : - 1er plein : 5.94 l/100 - 2ème plein : 6.60 l/100 (faisait froid) - 3ème plein : 5.83 l/100 - 4ème plein : 6.34 l/100 (passage à Nantes avec bouchon et trajet en Bretagne avec porte vélo et vélos) - 5ème plein : 6.10 l/100 Je ne mettrai sans doute pas tous les pleins, mais je ferai un point régulièrement. => Défauts : La caméra de recul, elle est globalement de bonne qualité en plein jour. Ça se gâte sérieusement quand il fait nuit. Et vu comment elle est placée, quand il flotte, on y voit plus grand chose. Le support de téléphone portable, idée ingénieuse, mais ça ne va pas pour ceux qui ont de gros téléphone, comme mon iPhone 15 Pro Max. Je pense que ce truc va partir. => Conclusion : Pour l’instant, tout va bien, on est en pleine lune de miel. Elle fait l’unanimité auprès de mes collègues et de la famille. Beaucoup ont encore les préjugés des Logan / Sandero mk1 et mk2, et sont grandement étonnés en montant dedans. Je me suis assez renseigné (Forum et garage) pour ne pas regretter mon choix. On verra ce que donne la fiabilité dans le temps. Merci d’avoir lu. Ce topic risque d’être modifié au fur et à mesure de l’utilisation.