Géométrie du train arr - Rover 75

[lambretta 51]

Bonjour à tous,

Hier j'ai voulu faire contrôler la géométrie av/arr de ma Rover 75 CDT, 192000 km, à l'occasion du montage de 4 nouveaux pneus. Le centre Speedy m'a indiqué avoir réglé l'avant, quant à l'arrière, fait en dernier, l'appareil était encore sur la roue, et on m'a annoncé ne pas pouvoir régler le pincement car platine porte bras en alu grippée parait-il.

Je me suis mis dessous hier soir, et l'état n'a rien d'un paquet de rouille, comme tout le dessous de l'auto d'ailleurs. Les rappelant ce matin, on m'a dit que c'était grippé, mais que les valeurs étaient bonnes, dans le vert ! Dans ce cas, pourquoi avoir essayé de desserrer et de bouger si c'était bon ?

Selon eux, c'est le carrossage, pas réglable par ailleurs, qui pose souci, pas le pincement. Je ne suis vraiment pas familiarisé avec ces données en degrés, minutes, etc, mais il me semble bien que l'ard est "hors piste", non ?

 

Au vu du flou ( c'est ok pour le pincement, mais réglage grippé ) j'envisage un passage chez un agent Renault qui me précise qu'il ne sera pas forcement contraint de refaire l'avant au passage, mais que pensez-vous du pincement arrière svp ?

[emmanuel55]

 

Je te confirme que les 4 roues doivent faire l'objet d'une géométrie sur une 75. Perso j'évite ce type de centre auto ...

[Invité §Ano867Uv]

Merci,

 

Est que tu me confirmes aussi que le para ar n'est pas bon, contrairement à ce qu'ils m'indiquent ?

 

Effectivement, je vais fuir ces centres auto, sauf pour le montage et l'équilibrage des pneus. J'ai découvert que les têtes de vis qui doivent être débloquées pour bouger les bras de suspens. ar sont en 18mm...pas trop courant, même si les clés et douilles existent. Peut être que tout simplement, ils n'avaient pas cette taille, bien que ça paraisse gros.

 

En fait, ils y avait une grosse promo sur les tout nouveaux Bridgestone Weather control A005: Géométrie avt + arr remboursée par le fabricant pour l'achat de 4 pneus... c'est un comble.

[lambretta 51]

Assez curieusement, les valeurs mini/maxi de réglage du train avant ne sont pas les mêmes entre le manuel d'atelier officiel Rover et les appareils de réglage actuels.

D'une part, ceux de chez Rover sont en degrés et dixièmes de degrés et ceux de L'appareil Speedy sont en degrés et minutes... Sachant qu'il faut 60' pour faire un degré, et même en convertissant, seules les valeurs de carrossage correspondent, les valeurs de pincement,av et ar sont plus larges chez Rover !

 

Alors pourquoi ces variations, et surtout lesquelles utiliser ?

[lambretta 51]

Bon, alors déjà je me suis rendu compte qu'après le montage de 4 pneus neufs dans le centre auto, je ressens une secousse régulière dans le volant à 110... ( on ne roule pas si souvent à des vitesses pareilles maintenant ). Pas de plombs à la roue avtd, et ils ont mis des masses à frapper sur les bords de jantes intérieurs sur les autres roues. Je doute que ça tienne longtemps.

J'y retourne donc pour un équilibrage non statique, mais dynamique... Mais pourquoi pas fait avant ???

 

J'ai aussi fait refaire le para ar sans souci de grippage par un agent Renault, qui en avait bien besoin, et il a du coup du refaire l'avant. Les données sur le rapport sont parfaites, écarts bien équilibrés, mais à la sortie, le volant un poil décalé à gauche, et il me semble que l'auto tire un peu à droite, ce qui n'était pas le cas avant.

 

Donc, passage aussi chez Renault pour faire remettre la direction au point zéro...

 

Toutefois, attention, je n'ai pas beaucoup roulé, et peut être que je me focalise là dessus un peu trop, vu mes déboires de géométrie. De plus, il faut lâcher le volant sur une route parfaitement horizontale, car vu le poids de l'auto, une route bombée l'entraînera d'office vers la droite.

De plus, pour moi le parallélisme ne peut pas influer sur la tenue de cap, non ?

[emmanuel55]

Tu en es où @lambretta 51 ?