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A vous de jouer! [:sp69:4] [:christophe431:3]

Bonjour à tous, Devant le nombre de questions qui nous sont posées à Jan Hug Hazard et à moi même nous avons décidé d'ouvrir ce topic afin de ne pas "polluer" ceux où nous intervenons sur des sujets spécifiques ( Tour Auto, Tour de Corse) C'est donc ici que vous pourrez dialoguer avec nous, nous interroger sur l'époque bénie que nous avons connue, poster des photos, etc Nous espérons attirer sur ce topic d'autres pilotes de renom et renouer ainsi après tant d'années le lien qui nous unissait à travers notre passion commune. Mais aussi nous faire plaisir en évoquant le passé glorieux et en ayant à nouveau un contact avec nos supporters qui maintenant interviennent sur FA Nous attendons donc vos commentaires Bien à vous Jean Louis CLARR

Actualités, infos et photos : Tout sur la Renault Mégane eVision électrique (2021) MAJ du 15/10/2020 : Renault a dévoilé ce jour un concept-car, reprenant à 95% la version de série qui sera dévoilée en 2021. Voici le communiqué de presse du constructeur. Plus d'informations sur Caradisiac : https://www.caradisiac.com/ren [...] 185859.htm ---------- Code projet : xCBCode véhicule : BCB Nouveau véhicule qui aura une forme plus crossover par rapport à la Zoé. Un peu plus grand aussi une dizaine de cm en plus côté longueur par exemple. Premier véhicule a reposer sur la nouvelle plateforme véhicule électrique pur. CMF-EV Niveau autonomie mieux que la Zoé actuelle, il faut espérer autour des 500 kms. Sortie prévue si pas de changements d'ici là en 2022

Bonjour à vous, Ce topic est créé afin de centraliser les demandes de codes autoradio. ATTENTION IMPORTANT, BIEN LIRE CE QUI SUIT ! La demande étant très sensible, les garages facturent souvent la recherche de code et pas nous, sans parler du recel, il vous est demandé de vous inscrire sur le forum ! C'est totalement gratuit et ne prend pas plus de 2 minutes. Toute demande faite en invité ne sera pas validée et ne donnera pas lieu à une recherche de code ! Ceci est un service GRATUIT donc si un membre du forum vous demande de l'argent contre un code d'autoradio, avertir la modération. Surtout ne donner pas d'argent pour un code radio, ceci est illégal ici sur le forum ! Les renseignements vous sont fournis gratuitement par des membres ayant accès à ces informations auprès des fournisseurs, constructeurs, concessionnaires. Les réponses peuvent prendre un peu de temps car ce sont des bénévoles ici sur le forum. Je vous rappelle qu'en vous inscrivant sur le forum vous en avez accepté les règles, donc évitez les majuscules, le langage SMS et n'oubliez pas la politesse ou le bonjour au début de votre demande ! L'aide apportée est réservée aux particuliers ! Les professionnels doivent se débrouiller avec leurs réseaux pour trouver le code des voitures qu'ils réparent, qu'ils vendent... L'aide proposée s'entend aussi dans le cadre d'un usage familial, c'est à dire qu'un maximum de trois demandes de codes ne devra pas être dépassé. Les amis ou les autres membres de la famille, sont capables, comme vous, de s'inscrire et de faire leur demande personnelle. Merci de vous assurer d'être en possession de la carte grise (à votre nom) ou de la facture du poste (si achat d'occasion), car à n'importe quel moment, nous nous autorisons à vous demander en privé, ce justificatif. Pour trouver votre code nous avons besoin de quelques informations et le VIN du véhicule n'en fait pas partie. Toutes les demandes faites à partir du numéro de série de véhicule seront supprimées ! Merci de consulter ce qui suit : Impossible pour les véhicules du groupe VAG (VAG = VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA), SMART et OPEL sauf des exceptions pour des postes très anciens (avant l'an 2000 et uniquement chez Grundig et Philips). Attention aussi, nos bases de données sont parfois incomplètes et le succès n'est donc pas garanti ! Afin de faciliter les recherches nous vous demandons de compléter les champs suivants : VOITURE MARQUE : MODELE : ANNEE : AUTORADIO MARQUE : MODELE : REFERENCES FIGURANT SUR L'ETIQUETTE DU POSTE : Voici des méthodes pour sortir votre autoradio de son logement, inutile de le débrancher à l'arrière ! Avec 2 limes à ongles en métal à insérer dans les fentes : À défaut de posséder les bons outils : Avec 4 clous à insérer dans les 4 trous ou avec deux morceaux de fil de fer, de cintre, de fil électrique en forme de U : À défaut de posséder les bons outils : Dans de très rares cas, précisés ci-dessous suivant les marques, la sortie du poste n'est pas nécessaire. ******************************************************************************************************************************** Ci-dessous les infos présentes sur le châssis de votre autoradio, qui nous sont nécessaires et sans ces infos nous ne pouvons rien faire ! Équipementiers : APTIV (Chrysler et Iveco) : Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** BECKER : Typ, Model No. et Serial No. ******************************************************************************************************************************** BLAUPUNKT : Model, Part number et Serial Number (gravé sur le châssis du poste mais aussi présent sur l'étiquette en dessous de "Made in Portugal"). ******************************************************************************************************************************** BOSCH (Groupe Fiat) : Model, Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** CLARION (Citroën et Peugeot) : Référence en C7 présente sous un code barre. Pour d'anciens modèles avec 10 diodes ou soudures PU-9971 par exemple, photo de la zone concernée. Toujours pour ce produit PU9971A voici les infos pour entrer le code : 1. Appuyer sur le bouton volume pour allumer le poste 2. CODE IN apparait sur l’afficheur 3. Entrer le code en utilisant les boutons de présélection 4. Si le code est bon, la radio se met en marche. 5. Si le code est incorrect, le code tapé reste sur l’afficheur et rien ne se passe 6. Pour entrer un nouveau code, maintenir le bouton BAND durant au moins 3 secondes. « CODE IN »apparait sur l’afficheur. Entrer le code en utilisant les boutons de présélection 7. Si un code erroné est entré 3 fois de suite, il faudra attendre 1 heure avant de pouvoir entrer un autre code (le maintien du bouton BAND ne permet pas de sortir de ce mode). A la fin de cette heure, il est à nouveau possible de rentrer un nouveau code. Si le code est incorrect, il faudra à nouveau attendre 1 heure. Et ainsi de suite jusqu’à que le code correct soit tapé. Dans les autres cas, pour les autres postes de la marque, voir avec le SAV de Clarion qui peut gratuitement faire des recherches : https://www.reparlab.com/contact/ ******************************************************************************************************************************** DAIICHI (groupe Fiat) : Serial number. ******************************************************************************************************************************** DELCO (Opel): Serial number. ******************************************************************************************************************************** GRUNDIG : Model et Serial number. ******************************************************************************************************************************** HARMAN (Groupe Chrysler-Fiat) : Model, Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** JVC : Serial number. ******************************************************************************************************************************** PHILIPS : Model et Serial number gravé sur le châssis métallique du poste. Security number : ******************************************************************************************************************************** Constructeurs : Groupe FIAT (Alfa Roméo, Fiat, Lancia...) : Voir Blaupunkt, Bosch, Daiichi... ci-dessus. Impossible pour Continental, Delphi, Magneti Marelli... ******************************************************************************************************************************** Groupe FORD : Parfois une méthode douce évite de sortir le poste ! Appui simultané, alors que le poste demande le code, sur les touches "1" et "6" ou "2" et "6" pour voir le n° de série s'afficher. C'est un M ou un V suivi de 6 chiffres. ******************************************************************************************************************************** HYUNDAI : Voir Becker et sinon quelques postes sont décodables mais ils sont rares... ******************************************************************************************************************************** NISSAN : Voir Becker et Blaupunkt ci-dessus. Dans les autres cas, voir sur le site nissan.fr, tout en haut à droite, lancer un LIVE CHAT, avec 3 photos (écran ou étiquette avec les références, carte grise et pièce d'identité), ils pourront gratuitement faire des recherches. Selon la personne sur qui on tombe, le service peut ne pas être assuré (màj le 20/02/2024) ! ******************************************************************************************************************************** OPEL : Seuls quelques postes Blaupunkt (CAR300, CAR1300 ou CAR2003) et certains postes Delco sont décodables, voir ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** Groupe PSA (Citroën, Peugeot) : Voir Blaupunkt, Clarion, Philips... ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** Groupe RENAULT : Sur smartphone, télécharger l'application MyRenault, entre votre véhicule avec son VIN ou son immatriculation, dans la rubrique caractéristiques, tout en bas se cache le code. Sinon parfois une méthode douce évite de sortir le poste ! Appui simultané, alors que le poste demande le code, sur les touches "1" et "6" pour voir le code de sécurité s'afficher (1 lettre et trois chiffres). Si pas de code de sécurité voir Becker, Blaupunkt, Philips... ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** SUZUKI : Seuls quelques postes Blaupunkt ou Bosch sont décodables.

Bonjour. Envie de partager ma passion. Donc je vais essayer de mettre des photos de ma collection qui se compose de 350 modèles dont 120 de route et le reste de porsche ayant participé aux 24 heures du mans, course qui me passionne énormément et à laquelle j'y vais depuis maintenant 25 ans....¨(donc beaucoup de photos, vidéos depuis 1984 enregistrées sur le câble (mis sur DVD),....bref ma passion Porsche et le Mans. Voici quelques photos de mes dernières réalisations ;il y en aura d'autres. Je ne fais que du 1/43 ème...je collectionne Minichamps, Renaissance, Starter, sparks, Ebbro, Provence Moulage... Porsche GT2 le mans 1999 ; 4 jours de travail ; base renaissance déco allemande éditée à 100 exemplaires pour le monde. Cette superbe voiture n'a jamais été reproduite au 1/43 (et pour cause, les feuilles d'alu...), mais le résultat est incroyablement beau... Porshe 962 C alméras le mans 1989 (je suis de Montpellier comme eux...) ; il manque encore l'aileron, il est en cours de peinture. Le bleu est vraiment celui de Montpellier ( comme notre ciel..) Porsche 911 Turbo S le mans 1993. J'adore ce kit...et cette voiture qui allait aussi vite que les protos !

Toyota dévoile aujourd'hui le "Prologue", comme pour l'Aygo X récemment, de son nouveau C-HR qui sera dévoilé dans sa version définitive dans les prochains mois: C’est au Mondial de l'Automobile 2014 que fut envoyé le premier signal que Toyota se préparait à lancer un tout nouveau genre de véhicule au sein du segment C. Le monde découvrait alors à Paris le « Toyota C-HR concept ». Un peu plus de deux ans plus tard, ce concept devenait réalité : avec le Toyota C-HR, Toyota lançait une voiture sans compromis et qui n'avait pas peur de se démarquer, tout comme les gens qui la conduiraient. En 2022, un nouveau défi a été lancé : comment faire passer le Toyota C-HR à un niveau encore supérieur ? Comment surprendre et séduire à nouveau ceux qui connaissent et aiment déjà le Toyota C-HR pour son audace et son fun ? Le concept-car « Toyota C-HR Prologue » dévoilé aujourd’hui est la réponse ambitieuse et enthousiaste de Toyota à ces questions. Un défi européen L'actuel Toyota C-HR est né à ED², le siège de Toyota European Design Development, installé dans le sud de la France. C'est également à ED² que le nouveau Toyota C-HR Prologue a été conçu. Le défi pour les designers d’ED² était aussi clair qu'ambitieux : faire encore mieux ! Un concept réaliste Le Toyota C-HR Prologue est la première - mais très réaliste - vision d'une voiture qui fera bientôt tourner les têtes sur les routes de toute l'Europe. Bien plus qu'un simple concept, le Toyota C-HR Prologue montre très clairement que Toyota reste fidèle à ce qui a fait le succès du Toyota C-HR : une voiture hors-norme prête à attirer encore plus l'attention. Toujours rebelle… mais sophistiqué Un coup d'œil au Toyota C-HR Prologue montre que la voiture est restée fidèle à son ADN d'origine. Mais quelque chose a clairement été ajouté pour la prochaine génération… Toujours audacieux, ne laissant personne indifférent, le Toyota C-HR Prologue est une expression encore plus sophistiquée de l'audace. Toujours aussi provocateur et tout aussi amusant, le Toyota C-HR Prologue démontre une dichotomie de qualités rarement rencontrées dans une seule voiture… Des roues plus grandes avec des porte-à-faux plus courts renforcent la posture de la voiture à tous points de vue. Dans le même temps, si le Toyota C-HR Prologue a une allure plus sportive, son habitabilité et sa praticité augmentent également. Des lignes précises et naturelles à la fois Le Toyota C-HR Prologue refuse les lignes statiques pour exprimer un mouvement subtilement changeant, passant de tranchant à fluide. La précision du design développé à partir de ces deux valeurs apparemment opposées permet aux surfaces de se remodeler et d’ondoyer, portant le contraste à un niveau jamais vu auparavant. Dans le même temps, les lignes qui forgent le fort caractère du véhicule sont simplifiées pour souligner son raffinement. En permettant aux surfaces d'exprimer à la fois un mouvement naturel et une précision extrême, le Toyota C-HR Prologue est à la fois exceptionnellement moderne et toujours centré sur l’humain. Un visage à retenir La partie avant « hammerhead » est le fruit d'une architecture 3D réalisée avec diverses formes imbriquées et une signature lumineuse audacieuse. Les ouvertures de la calandre se rétrécissent, tandis que les phares s'amincissent pour accentuer l'identité high-tech. Le Toyota C-HR a un regard vif et perçant, prêt à s’élancer. Le même thème est reproduit sur toute la carrosserie taillée au diamant, mêlant formes arrondies et entrecroisées, créant deux formes imbriquées qui renforcent la présence de la voiture. Avant il y avait le bi-ton. Et maintenant… Le Toyota C-HR Prologue apporte une troisième touche de couleur de soufre, sur la peinture bicolore argent métallique/noir de carbone recyclé. Dès le départ, il a été conçu pour se démarquer avec cette option biton +. Et il se démarque effectivement ! Hybride et hybride rechargeable En plus d’une motorisation hybride auto-rechargeable, le nouveau Toyota C-HR sera disponible avec une motorisation hybride rechargeable dotée de batteries assemblées en Europe. Il renforcera ainsi encore la gamme multi-technologies de Toyota. Le Toyota C-HR Prologue démontre l'engagement de Toyota en faveur de la neutralité carbone en proposant une offre d'électrification plus large pour le segment de marché le plus vaste et le plus compétitif d'Europe : le C-SUV. https://media.toyota.fr/toyota-c-hr-prologue--toujours-plus-audacieux/

Alors voila, je me suis aperçu qu'il y avait un vide du coté des amicales BMW, donc je vous propose une petite amicale des BMW Serie 3 E46. Avis à tous les propriétaires : partagez vos photos, vos bonheurs, vos problèmes, vos solutions Je me lance avec la mienne, une M3 que j'ai depuis quelques mois... Au début, je cherchais un coupé ou un cabriolet 330Ci, et puis un jour ma fiancée a vu une annonce pour une M3 dans les prix qu'on s'était fixé, alors je me suis dit : "bof, ça coute rien d'essayer..." erreur fatale, j'en ai pas dormi de la nuit tellement cette voiture m'a fait halluciner!!! --------------------------------------------------------------------------------------- Code ordinateur de bord Pour les obtenir : appuyez sur le bouton de gauche sur la vitre du tableau de bord, puis mettez le contact en position 2. Un chiffre clignote alors, appuyez sur le bouton pour passer passer d'une catégorie à une autre, puis une fois la catégorie choisie, attendez pour entrer dans le sous menu et recommencez. Je vous recommande le 2.0 personnellement... 1.0 Un numéro du châssis 1.1 K-Zahl Tacho 1.2 numéro de pièces 1.3coder -, diagnostic -, l'indice d'autobus 1.4 date de fabrication KW/J 1.5 état de logiciel et 1.6 facteur de moteur de nombre de cylindres de statut d'injection 2.0 Essai de système de voiture familiale 3.0 Service intervalle base du calcul en litres 3.1 nombres des jours jusqu'à l'inspection de temps 4.0 Consommation momentanée dans l/100km annonce par ex. : 0154=15,4l/100 4.1 consommation l/h 5.0 Consommation de portée dans l/100km 5.1 portée momentanément en km 6.0 contenu du réservoir moyen p. ex. 123321 = 12,3l à Gauche et 32,1l à droite 6.1 contenu du réservoir total p. ex. 0652 = 65,2 l 6.2 valeur d'annonce à la jauge à combustible et dernier nombre si 1 alors les deux donneurs, annonce OK unplausibel=keine avec 2 erreurs de donneur avec 3 ti signal 7.0 Température du liquide de refroidissement (dans °C) 7.1 température extérieure 7.2 régime moteur momentanément 7.3 vitesse momentanée 8.0 Représentation hexadécimale celui 8.0 Représentation hexadécimale des valeurs de 7.0 7.3 9.0 Tension de réseau de bord en volts 10.0 Codage national 11.0 Codage d'unité N'occupe pas 12.0 13.0 Essai 14.0-14.4 mémoires d'erreur avec 000000 pas d'erreur stocké 15.0 - 18.0 ne prouve pas 19.0 verrouillage/de Ent- des fonctions d'essai 3-20 annonce saute sec. Rhytmus des I_on sur des I_off ouvrir : Pour une annonce desI-off clé appuient sur fermer : Après l'abandon des fonctions d'essai automatiquement 20.0 facteur de correction consommation formule pour facteur de correction : Verbr indiqué. le X 1000/consommation déterminée = facteur par la pression sur la clé de voiture familiale commence l'ajustement des postes des des nombres commence de 0-9 à changer si le nombre correct allume clé presse 20.1 réglage du poste dedécimale 20.2 réglage des 100 et 1000er la place 20.3 stockage et annonce eingeste --------------------------------------------------------------------------------------- SMG II Launch Control Comme précisé dans le manuel, toute la mécanique en prend un sacré coup, et cette manipulation doit être faite dans la limite du raisonnable. La garantie peut être invalidée en cas d'abus while the car is stopped: switch off the stability sytem and select shift program six switch the engine to sport mode with the hand shifter in drive, hold it in the downshift position and press the gas pedal the engine will rev to the preprogrammed rpm (5000 rpm on the european software, 1800-2500 on the american software release the shifter --------------------------------------------------------------------------------------- Reprogrammation des clefs Certains ont eu des soucis avec cette manipulation (aucune ne fonctionne après coup). --> A vos risques et périls prendre les deux clés et aller dans sa voiture bouton 1 : ouverture des portes bouton 2 : fermeture des portes 1/ fermer et ouvrir les portes avec la clé qui marche 2/ tourner la clé en position 1 du neiman ( 5 secondes maxi) et la ramener a zéro 3/ presser la touche 1 (ouverture des portes) et la maintenir pressée, presser rapidement 3 fois la touche 2 dans un délai de 10 secondes, sans relâcher la touche 1 4/ relâcher la touche 1 les portes s'ouvrent et se ferment pour confirmer la programmation de la clé prendre la deuxième clé et passer tout de suite a l'étape 3 sinon elle ne sera pas programmée --------------------------------------------------------------------------------------- Car & Key Memory --------------------------------------------------------------------------------------- Programme Entretien Le programme entretien est dispo ici : http://www.srda.fr/pdf/entretien/z3.pdf --------------------------------------------------------------------------------------- Rappels constructeurs M3 - Coussinets de bielles M3 - Changement de viscosité d'huile (Castrol TWS 10/60) 3.0d (30.11.2004 – 31.1.2005) - coussinet de la pompe haute pression toutes (01.02.2001 - 15.05.2001) - circuit électronique du ventilateur électrique --------------------------------------------------------------------------------------- Problèmes fréquents connus silent blocs à l'arrière des triangles avant Bras de suspension avant (coupé) (650euros) (symptome : craquement quand on braque les roues à l'arrêt) Changement pompe à essence BMW e46 --------------------------------------------------------------------------------------- Autres sources Toutes les photos de l'amicale BMW Série 3 E46 (ADSL conseillé) Quelle probleme avez vous eu sur bmw e46 Cette url n'existe plus http://zoouz.free.fr/wheels.htm http://www.6enligne.net www.e46fanatics.com www.e46drivers.de L'entretien de nos Béhèmes et les concessions Equivalence Circonférence et Vitesse Equivalence Diamètre Fonctions de la boites SMG en vidéos GEAR SPEED/SHIFT CALCULATOR OBD-II DIAGNOSTIC CODES DATABASE

Bonjour! Ce topic est complètement dédier aux voitures américaines anciennes et aux amateurs de ces mécaniques. Les voitures américaines récentes y ont leur places pour les modèles de grosses cylindrées dans l'esprit d'antan c'est aussi un espace des passionnées de toute la vie américaine et de tous les objets made in usa .

Bienvenue sur le topic officiel de la Lexus IS de la première génération ! N'oubliez pas de visiter le Lexus IS 2005 par Grievah http://img25.exs.cx/img25/5696/3957custom7fy.jpg Visitez aussi l'unique forum francophone dédié aux Lexus IS et Toyota Altezza : www.ForumLexIS.com http://img466.imageshack.us/img466/8920/logoadresse18eq.jpg http://img516.imageshack.us/img516/6840/bannireexcellentegrandsanslien.gif N'hésitez pas à visitez le site du club LexIS ! http://img51.imageshack.us/img51/5931/signatureanimmurs9cl.gif Sommaire du Lexus IS200/300 1998-2005 page 1 - L'IS200 de Powerpuff Mookie attend au showroom page 2 - IS200 de Powerpuff Mookie : livraison + premiers tours de roues page 3 - IS200 de Powerpuff Mookie : 1ère série de photos - Fiche technique de l'IS200 - Nullos : photo de son ancienne IS200 + lien vers son site - Photos officielles page 4 - IS200 de Powerpuff Mookie : quelques photos - La cousine japonaise de la Lexus IS200 : la Toyota Altezza - Historique (bref) de la Lexus IS - Gran Turismo : photos d'une Altezza RS200 bleue sur le circuit de Monaco - Solution rangement de tableau de bord - Comparaison des gammes Lexus et Toyota page 5 - La BREVIS (dérivé de l'Altezza) - La gamme Lexus (USA) au grand complet - IS200 de Powerpuff Mookie : photos en mouvement - Powerpuff Mookie : bilan après 5000km - Comparaison boîte manuelle et boîte automatique (IS200) page 6 - Lien vers le sondage "BMW 320i ou Lexus IS200 ?" - Essai détaillé du Moniteur de l'Automobile n°1186 du 27 mai 1999 - Press book de 1998 - Zoom sur pédalier, repose-pied et seuils de portes de la finition "Sport" - Lexus de courtoisie : Limited Edition (cuir, jantes alu 11 bâtons, boîte auto, cuir) page 7 - Echappement SEBRING - LexusBoy : bref essai de la Lexus IS300 SportCross (12/2001) - Enquête de satisfaction JD Power 2004 - IS200 de Powerpuff Mookie : photos nocturnes + coffre - Lexus IS 2005 : premières infos et premier photoshop page 8 - Solution rangement de tableau de bord - Pika200 site sur sa Lexus IS200 SportCross - Fallout29 : achat d'une Lexus IS200 verte par - les 2 générations d'autoradio (<09/2001 et >09/2001) page 9 - IS200 de Powerpuff Mookie : étriers de freins peints + barre antirapprochement arrière - Recencement des propriétaires (et des ex-propriétaires) - Filtre K&N : montage + gain - Calandre d'Altezza (>2002) - Porte-clef de Fallout29 - Les catalogues Lexus IS et Toyota Altezza dans le monde page 10 - IS200 de Powerpuff Mookie : logo Altezza de malle arrière - Essai de l'Argus - Hors Série 2004/2005 - IS300 jaune par Nullos page 11 - Fallout29 : essai du filtre K&N - LexusBoy : discussion sur le dynamisme de l'IS300 - Photos et photoshops de Toyota Altezza - Lexus IS 2005 : 4 photoshops - Nullos : deuxième et dernière photo de son ancienne IS - Prix des entretiens Lexus en Belgique (au 01/06/2001) : Lexus liberty - Convertir une Lexus IS en Toyota Altezza (en 7 étapes) page 12 - Grievah : essai, achat et premières photos (IS200 grise) - Comaparaison Ford Focus II et Lexus IS200 - Numéro de références (et prix) pour marche-pieds, pédalier et repose-pied des IS Pack Sport page 13 - Grievah : nouvelles photos - Lexus IS 2005 : spyshots par Bern - Grievah : montage et essai du filtre à air K&N - Grievah : remettre l'ECU à zéro page 14 - Grievah : remettre l'ECU à zéro - Crash test américain (vidéos n°1) - Enquête de satisfaction JD Power (en anglais) - Grievah : bilan après 2 mois d'utilisation page 15 - Lexus IS 2005 : récapitulatif des informations page 16 - Comparaison PRIX entre la BMW Série 3 (E46) et la Lexus IS - Pommeau de boîte "boule en alu" : références, prix, montage - Press Book de 1998 : suite et fin - Lexus IS noire vs Acura RSX - L'Altezza sur circuit (vidéos) - Crash test américain (vidéo n°2) - Rabaissement ultime d'une IS - Powerpuff Mookie : achat d'une autre IS bleue page 17 - Powerpuff Mookie : jeu des 7 erreurs - Entretenir son IS : liste des opérations à effectuer + prix entretien en Belgique (Lexus Liberty) - Gamme complète 2003/2005 de la Toyota Altezza page 18 - Lexus IS430 (rouge et noire) - Lexus IS430 compressor par TTE (grise) - IS200 de Powerpuff mookie : état pitoyable de la carrosserie de sa nouvelle IS - Lexus IS 2005 : informations sur le 2.2 Diesel de la Toyota Avensis qui équipera l'IS de deuxième génération - Lexus IS 2005 : beaucoup de news + nouvelles photos ! - IS200 de Powerpuff mookie : nouvelle calandre d'Altezza. page 19 - Comment écrire Altezza en japonais - La Toyota Altezza Gita, notre Lexus IS Sportcross - Lexus IS 2005 : nouveau photoshop par tof - SCOOP ! La nouvelle IS ! Photos officielles !!! page 20 - Récapitulatif Lexus IS 2005 : premières photos officielles + version diesel - Système audio Lexus IS 1998-2004 - Préparatifs du salon de Genève 2005 : photos inédites - Présentation officielle Lexus IS 2005 au Salon de Genève page 21 - Lexus IS 2005 : Premières photos officielles - IS200 de Powerpuff Mookie : de retour de chez le carrossier avec une nouvelle peinture page 22 - Les 3 millésimes de la Lexus IS - grom91 a signé pour son IS200 (astral black) page 23 - Comment importer sa voiture ? (Allemagne --> Belgique + lien Allemagne --> France) - Où trouver des pièces pour Lexus sur le net ? - Aïe ! page 24 - La Lexus GS450h (article de www.moteurnature.com) - Discussion sur les filtres sport et les kits d'admission directe - IS200 de powerpuff mookie : photos de la conversion en Altezza - grom91 a reçu son IS200 astral black - Références pièces : pédalier alu, repose pied alu, marche-pieds alu, pommeau alu page 25 - Toyota et la F1 : bon début pour 2005. - grom91 : son IS200 Astral black en photos - Quelques IS bien cassées... - Gran Turismo 4 : photos - Powerpuff Mookie : petite vidéo à Liège page 26 - antenne courte en alu (noir, alu, couleurs) - Powerpuff Mookie : comparaison boîtes manuelle et automatique sur IS200 - SEBIS200 : son IS200 Pack Sport (gris clair métal) - gtv23 : comparaison boîtes manuelle et automatique sur IS200 - gtv23 : un nouvel heureux page 27 - Powerpuff Mookie, le païlote - La nouvelle Lexus GS300 est arrivée à la concession Lexus Liège - Montage d'une radio 1 DIN - Carglass : montage d'une vitre "pack sport" - 22 mai 2005 : rassemblement de "Lexus IS" lexboy, sebis200 et grievah page 28 - 22 mai 2005 : rassemblement de "Lexus IS" lexboy, sebis200 et grievah - www.forum-lexus-is.fr.st : le tee-shirt et le casque - Powerpuff Mookie : Altezza vs Toyota MR mk1 page 29 - discussion consommations - jpkan : nouveau propriétaire d'IS200 - www.forum-lexus-is.fr.st souffle sa première bougie ! - tifou1406 : un nouvel ISman de plus ! - comparatif X-Type, A4 et IS200 du moniteur automobile n°1273 du 26 septembre 2002 page 30 - l'IS a une vraie boîte 6 - la position de conduite dans une IS - Rodin : une IS430 en france ? - deux générations d'IS côte à côte - annonce du grand rassemblement www.forumlexIS.com du 20/11/2005 - Powerpuff Mookie : vitres teintées et suspension sport page 31 - essuie-glaces silencio adaptables ? - Lexus Liberty : tarifs des entretiens (mise à jour) - Powerpuff Mookie : seuils de portes alu de la version sport - GT4 : l'IS à Monaco - L'IS dans les salons de l'automobile de 1998 à 2005 - Le grand rassemblement LexIS du 20 novembre 2005 : un max de photos ! - Et une IS sous la neige !!! page 32 - fixations isofix - jpkan : ses expériences personnelles en LS, GS et IS - Powerpuff Mookie : 2 pneus qui éclatent.... :/ - GPS : 2 générations de modèles page 33 - conseil d'achat : attention au radio de la première génération (1998-2001) - comparaison avec une Toledo TDI 150 - Powerpuff Mookie : bilan à 90.000km compteur - Powerpuff Mookie : de Toyota Altezza en Lexus IS - L'affaire 220d - Compte-rendu du rassemblement "Deauville 8 avril 2006" - Powerpuff Mookie : de la casse....... page 3 - conseil d'achat : une IS200 ou une IS300 ? - 2 modèles de phares : halogènes vs xénon - conseils d'achat : ce qu'il faut vérifier sur une IS avant de signer - remplacement de la radio d'origine par une radio 1 DIN - tifou1406 : photos de son IS200 blanche page 35 - le GPL (LPG) dans une IS ? - Powerpuff Mookie : IS200 vendue - SEBIS200 : mise à jour de son IS200 Pack Sport http://img30.exs.cx/img30/6836/4294small5fa.jpg

voulez vous des photos de courses de cotes des années 1970 dans l est de la france ? photo amateur bien sur thais

On trouve maintenant des modèles réduits de véhicules ayant participé à des raids, comme la Renault 4 cv Mediterrannée le Cap 1950 en série presse. Il y a de plus en plus de productions industrielles (chinoises ?) alors qu'il fallait jusqu'à présent souvent se contenter d'artisanales (par exemple Sibur en résine pour la Croisière jaune, puis collection presse Citroën, même raid). Entre les tracteurs Brasier de 1919 dans le Sud Tunisien, la Croisière Noire, les raids intercontinentaux des années 20, le raid des frères Marreau ou le raid 2 cv Afrique 1973, le sujet est asez vaste pour accueuillir tout le monde ! N'hésitez pas à poster ici vos réalisations et/ou vos documents d'archives !

1974-2024 : 50 ans de Golf! Avec plus de 37 millions d'exemplaires et huit générations successives depuis le lancement de sa carrière en 1974, la Volkswagen Golf célèbre en cette année 2024 son 50ème anniversaire. A l'occasion de la dernière édition de Rétromobile, la firme de Wolfsburg organisait une rétrospective sur son stand avec les huit générations présentées, avec en point d'orgue la présentation du restylage du modèle actuel. L'occasion d'admirer en détails les huit générations qui se sont succédé au catalogue. Volkswagen Golf I (1974-1983) Volkswagen Golf II (1983-1991) Volkswagen Golf III (1991-1997) Volkswagen Golf IV (1997-2003) Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf VI (2008-2012) Volkswagen Golf VII (2012-2019) Volkswagen Golf VIII (2019-...) Qu'elle soit traditionnelle, hybride, ou affublée des logos GTi, TDi ou encore R, la compacte allemande est assurément un best-seller de l'automobile, qui occupe une place dans l'histoire automobile de beaucoup d'entre nous. Et vous, quelle est votre génération préférée parmi les huit qui se sont succédé au catalogue ? Pourquoi ? Vous avez eu, ou vous êtes encore le propriétaire d'une Volkswagen Golf ? Vous vous êtes déjà installé à son volant ou, tout du moins, été le passager de ce véhicule ? Ou vous avez simplement fantasmé sur elle dans les magazines à l'époque ? Partagez-nous vos souvenirs avec elle.

Bonsoir a tous,j'ai décidé de créer un topic sur la Xsara VTS et uniquement la VTS,je sais qu'il existe déja un topic officiel sur la Xsara mais je pense que ca serait sympa de créer un topic uniquement sur la déclinaison sportive de la Xsara. J'espere qie les modos seront indulgent et ne fermeront pas ce topic (après tout il existe bien un topic dédié a la Mégane RS en section Renault. Je vous propose de poster ici les photos de vos VTS ,que ce soit en phase 1 ou phase 2,essence ou diesel,vous etes tous les bienvenus. Profiter en aussi pour nous donner des infos ainsi que vos anecdotes ou vos astuces sur vos zaza. Tout d'abord,une présentation global de la Xsara VTS.Lors du lancement de la Xsara en 97,Citroen décide de créer une version sportive de sa compacte,elle se dénomera VTS comme sa petite soeur la Saxo.De sportive,la Xsara VTS n'a que le nom pour certains de part son design discret se démarquant peu des autres Xsara mais aussi de son offre multiple de motorisations pas forcément sportive.En effet,a son lancement,elle était disponible en 3 motorisations,2 essences et 1 diesel.Du coté des essence,on trouvait un 1.8 16V de 112 ch et le fabuleux 2.0 16V de 167 ch,coté diesel,seule le 1.9 td de 90 ch était disponible.Il sera plus tard remplacer par le 2.0 hdi de 90 ch.L'atout majeur de la Xsara VTS,c'est son équipement plus que complet.Elle offre de série,les vitres électriques,4 airbags,la fermeture centralisé a distance,la climatisation automatique,l'abs,les rétros électriques dégivrant et surtout une superbe sellerie alcantara.Coté look,la VTS dispose en plus des autres modèles d'un aileron arriere,de sièges baquets,de jantes alu (Indianapolis pour les 1.8 16V et les versions diesel et les jantes Le Mans pour la 2.0 16V),les VTS phases 1 évolutions disposeront en plus d'un levier de vitesse facon alu et des fonds de compteurs blanc.La Xsara fut restylé en octobre 2000,la VTS bénificie également de ce restylage,nouvelles faces avant,nouveaux feux,tableau de bord plus modernes,peintures intégrales donnent une nouvelles jeunesse a la Xsara.Mais la plus grosse évolutions se situe sous le capot,en effet,le 1.8 16V est remplacé par un 1.6 16V de 110 ch,il est également complété par un 2.0 16V de 137 ch,le 2.0 16V de 167 ch est maintenu au catalogue,coté diesel,le 2.0 hdi de 90 ch est conservé mais il est complété par un 2.0 hdi de 110 ch.Coté équipements,peu d'évolutions hormis l'apparition d'un ordinateur de bord.De nouvelles options seront disponibles plus tard telles que le GPS,l'ESP ou le régulateur de vitesse.La carriere de la Xsara VTS s'est achevée en 2004 avec l'apparition de la C4.Aujourd'hui,la VTS est une voiture qui se vend bien en occasion,particulierement en 2.0 16V 167 du fait de sa forte décote due a son design classique et surtout a l'engoument général pour le mazout,en conclusion,nous propriétaires de Xsara VTS ne sommes pas pret de déserter les routes.... A présent,je vais vous présenter la mienne,il s'agit d'une 1.8 16V de septembre 99,elle est gris fulminator et totalise aujourd'hui 145 000km. Je la possède depuis juillet 2007,je roule peu avec,elle ne me sert que le week end et c'est un plaisir de la conduire a chaque fois. Les plus de cette voiture selon moi: - Son confort - Son équipements - Sa ligne - Sa tenue de route Les moins: - Sa consommation - La fragilité des sièges en alcantara A présent place aux photos:

Présentée en 2010, l'actuelle S60 sera remplacée l'an prochain par une toute nouvelle génération, la troisième pour être précis, cette future berline s'inspire très fortement de sa grande sœur la S90, on peux le voir sur ces tous premiers clichés ou peux l'apercevoir encore assez camouflés ici: http://www.autoweek.nl/forum/read.php?12,5666950

Ça y est c'est officiel, Volkswagen a annoncé dans une conférence ce matin que les toutes premières Golf de 8ème génération sortiront des usines de Wolfsburg dans environ 75 semaines, ce qui nous amènerait donc à une présentation à la fin de 2019. Voici ci dessus la photo accompagnant le communiqué de presse que l'on peux trouver sur le site média de la marque que voici: https://www.volkswagen-media-s [...] h=Hdz4HeKT En attendant d'en savoir d'avantage ou que les premiers prototypes camouflés sortent sur les routes, voici de récentes illustrations: http://www.autobild.de/artikel [...] 66049.html

Pour commencer, un peu d’histoire… Au début des années 70, Renault sort une petite voiture originale et révolutionnaire, la R5. Une version sportive nommée Renault 5 Alpine verra le jour en 1976, mais ce n’est pas suffisant : la Régie veut une Renault 5 capable de courir en compétition, notamment en groupe B : la R5 Turbo est née. Une maquette qui préfigure fortement le design de la version de série est présentée au public au Salon de l’Automobile de Paris en 1978. Sa particularité est qu’elle ne possède pas de moteur. La version finale est dévoilée à la presse en juin 1980, et au public à la Porte de Versailles en octobre 1980 pour le millésime 1981, toujours à l’occasion du Mondial de l’Automobile. La R8220 (le type du service des Mines) est mue par un 1397 cm3 développant 160 chevaux dérivé du moteur de la Renault 5 Alpine auquel on a ajouté un turbo. Sa boîte de vitesses est celle de la Renault 30 TX qui a été modifiée, mais sa plus grande particularité provient de l’emplacement de son moteur : il est situé à l’arrière, la voiture devient donc une propulsion et ne peut transporter que deux personnes. Trois coloris sont disponibles au lancement, dont le rouge olympe et le bleu grenade. Le troisième coloris est bien plus rare, c’est le gris argent, qui est combiné à des plastiques bleus. L'intérieur, dessiné par Bertone, est original : si le client choisit le rouge en coloris extérieur, la moquette sera bleue et les sièges seront rouges et s’il choisit le bleu en coloris extérieur, la moquette sera rouge et les sièges seront bleus... Le tableau de bord est donc inédit, tout comme le volant, considéré à juste titre comme fort atypique, même si peu ergonomique. De nouvelles couleurs plus classiques feront leur apparition au millésime 1982. Elles seront combinés à des intérieurs aux couleurs « neutres ». Pour conserver un poids faible, certaines parties du véhicule tel que le capot sont faites en aluminium. La coque est modifiée en conséquence par Heuliez. La voiture fait fureur, seulement il y a un souci : le turbo se déclenche un peu quand il veut, ce qui peut donner des situations cocasses en virage… La voiture est alors qualifiée de dangereuse. Pour remédier à cela, Renault présente en 1982 (toujours au Mondial de l’Automobile) pour le millésime 1983 la Renault 5 Turbo 2, une version améliorée de la Turbo “classique”. Le moteur est le même, mais le turbo ne répond plus comme avant : la voiture devient bien moins dangereuse ! Néanmoins, la planche de bord est dorénavant celle de la 5 Alpine Turbo, tout comme le volant et les sièges, sans oublier que la voiture est désormais entièrement faite en tôle : exit donc les intérieurs aux couleurs explosives et l’aluminium... Une version de la R5 Turbo 2 avec un moteur de 1430 cm3 a été produite en 1984 à 200 exemplaires : elle avait pour but de faire homologuer la Renault 5 Maxi Turbo dans une meilleure catégorie en rallye. Aucune de ces voitures n’a été vendue aux clients Renault, ce qui peut être considéré comme dommage. Ces R8221 (leur type du service des Mines, spécifique à cette version) sont difficiles à reconnaître, étant donné qu’elles sont très proches des R8220. Plusieurs versions de la R5 Turbo et de la R5 Turbo 2 furent conçues pour le rallye, tel que la R5 Turbo type Cévennes, la R5 Turbo type Tour de Corse et la plus connue, la R5 Maxi Turbo motorisée par un 4 cylindres développant la bagatelle de 350 chevaux. Elle était destinée à remplacer la R5 Turbo en rallye, devenue trop peu compétitive. Une très peu connue R5 Turbo 2 version “production” verra le jour en 1985. La production s’arrête en 1986 après une brillante carrière en rallye avec des pilotes de grande renommée comme Jean Ragnotti, alias Jeannot. La production totale s’élève à 4923 exemplaires (3167 Turbo 2, 1690 Turbo, 20 type Cévennes, 20 type Tour de Corse, 20 Maxi Turbo et 6 “production”). --------------- Renault commercialisera dans les années 2000 la Clio V6, dans le but de rendre hommage à la brillante carrière de la R5 Turbo en rallye. Aujourd'hui, la cote de la R5 Turbo (tout comme celle de la R5 Turbo 2) s'envole littéralement : soit vous êtes courageux et vous en achetez une maintenant, soit vous attendez encore en espérant que les prix baissent (et non pas le contraire... ). Que pensez-vous de cette voiture ? Partagez-nous vos impressions ! Vous en avez croisé une ? Postez-en une photo ici ! Sources : - fr.wikipedia.org - www.boitierrouge.com - www.renault-5.net - fr.renaultclassic.com

Historique, infos et photos : Tout sur les Renault 5 (1972-1985) Bonjour et bienvenue à tous, amoureux de la Cinq, Le but est de faire un topic clair mais exhaustif au sujet de la Renault 5, de mettre en valeur aussi bien les modèles rares que les versions courantes, aussi bien les premières versions que les dernières produites, des plus basiques aux plus sportives. La 5 aura marqué une époque particulière de la locomotion en France, celle des petites citadines. Aussi bien faite pour la ville que pour ce nouveau ruban qui s'appelle Autoroute. Finie la voiture qui sert à parader sur la Nationale 7, celle qui dort au garage quand on part en vélo au travail. Il y eut aussi la crise pétrolière qui a scindé en deux l’Europe automobile : la France qui s'est spécialisée dans la voiture de grande diffusion plutôt ingénieuse et économique d'un côté, et l’Allemagne qui a misé sur le luxe et les performances de l'autre. La Renault 5 a été un peu le lien entre ces deux mondes, à la fois économique et luxueuse, et même sportive jusqu’à l’extrême avec les versions Turbo et Turbo 2. Elle a permis a Renault de surpasser cette crise avec un succès énorme, garant de la pérennité de l'entreprise malgré ses échecs en Amérique du Nord lors de l'expérience AMC. Depuis plus de 40 ans, elle continue de servir de modèle aux autres citadines par son architecture bicorps a hayon, sa traction avant et son intérieur modulable. N’hésitez pas à publier vos documents sur la Renault 5, vos anecdotes, vos photos d’époque, bref, tout ce qui se rapporte à la Supercar! ---------- Son histoire, contée par Tonton @jensen : RENAULT 5 : "Une trois portes en France ? Mais ça ne marchera jamais mon pauvre Monsieur !" Les années 60 ont fait souffler un vent de renouveau sur le pays : "Trente glorieuses" en pleine euphorie, des "événements" en mai 68 qui sont en fin de compte un début de la libéralisation des mœurs et des esprits de tout un chacun... Concernant la France automobile si les 2cv et 4L assurent l'essentiel on manque en fin de compte d'engins "polyvalents" qui n'aient pas, comme les deux modèles précités, trop l'air d'utilitaires mal dégrossis... Renault a tenté le coup avec succès en 1965 grâce à la R16, première berline de grande diffusion à cinq portes, mais le tarif reste encore élevé pour les masses laborieuses. Raison pour laquelle l'année 1968 verra l'apparition de la R6, ni plus ni moins qu'une 4L "embourgeoisée" lorgnant directement sur la 16... Un peu "gauche" dans son style, la R6 qui devait remplacer la 4L s'éteindra bien avant elle ! Le concept n'étant pas le succès attendu (quelques temps auparavant la Régie s'était pourtant déjà aperçue qu'agrandir un modèle ne le rendait pas nécessairement plus attrayant : Voir les R8/R10) il faudra donc rechercher une autre voie... Pour cela Renault a le choix entre deux solutions : -Mettre au point une petite citadine concurrente de la fameuse Austin Mini, c'est ce que demande la presse spécialisée et une frange de la clientèle, mais les études de marché les plus sérieuses indiquent que la rentabilité du programme reste à prouver compte-tenu des faibles volumes de ventes espérés. -Tenter "autre chose" plus en rapport avec l'époque : Montée en puissance de la classe moyenne, des femmes désormais actives devenues conductrices et donc autonomes ainsi qu'un éloignement de plus en plus grand entre le lieu de travail et le "pavillon de banlieue" acheté à crédit d'où le besoin impératif d'une seconde voiture dans le ménage. Bref il y a un marché à prendre concernant la mise au point d'une petite cylindrée qui serait originale sans avoir le côté rébarbatif des berlines classiques ou l'aspect "camionnette" d'une 4L. Le Projet 122 est officiellement lancé fin 1968, avec pour objectif de déboucher sur une auto sympathique, attirante pour le beau sexe, mais aussi capable d'être à l'aise tant en ville que sur les autoroutes dont le pays consent, enfin, à se doter. Ce dessin, de Michel Boué, date de 1967 : Tout y est ou presque ! Afin de ne pas faire déraper les coûts d'étude la base mécanique restera grosso-modo celle de la 4L avec son moteur "Cléon-Fonte" et sa suspension à barres de torsion. Si un effort financier est consenti au niveau du design on reste quand même sur un mode économique, par exemple la sellerie restera basique et les glaces latérales plates, c'est tout juste si l'on consent in-extremis à oublier les vitres coulissantes au profit d'un système à manivelle ! De même on va beaucoup hésiter concernant les tous nouveaux boucliers en polyester armé bien plus chers que de simples pare-chocs en acier chromé et c'est Pierre Dreyfus, alors PDG de la Régie, qui décidera de leur montage après un test comparatif sur des maquettes. Après tout la future R5 sera une citadine non ? Alors autant qu'elle soit bien protégée des chocs urbain... Un effort particulier est aussi réalisé concernant la sécurité, le nombre de morts sur la route (plus de 15 000 par an à cette époque) incite à repenser la rigidité des véhicules et leur sécurité tant active (freinage, éclairage, tenue de route) que passive (résistance aux chocs). BOUM ! Un sacrifice coûteux (un prototype se chiffre alors en dizaines de milliers de Francs) mais salutaire pour les futurs occupants. Essai de retournement, Euroncap n'a rien inventé... Durant les années 70 et 80 Renault aura même recours à des "mannequins spéciaux", en l'occurrence des corps légués officiellement à la science et utilisés lors de divers crash-tests. Certains s'en offusquèrent... Désormais les mannequins les ont remplacé, techniquement ils sont de nos jours "au même niveau" qu'un corps humain. L'auto prend forme durant tout le début des années 70... On en est certain désormais il s'agira d'une trois portes et ce pour plusieurs raisons : -La caisse sera plus rigide et permettra de fait une option "toit ouvrant" en toile -C'est une voiture de jeunes, une banquette à l'arrière pour embarquer les copains le week-end suffira, pas besoin de deux portes supplémentaires ! -Si elle est acheté par une clientèle plus âgée ce sera surtout comme "seconde voiture", inutile de se farcir un profil de berline... -Le client qui veut tout de même des portes arrières a le choix dans la gamme entre la 4 et la 6, au pire la 12 est aussi une offre sérieuse alors... Les premières photos officielles sont discrètement "fuitées" fin 1971. Une des premières photos de la "5". On remarque le petit losange des années 60 sur la calandre. Les modèles commercialisés posséderont l'éphémère "Kent" sur la lèvre de capot. La présentation officielle intervient le 28 janvier 1972. Et franchement la voiture dénote dans le paysage... D'ailleurs mon père à l'époque l'avait surnommé "le crapaud" ! Une carrosserie moderne, trois portes (on n'a pas fini d'en parler... ), ces fameux "boucliers" qui sont une première sur une auto de série... Une troisième porte qui débouche sur un coffre de 270 litres, et même 900 banquette rabattue ! Le toit ouvrant en toile était une option, en fin de compte assez peu demandée. On trouvera un système analogue sur les Renault 4, 14 et même la R18 en mai 1978 ! Une ligne résolument moderne qui ne doit absolument rien à la concurrence, la Peugeot 104 présentée la même année prendra "un sacré coup de vieux" dès son lancement... Malheureusement le styliste Michel Boué, à qui l'on doit l'essentiel de l'auto, ne pourra pas assister à son triomphe : Il décède prématurément des suites d'un cancer juste avant la commercialisation de la voiture. La 5 est disponible en deux versions : 5 L et 5 TL. Elles vont bénéficier d'une publicité de lancement très originale et ce grâce aux bons soins de l'agence Publicis : La R5 va devenir "Supercar" et se muer au fil des spots radio et TV en personnage de dessins animés, ce qui donnera à la voiture un petit côté aussi sympathique que décalé ! (et dans le registre "décalé" l'agence fera fort en 1977 avec "une sombre histoire de Poire", on ne peut pas toujours taper juste... ) Spot de lancement TV : La R5 dans le monde idyllique des 70's, en l'occurrence Brasilia : Les premiers essais réalisés par la presse spécialisée sont parfois critiques, certes l'auto est novatrice mais mécaniquement on reste très (trop ?) proche de la Katrelle... On ne va pas se mentir, mécaniquement on ne change rien par rapport à elle : Suspension à barres de torsion occasionnant un roulis pour le moins prononcé, freins à quatre tambours sur la 5 L qui dispose des mêmes roues que son aînée et même de son moteur 782 cm3 juste retouché au niveau de l'arbre à cames (la puissance passe de 27 à 33 ch Din). La TL est un peu mieux lotie avec son 956 cm3 de 44 ch directement issu de la Renault 8 et ses freins à disques à l'avant. Mais ce qui choque le plus c'est la présence au tableau de bord... Du levier de vitesses ! Mais oui ! Les R5 de 1972 ont encore le "levier parapluie" des 4 et 6 ! Le tableau de bord des premiers modèles : Le bloc-compteurs carré en a aussi surpris plus d'un. Renault avait bossé à l'économie, se contentant de poser un revêtement plastifié sur la traverse : Chic et pas cher... Une des toutes premières "L" à l'équipement minimaliste : Pas de sièges inclinables, de dégivrage arrière... Au moins les mécanos de la Régie n'étaient-ils pas dépaysés. En fin de compte les premières 5 étaient surtout des 4L relookées ! D'emblée c'est le succès malgré un prix de vente assez élevé (son principal défaut) et ses "trois portes" qui font rire chez Peugeot, Citroën et Simca où l'on pariait sur un échec commercial rapide. Force est de constater que la demande dépasse vite largement l'offre et si les commerciaux de la régie s’inquiétaient eux aussi "d'avoir à en vendre 700 par jour" lors de la présentation de la voiture ils seront très vite rassurés par un carnet de commandes qui s'allonge démesurément ! Malgré les craintes du service commercial les ventes se feront littéralement toutes seules ! La communication se basait aussi beaucoup sur la gente féminine, de plus en plus concernée par l'achat d'une voiture. 1972 c'est aussi l'année où deux jeunes Français, Christian Gallissian et Richard Lindor, décident de battre le record de Jules Verne avec une R5 : Faire le tour du monde en moins de 80 jours ! Partis de Munich ils traversent l'Allemagne puis la Suisse en direction du sud de l'Espagne. Ils franchissent ensuite le Sahara via le Maroc et descendent jusqu'au Cap ! Le périple continuera depuis l'Argentine jusqu'à New-York et le retour en Europe... Et malgré une auto pas du tout prévue pour franchir les déserts et autres pistes Africaines ils parviendront à gagner leur pari, bouclant leur tour du monde avec... 1h20 d'avance ! En 1973 une option "levier de vitesses au plancher" apparaît sur la TL, proposée un peu plus de 100 Francs elle va rallier une bonne partie des suffrages d'une clientèle lassée de ce levier au tableau de bord plutôt ringard et trop "basique". Un modèle 1973 avec l'option levier au plancher, on remarque les logos chromés qui disparaîtront dès l'année suivante. Le succès étant la on va diversifier la gamme pour 1974 mais alors que beaucoup attendent des déclinaisons Break ou Coupé (pourtant étudiées mais jamais commercialisées) on reste sur un programme économique avec la présentation d'une 5 LS nettement embourgeoisée : -Jantes stylisées -Essuie-vitre arrière -Moquette à l'avant -Compte-tours -Phares à iode Et surtout le moteur 1 289 cm3 de la R12 TS à qui l'on a donné quatre chevaux supplémentaires : 64 ch à 5 650 trs pour 150 km/h en pointe ! Grosse différence aussi sur la LS : Le pot d'échappement qui débouche sous le bouclier arrière, les autres modèles se contentent encore du "système 4L" avec sortie devant la roue arrière gauche qui était donc noircie en permanence. Ainsi dotée la 5 devient désormais une bonne petite routière qui s'éloigne de plus en plus de la besogneuse citadine des débuts. Dès cette époque la voiture s'arroge plus de 5% du marché, ce qui est purement et simplement énorme ! Les chaînes de montage de Flins tournent à plein régime, il faudra vite leur allouer celles de Douai, les Espagnoles de Valladolid et les Belges d'Haren. La concurrence ? Elle ne rigole plus... La 104 ? Atomisée ! La Simca 1000 ? Dépassée ! L'AMI 8 ? N'en parlons même pas... Seul FIAT pourrait lui faire de l'ombre avec sa très réussie 127, mais le Turinois n'a pas poussé le risque au point de la doter d'un hayon à sa sortie et c'est bien dommage car son prix très mesuré aurait vraiment donné du fil à retordre à notre 5 Nationale ! Pourtant la carrière de cette LS sera éphémère puisque dès le premier trimestre 1975 sa remplaçante est présentée : La TS. Ce n'est pas non plus une révolution... Mécaniquement c'est exactement la même mais la nouvelle venue gagne les sièges intégraux de la 12 TS, de la moquette "tout-partout", des feux de recul et un lave-glace électrique. La 5 TS, version la plus polyvalente de la gamme autant capable de se faufiler en ville que de "taper des moyennes" de bonne berline sur route. Les LS puis TS donneront aussi à la Régie l'idée de développer une "Coupe R5" où pourraient s'aligner de jeunes talents qui n'avaient pas les moyens de faire du rallye ou de la monoplace. La Coupe R5, un peu à la manière du Simca Racing Team, permettra à pas mal de jeunes de "tâter" de la compétition. Mais souvent... ... Les épreuves tournaient à la foire d'empoigne ! La révolution on pourrait peut-être la rechercher de l'autre côté des Pyrénées, nos voisins Espagnols ayant l'exclusivité dès l'automne 1974 de la fabrication et la commercialisation sur leur marché de la "Siete" (sept en Français), une R5 assez surprenante puisque pourvue d'une malle à l'arrière et de... Quatre portes ! Exclusivement produite et vendue en Espagne... ... La Siete était issue d'une démarche spécifique au marché local. En fait les automobilistes locaux n'appréciaient guère à l'époque les carrosseries à deux volumes, de plus en cette période où le pays est toujours sous la coupe de la dictature Franquiste il n'était pas vraiment possible d'y vendre des modèles importés à cause de taxes absolument rédhibitoires, d'où l'impératif de fabriquer sur place. Alors tant qu'à faire autant mettre sur le marché un produit adapté... Cela prouve au moins que la R5 aurait pu être vendue chez nous en cinq portes dès le début ou presque ! Les seules différences hormis la malle était un empattement plus long de 9 cm, un tableau de bord légèrement différent et l'absence assez incongrue des boucliers. Quelque part cela nous donne une bonne idée de la R5 sans ces derniers : Pierre Dreyfus a eu bien raison de les exiger ! En France une autre "Révolution" fut tentée au même moment avec la R5 électrique. Étudiée en collaboration avec EDF afin de trouver une solution au problème, déjà préoccupant, de la pollution on présente une auto capable de se passer de carburant fossile. R5 électrique, la plus rare de toutes ! Hélas à peine plus évoluée que la "Jamais Contente" de Camille Jenatzy (qui fut la première à l'aube du siècle à franchir les 100 km/h), cette R5 surchargée avec ses batteries au plomb qui prenaient la place de la banquette arrière n'ira pas très loin, au propre comme au figuré ! Vitesse maxi : 60 km/h (80 avec le dispositif Overboost qui avait pour particularité de vider les batteries en un rien de temps) Autonomie : Officiellement 110 km mais dans les faits beaucoup moins... En fait le constructeur communiquait plutôt sur une autonomie de trois heures en conduite urbaine. Stricte deux places la version électrique disposait d'une ouverture dans le toit pour pouvoir sortir le bloc-batteries à l'aide d'un palan. Malgré l'appui des autorités en plein premier choc pétrolier on ne peut pas dire que cette version fut un triomphe... A peine 80 exemplaires vendus à des particuliers ! La messe est dite et on n'y reviendra plus... De toute façon la Régie a plus urgent sur le feu : Réussir la carrière de la R5 à la grande exportation ! Car si le succès est là partout en Europe la voiture n'a pas encore vraiment fait ses classes sur d'autres continents... C'est le 23 octobre 1975 qu'est présentée en grandes pompes la R5 sur le marché US. Pour Renault la R5 est une bouffée d'oxygène dans ce pays où il vivote depuis l'échec de la Dauphine avec une R16 incomprise, une R12 pas folichonne et des Coupés 15/17 qui peinent à se vendre... Les numéros n'inspirent pas les Américains qui d'ailleurs ne comprennent pas vraiment leur signification. On décide très vite de rebaptiser les R5 "Le Car" en Amérique du nord : un "Franglais" pas si mal venu en fin de compte ! Hélas l'agence de communication locale mandatée ne fut pas du tout à la hauteur de l’événement et les ventes s'en ressentent vite, la 5 peinant même à concurrencer la Vw Rabbit (Golf) et la Honda Civic sur ce continent... Sur les près de 10 000 autos expédiées aux USA en 1976 seules un peu plus de 2 000 trouveront preneurs ! Autre soucis la voiture est arrivée plus tard que ces concurrentes sur un marché qui recommence à lorgner vers les grosses cylindrées, bref... Il y avait aussi un problème d'image de marque, un prix de vente assez élevé et une qualité de fabrication et de finition pas vraiment à la hauteur. Ça faisait beaucoup ! Hormis au Canada (enfin... surtout au Québec Francophone ! ) où l'auto trouvera son public les résultats aux USA resteront assez modestes, même après le mariage avec AMC qui a pourtant bien facilité les choses en 1978. C'est d'ailleurs à cette période que les ventes seront les meilleures et la Le Car s'y écoulera à environ 12 000 exemplaires par an, un bon chiffre mais très loin des objectifs initiaux. Reportage TV française, décembre 1977 : Fin de commercialisation de la 5 aux USA en 1983 après le lancement de l'Alliance sortie des usines locales de Kenosha (les Le Car venaient toutes de Flins). La 5 portes y sera aussi commercialisée à partir de 1980, mais sans grand succès... Et que serait la "Grande exportation" sans parler de la future puissance mondiale que nous pressentions à l'époque, à savoir l'Iran ? Un contrat est signé avec le gouvernement du Shah qui fait de Renault le propriétaire de la firme locale SAIPA (d'ailleurs reprise à Citroën qui y fabriquait des Dyane) en vue d'y construire la R5 que l'on estime à juste titre adaptée au marché local. C'est chose faite à partir de 1975. Tout était bien lancé mais la Révolution Islamique de 1979 viendra y mettre "plus ou moins" un terme... Au départ les Saipa étaient des R5 fabriquées localement. On en croise encore de nos jours dans les rues de Téhéran. Disons pour faire simple qu'entre la guerre avec l'Irak, les divers embargos et autres crises géopolitiques l'Iran fera un peu "Cavalier seul" avec sa production automobile ! Notre R5 reste à peu près la même jusqu'au milieu des années 90, période où on lui greffe les dessous d'une... KIA Pride ! Une 5 GT Turbo ? Nan ! Une "Kia-5" ! Issue du "Crash-Program" d'un pays en crise permanente la Saipa fera avec les moyens du bord... Et finira la décennie 2000 ainsi gréée... Fin de production à priori vers 2008 où la voiture était d'ailleurs considérée par les Iraniens eux-mêmes comme totalement dépassée... Mais revenons à 1976 où notre petite R5 leader du marché Français va être épaulée par deux nouvelles versions : -L'Alpine, étudiée avec l'aide des techniciens de cette filiale sportive. La petite bombinette de la Régie qui va bénéficier d'un nom alors mondialement connu. Présentée au printemps elle arrive sur le marché juste avant l'épouvantail Vw Golf GTI. C'est une version plus exclusive que la TS avec son moteur porté à 1 400 cm3 qui développe 93 ch Din grâce à une culasse spécifique et qui est dotée de la boite à cinq rapports de la berline 16 TX. Capable de couvrir le 1 000 mètres départ arrêté en moins de 33 secondes et de rouler à plus de 170 km/h. Présentation de l'auto au JT de TF1 avec le "comique" Roger Gicquel : Et même si cette petite bombe était amusante à conduire force sera de constater qu'elle ne fera hélas pas le poids face à la Golf, nettement plus rigoureuse sur la route et surtout bien mieux finie. Sans parler d'une commande de boite imprécise et désagréable qui atténuait beaucoup le plaisir de conduite sur l'Alpine... -La 5 GTL, une version dite économique qui va bénéficier des enseignements de la crise pétrolière (où les premières R5 ne se sont d'ailleurs pas distinguées par leur sobriété). La nouvelle GTL, disponible au printemps 1976. La Régie inaugure un nouveau concept : Fini les petits moteurs de 1 000 cm3 qui tournent trop vite et consomment, place plutôt à un "gros" moteur dégonflé qui tourne doucement et procure un maximum de couple favorable à la limitation des changements de rapports tout en réclamant un minimum de carburant. C'est donc le 1 289 cm3 de la TS qui est choisi. Il ne développe plus sur cette GTL que 44 ch, soit la puissance du 1 litre de la TL. Avec des rapports de boite qui "tirent plus long" on obtient des consommations très intéressantes : 4,7 litres aux cent à 90 km/h ! Autre argument de la nouvelle venue : Ses bandes latérales de protection, pensées à une époque où les Caddies de supermarchés n'avaient pas de consigne et étaient laissé n'importe où sur les parkings par les clients, d'où de nombreux chocs avec les voitures en stationnement. Renault en fera un énorme argument de vente et ça va marcher puisque la GTL deviendra le modèle-phare de la gamme pour la fin de la décennie 70. Définitivement Numéro Un des ventes en France et même Best-seller Européen la R5 tente en janvier 1978 de réconcilier les Français avec les boites automatiques qui, à cette époque, ne dépassaient pas les 3% de parts de marché chez nous. La 5 Automatique, dotée d'une boite moderne et agréable dérivée de celle de la 16 qui fut très en avance sur son temps. Place donc à la Renault 5 "Automatic", une version destinée aux urbains et à la présentation assez chic : -Toit recouvert de vinyle -Boucliers, rétroviseur et protections latérales de GTL mais peints en noir -Sièges avec appuie-tête des versions US Le moteur reste le 1,3 litre bien connu qui développe ici 55 ch, c'est largement suffisant pour une circulation urbaine, il permet même d'accrocher le 140 sur autoroute. La consommation reste assez modérée et dépasse à peine celle de la GTL en ville grâce à la gestion électronique du passage des rapports. Sur la durée le pari sera "à moitié gagné" puisque la voiture se vendra surtout sur la région Francilienne grâce à une clientèle assez âgée, Renault ne parviendra pas à convertir les Français à ce type de transmission et la production quotidienne de l'Automatic ne dépassera guère les 55 exemplaires par jour à l'usine de Douai. Pour les boites auto il faudra encore attendre une vingtaine d'années pour les voir massivement débarquer dans l'hexagone. Au même moment a lieu le rallye de Monte-Carlo, la Régie y aligne deux R5 Alpine Groupe 2 délivrées aux mains expertes de Guy Fréquelin et Jean Ragnotti. Et contre toute attente elles vont s'y distinguer, s'adjugeant dans des conditions dantesques non seulement la victoire de Groupe, mais aussi les seconde et troisième places au général juste derrière la Porsche 911 de Jean-Pierre Nicolas ! Deuxième place pour "Jeannot l'Alpin" et troisième pour Fréquelin, presque mieux qu'une victoire pour la 5 qui gagne ici ses galons de sportive ! Le retentissement est tel que Renault va "fêter" l’événement en présentant dès le printemps une série limitée de la 5 TS baptisée Monte-Carlo réalisée à 2 400 exemplaires pour la France, et si la mécanique est inchangée on note les équipements suivants : -Peinture jaune avec toit noir et bas de caisse rouge imitant la livrée "Calberson" des autos de rallye -Bouclier de 5 Alpine -Jantes Fergat -Stickers imitant les plaques du Monte-Carl' -Rétroviseur obus La R5 "Monte-Carlo", première série spéciale d'une longue liste... D'ailleurs le couvert est remis début 1979 avec la commercialisation de 14 000 R5 "Le Car" pour le marché Européen. De quoi s'agit-il ? De versions US ? Pas vraiment car elles seraient très difficiles à homologuer ici, disons plutôt qu'il s'agit de 5 TS "Américanisées" qui fêtent le succès (tout relatif...) du modèle aux USA. -Jantes Amil -Stripping latéraux -Vitres teintées bronze -Feux de positions latéraux US (non fonctionnels) -Montre digitale -Condamnation centralisée Disponible en trois teintes : Gris clair, gris foncé et rouge, toutes métallisées. 1979 sera donc une année calme avant le coup de théâtre du millésime 1980 : La R5 va non seulement bénéficier d'un tout nouvel intérieur mais elle va "enfin" recevoir deux portes supplémentaire ! Il faut dire qu'au catalogue depuis désormais plus de sept ans il était nécessaire de renouveler la gamme... L'empattement restait identique à la version originale, contrairement à la Siete Espagnole. On note les poignées de portes chromées, uniquement sur le millésime 1980. Malgré le rétrécissement de 17cm des portes avant l’accessibilité reste encore très convenable. Nouvelle planche de bord, nouveaux sièges... On en profite pour remettre les pendules à l'heure concernant la mécanique : Le 956 cm3 des TL et le 1 300cm3 des GTL disparaissent au profit d'un unique moteur de 1 108 cm3 pour 45 ch. La 5 de base se contentera encore du 845 cm3 de 36 ch. R5 "base", une version minimaliste qui remplace la L. Les TS et Alpine ne seront jamais proposées en cinq portes et resteront en configuration d'origine. R5 TS. 1980 marquera aussi l'apogée de la R5 qui va s’approprier jusqu'à 16% du marché Français !!!!! A quoi cela correspond-il ? Tout simplement aux parts de marché de Citroën, Ford et BMW réunis en 2017 ! Bref, des R5 on en croise à tous les coins de rue au début des années 80... On n'a pas fini d'en parler d'ailleurs puisque le constructeur, surfant sur l'image "Turbo" qu'il véhicule déjà en Formule 1, prépare un véritable monstre pour la fin de l'année avec la R5 Turbo. Les origines du programme remontent à 1976 et il faudra attendre 1978 pour voir un prototype exposé au Salon de Paris. La fin de la mise au point qui intervient au tout début de 1980 montre le nouveau virage que veut prendre la Régie après sa victoire au Mans en 1978 et son engagement en F1 qui commence alors à porter ses fruits. Cette fois il s'agit de proposer une R5 pour le moins "spéciale" capable d'être produite à au moins 400 exemplaires afin d'obtenir l'homologation en Groupe 4. Pour être franc elle n'a plus grand'chose à voir avec une R5 GTL... -Moteur 4 cylindres de 1 397 cm3 (celui de l'Alpine) en position centrale alimenté par une injection Bosch K-Jetronic et gavé par un Turbo Garett T3 développant 160 ch Din à 6 000 tours. -210 km/h -Propulsion -Stricte deux places -Intérieur spécifique L'habitacle est signé Bertone ! -Capot et ailes avant en polyester -Portes, hayon et toit en aluminium Il n'y a guère que les vitres et les optiques qui lui font conserver un air de famille avec le reste de la gamme ! Même les clignotants avant ne sont pas d'origine (empruntés à la R16 TX)... La planche de bord de la Turbo, assez étrange... Peu ergonomique, illisible et surtout fragile à l'usage si elle est de nos jours emblématique de son époque elle ne laissa pas que de bons souvenirs à ses contemporains. Au début de sa commercialisation fin 1980 la Turbo n'était disponible qu'en Rouge Grenade et Bleu Olympe au prix de 115 000 Francs. On souffle un peu en 1981 mais l'Etat-Major sait déjà que les jours du modèle sont désormais comptés... Bien que Jean Ragnotti offre à la marque une belle victoire au Monte-Carlo 1981 ! Un petit tour en 5 Turbo ? Non seulement sa remplaçante, à moteur transversal, se peaufine dans l'ombre mais il ne faut pas oublier que la concurrence a toujours la R5 en ligne de mire depuis bientôt dix ans d'un insolent succès ! Peugeot ? En grande difficulté le Sochalien va jouer son va-tout avec une 205 qui sera en fin de compte une formidable réussite Volkswagen ? Ses Polo et Derby vont bientôt céder la place à une nouvelle mouture plus originale Fiat ? La 127 a fait son temps et la Uno est déjà dans les Startings-Blocks. Même Opel, pourtant absent du segment, va lancer fin 1982 sa Corsa... L'avenir de la R5 est désormais derrière elle... Pour 1982 l'Alpine, dont les ventes devenaient anecdotiques, cède la place à une Alpine Turbo de 110 ch plus à même de lutter face à une Golf GTI qui avait définitivement pris le dessus sur la précédente... La R5 Alpine Turbo, qui connaîtra aussi une belle carrière en Groupe N. Offensive vers le haut de gamme avec la présentation au même moment d'une 5 TX à mécanique de TS mais doté d'une sellerie en velours, de vitres teintées, d'une direction assistée, de lève-vitres électriques, d'un volant cuir et de jantes en aluminium. La TX, une TS "embourgeoisée" qui aura son petit succès dans les beaux quartiers de la Capitale. C'est au Salon de Paris 1982 qu'est présentée la R5 Turbo 2. Elle succède fort logiquement au premier Opus qui s'est vendu à 1 690 exemplaires mais dont la décoration intérieure n'avait jamais fait l'unanimité. Mécaniquement elle est inchangée mais elle adopte l'intérieur plus sobre de l'Alpine Turbo, de même que le pavillon et les ouvrants sont désormais en acier et les boucliers uniquement gris. Vendue 25% moins chère que la première la Turbo 2 continuera sa carrière jusqu'en 1986 et sera produite à 3 167 exemplaires. Même si la R5 s'adjuge encore 15% du marché Français au dernier trimestre 1982 le réseau commence à réclamer avec insistance une remplaçante (et qui serait de préférence réussie puisque la 5 représente alors plus du tiers des ventes de la marque en concession ! ) La TS, qui ne représentait plus grand'chose en terme de ventes, quitte la scène en 1983 et les versions de base se muent en "Campus", des séries spéciales plus ou moins intégrées au catalogue et qui s'adressent surtout aux étudiants : Toujours le moteur de 845 cm3 mais toit ouvrant en verre, becquet sur le toit, feux de recul, jantes Fergat et déco' latérale histoire de maintenir le volume de ventes à un niveau convenable. Le type même de "la fin de série apachaire" ! Deux-trois accessoires qui se voient de loin sur une base désormais dépassée... Les autres modèles de la gamme disposent désormais d'un spoiler intégré au bouclier. On ne touche à rien ou presque pour 1984 mais en avril de cette année l'Alpine Turbo prend l'appellation de "Lauréate" avec un équipement simplifié et un prix canon, c'est d'ailleurs la sportive la moins chère du marché à cette époque... La "Lauréate Turbo", qui inaugure une appellation qui va devenir la règle sur toutes les R5 quelques semaines plus tard. Pour 1985 les TX et Automatic tirent leur révérence, ne subsistent que les Lauréate L, Lauréate TL et Lauréate GTL qui disposent d'une sellerie identique et des jantes des anciennes Campus, ça sent clairement la fin... Elle est confirmée le 24 septembre 1984, jour où la Supercinq est officiellement dévoilée. Changement d'époque. Dotée d'une carrosserie signée Marcello Gandini et d'une motorisation transversale améliorant beaucoup l'habitabilité la 5 ne peut plus que s'effacer... Les trois portes sont rapidement retirées du catalogue (sauf la Turbo 2 qui continuera un petit moment car sans équivalent dans la nouvelle gamme) et les cinq portes feront encore illusion quelques mois jusqu'à l'apparition des mêmes versions de la Supercinq au printemps 1985. Production totale : 5 665 222 exemplaires. Dont : 164 790 Siete, 4 987 Turbo 1 et 2, 218 795 versions "Société" et 20 "Maxi 5 Turbo". 49 270 Saipa Iraniennes seront aussi construites entre 1987 et 1992, année où les chiffres de production semblent ne plus être tenus de manière sérieuse et où les autos étaient trop modifiées pour être encore considérées comme des "R5"... Ainsi s'achève la saga d'un des plus grands succès automobile Français, et même si Renault n'a pas gagné grand'chose dans l'affaire (chaque R5 était vendue à perte !) tout "plus de 40 ans" possède un souvenir avec elle car c'était souvent la voiture de "maman", "mamie", "frangine", "copine" ou la sportive Alpine qui faisait rêver dans les show-rooms des concessions, la bagarre homérique de Ragnotti lors du Monte-Carlo 78, les "tas de rouille" retapés à la fin des années 80 avec des potes étudiants pour partir en virée à Bandol la guitare dans le coffre etc etc... La R5 c'était tout ça : Un morceau de notre existence ! Les chaînes de montage : Jensen.

Bonjour à tous. Après recherche apparemment aucun topic ne traite du sujet. Amateur de photos anciennes je vous propose de poster ici vos photos d'époques ou sont photographié des anciennes. Je pense qu'en cherchant dans vos vieux albums photos vous trouverez quelques photos de familles avec des anciennes. Bonne recherche a tous et n'hésitez pas à nous faire partager vos photos. De mon coté j'attaque avec ces quelques photos: Une Traction et une 202:

Ce topic est consacré aux scorpions nés entre 1949 à 1986. Vous pouvez afficher vos photos, nous faire part de votre passion pour les Abarth, nous faire partager vos dossiers de restauration, ainsi que poser vos questions. Eviter les modèles après 1986. Petit quizz pour commencer. Carlo Abarth était un grand précurseur dans bon nombre de matières. Sur les 1000 TC, ainsi que sur d'autres modèles, les capots étaient entre-ouverts, connaissez vous la vraie raison ? Il n'y a rien à gagner, la réponse dans deux jours.

BMW a prévu de remplacer sa gamme Série 6 à l'horizon 2018, si il est encore trop tôt pour voir les premiers prototypes sur les routes, on peux se rabattre sur quelques infos sur cette dernière qui ont été dévoilées officieusement comme son nom de code G15 pour le coupé, G14 pour la version cabriolet et G16 pour le Gran Coupé, comme la plateforme utilisé: "CLAR" nouveau nom de la "35up" qui sera utilisé par les futures Série 3, 5 et 7. Au programme dimensions en baisses à priori pour laisser la place à une probable Série 8, mais aussi perte de poids d'environ 200kg par rapport à la l'actuelle gamme Série 6. http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/0/8/5/1/6/BMW-6er-Illustration-1200x800-0c2b714052206d37.jpg http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/0/8/5/1/6/BMW-6er-Illustration-1200x800-a3785da4b87d1704.jpg Autobild Source: http://www.carmagazine.co.uk/S [...] -sportier/

Bonjour, Il existe déjà un Topic traitant des miniatures automobiles. Etant particulièrement actif, sa richesse le rend parfois un peu « fouilli ». Depuis quelque temps, les collections en kiosque se multiplient. Je pense que beaucoup (comme moi) ne peuvent s’abonner à toutes les collections, et guettent les numéros qui les intéressent. Les libraires sont souvent en rupture de stock. Je crée ce Topic dans le but d’informer les collectionneurs lors de la sortie des différents modèles. Je vais essayer dans un premier temps de recenser toutes les collections. N’hésitez pas à compléter ! Edit modo : : http://www.altaya.fr Taxis du monde 24 heures du Mans L'univers de Pinder ( cf ici aussi) Voitures d'antan Camionnettes d'antan Voitures de Rallye 100 ans de Sport automobile Voitures de rêve Voitures classiques (sortie août 2005) : http://www.hachette-collections.fr Un siècle d’automobiles Les voitures françaises de collection Les véhicules de sapeurs-pompiers et leur univers Les 2CV Citroën Chars et véhicules Militaires Les voitures de Police et gendarmerie Les Coccinelles (test fin 2004, sans suite apparemment) : http://www.editionsatlas.fr Les voitures de la Caravane du Tour de France Passion Citroën Les Voitures de Tintin (à priori, uniquement par correspondance) Les petits utilitaires (à priori, uniquement par correspondance) Les Concept Car (à priori, uniquement par correspondance et de plus, abandonnée…) Bugatti La Saga des Traction (sortie aout 2005) Véhicules postaux d'hier et d'aujourd'hui : http://edicolafabbri.corriere.it/ (voir "Catalogo opere") Les Belles Américaines (en italien) Ferrari Collection (en italien) : http://www.delprado.com/catalogo.jsp?idioma=FRE Car collection (collection de 70 modèles, à priori, terminée…) Camions de Pompiers du monde Renault Collection Pour finir, quelques sites de collectionneurs particuliers recensant certaines de ces collections : Site de Jean-marc Brunet Collection Philippe Leroy Collection JM Charassier Expo43 Citroën43 Et un site espagnol de référence sur les collections de toute l'Europe : El Kiosco - Gama 43 Le même en -mauvaise- VF Test en cours ou non validé : Altaya Collection "Monte-Carlo" Test (Tours – Nantes - Dijon) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 12€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara n°1 2005 21/09/05 2. Porsche 911 SC 1982 05/10/05 3. Peugeot 307 19/10/05 c1, 2, 3. Diorama Tente Assistance Citroën Xsara WRC 2004 4. Renault 5 02/11/05 5. Lancia Stratos (non sorti) - Mitsubishi Lancer 2004 - Renault Alpine A110 1976 - Datsun 240Z 1972 - Fiat 121 Abarth 1980 - Ford Escort 1600 - Peugeot 205 Turbo 1982 - Citroën Saxo Super 1600 2005 - Ford Escort Cosworth 1994 Collection "Mini" Test (Colmar - Valenciennes) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Mini Cooper S Verte / Blanche 1964 18/08/05 2. Morris Mini Van "Royal Mail Rouge" 1965 01/09/05 3. Mini Beaubourg Noir 1977 15/09/05 c1. Plaque publicitaire Mini Cooper 4. New Mini Cooper Bleue c2. Mini Copper S Monte-Carlo Makinen / Easter 1964 - c3. Diorama d’une courbe du col de Turini - Mini Cooper S Grise 2002 - Morris Cooper S Vainqueur Monte-Carlo 1965 - Mini Check Mate 1990 - Mini Moke Orange 1964 - Austin Mini "British Pavillion" Bleue 1967 - Mini Cooper Cabriolet Orange2004 Atlas Collection " Voitures de Rallyes au 1/18°" Test (Puy de Dôme) - N° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 24€90 - Fabriquant : Bburago 1. Alpine 1600S Tour de Corse JP Nicolas 1973 12/01/06 2. Audi Quattro Michèle Mouton 26/01/06 3. Renault 5 Turbo Monte Carlo J Ragnotti 1981 09/02/06 C1. Casquette de Rallye - C2. Sac à dos Rallye - C3. Montre sport Collection " L'âge d'or des voitures françaises au 1/87°" Test (Bretagne) - N° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : - 1. Citroën 2cv (grise) + 2cv Sahara (grise) 1949/1958 04/01/06 2. Peugeot 404 berline (bleue) + 404 Rallye "5" (beige) 1961/1967 18/01/06 3. Citroën DS19 (beige)+ DS19 Police Pie 1956/1956 01/02/06 3c. Renault 4 (rouge) + 4 Parisienne (noire) 1962/1963 01/02/06 C10j. Porte-clé Test (Angers) - n° 1 : 1€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : 1. Citroën 2cv type A Grise 1949 04/01/06 2. Peugeot 404 Bleue 1961 18/01/06 3. Citroën DS 19 Beige 1956 01/02/06 3c. Renault 4 Rouge 1962 01/02/06 C10j. Porte-clé - C1. Radio "Roue" (2ème envoi) - C2. Citroën DS 19 décapotable (3ème envoi) Bleue 1961 - C2. Citroën DS 19 présidentielle du général De Gaulle (3ème envoi) Noire 1961 - Citroën Ami6 Bleue 1961 - Peugeot 203 Beige 1954 - Renault Dauphine Beige 1956 - Renault 4cv Grise 1946 - Peugeot 403 Noire 1955 - Renault Alpine A110 Bleue 1973 Collection "Les voitures de Spirou" Prix : n° 1 : 3€99 - Uniquement par abonnement 1. Turbot-Rhino 1 Bleue -/12/05 Collection "Camions Coca-Cola" Test (Montpellier) - Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 11€90 - Fabriquant : 1. Ford Type T 1926 10/11/05 2. Diamond T 1955 24/11/05 3. GMC 1948 08/12/05 3c. Peterbilt 379 1996 08/12/05 4. Remorque du Peterbilt 1996 22/12/05 Collection "Concept-Cars" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : CIJ Europarc - Uniquement par abonnement 1. Peugeot RC Cœur Rouge Collection "La route des vacances" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : ? - Uniquement par abonnement 1. Renault Dauphine 1. Renault 4cv Verte Nationale 7 -/05/05 COBRA Collection "Concept car" Test (Belfort) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Norev . 1. Peugeot 4002 2003 29/10/05 2. Renault Laguna 1990 12/11/05 3. Peugeot Hoggar 26/11/05 4. Volkswagen Concept-T 10/12/05 Fabbri Collection "Ferrari F1" Test (Angers) - Prix : n° 1 :2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. F2002 M.Schumacher 2002 05/01/06 2. F126 C2 G. Villeneuve 19/01/06 3. 312 T2 N.Lauda 02/02/06 C1. Porte-clé - C2. DVD "Ferrari et la compétition" - C3. DVD "M Schumacher et l'équipe du renouveau" - 158 F1 J.Surtees 1961 - 216 F1 M. Hawthorn 1958 - F2001 M.Scumacher 2001 - 312 B2 J.Icks 1972 - F2004 M.Scumacher 2004 - D50 J. Fangio 1956 - 156 F1 P.Hill 1961 Collection "James Bond" Test (Nancy-Lens) - Prix : n° 1 : 4€95 (Nancy) - 2€95 (Lens) ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 14€95 - Fabriquant : Norev & Eligor 1. Aston Martin DB5 Goldfinger Norev/Eligor 17/11/05 2. Aston Martin Vanquish Meurs un autre jour Norev 01/12/05 3. Lotus Esprit L’espion qui m’aimait Norev 15/12/05 c1. Hélicoptère Little Nelly 4. BMW Z8 Le monde ne suffit pas Norev 29/12/05 5. Jaguar XKR Le monde ne suffit pas 13/01/06 c2. Renault 11 Dangereusement votre c3. Tank T55 (1/50°) Goldeneye Hachette Collection "4x4" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Porsche Cayenne Noir 2. Jeep Willys Vert militaire - Mitsubishi Pajero Evolution Rouge - Peugeot Hoggar Gris - Citroën 2CV 4x4 "Sahara" - Alfa Crosswagon Q4 Vert - Nissan Pathfinder - Volkswagen Concept T Rouge - Citroën Méhari Orange - Jeep Cherokee Noir - Hummer H2 Jaune - Toyota Rav4 - Land Rover Defender Sable - Jeep Grand Cherokee Rouge - BMW X3 Gris - Jeep Wrangler - Hummer H1Gris - Mercedes classe G Rouge - Mercedes classe ML Gris - Mitsubishi Pajero Bordeaux - Toyota Land Cruiser Gris - Land Rover Defender Gris - Land Rover Defender Sable - Land Rover Freelander Violet Collection "Voiture de sport au 1/18°" Test (Reims - Normandie) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : - - Fabriquant : Bburago 1. Aston Martin Vanquish 19/05/05 2. Alpine Renault A110 02/06/05 3. Lamborghini Murciélago Jaune 16/06/05 Collection "Peugeot" Test (Grenoble) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. 403 Cabriolet Beige 11/05/05 2. 203 berline Grise 25/05/05 3. 402 Berline Noire/Bleue 08/06/05 3c. 205 GTI Rouge 08/06/05 c1. Porte Clé Peugeot 4. 404 super luxe Marron 1965 22/06/05 Collection "Coccinelle" Test (Lyon – Angers - Grenoble) - Prix : n° 1 : ; n°2 : ; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Coccinelle type11 "Slit window" Grise 1950 2. Coccinelle "Hebmüller" (cabriolet) Noir / rouge 3. Coccinelle MonteCarlo n°386 Vert d’eau c1. Proto Coccinelle 4. Coccinelle Peace & Love Jaune c2. Coccinelle 1/86° Collection "Collection Rallye 1/18°" Test (Moselle) - Prix : n° 1 : 9€90; n°2 : ; autres numéros : 25€90 - Fabriquant : - 1. Citroën Xsara WRC Tour de Corse 2004 13/05/05 2. Peugeot 206 WRC 3. Peugeot 307 WRC Collection "Tracteurs et monde agricole" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : ? - Fabriquant : Universal Hobbies 1. Renault D22 Orange 1/43° 20/05/05 2. Fergusson TE20 Gris 1/43° 03/06/05 3. Lanz Bulldog Type D 7506 Vert 1/43° 17/06/05 c10j. Couteau suisse de poche - c1. Citroën HY Gris 1/43° 4. Case IH Axial Flow 1660 Moissonneuse bateuse Rouge 1/87° 01/07/05 M6 Interactions : Collection "Coupés & Cabriolets au 1/24°" Test (Vienne) - Prix : n° 1 : 4€99 ; n°2 : - ; autres numéros : 14€90 - Fabriquant : Welly 1. Lamborghini Murciélago Jaune 2005 Collection "Collection junior de voiture 3 inches" Test(Brive-la-Gaillarde) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : 6€90 - Fabriquant : Norev 1. ? - 2. Peugeot 206 CC - 3. Porsche 911 - 4. New Mini Collection "Mythique R4" Test (Beauvais) - Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. R4 L Bleue 1962 23/02/06 2. R4 F4 Sapeurs Pompiers 1963 3. R4 Plein Air Blanche 1968 C1. Diorama "Campagne" C2. Diorama "Ville" (façade "Boulangerie") C3. R4 F6 "6 roues" -. R4 "Jogging" Blanche -. R4 F4 Shell -. R4 F4 Michelin -. R4 F6 Darty -. Rodeo 4 Orange -. R4 F4 Renault Agriculture -. R4 Safari -. R4 Savane -. R4 Bye Bye COLLECTIONS EN COURS ALTAYA Collection "Michelin" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Acadiane - 2. Peugeot 202 3. Renault Galion 26/01/06 C1. Plaque publicitaire 4. Peugeot J7 Jeux de plage 09/02/06 5. Citroën type H Pompier usine 23/02/06 C2. Citroën DS Mille pattes 1972 C2*. Ford Escort Cosworth 6. Citroën U23 bâché Usine 09/03/06 7. Saviem SG2 Service Compétition 23/03/06 8. Simca 5 Fourgonnette 06/04/06 9. Citroën TUB 20/04/06 10. Renault Dauphinoise 04/05/06 C3. L’Eclair 1895 Collection "Voitures Classiques" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Bugatti Royale Type 41 Cabriolet Esders Verte 1927 - 2. Hispano Suiza H6C Noire / rouge 1934 - 3. Mercedes 540K Rouge 1936 - C1. Alfa Roméo 8C LeMans Etancelin – Chinetti 1934 - C1*. Maybach 62 Bleue 2002 - 4. Duesenberg SSJ Noire / blanche 1933 - 5. Alfa Romeo 8C 2900B Noire 1938 - C2. Bentley speed six LeMans Verte 1929 - 6. Talbot Lago T150SS Figoni Falaschi Bleue ciel / marine 1938 - 7. Isotta Fraschini Tipo 8 Noire / beige 1930 - C3. Bugatti 57 LeMans Bleue 1937 - 8. Bentley Speed Six 1930 - 9. Maybach V12 DS8 1930 - 10. Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 11. Horch 853A Cabriolet 1938 24/01/06 12. Cadillac V16 LWB Imperial Sedan "Al Capone" 1930 07/02/06 13. Graham Paige Roadster 1939 21/02/06 14. Delahaye 165 Figoni Falaschi 1938 07/03/06 15. Lincoln Continental 1930 21/03/06 16. Lancia Astura Pinin Farina 1934 04/04/06 17. Hispano Suiza H6 46CV Nieuport 1925 18/04/06 18. Bugatti Type 57SC Atalante Coupe 1936 02/05/06 19. Renault Suprastella Coach 1939 16/05/06 20. Auburn Boat Tail Roadster 1933 30/05/06 21. Salmson S4E 1938 13/06/06 22. Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 27/06/06 23. Bucciali TAV32 11/07/06 24. Packard V12 LeBaron Speedster 1934 25/07/06 25. Daimler Double Six 1926 08/08/06 26. Voisin C28 Ambassade 1936 22/08/06 27. Mercedes SSK 1928 05/09/06 28. Cord 812 Convertible Phaeton 1937 19/09/06 29. Hispano Suiza J12 T68 Coupe Vanrooren 1933 03/10/06 Collection "Voitures de rêves" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Aston Martin V12 Vanquish - 2. Porsche 911 GT3 - 3. Maserati Coupé - C1. Maserati Trofeo - C1*. Peugeot 307 WRC - 4. Lamborghini Countach LP500S - 5. Saleen S7 - C2. Chrysler Viper GTS - 6. Mercedes SLR McLaren - 7. BMW 645 Coupé - C3. Saleen S7R - 8. Lamborghini Murcielago - 9. Chevrolet Corvette C6 Z51 Coupé - 10. Bugatti Veyron - 11. Audi RS6 - 12. TVR Tuscan T440R - 13. Porsche Carrera GT - 14. Ford GT40 - 15. Lotus Exige - 16. Pagani Zonda C12S - 17. Panoz Ezperante GT1R - 18. Lotus Super 7 - 19. Porsche GT1 - 20. Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V - 21. Aston Martin DB7 Zagato - 22. Porsche 911 Carrera RS - 23. Dodge Viper SRT-10 - 24. McLaren F1 - 25. Lotus Esprit V8 - 26. Lamborghini Gallardo - 27. Ford Mustang GT 2005 - 28. De Tomaso Pantera GTS 29. Lamborghini Miura P400 30. Toyota GT-ONE 31. Lister Storm GTL 32. Alfa Romeo Montréal Coupe 33. Koennigsegg CC 8S 34. Lamborghini Diablo 35. Aston Martin DB9 36. BMW M1 37. Noble M14 38. Chevrolet Corvette 1978 39. BMW Z8 -. Mercedes 300SL Collection "Nos chères camionnettes d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault Estafette Banania - 2. Citroën Type H Brandt - 3. Renault Galion Total - c1. Renault Colorale 4x4 Pompier - c1*. Citroën Type H Michelin Espagne - 4. Peugeot D3A Poulain - 5. Renault 1000K Lustrucu - c2. Renault 4cv Pie Police de Monaco - c2. Renault 4cv Pie Police française - 6. Renault Colorale LU - 7. Peugeot 203 C8 Lait Mont Blanc - c3. Citroën 2cv fourgonnette Secours Routiers - 8. Citroën 2CV fourgonnette Esso - 9.. Saviem SG2 Huet Déménagement - 10. Peugeot D3A Pompiers - 11. Citroën Type H Michelin - 12. Renault Galion Fourgon Calberson - 13. Citroën U23 Chambourcy - 14. Renault Estafette Shell - 15. Citroën 2 CV fourgonnette Chicorée Leroux - 16. Renault Gallion Perrier - 17. Renault 1000k Danone - 18. Citroën DS19 ORTF - 19. Peugeot DMA Fourgon Literie Universelle - 20. Peugeot D3A Spar - 21. Citroën Type H Thomson - 22. Citroën 2 CV fourgonnette L'Alsacienne - 23. Citroën DS19 Ambulance - 24. Simca Aronde Messagere Nestlé 25. Peugeot J7 Velosolex 27/01/06 26. Peugeot 404 Break Catch 10/02/06 27. Citroën U23 Laitier 24/02/06 -. Renault Juvaquatre fourgonnette Teisseire Collection "Nos chères voitures d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault 4CV 1950 - 2. Peugeot 404 1962 - 3. Citroën DS19 1957 - C1. CD des plus belle chansons des années 50 à70 - 4. Simca 1000 1962 - 5. Renault 4L 1962 - C2. Citroën Type H La Poste - 6. Peugeot 203 1955 - 7. Citroën DYANE 1968 - C3. Peugeot 203 Beurre d’Isigny - 8. Citroën Traction 11 1950 - 9. Renault 8 1964 - 10. Citroën 2CV 1957 - 11. Renault 504 1969 - 12. Citroën Méhari 1970 - 13. Simca 1100 1968 - 14. Renault 5 1972 - 15. Citroën 2CV Fourgonnette 1958 - 16. Facel Vega FV 1955 - 17. Simca P60 1958 - 18. Citroën AMI 6 1961 - 19. Peugeot 203 Cabriolet 1953 - 20. Renault 6 1970 - 21. Ford Vedette 1950 - 22. Simca Aronde 1950 - 23. Alpine A106 1956 - 24. Citroën GS 1971 - 25. Panhard PL17 1960 - 26. Renault Frégate 1954 - 27. Simca Sport 1949 - 28. Ford Versailles 1955 - 29. Simca 1200S Coupé 1961 - 30. Panhard Dyne Junior 1954 - 31. Renault Dauphine 1961 - 32. Peugeot 202 1946 - 33. Renault 10 1968 - 34. Simca Océane Cabriolet 1958 - 35. Citroën SM 1970 - 36. Renault 12 1970 - 37. Citroën TYPE H 1958 - 38. Ford Vedette 1954 - 39. Peugeot 403 1956 - 40. Renault Floride 1959 - 41. Simca Chambord 1958 - 42. Renault Colorale Prairie 1952 - 43. Panhard Dyna Z 1951 - 44. Citroën ID19 Break 1960 - 45. Renault 8 Gordini 1966 - 46. Peugeot 204 1966 - 47. Simca 1300 1963 - 48. Renault Estafette 1962 - 49. Ford Comète Coupé 1951 - 50. Panhard Dyna X 1948 51. Chrysler 180 1974 20/01/06 52. Hotchkiss Anjou 1950 03/02/06 53. Citroën Acadiane 1980 17/02/06 54. Alpine A310 1972 03/03/06 55. Talbot Lago 4.5 1956 17/03/06 56. Citroën CX 1975 31/03/06 57. Peugeot 404 Break 1964 14/04/06 58. Renault Juvaquatre 1946 28/04/06 59. Alpine A110 1600 1973 12/05/06 60. Simca Chatelaine 1954 26/05/06 -. Peugeot 205 GTI Collection "Voitures de Rallye" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 2. Peugeot 206 WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 3. Subaru Impreza WRC New Zealand Rally 2003 - 4. Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 - 5. Audi Quattro Sport E2 Rally Sanremo 1985 - 6. Citroën Saxo S1600 Rallye Catalunya 2002 - 7. Lancia Stratos Rally Sanremo 1978 - 8. Ford Focus WRC Acropolis Rally 2003 - 9. BMW M3 Tour de Corse 1987 - 10. Hyundai Accent WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 11. Porsche 911 Carrera RS Rallye de Monte Carlo 1978 - 12. Skoda Fabia WRC Tour de Corse 2003 - 13. Lancia Super Delta HF Integrale Rallye de Portugal 1992 - 14. Alfa Romeo TZ1 Coupe des Alpes 1964 - 15. Toyota Celica Turbo 4WD Rallye Catalunya 1992 - 16. Fiat 131 Abarth 1000 Lakes Rally 1979 - 17. MG Metro 6R4 RAC Rally "Rothmans" 1986 - 18. Renault Clio S1600 Acropolis Rally 2003 - 19. Fiat 124 Abarth Rallye de Portugal 1974 - 20. Sunbeam Talbot Lotus Brazil Rally 1981 - 21. Ford Escort MkI RAC Rally 1973 - 22. Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Rallye de Monte Carlo 1991 - 23. Lancia Fulvia RAC Rally 1969 - 24. Triumph TR7 V8 Manx International Rally 1978 - 25. Mitsubishi Lancer Evo III 1000 Lakes Rally 1996 26. Peugeot 504 Safari Rally 1976 - 27. Mitsubishi Lancer WRC Rallye de Monte Carlo 2004 - 28. Datsun 240Z Rally Safari 1971 - 29. Subaru Impreza 555 RAC Rally 1995 - 30. Lancia Delta S4 RAC Rally 1985 - 31. Lancia 037 Evo Safari Rally 1984 - 32. Skoda Octavia WRC Rally de Monte Carlo 2003 - 33. Seat Cordoba WRC Safari Rally 2000 - 34. Fiat Punto S1600 Rallye de Monte Carlo 2003 - 35. Citroën C2 Sport Rally Rias Bajas 2004 - 36. Citroën BX 4TC Rallye Monte Carlo 1986 - 37. Ford RS200 Sweden Rally 1986 - 38. Opel Ascona 400 Rally de Monte Carlo 1982 - 39. Peugeot 205 Turbo 16 E2 1000 Lakes Rally 1986 - 40. Seat Ibiza KIT Car Rallye de Monte Carlo 1999 - 41. Toyota Corolla WRC Australia Rally 1999 - 42. Audi Quattro Sanremo Rally 1981 - 43. Ford Escort Mk II - 44. Porsche 959 Paris-Dakar 1986 - 45. Peugeot 404 Safari Rally 1968 - 46. Saab 96V4 Sweden Rally 1973 - 47. Toyota Celica GT4 Acropolis Rally 1990 - 48. Volvo PV544 Safari Rally winner 1965 - 49. Jaguar MkII Tour de France Automobile 1960 - 50. Alpine Renault A110 1800 Tour de Corse 1973 51. Peugeot 206 WRC Tour de Corse 1999 24/01/06 52. Lancia Stratos Darniche Rallye Monte Carlo 1979 07/02/06 53. Ford Escort MkII RAC Rallye 1975 21/02/06 54. Lancia 037 San Remo Rallye 1983 07/03/06 55. Opel Manta 400 Rallye de Portugal 1967 21/03/06 56 Ford Sierra RS Cosworth 1000 Lakes Rallye 1987 04/04/06 57. Citroën DS21 Rallye Monte Carlo 1966 18/04/06 58. Ford Escort WRC Rallye Portugal 1998 02/05/06 59. Renault 5 Turbo Tour de Corse 1982 16/05/06 60. Renault 8 Gordini Tour de Corse 1983 30/05/06 61. Lancia Delta 4WD Rallye della Lana 1987 13/06/06 62. Renault Dauphine 1093 Rallye de Monte Carlo 1958 27/06/06 63. Peugeot 306 Kit Car Rallye de Monte Carlo 1996 11/07/06 64. Ford Focus WRC Catalunya Rally 2000 25/07/06 65. Morris Cooper S MonteCarlo Rallye de MonteCarlo 1967 66. Seat 1430 08/08/06 67. Peugeot 205 GTI 22/08/06 68. Citroen CX Rallye de Monte Carlo 1979 05/09/06 69. Panhard PL17 Rallye de Monte Carlo 1961 19/09/06 70. Mitsubishi Lancer Evo IV Rallye de Portugal 1997 03/10/06 Collection "Les plus belles voitures des 24h du Mans" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Audi R8 Biela - Kristensen - Pirro 2001 - 1. Audi R8 (2ème édition) Ara – Capello – Kristensen 2004 - 2. Mazda 787B Weidler – Herbert - Gachot 1991 - 3. Renault Alpine A442B Pironi - Jaussaud 1978 - C1. Audi R8 “Gulf “ - C1. Audi R8 « Adélaïde » (2ème édition) 2001 - 4. Bentley EXP8 Wallace - Leitzinger - VanDePoele 2001 - 5. TOYOTA GT-ONE Katayama - Tsuchiya-Suzuki 1999 - C2. Sac à dos “24h LeMans” - 6. Ferrari 250TR Gendebien - Hill 1958 - 7. Porsche 956 Pescarolo – Ludwig - Johansson 1984 - 8. Chrysler Viper GTS-R Lagniez – Martinolle - Derichebourg 2000 - 9. Gulf Mirage GR8 Ickx - Bell 1975 - 10. Ferrari 250LM Gregory - Rindt 1965 - 11. Dome S101 Lammers – Coronel - Hillebrand 2002 - 12. Sauber C9 Mercedes Mass - Dickens - Reuter 1989 - 13. MG Lola EX257 Blundell – Bailey - McGarrity 2002 - 14. Porsche 936/81 Ickx - Bell 1981 - 15. Courage C60 Evo Peugeot Bouillon – Lagorce - Bourdais 2002 - 16. Ferrari 166MM Chinetti - Seldson 1949 - 17. Corvette C5R # 64 Pilgrim - Collins - Freon 2002 - 18. Panoz 01 EVO Magnussen – Brabham - Herta 2002 - 19. Bugatti 57G Wimille - Benoist 1937 - 20. Saleen S7-R Konrad – Borcheiler - Seiler 2002 - 21. TWR Porsche Reuter - Jones - Wurz 1996 - 22. Dallara-Oreca LMP02 Beretta – Lamy - Comas 2002 - 23. Ford MkIV Gurney - Foyt 1967 - 24. McLaren F1 GTR Dalmas – Lehto - Sekiya 1995 - 25. Rondeau M379B Streiff - Schlesser - Haran 1981 - 26. Dauer Porsche Dalmas – Haywood - Baldi 1994 - 27. Matra MS670 Hill - Pescarolo 1972 - 28. Jaguar XJR12 Brundle - Nielsen - Cobb 1990 - 29. BMW V12LMR Dalmas – Winkelhock - Martini 1999 - 30. Peugeot 905 Brabham - Bouchut-Helary 1993 - 31. Bentley Speed Six Barnato - Kidston 1930 - 32. Ferrari BB512 LM Ballot Lena - Andruet 1981 - 33. Ford MkII McLaren - Amon 1966 - 34. Porsche 935K3 Ludwig – Whittington 1979 - 35. Reynard 2KQ Deletraz - Fabre-Gene 2001 - 36. Ferrari 250P Scarfiotti - Bandini 1963 - 37. Porsche 917K Marko - VanLennep 1971 - 38. Chaparral 2F Hill - Spence 1967 - 39 Ferrari 375 Plus Trintignant - Gonzales 1954 - 40. Porsche 936 Ickx – Barth - Haywood 1977 - 41. Porsche GT1 McNish – Aiello - Ortelli 1998 - 42. FORD GT40 Rodriguez - Bianchi 1968 - 43. Jaguar XK120 C Rolt -Hamilton - 44. Aston Martin DBR1 Salvadori - Shelby 1959 - 45. Ferrari TR61 Gendebien - Hill 1961 - 46. Jaguar D Hawthorn - Bueb 1955 - 47. Langonda Rapide Hindmarsh - Fontes 1935 - 48. Jaguar XJR9 Lammer – Wallace - Dumfries 1988 - 49. Talbot Lago T26 GS Rosier - Rosier 1950 - 50. Toyota TS10 Lees - Lammers - Fangio II 1993 - 51. Jaguar D Bueb - Flockhart 1957 - 52. Porsche 956 Rothmans Ickx - Bell 1982 - 53. Panoz Esperante Bernard - Lagorce - Boullion 1997 - 54. Nissan R390GT1 Suzuki - Hoshino - Kageyama 1998 - 55. Porsche 953K3 BP Garretson – Verney - Cooke 1981 - 56. Chrysler Viper GTS-R Bouchut – Goueslard - Zacchia 2003 - hs1. Audi R8 (coffret) 2005 - 57. Lola-MG EX257 Newton – Erdos - Kinch 2004 - 58. Lotus Elite 59. Renault 4 CV Landon-Briat 1951 21/01/06 60. Chenard & Walker 04/02/06 ?. Delaye 135S Chaboud-Tremoulet 1938 ATLAS Collection "DS" N° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 Cabriolet Rouge 1961 10/01/06 2. ID 20 Break Ambulance de pompiers 1972 3. DS 19 Général de Gaulle 1963 3c. DS 21 Coupé "Le Dandy" Chapron Bleue 1967 C1. Reproduction d’une affiche d’époque C2. DVD : "DS, la reine de la route" C3. DS PLR "Mille Patte" Collection "La Saga des Tractions" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies / Norev 1. Traction 11 Sapeurs Pompiers Commune d’Azé (U.H.) - 1. Traction 11 (Norev) Sapeurs Pompiers Commune d’Azé - 2. Traction 11 légère FFI (U.H.) - 3. Traction 15 H Général de Gaulle (Norev) - 3c. Traction 22 Cabriolet (Norev) - 4. Traction 11 légère gazogène (U.H.) - 5. Traction Fourgonnette Jouets Citroën (U.H.) - 6. Traction 11 Familiale Taxi (U.H.) - 7. Traction 15 Six cyl. Découvrable AET (Norev) - 8. Traction 22 Berline (U.H.) - 9. Traction 7S faux cab Records Yacco (Norev) - 10. Traction 11 L Fourgonnette Danoise (Norev) - 11. Traction 15 six cylindres Rallye de Sestrières "128 (U.H.) 1951 12. Traction 11 C Faux cabriolet 1937 26/01/06 13. Traction 11 AL 1935- F.Lecot 09/02/06 14. Traction Coupé gazogène 23/02/06 15. Traction Light Fifteen 09/03/06 16. Traction 15 Six Familiale 23/03/06 17. Traction 11 Chrome tour du monde 06/04/06 18. Traction 11 B Berline 20/04/06 19. Traction 11 Camouflage 04/05/06 20. Traction 7 B Cabriolet 18/05/06 21. Traction 11 commerciale Pain 01/06/06 22. Traction 11 BL belge 15/06/06 23. Traction 11 B Coupé 29/06/06 24. Traction 15 Six cabriolet 13/07/06 25. Traction 11 Taxi Vietnam 27/07/06 26. Traction 15 Six Police vénézuélienne 10/08/06 27. Traction Pompier (Fr,loc Pays Bas) 24/08/06 28. Traction 11 rallye Paris Nice 07/09/06 29. Traction Cirage Lion Tour de France 21/09/06 30. Traction roadster Light Fifteen 05/10/06 31. Traction 11 B Berline 19/10/06 32. Traction 7 A 02/11/06 33. Traction 15 Gendarmerie Tour de France 16/11/06 34. Traction 15 six familiale 30/11/06 35. Traction 11 A coupé long 14/12/06 36. Traction Paris Dakar 28/12/06 37. Traction 11 commerciale Ambulance 11/01/07 38. Traction 11 familiale 1938/39 25/01/07 39. Traction 11 AL rallyes Pouderoux 08/02/07 40. Traction 11 A Berline 1934 22/02/07 41. Traction 15 Six berline 08/03/07 42. Traction 11 Armée 22/03/07 43. Traction 11 légère découvrable 05/04/07 44. Traction 7 C cab 19/04/07 45. Traction Fourgonnette Danoise classique 03/05/07 46. Traction Cascade Sunny 17/05/07 47. Traction 11 AL berline 31/05/07 48. Traction 15 six Yvette Horner 14/06/07 49. Traction 11 A Limousine 28/06/07 50. Traction Faux cabriolet 7B 12/07/07 51. Traction Big Six (Berline anglaise) 26/07/07 52. Traction 11 BL calandre Tonneline 09/08/07 53. Traction 11 plateau bâché 23/08/07 54. Traction 7C berline 06/09/07 55. Traction 15 Rallyes P. Eppendhal 20/09/07 56. Traction 11 RMC Tour de France 04/10/07 57. Traction Cabriolet Worblauden 18/10/07 58. Traction 15 six berline belge 01/11/07 59. Traction 11 BL 15/11/07 60. Traction Gazogène (système arrière) 29/11/07 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 40 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 22 Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Berline 1934 - Traction 11A Faux Cabriolet 1934 - Traction 15 Découvrable 1949 - Traction 11 Familiale 1954 - Traction 15 Six H 1955 - Traction 11 Commerciale 1956 Version courtage luxe : Prix : 39€90 par mois pendant 48 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 11AL Berline 1934 - Traction 11A Limousine 1934 - Traction 22 Limousine 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11AL Cabriolet 1934 - Stand Citroën du salon de l’automobile de 1934 au Grand Palais Collection "La Poste" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies & Norev 1. Renault 4 F4 Norev 1962 - 2. Citroën HY Bureau Mobile Universal Hobbies 1964 - 3. Renault Juvaquatre Norev 1946 - 3c. Citroën Berlingo Universal Hobbies 1997 - 4. Peugeot 203 Norev 1950 - 5. Renault 4CV Norev 1946 - 6. Simca Aronde Messagère Universal Hobbies 1963 - 7. Panhard F65 Universal Hobbies 1964 - 8. Renault Estafette Norev 1962 - 9. Citroën 2cv Fourgonnette Universal Hobbies 1952 - 10. Citroën Ami 6 break Universal Hobbies 1968 - 11. Peugeot 403 break Norev 1962 - 12. Renault 12 break Norev 1971 - 13. Citroën Acadiane Universal Hobbies 1978 - 14. Vespa AC4T Triporteur Universal Hobbies 1963 - 15. Panhard Dyna Universal Hobbies 1952 - 16. Simca 5 fourgonnette Universal Hobbies 1938 - 17. Renault 1000 kg Universal Hobbies 1950 - 18. Renault Kangoo phase 2 Norev 2003 - 19. Peugeot 202 Fourgonnette Norev 1946 - 20. Citroën 2cv AKA250 Universal Hobbies 1963 - 21. Amilcar Compound Universal Hobbies 1943 - 22. Peugeot 404 Norev 1963 - 23. Renault Twingo Norev 1993 24. Simca 1300 Universal Hobbies 1966 26/01/06 25. Citroën 2cv 4x4 Universal Hobbies 1962 09/02/06 26. Renault 5 (Peugeot 206 ’98) Norev 1976 23/02/06 27. Peugeot D4B Norev 1961 09/03/06 28. Simca Aronde P60 Universal Hobbies 1962 23/03/06 29. Citroën C15 (+pub) Universal Hobbies 1984 06/04/06 30. Renault NN Universal Hobbies 1925 20/04/06 31. Renault 18 Norev 1981 04/05/06 32. Lambretta Triscooter Universal Hobbies 1965 18/05/06 33. Renault 4cv (Citroën 500kg Rosalie ’34)Norev 1946 01/06/06 34. Citroën AX (Renault 4cv ’46) Universal Hobbies 1987 15/06/06 35. Renault Dauphine (Renault 4L ’61) Universal Hobbies 1962 29/06/06 36. Peugeot 405 (Renault Dauphine ’62) Norev 1987 13/07/06 37. Peugeot DMA (Peugeot 405 ’87) Norev 1940 27/07/06 38. Simca 8 (Peugeot DMA ’40) Norev 1938 10/08/06 39. Renault 4L (Simca 8 ’38) Norev 1961 24/08/06 40. Citroën 500kg (Citroën AX ’87) Universal Hobbies 1934 07/09/06 41. Peugeot 106 Electrique Norev 1995 21/09/06 42. Citroën 2cv AZU Universal Hobbies 1962 05/10/06 43. Citroën Saxo Universal Hobbies 1995 19/10/06 44. Renault type A Universal Hobbies 1923 02/11/06 45. Panhard PL17 Norev 1959 16/11/06 46. Simca 1100 Universal Hobbies 1967 30/11/06 47. Peugeot J9 vitré Norev 1987 14/12/06 48. Citroën BX Universal Hobbies 1986 28/12/06 49. Peugeot 206(Renault 5 ’76) Norev 1998 11/01/07 50. Simca 5 Universal Hobbies 1937 25/01/07 51. Citroën GS Universal Hobbies 1973 08/02/07 52. Renault Express Electrique (Véh. expérimental) Norev 1997 22/02/07 53. Vespa Triscooter Universal Hobbies 1979 08/02/07 54. Citroën LN/LNA Universal Hobbies 1977 22/02/07 55. Renault 21 TL Grise Norev 1987 08/03/07 56. Renault Clio II Universal Hobbies 1998 22/03/07 57. Renault 1000 kg Jaune Universal Hobbies 1946 05/04/07 58. Peugeot 204 Universal Hobbies 1965 19/04/07 59. Citroën 2cv Grise Universal Hobbies 1951 03/05/07 60. Smart Norev 2000 17/05/07 Version courtage : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies & Eligor Peugeot 404 pick-up Eligor - Citroën 2cv avec vélo Eligor - Renault Clio 2 phase II Universal Hobbies - Land Rover Services Techniques Universal Hobbies - Citroën Ami 8 break Universal Hobbies - Renault Super 5 (3 portes) Universal Hobbies - Citroën Xsara break Universal Hobbies - Peugeot 305 break Universal Hobbies - Renault Clio I phase 1 Universal Hobbies - Seat Ibiza II Universal Hobbies - Vespacar TRN Triporteur Universal Hobbies Version courtage luxe : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies, Brumm & Eligor Citroën Fourgonnette Universal Hobbies Belgique - Land Rover Defender 90 Universal Hobbies Royaume-Uni - Land Rover Defender III Universal Hobbies Royaume-Uni - Fiat 500 B Brumm Italie - Fiat 1100 Brumm Italie - Citroën Berlingo Eligor Israël - Ford V8 Eligor Suisse - Citroën Type H Eligor Espagne - Renault Juvaquatre Eligor Belgique - Citroën 3cv Eligor Pays-Bas - Citroën Type H Eligor Pays-Bas - Ford V8 Eligor USA - Mercedes Sprinter Die Post Eligor Suisse - Mercedes Sprinter Deutsche Post Eligor Allemagne - Iveco Eurocargo Eligor France - Renault AE Eligor France - Porteur Mercedes Eligor Suisse - Porteur Mercedes Eligor Allemagne - Citroën Jumper Universal Hobbies France - Peugeot J5 Universal Hobbies France - Renault Trafic Universal Hobbies France - Cyclomoteur Universal Hobbies France - Bicyclette avec sacoche Universal Hobbies France - Saviem bus Norev France Collection "Passion Citroën" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 1956 - 2. Traction 11 1953 - 3. 2 CV 1949 - 3c. SM 1970 - 4. Ami 6 1961 - 5. C3 Trèfle (type C 5CV) 1925 - 6. Méhari 1978 - 7. Rosalie 1933 - 8. CX 1975 - 9. Autochenille 1931 - 10. DS19 Cabriolet 1972 - 11. Citroën SM Présidentielle 1972 - 12. 2 CV 1961 - 13. C3 Pluriel 2003 - 14. Traction 7a1 - 15. GS 015 1971 - 16. 2 CV fourgonnette 1951 - 17. Visa 1979 - 18. Dyane 1968/1970 - 19. C4 berline 1929 - 20. Traction cabriolet 1935/1938 - 21. Type A 1919 - 22. Ami 8 1979 - 23. XM Gris 1989 - 24. B14G faux cabriolet 1927 - 25. DS21 nouvel avant Grise 1968 - 26. BX Rouge 1983 - 27. GS Birotor Doré 1974 - 28. 2 CV Charleston Bordeaux / noire 1981 - 29. M 35 Grise 1970 - 30. Xantia 1993 - 31. ZX rallye Raid Rouge 1992 - 32. DS 19 1965 - 33. LN Bicylindre Bleue 1977 - 34. Traction 15 Six G Noire 1939/1940 - 35. ZX Grise 1991 - 36. Visa 1000 pistes client Blanche 1983 - 37. 2 CV Sahara 1958 - 38. AX Rouge 1987 39. Traction 22 Bleu ciel / noir 1934 02/02/06 40. BX 4 TC 1986 16/02/06 41. GSA Pallas ou x3 1980 02/03/06 42. B2 caddy 1921 16/03/06 43. C2 2003 30/03/06 44. Méhari 4x4 1980 13/04/06 45. Ami super 1973 27/04/06 46. ID 19 1957 11/05/06 47. C6 1929-1932 25/05/06 48. CX GTI Turbo série II 1986 08/06/06 49. C5 2001 22/06/06 50. Axel 1984 06/07/06 51. Visa II 1981 20/07/06 52. Saxo 1996 03/08/06 53. Xsara 1998 17/08/06 54. Evasion 1994 31/08/06 55. Type H 1957 14/09/06 56. -- -- 28/09/06 57. Visa Chrono 1982 12/10/06 58. Xsara Picasso 1999 26/10/06 59. Break D 195- 09/11/06 60. C6 2005 23/11/06 Collection "Voitures d’exception" Prix : n° 1 : 2€90; n°2 : 9€90; autres numéros : 19€90 + 3€ de frais de port - Fabriquant : Solido - Uniquement par abonnement 1. Bugatti Royale 1928 2. Delahaye 135 M Figoni 1937 3. Mercedes 540 K 1938 - Cadillac V 16 1931 - Renault Reinastella 1934 - Delage Coupé de Ville 1939 - Jaguar SS 100 1938 - Cord L 29 Berline 1929 - BMW 327 Coupé 1938 - Packard Super8 Sedan 1937 - Hispano-Suiza Torpedo H6B Victoria 1926 - Bugatti Atalante Découvrable 1939 - Mercedes-Benz SSKL 1931 - Peugeot 601 Coach Fuselé 1934 - Duesenberg J. Roadster 1935 - BMW 327 Cabriolet 1938 - Lancia Astura Coupé 1935 - Cord L 29 Spyder 1929 - Talbot T 23 Cabriolet 1937 - Renault 40 CV Landaulet 1926 - Alfa Roméo 2500 Sport 6C 1939 - Delage D8-120 Cabriolet 1939 - Duesenberg J Berline - Packard Super8 Cabriolet 1937 - FiatT 525 N Torpedo 1929 - Renault 40 CV Torpedo 1926 - Panhard Levassor Landaulet 1925 - Cadillac V 16 Berline 1931 - Bugatti Atalante Coupé 1939 Collection "Tour de France" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 404 Directeur de course - 2. Renault 16 Europe 1 1969 - 3. Peugeot J7 Paris-Rhône Voiture balais - 4. Citroën ID Break RTL – Caméraman 1 - 5. Citroën 2cv fourgonnette Cochonou - 6. Renault R18 Catch 1979 - 7. Peugeot 203 L’Equipe- Peugeot Assistance 1954 - 8. Volkswagen Coccinelle Champion - 9. Citroën ID Break Gendarmerie 1964 - 10. Fiat Stylo Crédit Lyonnais 2002 - 11. Citroën Méhari Unico - 12. Renault 5 France Inter - 13. Renault Mégane I ph2 Cabriolet Antargaz - 14. Citroën Traction Yvette Horner 1955 - 15. Renault 4cv L’Equipe 1948 - 16. Fiat Scudo ph1 Champion 2003 - 17. Fiat Ulysse II Aquarelle 2003 - 18. Peugeot 203 découvrable L’Equipe 1949 - 19. Renault 18 Europe 1 1979 - 20. Hotchkiss Juges du Tour 1954 - 21. Simca Océane Aspro 1958 - 22. Jeep Willys Assistance - 23. Peugeot 404 L’Equipe 1962 - 24. Peugeot J7 Cycles Peugeot 1962 - 25. Renault Estafette Gendarmerie - 26. Peugeot 505 Système U 1987 - 27. Renault Mégane I ph2 Cabriolet La Redoute 1998 - 28. Citroën Méhari La Roche Aux Fées 1979 - 29. Peugeot 203 break Directeur de course - 30. Fiat Stylo Champion 2002 - 31. Renault R18 break Catch - 32. Hotchkiss Le Parisien Libéré - 33. Renault 4 Sirop Bergé 1964 - 34. Citroën CX Europe 1 1975 - 35. Peugeot 404 Assistance Bic - 36. Kart Crédit Lyonnais - 37. Peugeot 504 Directeur de course - 38. Hotchkiss Lip - 39. Fiat Ulysse Crédit Lyonnais - 40. Citroën Méhari Poulain - 41. Renault Dauphine Assistance - 42. Peugeot 504 Assistance - 43. Alfa Roméo 166 Directeur général rouge - 44. Mega Loisir Michelin 2001 - 45. Simca Chambord L’équipe 1959 - 46. Peugeot 604 Direction de couse 1989 - 47. Citroën C5 France Info 2001 - 48. Citroën 2CV Berger avec Carafe 1960 - 49. Panhard PL 17 Cabriolet Commissaire de course 1961 - 50. Peugeot 403 Directeur de course 1960 - 51. Renault Floride Europe 1 1962 – 52. Simca Océane Butagaz 1960 30/01/06 53. Renault Spider Antargaz 2001 15/02/06 54. Peugeot 404 Break Sirop Berger 1965 30/02/06 55. Renault 4CV La Redoute 1948 15/03/06 56. Alfa Roméo 166 Directeur général noire 2001 30/03/06 57. Renault Dauphine Presse 1965 15/04/06 58. Volkswagen New Beetle Crédit lyonnais 2004 30/04/06 59. Lancia Thesis VIP 14/05/06 60. Peugeot D3A 28/05/06 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 48 mois - Fabriquant : Norev 4 scénettes Des équipes de vélos FABBRI Editions Collection "Ferrari" Prix : n° 1 : 1€90 ; n°2 : ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. 360 Modena Rouge 1999 - 2. F50 Jaune 1995 - 3. F2002 Rouge 2002 - 4. 575M Maranello Grise 2002 - 5. 250 LM Verte 1964 - 6. 250 Testa Rossa Rouge 1958 - 7. 246 Dino GTS Jaune 1970 - 8. 288 GTO Rouge 1984 - 9. 360 Modena spider Bleue 2000 - 10. F333 SP Rouge 1994 - 11. 166 MM Rouge 1948 - 12. F1 F126 C2 Rouge 1982 - 13. 250 GTO Rouge 1962 - 14. Enzo Noire 2002 - 15. 365 GTB/4 Daytona Jaune 1968 - 16. 125 S Rouge 1947 - 17. Testarossa Jaune 1984 - 18. F246 Rouge 1958 - 19. 400 Super America Bleue 1964 - 20. 330 P4 Rouge 1967 - 21. F40 Rouge 1987 - 22. 250 GT California Bleue 1957 - 23. 512 S Jaune 1970 - 24. 550 Barchetta Jaune 2000 - 25. F355 Berlinetta Grise 1997 - 26. 250 GT SWB Bleue 1960 27. 312 T2 Rouge 1976 25/01/06 28. 512 Boxer Rouge 1976 08/02/06 29. Auto Avio Costruzioni 815 Rouge 1940 22/02/06 30. 330 GTS Grise 1966 08/03/06 31. 456 M Bleue 1998 22/03/06 32. 275 GBT Jaune 1965 05/04/06 33. 348 TS Grise 1989 19/04/06 34. 360 Challenge Rouge 1999 03/05/06 35. 250 P Rouge 1963 17/05/06 36. 250 GTO Rouge 1964 31/05/06 37. 250 GTL Grise 1962 14/06/06 38. F 312 B2 Rouge 1971 28/06/06 39. F 40 Racing Rouge 1991 12/07/06 40. F 2001 Rouge 2001 26/07/06 41. BB 512 LM Bleue 1980 09/08/06 42. 250 TR NART Blanche 1958 23/08/06 43. 360 Challenge Stradale Rouge 2003 06/09/06 44. 328 GTB Rouge 1985 20/09/06 45. 340 MM Rouge 1953 04/10/06 46. 250 GT Berlinetta Grise 1958 18/10/06 47. Mondial Cabrio Rouge 1983 02/11/06 48. 250 GET 2+2 Grise 1960 15/11/06 49. 612 Scaglietti Rouge 2004 29/11/06 50. 365 GTC/4 Rouge 1971 13/12/06 51. F1 2000 Rouge 2000 27/12/06 HACHETTE Collection "Voitures de prestige au 1/18°" Prix : n° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 19€90 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv 1954 - 2. Peugeot 203 1954 - 3. Citroën 2 CV 1966 - c1. Citroën type H (1/43°) 1962 - c2. Citroën type H (1/86°) 1962 - 4. Citroën DS 19 1963 - 5. Renault 8 Gordini 1969 - c1. Citroën type H (1/21.5°) 1962 - 6. Renault 4L 1964 - 7. Volkswagen Coccinelle 1958 - 8. Peugeot 205 GTI 1990 - 9. Mini Cooper S 1964 - 10. Volkswagen Combi 1966 - 11. Fiat 500 Open 1960 - 12. Ford Mustang 1/2 Convertible 1964 - 13. Volkswagen New Beetle 1999 - 14. Peugeot 403 Berline 1965 - 15. Porsche 911 cabriolet 1998 - 16. Chevrolet Corvette Convertible 1953 - 17. Bugatti Royale coupé "Napoléon" 1930 - 18. Ford Berline 1949 - 19. Peugeot 307CC 2003 - 20. Volkswagen - Karman Ghia Coupé 1957 - 21. Buick Century Cabriolet 1955 - 22. Peugeot 203 cabriolet 1954 - 23. Jeep US - 24. Peugeot 403 Cabriolet 1959 - 25. Citroën traction AV 11 berline 1938 - 26. Ford Mustang Fastback 1965 - 27. Panhard PL 17 Berline 1961 - 28. Volkswagen Coccinelle Cabriolet 1949 29. Volkswagen Golf GTI 1977 25/01/06 30. Peugeot RC Pique/Carreau 08/02/06 31. Ford Roadster bi-color 1934 22/02/06 32. Aston Martin DB 9 coupé 2004 08/03/06 33. Citroën traction cabriolet 22/03/06 34. Chevrolet Bel Air cabriolet 1950 05/04/06 35. Renault 12 Gordini 19/04/06 36. Ford Sedan 03/05/06 37. Fiat 850 Abarth 17/05/06 38. Chevrolet Pick-up 31/05/06 39. Juvaquatre Break ou Juvaquatre tôlée 14/06/06 40. Citroën 2CV camionnette 1969 28/06/06 Collection "Police et Gendarmerie" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 7€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. Type HY long "panier à salade" Police Pie 1968 - 2. Renault 4 4x4 simpar Gendarmerie 1983 - 3. Peugeot J7 Police Pie 1965 - 4. Peugeot 203 Gendarmerie 1954 - 5. D3A fourgon Police - 6. Citroën SM Gendarmerie autoroute 1970 - 7. Renault 4CV Police Pie - 8. Estafette Gendarmerie - 9. Simca 1100 Police Pie - 10. Jeep Willys avec reservoir Gendarmerie - 11. R8 Gordini Police Pie - 12. Peugeot 206 Gendarmerie - 13. Renault 11 Police Nationale 1983 - 14. Alpine A310 Gendarmerie autoroute - 15. Renault 14 Police Pie - 16. Renault Juva 4 Gendarmerie - 17. R21 Nevada Police Nationale 1989 - 18. Renault 30 Gendarmerie - 19. Dauphine Police Pie - 20. Peugeot Partner Gendarmerie Cynophile 2003 - 21. Citroën ZX Police Nationale - 22. Citroën Méhari Gendarmerie - 23. Renault Trafic 1 Police - 24. Alpine GT V6 Gendarmerie Autoroute - 25. Clio Police de Paris - 26. Peugeot 403 break Gendarmerie - 27. Simca 1000 Police Pie - 28. Renault Kangoo Gendarmerie - 29. Peugeot 309 Police - 30. Citroën DS Gendarmerie autoroute - 31. Peugeot J9 Police Nationale - 32. Peugeot 205 Gendarmerie Transport d'organes - 33. Mégane 1 Police Nationale - 34. Citroën 15CV Vehicule générale Gendarmerie - 35. Peugeot J5 Police - 36. Renault 12 break Gendarmerie Aérienne - 37. Citroën Xsara Police Nationale 38. Citroën CX Gendarmerie 39. R16 Police banalisée 02/02/06 40. Renault 1000 kg Gendarmerie maritime 16/02/06 41. Peugeot 404 Break Police Pie 02/03/06 42. Citroën 2cv Gendarmerie 16/03/06 43. Talbot Horizon Police Pie 30/03/06 44. Renault Trafic Identification Criminelle 13/04/06 45. Citroen Saxo Police nationale 27/04/06 46. Citroen HY Secours Routier 11/05/06 47. Renault 18 break Police Nationale 26/05/06 48. Matra Rancho Gendarmerie 08/06/06 49. Renault Twingo Police Nationale 22/06/06 50. Peugeot 405 T16 Gendarmerie 06/07/06 Collection "Citroën 2cv" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 10€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. 2cv 1956 - 2. 2cv Camionnette La Poste 1952 - 3. 2cv Charleston - c1. 2cv Prototype pick up 1936 - 4. 2cv Prototype 1939 - 5. 2cv Pick-up Butagaz 1963 - c2. 2cv berline (1/86°) - 6. 2cv 4x4 Sahara 1961 - 7. 2cv6 1974 - 8. 2cv Cogolin 1961 - 9. 2cv Camionnette Orangina 1955 - 10. 2cv Dolly 1985 - 11. 2cv AZL Taxi G7 1957 - 12. 2cv Dagonnet 1956 - 13. 2cv Spot 1976 - 14. 2cv Cyclope 1942 - 15. 2cv Camionnette Perrier - 16. 2cv Azam 1965 - 17. 2cv Terrasson 1939 - 18. 2cv Peace and love 1969 - 19. 2cv Barbot Spéciale 1953 - 20. 2cv Rallye Raid 1973 - 21. 2cv Pick-up Miko 1964 - 22. 2cv Cocorico 1964 - 23. 2cv Pick-up Pompier 1963 - 24. 2cv Basket 1977 - 25. 2cv Assistance commerciale 1957 - 26. 2cv Pick-up bâché 1963 - 27. 2cv Réglage de chaîne 1949 - 28. 2cv Police 1954 - 29. 2cv Monté Carlo 1954 - 30. 2cv Camionnette Shell 1963 - 31. 2cv France 3 1983 - 32. 2cv AZU Lesieur 1955 - 33. 2cv Saint-Valentin 1986 - 34. 2cv AZU Camionnette Knorr 1956 - 35. 2cv Export Luxe 1967 - 36. 2cv La Vache qui Rit 1955 - 37. 2cv Polizeï 1986 - 38. 2cv Camionnette Pompier - 39. 2cv AZU Camionnette Michelin 1954 - 40. 2cv Vache - 41. 2cv Camionnette Camping Gaz - 42. 2cv Pompiers Saint Foy Lyon 1957 - 43. 2cv Camionnette Saint-Yorre - 44. 2cv Alsacienne - 45. 2cv Aéroport de Paris - 46. 2cv Tour du Monde - 47. 2cv Kiwi - 48. 2cv Cabriolet Azelle - 49. 2cv Limousine - 50. 2cv Calandre "Traction" - 51. 2cv Citronetta - 52. 2cv Pick-up Michelin - 53. 2cv Gendarmerie - 54. 2cv Ambulance - 55. 2cv Pathé Marconi - 56. 2cv Bergé - 57. 2cv Raid Paris Persepolis 1971 58. 2cv Camionnette vitrée 1964 26/01/06 59. 2cv + (?) Caravane Ailette 09/02/06 60. 2cv Camionnette Secours routier 23/02/06 61. 2cv Paris Tokyo 09/03/06 62. 2cv Arthur Martin 23/03/06 63. 2cv Pick-up Sécurité Aéroport 06/04/06 64. 2cv Camionnette EDF-GDF 20/04/06 65. 2cv Camionnette Michelin 1954 04/05/06 66. 2cv La poste (jaune) 18/05/06 67. 2cv OFKOC 01/06/06 68. 2cv Pompiers de Feurs 1955 15/06/06 Collection "Voitures Françaises" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 9€95 ; autres numéros : 9€95 - Fabriquant : Norev 1. Citroën DS Cabriolet - 2. Renault 16 - 3. Simca P60 - 4. Peugeot 504 - 5. Citroën SM Présidentielle - 6. Renault 8 Gordini - 7. 20. Panhard 17 berline - 8. 21. Renault 10 - 9. 22. Citroën DS Break - 10. 23. Simca 8 - 11. 24. Citroën 2cv fourgonnette - 12. 25. Renault 14 - 13. 26. Peugeot 607 - 14. 27. Matra Baghera - 15. 28. Renault Avantime - 16. 29. Peugeot 305 - 17. 30. Citroën Visa - 18. 31. Citroën Xsara Picasso - 19. 32. Renault 4 F4 - 20. 7. Simca 1100 - 21. 8. Citroën CX - 22. 9. Renault 17 - 23. 10. Simca Présidentielle - 24. 11. Renault 30 - 25. 12. Citroën BX - 26. 13. Renault 18 - 27. 14. Peugeot 307 - 28. 15. Renault 6 - 29. 16. Citroën C5 - 30. 17. Peugeot 505 - 31. 18. Talbot Horizon - 32. 19. Citroën Méhari - 33. Peugeot 404 - 34. Citroën C3 - 35. Renault 8 - 36. Peugeot 206 - 37. Renault Vel Satis - 38. Simca 5 - 39. Citroën C8 - 40. Peugeot 304 - 41. Mégane II Coupé - 42. Simca 1500 - 43. Citroën C3 Pluriel - 44. Matra M350 - 45. Peugeot 203 Cabriolet 1954 - 46. Traction 22 1934 - 47. Peugeot 204 1968 - 48. Chapron DS Coupé Paris 1959 - 49. Renault Clio II ph2 2001 - 50. Renault 9 American 1985 - 51. Citroën GS Camargue 1972 - 52. Vespa 400 1957 - 53. Ligier JS2 1971 - 54. Talbot Solara 1980 - 55. Renault Mégane I ph2 Cabriolet 1999 - 56. Peugeot 203 Commerciale 1954 - 57. Renault Sport Spider 1996 - 58. Méga Track 1992 - 59. Simca Océane 1962 - 60. Hotchkiss 686 1937 - 61. Simca 1000 Coupé 1936 - 62. Renault 25 ph2 1988 - 63. Peugeot 406 ph2 1999 - 64. Citroën XM 1989 - 65. Renault Juvaquatre 1938 - 66. Citroën C2 2003 - 67. Citroën Diane 1967 - 68. Renault Celtaquatre 1934 - 69. Citroën DS 23 1973 - 70. Simca 9 Aronde 1954 - 71. Panhard Dyna X Cabriolet 1950 - 72. Peugeot 403 Familiale 1956 - 73. Renault Caravelle 1962 - 74. Citroën SM 1970 - 75. Renault 11 1983 - 76. Traction 15cv 1935 - 77. Citroën Ami 6 1961 - 78. Simca Marly 1956 - 79. Panhard PL17 Cabriolet 1961 - 80. Peugeot 402 Eclipse 1935 - 81. Citroën ZX 1991 - 82. Renault Frégate 1959 - 83. Peugeot 203 Coupé Bleue 1954 - 84. Alpine V6 Turbo 1985 - 85. Citroën Ami 8 1969 - 86. Mégane I ph2 1999 - 87. Peugeot 309 1987 - 88. Renault Dauphine 1961 - 89. Peugeot 205 1988 - 90. Alpine A106 1955 91. Citroën Xsara 2003 02/02/06 92. Renault 21 Nevada ph2 1989 16/02/06 93. Peugeot 604 1983 02/03/06 94. Renault 4cv 1956 16/03/06 95. Peugeot 504 Cabriolet 30/03/06 96. Renault Colorale 1950 13/04/06 97. Simca Chambord 1958 27/04/06 98. Citroën DS Concorde 1968 11/05/06 99. Renault Rodéo 1972 26/05/06 100. Venturi 300 Atlantique 1996 08/06/06 Collection "Un siècle d’automobile" Prix : n° 1 : 4€42 ; n°2 : 10€52 ; autres numéros : 10€52 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv - 2. Peugeot 203 - 3. Renault 8 Gordini - 4. Citroën 15cv Traction - 5. Renault Dauphine - 6. Citroën 2cv - 7. Alpine Renault Berlinette A110 - 8. Porsche 911 - 9. Ford Mustang - 10. Renault 4L - 11. Austin Mini Cooper - 12. AC Cobra 427 - 13. Mercedes 300SL - 14. Renault 5 Maxi Turbo - 15. Buick Cabriolet 1950 - 16. Alpine Renault A310 - 17. Facel Vega Facellia - 18. Citroën DS - 19. Jaguar XJ 12 - 20. Volkswagen Combi - 21. Delage D8 120 - 22. Volkswagen Coccinelle - 23. Bugatti Royale - 24. Fiat 500 - 25. Duesenberg J Spider - 26. Triumph Spitfire - 27. Ford V8 - 28. Simca Chambord - 29. Peugeot 403 Cabriolet - 30. Renault 40cv Landaulet - 31. Fiat Abarth - 32. Mercedes 540K - 33. Ford Thunderbird - 34. Delahaye 135 - 35. Tucker - 36. Panhard & Levassor Landaulet - 37. Chevrolet Corvette ’68 - 38. Rolls Royce Phantom III - 39. Hispano Suiza H6 6cylindres 1926 - 40. Studebacker Silver Hawk 1957 - 41. Lancia Stratos - 42. Bugatti Atalante - 43. Citroën Méhari - 44. Peugeot 504 coupé - 45. Renault Twingo - 46. Porsche 928 - 47. Alfa Romeo 156 - 48. Peugeot 206 CC - 49. Jeep Willys - 50. BMW Z8 1999 - 51. Peugeot 205 GTI - 52. Lancia Aurélia 1951 - 53. Renault Kangoo 1998 - 54. Peugeot 406 1998 - 55. Range Rover 1978 - 56. Mercedes 500 SL - 57. BMW Série 3 Cabriolet 1993 - 58. Peugeot 806 1995 - 59. Renault Clio 1992 - 60. Renault Espace 1991 - 61. New Mini - 62. Simca 1000 - 63. Chevrolet Corvette 1984 - 64. Fiat Multipla 1999 - 65. Audi Quattro 1982 - 66. Renault 5 - 67. Fiat 600 - 68. Jaguar SS 100 - 69. Renault 25 1984 - 70. Panhard 24 CT - 71. Chrysler Windsor 1946 - 72. Chevrolet Camaro Z28 - 73. Cord L29 1930 - 74. Peugeot 605 - 75. Land Rover 1978 - 76. Cotroën Xsara WRC - 77. BMW 2002 Turbo - 78. Volkswagen Coccinelle Cabriolet - 79. Alfa Romeo 166 - 80. Porsche 911GT2 - 81. Renault Reinastella 1934 - 82. Volkswagen Golf I GTI - 83. Renault Fuego - 84. Alfa Romeo GTV 1999 - 85. Matra 670 1972 - 86. Peugeot 104 ZS 1978 - 87. Porsche 914 - 88. Packard Super eight - 89. Citroën GS - 90. Peugeot 604 - 91. Alfa Romeo 147 2000 - 92. Talbot T23 1937 - 93. Matra Rancho - 94. Alfa Romeo Junior Coupé - 95. Opel Manta - 96. Austin Healey Sprite - 97. Opel GTE Rally 1978 - 98. Fiat X1/9 - 99. Chevrolet 1950 - 100. MG Midget - 101. Alfa Romeo Giulietta Spider - 102. Lancia Rally - 103. Fiat 850 - 104. Renault 12 Break 1972 - 105. Triumph TR6 - 106. Porsche 944 - 107. Ford Escort - 108. Mercedes 190 Racing - 109. Ford Taunus 1960 - 110. Mercedes SSKL - 111. Citroën ZX 1991 - 112. Alfa Romeo Niuvola - 113. Ford Capri - 114. Porsche 935 - 115. Lancia Astura 1935 - 116. Toyota Celica Rally 1977 - 117. Lancia Lybra - 118. Bertone Carabo - 119. Ford Taunus Coupé 1957 - 120. Simca Présidence - 121. Citroën Ami 6 - 122. Fiat 525 N 1929 - 123. Ford Sierra Coupé - 124. Renault 19 Cabriolet - 125. Lancia Beta Coupé - 126. Alfa Roméo 2500 Sport - 127. Citroën LN - 128. Renault NN 1927 - 129. Nissan Prairie - 130. Alfa Romeo GTV 1979 - 131. Citroën SM - 132. Bertone Buggy 1971 - 133. Seat 600-800 - 134. BMW Série 5 - 135. Lancia Dialogos - 136. Fiat Ritmo - 137. Ford Fiesta I - 138. BMW M1 - 139. Skoda Fabia WRC - 140. Peugeot D4 - 141. Ford Cortina Mk1 - 142. Simca 1308 - 143. Seat Formichetta - 144. Ford V8 dépanneuse type 67-830 10/02/05 - 145. Fiat 600 Abarth - 146. Panhard DB Le Mans - 147. Alfa Romeo Giulietta Sprint - 148. Ford Focus WRC - 149. Fiat Ulysse 1996 - 150. Renault Floride - 151. Aston Martin DB9 2004 - 152. Peugeot 307 - 153. Ford Vedette 1953 - 154. Citroën DS Cabriolet capoté Verte - 155. BMW X5 Rally Raid 2004 - 156. Renault 12 TL 1970 - 157. Fiat Multipla phase 2 Bleue claire 2004 - 158. Citroën C3 - 159. Peugeot 203 commercial tolé - 160. Renault 8 Major - 161. Panhard PL 17 1961 - 162. Range Rover Sport 2004 - 163. Audi TT Roadster 1999 - 164. Mitsubishi Pajero Paris - 165. Porsche 550 - 166. Dodge Palace Hotel 1940 - 167. Citroën DS break 1972 - 168. Simca Aronde P60 Bleue claire 169. BMW Série 3 1993 27/01/06 M6 INTERACTIONS Collection "Dakar" Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 205 Turbo 16 Vatanen / Giroux 1987 - 2. Citroën ZX Rallye Raid Lartigue / Perin 1996 3. Mitsubishi Pajero Evolution Peterhansel / Coltret 2004 27/01/06 C1. La casquette officielle 4. Volswagen Iltis Kottulinsky / Loffelmann 1980 10/02/06 C2. La montre sport C3. Le Diorama Renault 4 Simpar des frères Marreau 1980 -. Porsche 959 Metge / Lemoyne 1986 - Citroën ZX Vatanen / Berglund 1991 - Peugeot 405 Turbo 16 Vatanen / Berglund 1989 - Range Rover Metge / Giroux 1981 -. Mitsubishi Pajero Shinozuka / Magne 1997 - Mitsubishi Pajero Saby / Serieys 1995 - Porsche 911 Metge / Lemoyne 1984 Collection "Renault" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Norev & Universal Hobbies 1. Renault 4 Parisienne Noire Norev - 2. Renault Dauphine Jaune U.H. - 3. Renault 4cv Verte U.H. - 4. Renault 5 Turbo Rouge U.H. - 5. Renault 8 Gordini Bleue Norev - 6. Renault Espace I ph1 Verte U.H. - 7. Renault Frégate Bordeau / beige Norev - 8. Renault Juvaquatre break Norev 1948 - 9. Alpine A110 1600S Bleue Norev 1973 - 10. Renault Clio II V6 Grise U.H. - 11. Renault 19 16S Rouge U.H. - 12. Renault Mégane I ph2 Cab. 2.0 ide Bordeau Norev - 13. Renault 16 Bleue Norev 1965 - 14. Renault Laguna I ph2 V6 RXT Vert algue U.H. - 15. Renault 14 GTL Verte Norev - 16. Renault Fuego GTL Rouge Norev - 17. Renault 30 ts automatic Grise Norev - 18. Alpine A310 Pack GT Blanche U.H. - 19. Renault Voiturette Type A Noire U.H. 1898 - 20. Renault Celtaquatre Beige Norev - 21. Renault Floride "découvrable" Rouge Norev - 22. Renault 12 Orange Norev - 23. Renault 17 Jaune Norev - 24. Renault Super 5 Verte U.H. 1989 - 25. Renault Colorale Vert foncé Norev - 26. Renault Scénic I phase 2 Vert absinthe U.H. 27. Renault Sport Spider "Saute vent" Bleu marine Norev 24/01/06 28. Renault 21 turbo Grise U.H. 07/02/06 29. Alpine V6 turbo "mille miles" Rouge métalisé U.H. 21/02/06 30. Renault Clio

Ahhhh la DS ,voici une automobile ,que dis-je, une oeuvre d'art auquelle le siècle automobile qui vient de s'écouler , la pose naturellement comme icone Petit retour en arrière, lorsqu' en 1938, soit 4 ans après la sortie de la Traction, le projet "VGD" (Voiture de Grande Diffusion) prend naissance ,et ce en même temps que le projet "TPV" qui donnera naissance à un autre mythe, la 2CV. L'étude de la VGD, est placée sous la houlette de Pierre Boulanger et d'André Lefèvre. Boulanger ,qui est à la tête de Citron depuis que Michelin à repris les rênes de celle-ci, est un homme jugé austère tout comme l'était l'entreprise Michelin à cette époque. Il est bon gestionnaire ,mais n'apprécie guère l'avant gardisme. Seulement pour lui ,une automobile doit avoir comme qualité principale ,le confort. André Lefèvre quant à lui, est responsable du bureau d'études depuis la Traction. Un personnage haut en couleur et génial ingénieur ,qui se révéla l'un des plus novateurs de toute l'histoire de l'automobile. De plus formé par Gabriel Voisin, c'est un excellent pilote. Comme on pouvait s'y attendre ,les 2 personnages ne s'entendent guèrent même si ils se respectent mutuellement. 2 caractères bien trempés qui accoucheront de la 2CV en 1939...mais dont "heureusement" la guerre reportera la sortie. En 1946, la 2CV est un succés (pensez qu'il faudra pret de 1 an et demi pour se faire livrer une 2CV,dans sa période faste) mais la Traction commence à montrer ses limites. La VGD devient une urgence, et Boulanger et Lefèvre sont d'accord sur un point ,faire la voiture la + confortable qui n'est jamais existée. Voulant une voiture totalement inédite ,Lefèvre demande au bureau d'études de dessiner des choses à priori impossibles; volant monobranche, pivot de direction dans l'axe des roues, canalisation d'essence en plastique souple (au lieu du cuivre utilisé jusqu'ici)...ne sont que des simples exemples. Lefèvre joue de son charisme mais Boulanger qui veille au grain ,met régulièrement un frein à ses ardeurs. Et il n'y a que sur l'utilisation massive du système hydropneumatique (ou hydraulique c'est selon ) que les 2 hommes tombent d'accord. Développé et proposé par le génial Paul Magès, "savant fou" autodidacte rentré chez Citroën avant la guerre, il a concocté un système révolutionnaire permettant de gérer suspension, freins, direction, transmission, avec comme point d'orgue , la douceur et la précision des commandes. Le principe est simple ; créer une pression entre une huile et un gaz dans les divers organes mécaniques concernées. Ainsi les amortisseurs sont remplacés par des sphères (ds lesquelles 2 éléments sont séparés par une membrane de caoutchouc), la pédale de frein par un champignon et la direction qui sont reliées tout deux à une pompe. La transmission également était rélié à cette pompe et ce dispensé d'embrayage. Le résultat est tout bonnement extra-ordinaire, permettant à la DS d'avoir une tenue de route de référence et reléguant la concurence à des années lumières. Chaque roue fonctionne indépendemment ,suivant la configuration du terrain, la caisse restant toujours horizontale en toute circonstance. De plus c'est sans doute l'une des seuls voitures au monde, à pouvoir rouler sur 3 roues en cas de crevaison Niveau freinage, c'est du brutale et efficace, et nombreux peineront à savoir doser correctement ce satané champignon. Très expérimental, ce système se révèlera une galère au niveau de la mise au point. Bon revenons à nos moutons, et en cette année 1950 de notre bonne vieille ère. Précisemment en novembre où Boulanger se tue tragiquement dans un accident de la route (dans une 22CV ou 15six, je ne me souviens plus). Ce coup arrive justement quant l'étude VGD piétine mais heuresement Michelin prendra vite de bonnes décisions en reprenant illico les reines de la marque aux chevrons et poursuivant le projet VGD. Aidé par celà par Pierre Bercot, Lefèvre aura quasiment carte blanche lui qui n'en espéré pas tant. Il sera dit que la DS sera une auto hors du commun. Pour l'élaboration du chassis, Lefèvre va mettre en application les théories aéronautiques apprisent chez Voisin dans les années 20 ; centrage des masses et abaissement du centre de gravité. Une plate-forme surbaissée est ainsi équipée de 2 bras arrières pour les roues et de 2 cornes à l'avant pour supporter le moteur. Le résultat donne un empattement démesuré ,de l'ordre de 3.12m, mais clairement cohérent: Les roues sont aux 4 coins. L'ensemble moteur-boîte est prévu pour être placer en arrière du train avant (ce qui aura comme conséquence de le faire légèrement rabioter l'habitacle), tandis que les freins av sont in-board pour recentrer les masses suspendues. Côté motorisation, Lefèvre insistera longtemps sur l'emploi d'un 6 cylindres, + souple et performant que le "tromblon" de la Traction. C'est l'ingénieur italien Walter Becchia qui réalisera ce 6 cylindres (à plats). Mais voilà, celui-ci ne rentrera jamais sous le capot plongeant de la DS. Lefèvre aura beau le tourner dans tous les sens, envisagé une disposition de cylindres en ligne et même...en étoile comme sur les avions, mais voilà en définitive le 6 cylindres apparaitra toujours trop volumineux, exit cette mécanique. Et finalement faute de temps ,on se rabat sur le bon vieux (qui avait presque 30 ans déjà) 4 cylindres 1911cm3 équipant la Traction 11. Comme amélioration, il bénéficiait d'une culasse hémisphérique à soupapes en V. Lefèvre est réellement déçu par ce choix mais si les performances sont passables ,la fiabilité est elle, au moins aux rendez-vous. Et niveau fiabilté, les gens de Citroën ont déjà fort à faire avec les système hydropneumatique; ça fuit de partout! Les problêmes ne seront d'ailleurs résolus que petit à petit, bien après le lancement du modèle...les premiers clients devenant de véritables "essayeurs-metteurs au point" Si le ramage de la DS présente d'évidents progrés technologique, le plumage est encore + éblouissant Sa ligne est un véritable coup de force de génie ,une sorte de chef d'oeuvre architectural spontané car ne relevant d'aucune école. Indissociable de cette ligne, son créateur Flaminio Bertoni est un cas à part dans le milieu du design automobile. Il est en effet, avant tout un artiste de formation classique (il commença par reproduire des oeuvres exposées au Louvre). Sa vision de l'automobile est avant tout sculpturale et avant d'oeuvrer pour Citroën, il exercera chez diffrénts carrossiers, dessinant toujours dans un style baroque. Arrivé chez la marque aux doubles chevrons dans les années 30, il crée la ligne de la Traction en...seulement 2 jours! Bertoni est capable de travailler vite et juste, il tombe juste presque toujours du premiers coup. De plus c'est un atout pour les industriels, car rarement un artiste à su se plier aux exigences de la production de masse. Le cahier des charges de la DS est des + ardu pour compliquer la chose; ligne aérodynamique, empattement long, éléments de carrosserie séparés les uns des autres et démontables facilement, voie ar + étroite qu'à l'av...ce qui emmènera à Bertoni à d'abord esquisser des sortes de monospace avant l'heure en forme de goute d'eau. D'abord trop futuriste, le projet doit devenir + réaliste et au fur et à mesure les traits de la futur DS apparaissent. Au final (et sans l'aide d'informatique ), Bertoni parviendra à un Cx record de 0.38! sur la voiture de série. Fluide, galbée, naturelle, la ligne de la DS parvient à méler une certaine sensiblité artistique à la technique pure (c'est beau ce que je dis ) Coup de crayon magique qui sera d'ailleurs largement récompensé par de nombreux prix, et sera d'ailleurs exposé à la Triennale de Milan et au Musée d'Art Moderne de New York. C'est dans un climat on ne peut + passionné que la DS sera présentée au public lors du salon de Paris d'octobre 1955. Tout le monde en parle, peu l'ont vue ou aperçue. L'Autojournal fit des révélations fracassantes, mais si incroyables...que personne n'y croya. C'est une véritable marée humaine qui se presse autour du stand Citroën lors du salon. Lorsque le voile se lève sur les 3 DS exposées, la fureur fait place au silence: c'est la stupéfaction, le choc! Jamais une automobile fut aussi incroyable, et bcp se demandèrent comment un tel ovni pouvait exister. Ils seront près de 12000 à la fin du salon, dont bcp sans savoir le prix, à avoir passer une commande ferme de cette "soucoupe volante". Subissant un restylage assez net en 1968, la DS se voit pourvu de doubles optiques derrière une aérodynamique vitre de phare. Magès trouvera d'ailleurs là matière à innover encore, avec un ingénieux système de phares pivotants permettants d'éclairer l'intérieur du virage. La DS évoluera alors en douceur jusqu'à la fin de sa production 20 ans + tard en 1975 alors remplacé par la CX. L'automobile la + folle et la + logique du 20° siècle est ainsi née. Ce sera la première fois et à ce jour la dernière fois qu'une voiture aussi extraordinaire sera produite en série, tout simplement Voilà je mettrais les différentes evolutions et détails techniques dans un prochain post , agrémenter, je l'espère de clichés

Bonjour à toutes et à tous, bienvenue sur le topic officiel de la Renault Safrane ! Dévoilée dans les premiers mois de l’année 1992 et commercialisée dans le milieu de la même année, la Safrane va remporter un vil succès dès son lancement, grâce à une ligne classique mais réussie, une classe incontestable et aussi un confort que l’on ne retrouvera plus dans les voitures actuelles : c’était ça les Renault des 70-80-90 ! Lors de sa sortie, la Safrane sera commercialisée en trois finitions : RN, RT et RXE et en quatre moteurs (3 essences et un diesel) : le 2.0 de 107 chevaux, le 2.2 Si de 140 chevaux, le 3.0 V6 de 170 chevaux et le 2.1 dT de 90 chevaux. Ce dernier est le moteur le moins puissant qui équipera la Safrane. Au départ, la RN était disponible avec le 2.0 en BVM et en BVA, le 2.2 Si en BVM et en BVA et le 2.1 dT en BVM. Ses principaux équipements étaient les suivants : - Direction assistée - Verrouillage des portes centralisé - Vitres avant électriques Quant à la RT, elle était disponible avec tous les moteurs de l’époque : le 2.0 en BVM, le 2.2 Si en BVM et en BVA, le 3.0 V6 en BVM et en BVA et le 2.1 dT en BVM. Basée sur la RN, les principaux équipements de la RT (en plus de ceux de la RN) étaient les suivants : - ABS - Verrouillage des portes centralisé à distance Enfin, la RXE était disponible avec le 2.2 Si en BVM et BVA et du 3.0 V6 en BVM et BVA. Basée sur la RT, les principaux équipements de la RXE (en plus de ceux de la RT) étaient les suivants : - Climatisation - Autoradio - Jantes aluminium En octobre 1992 apparaît la version la plus luxueuse de la gamme : la Baccara. Elle était seulement disponible avec le 3.0 V6 en BVA. Basée sur la RXE, ses principaux équipements (en plus de ceux de la RXE) étaient les suivants : - Sellerie cuir - Inserts en bois - Radio-CD En mars 1993, le 2.5 dT apparaît. Il était disponible sur la RN en BVM, la RT en BVM et la RXE en BVM. Ce moteur n’a jamais été décliné en BVA. En mai 1993, la série limitée Palme d’or fait son apparition. Elle représente la fidélité de Renault au festival de Cannes, car le constructeur est le fournisseur officiel des véhicules. Elle était disponible avec un seul moteur : le 2.2 Si en BVM et en BVA. Basée sur la RT, les principaux équipements de la série limitée Palme d’or (en plus de ceux de la RT) étaient les suivants : - Couleur unique “Bleu Crépuscule” - Jantes alliage du même style que celles de la RXE - Phares anti-brouillard avant - Climatisation avec régulation électronique - Airbags en option Au cours de l’année 1993 est apparue une version RXE Quadra équipée du 3.0 V6. Son équipement était similaire à celui de la RXE, le seul supplémentaire étant la transmission intégrale Quadra. En novembre 1993, la version RXE Bi-Turbo Quadra équipée du 3.0 V6 développant 268 chevaux (!) apparaît. Elle reprend l'équipement de la RXE avec la transmission Quadra et un kit carrosserie en plus. Avant l’arrivée de la Mégane 3 R.S. Trophy-R, c’était la Renault de série la plus puissante jamais produite. Elle est équipée d’une boîte de vitesses 5 rapports et de trains avant et arrière Mac Pherson et elle a une vitesse de pointe de 250 km/h !!! Seulement 806 exemplaires furent produits. La série limitée Alizé fait son apparition en décembre 1993. Elle était disponible en deux niveaux de finition : RN et RT. La RN était disponible avec le 2.0 en BVM, le 2.1 dT en BVM et le 2.5 DT en BVM. Ses équipements supplémentaires à la RN “basique” étaient les suivants : - Phares anti-brouillard - Rétroviseurs électriques et dégivrants - Climatisation régulée - Appuis-têtes arrière La RT, quant à elle, était disponible avec le 2.1 dT en BVM, le 2.2 Si en BVM et le 2.5 dT en BVM et (peut-être) en BVA. Ses équipements supplémentaires par rapport à la RT “basique” étaient les suivants : - Phares anti-brouillard - Vitres arrière électriques - Climatisation régulée Néanmoins, par rapport à la RT “basique”, la Alizé perdait les deux lumières des places arrières. L’année 1994 verra également l’arrivée du 2.5 dT en BVA sur la RN, la RT et la RXE. Néanmoins, le 2.2 Si en version RN est retiré de la gamme en BVM et en BVA, tout comme la série limitée Palme d’Or. En 1995, la RN gagne la boîte à gant qui ferme à clé et la RXE gagne un système antidémarrage électronique couplé à l’alarme volumétrique et une lecteur CD avec une chaîne 4 X 20 watts. Il y a également une refonte de la gamme en début d’année 1995, au mois de mars : l’ABS et les airbags conducteur et passager deviennent de série sur toute la gamme. La Bi-turbo est déclinée en version Baccara, toujours avec le moteur V6 et la transmission intégrale Quadra. Elle est équipée comme la Baccara avec le kit carrosserie en plus et, comme dit précédemment, la transmission intégrale Quadra. Deux nouvelles finitions apparaissent : la Dédicace et la Ellipse. La Dédicace est disponible avec le 2.2 Si en BVM et en BVA et le 3.0 V6 en BVM et en BVA. La Ellipse, quant à elle, est disponible avec le 2.5 dT en BVM et le 3.0 V6 en BVM et BVA. Les principaux équipements de la Dédicace étaient les suivants : - Climatisation - Radio-CD Basée sur la Dédicace, les principaux équipements de la Ellipse (en plus de ceux de la Dédicace) étaient les suivants : - Pare-brise chauffant La série limitée Alizé disparaît en mars 1995. Il se dit qu’au début de l’année 1996, il y aurait pu y avoir une V6 Ellipse Quadra mais personne n’en est vraiment sûr. Mais en tout cas, il y a eu une V6 Baccara en BVM et une V6 Ellipse Bi-turbo Quadra en 1996. Cette dernière reprenait l’équipement de l’Ellipse, avec un kit carrosserie et la transmission intégrale Quadra en plus. En septembre 1996, la Safrane est restylée : l’insonorisation est renforcée, la face avant tout comme l’arrière ont un nouveau design. Les finitions RN et RT disparaissent, et la gamme se compose désormais des finitions suivantes : RTE, RXE, RXT et Initiale (anciennement Baccara). La Bi-Turbo et la Quadra, quant à elles, ne sont désormais plus produites. Trois nouveaux moteurs apparaissent : le 2.0 16V de 136 chevaux, le 2.5 de 168 chevaux et le 2.2 dT de 115 chevaux, tandis que 4 disparaissent : le 2.0, le 2.2 Si, le 2.1 dT et le 2.5 dT. À partir de là, seul le 3.0 V6 est au catalogue depuis le lancement de la Safrane. La RTE était disponible avec le 2.0 16V en BVM et en BVA et le 2.2 dT en BVM. Ses principaux équipements étaient les suivants : - ABS - Direction assistée - Deux airbags - Pack électrique La RXE, elle, était disponible avec le 2.0 16V en BVM et en BVA, le 2.2 dT en BVM et le 2.5 en BVM. Basée sur la RTE, ses principaux équipements (en plus de ceux de la RXE) étaient les suivants : - Climatisation - Radiocassette La RXT était disponible avec le 2.2 dT en BVM, le 2.5 en BVM et en BVA et le 3.0 V6 en BVA. Basée sur la RTE, ses principaux équipements (en plus de ceux de la RTE) étaient les suivants : - Radio-CD La Initiale était disponible avec le 3.0 V6 en BVA. Basée sur la RXT, ses principaux équipements (en plus de ceux de la RXT) étaient les suivants : - Sellerie cuir - Inserts bois En mars 1997, les phares au Xénon sont disponibles en option ou en série selon les versions. Vers le milieu de l’année 1997 réapparaît une série limitée Alizé. Elle devient le bas de gamme du modèle. Elle est disponible avec le 2.0 16V en BVM et le 2.2 dT en BVM. Ses principaux équipements sont les suivants : - Rétroviseurs électriques, - Climatisation régulée, - Direction assistée. Le 3.0 V6 disparaît de la gamme en septembre 1997. En novembre 1997, la série limitée Camargue apparaît au catalogue. Elle était disponible avec le 2.0 16V en BVM ou BVA, le 2.5 en BVM ou BVA et le 2.2 dT en BVM. Ce dernier ne sera jamais décliné en BVA. Basée sur la RXE, ses équipements (en plus de ceux de la RXE) étaient les suivants : - Jantes en alliage “Chinon”, - Phares au Xénon, - Airbags latéraux (rare à cette époque), - Système audio Radiosat 6000 avec lecteur de CD et commandes au volant. Désormais la gamme ne va plus beaucoup évoluer. En 1998, les séries limitées Camargue et Alizé sont retirées du catalogue et l'Initiale devient disponible avec le 2.5 en BVM et en BVA. En septembre 1998, la RTE reçoit la climatisation automatique de série. En octobre 1998, le 3.0 V6 24V voit le jour. En décembre 1998, une série limitée à 2000 exemplaires voit le jour : la Fairway. Elle est disponible avec le 2.0 16V en BVM et en BVA, le 2.2 dT en BVM et le 2.5 en BVM et en BVA. Basée sur la RXE, ses principaux équipements (en plus de ceux de la RXE) étaient les suivants : - Jantes en alliage spécifiques - Autoradio avec lecteur CD - Sellerie mixte cuir et tissu spécifique Elle disparaîtra du catalogue en 1999 Justement, après cela, en janvier 1999, l’autoradio avec lecteur CD et la sellerie mixte cuir et tissu sont de série sur la RXE. La gamme est une nouvelle fois refondée en juillet 1999 : la RTE est remplacée par la Confort, la RXE est remplacée par la Pack et la RXT est remplacée par la Pack Cuir. La finition Initiale reste toujours au catalogue. En octobre 1999, la série limitée Fidji apparaît. Elle est disponible avec le 2.0 16V en BVM et en BVA, le 2.2 dT en BVM, le 2.5 en BVM et le 3.0 V6 24V en BVA. Cette série spéciale comporte le système de navigation Carminat de série. Après cela, la Safrane ne subira pas de changements, ou seulement quelques-uns mineurs. La carrière de la Safrane se termine en 2001, remplacée l'année suivante par la Vel Satis. Environ 310000 exemplaires furent produits, ce qui est un chiffre honorable. Les couleurs de carrosserie La Safrane était proposée en 13 couleurs de carrosserie, qui sont : - Le Houblon métallisé (réf.186) - Le Iceberg métallisé (réf.640) - Le Gris Fjord métallisé (réf.920) - Le Vert Anglais métallisé (réf.963) - Le Gris Xérus métallisé (réf.630) - Le Vert Fidji métallisé (réf.941) - Le Rouge nacré (réf.783) - Le Bleu Crépuscule nacré (réf.472) - Le Bleu Méthyl nacré (réf.432) - Le Noir Nacré (réf.676) - Le Vert Abysse nacré (réf.903) - Le Blanc Glacier (réf.389) - Le Bleu Nuit (réf.455) Les finitions La Safrane a été déclinée en 23 finitions, dont 6 séries limitées : - RN - RT - Alizé / 1994 (série limitée) - Alizé / 1997 (série limitée) - RTE - RXE - Palme d’Or (série limitée) - Dédicace - Ellipse - RXT - Initiale - Confort - Pack - Pack Cuir - RXE Quadra - Ellipse Quadra - Baccara - RXE Bi-turbo - Baccara Bi-turbo - Ellipse Bi-turbo - Fairway (série limitée) - Camargue (série limitée) - Fidji (série limitée) Les motorisations La Safrane fut déclinée en 15 motorisations différentes : - Le 2.0 - Le 2.0 BVA - Le 2.0 16V - Le 2.0 16V BVA - Le 2.2 Si - Le 2.2 Si BVA - Le 2.5 - Le 2.5 BVA - Le 3.0 V6 - Le 3.0 V6 BVA - Le 3.0 V6 24V BVA - Le 2.1 dT - Le 2.2 dT - Le 2.5 dT - Le 2.5 dT BVA Les dimensions La Safrane est longue de 4m77, haute de 1m44, et large de 1m82. Son volume de coffre est de 455 dm³. Toutes ces mesures sont approximatives, évidemment. --------------- Que pensez-vous de cette voiture ? Vous en avez possédé une ? Partagez-nous vos impressions ! Vous en avez croisé une ? Partagez vos clichés sur ce topic !

Le charme des vieilles cartes postales restitue de façon assez naturelle l'ambiance de la circulation de l'époque. On y croise de tout, de la modeste 4CV à la Delahaye décapotable en passant par la Skoda Octavia, la Borgward Isabella, le cabriolet Traction ou la Buick Roadmaster. Faites revivre ici vos cartes oubliées au fond d'un tiroir ou précieusement conservées en album ! Ici, "ma petite auberge" à Castellane dans les Basses-Alpes ; deux Traction au premier plan, une Ford Vedette, une Chrysler Impérial 38 (?), une Traction, une Matford, une Renault Celtaquatre (peu visible), une Peugeot 202, une Traction, une Lincoln 47 (?) ; et en face une Skoda 1102 Tudor ! L'Operncafé à Berlin, avec des Wartburg 311, Trabant, une Tatraplan noire... et une Ami 6 !

Historique, infos et photos : Tout sur les Renault 4 (1961-1992) (par @jensen ) RENAULT 4 : La copine des copains ! La 4cv Renault fut, à partir de 1947, "celle qui mit la France sur quatre roues" mais à la fin des années 50 elle ne pouvait plus cacher ses rides... La Régie a donc l'idée de lui trouver une héritière mais cette fois-ci il n'est pas question de lancer une nouvelle petite cylindrée sans ausculter le marché hexagonal. Citroën a motorisé les campagnes avec sa 2cv mais l'engin est certes tout-chemin mais pas vraiment "tous usages" du fait d'une puissance-moteur en berne (je rappelle que les 2 pattes des années 50 n'avaient que 9ch sous le capot et plafonnaient timidement à 65 km/h... ) Ce qu'il faudrait c'est donc une "2cv en mieux", avec une carrosserie plus moderne, cinq places, traction avant et surtout mieux motorisée. On se penche sur le problème à Billancourt... Pierre Dreyfus, alors emblématique patron de la marque, va demander à ses ingénieurs de coller au maximum aux nouvelles exigences des clients avec la mise au point d'une auto pratique et confortable capable de satisfaire à toutes les contraintes (n'oublions pas que la 2cv sur la route était un sujet de plaisanterie au café du coin ! ). Le projet 112 est officiellement lancé en octobre 1956. On va beaucoup tâtonner... Déjà le moteur, ou plutôt LES moteurs car on va un peu tout essayer : Deux ou quatre cylindres, transversal ou longitudinal, à refroidissement par air ou liquide ! Une chose est par contre certaine, cette nouveauté sera une traction, on peut donc affirmer que la Régie passe du "tout à l'arrière" au "tout à l'avant" en une génération. Durant trois ans les prototypes vont être essayés dans les pires conditions et sur les pires routes : Afrique, Sardaigne, USA, cercle polaire... Ce n'est pas le modèle définitif mais au moins il roule et on peut donc essayer la mécanique avant de prendre une décision. Bon, là on s'approche du but ! On fini par se mettre d'accord : La future R4 aura un quatre cylindres longitudinal refroidi par eau, c'est en fin de compte la meilleure solution car à la fois éprouvée et plus économique tant en coût de construction qu'en maintenance pour le client. Les essais seront poussés à l'extrême, Renault n'hésitant pas à aller "très loin" pour être certain de la qualité du produit fini. On profite des congés de l'été 1961 pour fermer l'usine de l'île Seguin et enlever les chaînes de montage de la 4cv au profit de la nouveauté dont le premier exemplaire "tombe" de chaîne le 3 août. Une trentaine d'exemplaires sont prêts à être confiés à la presse spécialisée à la fin du même mois. C'est en Camargue que les journalistes seront invités à découvrir la nouvelle Renault. C'est en fait toute une gamme qui est dévoilée et pas seulement un modèle, on est même surpris de voir la voiture désignée par deux numéros : Renault 3 : La version "bas de gamme" à prix d'attaque censée concurrencer la 2cv, équipement réduit à sa plus simple expression. Moteur 603 cm3 de 22ch SAE à 4 700 tours, boite trois vitesses à première non synchronisée pour 560 kg et 95 km/h en pointe... Pare-chocs tubulaires peints, pas de calandre chromée, RIEN quoi ! Même la vitre de custode est aux abonnés absents, et les vitres arrières sont fixes. Si si ! C'est une "R3" ! "Ça" a bien existé... Et vous aviez même le choix de la couleur (à la seule condition que ce soit le Gris Templier...) L'aménagement intérieur était disons... "Sobre" ! Proposée au prix plancher de 4 800 Francs (c'est 40 Francs de moins qu'une 2cv AZL avec 13ch sous le capot) il est clair qu'on ne peut pas tout avoir non plus... Renault 4 : Moteur 747 cm3 pour 26ch SAE à 4 500 tours, on peut espérer passer la barre des 100 km/h par bonnes conditions, la boite (entièrement nouvelle) a toujours trois vitesses... Disponible en deux versions : "Standard" à l'équipement identique à la R3 et 4L avec carrosserie à six glaces (les vitres de custode peuvent alors être entrebâillées), calandre, pare-chocs, entourage des feux arrières et de la plaque minéralogique chromés, enjoliveurs "étoile à trois branches" et panneaux de portes garnis. La 4L, "L" pour "Luxe" bien entendu ! On pouvait même obtenir un toit ouvrant souple en option. Reconnaissons que l'intérieur était quand même moins pitoyable que celui des versions 3 et 4 basiques... Renault 4 Super : Version plus luxueuse avec un carburateur Zénith au lieu du Solex, 34ch SAE à 4 700 tours, 110 km/h ! Deux banquettes mieux rembourrées et repliable à l'arrière, doubles pare-chocs tubulaires, hayon non pas ouvrant mais basculant avec glace descendante ! La Super était la version "bourgeoise" de la 4, Renault qui ne savait pas en fin de compte quel modèle allait être plébiscité par la clientèle préféra ratisser large... On remarque les enjoliveurs "étoile" désormais introuvables. Le hayon rabattable était une nouveauté qui singeait les productions US, mais il ne plaira pas à la clientèle et la 4 Super restera marginale. Le constructeur insiste dès le départ sur le côté polyvalent de son produit, en effet les R3 et 4 sont conçues dès la planche à dessin pour être de véritables "tout-chemin" : Suspension à barres de torsions (transversales à l'arrière ce qui impose un empattement différent de 4 cm entre les côtés droit et gauche) réglables en atelier afin d'augmenter la garde au sol, soubassement rigoureusement plat afin de ne pas "accrocher" sur piste ! Pour la première fois le circuit de refroidissement est dit "scellé", donc en circuit fermé avec vase d'expansion et mélange antigel jusqu'à -40°C. De plus l'auto est désormais dépourvue de tout point de graissage, pour l'époque c'est révolutionnaire ! Mais contrairement à une croyance bien ancrée dans les esprits elle n'est pas la première traction avant de Billancourt, l'Estafette l'ayant précédée de deux ans. Dire que la R4 fera "le buzz" lors du Salon de Paris en octobre 1961 est un bien faible mot... Présentation sur trois niveaux : Trains roulants, plate-forme et carrosserie prête à être boulonnée ! La fourgonnette est présentée dans la foulée du Salon, mécanique de la 4 avec suspension arrière renforcée pour une charge utile de 300 kg. Equipement aussi "riche" que les R3 et 4 avec siège passager en option ! Elle supplante avantageusement une Dauphinoise basée sur la Juvaquatre d'avant-guerre, il était temps ! On ne le sait pas encore mais cette version avec son girafon sera promise à une très belle et longue carrière... ... Surtout en "jaune PTT" et en "bleu EDF" ! Les chaînes sont lancées et ne s’arrêteront plus avant longtemps ! Pour 1963 on note la disparition de la R3 après la vente de moins de 2 600 exemplaires. Trop placide et surtout indigente cette "katrelle du pauvre" n'a pas convaincu la clientèle des trente glorieuses... D'ailleurs celle-ci s'entiche fortement d'un seul modèle : La 4L ! Au demeurant la plus polyvalente. La 4 normale se vend à peine mieux que la 3 et la Super avec son "hayon inversé" peine aussi à convaincre. Cette dernière dispose dorénavant du moteur de la Dauphine : 845 cm3 avec toujours la même puissance, mais plus de couple et une conduite plus agréable. Et comme le client est roi, chez Renault comme ailleurs, on monte sur tous les modèles une boite de vitesses entièrement synchronisée suite à la bronca de ces derniers (mais il y a toujours trois rapports, on ne va pas faire la révolution d'un seul coup voyons ! ) C'est aussi cette année-là que la société SINPAR, spécialiste de la transformation de banals véhicules utilitaires en tout-terrain à quatre roues motrices, s'intéresse à la R4. C'est en fin de compte la seule chose qui manquait à l'auto pour grimper aux arbres ! Les femmes commencent aussi à s'émanciper, la Régie en profite pour élaborer en collaboration avec le magazine "Elle" la mise au point d'une R4 qui serait plus féminine et correspondrait mieux à leurs attentes... Ce sera la R4 "Parisienne" avec sa décoration "cannage" ou "tartan écossais" sur les flancs et le hayon. Véritable voiture des villes la R4 Parisienne, c'est surtout une des premières voitures pensées par des femmes pour des femmes. Mécanique et aménagements intérieurs de la 4 Super. 1964 voit l'arrivée d'une petite nouvelle : La 4L "Export" qui dispose de sièges avant séparés et d'une banquette rabattable alors que la 4L voit son niveau d'équipement amélioré : Pare-chocs à lame chromés, vitres arrières coulissantes (en contrepartie celles de custode seront désormais fixes jusqu'à la fin). La 4 Super abandonne son hayon bizarroïde pour un modèle standard après la vente de moins de 34 000 exemplaires. On ne compte plus ceux et celles qui ont passé leur permis sur une R4 ! Annie Chancel en fait partie, remarquez elle a désormais le temps notre Sheila Nationale puisque "l'école est finie" ! Le carton rose en poche elle s'offrira une Parisienne, elle ne sera donc pas dépaysée... 1965 voit le départ de la 4 Super dont les ventes étaient devenues anecdotiques. Et c'est à peu près tout, hormis une 4 Export qui peut recevoir en option le moteur de feu la Super. Le 11 juin 1965 quatre jeunes filles partent dans deux R4 d'Ushaia en Argentine... ... Pour rallier Anchorage en Alaska avec des autos de série ! Arrivée le 29 octobre après la traversée de 16 pays ! Le 1er février 1966 est une date importante puisque l'on fête la millionième R4 produite ! La version de base disparaît sans laisser de gros regrets, charge à la 4L de devenir le modèle d'appel. Les versions "Export" et "Parisienne" sont toujours là avec la possibilité d'obtenir le moteur 845 cm3 sur demande. Le tableau de bord et son instrumentation sont totalement repensés pour 1967 et la charge utile des fourgonnettes passe de 300 à 350 kg. Nouvelle planche de bord, tout de même plus classe non ? On change de braquet pour le millésime 1968, la R4 a désormais sept ans et il est temps de la remettre au goût du jour (en attendant sa remplaçante la Renault 6,enfin... C'est ce que l'on pensait à Billancourt ! ). Lifting salutaire pour la 4 avec cette face avant entièrement remaniée et de nouveaux pare-chocs. Gros progrès aussi au quotidien avec le montage en série d'une boite à quatre rapports qui efface définitivement le "trou légendaire" qu'il y avait entre la seconde et la troisième. 1968 se sont des "événements", la présentation de la Citroën Méhari mais aussi d'une R4 "Plein Air" concurrente, un véhicule de loisir modifié par Sinpar et proposé au catalogue du constructeur. La définition de la liberté en plein mouvement Peace and Love... Disponible en quatre roues motrices sur demande. Par contre pour la couleur c'est blanc, point final ! Il faut dire que Sinpar s'était déjà rodé précédemment avec une R4 militarisée et aérotransportable pour nos Commandos-Marine basée sur la fourgonnette. Même Tanguy et Laverdure en feront leur monture, ça devait les changer du Mirage IIIC ! (Si on regarde attentivement il s'agissait d'une version "Commando" maquillée et pas d'une "Plein Air" comme officiellement relaté...) On souffle un peu en 1969, la gamme est simplifiée et le moteur 845 cm3 n'est plus disponible que sur la Plein Air (qui ne se vend pas du tout au demeurant). Pour la Régie les jours de la 4 sont désormais comptés puisque la R6 est désormais commercialisée. Le fameux ingénieur Bertin (celui de l'Aérotrain) présente cette année-là sa vision personnelle de la R4 transformée en "voiture de ville" raccourcie de 74 cm ! Stricte deux places ! Pas très jolie et demandant "quelques efforts" pour s'installer à bord elle ne convaincra personne et sombrera dans l'oubli rapidement. Elle trône désormais en bonne place à la Cité de l'Automobile de Mulhouse. On fête quand même les deux millions de Renault 4 en novembre (on ne célébrera jamais les deux millions de Renault 6... ) Il faut dire qu'on la voit partout cette katrelle ! C'est la voiture de maman, du boulot, du facteur, du voisin, du prof, du plombier... Qui ne l'a jamais croisée un jour ? Et on la fabrique partout en plus ! En France bien entendu mais aussi en Espagne, en Argentine, en Belgique, en Yougoslavie, en Italie sous licence par Alfa-Roméo mais surtout en Colombie où l'auto va devenir une vraie légende (Pablo Escobar en a possédé plusieurs). Flins ? Billancourt ? Non, Envigado près de Medellin ! On l'assemble également en CKD à partir de pièces expédiées depuis la France à Madagascar, au Maroc ou en Afrique du Sud ! C'est une réussite, un vrai triomphe tricolore, une merveille de polyvalence ! Les Colombiens en seront fous amoureux ! Elle correspondait parfaitement à leur mode de vie et aux routes du pays à l'époque. Elle y sera surnommée "Amigo Fiel" (amie fidèle). En 1970 on arrête les frais... La Plein Air disparaît après la vente de 563 voitures en deux ans, c'est un constat d'échec complet alors que la Méhari se diffuse chaque année à plusieurs milliers d'exemplaires. Les raisons ? Déjà un prix de vente trop élevé, puis une capote qui ne protège que très mal des intempéries et pour finir l'absence totale de portières. Bref une auto qui ne peut servir que l'été... Le reste de la gamme continue son chemin avec des ceintures de sécurité à l'avant et le passage, quasi-obligé désormais, à une alimentation électrique en 12 volts. Afin de ne pas laisser Citroën caracoler seul avec sa Méhari un contrat est signé avec ACL (Ateliers de Construction du Livradois) pour la commercialisation d'une voiture de loisirs plus aboutie que la Plein Air : La Rodéo 4 ! La Rodéo 4, une "Méhari" portant losange. A la base il s'agit d'un soubassement de R4 Fourgonnette "Export Afrique" sur lequel on a greffé une carrosserie en polyester stratifié avec une mécanique de 845 cm3 développant 34ch (groupe monté à cette époque sur la R6). Elle est disponible en plusieurs exécutions : -Chantier : Bâche au-dessus du poste de conduite seulement -Evasion : Ni bâche, ni portes, ni chauffage... -Coursière : Une banquette à l'arrière mais une simple bâche qui ne couvre pas les flancs -Quatre saisons : Bâche intégrale avec portières et chauffage La Coursière et sa bâche simple. Disponible sur demande en 4x4, mais cela ne suffira pas pour en faire un gros succès commercial... Elle restera au catalogue jusqu'en 1981 mais sa production sera très loin de celle de la Citroën (pas plus de 25 000 exemplaires de Rodéo 4 sur douze ans). Changement de motorisation pour 1972 avec l'arrivée d'un moteur à la cylindrée accrue : 782 cm3 au lieu de 747. La puissance reste la même (27ch Din) mais la souplesse et l'agrément général y gagnent. La gamme se compose toujours des "4 Luxe" et "4 Export"... C'est aussi cette année-là qu'elles perdent leurs petits feux de stationnement sur les ailes avant. En 1974, alors que la production quotidienne atteint encore les 1 350 exemplaires elles se voient dotées de la boite de vitesses de la R6 TL. Intrigué par le succès inattendu des compétitions de 2cv Cross la Régie décide de créer cette année-là une Coupe 4L Cross, fournissant aux participants grillage de pare-brise ou arceau de sécurité. Et c'est parti pour 10 années de foire d'empoigne ! "Révolution" pour 1975 avec l'arrivée de la fameuse calandre en plastique noir, celle qui a du rester dans l'esprit des plus jeunes d'entre-vous. 1975 saluera l'arrivée de la version quasi-définitive de la R4. Accessoirement le réservoir passe de 26 à 34 litres cette année-là. En septembre 1975 une version allongée de 20 cm avec un volume utile de 2 250 litres au lieu de 1 880 et dotée du moteur "Cléon" 1 108 cm3 de 34 ch Din fait son apparition : La R4 F6. Par analogie la fourgonnette initiale deviendra la F4. 1976 voit l'abandon de l'obsolète dynamo au profit d'un alternateur mais aussi des appellations "Luxe" et "Export" qui deviennent, en conformité avec le reste de la gamme du constructeur, "L" et "TL". Présentation d'une version Safari destinée aux jeunes basée sur la L : Absence de chromes, bandes de protection latérales, couleurs turquoise ou vert "Pernod" (mais un gris métal et un beige ont aussi été disponibles) et intérieur plus gai avec sièges tubulaires en jersey et appuis-tête intégrés. Toujours alerte malgré la concurrence interne de la R5 notre brave 4 va voir en 1977 la pose de nouveaux feux à l'avant avec veilleuses-clignotants à ampoules séparées ainsi que d'un graphisme de tableau de bord plus lisible. Le 9 septembre de cette année-la le cap des 5 000 000 de Renault 4 produites est franchi ! Un résultat inespéré pour les dirigeants de la Régie lors de la mise au point de cette petite auto à tendance utilitaire... ... Qui a quand même beaucoup profité de la crise de 1973 pour relancer ses ventes ! Renault communiquait beaucoup sur son économie d'utilisation. On pourrait penser qu'après 17 années au catalogue la 4 pourrait bénéficier d'un repos bien mérité mais non ! Car 1978 est l'année du renouveau pour elle avec la présentation en tout début d'année de la 4 GTL ! Une nouvelle version populuxe ? Pas vraiment... Les modifications sont nombreuses, à commencer par la mécanique avec sous le capot le 1 108 cm3 de la 6 TL mais dégonflé à 34 ch Din au lieu de 48. Renault fait ici ce qu'il a déjà fait deux ans plus tôt avec la R5 GTL, à savoir un "gros" moteur dégonflé pour de meilleures consommations et accessoirement la possibilité pour la voiture d'atteindre désormais 120 km/h. Mieux présentée la GTL se pare de jantes à alvéoles, de bandes latérales de protection et de tubes de renfort de pare-chocs sur la face avant. On remarque aussi sa calandre grise et les grilles d'aération sous cette dernière, une reprise de la fourgonnette F6 qui dispose du même moteur depuis 3 ans. Le regretté Georges Wolinski fut mandaté par la Régie pour réaliser une BD à sa façon pour la présentation de la GTL. La Safari 1978 remplace son vert "Pernod" par un orange "Andalou"... C'est la dernière année de production pour cette version. Pour 1979 la R4 se calme... Seules des modifications liées à la législation vont faire leur apparition : Clignotants avant bicolores, compteur kilométrique à six chiffres et ceintures de sécurité à l'arrière. Sinpar continue ses transformations en 4x4 à la satisfaction de ses nombreux clients "civils" mais aussi d'EDF, de l'ONF et... ... De nos pandores ! Bon an mal an ce sera un bon millier de R4 transformées qui sortiront de leurs ateliers chaque année durant près de trois décennies ! Les frères Marreau engageront au Paris-Dakar 1979 et 1980 une R4 Sinpar à moteur de R5 Alpine Gr.2 de 140ch... Le résultat ? Cinquième au scratch auto-moto en 79 et troisième au général l'année suivante ! Celle-ci n'avait que deux roues motrices mais elle était très répandue dans nos villes avec cette livrée. Heureuse époque où l'électro-ménager était réparé et non remplacé... La 4L restera de toute façon intimement liée aux "trente glorieuses" et à la société de consommation qui allait avec. Les ventes commencent à s’essouffler et si la R4 était encore produite en 1980 à plus de 200 000 exemplaires 1981 enregistre une chute brutale avec à peine 160 000 autos produites... Renault nous ressort donc la vieille recette de la "Série spéciale" qui a toujours réussi à booster les ventes, c'est le cas le 15 mai avec la commercialisation de la Renault 4 Jogging : Base mécanique de GTL, jantes de R5 GTL, carrosserie blanche, toit ouvrant et protections frontales ainsi que latérales bleues, sellerie bleue avec bandes décoratives "arc en ciel". 5 000 exemplaires produits et vendus uniquement en France et en Belgique. Au même moment les charnières de portes deviennent invisibles sur toutes les R4. 1983 sera l'année de la dernière "grosse" modification de la 4 avec le montage du moteur 845 cm3 de 34ch Din sur les 4 "Standard" et TL, une puissance identique au 1 108 cm3 de la GTL mais une souplesse moindre. Nouveau tableau de bord issu de la R5, intérieurs modernisés et rétroviseur désormais collé au-dessus du pare-brise. La GTL bénéficie aussi désormais de freins avant à disques. Intérieur plus cossu et instrumentation modernisée pour 1983. On notera le frein à main qui, avec les freins à disques, a migré entre les deux sièges. Calandre grise, y compris pour les dérivés utilitaires. Les ventes s’essoufflent en 1984 et 1985, c'est à cette période que toutes les R4 vendues en France proviennent désormais de l'usine de Novo Mesto, dans ce qui est encore la Yougoslavie pour quelques années... Une R4 "Sixties" fait aussi son apparition, série limitée à 2 200 exemplaires avec double toit ouvrant en verre, stripping latéral et décoration extérieure noire. R4 Sixties. En 1985 la retraite sonne pour la fourgonnette F6 désormais remplacée par la Renault Express sur base de Supercinq. En septembre 1986 la TL devient "Savane" et la GTL "Clan", avec quelques modifications cosmétiques à la marge. Les ventes s'effondrent complètement et seules 90 000 berlines et fourgonnettes sont assemblées, clairement ça sent la fin de l'histoire... La R4 "Clan". Que de chemin parcouru depuis la R3 de 1961 ! En 1988 les fourgonnettes F4 ne sont plus vendues chez nous et l'année suivante verra les dernières modifications sur les berlines : Rétro à droite, feu arrière de brouillard et appuis-tête pour la Clan, la Savane peut recevoir ces derniers en option. Une série spéciale "Carte Jeunes" apparaît basée sur la Savane ce qui n'empêche pas les ventes de tomber à 30 000 exemplaires... Clap de fin en 1992, la R4 ne peut pas aller plus loin car les normes antipollution imposent désormais injection et pot catalytique... 31 ans de carrière ! Hélas ! Une dernière série spéciale, la "Bye Bye", qui porte bien son nom : 1 000 exemplaires tous numérotés avec une plaque sur le tableau de bord et notre Katrelle tire sa révérence dans l'hexagone... Le rideau se baisse définitivement en 1994 avec la sortie de chaîne des 156 dernières berlines de l'usine Espagnole de Valladolid, la R4 appartient désormais à l'histoire. Elle sera, avant la Peugeot 206 qui devrait dépasser les dix millions, la voiture Française la plus produite de l'histoire avec 8 135 424 exemplaires fabriqués ! On a tous un souvenir particulier avec la 4L, perso' ce fut la première auto de mes parents dont je me souviens (une "Export" blanche à trois vitesses). J'y ai fait des centaines de kilomètres debout entre les deux sièges "à voir la route" tout en me tenant aux tubes des sièges avants ! Je ferais un caprice mémorable lorsque mon paternel s'en débarrassera pour une Peugeot 404 ! Quand on pense que de nos jours les gamins sont harnachés à bord comme des pilotes de Formule 1... Ce fut aussi la 4L "modifiée comme au Bled" de tonton, la Safari accidentée achetée pour pièces en 1983 et que je désosserais au marteau et au burin pour la faire entrer dans une benne... Et aussi celle de Bébert, une GTL de 1987 "nickel-chrome" avec laquelle je ferais des kilomètres dans ma région au début des années 90 et dont son conducteur, promis-juré, ne se séparera jamais (je l'ai perdu de vue, l'a t-il toujours ?) La "4L" c'est tout ceci : Une partie de notre existence, tout simplement ! De nos jours elle est devenue Collector et s'il est encore possible de trouver une Savane ou une Clan en bel état pour moins de 8 000€ les premières versions deviennent franchement inabordables... Les séries limitées méritent aussi un petit plus, mais sachez que la Jogging est purement et simplement introuvable en bel état d'origine. Le pire concerne la Plein Air. Complètement rejetée à l'époque les quelques exemplaires survivants sont au prix de l'or en barre de nos jours ! Une image de plus en plus rare, même dans nos campagnes. D'ailleurs les organisateurs du 4L Trophy, un rallye-raid pour étudiants dont la première édition remonte à 1997 sont conscients du problème car désormais plus grand'monde ne cède une 4L à retaper pour "200 balles"... Il va leur falloir trouver autre chose dans un avenir très proche pour pouvoir continuer. De plus en plus compliqué de dégoter une 4L "apachaire" ! Va t-on se diriger vers le "Clio Trophy" ? En tout cas, chapeau la "4L" et surtout un grand MERCI pour tous les services que tu nous a rendu ! Ballade en 4L de 1963 ! Publicités d'époque : Une Sinpar qui passe partout : La 4L des frères Marreau : Une 4L trois vitesses aux mains d'une phâme : La fiche technique complète d'Auto Forever : https://www.auto-forever.com/constructeurs-francais/renault/renault-4-histoire-et-fiche-technique/