Invité §Nem634iA 10 novembre 2017 Signaler Partager 10 novembre 2017 Bonjour à tous! Je souhaite vous faire partager une petite mésaventure qui s'est produite avec mon Audi A1 afin de recueillir vos avis et expériences sur le même thème. Tout d'abord voici la voiture concernée: Audi A1 Sportback 1.4L TFSI S-Tronic Ambition Luxe 2013. J'utilise exclusivement du SP98 Excellium depuis que je la possède c'est à dire il y a presque un an. En roulant j'ai le voyant moteur orange qui clignote par moment puis s'éteint, parfois il reste fixe. Parfois le voyant orange EPC s'allume fixe avec lui. Dans tous les cas lorsque les voyants s'allument j'ai l'impression de tourner sur deux cylindres et que ma voiture a beaucoup de mal à accélérer surtout à bas régime. Le truc c'est que cette motorisation avec DSG7 oscille entre 1200 et 2000 tours pas plus sauf en mode S. Effectivement lorsque je passe en mode palette et que je cherche les 2000 à 3000 tours je n'ai plus de souci lors de la conduite. Plus de broutage ni rien. Avant que ces gros symptômes se déclenchent, et sans aucun voyant j'ai l'aiguille du régime moteur qui oscille légèrement par à-coups comme si le moteur n'était pas stable. Et effectivement je ressens des broutages assez net dans le siège. Problème d'injection ou d'allumage ? Aucune idée. Toujours est-il que j'ai utilisé l'assistance et ai amené ma voiture chez Audi Absolute au Ulis et au bout d'une semaine incluant plusieurs essais sur route ils me disent "On est embêté monsieur, aucun défaut d'enregistré et impossible de trouver la source du problème". Ils m'ont donc rendu ma voiture. Et me revoilà avec ces mêmes problèmes Petite précision: avant de faire appel à l'assitance la voiture ne démarrait plus. Uniquement le démarreur mais pas de démarrage du moteur. Une fois au garage ils m'ont dit n'avoir eu aucun problème de démarrage. Je pense aller voir un autre garage Audi dans l'espoir qu'ils m'aident... Merci pour votre aide Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 10 novembre 2017 Signaler Partager 10 novembre 2017 J'ai oublié de dire que j'ai eu un problème similaire au niveau des voyants et du comportement au niveau du régime moteur il y a quatre mois et que le garage Audi Nice m'a changé les "Valve lift" c'est à dire les mécanismes qui désactivent et réactivent les deux cylindres intermittents (motorisation Cylinder On Demand). Depuis cette réparation plus aucun problème jusqu'à aujourd'hui. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ano673li 11 novembre 2017 Signaler Partager 11 novembre 2017 J'ai un problème voisin : A1 1.4 TFSI 122 : problème démarrage / fonctionnement par temps froid J'ai le version 1.4 122, donc sans "COD". J'avais le problème à froid. Ils m'ont changé deux bobines. Je n'ai plus alors de problème à froid. Par contre, le problème survient désormais à chaud. C'est encore pire finalement. Depuis, ils ont découvert plusieurs câbles croqués avec leur gaine mangée en partie (sûrement un rongeur) à l'avant du moteur. D'ailleurs, voiture quasi neuve, une bête avait mangé de l'isolant côté tablier... Il y a de cela plus de trois ans... La première fois que j'ai signalé ces dysfonctionnements, on m'a dit aussi que rien n'était en mémoire. La seconde fois, ils ont retrouvé des problèmes remontant à un mois... Capteur PMH ? Admission encrassée ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 11 novembre 2017 Signaler Partager 11 novembre 2017 Bonsoir merci beaucoup pour ta réponse! Je ne dois pas avoir le même problème que toi car la conduite est la même à froid ou à chaud. Lorsque je descends sous les 2000 tours (en temps normal 1500 à 2000 max) j'ai des problèmes en pagaille: EPC, voyant moteur clignotant ou fixe, raté au niveau du moteur, perte de puissance, à-coups... J'ai filmé au niveau du compartiment moteur et de l'échappement pour que vous puissiez mieux appréhender le problème: https://www.youtube.com/watch?v=V3_aeNaeVZI Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
huartda 11 novembre 2017 Signaler Partager 11 novembre 2017 Quand, j'ai le problème, ça ressemble à ça. - EPC + voyant moteur clignotant en accélération à bas régime - EPC + voyant moteur fixe en stabilisé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 11 novembre 2017 Signaler Partager 11 novembre 2017 Effectivement ça ressemble à chez moi aussi. Du coup tu me dis qu'ils ont changé des bobines ? Sur le net ils semblent dire que lorsque la sonde PMH a un problème ça entraine des coupures moteurs. J'aimerais bien tenter de changer les 4 bobines étant donné que je n'ai rien pour les tester, mais pour 130€ de pièces j'ai peur que cela ne vienne pas de ces pièces... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
huartda 12 novembre 2017 Signaler Partager 12 novembre 2017 2 bobines. Plus de problème à froid, mais à chaud maintenant. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 13 novembre 2017 Signaler Partager 13 novembre 2017 J'ai démonté les pièces qui me permettent d'accéder aux bobines en attendant de pouvoir lire le code enregistré dans le calculateur. En passant, est-ce que quelqu'un sait me dire si l'état du filtre est correct ? Il me parait bien noirci... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 14 novembre 2017 Signaler Partager 14 novembre 2017 Effectivement je trouve qu'à froid (vraiment froide) je ne ressens quasiment aucun problème si ce ne sont des petits sursauts au ralenti. Ce n'est qu'une fois le moteur chaud que le problème commencent et au final que le mode dégradé s'active avec voyant EPC. J'ai le voyant d'échappement fixe dès le démarrage et il clignote parfois. J'ai l'impression que nos symptômes sont identiques. Ce qui signifierait déjà que cela ne provient pas du système CylinderOnDemand car tu m'as dit que la tienne n'en a pas. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 17 novembre 2017 Signaler Partager 17 novembre 2017 Bonsoir, j'ai reçu mon VCDS 17.8 et ai effectué un scan complet. Il semble qu'il s'agisse de "Cylinder misfire" et "Cylinder disabling". J'opterai pour les bobines dans un premier temps mais... et si c'étaient les injecteurs ? Si j'ai bien compris le "Cylinder disabling" provient en fait du moteur qui se met en mode dégradé via le voyant EPC. D'après le site ross-tech il faudrait régler la cause des ratés d'allumage pour voir ce code disparaitre. D'après les valeurs de correction des injecteurs je ne vois rien d'anormal sur ceux-ci. J'ai compris que des valeurs entre -2 et 2 sont correctes. Pour l'instant je pars sur le changement des bougies et bobines bien que les bougies soient neuves de 4 mois, peut-être qu'elles ont été endommagées. Friday,17,November,2017,18:38:50:00001 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 7 x64 VCDS Version: 17.8.0.1 (x64) Data version: 20170721 DS276.2 www.Ross-Tech.com VIN: WAUZZZ8Xxxxxxxxxx License Plate: XX-123-XX Mileage: 62960km-39121mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8X-AU21 (8U0) Scan: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 19 25 2B 42 44 46 52 5F 62 72 VIN: WAUZZZ8Xxxxxxxxxx Mileage: 62960km-39121miles 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 25-Immobilizer -- Status: OK 0000 2B-Steer. Col. 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End-------------------------(Elapsed Time: 04:13)-------------------------- Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ano673li 18 novembre 2017 Signaler Partager 18 novembre 2017 Problème résolu : une des deux bobines neuves était défectueuse. Elle a été remplacée par une autre. Ca marche. Ouf ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Nem634iA 30 novembre 2017 Signaler Partager 30 novembre 2017 Le problème venait apparemment d'une bobine ou plus, et également d'une bougie dont l'électrode était cassée. https://www.youtube.com/watch?v=FbkOmpE8Yr8 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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