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Et voilà encore une collection qui démarre en Italie ............ et certainement dans d'autres pays plus tard.

Dans la vidéo " Analyse Accidents Moto #7: CONCENTRATION " Est-il vraiment question de concentration? Le test " The Monkey Business Illusion "... ...Devrait permettre d'y voir plus clair...

Et voilà c'est annoncé sur le site IXOcollections Une nouvelle aventure pour les compteurs de rivets 😎

Bonjour , je souhaiterais juste ouvrir un sujet où chacun puisse apporter ses connaissance technique sur les nouvelle technologie hybride et sur permettre à tout ceux qui le souhaite de comprendre comment ça marche. Un sujet ouvert récemment est partie un peut en guerre des trancher. Si l'on pouvais juste parler technique et avis d'utilisateur . N’hésiter non plus à poser vos question , le but étant de comprendre comment ça marche Pour ma part je connait pas mal la technologie Hybrid Toyota et du coup Ford mais tout ceux qui veulent apporter leur participation sont les bienvenues. SVP , pas de débat écolos , ni pour ou contre , juste de la technique et du retour d'utilisateur

Salut à tous ! Hier, j'ai récupérer chez mon MdJ le numéro 1 de la série test "Assemblez la Mountain 241-P-17". J'en profite donc pour en ouvrir son sujet. Une maquette en Kit de 86cm de long, 9,5cm de large et 13,8cm de hauteur ? Échelle 1/32ème proposé par le distributeur Altaya Un montage en 100 numéros, avec - le numéro 1 à 0.50cts, - le numéro 2 à 4,99euros - à partir du numéro 3, le tarif sera à 10,99euros par numéro jusqu'au 100ème numéro. A suivre pour le montage de ce numéro 1 de cette série test...

Cette question revenant à peu près tous les quinze jours, et voyant que la FAQ n'en traitait pas encore, j'ai décidé de m'y coller: Les symptômes d'un comodo sale sont principalement le clignotement intempestif à gauche, même avec la manette en position neutre, plus rarement à droite, mais ce n'est pas totalement exclu. Pour l'instant, ce topic ne concerne que les voitures non multiplexées, mais je ne désespère pas que quelqu'un tente l'opération sur un com 2000. Pour y remédier, vous aurez besoin de: Un petit tournevis plat. Un réglet, ou lame métallique assez rigide. Des tournevis à empreinte en étoile "torx". Un chiffon ou essuie-mains jetable. (Pas obligé que ce soit du lotus ) Voilà comment faire: Commencez par mettre le volant 1/4 à gauche, puis, réglé au plus bas. Dévissez les deux vis du "boîtier" de colonne, accessibles par dessous. Déboîtez ensuite les deux coques, et enlevez-les. Vous pouvez alors accéder au comodo, et plus particulièrement à ses vis, qui ne sont que deux, par devant. Une fois les vis enlevées, il faut glisser le comodo vers la gauche, en le tirant, pour le sortir de son support. Débranchez maintenant les prises. Nous voilà donc avec un comodo démonté, et c'est là que commencent les choses sérieuses. On attaque avec un petit tournevis plat, que l'on enfile pour libérer le premier ergot, on peut alors enfiler la lamelle métallique d'abord au plus près, puis l'éloigner jusqu'à avoir déboîté le côté entier. Ensuite, après avoir écarté très légèrement, on peut passer à l'autre côté. On débloque les ergots cette fois-ci avec le tournevis, en appuyant directement dessus, par les trous. Une fois ouvert, attention, il y a de la graisse, surtout, laissez-là où il y en a! | Donc, il s'agit simplement d'essuyer la petite pièce métallique au bout d'un ressort dont l'extrémité était hémisphérique (probablement usée), ainsi que la piste en arc de cercle sur laquelle elle glisse. Attention, lors du remontage, à l'engrenage métallique correspondant aux phares, il suffit de mettre les trois dents en face pour qu'elles aillent chacune dans leur encoche respective. Pour le remontage, suffit de clipser la partie supérieure, puis de reprendre la procédure de démontage à l'envers. Topic en cours d'amélioration, probablement incomplet, merci de vos remarques constructives, qui permettront d'en faire un topic le plus compréhensible possible. Par ailleurs, si quelqu'un a un com 2000 qui souffre de ce problème-là, qu'il essaie de le réparer à peu près de cette manière, pour élargir aux mux, ou de me contacter pour que je le fasse

Bonjour à tous Depuis le 08 décembre 2008, et sans aucune autre prétention que celle de partager un projet fou, vous avez pu suivre le déroulement de la restauration de "Ma Folie Rouge". Le 15 octobre 2014 grâce aux soutiens, conseils, dons qu'a fait naître cette aventure, un contrôle technique passé avec succès marque la fin de cette histoire... et le début de sa nouvelle vie. Les quelques photos suivantes, nommées au cours de l'aventure "Avant/Après" résument six longues années de travail dont le seul objectif a toujours été qu'elle puisse revoir un jour le bitume. C'est à présent chose faite, à vous. AVANT : APRES : AVANT/APRES : Avec sa petite soeur : Le résumé de l'aventure en vidéo : Un ENORME à JP310 pour le travail de montage de cette vidéo. Les premiers tours de roues de Ma Folie Rouge sur un circuit : SOMMAIRE MECANIQUE : Début du démontage de la mécanique Désacouplage moteur/châssis Déshabillage du moteur Peinture des caches culbuteurs Electrolyse + nettoyage des étriers de frein Réfection + peinture amortisseur et nettoyage des moyeux Photos des pièces moteur peintes Réfection et peinture du démarreur + boîte à air Nettoyage du volant moteur La casserole et les calorstats Nettoyage du système d’injection Dépose des culasses Rodage des soupapes par PapaRosso Nettoyage de la cloche d’embrayage Réfection d’un cardan Remise en place du moteur dans le châssis Doseurs distributeurs d'essence rénovés Début du remontage du moteur Suite du remontage du moteur Fin du remontage du moteur Radiateurs remis à neuf Nettoyage du carter d’huile moteur La boîte de vitesses est bloquée, le moteur ne démarre pas Ouverture du carter de boîte de vitesses Boîte de vitesses débloquée Tout premier lancement du moteur Dépose des réservoirs d’essence et nettoyage Pas d’allumage… Premier fight du topic Démontage du capteur de régime moteur Montage du capteur de régime moteur De la fumée dans le garage Problème d’assurance Montage des silencieux d'échappement et de la tôle pare-chaleur Problème sur le doseur d‘essence Fabrication des joints de puits de bougies et remontage des caches culbuteurs Deuxième fight du topic Démontage du demi train avant droit Dépose des éléments mécaniques du demi train avant droit Nettoyage du demi train avant droit Remontage du demi train avant droit Déblocage écrou de roue avant gauche Démontage du demi train avant gauche Nettoyage des pièces mécaniques du demi train avant gauche Démontage de l’amortisseur avant gauche Graissage des deux roulements de roues avant Réfection de l’étanchéité de l’étrier de frein avant gauche Visite chez Michel3482 et montage des silents blocs de suspension Remontage du demi-train avant gauche Modification d'un feu arrière version US en version européenne Remontage du bloc de climatisation Réparation du faisceau de phare gauche Remise en état du feu arrière gauche Arrivée du pot QuickSilver Début de la remise en état des feux avant dans le pare chocs Fin de la remise en état du feu avant droit, 6 ans après... Remplacement du transparent orange du feu arrière gauche 9 ans après 11 ans après : fin de la remise en état du feu arrière gauche SOMMAIRE CARROSSERIE : Démontage de la carrosserie Redressage du châssis moteur Peinture du châssis moteur Le châssis moteur ne rentre pas dans son emplacement Remise en place du châssis moteur et peinture Beber328 et sa 328 brûlée Début de la remise en état du bas de caisse droit Porte droite redressée partiellement et remise en place provisoirement Redressage de la porte droite et de la tôle de bas de caisse droit Réparation de la poutre du bas de caisse droit Soudage des tôles neuves de renfort du bas de caisse droit Discussion sur la peinture : full stock ou moderne Mise en place de la tôle de bas de caisse droit et soudure Début des travaux de carrosserie sur l’aile arrière gauche Dépose de la partie abîmée du bas de caisse gauche Réparation du bas de caisse gauche Redressage de la porte avant gauche Redressage des coins arrières Dépose du pare brise et de la lunette arrière Début de la réparation du pare chocs arrière Suite de la réparation du pare chocs arrière Réparation de l'aile avant droite Mise en peinture des éléments du demi train droit Dépose de la paupière de phare droite Préparation des jantes Nettoyage des jantes Ponçage des jantes Retour des deux premières jantes Remontage des deux pare boue arrières Remise en état de la baie de pare brise Remise en état du treillis avant gauche Peinture du treillis avant gauche Grille du condenseur de climatisation Réparation du convoyeur d'air Remise en état des passages de roues arrières Début de l'ajustage de l'aile arrière gauche Fabrication de la tôle de fermeture du condenseur de climatisation Cadeau de TestaSF et Mustang78 L'aile avant gauche présentée sur la voiture Désolidarisation du capot avant Remise en état du capot de phare droit Suite des travaux sur la porte droite Arrivée de l'emblème et du monogramme Arrivée de la housse Travaux sur les carters de protection inférieurs avant C'est le jour du grand départ Redressage du capot moteur Ajustage des deux ailes et du capot avant Remise en état du côté avant droit Ajustage définitif du côté droit Ajustage côté gauche Fin des travaux sur le pare chocs arrière Premier remontage à blanc de la face avant Baie de pare-brise noire PREMIERS REMONTAGES DES ELEMENTS DE CARROSSERIE Début du remontage du capot moteur Début du remontage des portes Fin du remontage du capot moteur Remontage des grilles de portes Remontage des ailettes d'ailes Remontage des vitres de portes Mise en place des relais de lève-vitres Remontage des ailes avant Mise en place du pare-chocs avant Remontage des enjoliveurs de bas de caisse Remplacement du joint de pare chocs arrière côté droit Mise en place du Cavallino et point final à la restauration Evolution du réglage du capot avant Arrivée de la clé de roue SOMMAIRE HABITACLE : Remise en état des sièges Au tour du poste de conduite Le ciel de pavillon Remontage du côté droit du tableau de bord Arrivée de la lunette arrière Intégration du kit main libre Remise en place des moquettes dans le compartiment avant Remontage des sièges Remontage des panneaux de portes SOMMAIRE PEINTURE : Mise en apprêt phosphatant des deux portes Portes, capots de phares, pare chocs arrière et couvercle de capot moteur en apprêt Ailes arrières et jupe en apprêt Paupières de phares apprêtées Bas de caisse gauche apprêté Bas de caisse droit apprêté Masque postérieur apprêté Première courte sortie par ses propres moyens Enfin du Rosso Arrivée de l'aile arrière gauche Capot moteur peint Capot avant peint Premier passage en cabine de Ma Folie Rouge Baie de pare-brise noire Sept ans après, retour des bas de caisse en noir mat SOMMAIRE VIDEO : Vidéo de la première remise en route après plus de 10 ans de silence : « Elle tourne enfin ! » Vidéo dédiée à saradecirtap Visite de michel3482 et vidéo avec le son des 12 cylindres Vidéo du démarrage + ralenti Vidéo d'ensemble Vidéo « nuage de fumée » Vidéo moteur et ventilateurs tournant Vidéos de niler La Testarossa en septembre 2011 Vidéo de novembre 2011 Vidéo de janvier 2012 Vidéo de mars 2012 Fonctionnement des feux avant Symphonie en 12 cylindres et QuickSilver Vue d'ensemble de la voiture Première vidéo pour 2013 Première vidéo dans la carrosserie Vue d'ensemble janvier 2014 Dans la carrosserie, la suite Premières pièces peintes Ensemble des pièces peintes Premières pièces remontées Premier très court roulage dans le garage Fonctionnement des lève-vitres ELLE ROULE Premiers roulages Premier essai avec caméra embarquée Première sortie 14 décembre 2014 à Chantilly Tunnel + Quicksilver = Dans les tunnels de la Défense Résumé de la restauration Partie 1 ( JP310) Résumé de la restauration Partie 2 ( JP310) Résumé de la révision des 50 000 kms Première vidéo sur circuit En caméra embarquée sur le circuit Rétrofestival de Caen 2017 OPERATIONS DE FIABILISATION : Fuite sur la butée d'embrayage Réparation de la jauge à carburant Remplacement des vérins de capots Réparation du compteur kilométrique Révision des 50 000 km (partie 1) : dépose du moteur Révision des 50 000 km (partie 2) : démontage de la pompe à eau Révision des 50 000 km (partie 3) : réfection de l’alternateur Révision des 50 000 km (partie 4) : remplacement des mâchoires de frein à main Révision des 50 000 km (partie 5) : fuites sur les radiateurs Révision des 50 000 km (partie 6) : remontage des radiateurs Révision des 50 000 km (partie 7) : remontage du châssis dans la caisse Révision des 50 000 km (partie 8) : fin de la révision Contrôle technique 2016 Contrôle technique 2018 Vidange + fuite d'huile de boîte avril 2019 Réfection de l'électricité du tableau de bord La lampe de secours... toute une histoire Remplacement de la jauge à essence Remplacement de la platine de fusibles (partie 1) Remplacement de la platine de fusibles (partie 2) Révision du système d'injection La jupe arrière, toute une histoire Remplacement du câble d'ouverture du capot moteur Révision des 70 000 km partie 1 : démontage du demi-châssis Révision des 70 000 km partie 2 : les indispensables Révision des 70 000 km partie 3 : remplacement des courroies de distribution Arrivée des jantes et pneus en pouces Révision des 70 000 km partie 4 : fin Remise en route du système de climatisation Remplacement des ventilateurs de radiateurs SORTIES : Creil décembre 2014 Bretagne avril 2015 partie 1 Bretagne avril 2015 partie 2 Bretagne avril 2015 partie 3 Charentes août 2015 partie 1 Charentes août 2015 partie 2 Charentes août 2015 partie 3 Creil novembre 2015 partie 1 Creil novembre 2015 partie 2 Creil novembre 2015 partie 3 XXIIème sport et collection du Vigeant juin 2016 Hauts de France juin 2016 1000 ème page du voyage de Ma Folie Rouge Shooting au château de Breteuil Hauts de France novembre 2016 Rassemblement Thoiry mars 2017 Sortie péniche avril 2017 (partie 1) Sortie péniche avril 2017 (partie 2) Sortie "Kool Day" mai 2017 XXIIIème sport et collection du Vigeant juin 2017 Petit déjeuner à Bois-Colombes Rétrofestival de Caen : première partie Rétrofestival de Caen : deuxième partie Rétrofestival de Caen : troisième et dernière partie Première sortie à l'étranger, direction la Belgique 5ème Italian Autodrome Meeting de Monthléry Automédon 2017 XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 1) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 2) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 3) XXVème Sport et collection du Vigeant mai 2019 Trois Testarossa(s) au Vigeant Sortie Paris De l'ombre à la lumière P.S. : à Dric C pour l'idée

Bonsoir à Tous Comme vous l'avez vu certainement, il y a ça qui est sorti en test dans certaines régions le 23-01! Waouh! En attendant que ça sorte effectivement, (on y croit), et pour tous les intéressés, en avant pour de nouvelles aventures! Des liens d'information: http://cntrois.over-blog.com/2017/01/kiosques.doc-test-construisez-la-ford-gt40-gulf-serie-miniatures-presse.html et l'Ecncyclo des n°1 page des news: http://mesnumeros1.eklablog.com/news-c20999048 Les copains qui ont la chance de l'avoir dispo dans leur région, n'hésitez pas à poster les photos de détail du n°1, il faut booster le sujet. http://stkr.es/p/1luv

Quelles chaussures monter sur nos Rafales ? Les Michelin Alpin5 sont très bien noté mais hors de prix, surtout en 21" Des retours sur d'autres versions car de toutes manières, le choix est très limité? MICHELIN PILOT ALPIN 5 YOKOHAMA BLUEARTH WINTER V905 HANKOOK WINTER I-CEPT EVO2 W320 BRIDGESTONE BLIZZAK LM005 Je sais que très peux de Rafales sont aujourd'hui en circulation (surtout en 21") mais un retour marque/modèle est toujours intéressant. Pour rappel : 20" = 245/ 45 R20 21" = 245/ 40 R21

le petit monde de TRAFIC 95 BIENVENUE / WELCOME Collectionneur de voitures miniatures des annees 70/80/90 et autres je suis possedé de cet hobbie depuis gamin en particulier de marques Francaises,Italiennes et Allemandes. Il y a une marque que je préfère, de tous c'est la fameuse firme au losange "RENAULT". Camions, voitures et formule 1. Je collectionne toutes les echelles 1/43,1/24,1/18,1/60,1/86 ect, je renove et redonne vie aux epaves et j'aime monter des kits. Pour moi, c'est une passion, je suis très détail et j'adore le travail bien fait.et je vous ferai partage mes montages perso, Donc, je dirais longue vie à la miniature et aux collectionneurs on commence deja sur 1 RENAULT EXPRESS ASSISTANCE 1997 SERIE 2 base NOREV qui etait une base de presse dans la collection vehicule postaux

Bonjour à tous, Alors me baladant un peu partout dans ce forum j'ai vu que beaucoup de sections avaient des topics rassemblant les problèmes rencontrés avec le modèle de voiture et leurs solutions. Mazda bien que japonais et bien que réputé fiable n'est pas exempte de problème car des membres en rencontre. J'ouvre donc ce topic avec accord de la modération (merci Roland ?) afin que nous puissions nous aussi les répertorier et en faciliter la recherche si besoin est. Pour qu'il n'y ai pas de confusion merci d'indiquer dans votre message les références de votre voiture à savoir : -Le mois et l'année de mise en circulation (permettra de voir les séries à problème) -La motorisation du véhicule (skyactiv G, D ou X) -La transmission du véhicule (2 rm, 4rm et boîte manuelle ou automatique) -Sa couleur si problème de peinture. J'essaierai de mettre à jour au plus vite ce message avec la nature du problème et la page où ils se situe. ————————————————————————————— MAZDA 3: Buldozer : -Problème istop. -Bruit de tableau de bord et de portière conducteur. -Petit claquement à la fin des manœuvres des volets d'orientation des flux d'air dans tableau de bord. -Bluetooth instable. Répertoriés en Page 1. -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. Me063: -Problème de casse d'alternateur. -Problème capteur TPMS lors du passage en roues hiver. Répertoriés en Page 1. -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 6. Dafalgan150: -Problème d'à coups moteur lors de la désactivation et la réactivation des cylindres. Répertorié en Page 1. Lopar: -Problème de joint de portière conducteur qui dégrade le joint de portière arrière gauche. Répertorié en Page 1. Anonymecharles91: -Problème de radar avant (ceux utilisés pour les aides à la conduite) qui se met souvent en défaut lors du mauvais temps. -Peinture noir jet black micka fragile (divers impacts et rayures) . Répertoriés en page 1. Guigui8934: -Problème d'efficacité de la climatisation automatique. Apparition de buée gênant la visibilité malgré sa mise en marche. -Peinture gris métal sonic silver fragile (plusieurs impacts). Répertoriés en Page 1. -Problème de capteur TPMS lors du passage en roue hiver. Répertorié en page 3. Arlo: -Problème de capteur TPMS lors du passage en roue hiver. Répertorié en page 3 -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 6 Couillonchat: -Problème de SBS qui freine et immobilise la voiture sans raison. -Problème de voyant airbag qui s'allume sous zéro degrés. -Problème d'avertisseur d'angle mort qui ne fonctionne plus. -Bruit parasite portière conducteur mais aussi près de l'affichage tête haute. Répertorié en page 6. Darkmoutch69: -Problème de trou à l'accélération sur moteur skyactiv X. Répertorié page 8. d97: -Bruit de mobiliers derrière la commande de climatisation. Répertorié page 7. -Problème de joints de portières qui collent. -Problème de jauge à essence qui est remonté subitement comme après avoir fait le plein alors que ce ne fut pas le cas. -Siège conducteur qui grince. Répertoriés en page 8. Prock77: -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. diryx: -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. Paul02: -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. AnonymeDS: -Problème de vibration au niveau de la boîte à gants. Répertorié en page 7. -Problème de jauge à essence qui est remontée subitement comme après avoir fait le plein alors que ce ne fut pas le cas. Répertorié en page 8. Moulip: -Problème de trappe à essence qui se déforme. -Moteur essence skyactiv G qui surconsomme anormalement. Répertorié en page 7. AnonymeNinoraptor: -Problème de détérioration des joints de portière. répertorié en page 8. RouleZen: -Problème de trappe à essence qui se déforme. répertorié en page 8. Neo 15: -Problème de Jauge a essence qui est remontée subitement comme après avoir fait le plein alors que ce ne fut pas le cas. Répertorié en page 8.

Bonjour à toutes et à tous Ce topic vous apprendra à mieux prendre soin de votre Clio parce qu'elle le vaut bien Et vous verrez au fil de ce topic que la mécanique ça n'est pas si compliqué que cela, même les dames peuvent le faire . Un seul mot la RIGUEUR pour mécaniquer sans problèmes. On ne fais pas une course de vitesse alors on s'énerve pas quand il y a un problème, on prend son temps et vous verrez qu'on arrive à résoudre tous les problèmes même les plus difficiles Faire de la mécanique est riche d'enseignements vous verrez. Je vais vous montrez avec des photos comment faire l'entretien des 30.000, 60.000 et 120.000km de votre Clio. MOTEUR Vidange moteur CLIO II page 1 - page 14 (revue & corrigée) Clé filtre à huile page 4 Remplacement du filtre à air page 1 & page 24 Remplacement du filtre essence page 46 Remplacement de la distribution + pompe à eau + courroie accessoireshttp://capucine112.free.fr/gags/new.gif ALLUMAGE Changement des bougies Clio II page 5 La panne des bobines d'allumage page 13 & page 17 Remplacement distributeur + fils bougies Clio I page14 Remplacement de la batterie page 37 BOITE DE VITESSES Vidange de la boîte de vitesse Clio I et II page 7 La marche AR craque page 13 DIRECTION Vérification niveau DA page 1&14 SUSPENSION Remplacement des amortisseurs AR page 19 FREINS Dépoussiérage des tambours de frein AR page 8 Remplacement des plaquettes de frein AV page 8 Purge du circuit de freinage page 9 Collage des plaquettes et garnitures de freins page 13 Purger ses freins comme un pro avec le super purgeur made by kazouille REFROIDISSEMENT Remplacement du liquide de refroidissement Clio II page 12 Remplacement d'une pompe à eau de Clio I sur Cléon page 8 Remplacement du liquide de refroidissement Clio I (bientôt) Autopsie de la pompe à eau Clio I (bientôt) CLIMATISATION Remplacement du filtre à habitacle et traitement anti-bactérien de la climatisation page 16 SECURITE Installation de catadioptres page 17 Levage de la clio page 30 LIVRES et MANUELS Livres et Revue technique page 13 Revue Technique ETAI Clio II page 14 PLANING ENTRETIEN Programme d'entretien de la Clio II page 25 INFOS Le common rail du dCi 1.5 du K9K page 23 La liste des fournisseurs de la Clio II page 23 ADDITIFS Test du Wynn's nettoyant injecteurs page 19 PROBLEMES Jeu de fonctionnement des rotules axiales page 25 ... et plein d'autres photoreportages à venir

Et c'est parti pour une nouvelle aventure https://www.hachette-collections.com/fr-fr/collection-maquette-tintin/

Bonjour à tous C'est par ici http://www.altaya.fr/modelisme [...] era-rs-2-7

Une petite photo pour commencer avant de développer. La valise :q VCT2000 C'est l'interface qui permet de se connecter au volvo avec un PC. Le logiciel qu'il faut installer sur le PC s'appelle le VADIS V2005A. (XC90 --->2005) Version série. Elle permet de visiter les entrailles électronique/informatique de sa volvo mais ça ne fait pas le café Une version était à vendre il y a quelques mois sur E-bay 2500 € avec un PC... à priori le gars dormait avec Il existe une autre version que je ne connais pas du tout vu sur le net Il existe depuis peu une version USB qui s'appelle DICE avec le logiciel VIDA V2008C http://french.alibaba.com/product-gs/volvo-dice-auto-diagnostic-tool-264437318.html Il existe aussi le "system tester Volvo" pour les modèles série 400-700-800-900...

But : Mettre à jour le système SYNC et les cartes (MAPS) de son véhicule FORD. Pré-requis : Disposer d’une clé USB d’au minimum 4 Go de capacité pour SYNC et 25 Go pour MAPS. NB : 1. Le tutoriel peut être appliqué à SYNC 2.5 mais ne concerne pas SYNC 4 ni SYNC 4A dont les mises à jour sont effectuées par internet, "On the air" (OTA). 2. Le tutoriel ci-dessous relate une procédure qui diffère un peu de la procédure décrite dans les instructions officielles. 3. Il est possible de mettre à jour par WIFI à condition de disposer d'un excellent débit (garage perso), mais quelques soucis ont été remontés depuis 2019 (voir le sujet) --------------------- 1. Vérifications : Se rendre sur le site de Ford Update : https://www.ford.fr/services/i [...] c/update#/ Saisir son numéro VIN et cliquez sur le bouton « Recherche des mises à jour » pour lancer 2 vérifications : - Vérification que le système SYNC est bien à jour - Vérification que la cartographie est bien à jour Cas 1 : Si tout est à jour, vous avez ceci : Tout va bien vous n’avez pas besoin de formater une clé et mettre à jour SYNC. Cas 2 : Si ce n’est pas le cas, vous êtes invité(e) à télécharger un fichier compressé au format zip Vous pouvez ensuite : - soit le décompresser directement dans votre clé préalablement préparée, - soit attendre que la clé soit formatée, - soit décompresser dans votre répertoire « Téléchargement » pour vérifier le contenu en attendant de copier/coller/glisser les fichiers sur votre clé. Dans le fichier le zip vous devez avoir : - 1 dossier (contenant les mises à jour), - et 2 fichiers (dont l’auto-installateur) 2. Formatage de la clé USB (sous Windows): Insérez votre clé dans votre ordinateur, Aller dans votre explorateur de dossiers et faire un clic droit avec votre souris, Cliquer sur « Formater... » Sélectionner le système de fichiers « exFat » Démarrer. Lorsque votre clé est formatée, décompressez y le zip, ou déplacez y les fichiers que vous avez déjà décompressés.Vous devez avoir les fichiers ci-dessous. 3. Installation de la mise à jour : Dans la voiture, mettre le contact, puis insérer la clé USB dans la prise sous la clim (ou dans l’accoudoir) NB : Il est inutile de démarrer le moteur, l’important étant que le système SYNC soit alimenté en électricité pour pouvoir lire la clé et écrire les nouvelles informations sur sa puce. Au début rien ne se passe. Ne retirez pas la clé, au risque d’avoir une erreur PKG_ERR03 (vous n’avez pas assez attendu…) Au bout d’environ 2 mn, le message « MAJ du système en cours... » apparaît en haut à gauche de l’écran central, à la place de l’icône « Home », de l’heure et de la température. Au bout d’une dizaine de minutes, le système vous prévient qu’il va couper si vous n’allumez pas le moteur pour économiser la batterie. Vous disposez d’une minute, le temps que le curseur de l’indicateur visuel (type barre de téléchargement) n’atteigne l’autre extrémité de l’écran. Avant la fin, lancez le moteur et laissez le tourner une vingtaine de secondes. Vous pouvez alors le recouper, en laissant le contact. Un nouveau cycle d’alimentation hors motorisation est repris. Enfin, après 2 ou 3 minutes (soit au total une quinzaine de minutes pour l’opération), l’écran vous affiche le message d’installation terminée. Vous pouvez alors retirer la clé USB. A partir de ce moment là, pour finaliser l'installation de la mise à jour : - Soit vous partez rouler au moins 5 mn, - Soit vous sortez du véhicule, et vous le verrouillez. Puis vous revenez mettre le contact 5 mn après. 4. Compte-rendu d’installation à Ford : Afin d’informer Ford que le système SYNC de votre voiture est à jour, vous devez muni(e) de votre clé USB, retourner sur la page internet de Ford Update. De nouveau, saisir votre numéro VIN, et cliquez cette fois-ci sur le bouton « Confirmer votre mise à jour » Il vous est alors demandé de téléverser le fichier que SYNC a créé sur votre clé USB, et qui se trouve dans le dossier SyncMyRide. Ce fichier à l’extension xml porte le nom suivant : Sync + Numéro de série de votre système + Numéro VIN de votre voiture Une fois votre fichier envoyé sur le serveur de Ford, le site vous indique que vous avez terminé votre mise à jour --------------------- Si vous avez procédé différemment, n’hésitez pas à partager ce que vous avez fait afin d’aider le plus grand nombre dans cette opération pas toujours si simple pour un certain nombre de personnes.

Bonjour à tous, Suite au code défaut P0380 sur mon C-MAX, j'ai réussi à tester les bougies avec un minimum de démontage. Je pense que ça peut aider d'autres personnes. En effet, ce test n'est pas expliqué dans la RTA. Celle-ci comporte de plus de grosses erreurs, et en particulier dans le schéma de préchauffage. Cela a été effectué sur C-MAX 1.6TDCI 90ch de 2009. L'outillage nécessaire est un tournevis pour l'ouverture de la boite à fusibles, ainsi qu'un multimètre même bas de gamme. Tous se passe sous le capot, au niveau de la boite à fusibles. Voici le vrai schéma électrique : Emplacement des éléments : Début des vérifications : 1 Contact coupé, mesurer la tension d'un côté et de l'autre du fusible 60A. Il doit y avoir un peu plus de 12V. En général entre 12 et 12.5V. S'il y a 12V d'un côté et 0V de l'autre => fusible fondu ! 2 Toujours contact coupé, la tension des deux côtés du fusible 10A doit être de 0V. 3 Contact mis, sans tenter de démarrer, la tension sur le fusible 60A doit être d'environ 12V, voire un peu moins. 4 La tension sur les deux côtés du fusible 10A doit être de 10.3V environ. Mettre la pointe de touche du multimètre sur les deux bornes du fusible sans le démonter ! Ces tensions sont mesurées en connectant la borne "-" du multimètre sur une bonne masse. Soit au niveau de la tresse de masse à l'arrière de la boite à fusibles, soit sur le moteur après avoir un peu gratté pour améliorer le contact électrique. Un fil avec pince croco est l'idéal. Si tout va bien jusqu'à maintenant, il faut mesurer la résistance des bougies : 5 Contact coupé, mesurer la résistance entre la masse et chacun des fils de bougies. Lorsque tout va bien, il doit y avoir environ 0 ohms. Si les 4 bougies sont HS, il y a une résistance infinie, et un "défaut moteur" affiché au tableau de bord, ainsi qu'un fonctionnement en "dégradé". C'est le cas sur mon C-MAX à 105000km. Pour ceux qui disposent d'une pince de courant passant le courant continu, cette mesure de résistance peut être remplacée par une mesure de courant sur chaque fil de bougie. 6 Si la résistance est différente suivant les fils, vérifier d'abord qu'il n'y a pas eu de mauvaise mesure. Sinon, il doit y avoir un défaut dans la boite à fusibles, ce qui doit se voir en mesurant la tension sur les 4 fils avec le contact mis : on doit avoir 10.3V environ sur chacun quand tout va bien. En cas de bougies défectueuses, leur remplacement s'impose. C'est plus compliqué ! Le régulateur de tension se trouve peut-être dans le fond de la boite à fusible, ou alors c'est un boitier indépendant qui devrait être au-dessous de la boite à fusibles. Comme le mien semble ok, je n'ai pas cherché à le trouver.

Bonjour a tous , voici un tuto de réparation d'une boite automatique a double embrayage powershift MPS6 6DCT 450 montée dans les Ford grand Cmax , Cmax , Smax , Galaxy , mondéo , et aussi chez Volvo , Dodge et une variante pour Mitsubishi et PSA (6DCT 470) Cette transmission montée dans un grand Cmax 2.0l TDCI 110 CV de 2012 est tombée en panne suite a une fuite d'huile consécutive au débranchement d'un des tuyaux du refroidisseur . Le raccord clipsé s'est usé et a aussi usé la collerette du refroidisseur , lors des entretiens c'est un point a surveiller !! Le boiter de remplacement et ses tuyaux ont été posés avec des colliers nylon pour les empêcher de se déboiter Ce véhicule dont la propriétaire avait remarqué une fuite d'huile est allée en concession Ford a Nantes , qui après un bref examen lui a dit qu'il fallait remplacer la transmission et l'a laissée repartir . Il est fort probable qu'a ce moment le véhicule roulant encore normalement , le simple remplacement du tuyau , du refroidisseur et une mise a niveau d'huile auraient suffit . Après examen une fois le cache inférieur moteur enlevé , il m'a fallu quelques minutes pour localiser l'incident , mais une fois la boite vidangée , le filtre remplacé et le tuyau provisoirement remplacé , le fonctionnement n'était pas correct , il manquait des vitesses !! On a donc trouvé une voiture accidentée avec la même motorisation pour récupérer la boite , un casseur sur le net vendait cette boite plus cher que le prix payé pour la voiture complète . Une fois la voiture accidentée récupérée , j'ai remis le moteur en route après vérifications et dégagement d'élément tordus empêchant le démarrage , mais pas de chance , défaut de transmission affiché et fuite d'huile de boite , le carter de boite était fissuré (fissure non visible sans nettoyage de la zone ). Donc , il ne restait qu'une solution , refaire une boite avec deux !! Le collègue devant remplacer la boite ne pouvait laisser le véhicule sur son pont un temps indéfini , le temps que je répare cette boite . J'ai trouvé une solution en fabricant un support remplaçant la boite pour permettre de remettre le véhicule sur roues et moteur correctement pendu Les deux boites rapatriées chez moi , passons au démontage de celle en panne puisque c'est celle qui retournera sur le véhicule en panne . Pose de la bête (95 kgs) après fabrication d'un support spécial BV pour mon support moteur déjà présenté a la section outillage Dépose du couvercle de l'embrayage , il fait aussi fonction de joint spi Dévissage avec deux tiges passant au travers du bloc d'embrayages de l'écrou de retenue de ce dernier . Dépose du bloc assez lourd avec deux crochets !! Dépose du déflecteur , pour accéder a une vis de carter et aussi pour déposer le pignon de pompe a huile . Dépose du couvercle de distributeur hydraulique Mécatronic . Une fois le distributeur déposé on peut voir la crépine de pompe a huile que je vais devoir déposer car polluée/colmatée par les résidus de disques , et cette crépine n'est accessible qu'après ouverture des carters de boite !! Dépose du carter en bout de boite et des vis de retenue des roulements , attention pas a gauche et il faut une clé 6 pans de 8 solide car filetage collé et serrage de 13 Kgs Dépose des trois roulements et des pignons nécessaire pour la dépose du demi carter de boite . Carter déposé Ci dessous la pompe a huile et sa crépine enfin accessibles . L'achat du véhicule accidenté étant une dépense très importante j'ai limité les frais au maximum , seule l'huile et le filtre externe sont neufs , donc j'ai déserti la crépine pour en nettoyer le feutre . Crépine et pompe reposés a leur place on peut refermer les carters après application de la pâte a joint spécifique dont les excédents intérieurs vont se dissoudre dans l'huile , contrairement a un joint silicone dont les résidus peuvent aller colmater la crépine ou un tiroir hydraulique Remontage a l'inverse de la dépose avec serrage des vis au couple . Passons au distributeur hydraulique , on peut voir ci dessous la roue magnétique actionnée par le levier externe de la boite et donc par le conducteur , il n'y a donc pas de liaison mécanique avec le distributeur mais juste cette roue qui est "regardée" par un capteur . La seule liaison mécanique entre conducteur et boite est le levier de parking (P) sans passer par la commande du distributeur . Sous la plaque un peu triangulaire se trouve le module de boite ( TCM) et les grosses tiges noires perpendiculaires sont les capteurs de position des fourchettes . Les électrovannes Après un nettoyage approfondi de toutes ces pièces , toujours obligatoire en cours de révision d'une BVA , j'ai testé les électrovannes Remontage distributeur et repose dans la boite , le calage de la roue magnétique fait a la a la pige et levier de position de vitesses en position N ( pas en D comme dit dans certains documents ) , cela m'a valu une redépose du couvercle de distributeur dans le véhicule pour cause de décalage des vitesses entre commande dans le véhicule et commande dans la boite . Attention le serrage de toutes les vis d'assemblage et de fixation doivent être serrées au couple prescrit , sinon il y a risque de blocage d'une vanne a chaud !! , il faut une petite clé dynamométrique : serrages entre 08 et 18 Nm selon les vis !! Passons aux embrayages , j'ai déposé les blocs des deux boites , les ai démontés pour en récupérer les meilleures pièces . Ci dessous les disques brulés Nettoyage et vérification de tous les disques , état et épaisseur Réassemblage des embrayages et pose des trois circlips du bloc en comprimant les éléments avec un montage maison . Repose dans la boite et vissage de l'écrou cité au début , un outil existe ayant la même fonction et il n'y a pas de couple de serrage . Il ne peut pas se dévisser car le bloc d'embrayages tourne dans le sens de serrage de cet écrou !! Repose du couvercle en alignant les repères faits au démontage , la bride centrale doit être alignée avec le trait blanc , et coté moteur le volant doit être calé avec la pige de PMH , ceci pour une emboitement simple des crabots entre boite et moteur . Une fois la boite reposée dans le véhicule , il faut réinitialiser le module de boite (TCM) et faire les apprentissages des embrayages et des fourchettes , avant que je ne le fasse , il n'y avait pas de marche arrière . On peut déjà remplir la boite avant la repose car les sorties de différentiel sont fermées , mais il faut refaire le niveau après redémarrage et passage de toutes les vitesses , suivre la procédure de contrôle de niveau . Si il y a des questions ou besoin de docs , n'hésitez pas !!

Bonjour, S'inspirant du tuto précédant, je vous présente indépendamment, et pour plus d’accessibilité, comment procéder. Il faut prévoir une boite pour mettre la pièce retirée (vis et autre). Comme outils, j'ai utilisé : 1 Clé 10 1 tournevis plat 1 Chiffon 1 cric 1 clé T20 1 Clé T30 Pour déposer le bouclier, il faut déposer : - La roue de secours - Les deux feux arrière On dépose la roue de secours, puis on dépose les deux feux arrière, Ils sont tenus depuis l’intérieur par une vis à dévissé avec la main. Par la suite on tire vers soit le feu pour qu’il sorte de son logement, il est tenu par deux fixations en plastique, une en haut et l’autre en bas. On retire la fiche électrique, et puis le feu est libre. On retire le feu d’immatriculation. Il faut juste faire levier avec un tournevis plat du côté gauche, et il vient tout seul. On retire la lampe électrique, on là tournant. On s’attaque maintenant à la dépose du bouclier arrière, il est tenu par plusieurs (15) vis : • 4 vis T30 • 2 tiges à pression en plastique • 6 vis T20 • 3 vis 10 Par la suite on tire vers soit le bouclier doucement il est clipsé au point de contact avec la tôle coté roue. Les photos suivantes expliquent mieux que moi Voilà maintenant le bouclier est retiré .

Bonjour, Pour pas mal de sandéristes, la garantie va se terminer, voici donc un sujet montrant comment régler le jeu aux soupapes du moteur K7J des sanderos 1,4 MPi GPL. Matériel nécessaire : Clef à pipe de 8 et 10, douille de 8, clef dynamométrique réglable à 10 N.m, clefs Torx, clef plate de 10, pince, jeu de cales permettant 0,10-0,15-0,20-0,25-0,30 mm Pièce éventuellement nécessaire : le joint de cache-culbuteurs (9 € chez oscaro). Pour moi, en parfait état à 30.000 et 45.000 kms Préalable: Frein à main mis, lever la roue avant droite, passer la 5ème vitesse. Il ne serra pas nécessaire d'enlever les bougies pour tourner le moteur. Moteur FROID. Etape 1 : Retirer le boitier d'air : 4 vis à enlever, ainsi qu'un tuyau sous le boitier, qui s'enlève sans effort. Etape 2 : Retirer la bobine et un reniflard : enlever les 5 câbles de la bobine, puis retirer (sans effort) le petit tuyau Puis dévisser la bobine (vis torx) Etape 3 : On enlève le cache-culbuteur : 8 vis (douille ou clef de 8) à retirer : Le cache culbuteur vient sans forcer, le joint reste sur la culasse, attention à ne pas plier ce joint. Etape 5 :mise en place d'une soupape : Ceci est valable pour n'importe quelle soupape. Attention à toujours tourner la roue dans le sens de la marche. Si on a loupé son coup, tant pis, on retourne. Il suffit de tourner la roue avant droite ( en 5ème vitesse), on verra le levier se baisser, puis remonter. Quand le levier est remonté et ne bouge plus, même en tournant la roue, le jeu est prêt à être réglé. On voit sur ces photos le levier se baisser (1 à 3) puis remonter (4 à 6) La vérification et le réglage éventuel : Vu que les jeux ont tendance à diminuer, je prend une cale de 0,30 mm pour l'échappement et 0,15 mm pour l'admission (corrigé, merci aux posteurs) La cale se place comme sur la photo : elle doit pouvoir glisser, mais l'on doit sentir un frottement. S'il faut régler, dévisser l'écrou puis tourner et régler la vis comme sur la photo ci dessous. Serrer, puis revérifier le jeu. Reste 7 soupapes à faire ... Dernière étape : Remettre le cache culbuteurs Il y a en théorie un couple à respecter lors du remontage, mais des mecanos Renault pro font cela au jugé. Voici quand même les consignes: Phase I - couple Pré-serrage 2,0 Nm (0,2 kgf m); Phase II - le couple de serrage final 10,0 Nm (1,0 kgf m). Enfin remettre la bobine, les câbles sur la bobine, le petit tuyau reniflard, la boitier d'air (en n'oubliant pas le tuyau sous ce boitier). Toute suggestion (ajouter ou retirer des détails de l'opération) bienvenue.

Hello Dinky boys and girls. Les Dinky n'ont pas fini de nous faire rêver, même 50 ou 60 ans après. Les Dinky, on en a parfois de son enfance, neuves en boite ou plus souvent dans leur jus. Aujourd'hui, les choix sont multiples et variés pour retrouver l'émotion créée par les petites boites jaunes, avec (par ordre décroissant de prix...): - l'achat de neuf en boite d'époque - l'achat de Dan Toys, de Dinky-Atlas ou de CIJ - l'achat d'occase dans divers états Vous l'aurez compris, ce topic s'intéresse à ce dernier choix. Alors postez vos restaurations ou rénovations de DINKY TOYS d'époque, qu'elles soient conformes à l'origine ou qu'elles répondent à l'envie d'avoir un jouet original, dans l'esprit de l'époque. L'essentiel étant bien sûr de SE FAIRE PLAISIR! .

C'est par ici https://www.hachette-collections.com/fr-fr/collection-bateau-bounty/

Bonjour, j'ouvre un topic concernant la marque Jaeger Bon nombre de constructeurs ont équipé leurs modeles de sport ou de luxe avec ce type de compteurs de compte tours et de toute la variété de manometres, jauge a carburant, voltmetre, amperemetre, température d'huile & d'eau, de pression d'huile, montre. Donc, si vous avez une auto équipée en jaeger (de série ou en option, ou si vous avez réalisé vous meme un tableau de bord pour votre ancienne ou pour un proto pour la compétition, n'hésitez pas à mettre des photos. Merci d'avance. Voici de la doc pour commencer.

Et c'est parti pour une nouvelle aventure avec du réchauffé https://www.altaya.fr/fr/modelisme-maquette/renault-8-gordini

Bonjours à Toutezetous Une nouvelle aventure pour Mars/Avril 2023 va donc débuter. Petite présentation du modèle: