[Topic Officiel] BMW Série 5 E34 (1987-1996)

30 août 2005

grogazenvue · 30 août 2005

13,34€ chez bmw. www.realoem.com

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=36_0086&hg=36&fg=15

Ce seraient donc des "Cross Spoke Styling Style 5"? Je n'étais pas sûr du type, Felgen Katalog me l'a confirmé. Merci!

Apparemment, on peut même ne changer que le logo!

30 août 2005

Même en hiver il faut faire tourner un peu sa clim sinon les joints sèchent et le gaz part (rire) c'est possible que tu n'es plus de gaz tout simplement.

30 août 2005

Le vendeur m'a dit qu'il la faisait focntionner en permanence. Par contre elle a été rechargé deux fois à 6 mois d'intervalle et la deuxième fois BMW a mit du colorant. Par contre personne n'a jamais cherché la fuite après !

grogazenvue · 30 août 2005

Le vendeur m'a dit qu'il la faisait focntionner en permanence. Par contre elle a été rechargé deux fois à 6 mois d'intervalle et la deuxième fois BMW a mit du colorant. Par contre personne n'a jamais cherché la fuite après !

Un frigoriste te ferait peut-être du meilleur boulot pour moins cher... Tu pourrais essayer cette branche.

30 août 2005

Ca se trouve om ces bestioles ? Dans les frigos :Lol ?

30 août 2005

Tu aurais dût raller car dépenser 800 roro et avoir un problème au bout de 6 mois pour le 1° rechargement c'est pas normal et 6 mois après tu y retournes il se moque de toi surtout qu'en mettant un colorant il savait qu'il y avait une fuite et qu'il ne la trouvait pas t'as payé pour réparer ta clim si tu as payé ils sont dans l'obligation de résultat

30 août 2005

C'est pas moi qui ais payé. C'était l'ancien propriétaire.

30 août 2005

T'as raison j'ai un copain qu'est frigoriste il peut parfaitement te le faire et c'est moins cher et sur nos vieilles e34 on est encore en r12 et ils ont pour beaucoup encore de ce gaz après c'est du r134 qu'ils y a dans les frigots les embouts vissable permettent au frigoriste de faire la différence les embouts (2) sont entre le filtre à air et le parebrise (sur ma 535)

30 août 2005

Si c'est pas toi qui as payé c'est déjà pas mal mais ils ont le devoir de résultat si tu as les factures tu y vas au culot et tu rales

grogazenvue · 30 août 2005

Ca se trouve om ces bestioles ? Dans les frigos :Lol ?

Ce sont des spécialistes des installations frigorifiques et climatisations. Tu en trouveras sans problème dans les pages jaunes...

30 août 2005

T'as raison j'ai un copain qu'est frigoriste il peut parfaitement te le faire et c'est moins cher et sur nos vieilles e34 on est encore en r12 et ils ont pour beaucoup encore de ce gaz après c'est du r134 qu'ils y a dans les frigots les embouts vissable permettent au frigoriste de faire la différence les embouts (2) sont entre le filtre à air et le parebrise (sur ma 535)

J'aurais pas cru être au R12. Alors si c'est du R12, c'est clair qu'il y a une fuite ! A moins d'avoir ramassé un caillou mal placé dans le condenseur

grogazenvue · 30 août 2005

J'aurais pas cru être au R12. Alors si c'est du R12, c'est clair qu'il y a une fuite ! A moins d'avoir ramassé un caillou mal placé dans le condenseur

Il me semblait que ce gaz était désormais interdit! BMW ne te l'aurait pas rechargé au R134A?

30 août 2005

J'ai plus d'air chaud non plus, c'est normal même s'il fait 30° dehors ?

30 août 2005

Je dis par une affirmation pour toute les bm il y une question d'année et les embouts definissent le type de gaz mais ce gaz c'est vrai est interdit mais beaucoup de matériels tournent encore avec, il faut bien se renseigner je vais lui demander mais je crois pas que l'on puisse mettre du r134 à la place du r12 comme celà le condensateur la tuyauterie est différente mais je lui demande demain je vous tiens au courant

30 août 2005

Celà se complique ton histoire plus d'air chaud plus d'air froid.........

grogazenvue · 30 août 2005

Je dis par une affirmation pour toute les bm il y une question d'année et les embouts definissent le type de gaz mais ce gaz c'est vrai est interdit mais beaucoup de matériels tournent encore avec, il faut bien se renseigner je vais lui demander mais je crois pas que l'on puisse mettre du r134 à la place du r12 comme celà le condensateur la tuyauterie est différente mais je lui demande demain je vous tiens au courant

Il y a en effet une conversion à effectuer. L'huile du compresseur n'est plus la même, entre autres...

adrig · 30 août 2005

Pourriez vous m'aider à trouver la référence du compresseur de clim de ma 525tds de 92, il parait qu'il y a pliseurs modèles et je ne voudrais pas me tromper en achetant un a la casse.

jwest · 31 août 2005

J'aurais pas cru être au R12. Alors si c'est du R12, c'est clair qu'il y a une fuite ! A moins d'avoir ramassé un caillou mal placé dans le condenseur

La loi (en France) a imposé le R134 à partir de 92/93.

En clair, toutes les voitures d'après 92/93 sont équipées du nouveau gaz.

Et entre parenthèse, j'ai la clim sur ma 306 depuis 10 ans et n'ai fait changé le gaz qu'une fois, en 99. Elle tourne beaucoup de mai à septembre et très peu le reste du temps. Et bien elle refroidit très bien.

J'ai discuté avec des frigoristes (à mon boulot donc qui n'ont rien à gagner !) qui m'ont dit que recharger une clim tous les 2 ans ne servait à rien, si ce n'est à en engraisser certains.

Leur règle d'or, tant que cela fonctionne, ne rien faire, il sera toujours temps de se pencher dessus le jour où elle ne fonctionnera plus convenablement.

31 août 2005

C'est bien ce que je pense aussi ! Mon frigo lui il marche depuis un moment !!!!

31 août 2005

Pourriez vous m'aider à trouver la référence du compresseur de clim de ma 525tds de 92, il parait qu'il y a pliseurs modèles et je ne voudrais pas me tromper en achetant un a la casse.

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HA91&mospid=47379&hg=64&fg=50

31 août 2005

Salut les gars !

Voilà le lien d'une petite rencontre au Salon de Francfort !

francfort 2005

31 août 2005

Bonjour !

Etant l'heureux posseseur d'une e34 automatique, je me suis intéressé de près à l'entretien de ces boîtes. Aussi plutôt que de faire confiance à BMW qui a quand même un grand intérêt à vendre des boîtes, je me suis renseigné à la source, c'est à dire sur le site du fabricant : ZF
Et là j'ai trouvé des choses très intéressantes ! D'abord, je pense que nous faisons tous une erreur de compréhension sur les fameuses boîtes lubrifiées à vie. Il n'est aucunement marqué sur le site de ZF que les boîtes sont lubrifiées à vie et ne doivent pas être vidangées mais qu'elles utilisent une huile (ATF, automatic transmission fluid) dite "lifetime". Je suis allé voir sur le site d'un pétrolier qui produit ce genre d'huile et effectivement il semblerait qu'elles aient une durée de vie très nettement supérieur. Mais comme toutes huiles elles perdent de leur qualité avec le temps et "l'usure".
Pour résumer tout ça je vous mets un lien vers les préconisations de ZF. La Dexron III est l'huile qui doit être vidangée régulièrement et la Esso LT 71141 est celle dite lifetime. Note : il est aussi précisé les n° de série des boîtes en plus de l'étiquette !

Alors pourquoi BMW de vidange pas les boîtes ? Pourquoi certains ont des boîtes qui rendent l'âme peu de temps après la vidange ?
Il suffit de lire la procédure de "ATF Service" sur le manuel "BMW 5 Series Service Manual" pour comprendre. La majorité des boîtes n'ont pas de jauge pour vérifier le niveau d'huile. Il y a donc une procédure assez complexe à la suite de laquelle on peut vérifier le niveau par l'orifice de remplissage. Elle consiste, tout en conservant l'huile de boîte entre 30 et 50°C, a faire tourner le moteur, passer le levier de boîte auto sur tous les modes en y restant qq seconde, puis revenir sur P, et ensuite, toujours moteur tournant "foncer" (avant que l'huile de boîte soit trop chaude !) ouvrir le bouchon de remplissage et vérifier qu'un filet d'huile s'écoule bien. Evidemment ça sous-entend que the sump (le cache ?) de la boîte ait été déposé au préalable. Pour peu que l'étiquette de couleur ait été décollée... Bref BMW ne veut pas s'emmerder avec ça surtout que les voitures arrivent moteur et boîte chaude....
En ce qui concerne celles qui ont une jauge, c'est presque pas moins pire ( ) puique une variation de 5°C de la température de l'huile implique un écart de qq mm sur la jauge ! En gros à froid (20°) les normes de quantité d'huile min et max sur la jauge sont de 3 à 15 mm mais à chaud (80°) de 26 à 38mm. Rien à voir ! Encore un casse tête
De plus il est très clairement marqué sur le site de ZF et sur le site des pétroliers qu'une huile inadaptée = mort de la boîte et que les différents types d'huiles de boîte ne sont pas miscibles entre eux. Donc celui qui a une boîte à vidanger régulièrement avec de la Dexron II ou III et qui y met de la lifetime tue sa boîte, de même pour celui qui a boîte avec de la Shell LA 2634 (lifetime) et qui y met de la Dexron III.

Donc je conseille : vidange toutes les inspection II pour les boîtes à vidanger régulièrement et disons une vidange à 200 000 pour les boîte avec l'huile dite lifetime (à 400 000 aussi pour les courageux )

Note : les huiles lifetime sont les suivantes
- Esso ATF LT 71141
- Texaco ETL 7045
- Texaco ETL 8072 B
ZF recommande la Shell...

Note 2 : correspondance ref boîtes
- boîte A5S 560Z -> 5HP30
- boîte A5S 440Z -> 5HP24
- boîte A5S 325Z -> 5HP19
- boîte A5S 310Z -> 5HP18
pour les boîtes 4 rapports, je ne sais pas

edit : correction liste des huiles lifetime

Je suis passé sous ma voiture, j'ai noté le n° de série de la boîte et j'ai cherché sur le site de ZF l'huile préconisée. Verdict : Dexron III ! Vite, j'ai pris rendez-vous chez BMW pour faire faire une vidange avec changement de crépine. Bilan de la vidange : l'huile était noire mais pas brulée donc elle avait dû déjà être vidangée mais ce qui est sûr c'est qu'elle ne l'a pas été aussi régulièrement qu'elle aurait dû l'être.... Heureusement que ces boîtes sont solides et que ma voiture n'a fait pour ainsi dire que de l'autoroute ! Les quelques accoups lors du passage de N à D ou R ont disparu et la boîte est un peu plus douce. Rien de bien transcandant, ce qui me prouve que tout est en bon état J'ai juste un petit accoup lors du passage de première en seconde, sans doute que l'embrayage ad oc a dû s'user un peu plus vite que prévu à cause de l'huile un peu vieille Si vraiment ça me gonfle, mais alors vraiment , je changerai un embrayage ou le ferai changer par un pro des boîtes auto. Il est disponible en après vente chez BMW pour 300€

Aller, roule titine, cap vers les 300 000

31 août 2005

Dans un autre registre, en attendant ma vidange chez BMW, j'ai feuilleté les dépliants plublicitaires BMW et je suis tombé sur la courbe de couple et de puissance du nouveau 6 en ligne de 3 litres avec valvetronic. Waou :eek: !!! Couple max de 300 Nm entre 2500 et 4750 tr/min ! Non non, c'est pas un diesel mais bien un essence. 260 Nm dès 1500 tr/min et encore 260 Nm à 7000 tr/min ! Mon V8 aurait une bonne leçon a recevoir, avec ses 225 à 2000 tr/min et ses 250 à 3000 tr/min... Quelle souplesse il doit avoir ce nouveau 6 cylindres Quelqu'un l'a déjà essayé ?

31 août 2005

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HA91&mospid=47379&hg=64&fg=50

Je confirme :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=64_0771&hg=64&fg=50

(lien un peu différent mais mène à la même chose )

adrig · 31 août 2005

Je confirme :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=64_0771&hg=64&fg=50

(lien un peu différent mais mène à la même chose )

Merci, mais pour avoir la marque et tout ça?

31 août 2005

Merci, mais pour avoir la marque et tout ça?

va voir ici

31 août 2005

Merci, mais pour avoir la marque et tout ça?

Ah là je ne sais pas, les seules infos que me donne l'ETK sont :

Référence : 64 52 8 385 914

Désignation : COMPRESSEUR DE CLIMATIS. ES

Info suppl. : R134A

Pièce neuve : 64 52 8 391 135

Anc. référence : 64 52 8 385 913

Code échange : interchangeable rétroactivement

Catégorie d'article : 2

Classe de produit : 31

Poids : 6.800

http://docker47.free.fr/divers/forumauto/64528385914.gif

31 août 2005

Je ne comprends pas bien ton problème, tu es sûr qu'il y a deux modèles différents pour ton millésime ?

adrig · 31 août 2005

Ah là je ne sais pas, les seules infos que me donne l'ETK sont :

Référence : 64 52 8 385 914
Désignation : COMPRESSEUR DE CLIMATIS. ES
Info suppl. : R134A
Pièce neuve : 64 52 8 391 135
Anc. référence : 64 52 8 385 913
Code échange : interchangeable rétroactivement
Catégorie d'article : 2
Classe de produit : 31
Poids : 6.800

http://docker47.free.fr/divers/forumauto/64528385914.gif

Je vais aller vérifier tout se suite.

adrig · 31 août 2005

Apparement, ça n'est pas celui-là...

31 août 2005

Apparement, ça n'est pas celui-là...

Salut,

Les références ne sont pas les mêmes ?

++

adrig · 31 août 2005

Salut,

Les références ne sont pas les mêmes ?

++

Non, l'apparence, le mien ressemble plus à ça.

http://img158.imageshack.us/img158/4910/compclime347if.jpg

31 août 2005

Non, l'apparence, le mien ressemble plus à ça.
http://img158.imageshack.us/img158/4910/compclime347if.jpg

Il ne faut pas trop se fier au schéma.

Ce qui importe ce sont les références.

adrig · 31 août 2005

Il ne faut pas trop se fier au schéma.

Ce qui importe ce sont les références.

De toutes façons, mon embrayage sera fait d'ici la semaine prochaine, je demanderai au mécano de noter les références.

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