Température air admission

[Invité §vix546VZ]

Bonjour,

 

Pourriez vous me dire jusqu'à combien peut monter la température d'air d'admission admissible sur un véhicule essence (en l'occurrence une Mégane 2 2.0 16s) ?

 

Merci

[Invité §vix546VZ]

Bonsoir à tous,

 

Un petit UP.

 

Pour résumer la température d'air d'admission monte à plus de 60°C après redémarrage 10 mn suite à roulage de plus de 30mn (moteur largement à température). Sinon en roulant 40/45°C max.

[Invité §TSI666eC]

Hello,

 

60°C après un arrêt est tout à fait normal, la chaleur remonte par les pipes d’admission (rayonnement et convection) et par la matière (conduction).

 

Par contre, avoir 40°C en roulant, qui plus est sur un atmo n'est pas normal, tu dois être égal à la T° extérieur à 2-3°C en plus en ouvrant les gaz bien en grand.

 

Si tu n'as pas ça, ton admission avale de l'air chaud, perte de rendement et consommation de carburant en hausse.

[Invité §vix546VZ]

Bonsoir,

 

Merci pour cette réponse.

 

Il faut donc que je trouve d'ou provient cette air chaud.

 

Je me demande si l'air chaud ne peut pas venir du clapet de réaspiration des vapeurs d'huile ?

 

Une autre question : Le calculateur de cette voiture chauffe à 60°C (temp prise avec thermomètre infra rouge précis) après roulage de 30mn puis arrêt de 10mn.

 

Cela me semble élevé, est ce normal ?

[Invité §TSI666eC]

L'aération PCV n'est pas en cause, son débit est infime comparé au volume d'air extérieur aspiré par le moteur.

 

Il faut simplement suivre le cheminement du circuit d'air du collecteur jusqu'à sa sortie pour voir s'il n'y a pas de fuite ou un mauvais positionnement de la prise d'air.

 

Pour le calculateur, s'il est dans le compartiment moteur, c'est normal, la chaleur se propage par rayonnement et ce n'est qu'une chaleur de surface.

 

Sur mes V6, il y a souvent du +80°C sous le capot, surtout quand il fait 40°C l'été dans le sud.

 

Pas d'inquiétude à avoir.

[Invité §vix546VZ]

Encore merci pour ces précisions.

 

Encore une petite question :

 

La pression d'admission au ralenti est de 0,48 bar au ralenti.

 

Il semblerait que ce soit plutôt vers 0,30 /0,35 bar, vous confirmez ?

[Invité §TSI666eC]

Ce n'est pas possible d'avoir une pression au ralenti car le moteur n'est pas en charge, il tourne "à vide". Je pense que vous vouliez dire -0,48b et là oui c'est possible.

 

De plus, si vous n'avez pas de turbo, même à charge maximale, vous arriverez difficilement à (moins) -0,30b à l'admission. Votre moteur est comme une pompe à vide, il "aspire" l'air car c'est un moteur N/A (Naturaly Aspirated) atmo donc vous êtes en dépression constante à l'admission alors qu’avec un turbo le moteur aspire de l'air et peux aussi "souffler" de l'air à l'admission donc en pression positive.

 

A titre d'exemple sur mon V6, je suis à -0,6b au ralenti, -0,7b en prise mais en frein moteur et à -0,33b pied au plancher.

Sur mon 1,8T, je suis à -0,83b en frein moteur, je tiens le 130KM/H à -0,4b et pourtant je peux souffler à plus 1b en pleine charge.

 

edit: oubli d'un - (moins)

[Invité §vix546VZ]

Voici ce que dit Obdfacile :