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  1. Après l'achat du véhicule on fait la désagréable découverte que le software de l'écran central multimédia n'est pas à jour et il en va de même de la cartographie. Absolument inadmissible pour un véhicule neuf qui plus est de ce prix. On devrait nous livrer un véhicule avec les dernières M.A.J Ceci dit ce post pour prévenir les futurs utilisateurs sur ce qui va se passer lors de ces mises à jour s'ils les font eux mêmes. Je suis passer par l'appli DS Update (recommandée par DS) Sur la doc d'aide de mises à jour on peut lire de se munir d'une clé USB d'au moins 32Go par contre il n'est pas précisé si le système est compatible USB3 par prudence je me suis servi d'une USB2. Mais vous allez voir ci dessous que ca vaudrait le coup de tenter avec une USB3 qui peut-être réduira les délais. On peut lire aussi que la mise à jour peut se faire en roulant, alors là je vous le déconseille fortement car vu que le moteur devra rester tournant, ou en hybride en fonction "ready", cela voudra dire qu'arrivé à destination à moins d'être chez vous en parc fermé vous ne pourrez pas quitter le véhicule tant que la m.a.j n'est pas finie. - Tout d'abord via DS Update on prépare la clé (formatage FAT32 avec effacement de tout ce qu'il pourrait y avoir dessus) - Puis, on télécharge les fichiers. Chez moi avec une connexion "de campagne" variant entre 3 et 4 Mo, il m'a fallu une nuit sachant qu'à mon réveil l'écran indiquait qu'une erreur était survenu aux environs des 2 tiers de téléchargement, en cliquant sur le bouton "OK" le téléchargement a repris et visiblement n'a pas affecté l'intégrité des fichiers puisque la mise à jour s'est déroulée avec succès. Après cette relance une matinée supplémentaire fut nécessaire pour finir le téléchargement des 2 fichiers NAC et Cartographie. J'estime que s'il n'y avait pas eu le bug durant la nuit il aurait fallu une dizaine d'heures au moins avec ma connexion ! Donc la mention "quelques minutes" dans la doc d'aide n'est valable que pour les heureux possesseur d'une connexion fibre. - Une fois la clé prête on passe dans le véhicule. Moteur tournant ou "ready" on enfiche la clé USB et voici en détail ce qui va suivre : message "la clé ne contient pas de média" ... ne rien faire attendre 2 secondes 2 messages à suivre à valider par "OK" un écran noir de quelques secondes un écran de mise à jour en cours (je n'ai pas noté le temps, de mémoire une petite minute je crois) un écran bleu de progression de l'update (en anglais: ne coupez pas le contact, ne retirez pas la clé), celui ci concerne le NAC. Cette progression est assez lente, ne vous inquiétez pas, elle a duré 23 minutes pour arriver à son terme. écran noir écran logo DS Pour la partie NAC c'est fini, l'écran multimédia s'est réinitialisé, on passe à la m.a.j de la cartographie. On accepte de faire la m.a.j (MAP.EUR) écran des pays que l'on veut mettre à jour. J'ai tout laissé coché pour ma part, réduire la liste permettra sûrement de gagner du temps sur la suite si l'on est pressé quitte à compléter par une autre session. Là c'est un écran de mise à jour SANS barre de progression qui apparait et qui va inquiéter toute personne qui n'aura pas lu ce post parce que ça dure ... ça dure ... 1 heure 7 minutes dans mon cas. Comme il n'y a pas de barre de progression, tout le long je me suis demandé si le système n'était pas planté. Faute d'info c'est là que la tentation est grande de retirer la clé. DS devrait, je pense, demander à Tomtom d'améliorer le programme car il doit y avoir pas mal de gens en concession pour demander une intervention atelier car ils ont abandonné en cours d'opération. A l'issue un redémarrage du système clos l'opération et l'on peut retirer la clé. Si on la laisse un peu trop longtemps on revient à la page de départ "voulez vous procéder à la mise à jour" ... répondre "non" et retirer la clé. Et voilà OUF ! J'espère que ce post pourra aider certains d'entre vous à réaliser l'opération avec moins de stress que moi 😉
  2. Bonjour, j'ai changé les haut-parleurs de ma voiture pour y mettre des JBL stage 3, elle pompe malheureusement trop d'énergie par rapport à l'ampli de base... il faut donc que je change. J'ai vu que pionnier faisait des écrans avec des amplis à l'intérieur mais je ne connais pas les connectic... Pourriez-vous m'aider pour un écran pour une Corsa D avec un bon amplificateur à l'intérieur afin de bénéficier d'un meilleur son pour pas super cher ? Ça me permettra aussi d'avoir Android auto et vu que je fais pas mal d'autoroute c'est mieux ! Merci bonne journée !
  3. Bonjour à tous, Alors me baladant un peu partout dans ce forum j'ai vu que beaucoup de sections avaient des topics rassemblant les problèmes rencontrés avec le modèle de voiture et leurs solutions. Mazda bien que japonais et bien que réputé fiable n'est pas exempte de problème car des membres en rencontre. J'ouvre donc ce topic avec accord de la modération (merci Roland ?) afin que nous puissions nous aussi les répertorier et en faciliter la recherche si besoin est. Pour qu'il n'y ai pas de confusion merci d'indiquer dans votre message les références de votre voiture à savoir : -Le mois et l'année de mise en circulation (permettra de voir les séries à problème) -La motorisation du véhicule (skyactiv G, D ou X) -La transmission du véhicule (2 rm, 4rm et boîte manuelle ou automatique) -Sa couleur si problème de peinture. J'essaierai de mettre à jour au plus vite ce message avec la nature du problème et la page où ils se situe. ————————————————————————————— MAZDA 3: Buldozer : -Problème istop. -Bruit de tableau de bord et de portière conducteur. -Petit claquement à la fin des manœuvres des volets d'orientation des flux d'air dans tableau de bord. -Bluetooth instable. Répertoriés en Page 1. -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. Me063: -Problème de casse d'alternateur. -Problème capteur TPMS lors du passage en roues hiver. Répertoriés en Page 1. -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 6. Dafalgan150: -Problème d'à coups moteur lors de la désactivation et la réactivation des cylindres. Répertorié en Page 1. Lopar: -Problème de joint de portière conducteur qui dégrade le joint de portière arrière gauche. Répertorié en Page 1. Anonymecharles91: -Problème de radar avant (ceux utilisés pour les aides à la conduite) qui se met souvent en défaut lors du mauvais temps. -Peinture noir jet black micka fragile (divers impacts et rayures) . Répertoriés en page 1. Guigui8934: -Problème d'efficacité de la climatisation automatique. Apparition de buée gênant la visibilité malgré sa mise en marche. -Peinture gris métal sonic silver fragile (plusieurs impacts). Répertoriés en Page 1. -Problème de capteur TPMS lors du passage en roue hiver. Répertorié en page 3. Arlo: -Problème de capteur TPMS lors du passage en roue hiver. Répertorié en page 3 -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 6 Couillonchat: -Problème de SBS qui freine et immobilise la voiture sans raison. -Problème de voyant airbag qui s'allume sous zéro degrés. -Problème d'avertisseur d'angle mort qui ne fonctionne plus. -Bruit parasite portière conducteur mais aussi près de l'affichage tête haute. Répertorié en page 6. Darkmoutch69: -Problème de trou à l'accélération sur moteur skyactiv X. Répertorié page 8. d97: -Bruit de mobiliers derrière la commande de climatisation. Répertorié page 7. -Problème de joints de portières qui collent. -Problème de jauge à essence qui est remonté subitement comme après avoir fait le plein alors que ce ne fut pas le cas. -Siège conducteur qui grince. Répertoriés en page 8. Prock77: -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. diryx: -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. Paul02: -Problème de trappe à essence qui se déforme. Répertorié en page 7. AnonymeDS: -Problème de vibration au niveau de la boîte à gants. Répertorié en page 7. -Problème de jauge à essence qui est remontée subitement comme après avoir fait le plein alors que ce ne fut pas le cas. Répertorié en page 8. Moulip: -Problème de trappe à essence qui se déforme. -Moteur essence skyactiv G qui surconsomme anormalement. Répertorié en page 7. AnonymeNinoraptor: -Problème de détérioration des joints de portière. répertorié en page 8. RouleZen: -Problème de trappe à essence qui se déforme. répertorié en page 8. Neo 15: -Problème de Jauge a essence qui est remontée subitement comme après avoir fait le plein alors que ce ne fut pas le cas. Répertorié en page 8.
  4. Bonjour à tous Depuis le 08 décembre 2008, et sans aucune autre prétention que celle de partager un projet fou, vous avez pu suivre le déroulement de la restauration de "Ma Folie Rouge". Le 15 octobre 2014 grâce aux soutiens, conseils, dons qu'a fait naître cette aventure, un contrôle technique passé avec succès marque la fin de cette histoire... et le début de sa nouvelle vie. Les quelques photos suivantes, nommées au cours de l'aventure "Avant/Après" résument six longues années de travail dont le seul objectif a toujours été qu'elle puisse revoir un jour le bitume. C'est à présent chose faite, à vous. AVANT : APRES : AVANT/APRES : Avec sa petite soeur : Le résumé de l'aventure en vidéo : Un ENORME à JP310 pour le travail de montage de cette vidéo. Les premiers tours de roues de Ma Folie Rouge sur un circuit : SOMMAIRE MECANIQUE : Début du démontage de la mécanique Désacouplage moteur/châssis Déshabillage du moteur Peinture des caches culbuteurs Electrolyse + nettoyage des étriers de frein Réfection + peinture amortisseur et nettoyage des moyeux Photos des pièces moteur peintes Réfection et peinture du démarreur + boîte à air Nettoyage du volant moteur La casserole et les calorstats Nettoyage du système d’injection Dépose des culasses Rodage des soupapes par PapaRosso Nettoyage de la cloche d’embrayage Réfection d’un cardan Remise en place du moteur dans le châssis Doseurs distributeurs d'essence rénovés Début du remontage du moteur Suite du remontage du moteur Fin du remontage du moteur Radiateurs remis à neuf Nettoyage du carter d’huile moteur La boîte de vitesses est bloquée, le moteur ne démarre pas Ouverture du carter de boîte de vitesses Boîte de vitesses débloquée Tout premier lancement du moteur Dépose des réservoirs d’essence et nettoyage Pas d’allumage… Premier fight du topic Démontage du capteur de régime moteur Montage du capteur de régime moteur De la fumée dans le garage Problème d’assurance Montage des silencieux d'échappement et de la tôle pare-chaleur Problème sur le doseur d‘essence Fabrication des joints de puits de bougies et remontage des caches culbuteurs Deuxième fight du topic Démontage du demi train avant droit Dépose des éléments mécaniques du demi train avant droit Nettoyage du demi train avant droit Remontage du demi train avant droit Déblocage écrou de roue avant gauche Démontage du demi train avant gauche Nettoyage des pièces mécaniques du demi train avant gauche Démontage de l’amortisseur avant gauche Graissage des deux roulements de roues avant Réfection de l’étanchéité de l’étrier de frein avant gauche Visite chez Michel3482 et montage des silents blocs de suspension Remontage du demi-train avant gauche Modification d'un feu arrière version US en version européenne Remontage du bloc de climatisation Réparation du faisceau de phare gauche Remise en état du feu arrière gauche Arrivée du pot QuickSilver Début de la remise en état des feux avant dans le pare chocs Fin de la remise en état du feu avant droit, 6 ans après... Remplacement du transparent orange du feu arrière gauche 9 ans après 11 ans après : fin de la remise en état du feu arrière gauche SOMMAIRE CARROSSERIE : Démontage de la carrosserie Redressage du châssis moteur Peinture du châssis moteur Le châssis moteur ne rentre pas dans son emplacement Remise en place du châssis moteur et peinture Beber328 et sa 328 brûlée Début de la remise en état du bas de caisse droit Porte droite redressée partiellement et remise en place provisoirement Redressage de la porte droite et de la tôle de bas de caisse droit Réparation de la poutre du bas de caisse droit Soudage des tôles neuves de renfort du bas de caisse droit Discussion sur la peinture : full stock ou moderne Mise en place de la tôle de bas de caisse droit et soudure Début des travaux de carrosserie sur l’aile arrière gauche Dépose de la partie abîmée du bas de caisse gauche Réparation du bas de caisse gauche Redressage de la porte avant gauche Redressage des coins arrières Dépose du pare brise et de la lunette arrière Début de la réparation du pare chocs arrière Suite de la réparation du pare chocs arrière Réparation de l'aile avant droite Mise en peinture des éléments du demi train droit Dépose de la paupière de phare droite Préparation des jantes Nettoyage des jantes Ponçage des jantes Retour des deux premières jantes Remontage des deux pare boue arrières Remise en état de la baie de pare brise Remise en état du treillis avant gauche Peinture du treillis avant gauche Grille du condenseur de climatisation Réparation du convoyeur d'air Remise en état des passages de roues arrières Début de l'ajustage de l'aile arrière gauche Fabrication de la tôle de fermeture du condenseur de climatisation Cadeau de TestaSF et Mustang78 L'aile avant gauche présentée sur la voiture Désolidarisation du capot avant Remise en état du capot de phare droit Suite des travaux sur la porte droite Arrivée de l'emblème et du monogramme Arrivée de la housse Travaux sur les carters de protection inférieurs avant C'est le jour du grand départ Redressage du capot moteur Ajustage des deux ailes et du capot avant Remise en état du côté avant droit Ajustage définitif du côté droit Ajustage côté gauche Fin des travaux sur le pare chocs arrière Premier remontage à blanc de la face avant Baie de pare-brise noire PREMIERS REMONTAGES DES ELEMENTS DE CARROSSERIE Début du remontage du capot moteur Début du remontage des portes Fin du remontage du capot moteur Remontage des grilles de portes Remontage des ailettes d'ailes Remontage des vitres de portes Mise en place des relais de lève-vitres Remontage des ailes avant Mise en place du pare-chocs avant Remontage des enjoliveurs de bas de caisse Remplacement du joint de pare chocs arrière côté droit Mise en place du Cavallino et point final à la restauration Evolution du réglage du capot avant Arrivée de la clé de roue SOMMAIRE HABITACLE : Remise en état des sièges Au tour du poste de conduite Le ciel de pavillon Remontage du côté droit du tableau de bord Arrivée de la lunette arrière Intégration du kit main libre Remise en place des moquettes dans le compartiment avant Remontage des sièges Remontage des panneaux de portes SOMMAIRE PEINTURE : Mise en apprêt phosphatant des deux portes Portes, capots de phares, pare chocs arrière et couvercle de capot moteur en apprêt Ailes arrières et jupe en apprêt Paupières de phares apprêtées Bas de caisse gauche apprêté Bas de caisse droit apprêté Masque postérieur apprêté Première courte sortie par ses propres moyens Enfin du Rosso Arrivée de l'aile arrière gauche Capot moteur peint Capot avant peint Premier passage en cabine de Ma Folie Rouge Baie de pare-brise noire Sept ans après, retour des bas de caisse en noir mat SOMMAIRE VIDEO : Vidéo de la première remise en route après plus de 10 ans de silence : « Elle tourne enfin ! » Vidéo dédiée à saradecirtap Visite de michel3482 et vidéo avec le son des 12 cylindres Vidéo du démarrage + ralenti Vidéo d'ensemble Vidéo « nuage de fumée » Vidéo moteur et ventilateurs tournant Vidéos de niler La Testarossa en septembre 2011 Vidéo de novembre 2011 Vidéo de janvier 2012 Vidéo de mars 2012 Fonctionnement des feux avant Symphonie en 12 cylindres et QuickSilver Vue d'ensemble de la voiture Première vidéo pour 2013 Première vidéo dans la carrosserie Vue d'ensemble janvier 2014 Dans la carrosserie, la suite Premières pièces peintes Ensemble des pièces peintes Premières pièces remontées Premier très court roulage dans le garage Fonctionnement des lève-vitres ELLE ROULE Premiers roulages Premier essai avec caméra embarquée Première sortie 14 décembre 2014 à Chantilly Tunnel + Quicksilver = Dans les tunnels de la Défense Résumé de la restauration Partie 1 ( JP310) Résumé de la restauration Partie 2 ( JP310) Résumé de la révision des 50 000 kms Première vidéo sur circuit En caméra embarquée sur le circuit Rétrofestival de Caen 2017 OPERATIONS DE FIABILISATION : Fuite sur la butée d'embrayage Réparation de la jauge à carburant Remplacement des vérins de capots Réparation du compteur kilométrique Révision des 50 000 km (partie 1) : dépose du moteur Révision des 50 000 km (partie 2) : démontage de la pompe à eau Révision des 50 000 km (partie 3) : réfection de l’alternateur Révision des 50 000 km (partie 4) : remplacement des mâchoires de frein à main Révision des 50 000 km (partie 5) : fuites sur les radiateurs Révision des 50 000 km (partie 6) : remontage des radiateurs Révision des 50 000 km (partie 7) : remontage du châssis dans la caisse Révision des 50 000 km (partie 8) : fin de la révision Contrôle technique 2016 Contrôle technique 2018 Vidange + fuite d'huile de boîte avril 2019 Réfection de l'électricité du tableau de bord La lampe de secours... toute une histoire Remplacement de la jauge à essence Remplacement de la platine de fusibles (partie 1) Remplacement de la platine de fusibles (partie 2) Révision du système d'injection La jupe arrière, toute une histoire Remplacement du câble d'ouverture du capot moteur Révision des 70 000 km partie 1 : démontage du demi-châssis Révision des 70 000 km partie 2 : les indispensables Révision des 70 000 km partie 3 : remplacement des courroies de distribution Arrivée des jantes et pneus en pouces Révision des 70 000 km partie 4 : fin Remise en route du système de climatisation SORTIES : Creil décembre 2014 Bretagne avril 2015 partie 1 Bretagne avril 2015 partie 2 Bretagne avril 2015 partie 3 Charentes août 2015 partie 1 Charentes août 2015 partie 2 Charentes août 2015 partie 3 Creil novembre 2015 partie 1 Creil novembre 2015 partie 2 Creil novembre 2015 partie 3 XXIIème sport et collection du Vigeant juin 2016 Hauts de France juin 2016 1000 ème page du voyage de Ma Folie Rouge Shooting au château de Breteuil Hauts de France novembre 2016 Rassemblement Thoiry mars 2017 Sortie péniche avril 2017 (partie 1) Sortie péniche avril 2017 (partie 2) Sortie "Kool Day" mai 2017 XXIIIème sport et collection du Vigeant juin 2017 Petit déjeuner à Bois-Colombes Rétrofestival de Caen : première partie Rétrofestival de Caen : deuxième partie Rétrofestival de Caen : troisième et dernière partie Première sortie à l'étranger, direction la Belgique 5ème Italian Autodrome Meeting de Monthléry Automédon 2017 XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 1) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 2) XXIVème sport et collection du Vigeant juin 2018 (partie 3) XXVème Sport et collection du Vigeant mai 2019 Trois Testarossa(s) au Vigeant Sortie Paris P.S. : à Dric C pour l'idée
  5. J'ouvre ce sujet afin de regrouper ici les offres et remises éventuelles obtenues par chacun sur sa Mazda 3, ceci afin de laisser le Mazda 3 IV (2019) pour les infos propres au véhicule. Pourcentage de remise, gestes commerciaux, délais de livraison annoncés, venez détailler ici les propositions commerciales qui vous sont faites ou que vous avez obtenu afin d'en faire profiter le plus grand nombre. Ceci permettra de connaître les marges de négociation possible, comparer vos offres pour savoir si celle qui vous est faite est correcte, et obtenir les avis de ceux qui ont déjà franchi le pas sur votre tarif. Pensez à détailler le modèle concerné avec sa motorisation, finition et options lors de vos posts, ainsi que le prix "affiché" et celui que l'on vous propose en précisant le pourcentage de remise. Indiquer éventuellement si une reprise a lieu. Bonnes négociations
  6. Salut à tous ! Hier, j'ai récupérer chez mon MdJ le numéro 1 de la série test "Assemblez la Mountain 241-P-17". J'en profite donc pour en ouvrir son sujet. Une maquette en Kit de 86cm de long, 9,5cm de large et 13,8cm de hauteur ? Échelle 1/32ème proposé par le distributeur Altaya Un montage en 100 numéros, avec - le numéro 1 à 0.50cts, - le numéro 2 à 4,99euros - à partir du numéro 3, le tarif sera à 10,99euros par numéro jusqu'au 100ème numéro. A suivre pour le montage de ce numéro 1 de cette série test...
  7. But : Mettre à jour le système SYNC et les cartes (MAPS) de son véhicule FORD. Pré-requis : Disposer d’une clé USB d’au minimum 4 Go de capacité pour SYNC et 25 Go pour MAPS. NB : 1. Le tutoriel peut être appliqué à SYNC 2.5 mais ne concerne pas SYNC 4 ni SYNC 4A dont les mises à jour sont effectuées par internet, "On the air" (OTA). 2. Le tutoriel ci-dessous relate une procédure qui diffère un peu de la procédure décrite dans les instructions officielles. 3. Il est possible de mettre à jour par WIFI à condition de disposer d'un excellent débit (garage perso), mais quelques soucis ont été remontés depuis 2019 (voir le sujet) --------------------- 1. Vérifications : Se rendre sur le site de Ford Update : https://www.ford.fr/services/i [...] c/update#/ Saisir son numéro VIN et cliquez sur le bouton « Recherche des mises à jour » pour lancer 2 vérifications : - Vérification que le système SYNC est bien à jour - Vérification que la cartographie est bien à jour Cas 1 : Si tout est à jour, vous avez ceci : Tout va bien vous n’avez pas besoin de formater une clé et mettre à jour SYNC. Cas 2 : Si ce n’est pas le cas, vous êtes invité(e) à télécharger un fichier compressé au format zip Vous pouvez ensuite : - soit le décompresser directement dans votre clé préalablement préparée, - soit attendre que la clé soit formatée, - soit décompresser dans votre répertoire « Téléchargement » pour vérifier le contenu en attendant de copier/coller/glisser les fichiers sur votre clé. Dans le fichier le zip vous devez avoir : - 1 dossier (contenant les mises à jour), - et 2 fichiers (dont l’auto-installateur) 2. Formatage de la clé USB (sous Windows): Insérez votre clé dans votre ordinateur, Aller dans votre explorateur de dossiers et faire un clic droit avec votre souris, Cliquer sur « Formater... » Sélectionner le système de fichiers « exFat » Démarrer. Lorsque votre clé est formatée, décompressez y le zip, ou déplacez y les fichiers que vous avez déjà décompressés.Vous devez avoir les fichiers ci-dessous. 3. Installation de la mise à jour : Dans la voiture, mettre le contact, puis insérer la clé USB dans la prise sous la clim (ou dans l’accoudoir) NB : Il est inutile de démarrer le moteur, l’important étant que le système SYNC soit alimenté en électricité pour pouvoir lire la clé et écrire les nouvelles informations sur sa puce. Au début rien ne se passe. Ne retirez pas la clé, au risque d’avoir une erreur PKG_ERR03 (vous n’avez pas assez attendu…) Au bout d’environ 2 mn, le message « MAJ du système en cours... » apparaît en haut à gauche de l’écran central, à la place de l’icône « Home », de l’heure et de la température. Au bout d’une dizaine de minutes, le système vous prévient qu’il va couper si vous n’allumez pas le moteur pour économiser la batterie. Vous disposez d’une minute, le temps que le curseur de l’indicateur visuel (type barre de téléchargement) n’atteigne l’autre extrémité de l’écran. Avant la fin, lancez le moteur et laissez le tourner une vingtaine de secondes. Vous pouvez alors le recouper, en laissant le contact. Un nouveau cycle d’alimentation hors motorisation est repris. Enfin, après 2 ou 3 minutes (soit au total une quinzaine de minutes pour l’opération), l’écran vous affiche le message d’installation terminée. Vous pouvez alors retirer la clé USB. A partir de ce moment là, pour finaliser l'installation de la mise à jour : - Soit vous partez rouler au moins 5 mn, - Soit vous sortez du véhicule, et vous le verrouillez. Puis vous revenez mettre le contact 5 mn après. 4. Compte-rendu d’installation à Ford : Afin d’informer Ford que le système SYNC de votre voiture est à jour, vous devez muni(e) de votre clé USB, retourner sur la page internet de Ford Update. De nouveau, saisir votre numéro VIN, et cliquez cette fois-ci sur le bouton « Confirmer votre mise à jour » Il vous est alors demandé de téléverser le fichier que SYNC a créé sur votre clé USB, et qui se trouve dans le dossier SyncMyRide. Ce fichier à l’extension xml porte le nom suivant : Sync + Numéro de série de votre système + Numéro VIN de votre voiture Une fois votre fichier envoyé sur le serveur de Ford, le site vous indique que vous avez terminé votre mise à jour --------------------- Si vous avez procédé différemment, n’hésitez pas à partager ce que vous avez fait afin d’aider le plus grand nombre dans cette opération pas toujours si simple pour un certain nombre de personnes.
  8. Bonjour à tous les gens possédant une Fiat 500x / Jeep Renegade 1.4 essence multiair 136 / 140 ch ( diesel et essence 163/170ch pas concernés ). Ce tutoriel traite du problème de perte de puissance accompagné de différents voyants et avertissements du type " faire contrôler moteur " start and stop indisponible " modes de conduite indisponibles " souvent recensés dans les recherches web en tant que : problème turbo fiat 500x , fiat 500x voyant moteur etc etc... Il touche des Fiat 500x et Jeep Renegade . peut être aussi d'autres véhicules équipés de ce turbo Garrett. ( MGT1238Z ) de fin 2015 à ~2018. Pour rappel : Le moteur 1.4L Multiair 136/140 est un moteur dérivé du bloc FIAT historique " FIRE ", on le retrouvé sur les fiat 500x 1.4 multiair, les Fiat 124 Spyder et 124 Spyder Abarth, 500 & 500 Abarth USA, Punto EVO Abarth, Alfa Mito & Mito QV, Giulietta , Dodge Darth et Jeep Renegade & Compass ..(voir d'autres?). Assez coupleux à bas régimes, dans sa version 136/140ch, il donne sur le papier jusqu'à 230nm à 1750tours/min. Son tout petit turbo, légèrement sous-dimensionné pour les version 136 / 140 permet un tempérament explosif et une réponse en couple quasi instantanée aux régimes usuels (bien pratique pour une utilisation polyvalente). Cependant, dans certains cas, un mauvais réglage du turbo ( du dispositif de wastegate pour être précis) vient considérablement ternir le tableau... Cela va causer petit à petit une panne de dont les symptômes sont: -Obligation d’accélérer très progressivement sous peine d'avoir un défaut moteur -Déconnexion récurrente du régulateur / limiteur de vitesse. -Indisponibilité du "Start & stop" . -Allumage d'un voyant moteur et perte de puissance. -A la longue... il s'en suivra une usure de la tringlerie de la wastegate du turbo et une obligation de remplacer celui-ci (cas rares et extrêmes). -Pour les modèles équipés d'une jauge de turbo (mode sport) : si la jauge ne se remplit pas completement et stagne, c'est le signe que quelque chose ne va pas. Autre phénomène difficile à percevoir si la voiture était touchée depuis le début ou achetée d'occasion : -Un couple à bas régimes inférieur aux 230nm annoncés (seulement visible au passage sur banc d'essai). -Une sensation de voiture qui "rame" et qu'il faut amener haut dans les tours pour obtenir de la puissance. -Une consommation anormalement élevée (bien que le 1.4L consomme plus de 8 ou 9L en ville ). -Une lecture des codes défaut ( DTC ) ramenant toujours à " défaut capteur pression turbo " " fuite pression turbo " etc etc... A priori, cette panne se manifeste sur boite auto ou manu et à un kilométrage assez variable. (on dirait qu'en général cela à l'air de se manifester quand même aux alentours des 80000km ) La solution ? la débrouille ou le portefeuille... Malheureusement, trop de garages (plutôt incompétents hein) vous proposeront au mieux un simple échange du turbo (plus de 2000€ selon les retours) et au pire, des semaines de galère en effaçant les défauts ou en changeant capteurs et durites, sans chercher plus loin. Bon courage aussi à ceux dont le mécano n'y comprend rien et qui racontera des énormités comme "oui mais le turbo est à géométrie variable" ou alors "c'est à cause du poussoir hydraulique de piston d'essuie glaces" etc etc..... Bref, assez bavardé, si vous êtes touchés par cette panne ou si vous voulez simplement vous assurer qu'elle n’apparaîtra pas à l'avenir et que votre réglage est OK nous allons prendre chaque étapes points par points pour décortiquer tout cela. Durée : comptez 30 à 50 minutes en y allant tranquillement (lecture / bière comprise ) Le niveau de bricolage requis est assez basique, 4 outils seront nécessaires seulement. -Cléf plate de 10mm -Cléf à pipe ou douille de 10mm -Pince multiprise -Tournevis plat à lame de ~3/4mm Moteur froid: On va commencer par retirer le carter plastique du haut moteur, celui ou c'est écrit : 1.4L multiair turbo. Clef à pipe de 10, on dévisse 1 puis 2, on lève le devant :3 puis on tire verticalement en 4 (c'est un téton qui tiens fermement mais ça vient quand même). Ce cache, franchement, mettez le à la cave, il est bourré de mousse haute densité et sert juste à isoler du bruit de "clic clic clic" généré par le haut moteur. Il à pour gros inconvénient de concentrer la chaleur sur les bobines d'allumage et raccourcir leur durée de vie (valable pour plusieurs autres véhicules). On prend maintenant une clef de 10 plate ou à pipe et on dévisse les 4 vis et 2 écrous du cache métallique du turbo. c'est peut être grippé vu les Km/s, surtout pour les deux écrous... utiliser du dégrippant type WD40 au cas ou. On bascule la patte de maintient de la tubulure "retour de liquide de refroidissement". Maintenant, sortir délicatement le cache métallique et le retourner et l'inspecter: si une importante tache noire se situe la ou c'est entouré, c'est pas bon signe, c'est que vous les gaz d'échappements sortent par l'alésage de la wastegate (dans ce cas vous avez surement plus de 100 000 km et votre turbo dans son ensemble est plutôt "très fatigué" ). si c'est modéré ou faible comme ici, c'est bon, on va aller plus loin. On repère donc la tige de la wastegate, c'est cette longue tige qui part de la capsule de gauche, terminée à droite par un écrou et une chape montée sur un téton fixé à un petit levier qui commande un axe qui rentre dans le turbo. vous suivez? On commence par enlever le Circlips : Équipé du tournevis plat, faire levier ou simplement une rotation dans l'oreille du circlips pour le faire sortir, ATTENTION, ça peut sauter ! mettre un chiffon derrière ou bien le tenir pour pas avoir à démonter la moitié du moteur pour le récupérer (surtout en cas de consommation de bière pendant cette étape!)... On extrait en suite vers le haut, la tige d'ensemble de la wastegate. Ne pas la tordre de trop!, juste ce qu'il faut pour qu'elle sorte, car dans la capsule de la wastegate (à gauche) il y a une membrane caoutchouc et il ne faut pas l’abîmer. Maintenant, on pousse vers la gauche le levier de la wastegate (qui peut désormais se balader de gauche à droite) , comme sur la photo ci dessous, pour vérifier si la tension du ressort est bonne. ici c'est bon, (au repos, le centre du trou de la chape doit arriver à l'extrémité gauche du téton du levier de wastegate comme sur la photo) mais si le trou de la tige est plus prés du téton ou rentre tout seul... on doit absolument procéder au réglage. Pour débloquer l'ensemble (photo ci-dessous) , on tiens l'écrou avec la clef de 10 et l'autre extrémité est maintenue bien fermement avec la pince multiprise. On débloque !, (sens horaire > clé vers le pare brise ) puis, on continue de visser l'écrou de quelques tours pour être a l'aise, on va alors dévisser la chape de droite (sens anti-horaire / vers le pare-chocs ) jusqu'à ce qu'au repos, levier de wastegate poussé et maintenu à gauche, ça rentre tout seul comme ci-dessous. Maintenant on est au point ZERO "0", on va devoir appliquer une tension au ressort... on va visser la chape de 6 tours (sens horaire / vers le pare-brise), attention!, pas des demi-tours... 6 tours complets !. Pour info technique : le réglage d'usine semble être de ~0.5 à 3 tours (selon le taux d'alcoolémie du monteur je suppose). Normalement, le calculateur gère la pression de suralimentation (turbo) via une régulation de type P.I.D (proportionnelle intégrale dérivée), de sorte que, même avec un tarage trop fort ou trop faible de l'organe commandé, il ajustera le signal envoyé à l'électrovanne de régulation pour obtenir la pression de consigne désirée à l'instant T, cela dans une certaine mesure évidement, si on est trop dans les choux, le calculo n'arrivera jamais à rentrer dans les valeurs attendues et déclenchera un défaut que vous avez vu apparaitre... Bref > On va ensuite pousser le levier de wastegate vers la gauche puis tirer vers la droite sur la tige de la pour l'enficher dans le téton du levier (c'est dur ! avec la pince c'est plus facile, mais toujours dans l'axe perpendiculaire naturel de la capsule). On procède maintenant au blocage, ramener l'écrou et le bloquer de la même manière qu'au démontage (pince + clef de 10 ) inutile de tout péter en serrant trop fort!, vous bloquez la corrosion fera le reste... On remet le circlips, à l'aide si besoin du tournevis ou de la pince pour le "clipser" ( toujours faire gaffe à pas le faire sauter) On remet le cache pare-chaleur en métal (pas oublier de rabattre la patte en métal avant de mettre l'écrou en bas a gauche) et on va rouler. nota : le fait de régler correctement la wastegate ne fait pas disparaitre le voyant défaut, le moteur ne sais pas que vous avez mis vos mains dans ses tripes ! donc avant d'aller rouler, si un voyant était présent, il faudra le faire acquitter par un passage à la " valise " (ou avec une interface OBD ) on met le contact > on lit le défaut > on l'efface > on coupe le contact. Si vous trouvez une amélioration des reprises et que la voiture ne se met pas en défaut, c'est que c'est bon, vous avez le bon réglage. ! youpi ! Par contre si cela ne change rien, c'est soit que la wastegate à trop pris de jeu en interne, soit que vous avez un autre souci sur la voiture. (dans la majorité des cas, ca vient de la quand même...) Dans tous les cas, régler ainsi votre wastegate permettra au moins d’être sur que si il y a toujours un problème, et bien il ne vient plus de la !!.. Merci de m'avoir lu, bon bricolage et bonne route !
  9. Et c'est parti pour une nouvelle aventure https://www.hachette-collections.com/fr-fr/collection-maquette-tintin/
  10. J'ai crée se topic pour savoir vaut différent réglages de votre carburation qui peut aider certaine personne qui connaisse pas dans se domaine la. Parlons que du réglage KZ125 Dite vaut réglage sur différent moteur : TM K8, TM K9, TM K9B, TM K9C, TMKZ10 MAXTER MXO, MAXTER MXV, Pavesi, Vortex, Debei, 150,150154,101103,93112,100145,110 Dite vaut réglage précis de la carburation est le nom du moteur ! Carbu racing Dell'orto VHSH 30 CS/ Chaud ou froid ! -Gicleur principale:-Gicleur ralenti:-Diffuseur ralenti:-Gicleur démarrage:-Diffuseur:-Siège pointeau:-Vis d'air:-Boisseau:-Aiguille type/cran:-Boite à air utiliser:
  11. Bonjour à tous ! Easy Link Nouveau système multimédia connecté remplaçant du R-Link Pour les R-Link et R-Link évolution cliquez >> ici<< Pour le R-Link 2 cliquez >> ici<< Le R-Link laisse place à l'Easy Link nouveau système multimédia connecté qui devient l'élément clé du « Smart Cockpit ». Sur Clio V il propose notamment un écran multimédia 9,3 pouces inspiré de l'Espace (comprenez au format vertical) "deux fois plus grand que sur la version 7 pouces" de la nouvelle Twingo (au format horizontal). En version 9,3 pouces, il s'agit du plus grand écran jamais proposé par Renault dans sa gamme. En version 9,3 pouces, l'Easy Link se présente donc comme une tablette verticale légèrement courbée et orientée vers le conducteur. D'après Renault, cette disposition permet d’agrandir visuellement la planche de bord, et d'apporter une grande modernité à l’habitacle tout en améliorant la lisibilité de son écran. Clairement, comme vous pouvez le constater sur les photos le design a été travaillé pour monter en qualité perçue. Tout comme sur les R-Link, il s'agit d'un système connecté qui intègre le multimédia, la navigation et « l’infotainment » sans oublier les réglages MULTI-SENSE. En outre, il intègre nativement Carplay et Android auto. D'après sa communication Renault semble avoir voulu mettre en avant le côté simplicité ! Je ne sais pas pour vous, mais pour ma part j'ai très envie de le découvrir ! Sommaire Les informations pratiques Le simulateur Les vidéos officielles Voir aussi
  12. Je pense qu'il serait bien d'avoir une catégorie " Docs et Vues éclatées Moteurs" YAMAHA 2 et 4 temps http://www.eym.fr/crbst_8.html http://www2.yamaha-motor.fr/20 [...] ategory=10 SUZUKI 2 et 4 Temps http://store.brownspoint.com/microfiche.asp si vous en avez d'autres ce serait bien de les poster merci
  13. Pour référencer un sujet, merci de mettre le lien sur le sujet pour une futur mise à jour! Grosse mise à jour en cours, je compte sur vous pour la collecte des liens ! MERCI http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif 916 ème topic référencéhttp://yelims.free.fr/Fete/Ballon02.gif http://yelims.free.fr/Fete/Ballon02.gif 13 ans d'existence du Méta-Topic http://yelims.free.fr/Fete/Ballon02.gif http://yelims.free.fr/Fete/Ballon02.gif Bienvenue dans le topic qui recense tous les topics qui concernent l'entretien, les réparations automobile et les améliorations faites dans les règles de l'art Ceci afin de faciliter vos recherches. Je recense ici les topics références à "caractère pédagogique" liés à des questions récurrentes et à caractères exceptionnels. A vous de m'indiquez les topics intéressants. Je compte sur vous http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/bien.gif Vous avez un APN, vous faite l'entretien de votre voiture vous même, il ne vous reste plus qu'à faire un photoreportage Les modérateurs se réserveront le droit de supprimer les messages hors sujet CITROEN Vidéos de formation mécanique PSA 2CV Restauration d'une deuche AX Remplacement du joint de culasse sur AX Remplacement du joint de culasse sur AX Remplacement disques+ plaquettes Dépose moteur-boîte [Citroën AX] Remplacement du joint de culasse BX Fabrication d'un silent bloc de reprise de couple sur BX Remplacement d'une rotule de suspension sur BX Remplacement des roulements de bras AR sur BX Réfection d'une culasse de XUD9 sur BX Remplacement de la pieuvre hydraulique [Citroën BX Turbo D] Remplacement embrayage BERLINGO changer un roulement avant de berlingo Remplacement pompe de gavage Remplacement poulie damper et courroie accessoires TU5JP4 Remplacement démarreur TU5JP4 Remplacement alternateur 1.9 D Remplacement tambours et roulements AR C1 Vidange huile moteur - C1 essence C2 Réparation feu arrièrre C3 Vidange d'un 1.4L hdi Remplacement du filtre à gazoil Remplacement des plaquettes AV Remplacement du filtre à gazoil Remplacement filtre à pollen Remplacement écran 2 lignes par un 3 Remplacement rondelles fuites injecteurs 1.4 hdi Remplacement distribution hdi 1.6L Remplacement support coté BV Echange alternateur 1.4 hdi Remplacement tuyau de gasoil 1.4 hdi Cette url n'existe plus Remplacement amortisseurs arrière C3 Picasso année 2010 remplacement serrure barillet conducteur C3 Picasso HDi90 ou autres PSA = Tuto Filtre à Huile vidange- C3 PICASSO Remplacement amortisseurs arrière C4 Bug régulateur Ajout DRL Modification Eclairage instrument TDB (OBD/C.Tr/C.Vt/CLIM) Modification led boutons leve vitre C5 Remplacement du filtre à gazoil sur hdi Changement Disques et Plaquettes arrière Nettoyage vanne EGR 1.6e-hdi DV6C Réfection des étriers de frein citroen C5 I (2.0 HDI DERHZB Break 2003 ph [Citroën C5] Démontage micromoteur gauche clim bizone sans découpage du tableau C8 Changer Turbo + Distribution + bouchon de bloc 2l HDI 163 Citroen C8 (807 Ulysse) Réparer la 5ème vitesse C8 essence DS La DS 21 Pallas EVASION Réparation d'un turbo grippé Montage régulateur de vitesse magicspeed ms50 de Waeco sur Evasion 2.0 16v GS Le topic des passionnés de la GS & GSA Restauration d'une GS 1220 Club break Remplacement des culbuteurs d'une GSA PICASSO Décrassage du turbo sur hdi Remplacement des disques + plaquettes Purge filtre à gazoil + filtre à air Remplacement des amortisseurs AV Remplacement flexible AV Remplacement pulseur clim SAXO Nettoyage de l'admission/EGR Saxo 1.5D (TUD5) Le topic de l'entretien de la Saxo Remplacement d'une ampoule du compteur Remplacement de l'antenne du transpondeur Réparation prise d'air sur préfiltre 1.5 d Echange roulement de roue avant changement rotule suspension de triangle saxo 1.5 D SM Dépose moteur + boîte d'une SM VISA Remplacement d'un flector de direction XANTIA Remplacement de la distribution sur hdi Remplacement des sphères sur Xantia Remplacement du conjoncteur/disjoncteur Remplacement bougies de préchauffage Echange alternateur 1.8 16v Réparation ABS [mdtopic=6_1_17204.htm]Remplacement d'un radiateur de chauffage[/mdtopic] Remplacement neiman Contrôle de hauteur sous caisse Nettoyage moteur pas à pas (essence) Réparation compteur Réfection train arrière sur 2.1TD exclusive Remplacement alternateur 2.1 TD XM Réparation lève vitre Réfection pompe hydraulique XSARA Réparation du pulseur de ventilation Changement courroie de distribution 2,0 HDI Réfection pompe injection LUCAS Remplacement plaquettes Remplacement du radiateur Remplacement des plaquettes et disques Remplacement de la pompe à essence Réparation essuie-glace Remplacement sonde température extérieur XSARA 2 Réparation d'un commodo de clignotant Remplacement des transistors du pulseur d'air Remplacement de l'embrayage Vidange, remplacement poulie DA, damper Remplacement antibrouillard avant Installation feux diurnes ZX Remplacement d'un embrayage de ZX Remplacement des disques et silent bloc sur ZX Réparation d'un bouton de lève vitre Changement alternateur et Filtre Gazole CITROEN ZX D Installation d'un régulateur de vitesse Waeco MS50 sur ma ZX PEUGEOT Vidéos de formation mécanique PSA [Peugeot 1,6 Hdi] Remplacement écran thermique collecteur + ajout support écran 106 Le topic de l'entretien de la 106 Remplacement du joint de culasse sur 106 diesel Remplacement d'un alternateur de 106 Remplacement des plaquettes + disques GrN + liquide frein Réglage du jeux aux soupapes sur 1.5D 1995 Remplacement de la courroie de distribution + pompe à eau sur XRD Remplacement ampoule compteur Réparation portière Remplacement relais clignotants Remplacement bouton feu de détresse peugeot 106 phase I 1993 changement des ampoules du compteur 107 étancher l'habitacle d'une 107 dépanner la direction assistée d'une 107-C1-Aygo] 205 Dépose d'une culasse de 205 Dépose du moteur de 205 diesel Remplacement de l'embrayage + courroie de distribution sur 205 essence Remplacement des joints de queues de soupapes Désossage d'une 205 Cette url n'existe plus Réparation de la commande de ventilation du bloc de chauffage Réfection d'un moteur de 205 GTI Installation d'une fermeture centralisée Remplacement d'un essieu 205 diesel Schémas électrique de la 205 Remplacement de la pompe lave glace Réfection d'une 205 gti 1.9L Remplacement des silent-blocs moteur Remplacement du compteur sur 1.8d Remplacement de la fusée Réfection des étriers AV + remplacement freins AR Démontage d'un compte tours Démontage du module d'allumage Dépose/repose du radiateur de refroidissement Instalation d'un bip phares allumés Remplacement du joint de carter Réfection du moteur TD Remplacement du joint carter changement calorstat ajout intermittent Essuie glace 205 Remplacement des joints de carbu Weber Purge liquide refroidissement 1.1L Remplacement amortisseurs AR Révison 205 15/06/09 Installation de mano pression huile, température eau Installation commande radio au volant Dépose tige fixation batterie Dépose câble compteur vitesse Changement joints carburateur weber 35 IBSH , moteur XY8 Remplacement plaquettes freins 206 embrayage 206CC 1.6 16v Remplacement de la courroie de distribution sur 2L hdi Remplacement courroie de distribution sur XT 1L6 TU5JP Remplacement d'une aile AR gauche Remplacement courroie de distribution Remplacement poulie damper Remplacement de l'embrayage sur 206 1.1 Remplacement amortisseurs AR Echange cable embrayage Echange kit distribution 1.4 16s Echange commodo changement servo frein 206 1,4 hdi Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 206 Cette url n'existe plus Remplacement du cable d'embrayage sur 206 Démontage et nettoyage Vanne EGR + Durite 206 HDI 1.6l 110 Eclairage du Sol Commandé par le Plafonnier Remplacement des bougies sur 206 1.4 90ch (ET3J4) Vitre séquentielle passager Montage d'un attelage sur 206 XS de 2004 Changement ampoules afficheur climatisation Changer et monter des pédales sur votre 206 Monter retro rabattables electriquement Montage Disques + Plaquettes BREMBO FERRODO Changement filtre à gasoil sur 1.6 HDI Pose de la sonde de T° sous le rétro passager Changement Volant ou Com2000 sur MUX Installation détaillée d'un RT3 couleur. Montage phares striés ou lisses à fond noir Pose embrayage sur 206 2L hdi Changement Courroie de distribution sur une 206 Vidange de boite de vitesse Changement d'amortisseurs Changement bougies de préchauffage 1,9d Changement ampoule feux de croisement : H4 ou H7 Changement des biellettes barre stab sur 206 206 2l HDI changement amortisseurs arrière Remplacement radiateur chauffage Peugeot 206 changement servo frein 206 1,4 hdi Remplacer son condenseur de clim et sa bouteille 2.0HDI Remplacer l'embrayage sur une 206 1.4 HDI [Peugeot 206] Remplacement d'un connecteur femelle Bosch sur injecteur [Peugeot 206] Changement condenseur 207 Remplacement liquide refroidissement Remplacement courroie accessoires Changement disques + plaquettes avant Changement plaquettes de frein arrière Changement des vérins de hayon Remplacement disques de frein arrières et plaquettes Démontage filtre gaz oil 207 hdi 90cv 1,6l Nettoyage collecteur d'admission peugeot 207 1,6 hdi 90 Peugeot 207 VTI 2007 : calages et défauts moteur 208 1.4HDI 68cv : vidange, filtre GO & air Entretien Peugeot 208 essence 1,2 PureTech 82ch Vidange Peugeot 208 1.6 eHDI 92 Ch 305 Remplacement du soufflet de crémaillère 306 Adapter 3ième feux stop Peugeot 306 ph1 Remplacement des amortisseurs sur 306 Remplacement de l'embrayage sur 306 HDI Vidange de BV Remplacement de la courroie de distribution sur TD Remplacement des plaquettes Remplacement de la distribution + pompe à eau + filtres + joints Remplacement du joint de culasse + distribution sur 1.4i Remplacement de la pompe de DA sur 1.9D Réfection de la boîte de vitesse sur 1.4 Remplacement du radiateur de chauffage Remplacement du joint d'échangeur + filtres + vidange Fuite liquide refroidissement à la boite à eau Remplacement joint culasse 1.9D Dépose du tableau de bord Entretien 1.9 D Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 306 Adapter 3ième feux stop Peugeot 306 ph1 Comment on démonte le tableau de bord ? Changer un cardan droit sur peugeot 306 TD Changement rotule de direction 1.9 TD de 1996 Courroie de distribution 306 TD. 307 Le topic de la révision de la 307 Problème kalxon Remplacement courroie distribution et accessoires sur HDI90 Entretien 1.6 hdi 110cv Vidéos OFFICIEL de formation Peugeot 307 Pose rétroviseur Led Installation prise allume cigare permanent de coffre 307 récupération bougie préchauffage cassé hdi 1.6 308 Entretien Peugeot 308, Attelage 308 (307 & C4) Echange courroie accessoires VTI 120 test bougies de préchauffage hdi Désactiver le rabattement automatique des rétroviseurs latéraux sur Peugeot 308 [Peugeot 308 SW] Remplacement des silentblocs de train arrière 309 Restauration d'une 309 GTI Phase 1 Remplacement de l'embrayage Remplacement des roulementsChangement des roulements Changement de l'embrayage 405 Installation d'un radar de recul Réfection d'un moteur de 1.8 TD Vidange BV BE3 Remplacement joint de culasse Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 405 406 compteur de 406 H.S. / aiguilles folles Réparation combiné Vidange LDR Bloc 2.0 HDI 110 DW10ATED Remplacement du capteur de vitesse sur 406 Démontage du tableau de bord Vidange moteur + refroidissement + filtres Remplacement d'une ampoule grillée dans la console Remplacement disques + plaquettes AV+AR Réparation anti-démarrage Remplacement distribution et pompe à eau sur 406 1.8 16s Remplacement biellette barre stab Remplacement courroie d'accessoire Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 406 Détection injecteurs HS suite à des claquements moteur 407 Remplacement distribution 1.6hdi Remplacement rotule inférieur (FRIP) tuto embrayage 407 1.6hdi 605 Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 605 607 Remplacement filtre à air 2.7 V6 HDI Remplacement turbo 2.0 hdi 16V Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 607 806 Remplacement joint de culasse 1.9TD 807 Remplacement du capteur de recul Vidéos de formation PSA sur la Peugeot 807 3008 [Peugeot 3008] Changement disque/plaquettes freins avant RENAULT R4 Restauration d'une 4L ESPACE Remplacement des flexibles de freins ESPACE II Remplacement de la distribution Réfection du moteur de ventilation Programmation des clés Remplacement amortisseurs AV + AR Réfection du train AV ESPACE III Vidange d'une boite PK1 Dépose du tableau de bord pour panne ampoule Réparation du faisceau Airbag sous le siège avant Autopsie d'une BV Réparation du hayon bloqué Remplacement distribution G8T ESPACE IV Remplacement des amortisseurs AV EXPRESS remplacement radiateur de chauffage Remplacement radiateur habitacle Remplacement radiateur moteur Renault Express KANGOO Démontage de l'autoradio Démontage de la façade Installation d'un audio box Panne compteur de vitesse Réfection moteur D4F R5 ALPINE Réfection du moteur R11 Réfection d'un moteur C2J de R11 Réfection d'une boite de vitesse de R11 Remontage d'un carburateur WEBER de R11 Remplacement d'une pompe à eau de R11 Préparation piste d'une R11, Projet R11 Békémouss Réparation d'un démarreur de R11 / R9 / Clio I Réparation d'un compteur de R11 / R9 Réfection de l'ordinateur de bord Remplacement des amortisseurs AR Remplacement des disques+ plaquettes sur R11 turbo Remplacement de la crémaillère du direction sur R11 Turbo Remplacement de l'embrayage R14 Restauration d'une R14 R19 Le topic de l'entretien de la R19 Remplacement d'un barillet de porte Réparation de la face avant d'une R19 phase1 Remplacement du radiateur de chauffage Changement des plaquettes de freins sur R19 Remplacement des amortisseurs AR Remplacement du compteur Remplacement de la distribution sur diesel Remplacement des lampes du compteur nettoyage capteur pmh sur 1,4 Remplacement du radiateur de chauffage Remplacement des plaquettes de frein Nettoyage capteur PMH Remplacement alternateur Remplacement courroie distribution R21 Révison d'une R21 vidange moteur+BV, freins changement radiateur Remplacement radiateur Remplacement rotule direction Bas du message
  14. C'est par ici https://www.ixocollections.com/fr/accueil/252-full-kit-nissan-gt-r.html
  15. Bonjour à tous, Dans la lignée du topic des problèmes de la Mazda 3 , je vous propose de partager ici les problèmes que vous rencontrez avec vos Mazda CX-30 et les solutions qui ont été appliquées pour y remédier quand cela a été possible. N'hésitez pas à poster car les concessionnaires ne sont pas toujours bavards ni implantés partout. Vos posts pourront donc aider des possesseurs du modèle mais aussi de futurs acquéreurs. Pour qu'il n'y ai pas de confusion merci d'indiquer dans votre message les références de votre voiture à savoir : -Le mois, l'année de mise en circulation et le kilométrage si possible (permettra de voir les séries à problème et comment vieilli la voiture au file des kilomètres) -La motorisation du véhicule (skyactiv G, D ou X) -La transmission du véhicule (2 rm, 4rm et boîte manuelle ou automatique) -Sa couleur si problème de peinture. J'essaierai de mettre à jour au plus vite ce message avec la nature du problème et la page où ils se situe. (P.S si vous voyez que j'ai raté un poste ou autre n'hésitez pas à envoyer un MP sinon rapprochez vous de @Roland de Gilead modérateur) ————————————————————————————— CX-30 : Patthecat: -plusieurs bruits de mobiliers provenant de plusieurs parties du tableau de bord. -Alarme qui se déclenche à l'ouverture du coffre -Système de reconnaissance des panneaux peu fiable. Répertoriés en page 1. Anonymefred: -Alarme qui se déclenche à l'ouverture du coffre Répertorié en page 1 Jo_37: -Alarme qui se déclenche à l'ouverture du coffre. -Radio FM devenue aphone Répertoriés en page 1 Napalm992: -Bruit parasite au niveau du montant central côté conducteur. -Radio FM devenue aphone un certain temps. répertorié en page 1 Banzai 59: -Bruit parasite au niveau du montant central côté conducteur. Répertorié en page 2. Scottyflyer: -Bruit parasite au niveau du montant central côté conducteur. Répertorié en page 2. Andre-pm: -Bruit parasite au niveau du montant central côté conducteur. Répertorié en Page 2.
  16. Ce topic est dédié aux appareils alternatifs au Media Nav, les Media-Center sous Androïd
  17. Salut, Voici mon retour d'expérience concernant l'installation d'un autoradio android chinois de chez SEICANE. Le modèle S18JP23,une version 10.2 pouces tournant sous Android 7.1.2 et équipé d'un Cpu RockChip RK3188 (4 cores cortex A9) tournant à 1600 MHz. Il embarque 2 Go de DDR3 et 16 Gb de stockage interne. http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113084827112959.jpg VIDEOS PERSO : Pourquoi changer ? Tout simplement parce que je souhaite récupérer de nouvelles fonctionnalités embarquées telles que : Avoir une caméra de recul Avoir un vrai système de navigation avec des mises à jour décorrellées du bon vouloir du constructeur... Utilise iCoyote Installer des applis Android Lire les formats FLAC Surfer via Chrome ou FireFox, Visualiser des vidéos 1080P comme des concerts... Pouvoir utiliser Torque via OBD2 Etc...Etc...la liste est tellement longue !! Achat de l'autoradio : Directement via le site du distributeur : SEICANE Prix : 361.56 € + 52.51 € livraison express Coupon réduction : 5after12 (-5%) Total livré après réduction : 396.00 € Frais de douane : 45 € Achat des accessoires : Caméra de recul CCD : Caméra de recul via AMAZON : 39.99 € http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113084826615731.jpg Câble FAKRA GPS vers SMA : FAKRA - SMA via AMAZON : 9.99 € Ce câble permet de raccorder l'antenne GPS d'origine au nouvel autoradio. Sinon, il faudra utiliser l'antenne GPS fournie (et passer les câbles etc...) http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113084826866512.jpg Allons-y, je vais essayer de détailler au max les étapes de l'installation. Démontage de l'autoradio d'origine : Je vous conseille d'utiliser ce genre d'outil pour éviter de laisser des marques sur les plastiques. http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113084826559944.jpg L'enjoliveur plastique se déclipse assez facilement. Il y a ensuite 4 vis TORX à retirer pour pouvoir extraire l'autoradio. (Il faut garder ces vis car elles sont utilisées pour le nouveau matériel). http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113084827619559.jpg Extraire l'autoradio et débrancher les différents câbles. http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113084828127874.jpg Comme on peut le constater, d'origine, on compte 4 câbles distincts : Le câble FAKRA pour l'antenne radio Le câble FAKRA pour l'antenne GPS Le faisceau USB pour les prises USB (qui est un pauvre connecteur Micro USB enrobé d'une plastron) Le faisceau ISO avec son gros connecteur. A première vue, rien de compliqué ! Mais il y a quelques petits choses à savoir... Effectivement, c'est presque plug and play ! Installation de l'autoradio : Voici une photo de l'arrière de l'appareil et des prises disponibles : http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/13/180113091642292934.jpg Seicane fournit un énorme faisceau qui se connecte au principal connecteur d'origine et qui s'éclate en multiples faisceaux qui viennent se connecter à l'arrière du nouvel autoradio. Les différents câbles s'enfichent dans des prises munies de détrompeurs. Il est donc difficile de se tromper de branchement ! On commence donc par relier le gros connecteur du faisceau d'origine: http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309461322448815451953.jpg Ensuite l'antenne radio d'origine : http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309461322448815451954.jpg Et la...j'ai eu une petite surprise... La réception est hyper moisie !!! En fait, le poste d'origine intègre une amplification de réception intégrée que ne possède pas le nouvel autoradio ! Heureusement, SEICANE fournit un ampli relié au câble d'antenne. Comme tout ampli, il a besoin d'être alimenté. On va donc connecter le fil d'alimentation au câble 'POWER AMP' qui sert normalement à commander le démarrage d'un amplificateur (de son !). Vu que du +12V se ballade dans ce câble, je préconise de bien l'isoler et de faire une connexion propre ! Moi j'ai choisi une soudure récouverte d'une gaine thermo retractable. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309344422448815451910.jpg Vient ensuite le connecteur USB d'origne. L'ensemble des ports USB d'origine sont donc réutilisables et gérés par le nouvel autoradio. C'est plutôt une très bonne nouvelle. SAUF que le connecteur livré n'est pas le bon !!! le détrompeur est inversé. Comme expliqué plus haut, ce connecteur est une véritable arnaque puisque c'est en fait un simple connecteur micro usb moulé dans un plus gros connecteur en plastique qui fait très PROPRIETAIRE...et donc plus cher et difficilement trouvable sur le marché ! Bref, on s'en fout : il suffit de mettre un coup de pince coupante sur un des bords pour outrepasser le détrompeur et ainsi brancher le connecteur... La partie à découper (simple...) : Attention au schéma ! j'ai utilisé une image de connecteur trouvée sur le NET. Sur la Jeep, le connecteur est NOIR et pas GRIS On ne touche qu'aux connecteurs aftermarket. On ne manouche pas les faisceaux d'origine !!! http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309461322448815451955.jpg Et on raccorde ! http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309461322448815451956.jpg http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310063822448815452003.jpg Vient ensuite la connexion de l'antenne GPS d'origine. Ayant choisi d'utiliser l'antenne GPS d'origine, j'ai acheté un adaptateur FAKRA vers SMA qu'il faut intercaler entre le faisceau d'origine et l'autoradio. Rien de bien compliqué ! http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309261522448815451876.jpg Côté autoradio, on enfiche les connecteurs ISO: http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309433422448815451944.jpg Un micro externe pour le passage des appels en Bluetooth est fourni. Après quelques tests, je l'ai installé devant le volant. Il est autocollant et se fixe facilement. Le passage du fil est très aisé vers la console : c'est plein de vide !!! http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011309540622448815451976.jpg Le connecteur JACK du câble s'enfiche dans la seule prise jack dispo à l'arrière de l'autoradio. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310024022448815451997.jpg On connecte ensuite le faisceau USB supplémentaire. Ce faisceau permet de disposer d'un port USB supplémentaire pour brancher...une clé USB, un adaptateur 3G/4G, un dongle DVB-T. Il est même possible d'y brancher un HUB USB pour étendre encore les possibilités... J'ai passé le câble pour le faire sortir dans la boite à gant. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310193822448815452032.jpg Le faisceau des fiches RCA intègre une entrée vidéo et son et des sorties de niveau ligne pour l'utilisation d'un ampli de son. Mais il intègre également le fil POWER AMP dont on s'est servi pour alimenter l'amplificateur d'antenne radio. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310262922448815452153.jpg Le dernier faisceau est celui intégrant le décodeur CAN BUS et l'entrée vidéo de la caméra de recul. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310362822448815452231.jpg http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310355422448815452212.jpg La caméra de recul que j'ai acheté est muni d'un connecteur RCA qui est raccordé sur CAM IN du faisceau. J'ai passé le câble de 6 mètre derrière la boite à gants pour le faire passer ensuite derrière les garnitures plastiques latérables pour aller aller jusqu'au coffre. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310355522448815452213.jpg Seicane fournit un HP externe qui se branche sur le faisceau CAN BUS mais je l'ai branché et je ne comprends pas à quoi il sert... Je l'ai donc débranché et remisé. Si quelqu'un sait à quoi sert ce truc... http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310422422448815452239.jpg Voila ! L'ensemble du câblage est terminé. Je recommande un double check avant de clipser l'autoradio. Puis mettre le contact et vérifier le fonctionnement. Pour ma part, il reste la caméra de recul à câbler... S'il vous reste encore un peu de force pour me lire...voici comment j'ai fait : Depuis l'arrière de la boite à gant, j'ai passé le câble derrière les garnitures basses au niveau des portes en poussant simplement le câble. Il ne risque pas de sortir car les plastiques exercent une bonne pression sur la moquette. Arrivé au niveau du coffre, j'ai également glissé les câbles derrière les panneaux. Je ne me sentais pas de les extraire au risque de casser les clips. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535522448815452270.jpg Ensuite pour faire remonter proprement le câble, il m'a fallut démonter le panneau arrière où se trouve les crochets pour un filet éventuel. Une fois les vis retirées, il faut tirer fort pour déclipser le panneau. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535522448815452271.jpg J'ai ensuite démonté le feu arrière droit pour m'aider à faire remonter le câble RCA vers le montant droit du coffre. La caméra devant être alimentée en 12V, j'ai réalisé un pontage sur le +12V du feu de recul. Le schéma suivant illustre la connexion réalisée. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011311164922448815452325.jpg Note : le câble +12V a repiqué est le câble GRIS et ROUGE accessible via la trappe de droite et en retirant le scotch tissu qui recouvre les faisceaux. Ce n'est pas très aisé... J'ai utilisé ce genre de cosse pour le raccordement : http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011311194322448815452339.jpg Désolé, je n'ai pas de photo car ça me prenait la tête à ce moment et j'ai zappé ! J'ai ensuite retiré le joint de coffre pour permettre d'accéder à l'espace entre le ciel de toît et la tole pour passer le câble. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535522448815452272.jpg Puis j'ai retiré le flexible de jonction entre le hayon et le chassis pour y passer le câble RCA et le 12V d'alimentation de la caméra. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535422448815452267.jpg Puis j'ai retiré les deux garnitures du hayon. Pour la première, la plus grande, il est nécessaire de dévisser la vis située dans la poignée interne et ensuite tirer comme un malade pour déclipser le tout. Pour la seconde : il est nécessaire de dévisser les supports tenant les fils de la plage arrière et ensuite...tirer également pour déclipser. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535322448815452265.jpg http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535422448815452266.jpg En fois l'ensemble retiré, j'ai pu faire longer les câbles RCA & 12V le long des faisceaux d'origine jusqu'à l'emplacement de la caméra. Attention à bien suivre ce faisceau pour éviter des problèmes au remontage. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535422448815452268.jpg Le module caméra remplace l'éclairage d'origine de gauche en conservant ce dernier. http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011310535322448815452263.jpg C'est plutôt discret et bien intégré je trouve et ça fonctionne très bien. A suivre pour des vidéos de fonctionnement... J'espère ma prose apportera des réponses à ceux qui souhaiteraient franchir le pas. Merci à Juno57 pour ses précieux conseils et renseignements ! http://nsm07.casimages.com/img/2018/01/13//18011311452722448815452374.jpg
  18. Elle arriiiiiive ................. peut être au pied du sapin ..........
  19. Bonjour a tous... Mes feux stop de ma Xantia HDI 2.0 ne fonctionnant plus, j'ai très vite cerner le problème au niveau du contacteur se trouvant sous la pédale de frein. Ayant réparé ce problème somme toute bénin mais fort ennuyeux sur route pour ce signaler aux autres, j'ai décidé de faire ce petit tuto. La réparation étant très simple, même pas besoin d'acheter un autre contacteur. Il suffit d'enlever le capuchon en plastique souple de la pédale de frein pour voir le boitier du contacteur. Il est fixé sur la pédale avec un boulon de 10. Il est bien plus simple de couper les deux fils du circuit electrique et de mettre ensuite un domino, que d'essayé de les débrancher sous le tableau de bord. On peut pas les débrancher coté contacteur Un fois le boitier du contacteur enlever, il faut l'ouvrir pour avoir accès au système. 4 ergots ferment le boitier. Avec un tournevis plat en faisant levier, il s'ouvre facilement. Attention , il y a un ressort qui sert a maintenir le système ouvert quand vous n'avez pas le pied sur la pédale. Le contacteur http://zmed.free.fr/xan/frein.JPG Une fois ouvert http://zmed.free.fr/xan/frein1.JPG Le problème vient du contact en plastique qui vient appuyer sur la lamelle du contacteur pour fermer le circuit. Il y a forcement des étincelles quand on appuie que légèrement sur la pédale de frein, le contact n’étant pas franc sur les deux lamelles du contacteur... A la longue ces étincelles font fondre le plastique qui ne peut plus appuyer sur la lamelle. http://zmed.free.fr/xan/frein2.JPG Il suffit de coller une petite plaque en fer pour redonner l’épaisseur nécessaire a faire le contact.. http://zmed.free.fr/xan/frein3.JPG C'est fini, on referme le boitier. On vérifie avec un testeur que la réparation est ok, puis on remonte le tout en mettant un domino... http://zmed.free.fr/xan/frein4.JPG
  20. Bonjours à Toutezetous Une nouvelle aventure pour Mars/Avril 2023 va donc débuter. Petite présentation du modèle:
  21. J'ai acheté une Chevrolet Matiz pour ma fille, une bombe de 800cc et 52 cv C'est une toute petite voiture simple et économique. Un de ses avantages, pour qui veut entretenir sa voiture lui-même, est qu'elle est très simple mécaniquement. Voici un sujet montrant en images comment faire l'entretien, ainsi que certaines réparations et améliorations. Le sujet sera complété au fur et à mesure de mes travaux, ou de la découverte d'autres posts sur le sujet. Pour compléter ce sujet, n'hésitez pas à me communiquer des sujets à référencer ! Les sujets en italique ne sont pas (encore) complétés. ENTRETIEN PERIODIQUE PRECONISE : --------------‐-------------------------------------- 15 000 km/1 an --------‐--‐----------------------------------------- Vidange et remplacement du filtre à huile (clic) réglage du jeu des soupapes(clic) remplacement du filtre d'habitacle : matiz-filtre-d habitacle (clic) contrôles : - niveau de boite de vitesse -niveau de liquide de direction assistée - niveau de liquide de frein - niveau de liquide de refroidissement - usure des plaquettes et disques avant -usure des garnitures de tambours - état étrier, conduites de frein - jeu du frein de stationnement ---------------------------------------------------------- 30 000 km / 2 ans ----------------‐--------‐----------------------‐--------- - remplacement des bougies d'allumage (clic) - vidange de la boite de vitesse manuelle (clic) - vidange du liquide de frein (clic) - vidange du liquide de refroidissement (1ère vidange à 75000) (voir dans la suite de ce topic) ---------------‐------------------------------------------ 45 000 km / 3 ans -----------------------‐---------------------------------- - remplacement de la courroie d'alternateur (note perso : moi, je la change avec la distri, pas de raison de le faire plus souvent) voir sujet sur la distri, ci-après aux 90 000 km - remplacement du filtre à essence(clic) - remplacement du filtre à air (voir dans la suite de ce topic) - remplacement des câbles d'allumage (clic) --------------------------------------------------------- 75 000 km / 5 ans --------------------------------------------------------- - remplacement de la courroie de pompe de direction assistée et climatisation : je n'ai ni clim, ni direction assistée, ce sujet ne viendra pas de moi. Si une bonne âme fait un sujet, je mettrai le lien ! --------------------------------------------------------- 90 000 km / 6 ans --------------------------------------------------------- - remplacement de la courroie de distribution. (clic) ENTRETIEN NON PERIODIQUE : Tester et Remplacer la batterie (voir dans la suite de ce topic) Remplacer les capteurs abs avant et arrière (voir dans la suite de ce topic) Dépose des sondes lambda et du catalyseur (clic) Remplacement de l'échappement (clic) remplacement plaquettes avant (clic) Remplacement des disques de frein : ou comment rendre une opération basique aussi compliquée que possible (clic) remplacement mâchoires tambour (clic) remplacement de l'alternateur (clic) Remplacer les ampoules à l'avant (voir dans la suite de ce topic) vidange d'une boite auto (clic) remplacement d'une rotule de suspension (clic) remplacement d'une rotule de direction (clic)- remplacement des amortisseurs avant(clic) remplacement des amortisseurs arrière(clic) remplacer la poignée de porte arrière(clic) Rafraichir les enjoliveurs (voir dans la suite de ce topic) modifications / résolution de pannes / etc Matiz 0.8 2009 vanity - Matiz - Chevrolet -trappe essence Matiz : jeu à l'articulation de suspension (clic) dépose de l'autoradio (voir dans la suite de ce topic) remplacement d'un haut -parleur avant (voir dans la suite de ce topic) pose de HP Arrières (voir dans la suite de ce topic) Une horloge pour 0.9 € ! (voir dans la suite de ce topic) remplacement de l'antenne : (voir dans la suite de ce topic) installation d'une fermeture centralisée (clic) Eclairage du coffre (voir dans la suite de ce topic) Panne de moteur de vitre : chevrolet-matiz-changer-lève-vitre-électrique-avant-droit défaut moteur et eau dans le pot échappement (clic) Problème de ralenti / remplacement de l'IAC : (voir dans la suite de ce topic) Hoquets, ralenti qui baisse lentement (voir dans la suite de ce topic) KIT E85 ecosystem v3 : retour d'experience (clic) DOCUMENTATION : */ plan des fusibles (voir dans la suite de ce topic) */ Il n'y a pas de RTA pour la Matiz, mais il y a une e-RTA. Mais pas moyen de savoir si celle -ci est complète ... [edit : entretemps, je l'ai achetée. Il y a tellement peu là-dedans que j'ai écrit à etai pour me plaindre. N'achetez pas ca Re edit : depuis lors, ETAI a revu sa copie : la e-RTA est maintenant recommandable . Ceci dit, ça reste beaucoup moins complet que les RTA papier. http://www.revue-technique-auto.fr/rta-chevrolet/2325-e-rta-chevrolet-matiz-i-et-ii-essence-01-2005-09-2009-1111111100374.html 22.9€ Cette e-RTA couvre la daewoo matiz 800 et 1000, ainsi que la chevrolet 800 et 1000, BVA et BVM On trouve sur le net de la documentation technique, mais je n'en n'ai pas en français Service manuel (anglais) ici :service manuel Matiz mais il est incomplet. Mais bien plus complet et intéressant que la e-RTA */ Enfin, Jérôme Louvet a un chouette canal Youtube avec plein de DIY sur la Matiz 1000. La technologie entre la 800 et la 1000 est semblable. Les vidéos sont en espagnol pour la plupart, mais rien que les images peuvent bien aider ; il y a parfois des sous titres FR ! https://www.youtube.com/c/JeromeLouvet Bien entendu, si vous avez des questions, des problèmes, n'hésitez pas à poster sur ce sujet, il y a du monde qui le suit ! En vous souhaitant bonne route dans vos Matiz Doum PS : quand vous passez par ici, laissez un petit mot, ou un j'aime ici en bas à droite, on voit alors que le sujet est toujours utile
  22. Bonjour, si vous voulez intervenir sur le filtre de la batterie hybride une petite video un petit coup de soufflette pourrait suffire.. mais parfois il est préférable de le changer on peut trouver ce filtre sous la ref : G92DH-47070 chez autodic : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/g92dh47070?search=OEN+G92DH47070 chez oscar : https://www.oscaro.com/fr/search?q=G92DH-47070 chez ali : https://fr.aliexpress.com/item/1005005649016552.html?spm=a2g0o.productlist.main.21.169a31317h29x2&algo_pvid=1923b4d7-cf3a-4945-a8ad-11e48b8d4d34&algo_exp_id=1923b4d7-cf3a-4945-a8ad-11e48b8d4d34-10&pdp_npi=4%40dis!EUR!0.75!0.71!!!0.80!!%40210387a117006687493071032e47ff!12000033880318786!sea!FR!4675362006!&curPageLogUid=P5ffWOy2IAs2 chez toy : c'est dans les 30€...
  23. bonjour, une petite précision concernant l'huile moteur à utiliser dans les moteur 1ww ou 2ww en provenance de chez bmw. (verso, auris, avensis, rav4) si vous ne voulez pas avoir de deconvenues (casse de chaine, fap détruit...Etc...) il faut utiliser l'huile suivante : 05w30 acea c3 LongLife 04 bmw cette préconisation d'huile n'est pas indiquée clairement dans le manuel technique toyota... et les erreures sont courantes...meme chez les pros ! alors soyez vigilants voici la liste des huiles compatibles : privilégiez la castrol, specialement développée pour ce moteur (la conso de carburant chutera facilement) http://corollaversoii.forumact [...] bmw#132435 bonne route !
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