I PILOTI DELLA TARGA FLORIO

[Invité §ran085xF]

Little Madonie Circuit, Sicily, Italy. 5th May 1968.Rudi Lins/Rico Steinemann (Porsche 910), 9th position leads Ignazio Capuano/Ferdinando Latteri (Porsche 910), Did Not Start, action.World Copyright: LAT Photographic.Ref: 68TF20

[Invité §ran085xF]

Little Madonie Circuit, Sicily, Italy. 5th May 1968.Jo Siffert/Rolf Stommelen (Porsche 907), 18th position, action.World Copyright: LAT Photographic.Ref: 68TF51

[Invité §giu648jX]

post "antico", ritrovato tra altre cose .....

 

 

NINO TODARO .... uno che non le mandava certo a dire .......

 

 

Immagine del 1964

 

 

 

Lui le Targa Florio se le è vissute alla grande ......

 

Nino Todaro : un pilota che ..... “ in Targa un facìa passari a nuddu “ ......

 

 

* * *

 

 

Nino Todaro was one of the greatest amateur drivers from Sicily.

 

A talented hillclimber and a sportscar racer, he sometime proved to be faster than professional drivers. He had his debut at the age of 22 and during his long career Nino Todaro scored 11 starts in the Targa Florio race, from 1958 to 1971.

 

At his debut in the 72-kilometer Madonie circuit in 1958, Todaro scored a creditable 8th place overall, sharing an Alfa Romeo Giulietta SV with "Nessuno" (Ernesto Dagnino).

 

Targa Florio 1958 - A.R. Giulietta SV - Todaro - "Nessuno"

 

 

He progressed to a Ferrari 250GT and joined the Scuderia Mediterranea at Palermo, scoring outright wins in the Coppa Nissena, in the Frascati-Tuscolo and in the Fasano-Selva hillclimbs.

 

He did not finish the 1959 Targa Florio with Gennaro Alterio.

 

 

Targa Florio 1959 - Ferrari 250 GT - Todaro - Alterio / Scuderia Mediterranea

 

 

The following year he drove his Ferrari 250GT to 9th place in the 1000 km Buenos Aires, first round of the 1960 World Sportscar Championship, with "Madero" (Bruno Gavazzoli) and Gino Munaron.

 

At the Targa Florio he drove a 1.6-litre Porsche 356B with the American Lucky Casner and the duo finished 22nd overall.

 

Targa Florio 1960 - Porsche 356B - Todaro - Casner

 

 

In the 1961 Targa Florio Nino Todaro shared a 2-litre Maserati Tipo 60 Birdcage with Mennato Boffa but the duo did not finish the race with oil pressure problems on 5th lap.

 

 

Targa Florio 1961 - Maserati Tipo 60 - Todaro - Boffa / Scuderia Serenissima

 

 

Later Todaro purchased the Maserati which he campaigned for three years, achieving a number of victories in Italian and European hillclimbs, including the 1961 Fasano-Selva, the 1963 Palermo-Monte Pellegrino and the Trapani-Monte Erice in 1962 and 1963.

 

In 1961 he was 2nd in the Bobbio-Penice hillclimb and 3rd in the Premio Campagnano at Vallelunga circuit. He was in the entry list of the 1962 12 Hours of Sebring with Ada Pace as co-driver but they did not start.

 

 

Targa Florio 1962 - PROVE - Ferrari 250 SWB - Todaro - A.Pace

 

 

In 1963 Todaro won the Sport class in the Italian Hillclimb Championship and in 1964 he won the Frascati-Tuscolo hillclimb in a Ferrari 250GTO.

 

In 1964 Nino Todaro obtained his career best result in the Targa Florio race, with a 3rd place overall with Roberto Businello at the wheel of an Alfa Romeo TZ/1 entered by the Scuderia Sant'Ambroeus, behind the two factory Porsche 904GTS' of Antonio Pucci - Colin Davis and Herbert Linge - Gianni Balzarini.

 

 

Targa Florio 1964 - A.R. TZ1 - Todaro - Bussinello / Scuderia Sant Ambroeus

 

 

By the 1965 edition of the race, Todaro joined the Autodelta-Alfa Romeo official team for the Targa Florio. In 1965 he raced again with Roberto Businello who crashed the Alfa Romeo TZ/2 on 7th lap,

 

 

Targa Florio 1965 - A.R. TZ2 - Todaro - Bussinello / Autodelta

 

 

and in 1966 he finished in a fine 4th place overall sharing with Enrico Pinto another works TZ/2.

 

 

Targa Florio 1966 - A.R. TZ2 - Todaro - Pinto / Autodelta

 

 

As an Autodelta-Alfa Romeo works driver, in 1967 Nino Todaro was one of the drivers of the four new 2-litre Alfa Romeo T33 sportscars entered in the 1967 Targa Florio. Todaro shared the #200 car with “Geki” Russo;

 

 

Targa Florio 1967 - A.R. T33.2 - Todaro - "Geki" / Autodelta

 

 

the other teams being #172 Andrea de Adamich - Jean Rolland;

 

#190 Jo Bonnier - Giancarlo Baghetti;

 

#192 Nanni Galli – Ignazio Giunti.

 

All the 8-cylinder new Alfa Romeo cars proved to be very fast on the Madonie circuit but no one of them finished the race. Nino Todaro crashed on 8th lap.

 

His 9th start in the Targa Florio event occurred in 1969, when he drove a Porsche 911T with Corrado Ferlaino, but they did not finish the race due to suspension failure on 6th lap.

 

 

Targa Florio 1969 - Porsche 911T - Todaro - Ferlaino

 

 

The next year Nino Todaro shared a Porsche 906 with Ferdinando Latteri, owner of the car.

 

 

Targa Florio 1970 - Porsche 906 - Todaro - Latteri / Scuderia Pegaso

 

 

Their partnership developed into a great friendship, and the pair acquired together an Alfa Romeo 33/3, a 3-litre former factory car, which they shared during the 1971 season.

 

 

Targa Florio 1971 - A.R. T33.3 - Todaro - Latteri / Scuderia Brescia Corse

 

 

At The Targa Florio Nino Todaro - Ferdinando Latteri, who raced under pseudonym "Codones", were forced to withdraw after Todaro crashed on 5th lap. Then Todaro himself drove the car to 4th place in the Trapani-Monte Erice hillclimb. Shortly later the Alfa Romeo 33/3 was completely destroyed by Ferdinando Latteri in a huge crash which happened during the Coppa Nissena hillclimb.

 

As a consequence of the accident Nino Todaro abandoned racing and also Ferdinando Latteri, who was a doctor, changed his activity. In the following years Latteri became Chancellor of the University of Catania and later a member of the Italian Parliament.

 

 

Nino Todaro died of cancer in the early years of the 2000s.

 

 

The stadium of Sant'Agata li Battiati, province of Catania, was named "Campo di Calcio Nino Todaro" after him.

 

 

il testo in inglese è stato tratto a:

http://www.motorsportmemorial. [...] db=b&n=698

 

 

 

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Quello che si dice un Pilota poliedrico ... ero al corrente che fosse un Grande, ma non immaginavo a questi livelli ... ha fatto coppia con piloti di prima grandezza e su vetture diverse ... sempre velocissimo ...

Ma ciò che mi ha più sorpreso è stato quel 9^ assoluto alla 1000 km. di Buenos Aires sulla Ferrari ... roba da non credere ... nel 1960 ... http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §bes888PR]

Caro Giuseppe,

 

sostengo sempre che dobbiamo sdoganare "la storia" dei piloti di Targa Florio dalle sole storie dei cosiddetti top drivers .........

 

 

" ....... The following year he drove his Ferrari 250GT to 9th place in the 1000 km Buenos Aires, first round of the 1960 World Sportscar Championship, with "Madero" (Bruno Gavazzoli) and Gino Munaron .... ".

 

 

 

C'è da riflettere su quanto fosse "particolare" ..... quel "vulcanico" Nino Todaro.

 

Agli inizi degli anni 60, da privato pilota gentleman, andarsene a correre dall'altra parte del mondo .... ed a leggere gli iscritti ... mi sa che fosse in compagnia di altri palermitani .........

[Invité §giu648jX]

Caro Giuseppe,

 

sostengo sempre che dobbiamo sdoganare "la storia" dei piloti di Targa Florio dalle sole storie dei cosiddetti top drivers .........

 

 

" ....... The following year he drove his Ferrari 250GT to 9th place in the 1000 km Buenos Aires, first round of the 1960 World Sportscar Championship, with "Madero" (Bruno Gavazzoli) and Gino Munaron .... ".

 

 

 

C'è da riflettere su quanto fosse "particolare" ..... quel "vulcanico" Nino Todaro.

 

Agli inizi degli anni 60, da privato pilota gentleman, andarsene a correre dall'altra parte del mondo .... ed a leggere gli iscritti ... mi sa che fosse in compagnia di altri palermitani .........

Dall'elenco dei partecipanti, a parte qualche cognome a noi più vicino (Pucci/Dagnino) ciò che mi ha impressionato è la presenza di drivers (professionisti) "illustri" (Hill; Bonnier; Gregory; Gurney; Von Trips; Scarfiotti; Gonzales ...); tutti competitors del bravo Todaro, ed al volante di vetture di tutto rispetto, che rendono il Suo IX posto assoluto una impresa ancora più importante, significativa e meritevole di grande rispetto in considerazione anche della Sua figura di gentleman driver, comunque NON professionista.

[Invité §ran085xF]

1966 - Maggiore / Valenza - Abarth-Simca 1300 Bialbero

[Invité §ran085xF]

Mario Casoni

Mario Casoni, nato a Finale Emilia (nella Bassa modenese) nel 1939, proprietario di una distilleria ultracentenaria leader nel settore, è stato presidente delle Piccole Industrie italiane e vicepresidente di Confindustria. Ma ha anche un passato da pilota: ha esordito nel 1962 all'Aerautodromo di Modena, durante i Campionati Universitari Italiani.

 

Successivamente, con una Junior prestatagli dal cugino Odoardo Govoni, pilota di valore, ha vinto il Trofeo della Montagna (1963-'64) e si è piazzato secondo in quello di velocità su pista (1964). Ha proseguito con una De Tomaso e con la Bizzarrini. E' stato pilota ufficiale fino al 1970, ma ha smesso completamente soltanto nel 1983. Ha corso nel Campionato Mondiale Marche con la Ferrari, con l'Alfa Romeo, con la Ford, con la Porsche, (che nel 1975 arrivò seconda) e con l'Abarth.

 

Ha gareggiato anche in F.2 con la Ferrari "Dino". Enzo Ferrari, con il quale ebbe anche rapporti di amicizia, gli propose la F.1, ma i doveri di imprenditore incombevano: per questo, come lui stesso dichiara con autoironia venata di rammarico, "sono stato un falso dilettante ma non un vero professionista".

 

(ricostruzione effettuata da Nunzia Manicardi sulla base di un'intervista rilasciatale da Mario Casoni)

 

 

 

Ps

Nella foto (guarda caso) siamo alla Targa Florio.....

http://www.motorvalley.it/pers [...] asoni.html

[Invité §ran085xF]

1961 - Boffa / Todaro

[Invité §bes888PR]

Odoardo Govoni e Mennato Boffa : i due "desperados” ..

 

 

Foto di repertorio : dalla sinistra, i piloti Dore Leto di Priolo, "Noris", Gastone Zanarotti, Odoardo Govoni, Ada Pace e Mennato Boffa.

 

 

 

 

TARGA FLORIO 1964

 

 

 

 

" ........ La coppia più simpatica vista alla Targa era senza dubbio quella formata dai due "desperados” (il termine non sia interpretato in maniera offensiva, perché tutt’altre sono le nostre intenzioni) Mennato Boffa ed Odoardo Govoni.

 

Govoni è uscito di strada in prova e il meccanico di Boffa ha compiuto un miracolo, nella notte di sabato, rimettendo in sesto la vettura e verniciandola anche tutta di un colore rosso sangue.

 

La vecchia Maserati sport due litri si è dimostrata un eccezionale cavallo di battaglia.

 

Dopo mezzo giro Boffa, partito come un razzo, ha sentito un colpo.

 

“Qua - ha detto - è partito il motore“.

 

Così, lentamente, ha raggiunto un box distaccato lungo il percorso, ma i meccanici, dopo una rapida occhiata, hanno sentenziato che il motore era sanissimo.

 

Si erano rotti i tubi di scarico.

 

Boffa è ripartito come un demone e al posto di guida si è comportato come un pescatore subacqueo, cercando di respirare il meno possibile per evitare di aspirare ossido di carbonio.

 

Dopo tre giri si è fermato, sfinito ed intossicato, e sulla macchina è balzato Govoni.

 

 

 

 

L'impegno era di fare due giri : Dino invece ne ha effettuati quattro, convinto tuttavia di essere passato soltanto due volte dai boxes di Cerda.

 

È stata una impresa alla Charlot : boccheggiante, Govoni cercava aria dovunque, guidando con una mano sola perché l’altra gli serviva per tener fermo il casco, che rischiava di venirgli strappato dal capo che teneva fuori dal parabrezza nel tentativo di non morire asfissiato.

 

Una corsa epica, tenendo conto anche che la differenza di ... stazza fra Boffa e Govoni costringeva i meccanici a provvedere, oltre al rifornimento, anche al cambio del sedile di guida.

 

“Altrimenti ballo il twist“ diceva Govoni.

 

“Altrimenti non c'entro”, ribatteva Boffa.

 

”Cenerentoli” e “desperados”, hanno disputato una corsa entusiasmante mettendoci un cuore, una passione, una volontà come nessun altro vi ha messo.

 

Piccoli eroi dei nostri giorni.

 

Per questo la Targa è bella : perché contiene ancora un pizzico dell'eroismo dei tempi andati ...... "

 

 

* * *

 

 

" ...... Govoni è uscito di strada in prova e il meccanico di Boffa ha compiuto un miracolo, nella notte di sabato, rimettendo in sesto la vettura e verniciandola anche tutta di un colore rosso sangue .... ".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[Invité §bes888PR]

Tempo fa ci si è tolti lo sfizio di chiudere cronologicamente una certa rassegna fotografica - avente come "filo conduttore" la Targa - con alcune immagini …… “a piacere” ….. dedicate ad indimenticati Dirigenti della Pegaso - Failla - Dessì - Pucci di Benisichi - e con una non casuale foto "fuori tema" di quelle piccole Fiat-Abarth e BMW 700 “Pegaso” impegnate su pista ……. a Pergusa …… ; vetture sulle quali si sono formati quasi tutti i piloti "locali" ......

 

 

 

 

Questa la recente “provocazione” ad un Amico :

 

“ ….. Fulvio ….. ipotizziamo una iscrizione in Targa Florio nei .... suoi anni ...... ( 10 giri ) di una BMW 700. Che cosa avrebbe combinato ? … “

 

 

 

 

 

 

“ …. Non avrebbe potuto disputare la Targa perché era omologata come "turismo" e non "gt".

Infatti, ad eccezione di qualche anno, potevano partecipare soltanto le "gt" e "sport/prototipi".

Il record sul giro a Pergusa della BMW 700 era 149 km/h.

Ciao

flv. … “

 

 

 

 

 

 

* * *

 

Comunque …. “work in progress” per quella 700 ; ancora deve andare a rifarsi la “livrea” ….. che - mi sa - vestirà i diversi colori “classici di germania” …

 

 

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[Invité §giu648jX]

Tempo fa ci si è tolti lo sfizio di chiudere cronologicamente una certa rassegna fotografica - avente come "filo conduttore" la Targa - con alcune immagini …… “a piacere” ….. dedicate ad indimenticati Dirigenti della Pegaso - Failla - Dessì - Pucci di Benisichi - e con una non casuale foto "fuori tema" di quelle piccole Fiat-Abarth e BMW 700 “Pegaso” impegnate su pista ……. a Pergusa …… ; vetture sulle quali si sono formati quasi tutti i piloti "locali" ......

 

 

 

 

Questa la recente “provocazione” ad un Amico :

 

“ ….. Fulvio ….. ipotizziamo una iscrizione in Targa Florio nei .... suoi anni ...... ( 10 giri ) di una BMW 700. Che cosa avrebbe combinato ? … “

 

 

 

 

 

 

“ …. Non avrebbe potuto disputare la Targa perché era omologata come "turismo" e non "gt".

Infatti, ad eccezione di qualche anno, potevano partecipare soltanto le "gt" e "sport/prototipi".

Il record sul giro a Pergusa della BMW 700 era 149 km/h.

Ciao

flv. … “

 

 

 

 

 

 

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Comunque …. “work in progress” per quella 700 ; ancora deve andare a rifarsi la “livrea” ….. che - mi sa - vestirà i diversi colori “classici di germania” …

 

 

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Questa 700 S mi sembra giá con una spiccata vocazione corsaiola. I cerchi, il doppio terminale di scarico e quella intrigante ed (apparentemente) innocua scrittina Schnitzer.

Si vabbè, la carrozzeria è un pò "vissuta" ma per il resto sembrerebbe in discrete condizioni.

Certo ... mi piacerebbe vedere gli interni ed il vano motore

Complimenti al fortunato proprietario. http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Da non trascurare anche il logo "BMW 700 S" ... con i caratteri delle lettere della casa bavarese, anch'essi d'epoca.

[Invité §bes888PR]

MAH !

 

vediamo come quella tedeschina ritorna ..... dopo il trattamento dell'estetista .....

 

 

 

 

quei fregi dopo i fari e sul tettucio non sono male .......... ...

[Invité §bes888PR]

 

TARGA FLORIO 1953 - Nardi Danese BMW 750 Sport - M.Piccolo

 

 

 

... E LE TESTATE CONTRAPPOSTE DEL BICILINDRICO A VISTA .....

[Invité §ran085xF]

Tratto da AS 1968 (23 Aprile)

[Invité §giu648jX]

MAH !

 

vediamo come quella tedeschina ritorna ..... dopo il trattamento dell'estetista .....

 

 

 

 

quei fregi dopo i fari e sul tettucio non sono male .......... ...

 

Quella rossa da restaurare mi piace di più ... e poi non so questa ... ma la rossa aveva quella firma importante dal sapore di semiufficialitá della Casa ...

Ma secondo Te lo sportellino sul davanti cos'è ... l'accesso alla gabbia del canarino o protegge il bocchettone del rifornimento veloce in gara ?

[Invité §giu648jX]

MAH !

 

vediamo come quella tedeschina ritorna ..... dopo il trattamento dell'estetista .....

 

 

 

 

quei fregi dopo i fari e sul tettucio non sono male .......... ...

 

Mi era sfuggito un particolare ... La targa della 700 impegnata in gara è identica a quella della vettura esposta; inoltre lo sportellino di accesso al serbatoio non era presente in quella ripresa in gara ...

I cerchi della rossa, in assoluto gradevoli, mi danno l'impressione di essere "recenti", ma i suoi terminali di scarico sono di gran lunga più belli di quelli della grigia ... ricordano quelli delle 911 ... il gattino che ruggisce http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif

[Invité §ran085xF]

Qualcosa di simile si potra' mai rivedere ?

 

[Invité §ran085xF]

Avete visto come scende quel GTO..verso Campofelice ?????

[Invité §bes888PR]

Avete visto come scende quel GTO..verso Campofelice ?????

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Caro COMPARE RANOCCHIO ...

guarda che è tutto un fotomontaggio .... anzi ..... un filmmontaggio ....

nel 1986 passiavano alla grande ..... te lo assicuro ..... capito' che ci fossi andato pure io .... e passiavano.

tu dirai : ma ci sono sull'asfalto i segnali delle sgommate da "derapate di potenza" ... in curva ..... ; tutto finto ... tutto finto.

 

Quei segnali erano dipinti.

 

Carmè

[Invité §ran085xF]

Carme'..ascutammia....lassairi i passiati.....

 

Quella dovrebbe essere la GTO di Fabrizio Violati ......il pilota sicuramente aveva le palle...e non pensava minimamente di potere sfasciare una ferrari dal valore inestimabile...Quindi quando si vuole le cose si fanno....

Ma dimmi ...tu immagini l'amico Fulvio passiare in Targa per paura di sfasciare uno dei suoi gioielli?Secondo me se fanno una vera rievocazione su tratti percorribili ...ci saranno molti piloti che non avranno paura di sfasciare i loro gioielli.....

 

Anche se vedere scendere quel GTO e' stato uno spettacolo........

 

 

UN ricordo di Fabrizio Violati....

 

 

 

Ps

Dimenticavo in quel lontano 1986...per non perdere le sane abitutidini... ..... capito' che ci fossi andato pure io

[Invité §bes888PR]

Ranocchio, propongo un FUORI TEMA COLOSSALE ......

 

 

della serie .... correre comunque, con qualsiasi vettura ..... ma correre ...

Alla Cefalù Gibilmanna del 1969 Giovanni Mercadante si presentò con una ...... 125S ......

 

 

 

 

ma la postata, in realtà, è per pura provocazione ..... ricordando i tempi, da ragazzino, per puro fanatismo, nei quali si andavano staccando alcuni adesivi "molto ambiti", occasionalmente presenti su macchine posteggiate ... ( a rischio "assicutate" ) .....

 

 

 

e quindi ... ci sono 3 adesivi su quella 125S .... uno facile facile .... uno semi facile e l'altro .... difffffffffficilissimo ......

vediamo se qualcuno, all'epoca, scippava adesivi ........ e se li ricorda ancora .....

 

 

 

Carmè

[Invité §giu648jX]

Ranocchio, propongo un FUORI TEMA COLOSSALE ......

 

 

della serie .... correre comunque, con qualsiasi vettura ..... ma correre ...

Alla Cefalù Gibilmanna del 1969 Giovanni Mercadante si presentò con una ...... 125S ......

 

 

 

 

ma la postata, in realtà, è per pura provocazione ..... ricordando i tempi, da ragazzino, per puro fanatismo, nei quali si andavano staccando alcuni adesivi "molto ambiti", occasionalmente presenti su macchine posteggiate ... ( a rischio "assicutate" ) .....

 

 

 

e quindi ... ci sono 3 adesivi su quella 125S .... uno facile facile .... uno semi facile e l'altro .... difffffffffficilissimo ......

vediamo se qualcuno, all'epoca, scippava adesivi ........ e se li ricorda ancora .....

 

 

 

Carmè

Carmè,

allora dillo ... non mi vuoi fare dormire questa notte ... e poi dici che sono io quello che fà i quiz ....

A parte l'adesivo evidente della Pegaso, quello sotto, quadrato, con la S dovrebbe essere della officina Sutera mentre quello sopra ... è troppo sfocato e non riesco a decifrare nulla ...

Inoltre guarda che Salvo ha ragione, quella discesa da Collesano a Campofelice non è cosa proprio da "passiata" anche perchè oltre alla naturale pendenza è anche discretamente veloce e con una vettura a caso ... toh una "qualsiasi" ( ) Ferrari, non è che sia proprio facilissima, basta un nulla - e con quella potenza è facile lasciarsi andare - e sei fuori ... ti ritrovi direttamente nel soggiorno di una di quelle belle villette, passando direttamente dal tetto ... penso che il Sig. Violati il pensierino di ... "appizzare" quella vettura deve avergli fatto alzare un pò il piede.

[Invité §sho727jx]

Carme'..ascutammia....lassairi i passiati.....

 

Quella dovrebbe essere la GTO di Fabrizio Violati ......il pilota sicuramente aveva le palle...e non pensava minimamente di potere sfasciare una ferrari dal valore inestimabile...

 

 

l'uccellino di Del Piero un giorno mi confidò che Violati ne avesse due di GTO... di cui una per passiare...

senza nulla togliere alla bravura del compianto grande Fabrizio !

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §giu648jX]

 

l'uccellino di Del Piero un giorno mi confidò che Violati ne avesse due di GTO... di cui una per passiare...

senza nulla togliere alla bravura del compianto grande Fabrizio !

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Questo allora doveva essere un uccellino chiacchierone http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif perchè anche io ero a conoscenza di ciò, anzi ... quella per "passiare" si diceva che non fosse proprio ... molto originale.

Ma queste voglio pensare che siano soltanto leggende ... senza nulla togliere al bravo Violati ed anche al figlio che correva con Lui.

[Invité §ran085xF]

 

l'uccellino di Del Piero un giorno mi confidò che Violati ne avesse due di GTO... di cui una per passiare...

senza nulla togliere alla bravura del compianto grande Fabrizio !

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Carissimo Pino.....di Targa dubitare sempre.....pero' ti chiedo..... Dietro la GTO si vede la Lotus con alla guida Schon..che correva in coppia con Apache....anche loro avevano due Lotus ... di cui una per passiare ?

[Invité §ran085xF]

Tratto da AS 1968 (23 Aprile)

[Invité §ran085xF]

Tratto da AS 1968 (23 Aprile)

[Invité §bes888PR]

Carmè,

allora dillo ... non mi vuoi fare dormire questa notte ... e poi dici che sono io quello che fà i quiz ....

A parte l'adesivo evidente della Pegaso, quello sotto, quadrato, con la S dovrebbe essere della officina Sutera mentre quello sopra ... è troppo sfocato e non riesco a decifrare nulla ...

Inoltre guarda che Salvo ha ragione, quella discesa da Collesano a Campofelice non è cosa proprio da "passiata" anche perchè oltre alla naturale pendenza è anche discretamente veloce e con una vettura a caso ... toh una "qualsiasi" ( ) Ferrari, non è che sia proprio facilissima, basta un nulla - e con quella potenza è facile lasciarsi andare - e sei fuori ... ti ritrovi direttamente nel soggiorno di una di quelle belle villette, passando direttamente dal tetto ... penso che il Sig. Violati il pensierino di ... "appizzare" quella vettura deve avergli fatto alzare un pò il piede.

 

 

 

Giuseppe, si .. ricordi benissimo ...... quella S stava per Sutera. L'adesivo dell'Officina di Toti a Palermo ...

Per il terzo adesivo non ho idea di cosa possa essere.

Quella S .. stava anche altrove, moooooolti anni dopo quel lontano 1969 ...

 

 

 

quando in Sicilia c'erano le gare in salite da "EUROPEO DELLA MONTAGNA" .... Cefalu' - Gibilmanna 1985

 

 

Cefalù - Gibilmanna 1986

 

 

 

Ciao Carmè

[Invité §bes888PR]

Compare Ranocchio, quel documento col 907 TCAR senza silenziatore e con silenziatore è una vera chicca.

[Invité §ran085xF]

Compare Ranocchio, quel documento col 907 TCAR senza silenziatore e con silenziatore è una vera chicca.

Grazie....

 

Sempre da AS 1968 (23 Aprile)

[Invité §giu648jX]

Ranocchio, propongo un FUORI TEMA COLOSSALE ......

 

 

della serie .... correre comunque, con qualsiasi vettura ..... ma correre ...

Alla Cefalù Gibilmanna del 1969 Giovanni Mercadante si presentò con una ...... 125S ......

 

 

 

 

ma la postata, in realtà, è per pura provocazione ..... ricordando i tempi, da ragazzino, per puro fanatismo, nei quali si andavano staccando alcuni adesivi "molto ambiti", occasionalmente presenti su macchine posteggiate ... ( a rischio "assicutate" ) .....

 

 

 

e quindi ... ci sono 3 adesivi su quella 125S .... uno facile facile .... uno semi facile e l'altro .... difffffffffficilissimo ......

vediamo se qualcuno, all'epoca, scippava adesivi ........ e se li ricorda ancora .....

 

 

 

Carmè

 

Carmè però sai ... quelle Fiat 125 (e ad onor del vero anche la serie successiva con i fari posteriori rettangolari) erano belle vetture, disponevano di una buona potenza ed ottimi freni e quindi non mi stupisce più di tanto che mostrassero i muscoli nelle gare ... per l'epoca non erano assolutamente da buttare via e si facevano rispettare in gara, se poi metti pure alla loro guida qualcuno che ha il piede pesante ...

[Invité §sho727jx]

Carissimo Pino.....di Targa dubitare sempre.....pero' ti chiedo..... Dietro la GTO si vede la Lotus con alla guida Schon..che correva in coppia con Apache....anche loro avevano due Lotus ... di cui una per passiare ?

 

Che c'entra sto discorso Ranò...! Non ho messo in dubbio le capacità di chi guidava quelle macchine, anzi facevano tremendamente sul serio e..c'ero anch'io a sbavare per vederle correre; quell'anno che Amphicar corse con Schermi con la Elan ('88 ? '89?) gli sentivo dire che nella discesa di Campofelice toccavano i 180... mink come passiavano...

ma il discorso su Violati si riferiva al fatto che talvolta i proprietari di questi preziosi bolidi si potevano permettere di correre a bedducore "rischiando"...una replica..., mica fessi...!

Su una di queste Lotus ci lasciò le penne il caro amico Gaetano Di Liberto..., uno di quelli che non passiava di certo...

 

[Invité §ran085xF]

Che c'entra sto discorso Ranò...! Non ho messo in dubbio le capacità di chi guidava quelle macchine, anzi facevano tremendamente sul serio e..c'ero anch'io a sbavare per vederle correre; quell'anno che Amphicar corse con Schermi con la Elan ('88 ? '89?) gli sentivo dire che nella discesa di Campofelice toccavano i 180... mink come passiavano...

ma il discorso su Violati si riferiva al fatto che talvolta i proprietari di questi preziosi bolidi si potevano permettere di correre a bedducore "rischiando"...una replica..., mica fessi...!

Su una di queste Lotus ci lasciò le penne il caro amico Gaetano Di Liberto..., uno di quelli che non passiava di certo...

 

 

Pino..avevo capito il discorso della replica.....infatti dicevo : hanno anche due Lotus ? Siccome sono un pochino dubbioso ti chiedo , visto che tu sei stato dalla parte organizzativa...e' facile passare i controlli per una replica?....

[Invité §sho727jx]

Pino..avevo capito il discorso della replica.....infatti dicevo : hanno anche due Lotus ? Siccome sono un pochino dubbioso ti chiedo , visto che tu sei stato dalla parte organizzativa...e' facile passare i controlli per una replica?....

 

Non conosco i regolamenti, ma penso proprio di sì..., visto che pare sia stata sempre una pratica abbastanza diffusa...e non credo siano spetteguless...!

Io comunque non mi occupavo di auto da corsa storiche, ma di regolarità ASI e FIVA, ed anche lì talvolta si potevano eludere i rigidi regolamenti... il che tra l'altro non comportava alcun vantaggio sensibile ai fini del risultato da ottenere in quel settore. Certo, le auto performanti e meno antiche sono avvantaggiate anche nella regolarità, tant'è che alla MM hanno sempre usato dei coefficienti di compensazione tra vetture di epoche diverse.

 

[Invité §ran085xF]

Non conosco i regolamenti, ma penso proprio di sì..., visto che pare sia stata sempre una pratica abbastanza diffusa...e non credo siano spetteguless...!

Io comunque non mi occupavo di auto da corsa storiche, ma di regolarità ASI e FIVA, ed anche lì talvolta si potevano eludere i rigidi regolamenti... il che tra l'altro non comportava alcun vantaggio sensibile ai fini del risultato da ottenere in quel settore. Certo, le auto performanti e meno antiche sono avvantaggiate anche nella regolarità, tant'è che alla MM hanno sempre usato dei coefficienti di compensazione tra vetture di epoche diverse.

 

 

Pino..grazie della tua risposta...