Turbo : mode de lubrification

[Invité §206848BE]

Bonjour

 

Je me pose quelques question sur les turbos.

 

Comment les roulements sont-ils lubrifiés ?

 

Est-ce que laisser le moteur au ralenti quelques secondes avant de le couper est vraiment utile pour le turbo ?

Est-ce utile à autre chose ?

 

Merci

[Invité §yoa056Tu]

C'est pas utile, c'est vital!

En effet le turbo est lubrifié par la pompe à huile, si tu éteind le moteur, la pompe à huile s'arrête aussi. Et si ton turbo tourne encore àce moment il n'est plus graissé et là il aime pas.

Pareil quand tu démarre, il faut atteidre que la pompe à huile tourne avant de se servir du turbo.

[Invité §mig748jS]

Est-ce que laisser le moteur au ralenti quelques secondes avant de le couper est vraiment utile pour le turbo ? [/quotemsg]

 

C'est une regle d'or, avant de couper le contact il faut laisser le moteur tourner au ralenti. Et idem au demarrage.

J'espere que c'est ce que tu fais. Si LEFLO serait la il ferait des bonds.

[Invité §206848BE]

C'est pas utile, c'est vital!

En effet le turbo est lubrifié par la pompe à huile, si tu éteind le moteur, la pompe à huile s'arrête aussi. Et si ton turbo tourne encore àce moment il n'est plus graissé et là il aime pas.

Pareil quand tu démarre, il faut atteidre que la pompe à huile tourne avant de se servir du turbo.

 

C'est sur ?

 

La lubrification pourrait être obtenue autrement.

[Invité §yoa056Tu]

Je peut me tromper mais je vois pas par quel moyen on pourrait graisser.

Ca tourne vite ces bestiolles (j'ai entendu parler de 30.000 tr/min!).

[Invité §206848BE]

Je peut me tromper mais je vois pas par quel moyen on pourrait graisser.

Ca tourne vite ces bestiolles (j'ai entendu parler de 30.000 tr/min!).

 

Pas de graissage.

Un roulement lubrifié à vie...

 

C'est pour ça que je pose la question

 

Et pour les 30 000 tr/min, oui tu es dans le vrai, mais c'était y 10 ans, alors maintenant...

[Invité §yoa056Tu]

La ca depasse mes compétences, j'ai jamais demonter de turbal. Donc si quelqu'un pourrait nous éclairer....

[Invité §Ant230UB]

Hello, ben oui maintenant que nous avons des "petits" turbos pour moins d'inertie les régimes de rotation sont de.... 100000 tr/min

Et pour ce qui est des roulements...il n'y en a pas qui résistent à une telle vitesse. Donc nos turbos tournent sur "palier fluide", ou si vous préférez sur un palier lisse avec interposition d'un film d'huile. C'est pour ça qu'il est important de laisser tourner le moteur au ralenti quelques secondes avant de couper le contact (sinon à l'arrêt du moteur, la pompe à huile cesse de générer le film d'huile et le rotor du turbo atterrit à pleine vitesse sur ses paliers avec contact métal/métal

[Invité §206848BE]

Hello, ben oui maintenant que nous avons des "petits" turbos pour moins d'inertie les régimes de rotation sont de.... 100000 tr/min

Et pour ce qui est des roulements...il n'y en a pas qui résistent à une telle vitesse. Donc nos turbos tournent sur "palier fluide", ou si vous préférez sur un palier lisse avec interposition d'un film d'huile. C'est pour ça qu'il est important de laisser tourner le moteur au ralenti quelques secondes avant de couper le contact (sinon à l'arrêt du moteur, la pompe à huile cesse de générer le film d'huile et le rotor du turbo atterrit à pleine vitesse sur ses paliers avec contact métal/métal

 

Ok, donc on est en palier.

 

Et donc, il faut le laisser combien de temps ?

 

 

[Invité §Ant230UB]

Perso, je considère que le cas le plus contraignant c'est lorsqu'on s'arrête sur une aire d'autoroute. A ce moment la, je laisse tourner le moteur au ralenti 1 minute montre en main (mais je suis un peu maniaque).

 

[Invité §fre617Sg]

moi aussi ca m'interesse cette histoire d'attendre.

C'est toujours des reponses :"quelques instants", moi je sais pas ce que sait, parc ocntre je sais ce que c'est que les minutes, secondes ou les heures

aors en chiffre : on attend combien de temps ?

meric pour es infos

a+

[Invité §206848BE]

Perso, je considère que le cas le plus contraignant c'est lorsqu'on s'arrête sur une aire d'autoroute. A ce moment la, je laisse tourner le moteur au ralenti 1 minute montre en main (mais je suis un peu maniaque).

 

1 min...

faut s'arreter en urgence alors.

 

Mais il doit bien y avoir un dispositif qui permet de maintenir une certaine pression dans le système ?

 

Cela dit, le palier fluide prends deux composantes d'effort, une liées au flux des gaz et une liée au poids des roues..

Quand on coupe les gazs on perd cette composante

 

Et les pb de température ?

 

[Invité §dad480IZ]

Bonjour,

 

Sur la doc de la celica, toyota preconise 2 minutes après autoroute.

1 minute pour de la route "classique".

C'est même écrit en gras, donc nul doute, c'est important.

Les raisons sont très bien expliquées dans les posts précédents.

 

Daddy

[Invité §206848BE]

Bonjour,

 

Sur la doc de la celica, toyota preconise 2 minutes après autoroute.

1 minute pour de la route "classique".

C'est même écrit en gras, donc nul doute, c'est important.

Les raisons sont très bien expliquées dans les posts précédents.

 

Daddy

 

Rouler au ralenti en suffit pas ?

 

[Invité §Ant230UB]

Je voulais dire : 1 min de refroidissement au ralenti avant de couper le contact.

Car pendant cette minute, l'huile qui circule au niveau des paliers du turbo continue à évacuer les calories. On parle souvent de la fonction lubrification de l'huile en oubliant la fonction de refroidissement. L'huile est en effet le premier liquide de refroidissement du moteur.

Le fait de prendre la précaution de laisser tourner au ralenti quelques secondes avent d'arrêter le moteur, permet donc au turbocompresseur de s'arrêter et surtout de refroidir ses paliers.

Si vous arrêtez directement le moteur alors que le turbo est très chaud, l'huile ne circule plus et celle qui se trouve à ce moment la au niveau de paliers va cockéfier (elle va se carboniser si vous préférez).

A la prochaine mise en route, ce petit dépot de carbone (huile brulée) sera envoyé dans le circuit de lubrification et arrêté par le filtre à huile. Cette manoeuvre répétée plusieurs fois entraine une légère consommation d'huile et peut finir par être domageable pour le moteur et le turbo.

[Invité §206848BE]

Bonjour,

 

Sur la doc de la celica, toyota preconise 2 minutes après autoroute.

1 minute pour de la route "classique".

C'est même écrit en gras, donc nul doute, c'est important.

Les raisons sont très bien expliquées dans les posts précédents.

 

Daddy

 

Rouler au ralenti en suffit pas ?

 

[Invité §mig748jS]

Pour la temperature, tu as un percolateur, c'est une petite pompe electrique qui permet le refroidissement moteur coupé pour eviter une surchauffe.

 

[Invité §Ant230UB]

Ce percolateur, quel fluide fait-il circuler ?

[Invité §fre617Sg]

J'ai cru comprendre que sur les nouveau tdi y aurait pus besoin d'attendre (ex Poto 1.5 tdi l'avant dernier modele) c'est ce que le concessionnaire a un ex pote qui en a acheté une

a+

[Invité §Ant230UB]

Rouler au ralenti en suffit pas ?

Oui, cela suffit généralement en ville et sur route.

En revanche, le cas de "l'arrêt pipi" sur autoroute est dramatique pour la mécanique.

[Invité §mig748jS]

La percolation est un phénomène qui apparaît quand on éteins un moteur chaud. Surtout avec de gros gicleurs de carburateur, et avec les collecteurs d'échappement et d'admission du même côté, comme c'est le cas des GTT. La chaleur de l'échappement et du moteur atteignent le carburateur. La base du carburateur est refroidie par eau, mais si le moteur est arrêté, il n'y a pas de circulation d'eau et la chaleur vaporise l'essence qu'il y a dans la carburateur, si on lui en donne le temps. Cette évaporation fait que le carburateur et le collecteur se remplisse d'essence vaporisée (percolation), ce qui crée des problèmes en voulant redémarrer le moteur, pendant qu’il est encore chaud.

Mais tous ca s'est pour des turbos essence.

Les mazout c'est pas ma tasse de thé....

[Invité §fre617Sg]

Pour depacr sa voitur dans le garage c'est pareil : il faut attendre avant ete après ?

a+

[Invité §dad480IZ]

Bonjour,

 

Sur la doc de la celica, toyota preconise 2 minutes après autoroute.

1 minute pour de la route "classique".

C'est même écrit en gras, donc nul doute, c'est important.

Les raisons sont très bien expliquées dans les posts précédents.

 

Daddy

[Invité §206848BE]

J'ai cru comprendre que sur les nouveau tdi y aurait pus besoin d'attendre (ex Poto 1.5 tdi l'avant dernier modele) c'est ce que le concessionnaire a un ex pote qui en a acheté une

a+

 

Ouais, parce que y a rin d'écrit dans le manuel de la 206...

[Invité §Ant230UB]

La percolation est un phénomène qui apparaît quand on éteins un moteur chaud. Surtout avec de gros gicleurs de carburateur, et avec les collecteurs d'échappement et d'admission du même côté, comme c'est le cas des GTT. La chaleur de l'échappement et du moteur atteignent le carburateur. La base du carburateur est refroidie par eau, mais si le moteur est arrêté, il n'y a pas de circulation d'eau et la chaleur vaporise l'essence qu'il y a dans la carburateur, si on lui en donne le temps. Cette évaporation fait que le carburateur et le collecteur se remplisse d'essence vaporisée (percolation), ce qui crée des problèmes en voulant redémarrer le moteur, pendant qu’il est encore chaud.

Mais tous ca s'est pour des turbos essence.

Les mazout c'est pas ma tasse de thé....

 

Ok, merci de l'explication. C'est donc pour cela que certaines sportives turbo essence font un petit bruit de moteur électrique contact coupé.

 

[Invité §mig748jS]

Ok, merci de l'explication. C'est donc pour cela que certaines sportives turbo essence font un petit bruit de moteur électrique contact coupé. [/quotemsg]

Oui c'est le percolateur que l'on entends.

[Invité §mig748jS]

Ca existe les 206 Turbo D.

Je croyaiq qu'il y avait que des HDI?

[Invité §fre617Sg]

Je crois qu'il ya un Turbo sur les HDi

Je sais c'est complexe entre Dci, Hdi, TD, TDI, d-4-d, ...

 

[Invité §mig748jS]

Il n'y a pas de turbo sur un HDI.

Les HDI pour peugeot, Dci pour Renault se sont des injecteurs a tres hautes pressions. Mais c'est un simple mazout.

 

[Invité §206848BE]

Il n'y a pas de turbo sur un HDI.

Les HDI pour peugeot, Dci pour Renault se sont des injecteurs a tres hautes pressions. Mais c'est un simple mazout.

 

Non y a des turbos...

 

Un diesel atmo, c'est presque une hérésie de nos jours... ça ne se monte plus que sur les tracteurs agricoles.

 

[Invité §San523So]

La percolation est un phénomène qui apparaît quand on éteins un moteur chaud. Surtout avec de gros gicleurs de carburateur, et avec les collecteurs d'échappement et d'admission du même côté, comme c'est le cas des GTT. La chaleur de l'échappement et du moteur atteignent le carburateur. La base du carburateur est refroidie par eau, mais si le moteur est arrêté, il n'y a pas de circulation d'eau et la chaleur vaporise l'essence qu'il y a dans la carburateur, si on lui en donne le temps. Cette évaporation fait que le carburateur et le collecteur se remplisse d'essence vaporisée (percolation), ce qui crée des problèmes en voulant redémarrer le moteur, pendant qu’il est encore chaud.

Mais tous ca s'est pour des turbos essence.

Les mazout c'est pas ma tasse de thé....

On appelle ce phenomene aussi vapor lock, donc si vous trouvez un de ces termes, ils sont equivalents.

 

[Invité §Ant230UB]

Bonjour,

 

Sur la doc de la celica, toyota preconise 2 minutes après autoroute.

1 minute pour de la route "classique".

C'est même écrit en gras, donc nul doute, c'est important.

Les raisons sont très bien expliquées dans les posts précédents.

 

Daddy

 

Dans le Mazbook de la Mazda 6 diesel, il est écrit : "après avoir roulé à grande vitesse sur autoroute ou après avoir monté une longue montée, laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 30 secondes avant de l'arrêter. Sinon, celà pourrait endommager le turbocompresseur."

[Invité §206848BE]

Dans le Mazbook de la Mazda 6 diesel, il est écrit : "après avoir roulé à grande vitesse sur autoroute ou après avoir monté une longue montée, laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 30 secondes avant de l'arrêter. Sinon, celà pourrait endommager le turbocompresseur."

 

Ok donc 30 sec mini, plutot pour autoroute.

 

Moi quand je rentre chez moi, j'ai 100 m de roue libre, puis 200 m de parking en première ou en seconde à très faible régime...

 

Donc je peux attendre moins que 30 sec ?

 

[Invité §Ant230UB]

Affirmatif. Tu peut dans ton cas couper le moteur dès l'arrêt.

[Invité §206848BE]

Affirmatif. Tu peut dans ton cas couper le moteur dès l'arrêt.

 

Et sur l'autoroute, le fait se laisser couler dans l'air de repos au frein moteur, ça peut aider aussi ?