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  1. Bonjour, Place au topic de ma nouvelle auto qui est connu depuis un petit moment 👍 => Genèse du changement : Pourquoi ce changement ? Pourquoi passer d’un véhicule plaisir comme l’est Little Bee à un véhicule ultra classique qu’est la Dacia Sandero ? Tout simplement pour un côté « pratique ». En effet, toute sympathique soit elle, avec nos allers / retours dans notre seconde maison en Bretagne (on fête l’achat des 1 an aujourd’hui d’ailleurs), le coffre était souvent pleins et son accès un peu compliqué devenait problématique (me suis fait mal au dos plusieurs fois). Le temps du changement était arrivé, surtout que j’avais un placement immobilier qui se terminait (enfin). Question : quoi prendre ? Du neuf ou de l’occasion ? Quel type de véhicule ? SUV, break, monospace, compact, citadine ? Thermique, c’est sur, mais hybride ? J’ai donc créé un fichier Excel, en indiquant : marque, modèle, cylindré, puissance, dimension, poids, rapport poids/puissance, consommation (Spritmonitor). La liste était longue comme un jour sans pain 😂 😂 😂. En premier, j’ai éliminé d’office tous les véhicules dont le rapport poids / puissance était trop défavorable (comme celui de Little Bee, même si je ne cherche pas des performances extraordinaires). Ensuite, j’ai fixé le budget : 20000€ max, que ça soit neuf ou d’occasion. Après, j’ai enlevé tous les véhicules trop long (j’ai un impératif de dimension à respecter pour ne pas que la voiture dépasse du trottoir). Ne restait dans la liste : Sandero Stepway, Duster, Ignis, Vitara. Fin Mai en Bretagne, on a donc d’abord été chez Renault / Dacia, on a éliminé le Duster, trop grand finalement (même si j’aurais pas dis nom, j’aime bien sa gueule). On a essayé une Sandero Stepway EcoG 100 pendant 45 minutes, ça nous a bien plus et on a été très étonné de la qualité. Ensuite, direction Suzuki. À peine rentré, mon compagnon a mis un « veto » sur l’ensemble de la gamme (hormis la Swift Sport, mais qui ne correspond pas aux critères). En plus, le commercial n’avait pas spécialement envie de vendre. Bref, c’est pas grave. C’était donc acté : une Dacia Sandero Stepway 3, finition Extrême, avec le toit ouvrant et les sièges chauffants. Pour la couleur, j’aimais bien le kaki lichen en vidéo / photo, mais pas en vrai finalement. Le vert cèdre est sorti courant de l’Été, je le trouvais magnifique sur le configurateur, impression identique en vidéo / photo, et l’avoir vu en vrai lors des portes ouvertes n’a fait que confirmer mon choix. Restait le moteur, l’EcoG est franchement bien, mais on a pas de pompe à proximité ou sur des axes que l’on prends régulièrement. Je ne voulais pas du TCe 90. Il n’y avait donc plus que le TCe 110, d’après les essais presses / vidéos, il est plutôt convaincant ce moteur. Le bref essai que j’en ai fais, sur un Jogger, 1 semaine après les JPO de Septembre, n’a fait que confirmer mon choix. => Pédigrée de la bestiole : C’est donc une Dacia Sandero Stepway « Extrême » TCe 110, qui me revient au final à 19 785.80€ tout compris après un belle négociation et une remise. Signature le 23 Septembre en fin de matinée. Délais de livraison annoncée : 5 mois, délais réels : 2.5 mois d’attente. => Équipements : Pour une finition Extrême et pour une Dacia, elle est plutôt bien équipé. Elle a quasiment tous le catalogue d’équipements de série et d’options : coloris vert cèdre (550€), le pack confort (400€), le toit ouvrant (500€) et les sièges chauffant (200€). Il ne lui manque que la roue de secours (200€) et le Média Nav ( 300€ pour le GPS, une prise USB supplémentaire, 2 tweeters et le wifi). => Audio / Info Divertissement : Le Média Display est d’une simplicité enfantine à utiliser, tout se trouve facilement, pas besoin d’aller dans des sous menus, sous sous menus. Les graphismes sont ultra simple aussi, pas de chichi, pas de fioritures. Et en plus, il est super réactif (sans doute parce qu’il est simple). Par contre, un détail un peu bizarre, quand on démarre la voiture, la radio ne se met pas en route automatiquement, faut appuyer sur l’icône « radio » ou « Média ». Apparemment, ça vient du fabricant (LG) et y a rien à faire pour changer ça. M’enfin c’est pas bien grave 🤷‍♂️ J’ai pas encore testé CarPlay, y a juste à brancher le câble. => Éclairage extérieur : Avec le temps qu’il fait, j’ai pu les tester 😂. Les LED (feu de jour et code) éclairent bien blanc, dommage que les feux de route soient en ampoule, mais ça se corrige avec des LED homologués (Philips et Orsam). => État intérieur / extérieur : Tout est neuf, donc elle est en parfait état. J’ai bien vérifié lors de la livraison s’il n’y avait des défauts, RAS. => Comportement, confort, espace, agencement : Pour l’agencement des commandes, bah c’est du Renault, pour celles et ceux qui sont habitués, ça tombe sous la main. Pas besoin de chercher à droite, à gauche. Bémol pour le satellite radio, il est imposant, j’aime mieux celui du Kangoo (c’est les même que les Scenic 2) ou même celui de la Zoé 2. Niveau confort, c’est moins raide que Little Bee, sans doute parce que je suis en 16 pouces avec des pneus épais. On sent moins les aspérités de la route. Je pense qu’elle va être agréable à conduire sur long trajet. On l’a pas essayé sur autoroute, mais j’ai pas senti trop de bruit d’air sur le périphérique et la 4 voies quand on a testé l’EcoG à Rennes. La direction assistée électrique change carrément de celle hydraulique de Little Bee, c’est nettement plus léger 😂. Pour le châssis, c’est une version « allégée » de celui de la Clio 5, je ne la pousserai dans ses derniers retranchements, mais y a je pense, pas de souci à se faire, idem pour la tenue de route, malgré qu’elle soit un peu plus haute sur patte. Pour l’espace à bord, ça fait bizarre, la planche de bord de Little Bee est très profonde, celle de Taz est très raccourcie 😂. RAS au niveau des sièges avant, y a largement la place, tant en largeur qu’en hauteur. Le toit ouvrant franchement pas grand apporte quand même un petit gain de lumière non négligeable. Pour les places arrière, mon compagnon a testé samedi midi en montant derrière mon siège, mais il avait largement assez de place pour une citadine polyvalente. Stivo y sera installé comme un roi 😂. Pour le coffre, il a une capacité de 320 litres, j’ai l’impression qu’il y a plus. Ayant juste un kit anti crevaison, l’espace vide est utilisé pour y mettre les sacs et le kit de sécurité. Faudrait peut être que je découpe un contreplaqué pour mettre dans le fond. Pour la position de conduite, y a pas 36000 réglages possible, j’ai pas eu de mal à bien régler mon siège et mes rétroviseurs. Bon point pour les barres de toit, y a un outil fournis avec la voiture. Et pour éviter de visser comme des bourrins, la clé se bloque quand y a plus besoin de visser. => Niveau insonorisation : Notre premier trajet en Bretagne ce vendredi 22 Décembre a permis de tester la 4 voies / autoroutes. Pas de problème particulier à relever, ça confirme notre essai de 45 minutes du mois de Mai. Y a bien quelques léger bruits d’air au niveau des barres de toit à 130 km/h, mais rien de super gênant, rien qui n’empêche de converser tranquillement. Pour le reste, certes on est pas dans une Classe S, mais c’est plus qu'acceptable. C’est bien mieux que dans Little Bee (malgré sa capote tri couche). => Finition : C’est la foire des plastiques rigide, c’est pas étonnant pour le prix, mais c’est bien assemblé. Pour la longévité, les 3 Dacia qu’on a sur le parking au boulot (Logan MCV mk1, Duster mk1 et Sandero mk2) n’ont visiblement pas de gros problèmes. Je pense par contre qu’ils doivent se rayer facilement. => Moteur / boîte de vitesse : Ce petit 1.0 TCe n’est pas une évolution de l’ancien 0.90 TCe. C’est bien un nouveau moteur. C’est un 3 cylindres dérivé du 4 cylindres 1.3 TCe Renault / Mercedes. Ils l’ont amputé d’1 cylindre, les versions 90 / EcoG sont en injection indirecte, le 110 est en injection directe. Il est nerveux, il a une sonorité sympathique, un peu comme Pétrolette (bicylindre). D’après les essais, il aime être un peu cravaché, il faut grimper un peu plus haut dans les tours pour qu’il donne tout ce qu’il a, et d’après les kilomètres que j’ai déjà fait, c’est bien le cas. Il est moins « placide » que l’EcoG. Avec un 0 à 100 en 10 secondes, c’est plus qu’honorable comme performance, pour une Dacia. La boîte est bien étagé, sauf peut être la 6ème vitesse qui est vraiment à mettre sur des routes planes à 80/90 ou bien sur voies rapides / autoroute. Et je trouve qu'elle est pas d'une super fluidité, les passages de rapport sont assez "ferme". On voit bien sur le graphique, que le TCE 110 aime bien aller haut dans les tours, son caractère plus pointu, à l'inverse de ses frères EcoG 100 et TCE90. Niveau performance, je pense qu’on aura pas de souci à se faire. Ce paragraphe sera sans doute corrigé au fur et à mesure. Graphique couple / puissance TCE 110 : Graphique couple / puissance TCE 90 : Graphique couple / puissance EcoG100 : => Consommation : Trop tôt pour l’instant. Sur Spritmonitor, les utilisateurs ont une moyenne réelle de 5.80 litres au 100. L’ODB m’annonce une moyenne de 6 litres en rodage, à voir sur les premiers pleins. Petit point consommation : - 1er plein : 5.94 l/100 - 2ème plein : 6.60 l/100 (faisait froid) - 3ème plein : 5.83 l/100 - 4ème plein : 6.34 l/100 (passage à Nantes avec bouchon et trajet en Bretagne avec porte vélo et vélos) Je ne mettrai sans doute pas tous les pleins, mais je ferai un point régulièrement. => Défauts : La caméra de recul, elle est globalement de bonne qualité en plein jour. Ça se gâte sérieusement quand il fait nuit. Et vu comment elle est placée, quand il flotte, on y voit plus grand chose. Le support de téléphone portable, idée ingénieuse, mais ça ne va pas pour ceux qui ont de gros téléphone, comme mon iPhone 15 Pro Max. Je pense que ce truc va partir. => Conclusion : Pour l’instant, tout va bien, on est en pleine lune de miel. Elle fait l’unanimité auprès de mes collègues et de la famille. Beaucoup ont encore les préjugés des Logan / Sandero mk1 et mk2, et sont grandement étonnés en montant dedans. Je me suis assez renseigné (Forum et garage) pour ne pas regretter mon choix. On verra ce que donne la fiabilité dans le temps. Merci d’avoir lu. Ce topic risque d’être modifié au fur et à mesure de l’utilisation.
  2. salut je vous présente mon audi quattro : de 1991 2.3 ng photo du vendeur ce qui a été fait : des coupelles pour les vis audi (il faut des coupelles pour élargir les tête de vis audi qui sont trop étroite )fabrication perso fait des nouveaux hp pour l'avant et pour l'arrière aussi fait posé le silencieux arrière fait posé la ligne intermédiaire fait supprimé le silencieux sur la ligne neuve intermédiaire fait remise en état des habillages de portes fait refaire la tôle tordu du bas du coffre fait peinture du pare-choc avant fait posé un pare-soleil arrière fait changer le joint du nez du capot fait les montants de pare-brise fait le rétroviseur de gauche fait la boite a gants fait le cache batterie fait nouvelles cosses de batterie fait coupe circuit fait contacteur du neiman fait les freins avant fait les freins arrière fait posé le troisième stop fait ressorts plus courts fait repeindre les jantes fait brancher les manomètres de température d'huile et de pression d'huile fait les pneus pour mes nouvelles jantes fait installation de la centralisation a distance fait vérins de coffre neufs fait silent bloc de triangles fait amortisseurs changés (bilstein) fait changer le faisceau de bougies fait tête de delko et doigt fait filtre a essence fait parallélisme fait biellettes de direction avec les rotules fait des feux arrière pas cassés fait un bandeau inter feux en bon état fait le ciel de toit fait les montants de custodes et de pare-brise fait liseuses et éclairages dans les montants de custodes fait les montants pieds centraux fait temporisation fait peinture des bras d'essuie glace fait clignotants avant blanc fait rétroviseurs repeint fait un volant s2 fait
  3. Autant je suis resté sage en 2023, avec uniquement l'achat de la Zoé qui appartenait à @ched au printemps, autant je commence 2024 sur les chapeaux de roues avec l'acquisition de ma première italienne : une Fiat Panda II dans sa plus simple expression, en finition de base Team motorisée par le basique 1.1 de 54 fougueux chevaux, de coloris Bianco 268, mise en circulation en juillet 2009, affichant un peu moins de 92.000 kilomètres à son compteur. Comment en suis-je arrivé à me porter acquéreur d'une Fiat Panda II dans sa déclinaison la plus basique, affichée à 9100€ prix catalogue en 2009 avec un bonus écologique de 700€ ? L'occasion qui fait le larron, comme on dit, suite à un décès dans la famille de @maya591 laissant cette Fiat Panda orpheline. Comment résister à un tel modèle de dépouillement ? Elle a besoin de soins, essentiellement d'ordre cosmétique : l'extérieur est sale, et l'intérieur encore plus. Je me contenterai dans ce premier message que de photos de l'extérieur, après un premier coup de Kärcher rapide à son arrivée dimanche en fin d'après-midi. Pour l'intérieur, cela attendra le passage d'un coup d'aspirateur, car il fait peine à voir pour le moment. Me voici donc propriétaire de ma première italienne, après avoir laissé passé depuis une vingtaine d'année maintenant une Fiat 126 Bis et loupé une Fiat Cinquecento, qui étaient toutes deux blanches. Je vais pouvoir lutter avec @Clampinus, désormais! Le véhicule a bénéficié d'une profonde révision à l'été dernier, avec notamment le changement du kit de distribution / pompe à eau / courroie d'accessoires. Au programme des prochains jours : Mardi soir, passage du contrôle technique (Le précédent date de juillet... Un mois trop vieux pour faire la carte grise, dommage...) Jeudi après-midi, tour en casse pour aller récupérer un intérieur complet (Sièges + moquette), que j'ai fait réserver samedi. Je vais en profiter pour dépouiller deux ou trois autres éléments qui sont abîmés sur mon véhicule. A très vite pour la suite de ses aventures!
  4. Bonjour, Ce jeudi 23/11/23 à 9h30, je vais essayer une BMW i4 eDrive40 durant environ 2h (ville, autoroute, route, route de montagne). J'ai demandé à pouvoir rouler sur ma route de montagne "de référence", pour bien voir son comportement en courbe, qui m'inquiète un peu vu le poids (et les essais presse/YouTube qui se contredisent). Si l'essai me convient, je passerai probablement ma commande dans la foulée. Le concessionnaire de Tenerife (Canaries) m'annonce 2-3 mois de délai pour la eDrive40 (et 6 pour la "35"). Cela sera en remplacement de ma Seat Leon III FR 1,5T essence 150ch boite méca 6. Je conserve ma petite Mazda MX-5 160ch. J'ai eu une BMW 120d en 2008 puis 135i en 2010-2012. Après la 135i (6 cylindres essence biturbo de 306ch, pour ceux qui ne connaissent pas 😜), j'ai eu une Porsche Cayman 987 S phase II, une Porsche Boxster 981 GTS, une Corvette C7 Z51 (préparée à presque 500ch), puis je suis revenu à beaucoup plus sage avec une Mazda MX-5 160ch en 09/2016, que j'ai toujours. Cela serait donc mon retour chez BMW après 11 ans d'absence.
  5. Après de très nombreuses hésitations, j'ai enfin trouvé une voiture à ma convenance.... - la Golf III a été commercialisée de 1991 à 1998 - aucune modification mécanique ou esthétique durant cette période - moteur 4 cylindres en ligne avec 8 soupapes et 1984 cm3 avec 9 chevaux fiscaux et 112 CV. - la mienne est équipée en série d'options proposées à l'époque C'est une seconde main, avec la facture d'achat (117.000 francs à l'époque) et toutes les factures d'entretien depuis sa mise en circulation.... Pour la vente la distribution a été faite (elle avait 6 ans) et changement des disques et plaquettes avant, les 4 pneus sont neufs..... Ce sont les photos que m'avait fait parvenir le vendeur, j'en ferais d'autres à l'occasion..... Par contre j'ai énormément stressé pour remonter d'Aubagne, pas sympa le vendeur, réservoir presque à sec, Après avoir effectué l'essai, fort concluant, et après avoir fais les papiers, nous avons fais 4 stations d'essence à Aubagne, toutes vides. Il m'a conseillé de prendre l'autoroute, me garantissant que les stations d'autoroute étaient approvisionnées, pas tant que cela, 3 vides avant d'arriver à Lançon de Provence (soit une bonne cinquantaine de kilomètres) et faire le plein, le réservoir contient 55 litres, et j'en ai mis 52,41 litres je l'ai échappé belle ! ! ! !
  6. Suite à un décès dans ma belle famille, on me propose de me donner une Super 5 de 1988 rouge avec 93 000 km. Ma fille va bientôt passer son permis et j'avais prévu de lui donner ma Clio, mais là, une Super 5, pourquoi pas. Si la voiture avait été dans ma région, elle serait déjà dans ma cour, mais là, elle est actuellement dans le sud de la France à 815 km de moi et je me demande si cela vaut le coup. J'ai déjà récupéré les clés, les papiers et une pochette avec les CT et quelques factures. Cela va jusqu'en 1994 et clairement, il manque des factures. Sachant que le tonton était bricoleur et qu'il a certainement fait des choses lui-même. La voiture a fait moins de 20 000km en 26 ans. Les pneus seraient de 2005 > 145/70R13 71T ENERG E3B Michelin. La batterie de 2007. La dernière vidange de 2012. Les défauts d'échappement apparaissent à chaque CT. Je n'ai pas trouver de facture entre 2017 et 2019. La voiture est dans un box fermé mais à proximité directe de la mer Méditerranée (- de 100m) Ma première angoisse est : Est-ce qu'elle peut revenir par la route ? Ça risque d'être chaud de lui mettre 815 km dans la vue d'un coup et certainement plus de 8h00 de route en continue ! Après ça, il y aura des frais. Je pense aux pneus par exemple qui auraient 15 ans. Si c'est le cas, cela devrait être écrit sur le dernier CT de 2019, non? Je me tâte !!! Les amateurs d'anciennes, vous me donnez votre avis... Merci.
  7. Bonjour à tous, Plusieurs années que je suis fana de cobra et autres muscle cars US, pour enfin m’inscrire sur le forum. Merci déjà pour les commentaires éclairés et toutes les approches sur le snake. Je vais quand même me présenter un peu, pas professionnel de l'automobile mais mon métier d'ingénieur m'a amener aussi à mettre les mains dans le cambouis et c'est la partie passionnante de continuer à apprendre dans tous les domaines qui est mon leitmotiv. Bref à 55 ans après avoir tâter de la restauration d'une Buick de 1960 et être à la diète automobile depuis quelque temps, le démon est resurgi. J'ai plusieurs fois pu suivre quelques heures des cobra days qui passaient prés de chez moi (87) et profité pour discuter avec des propriétaires très sympas. Chose agréable de côtoyer des passionnés et qui ne se la pète pas comme dans certains clubs, qui vous font vite comprendre que sans posséder "leur voiture" vous n’êtes pas intéressant. Encore merci aux membres CCF J'aime l' authentique et qui vit. Petit passage au mans classic restera grand moment. J'ai pu grâce à un mécano mettre mon cul dans une vraie, même à l’arrêt j'en garde un très bon souvenir. Bref maintenant il faut se faire plaisir, les gosses commencent à quitter le nids et avant de ne plus pouvoir ou d'être trop fatigué physiquement (faut que je diminue les entraînements triathlon!), il va falloir faire quelque chose pour moi docteur. D’où ma question suivante ou la réponse m'appartient mais je suis preneur de conseils: laquelle choisir? Une vraie, non pas possible financièrement. Une continuation, ça me taraude (l’authentique je vous dit) mais ça pique aussi coté tarif Une réplique homologuée ou homologable obligatoirement, mais laquelle? J’ai oublié de préciser que j'ai un faible pour les 289 FIA. Aux US on peut trouver des continuations anniversaire avec une tarification actuelle du dollars qui va dans le bon sens. Mais coté homologation, après discussion avec la FFVE à retromobile les cobras sont black listées? est ce le cas aussi avec Kirkham ou Era (qui semblent être des répliques fidèles)? A+
  8. Bonsoir à la section Suzuki, à @titmate974 qui a vécu le même syndrome que moi, à @Cyrille85250, @Elsa 51, @doubleti, @Mouss-35, @Powerstroke 33, @tony_57, @Phil 28, @scenic_en_colere, @p_tit seb 51 et à tout ceux qui passent par ici. 9 ans après l'achat chez le même concessionnaire d'une Swift Sport 1.6 136ch gardée jusqu'en 2016, soit 3 ans et 75000 km, je quitte mon Opel Corsa F que j'ai depuis Octobre 2020 (47000 km). Cette dernière a été grêlée la semaine dernière. Je garde généralement mes voitures pas très longtemps, et cet épisode a précipité sa vente et un nouvel achat. Je ne quitte pas complètement Opel car il nous reste la Corsa E et son Flexfix, invendable ! La concession reprend ma Corsa F en l'état et fera effectuer les réparations de carrosserie par la suite. Hier soir, donc, alors que je rentrais du travail, je passe devant la concession Suzuki et j'y vois une Swift Sport jaune. Je me dis, demain, j'appelle ! Ce matin, j'appelle directement le patron, j'ai son numéro dans mon portable. La Swift Sport a été livrée courant Juin et est disponible à l'achat, prête à partir. Je lui explique tout, de A à Z, et de la Corsa. C'est OK pour lui. J'ai de la chance car une Swift Sport sur commande, ce serait 8 mois d'attente actuellement ! Donc au téléphone, en quelques minutes, j'ai acheté ma nouvelle voiture (la 10 ème, ou la 15ème, je compte plus ... depuis mon permis B passé en 2008). Il s'agit donc d'une japonaise, fabriquée au Japon ! C'est une Suzuki Swift Sport animée par un 4 cylindres 1.4 turbo de 129ch, épaulé par un système mild hybrid 48V de 11ch. La distribution est par chaine. Les mauvaises langues diront : fini le Puretech ! Et évidemment, enfin, boite manuelle 6 rapports. Je devrais en prendre livraison dans les prochains jours, peut-être même en honneur le 14 juillet si tous les détails restants sont réglés vite pour permettre une livraison aussi rapide. Maintenant place aux photos de mon futur petit bolide, qui sera gavé de SP98 uniquement ! Désolé @doubleti, il ne se branche pas sur une prise. Je la prends en LOA, 25000 km par an, entretien inclus. Sans apport et à la fin, si je la garde jusqu'au bout, rien à rajouter de ma poche pour la garder. Et la reprise de la Corsa me permet d'en solder son financement. J'ai aussi prévu l'achat d'un pack hiver Jantes Suzuki / Pneus Yokohama 195/50 en 16 pouces disponible sur commande à la concession. La monte d'origine, dimension exotique en 195/45 en 17 pouces n'est homologuée qu'en monte été (voir livret de la voiture). Même " politique " Suzuki qu'à l'époque de mon ancienne Swift Sport. J'ai bien besoin de pneus hiver, habitant Rhône-Alpes, où les zones " Loi Montagne " sont fréquentes. Et l'hiver on va au ski. Ils vont donc servir ! J'ai déjà acheté des produits sur Amazon ce soir, sur le trottoir devant la concession qui avait fermée, pour compléter ceux que j'ai déjà dans le coffre, et dans un placard. A la livraison sont prévus le plein de SP98, un nettoyage intérieur, et un bon lavage extérieur Elle est neuve, oui je sais ! Maintenant, place à vos commentaires, nombreux je l'espère
  9. Pour la partie du sujet avec la commande réelle, c'est ici ! Bonsoir, Je suis en échange par MP et téléphone avec notre cher @Jeanmatth31, un grand merci à lui, pour une négo et une très proche commande d'une Leon Cupra R ST. Il sera je pense aussi impatient que moi de voir et d'essayer la bête Niveau coloris, je regrette que le gris mat ne soit plus dispo donc ce sera gris magnétique, la précédente est déjà blanche et j'ai envie de changer et le noir fera pas assez ressortir les parties carbone je pense. Pour l'assurance c'est bon, le prêt c'est bon également enfin en cours de signature, reste donc à valider les options et GO . Actuellement j'ai un Leon TDI 2.0 184 cv blanc Nevada avec pas mal d'options et d'ajouts (pédales alu, sièges, alcantara, Seat sound system, pack hiver, béquet, diffuseur, ligne Miltek sans silencieux, vitres teintées, jantes AEZ, corner lights, désactivation du stop and start, changement des verins de coffre pour ouverture "automatique", ampoules blanches dans les antibrouillards, caméra de recul ajoutée maison, etc.) le véhicule est reprogrammé à 227cv et 450Nm depuis environ trois ans maintenant et c'est déjà un bon petit monstre je trouve surtout avec son couple comionesque, pneus froids cela peut patiner jusqu'en 3ème Bon je suis pas un sauvage non plus, je respecte toujours les périodes de chauffe au démarrage et de calme pour arrêter (turbo). Je mettrai la voiture en vente peu de temps avant réception de la nouvelle car je ne vais plus avoir qu'un seul véhicule, vente de la moto pour acheter la Cupra .
  10. Marque : Mazda Modèle : Cx-3 Année : 2015 Version : Sélection Véhicule acheté : occasion Carburant : Essence Motorisation : 2.0 Skyactiv-G Bonjour, Je me représente pour ceux qui ne me connaisse pas, Mouss', 27 ans, j'habite en périphérie de Rennes. Nouveau sur la section Mazda (je change de section à chaque changement de voiture ) mais pas sur FA où je navigue depuis décembre 2012. Après un début chez Renault en Clio 2.2 1.5dci 65, un petit tour chez Opel pour une Astra J 1.7cdti 125 et jusqu'à la semaine dernière, ancré chez Peugeot pour une 308 II 1.2 Puretech 130, je viens jeter ma bouée chez Mazda avec l'acquisition d'un Cx-3 d'occasion. Le changement à été rapide car il y à 2 semaines jour pour jour, je suis tombé sur un Cx-3 d'occasion chez Mazda à Rennes, modèle qui me plaisait (j'étais aller au lancement il y à 4 ans déjà), et me tâtant à changer ma brave 308 qui me supportait depuis 4 ans, j'ai lorgné sur le coin coin à la recherche d'un modèle qui pourrait me plaire. Chose faite le lendemain (donc le dimanche pour ceux qui ont du mal à suivre ) mais problème, 1h30 de route aller donc 3h00 d'autoroute aller-retour pour aller le voir mais sur les photos il est , vendu par une concession Mazda, j'appelle le mardi pour prendre rdv pour le vendredi, j'embarque mon père pour ce périple. Arrivant le vendredi, après avoir payer le péage (qui coute plus cher que l'essence utilisée), me voila devant la "bête", accueil très sympa, petit essai bien sûr 😆 Après ce petit tour, viens le moment de choisir si je le prend ou pas (il y à du monde derrière pour venir le voir) Vous vous en doutez que je l'ai pris, sinon il n'y aurais pas ce topic Donc me voilà l'heureux propriétaire d'un Mazda Cx-3 2.0 120 en finition Sélection. 🐤 Il est "Céramic Métallisé" avec l'intérieur "Pure-White/Lux Suede" Le seul dans cette version que la concession est vendu. Pour la petite histoire, il à toujours été entretenu dans cette concession, c'est même la 3ème fois qu'il y est vendu, la 1ère fois en neuf, ensuite la concession l'a repris contre un autre cx-3, il à été vendu une 2ème fois et toujours entretenu au même endroit et la vie étant faite ainsi, le second proprio vient de changer aussi pour un autre modèle donc la concession l'a de nouveau racheté jusqu'à ce que j'arrive et le fasse quitter son département Merci d'avoir lu ce pavé indigeste, et vous souhaitant une bienvenue sur ce topic. Je vous joins quelques photos pour les plus curieux Les jantes 18" "Gunmetal" chaussés de pneus Yokohama BluEarth-A AE50 neufs à l'avant et très récents à l'arrière en 215/50 R18 92V Et l'intérieur en option qui est superbe Et le compteur, très sympa, assez simple à lire et qui regroupe l'essentiel (oui, il à 127000kms) Et les seuls défauts de carrosserie qu'il à c'est ça Reste le "gros" moteur 2.0l qui me change du 1.2l Peugeot ^^
  11. Bonjour à tous et à toutes Propriétaire d'une Nissan Micra N-Sport 100cv BVA depuis juillet 2020 et ayant eu des problèmes dès le début avec un défaut de fabrication (capteur du freinage d'urgence) et pas mal de passage au garage de 2020 à 2021, le problème a été résolu au bout d'1an, je ne souhaitais pas la garder encore des années. Au départ, je voulais repartir sur un Nissan Juke Kiiro 115cv en BVA en éditions limitées à 5000exemplaires mais le vendeur n'ayant pas été à mon écoute et à mes attentes et hors budget, j'ai décidé de ne pas donner suite à l'offre et voir pour une autre marque sans savoir vraiment ce que je recherchais pour la remplaçante. Tout à commencé début Mai, mon conjoint souhaitant changer sa voiture actuelle un Opel Mokka par une autre voiture, nous décidons de faire un passage dans diverses Concessions (Nissan, Ford, Seat, Skoda etc. etc)… Pour ma part, je ne pensais vraiment pas changer ma voiture tout de suite et en se rendant à la CC Skoda je vois au loin une Skoda Fabia Monte Carlo sur le parking un véhicule de démonstration et je me dis qu'elle est vraiment pas mal et pourquoi pas ma prochaine voiture. Le samedi 27/05/23, mon conjoint trouve son bonheur dans un garage de véhicules d'occasions sur Reims à 90kms de chez nous, nous allons voir sur place pour un Mercedes GLA 200D noir full options, il décide de réserver la voiture et aura une livraison 15 jours plus tard. Ce même jour, nous reprenons la route à mon tour de me rendre à la CC Skoda de Charleville c'est reparti pour 90kms avec ma Nissan Micra pour parler du prix de la reprise et le budget à rajouter de ma poche et après s'être mis d'accord, je passe commande pour une Skoda Fabia mais hésitante sur la version basique " STYLE " ou la " Monte Carlo " finition sportif , vu que je sors d'une voiture avec le nom " N-SPORT ", mon choix est fait ce sera une Skoda Fabia Monte Carlo 110cv DSG7 couleur " Orange " oui je voulais changer des couleurs classiques et je ne regrette pas mon choix personnellement car je sais qu'elle sera rare et unique sur les routes. J'ai eu le droit à une 1ère remise commerciale de 3000€ + une 2ème remise commerciale de 600€ grâce à mon conjoint qui avait commandé une Seat Leon pour sa société en Juillet 2022. Passons au sujet qui fâche : Le délai de livraison qui a été annoncé à 8mois d'attente ! Une livraison prévue pour le 14/01/2024 Bon d'accord, je prendrais mon mal en patience pas le choix pour la couleur et les options d'après mon vendeur. Le vendredi 08/12/23, je reçois un appel du vendeur et la surprise : Bonjour, je vous annonce que votre voiture est arrivée en avance pour Noel ! Je ne savais plus quoi répondre au vendeur au téléphone car je ne réalise pas que c'est vrai. Je dis au vendeur que je passe la voir la semaine prochaine en attendant qu'elle soit préparée pour la livraison bien sûre pas de soucis. Quelques jours plus tard, je rappelle le vendeur et nous décidons d'une livraison pour le vendredi 23/12/23 dans la matinée ! 👌🏼 Maintenant place aux informations Marque : Skoda Modèle : Fabia Version : Monte Carlo (SPORT) Année : 2023 Véhicule acheté : Neuf Motorisation : 1.0 TSI 110cv boite auto DSG7 Couleur : Orange (son petit prénom : Orangina) Options : Couleur " Orange Phoenix " toit noir Augmentation du réservoir à 50L ( un bonheur pour mes déplacements professionnels) Radars de stationnement avant et arrière Caméra de recul Extension de garantie 2ans / 60 000kms Nouvelle voiture, nouveau Topic !
  12. Bonjour à tous Depuis le 08 décembre 2008, et sans aucune autre prétention que celle de partager un projet fou, vous avez pu suivre le déroulement de la restauration de "Ma Folie Rouge". Le 15 octobre 2014 grâce aux soutiens, conseils, dons qu'a fait naître cette aventure, un contrôle technique passé avec succès marque la fin de cette histoire... et le début de sa nouvelle vie. Les quelques photos suivantes, nommées au cours de l'aventure "Avant/Après" résument six longues années de travail dont le seul objectif a toujours été qu'elle puisse revoir un jour le bitume. C'est à présent chose faite, à vous. AVANT : APRES : AVANT/APRES : Avec sa petite soeur : Le résumé de l'aventure en vidéo : Un ENORME à JP310 pour le travail de montage de cette vidéo. Les premiers tours de roues de Ma Folie Rouge sur un circuit : SOMMAIRE MECANIQUE : Début du démontage de la mécanique Désacouplage moteur/châssis Déshabillage du moteur Peinture des caches culbuteurs Electrolyse + nettoyage des étriers de frein Réfection + peinture amortisseur et nettoyage des moyeux Photos des pièces moteur peintes Réfection et peinture du démarreur + boîte à air Nettoyage du volant moteur La casserole et les calorstats Nettoyage du système d’injection Dépose des culasses Rodage des soupapes par PapaRosso Nettoyage de la cloche d’embrayage Réfection d’un cardan Remise en place du moteur dans le châssis Doseurs distributeurs d'essence rénovés Début du remontage du moteur Suite du remontage du moteur Fin du remontage du moteur Radiateurs remis à neuf Nettoyage du carter d’huile moteur La boîte de vitesses est bloquée, le moteur ne démarre pas Ouverture du carter de boîte de vitesses Boîte de vitesses débloquée Tout premier lancement du moteur Dépose des réservoirs d’essence et nettoyage Pas d’allumage… Premier fight du topic Démontage du capteur de régime moteur Montage du capteur de régime moteur De la fumée dans le garage Problème d’assurance Montage des silencieux d'échappement et de la tôle pare-chaleur Problème sur le doseur d‘essence Fabrication des joints de puits de bougies et remontage des caches culbuteurs Deuxième fight du topic Démontage du demi train avant droit Dépose des éléments mécaniques du demi train avant droit Nettoyage du demi train avant droit Remontage du demi train avant droit Déblocage écrou de roue avant gauche Démontage du demi train avant gauche Nettoyage des pièces mécaniques du demi train avant gauche Démontage de l’amortisseur avant gauche Graissage des deux roulements de roues avant Réfection de l’étanchéité de l’étrier de frein avant gauche Visite chez Michel3482 et montage des silents blocs de suspension Remontage du demi-train avant gauche Modification d'un feu arrière version US en version européenne Remontage du bloc de climatisation Réparation du faisceau de phare gauche Remise en état du feu arrière gauche Arrivée du pot QuickSilver Début de la remise en état des feux avant dans le pare chocs Fin de la remise en état du feu avant droit, 6 ans après... Remplacement du transparent orange du feu arrière gauche 9 ans après 11 ans après : fin de la remise en état du feu arrière gauche SOMMAIRE CARROSSERIE : Démontage de la carrosserie Redressage du châssis moteur Peinture du châssis moteur Le châssis moteur ne rentre pas dans son emplacement Remise en place du châssis moteur et peinture Beber328 et sa 328 brûlée Début de la remise en état du bas de caisse droit Porte droite redressée partiellement et remise en place provisoirement Redressage de la porte droite et de la tôle de bas de caisse droit Réparation de la poutre du bas de caisse droit Soudage des tôles neuves de renfort du bas de caisse droit Discussion sur la peinture : full stock ou moderne Mise en place de la tôle de bas de caisse droit et soudure Début des travaux de carrosserie sur l’aile arrière gauche Dépose de la partie abîmée du bas de caisse gauche Réparation du bas de caisse gauche Redressage de la porte avant gauche Redressage des coins arrières Dépose du pare brise et de la lunette arrière Début de la réparation du pare chocs arrière Suite de la réparation du pare chocs arrière Réparation de l'aile avant droite Mise en peinture des éléments du demi train droit Dépose de la paupière de phare droite Préparation des jantes Nettoyage des jantes Ponçage des jantes Retour des deux premières jantes Remontage des deux pare boue arrières Remise en état de la baie de pare brise Remise en état du treillis avant gauche Peinture du treillis avant gauche Grille du condenseur de climatisation Réparation du convoyeur d'air Remise en état des passages de roues arrières Début de l'ajustage de l'aile arrière gauche Fabrication de la tôle de fermeture du condenseur de climatisation Cadeau de TestaSF et Mustang78 L'aile avant gauche présentée sur la voiture Désolidarisation du capot avant Remise en état du capot de phare droit Suite des travaux sur la porte droite Arrivée de l'emblème et du monogramme Arrivée de la housse Travaux sur les carters de protection inférieurs avant C'est le jour du grand départ Redressage du capot moteur Ajustage des deux ailes et du capot avant Remise en état du côté avant droit Ajustage définitif du côté droit Ajustage côté gauche Fin des travaux sur le pare chocs arrière Premier remontage à blanc de la face avant Baie de pare-brise noire PREMIERS REMONTAGES DES ELEMENTS DE CARROSSERIE Début du remontage du capot moteur Début du remontage des portes Fin du remontage du capot moteur Remontage des grilles de portes Remontage des ailettes d'ailes Remontage des vitres de portes Mise en place des relais de lève-vitres Remontage des ailes avant Mise en place du pare-chocs avant Remontage des enjoliveurs de bas de caisse Remplacement du joint de pare chocs arrière côté droit Mise en place du Cavallino et point final à la restauration Evolution du réglage du capot avant Arrivée de la clé de roue SOMMAIRE HABITACLE : Remise en état des sièges Au tour du poste de conduite Le ciel de pavillon Remontage du côté droit du tableau de bord Arrivée de la lunette arrière Intégration du kit main libre Remise en place des moquettes dans le compartiment avant Remontage des sièges Remontage des panneaux de portes SOMMAIRE PEINTURE : Mise en apprêt phosphatant des deux portes Portes, capots de phares, pare chocs arrière et couvercle de capot moteur en apprêt Ailes arrières et jupe en apprêt Paupières de phares apprêtées Bas de caisse gauche apprêté Bas de caisse droit apprêté Masque postérieur apprêté Première courte sortie par ses propres moyens Enfin du Rosso Arrivée de l'aile arrière gauche Capot moteur peint Capot avant peint Premier passage en cabine de Ma Folie Rouge Baie de pare-brise noire Sept ans après, retour des bas de caisse en noir mat SOMMAIRE VIDEO : Vidéo de la première remise en route après plus de 10 ans de silence : « Elle tourne enfin ! » Vidéo dédiée à saradecirtap Visite de michel3482 et vidéo avec le son des 12 cylindres Vidéo du démarrage + ralenti Vidéo d'ensemble Vidéo « nuage de fumée » Vidéo moteur et ventilateurs tournant Vidéos de niler La Testarossa en septembre 2011 Vidéo de novembre 2011 Vidéo de janvier 2012 Vidéo de mars 2012 Fonctionnement des feux avant Symphonie en 12 cylindres et QuickSilver Vue d'ensemble de la voiture Première vidéo pour 2013 Première vidéo dans la carrosserie Vue d'ensemble janvier 2014 Dans la carrosserie, la suite Premières pièces peintes Ensemble des pièces peintes Premières pièces remontées Premier très court roulage dans le garage Fonctionnement des lève-vitres ELLE ROULE Premiers roulages Premier essai avec caméra embarquée Première sortie 14 décembre 2014 à Chantilly Tunnel + Quicksilver = Dans les tunnels de la Défense Résumé de la restauration Partie 1 ( JP310) Résumé de la restauration Partie 2 ( JP310) Résumé de la révision des 50 000 kms Première vidéo sur circuit En caméra embarquée sur le circuit Rétrofestival de Caen 2017 OPERATIONS DE FIABILISATION : Fuite sur la butée d'embrayage Réparation de la jauge à carburant Remplacement des vérins de capots Réparation du compteur kilométrique Révision des 50 000 km (partie 1) : dépose du moteur Révision des 50 000 km (partie 2) : démontage de la pompe à eau Révision des 50 000 km (partie 3) : réfection de l’alternateur Révision des 50 000 km (partie 4) : remplacement des mâchoires de frein à main Révision des 50 000 km (partie 5) : fuites sur les radiateurs Révision des 50 000 km (partie 6) : remontage des radiateurs Révision des 50 000 km (partie 7) : remontage du châssis dans la caisse Révision des 50 000 km (partie 8) : fin de la révision Contrôle technique 2016 Contrôle technique 2018 Vidange + fuite d'huile de boîte avril 2019 Réfection de l'électricité du tableau de bord La lampe de secours... toute une histoire Remplacement de la jauge à essence Remplacement de la platine de fusibles (partie 1) Remplacement de la platine de fusibles (partie 2) Révision du système d'injection La jupe arrière, toute une histoire Remplacement du câble d'ouverture du capot moteur Révision des 70 000 km partie 1 : démontage du demi-châssis Révision des 70 000 km partie 2 : les indispensables Révision des 70 000 km partie 3 : remplacement des courroies de distribution Arrivée des jantes et pneus en pouces Révision des 70 000 km partie 4 : fin Remise en route du système de climatisation SORTIES : Creil décembre 2014 Bretagne avril 2015 partie 1 Bretagne avril 2015 partie 2 Bretagne avril 2015 partie 3 Charentes août 2015 partie 1 Charentes août 2015 partie 2 Charentes août 2015 partie 3 Creil novembre 2015 partie 1 Creil novembre 2015 partie 2 Creil novembre 2015 partie 3 XXIIème sport et collection du Vigeant juin 2016 Hauts de France juin 2016 1000 ème page du voyage de Ma Folie Rouge Shooting au château de Breteuil Hauts de France novembre 2016 Rassemblement Thoiry mars 2017 Sortie péniche avril 2017 (partie 1) Sortie péniche avril 2017 (partie 2) Sortie "Kool Day" mai 2017 XXIIIème sport et collection du Vigeant juin 2017 Petit déjeuner à Bois-Colombes Rétrofestival de Caen : première partie Rétrofestival de Caen : deuxième partie Rétrofestival de Caen : troisième et dernière partie Première sortie à l'étranger, direction la Belgique 5ème Italian Autodrome Meeting de Monthléry Automédon 2017 XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 1) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 2) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 3) XXVème Sport et collection du Vigeant mai 2019 Trois Testarossa(s) au Vigeant Sortie Paris P.S. : à Dric C pour l'idée
  13. Oui. Une nouvelle venue dans le garage. Un modèle que je connais bien, en en ayant déjà possédé 2, je veux parler de la Peugeot 106 1,0L phase 1. Après ma Kid de 1994 intérieur jean vert que j'ai eu comme première voiture (RIP) et l'Atoll de 1994 que j'ai entièrement restauré en 2021 et revendu il y a pile 1 an: Lundi matin, pas encore réveillé par mon café, je zieutais machinalement sur le bon coin ma recherche enregistrée (moins de 2000€, année max 1995), Je tombe sur l'annonce de la 106 Kid qui nous intéresse. blanche, 3 portes, de 1994, intérieur jean bleu, moteur TUç 1,0L monopoint, sale, en panne, peu kilométrée (83 017km) et affichée à 500€: tout à fait ma came. L'annonce décrit une voiture de famille (la grand-tante, le père, la soeur...) cabossée, rouillée, avec un cylindre de frein a changer. Elle se situe à une dizaine de km de là ou j'habite: parfait. Je contacte le proprio, expliquant que je souhaite la voir et l'acquérir pour la remettre en état, avec quelques photos avant / après de l'Atoll afin de démontrer ma capacité et ma volonté de le faire. J'ai une réponse du soir, rendez-vous est pris le lendemain matin. Sur place je fais rapidement le tour:finalement peu de rouille, le vernis s'est barré et la crasse s'est incrusté. Le côté passager est un peu enfoncé mais redressable. Les pneus sont en bon état (fin 2017 selon le DOT) l''intérieur et la sellerie n'est pas déchirée, elle possède ses 4 enjoliveurs. Niveau mécanique, l'essai est impossible car absence totale de freins, à part le frein à main. Il y a encore du liquide mais je suspecte effectivement une fuite sur le circuit. Le moteur démarre et tient bien le ralenti, rien de suspect. Il y a une fuite à l'échappement malgré qu'il soit neuf (remplacé par Norauto......) et le niveau de liquide de refroidissement est bas (grand classique sur ces moteurs). à part la traditionnelle fuite d'huile du joint de culasse vers l'extérieur côté distri, le moteur n'est pas gras. Elle n'a pas de contrôle technique de moins de 6 mois, le dernier en date est de mars 2021 (rien de foufou niveau défaut) Après un bon café et quelques échanges cordiaux, je propose 400€. C'est accepté, on fait les papiers, j'embarque les clés en promettant de venir la chercher rapidement. Ce midi je trouve un dépanneur à vil prix acceptant la mission, la 106 est donc rapatrié: J'ai fais rapidement le tour cet après-midi, voilà la liste des tâches à faire pour la rendre aussi clean que possible: à court terme: - régler ce problème de frein. Faut que je démonte les tambours arrières pour checker l'état et si présence de fuite. Certainement remplacer le kit complet des 2 côté et purger. - régler le problème du mécanisme de porte passager qui galère (en fait c'est fait: un coup de dégrippant et terminé) - entretien complet: vidange huile moteur, boite, filtres à huile, air, essence, vidange et nettoyage du circuit de refroidissement, réglage des culbuteurs et remplacement du joint de cache culbu qui suinte. - terminer le boulot de Norauto au niveau de l'échappement... - remplacer la buse le lave glace arrière cuite par le soleil - passer le CT et faire les papiers à mon nom. à moyen / long terme: - gros nettoyage intérieur extérieur, - débosselage, et peinture partielle ou complète, à l'instar de l'Atoll - trouver un intérieur jean vert en excellent état ainsi qu'une plage arrière. quelques photos dans le garage, ou elle risque d'y rester un petit moment La suite aussi vite que possible
  14. En bref Marque : Renault Modèle : Express Année : 1989 Version : break GTC 1,1L F401 Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 122139 km Carburant : essence Motorisation : C1E Consommation : 7 L/100km Présentation de mon véhicule Bonjour, C'est parti pour la présentation de ma dernière acquisition. Cela faisait un moment que j'envisageais l'achat un utilitaire "ancien", à la fois pour rouler différent, et à la fois pour le côté pratique de la chose. Mon choix s'est porté vers le Renault Express, parce que j'aime bien les cléon-fonte après le boulot fait sur la clio, et que j'aime bien la gueule placide de l'express très 80's. Après avoir envisagé de reprendre le break phase 3 de @NyvetDuPiC qui nécessitait des travaux de soudure important pour un débutant sans matériel comme moi, j'avais un peu lâché l'affaire, tout ceux que je trouvais à vil prix sur LBC étaient pourris par la rouille. Puis ce mardi, en regardant ma recherche enregistrée sur LBC (moins de 1000€, avant l'année 2000) et fort d'un portefeuille un peu regarnie par la vente de la Twingo D7F, je tombe sur un express phase 1 break, à 30min de chez moi, apparemment sans rouille, 122 000km, CT dépassés depuis quelques jours, avec quelques travaux mécaniques à prévoir et affiché à 420€. photos de l'annonce: Rendez-vous est pris, je suis encore hésitant mais je me décide à la prendre avec une petite négo dans la nuit et le vendeur me la livre à domicile le lendemain (la conduite étant... sportive, vous verrez plus loin). Il s'agit donc d'un Renault Express break 5 places"GTC" type F401 de novembre 1989 - moteur cléon fonte 1,1L C1E de 46ch, boite 4 vitesse JB4, carburateur Solex 32bis REN 836. Les points forts: - le modèle spécifique que je voulais - carrosserie et châssis globalement sain: légère rouille de surface facilement remédiable. - quelques pièces neuves (cardan AVD, quelques bricoles) freins OK, amortisseurs OK, embrayage OK. - à part le siège conducteur, intérieur vraiment propre et bien entretenu. - le prix Les points faibles et réparations à faire (liste non exhaustive): - Très gros soucis de carburation: obligé de jouer du starter continuellement pour éviter les calages intempestifs, pollutions et forte odeur d'essence, ce qui rend la conduite très difficile. Le solex 32bis est à refaire intégralement, voire à changer complètement. a priori un problème de joint sur la pompe de reprise, à voir. - soufflet de cardan AVG perd sa graisse allègrement - serrure conducteur coincée, passager chafouinne, arrière limite. - problème de ressors de retour dans le neiman quand on démarre, il faut remettre la clé dans la bonne position "manuellement". des coups, des bosses, des points de rouilles, peinture ternie, pare-choc arrière complètement mort, baguette latérale manquante, bras d'essuie glace rouillé, joint de fenêtre latérale "rétracté" avec l'âge et le soleil... - moteur extrêmement gras: fuite d'huile au niveau du bouchon de vidange, mais le niveau est encore correct. un gros entretien est à prévoir (vidanges, filtres, joints, bougies,etc etc...). La JB 4 fuit beaucoup du sélecteur de vitesse également. - ressors de suspensions rouillés. Voilà vous savez tout, ce sera une remise en état sur plusieurs mois, par étape, là je suis en phase de "diagnostique".
  15. Ou devrais-je dire "avant-présentation" . , Ceux qui me connaissent ne seront pas étonnés de me voir revenir dans la galaxie devenue à l'époque FCA et pas encore Stellantis. En mai 2022, possesseur d'une Giulietta 1.6 M-JET de 2012 et cherchant plus de place, celle-ci fût remplacée par une Leon ST TSI 150 DSG7 de 2017. Un peu plus d'un an après, force est de constater que ce véhicule consomme trop par rapport à mes attentes (7,5 à 8l/100), l'autonomie est limitée (max 700kms) et quelques pépins électroniques ou commandes défaillantes... Etant en finition FR avec JA 18", l'amortissement est aussi très sec. La Seat possède des qualités, rassurez-vous! Bref, cela faisait quelques mois que je me posais la question de passer soit à une hybride (Corolla break) ou revenir au diesel (l'interdiction de nos élus devant intervenir après 2030 ou 2035...). La Giulietta, j'ai connu, très bonne expérience mais coffre limité (350l) et habitabilité moyenne. La Giulia, taxes plus élevées (Belgique), coffre plus grand (440l ?) mais pas certain que cela soit pratique au quotidien. Le Stelvio, hors budget! La Tipo break sera donc le bon compromis, je l'espère. Suite dans les prochains jours mais voici déjà deux photos lors de notre première rencontre.
  16. Salut. Petite présentation de mon nouvel achat. Je me suis séparé de ma croma sur un coup de tête pour partir sur une tipo sw gris metropli. Je suis plutôt satisfait, malgré que je ne la trouve pas à la hauteur de la croma. Sur pas mal de point la croma était bien au dessus. Le changement de taille se trouve sous le capot… Je passe d’un 1.9 multijet. A un 1.4 t-jet. Quelques photos.
  17. Bonjour à tous, Il s'agit de mon premier topic de présentation en section jaune Je présente aujourd'hui mon nouveau carrosse, une petite Audi TT Coupé de première génération. Elle vient en remplacement de deux voitures, mon ex-véhicule de fonction qui était une classe A et mon roadster 350Z dont je vais pouvoir me séparer sous peu. Plutôt fidèle aux allemandes malgré moi, ce n'est pas mon premier youngtimer, ayant eu plusieurs BMW Série 3 E36 (316i berline, 316i compact et 323ti, sans compter un Z3 2.8), ni ma première Audi, ayant possédé une A1 il y a pas loin de 10 ans maintenant Si j'ai toujours été plus propulsion que traction ou même intégrale, cela n'était plus réellement un critère définitif au moment de choisir. Surtout, je souhaitais me tenir à un budget plutôt limité, d'où l'achat avant la vente du Z ; je sais très bien que j'aurais explosé l'enveloppe si j'avais eu les sous de la vente du Z, qui doivent me constituer une partie d'apport pour un bien immobilier cette année après avoir essuyé pas mal de revers personnels ces dernières années. Audi me faisait déjà un peu de l'oeil car je regardais les S3 au départ, mais hors de mon budget alloué. Pareil pour les Mini Cooper S et Smart Roadster qui faisaient partie de la liste. Finalement, j'ai orienté mes recherches sur une voiture plutôt polyvalente, compacte, avec somme toute un peu de modernité, tout en gardant un esprit années 90. Je souhaitais également repartir sur une mécanique plus modeste et économe en carburant. Je roule relativement peu, mais je ne souhaitais plus immobiliser autant dans mon garage et dépenser 150 euros de carburant en partant un simple week-end Il s'agit donc d'un TT Coupé de fin 1998, donc des premiers mois de fabrication. Elle a actuellement un petit peu moins de 214,000 km. Pour ceux qui l'ont reconnu, oui, c'est bien celle d' @emmanuel55 Le "petit" 1,8L turbo à 20 soupapes bien répandu dans le monde VAG offre 180 ch, ce qui est largement suffisant pour mon usage. Il est plutôt souple et offre une belle disponibilité, au prix d'un caractère relativement absent. La sonorité, à défaut d'être foncièrement excitante, est malgré tout chouette et présente comme il faut dans l'habitacle cela me change de mes 6 cylindres, mais je n'ai pas l'impression d'être fondamentalement descendu en gamme, l'agrément étant tout à fait présent. J'ai toujours aimé la ligne du TT, relativement intemporelle. Si j'ai très longtemps béni le passage à la "Single Frame" chez Audi et trouvé quelque peu vieillots les modèles précédents, avec le temps je trouve qu'il y a un charme aux Audi des années 90 aux début 2000, un juste milieu entre le côté très classique et parfois ennuyeux des Mercedes au côté sportif des BMW. Même si la TT détonne un petit peu dans le paysage Audi de ces années, je trouve qu'elle en garde certains codes qui me séduisent. Ici sur des jantes en 16 pouces avec des pneus hiver, j'ai un jeu de 4 roues de 17 (de S3 8L) sur pneus été. Si j'aime l'extérieur du TT, j'aime encore plus l'intérieur, finalement. S'il ma fallu un petit temps pour trouver une position de conduite idéale, le feeling de la direction, la taille de la jante du volant, le maniement de la boîte de vitesse et le bon compromis de "virilité" des commandes a tout de suite fait mouche. A l'intérieur, rien n'a bougé et tout est encore parfaitement fonctionnel. On sent que cela avait été conçu pour durer. Le cuir a travaillé, évidemment mais il ne montre aucun signe de fatigue après presque un quart de siècle. Le volant est dans un état incroyable et le pédalier ne fait pas son kilométrage non plus. L'aluminium, les boutons centraux, le cuir sur les contre-portes et le dessin particulier de certains éléments donnent un charme et "décalent" quelque peu l'intérieur par rapport aux autres productions Audi de l'époque. Évidemment, le porte-instruments est lui une exception à cette règle de qualité et de durabilité. SI j'ai presque tous mes pixels sur l'afficheur central, les jauges de température d'eau et de carburant ont leurs aiguilles un peu décalées ou parfois carrément fainéantes. Rien à redire sur le compte-tours, le tachymètre, l'horloge ou les compteurs kilométriques. Après deux semaines de possession, un petit bilan, les points positifs : + ligne intemporelle + comportement routier sain + mécanique souple, suffisante et agréable en toutes circonstances + intérieur très chouette + rapport polyvalence / gabarit En seul point négatif, la mécanique manquant de caractère (mais il faut dire aussi que j'ai eu la chance d'avoir des mécaniques particulièrement vivantes... mais aussi bien plus gourmandes !). En ce qui concerne les places arrières, cela ne me gêne pas plus que cela, mais c'est vrai qu'au delà d'un mètre 30, ça doit être compliqué Pour le moment, je dois tourner entre 8 et 9L aux 100 km de moyenne, ce qui n'est pas si mal vu l'âge de la mécanique. Cela me fait facilement 4 litres de moins que mon 350Z sur du mixte, certes avec 2 fois plus de cylindrée et une puissance de 313 ch. En usage urbain, la consommation doit être facilement 2 x inférieure sur le TT. Concernant les dépenses liées à la voiture, comme sur mon ex-323ti, je n'ai pas pu m'empêcher d'acheter une vignette colorée, me rappelant mon enfance En début d'année prochaine, je pense que je la déposerai pour faire une petite maintenance, notamment les plaquettes AR. La courroie n'a pas de périodicité autre que kilométrique, ce sera à surveiller régulièrement. Je pense également changer le thermostat et faire contrôler le refroidissement. La jauge de température est un peu fantaisiste, et varie parfois de quelques degrés tout en restant dans la zone centrale, je me demande donc toujours si le moteur est à bonne température. Je sais que ce moteur est parfois sujet à quelques faiblesses à ce niveau, cela ne coûte pas grand chose. C'est une voiture qui va globalement peu rouler - je me déplace souvent en train ayant un abonnement professionnel. Elle va donc passer la majorité de son temps dans mon garage et restera toujours une voiture secondaire. Si j'ai besoin un jour d'un daily, je m'orienterai vers une petite voiture électrique. Bien que je ne sois pas dans l'esprit collection avec cette TT, je souhaite malgré tout la conserver et en prendre soin, au même titre que les autres auto que j'ai eu en ma possession, qu'elles soient à moi... ou non La suite... au prochain épisode
  18. En bref Marque : Opel Modèle : Adam Année : 2016 Version : Glam Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 47000 km Carburant : essence mais bientôt e85 Motorisation : 1.4 87ch Présentation de mon véhicule Salut Breizhwoman a eu envie de changer son fidèle Meriva B, pourtant satisfaisant en tout point, mais le marché de l'occas est ce qu'il est: si on attend qu'il ait 200 000 kms, il ne vaudra plus rien Coup de bol, un couple de copain est intéressé donc l'affaire est vite menée Bref, c'est après un long moment pour trouver le modèle à chercher, et après 15 jours de recherches intensives que nous avons trouve cet exemplaire en bon état, au prix du marché et surtout dans la config désirée Je précise d'ailleurs que pendant 15 jours, nous avons pu nous apercevoir que le marché des citadines éligibles à la prime à la conversion est très dynamique, les autos se vendent vite ET bien ! Equipements et options Place donc à une Adam Glam de 2016 et 47 000 kms . Sauf erreur de ma part, elle bénéficie de l'équipement de série " basique " mais très très complet - radio gps écran tactile avec fonction miroir pour Waze - toit pano - siège mixte cuir tissu - clim auto - ... Points forts Au niveau des points forts, je dirai le coloris: rouge red n'roll et noir i'll be black madame ne voulait que 3 combo: dans tous les cas toit noir, mais jaune, rouge ou blanc en bas, ça limitait déjà beaucoup notre recherche, et une Glam obligatoirement pour avoir le toit pano, que n'a pas la Jam ou la Slam de série, sauf erreur . Il fallait aussi les sièges mixte cuir tissu car en tissu ça fait très bas de gamme J'avoue avoir été séduit par les qualités dynamique de l'auto, c'est pas une sportive mais y'a un côté kart, sans être inconfortable l'insonorisation est par exemple très bonne pour une citadine ! Points faibles côté point faible, il est sans doute encore un peu tôt je dirai la consommation: l'antique 1.4 qui équipé l'Adam est d'une fiabilité quasi sans faille mais son âge fait qu'au niveau conso il est largué, même constat sur le Meriva B avec le même moteur + turbo quelques rossignols, mais rien de grave me concernant, j'en ai bien plus dans l'insignia je trouve que la commande de boite manque de consistance, mais je suis habitué à du bien ferme dans la main droite Modifications faites / à venir à venir, je pense l'équiper de phares à led: elle éclaire bien en halogène à réflecteur, mais on est habitué à la lumière blanche, qui apporte un vrai confort madame aurait bien aimé des jantes noires, peut être que celle ci auront une couche de plasti dip, à étudier, mais je sais pas si ce motif de jante se prête bien à cette modif et évidemment un kit e85 (ou reprog), j'ai une réputation à tenir
  19. Invité

    [Présentation] Mitsubishi Lancer

    Bonjour voila je vous présente ma lancer c'est une 2.0 did de 2008 avec 36000km que j'ai commencé à modifier. Voici la liste des modifs: - calandre inférieure chromée - badge ralliart avant/arrière - vitres teintées 75% - finition intérieurs look carbone - prise d'air style evo X - diffuseur arrière - rajout de pare choc avant - becquet style gts J'attends encore des feux arrières à led fumés Dectane et des jantes Kosei Sugo pour les pneus été.
  20. Bonjour, Voici mon nouveau Ford Puma ST-Line X 1.0 ecoboost 155ch MHEV gris solar Avec comme options: -pack sécurité -full LED -attelage démontable sans outils ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Voici ma nouvelle Fiesta: Une Titanium 1.0 ecoboost 125ch BMV6 bleu wave, les options en résumé: -le blis (surveillance angle mort), -écrou antivol jante, -le keyfree, -l'ouverture des portes antichocs, -pack 8" nav (écran 8" et GPS), -pack assistance 2 (régulateur adaptatif), -pack parking (vitres teintées arrières, radar de recul), -planché de coffre ajustable, -roue de secours 14", -pack jantes 17" (205/45 R17 en Michelin PS4) -garantie 7 ans/140 000km (offerte). Niveau tarif: Le devis à est 19250€ catalogue (Titanium 5 portes 1.0 125ch) 22015€ avec les options choisies (détaillées plus haut). 23195€ au total avec la mise en circulation. Prix final 20638€ avec remise et garantie 7 ans/140 000km offerte. J'ai 5000€ de reprise pour ma Fiesta, donc 15600€ a payer. Pour les améliorations: -boite 6 avec la 6e qui remplace la 5e longue (90km/h=2000tpm en 6 et 2250tpm en 5), -une commande de boite vraiment amélioré (plus rapide et précise), -une tenue de route plus ferme sans perdre en confort, au contraire puisqu'elle prend moins de roulis, -une direction moins flou, super agréable à mener, -un intérieur bien plus flatteur et haut de gamme, -un écran moderne avec un GPS intégré avec le SYNC 3 ------------------------------ Voila 1 an jour pour jour que j'ai réceptionné ma Fiesta , 19 336.9km au compteur Donc en gros, 20000km en 1 année. On va essayer de faire un petit bilan rapidement ! Look extérieur: Moi qui sort d'une Mk7, je trouve le look de la Mk8 plus posée. La Mk7 fait plus fluide niveau ligne, la Mk8 fait plus mature, j'aime bien les deux finalement. La peinture reste néanmoins aussi fragile que l'ancienne, déjà des impactes à l'avant ... l'alignement des éléments de carrosserie est bien meilleur par contre, c'est un fait. Les jantes 17" lui donne un look sympa, plus "sportif" Look intérieur: C'est un ENORME changement par rapport à la Mk7, plus moderne. C'est également mieux assemblé/aligné que dans la Mk7. Niveau ergonomie, c'est mieux dans l'ensemble. L'écran tactile est fluide, les commandes sont simple. Je dirai que la Mk7 faisait aussi plus dynamique à l'intérieur niveau design, dans la Mk8, c'est plus cossu. Le volant est plus sympa dans la Mk8, plus petit et plus intuitif dans l'ensemble. Le compteur intègre bien plus de chose également, certains diront que c'est aussi plus chargé du coup mais l'écran au milieu est plus complet. La conduite et le moteur: Pour la conduite, ça change un peu, ça prend moins de roulis dans les échangeurs et les petites routes qui tournent un peu. Moins précis/ferme que mon ex-DS3 THP cependant. Là c'est un bon progrès par contre, c'est au niveau de la BVM6, c'est un autre monde que l'ancienne BVM5 au final très mal étagée ... La BVM6 est plus homogène, les 3 premiers rapport sont plus long, fini la 2 qui pousse inutilement à 110 et la 3 à 160 ... et les 4/5 sont plus courtes, donc autrement plus réactive et la 6 remplace l'ancienne 5 longue. Sinon, je trouve que le moteur manque de couple, Ford aurait pu augmenter le couple à 210-220nm, ça apporterait tellement de confort dans les relances ... bref, dommage. Je pense que cette impression de manque de couple est due au 205/45 R17 car en passant sur mes 195/55 R16 hiver, je retrouve plus de dynamisme. Mais cependant, ça reste très appréciable sur une belle route, la direction étant plus ferme, précise ... Sur voie rapide / autoroute, comme je disais, les 3 derniers rapports sont mieux foutus, donc plus à l'aise. La conso et l'entretien: Niveau conso, 6.3l en moyenne avec la Mk7 et 6.5l en moyenne avec la Mk8 (sur 94000km la première et 20000km la seconde) La conso en plus s'explique en grande partie à cause des 17" ... en effet, en passant en 16" pour l'hiver, ma conso descend un peu. Mais ça reste décevant dans l'ensemble a mon gout, je ne m'attendais pas à 4.0l aux 100km, mais l'étagement de boite meilleur, le passage à euro 6, etc ... je m'attendais a mieux. Pour l'entretien, a part une vidange à 15000km (30 balles), rien pour le moment, étant donné que c'est 30 000km/2 ans maintenant ... L'emplacement du filtre a huile est vraiment toujours merdique .. et l'ajout d'un cache sous le moteur ajoute à la difficulté ... Pannes et bugs: A part l'actualité récente pas glorieuse, RAS de particulier pour le moment. Ma vitre passager ne semble pas aimer le froid, l'hiver dernier, quelques cas de grève à la remonté mais résolue en lubrifiant les joints de vitre. 2 ou 3 fois, des capteurs de pré-collision inopérant, bug fantôme a priori. Un gri gri dans le TDB récent par temps froid, facilement maitrisable à priori, je m'y pencherai quand j'aurai le temps. Petits bruits aléatoire à l'embrayage, comme sur l'ancienne, si vraiment gênant, prévoir une semaine d'immobilisation pour tomber la boite et changer le kit embrayage complet, mais a ce jour, autant ne pas y toucher, c'est pas gênant. Et donc, soucis de claquement au freinage en tournant, le SAV n'est pas capable de résoudre le problème, mais a priori, l'atelier n'y ai pour rien, c'est Ford qui traine les pieds ... pas immobilisant, donc des difficultés a prendre en charge .... j'attends a ce jour un retour pour suivre. Divers: La roue de secours, un scandale ce truc. C'est une roue tôle en 14", qui n'a pas du tout la même circonférence que les 4 roues, donc la voiture sera bancale en cas d'usage ... Par dessus le marché, une fois la grosse roue 17" crevée, elle ne rentre pas dans l'emplacement, ni dans le coffre sans replier la banquette arrière complète ... Bref, une crevaison sur la route des vacances avec le coffre plein, c'est la fin du monde ... Conclusion: Une bagnole polyvalente, malgré les déboires récent, elle est vraiment agréable a conduire, confortable, homogène. On a envie de prendre la route avec. ------------------------------------ Bonjour, Voila, après 4 voitures de chez PSA (C4, 207 et 2 DS3), je passe chez FORD pour: Une nouvelle Fiesta Titanium X 5P 1.0l ecoboost 125cv bleu candy Avec comme options: -audio pack Sony 8hp -roue de secours normale -plancher de coffre ajustable -pack parking -extension de garantie +3 ans __________________________________________________ Bilan 45000/2 ans: Voila 2 ans jour pour jour et 45000km que je roule en Fiesta 1.0l ecoboost 125cv Titanium X. Ma moyenne à légèrement diminuée ces 2 dernières années, tournant à 25000km/an avant, aujourd'hui 22500km/an. Je vais essayer de faire un petit bilan rapide de cette expérience. Le look extérieur: Je trouve le look de cette voiture sympa, des lignes fluides, une couleur sympa qui sort de l'ordinaire mais aussi la plus cher du catalogue (650€ l'option de mémoire), mais pas le choix car les véhicules en stock en 125cv était bleu ou rose ... bref, je ne regrette pas ceci dit, au moins je la retrouve facilement sur les parkings avec les 2 ou 3 chromes a droite a gauche, ça fini bien le tout. La peinture est néanmoins fragile ... je fais certes énormément de voie rapide en IDF mais les faits sont là, c'est constellé de petit pète de peinture ... (PC avant, qui sera repeint, capot, aile et même portière ...) ainsi que le pare-brise qui commence a ressembler a une nuit étoilée ... sinon pas un coup de portière en 2 ans, un exploit Le look intérieur: Faut aimer, l'ergonomie de la sono est assez particulière ... mais après quelques jours a l'utiliser et une fois paramétré, ça tombe sous la main sans soucis ! un petit regret, une mauvaise gestion des clefs USB a mon gout ... sur une clef ou vous avez fait plusieurs dossiers correspond a plusieurs albums, impossible de les sélectionner un par un, le système ouvre tout et c'est a lire au kilomètre par ordre alphabétique ... bref, un peu chiant ou alors j'ai (surement) raté quelques chose ... Mon Note 4 (ainsi que mon ancien Note 2) est bien gérer par contre, aucun soucis particulier. Notez que je n'utilise pas le SYNC au quotidien, pas le temps et l'envie de m'y intéressé. Sinon, l'ergonomie des compteurs et de la planche de bord en générale est correcte, la clim se gère facilement. Le volant est sympa aussi, mais faut aimer car c'est pas le petit volant d'une 208 ... mais je le trouve agréable dans l'ensemble. La couleur bleu des compteurs est sympa aussi de nuit, c'est pas trop fatiguant pour les yeux. La finition: C'est a mon goût un cran au dessus de mes précédentes DS3 sport chic, encore loin d'une A1/Polo/Fabia mais c'est acceptable dans l'ensemble. Quelques défauts d'alignement de carrosserie (baguettes chromées notamment) mais rien de méchant. La planche de bord est bien assemblée globalement, la qualité perçue est pas trop mal... par contre, les panneaux de portières sonnent un peu creux ... plastique dur mais pour le moment ça ne bouge pas trop, c'est l'essentiel . Sinon, pas de rayure ou micro-rayure quelconque et pas de rossignol a déplorer (à l'inverse de mes DS3) La conduite et le moteur: A ce jour, je n'ai pas a me plaindre, c'est moins ferme et chirurgicale que ma DS3 THP 156cv, un peu moins de répondant aussi mais logique, 31cv en moins ... puis c'est une 5 portes Titanium X, plus orientée confort que sport ... Plus de roulis mais finalement ça passe aussi vite ... ou presque La commande de boite a des années lumières d'une BVM5 PSA, c'est plus précis quoi et ça verrouille proprement ! un peu lente par moment, notamment pour faire un retour 5 => 3 ... dommage ... il faut prendre l'habitude et accompagner tranquillement le manche. Venons en au plus intéressant sur cette voiture, le 1.0l ecoboost 125cv. Pour résumer ? un bon petit moteur pétillant qui fonctionne comme un turbo diesel, mais sans les inconvénients ! a savoir le poids sur le train avant, le bruit de tracteur et les vibrations . En ville, c'est vraiment sympa a manier, le train avant est super léger, la direction réagis rapidement, super pour se faufiler dans la circulation parisienne ! Sur départementale, c'est moins évident par contre, la 5e longue nécessite de rester en 4e sous 90km/h sous peine de faire peiner le moteur ... c'est bien pour rouler à 90km/h, mais dés que vous arrivez derrière un plus lent, il faut tomber rapidement la 4e ... Sur voie rapide, là c'est mieux car à 110km/h, le moteur respire mieux en 5e, vous pouvez enquiller sans trop de problème les bornes sans avoir un moteur qui commence a mouliner Sur autoroute, la voiture devient vraiment intéressante là avec sa 5e longue, à 130km/h, ça tourne à 2800tpm ce qui est un inconvénient sur départementale sous 90 devient un gros avantage ici ! moins de bruit donc moins de fatigue et pour ceux qui mérite la taule ça permet de rouler à 150-160 compteur sans avoir un moteur a 5000tpm, bref le pied Perso, ça me va parfaitement cette 5e rallongée puisque mes parcours sont essentiellement composés de voie/rapide autoroute à 110-130km/h, donc je suis globalement satisfait de ça. Le peu de départementale que je fais, soit je reste en 5e ou je tombe la 4e et basta roule ma poule Pour les dépassements, c'est pas trop mal, faut pas hésiter a tomber la 3e voir la 2e qui monte à 110 si vous partez de trop bas (sous 50km/h). Sur les 3 premiers rapports, le moteur n'hésite pas a monter à 6200tpm et la régulation arrive assez vite même ... ça m'a surpris au début ou ça coupe en plein dépassement "bah oui coco t'es dans la zone rouge" Bref, ça me convient a ce jour, c'est le principal La conso et l'entretien: Niveau conso, c'est bien mais pas si exceptionnel en vu de la technologie déployée, je suis à 6.35l depuis 45000km (cf ma signature) le tout sur voie rapide en IDF avec une conduite plutôt dynamique entre 0 et +20km/h. Pour info, avec une 207 1.6l VTi 120cv sur le même type de trajet, environ 7.1 ... bref, gain qui vient des 150kg en moins mais pas du downsising Niveau entretien, étant sous garantie (5 ans), je laisse la voiture chez Ford donc. 180€ la première révision à 20000km/1 an (vidange à la 5w20, filtre a huile et pollen) et 250€ la seconde à 40000km/2 ans (idem que la première avec le liquide de frein et les essuies glaces avant). Niveau usure pneumatiques (195/50 R16), 30000km en pneus été (Continental contact premium 2) et 15000km en pneus hiver (Nokian WR D3), je pense que les pneus été à l'avant peuvent encore faire 10-15000km, a méditer selon le feeling. Pannes et bugs: Pompe a essence HS à 30000km, la voiture a calée et n'a jamais voulu redémarrer ... Grincement quelques part à l'avant en hiver, il faut attendre l'hiver maintenant pour chercher ... Peinture du PC avant qui se sauve, normalement prévu en garantie en Mai Les espèces de semelles des ressorts arrières qui se désagrègent .. En 2 ans, 2 ou 3 fois la voiture n'a pas voulu se fermer ... en ouvrant/refermant toute les portes, ça repart Conclusion: Une excellente auto au quotidien que je ne serais pas quoi remplacer pour le moment. J'ai lu que Ford aller proposer son 1.0l ecoboost 140cv en finition Titanium, donc si je devais remplacer, pourquoi pas ... ça permettrait d'avoir une 5e plus courte éventuellement ... Ou alors si un jour PSA monte son 1.2l Puretech 130cv BVM6 sur 208/DS3, pourquoi pas ... Ou alors un retour à l'atmo avec une SSS 136cv BVM6 ? Voila, désolé pour le pavé, mais un petit bilan pour ceux que ça intéresse ________________________________________________________ Vous pourrez suivre la conso ici: http://www.spritmonitor.de/en/detail/570077.html @+
  21. Bonjour la communauté MAZDA Mon Range Rover Evoque acheté neuf en mai 2013 et ayant parcouru 121.000 Km à ce jour, m'en faisant voir de toutes les couleurs; j'ai vu rouge j'ai acheté jaune ! Adieu mon beau RRE Voici mon topic de présentation J'ai pris livraison vendredi 17 mars 2023, d'un véhicule de direction du 29 mars 2022 ayant 14.300 Km au compteur. Moteur 2.2 L D Skyactiv 150 Ch BVA6, couple 380 N/m, poids tractable 2000 Kg. Couleur Snow Flake White Pearl, en Français Flocon de Neige Blanc Perle, (Blanc Nacré, quoi) ! Intérieur en cuir Nappa Burundi (un Bordeaux/Grenat) moquettes Bordeaux. Surtapis en caoutchouc badgé CX5. J'ai demandé que l'on m'installe une roue de secours ainsi qu'une attelage RDSO (démontable sans outils) pour tracter notre Hobby de 6.60 m hors tout et 1500 Kg. Bienvenue au CX5
  22. On va tout de suite briser la glace, si on m'avait dit il y a ne serait-ce qu'un an que j'achèterai bientôt un "X", je crois bien que j'aurais balancé des cailloux à cette personne... Alors on va commencer par faire un petit saut dans le passé pour expliquer le contexte de ce changement radical. Car oui, à mes yeux, il s'agit bien d'un changement radical, puisque c'est la première fois de ma vie que j'achète une caisse qui ne soit pas une propulsion !! Alors comment ai-je pu en arriver là ??? Cela fait quelques années que je ne me servais quasiment plus de Demeco (pour ceux qui ne me connaissent pas, 525i Touring E34 MaledivenBlau monté sur Eibach/Bilstein et jantes //M5 d'époque), parce que plus envie, parce que plus le temps, parce que plus adaptée à mes usages, et sans doute un peu lassé aussi. J'ai donc fini par m'en séparer il y a quelques semaines, elle sera bien mieux là où elle est aujourd'hui plutôt qu'avec moi. Du coup, ayant anticipé cette séparation, cela fait déjà des mois que je cherchais sa remplaçante. Ayant plusieurs véhicules, je destine chacun d'eux à des usages différents. Pour celle à venir, le cahier des charges, c'était: - première condition, des bougies d'allumage, sinon, ce n'est pas drôle - ma chérie travaillant de nuit, et n'ayant que sa bécane (un 1000 ThunderAce), je ne suis pas super tranquille à la savoir à rouler comme une cinglée sur petites routes, en hiver, à 7h du mat', après une nuit de boulot. Le véhicule lui servira donc, surtout en hiver, sur quand la météo est trop mauvaise pour qu'elle prenne sa moto. Dans ces conditions d'usage, ma chérie n'ayant pas de gros moyens financiers, le véhicule ne devra pas être trop gourmand en carburant - suffisamment spacieux pour nous loger tous les deux ainsi qu'un "grand" ado' et un "jeune" ado' + nos deux toutous (25 et 35kg) - apte à tracter occasionnellement une "vraie" remorque (bateau, plateau auto/moto, ...) - minimum 150-180ch pour avoir un peu de polyvalence - un truc un peu moderne, mais pas trop, pour le côté "safe", ma chérie n'étant pas habituée du tout à conduire une propulsion "un peu puissante" Restait à faire un choix de véhicule... Ce que j'aurais vraiment aimer trouver, ça aurait été une E91. Mais j'ai eu beau chercher pendant des mois sur la moitié de l'Europe, impossible de trouver quelque chose qui puisse me satisfaire. Déjà, pas de carrosserie grise/noire/blanche, ce ne sont pas des couleurs, ça ne compte pas. Ensuite, cuir obligatoire, sinon, v'là la galère pour tenir ça propre. Puis, si c'est une E91, alors, i-Drive obligatoire, sinon, autant prendre une E46. Enfin, j'aimerais autant éviter les intérieurs noirs, donc autant partir sur quelque chose de contrastant. Bilan, rien trouvé de bien probant dans une tranche de 5 à 10k€. Quelques contacts, tous infructueux, entre des "pro's" qui te préviennent 2 jours avant de te taper 2500km que le véhicule est finalement vendu, d'autres qui gardent en annonce un véhicule vendu depuis des mois, des vendeurs n'ayant aucun historique sur le véhicule, ou des particuliers qui "oublient" de dire que tel ou tel truc est défaillant... Bref, dans une tranche de 5 à 10k€, échec total... S'pas grave, la grande soeur de lE91, une E61, ferait très bien le boulot aussi, donc on recherche dans cette gamme aussi, avec plus ou moins les mêmes critères. Bilan, exactement pareil, y a rien à se mettre sous la dent. E39/E46, j'aime beaucoup les intérieurs, mais globalement, pas ça ne me fait pas envie, donc je préfère laisser tomber. Je regarde quand même les séries 1, au cas où, mais bon, le coffre n'est quand même pas bien grand, donc pas super adapté à l'usage auquel le véhicule est destiné, et en plus, niveau tractage, ça reste bien limité aussi. Je suis même allé jusqu'à regarder les Mini Clubman, car j'aime beaucoup leur look décalé de "break trois portes", mais autant l'habitacle est très spacieux, autant le coffre est à peine plus grand qu'une boîte à gants. J'ai aussi regardé les séries 3 et 5 "Gros Tas", mais ça reste tout de même assez onéreux, pas envie de mettre un tel budget dans ce véhicule "utilitaire/loisir". Le jour même, par dépit, go' en concess' avec ma chérie pour aller trouver des idées... On regarde par ci par là, et elle me montre un X3 E83 garé sur le parking client en me disant que ça, elle aime bien. Moi, bof, s'pas trop mon truc, mais bon, je jette un oeil dessus. C'est un 2,0d gris, intérieur cuir noir. Vraiment pas la config' qui me ferait changer d'opinion sur ce type de véhicule, mais en regardant d'un peu plus près, le coffre semble plutôt grand par rapport à la taille du véhicule, et la sellerie, bien que fade en noir, est en fait plutôt jolie. Je continue à creuser dans ce sens, et je découvre que c'est plutôt abordable, un X3, et qu'on arrive assez facilement à en trouver en essence, qui plus est avec des intérieurs pas trop moches. Quelques jours plus tard, on part faire un essai sur un exemplaire, en 2,5l, pas trop loin de chez nous, histoire d'avoir une idée plus précise de ce que ça peut donner en termes de conduite. Première surprise, il ne faut pas voir ça comme un SUV "urbain", je pense. A la base, SUV, ça veut dire "Sport and Utility Vehicule", il me semble, et en effet, ça correspond assez bien à cette définition, je trouve. Certes, la finition intérieur n'a rien à voir avec ce qu'on peut trouver sur des bavaroises "classiques" de la même époque, mais pour un "utilitaire", ça reste de très bon niveau. Les rapports de boîte sont assez surprenants, car plus courts que sur une "berline" ou un "coupé" sur les premiers rapports, tout en étant plus longs sur les derniers rapports. Du coup, même si la caisse est plutôt lourde, il y a pas mal de patate pour arracher le véhicule depuis l'arrêt, ce qui est un vrai atout pour tracter, et les derniers rapports, plutôt longs, font que ça reste assez silencieux une fois en rythme routier. Ce n'est donc ni un vrai tout-terrain franchisseur, ni un utilitaire pur et dur, ni une routière performante, ni même un jouet fun, mais en fait un mélange d'un peu tout ça, et j'avoue qu'en réalité, et bien, ça me plait assez. Et pour être passé sur un terrain avec une forte épaisseur de gravillons, clairement, on sent bien que les 4 roues motrices permanentes permettent de se sortir de situations où une prop' habituelle, ou un "SUV urbain" serait facilement resté bloqué. On ne prendra clairement pas l'exemplaire en question, car en état pourri, avec un historique étrange, et bien trop cher, mais l'idée est quasi verrouillée, un X3 correspond en fait plutôt bien à mon cahier des charges. Me voilà donc en quête d'un exemplaire qui pourrait retenir mon attention... Et c'est ainsi que j'ai trouvé "Dorcel", à +1000km de chez moi. Il s'agit d'un exemplaire MysticBlau, de 2004, ayant parcouru environ 170 000km, doté d'un intérieur cuir sport gris électrique à mémoire avec réglages lombaires électriques, toit ouvrant panoramique, jantes asymétriques en 18" avec branches en Y, feux Xénon, et motorisé par le 3,0l 231ch associé à la BVa StepTronic déjà vidangée. Bref, pas trop kilométré, pas trop cher, et plutôt bien entretenu. Quelques discussions plus tard avec le propriétaire, un ancien diplomate du Quai d'Orsay à la retraite, on finit par convenir d'un RdV. Je prends les billets d'avion, j'en profite pour louer une Classe C cab' histoire de rire un peu, et on se pointe chez le vendeur. On fait le tour de la voiture, elle est en effet en plutôt bon état, et bien entretenue. Au titre des points "négatifs", je note des pneus low-cost qui vont dégager, des jantes à décrasser bien que propres sur leur face extérieure, et un point de corrosion sur une des portes arrière. A l'intérieur, le bourrelet d'assise, côté conducteur, est un peu usé, ce qui n'a rien de très surprenant. Bref, rien de bien méchant, ni de réellement bloquant. Les dessous sont secs, l'intérieur est nettoyé, la carrosserie est sans accroc notable, le toit ouvrant ne laisse pas passer l'eau et ne fait pas de bruit d'air non plus en roulant, on tombe d'accord sur un prix qui nous convient tous les deux, et c'est parti pour les 1200km de la route du retour.
  23. Bonjour à tous ! Ouf ! Après 6 mois d'attente, je l'ai reçue aujourd'hui. Voici quelques photos à la volée, pas vraiment le temps, j'en ferai d'autres. Premières impressions excellentes et pour les performances, il me faudra un léger temps d'apprentissage, qu'est ce que ça accélérère !... La concession MG Motor de Perpignan fournit un chargeur 16 A compatible avec la prise de type "Green Up" de Legrand. Je vous en dirai plus quand j'aurai roulé un minimum et sur la recharge à domicile. J'ai reçu une carte MG pour les bornes rapides, il faut installer l'application "Charge Map". Je l'ai prise en LLD 48 mois et j'ai eu droit au bonus écologique puisque je l'ai commandée fin juillet 2023. À bientôt !
  24. Bonjour Bonjour Me retrouvant encore dans cette section (après une Suzuki Celerio, et une Swift "Avantage") j'ai l'honneur de prendre (après-demain) possession d'une très jolie Swift qui aurait du, à la base, revenir à mes parents. En effet, en août, mes parents décident de remplacer la Tipo du padre par une Swift et connaissant la concession de Toulouse, j'ai négocié et commandé pour eux (à la base une Privilège mais je voulais leur offrir la finition haut dessus Pack comme cadeau de noël). Cela prend du temps, on arrive en janvier, et semaine dernière mes parents décident d'annuler la commande et c'est bibi qui doit s'en occuper... le destin étant un brin moqueur, le lendemain le commercial m'appelle en me disant que la Swift est en train d'être descendu du camion!!! J'en parle avec mes parents, ils risquent de payer un acompte, et je me dis pourquoi pas la prendre pour moi! Elle me plait, je la connais, et au vu du kilométrage que je fais en ce moment elle sera un peu plus cossu et moins gourmande que la Space Star! Bref ni une ni deux, j'en parle à mon commercial, il est ok, j'en parle à mes parents, leur signale la différence que j'ai à ajouter mais que ce serait possible pour moi. Donc c'est décidé, je prendrais bien possession d'une : Swift finition Pack Peinture So'Color Burning Red pearl/Super black Pearl 2x4 BVM Vendredi j'ai amené tout les papiers nécessaires, et j'en ai profité pour aller, en mode Ninja , voir derrière la concession si je vois la petiote! Et Bingo 🥰 : Elle est de toute beautéééééé 😍 Demain, immatriculation pour une livraison matinale après-demain à 9h00 (17/01) ! Virement effectué, assurance prête à dégainer (je paie que 24€ en + par an par rapport à la Space Star), y'a plus qu'à Dans l'attente, j'ai acheter deux goodies à la concession : Et ça (pensées pour Cherry 😓😞 Du coup, pour lui rendre hommage, le petit surnom de la nouvelle sera SAKURA 🌸 Dans l'attente, merci de m'avoir lu et de me suivre dans mes folies 🥰
  25. Je vous propose, sur ce topic, de retrouver l'ensemble des topics de mes aventures automobiles. Pour les véhicules qui ont leur propre topic, le lien est cliquable depuis la description du modèle. Les automobiles du Nyvet : Renault 5 "Base" - 1983 Renault Supercinq TC - 1985 Renault Express 1.1 VU vitré - 1988 Fiat Panda 1.1 Team - 2009 Renault Twingo 1.2 "Cléon-Fonte" - 1995 Renault Twingo 1.2 "Cléon-Fonte" - 1996 Renault Twingo 1.2 Pack "D7F" - 1996 Renault Twingo 1.2 Benetton - 1996 Renault Twingo 1.2e Hélios - 2000 Renault Twingo 1.2 Génération - 2005 Renault Twingo II 1.2 16V Night & Day - 2010 Renault Clio I phase 3 1.4 RT - 1996 Renault Clio II Initiale Paris 1.6 16v - 2000 Renault Clio II Expression 1.4 16v Proactive - 2003 Renault Zoé Life Q90 - 2014 Renault Zoé Life R240 - 2016 Renault 11 GTL Coupé - 1985 Renault Mégane Coupé 1.6e Lazuli - 1998 Renault 18 TS Automatique - 1982 Renault 21 TS Prima - 1993 Renault 25 V6 Injection - 1985 Renault Safrane Baccara - 1993 Renault Vel Satis 2.2 DCi Privilège - 2006 Renault Espace IV 2.2 DCi Expression - 2005 & Renault Espace V 1.8 TCe Initiale Paris - 2019 Renault Trafic T1400 L2H2 - 1992 Volkswagen Golf III GTi - 1994 Citroën BX 16 TRS - 1989 Nissan Prairie 2.0 SLX - 1992 Microcar DX49 Peugeot 404 U6 Commerciale - 1966 (Rappel : Pour les véhicules qui ont un topic dédié, le lien est cliquable) A suivre prochainement, celles qui sont passées entre mes mains. Bonne lecture de mes différents topics!
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