[Topic Officiel] Volkswagen Golf V (2004-2008)

[Invité §jer436HY]

golf ---> visit www.lowrider.lx.ro

 

 

 

Welcome, but sorry

 

this site is under construction !

 

COMING SOON !

 

[Invité §top378hE]

pour avoir des infos en tout genre tu as http://golf5forum.free.fr c'est très complet pour répondre a tes interrogations

338e

[Invité §top378hE]

mais c'est avec la vidange et filtres changés et balais essuie glaces

[Invité §jer436HY]

merci beaucoup j'y vais de ce pas

[Invité §jer436HY]

j'ai pu avoir les renseignement concernant la carte grise :

 

1 ere mise en circulation 05/05/2004

 

n° chassis : WVWZZZ1KZ4BXXXXXX (X=chiffres)

 

ca peut aider pour avoir des infos ??

[Invité §are315bT]

j'ai pu avoir les renseignement concernant la carte grise :

 

1 ere mise en circulation 05/05/2004

 

n° chassis : WVWZZZ1KZ4BXXXXXX (X=chiffres)

 

ca peut aider pour avoir des infos ??

 

 

Oui elle est fabriquée en belgique

[Invité §car675mh]

Nouveau moteur chez VW : TSI

 

http://img164.imageshack.us/img164/4624/schema1tz.jpg

 

http://img164.imageshack.us/img164/476/turbogroup3pn.jpg

 

http://img84.imageshack.us/img84/8937/courroie7hw.jpg

 

http://img84.imageshack.us/img84/6185/mot0lx.jpg

 

http://img164.imageshack.us/img164/6564/repartition3bf.jpg

 

 

 

Un papillon dévie l’air vers le compresseur en-deçà d’un certain régime moteur.

 

 

Compresseur et turbo : même combat

 

Le principe de base de ces deux accessoires est le même : tous deux visent à améliorer le remplissage du moteur en le gavant d'un mélange air/essence porté au-delà de la pression atmosphérique.

Le 1.4 TSI allie injectiondirecte et double suralimentation.

 

Première différence : des plages de rendement décalées. Le compresseur est efficace dès le démarrage, tandis que le turbocompresseur n'agit que passé un certain régime.

 

Cette inertie du turbo est due au fait qu'il est entraîné par les gaz d'échappement, et non par une courroie comme dans le cas du compresseur. Le turbo n'acquiert une vitesse de rotation utile que lorsque le flux des gaz dépasse une certaine vélocité. D'où le fameux "temps de réponse" à l'accélération que les ingénieurs s'efforcent d'atténuer depuis près d'une trentaine d'années.

 

Le recours à des turbines plus légères, plus résistantes et à géométrie variable a en partie résolu ce problème. Mais le caractère "creux" des moteurs turbocompressés reste malgré tout une épine dans le pied des motoristes.

 

Très à la mode sur les voitures à hautes performances des années 30, le compresseur est revenu sur le devant de la scène grâce à des constructeurs tels que Mercedes-Benz, Jaguar, Pontiac et Chevrolet. Son inconvénient ? Il consomme une part non négligeable des kilowatts développés par le moteur. Un peu à l'image du compresseur d'un climatiseur ou bien de la pompe hydraulique de la direction assistée.

 

Le choix de matériaux plus performants et la conception assistée par ordinateur ont bien aidé à diminuer la surconsommation de carburant qui en résulte. Mais cette faiblesse demeure !

 

Double suralimentation et injection directe : le trio gagnant

 

D'où l'intérêt évident de la double suralimentation, qui permet de contourner le problème. Les motoristes de chez Volkswagen ont choisir d'associer au turbocompresseur classique un compresseur à vitesse de rotation élevée à pilotage électronique.

Un papillondévie l’airvers le compresseuren-deçà d’un certainrégime moteur.

 

Actif dès le démarrage, son action devient concomittante à celle du turbo à moyens régimes. Au-delà de 3.500 tr/min, un petit embrayage magnétique intégré à la pompe à eau désactive le compresseur. De quoi gommer toute perception du temps de réponse du turbo.

 

Résultat, le petit 1.390 cm3 affiche une rendement record de 121 chevaux au litre. Le couple de 240 Nm est comparable à celui de moteurs proches de 2,5 litres de cylindrée. Qui plus est, cette valeur est disponible plus tôt et sur une plage d'utilisation plus large (de 1.750 à 4.500 tr/min).

 

Cette réussite aurait cependant perdu toute valeur si elle n'avait été accompagné d'une baisse significative de la consommation. Tant il est vrai que Volkswagen doit s'efforcer de trouver le moyen de passer sous la barre des 140 g/km de CO2, objectif que se sont volontairement fixés les constructeurs européens.

 

Voilà qui explique le recours à l'injection directe FSI (Fuel Stratified Injection). Une technologie qui, rappelons-le, permet au moteur de fonctionner par phases sur un mélange très pauvre en carburant. Tellement pauvre qu'il en devient théoriquement ininflammable.

 

Volkswagen annonce une consommation moyenne de 7,2 l/100 km, inférieure de 20% à celle d'un 2,3 litres atmosphérique au couple voisin. En ville, la consommation pourrait tomber sous les 6 l/100 km.

 

Le Twincharger décliné sur toute la gamme

 

Le choix d'une cylindrée relativement faible n'est pas anodin. Le constructeur allemand entend ainsi démontrer que son but n'est pas de créer un moteur sportif. Le 1.4 Twincharger est le premier représentant d'une nouvelle famille de quatre cylindres appelée à être déclinée sur la Golf, sur la Golf Plus et sur le Touran. Une première variante dégonflée à 140 ch est déjà programmée pour le Touran au printemps 2006.

 

Comme pour l'injection directe FSI, la stratégie de VW est claire : monter en cadence au plus vite afin d'amortir les investissements et réduire les coûts de production. Si elle tient ses promesses, la technologie Twincharger ne devrait donc pas tarder à migrer sous les capots des autres modèles de la gamme, voire à passer chez les cousins Audi, Seat et Skoda.

 

 

En résumé, ce moteur regroupe les avantages du turbo et du compresseur.

D'un coté la vitesse de réponse du compresseur dans les bas régimes, car allimenté par une courroie donc fonctionnant dès que le moteur tourne et la puissance du turbo dans les tours, qui n'est pas alimenté par une courroie donc pas de perte de puissance mais bien par l'echappement, mais qui demande plus de temps pour se lancer que le compresseur. Donc dès que le moteur a assez de tour minute, le compresseur se coupe pour laisser place au turbo.

Avantages:

- pas de lag grâce au compresseur

- pas de perte de puissance grace au passage du compresseur au turbo dans les tours

[Invité §Mar180bI]

ouffffffffff......

 

Ce fut long à lire

[Invité §PIT803Fh]

Bonjour,

je viens de découvrir dans une pub VW nationale encartée dans le dernier Auto Journal une offre de promo concernant la Golf 1,4 TSI ... 140 ch (3000 Euros de réductio dont pas mal d'équipements inutiles offerts).

La TSI 140 ch serait donc déjà en vente sur la Golf ?

Merci à ceux qui ont plus d'infos d'éclairer ma lanterne.

[Invité §ORK170Mo]

Bonjour,

je viens de découvrir dans une pub VW nationale encartée dans le dernier Auto Journal une offre de promo concernant la Golf 1,4 TSI ... 140 ch (3000 Euros de réductio dont pas mal d'équipements inutiles offerts).

La TSI 140 ch serait donc déjà en vente sur la Golf ?

Merci à ceux qui ont plus d'infos d'éclairer ma lanterne.

 

 

Il semblerait que pour le moment le TSI 140 cv ne soit vendu que par le biais de cette série spéciale...

[AntaresTTH]

Il semblerait que pour le moment le TSI 140 cv ne soit vendu que par le biais de cette série spéciale...

 

 

ah bon? viendez l'acheter en Belgique alors

 

 

 

[Invité §ORK170Mo]

En combien de finition elle est vendue en belgique.

 

Il semble qu'en France ce soit comme le TSI en 170 CV qui pour le moment n'est vendu qu'en finition GT.

[AntaresTTH]

En combien de finition elle est vendue en belgique.

 

Il semble qu'en France ce soit comme le TSI en 170 CV qui pour le moment n'est vendu qu'en finition GT.

 

 

 

le TSI 170CV est réservé aussi à la Golf GT. Mais le 140 est dispo sur les 5 niveaux de finitions qui sont listées...

 

 

[Invité §ORK170Mo]

le TSI 170CV est réservé aussi à la Golf GT. Mais le 140 est dispo sur les 5 niveaux de finitions qui sont listées...

 

 

Pour le moment en France, le TSI 140 CV est en phase de lancement, il sera sûrement plus tard disponible sur d'autres finitions.

[AntaresTTH]

le TSI 170CV est réservé aussi à la Golf GT. Mais le 140 est dispo sur les 5 niveaux de finitions qui sont listées...

 

 

je viens de voir que le 170CV, de meme que le 140CV sont dispos TOUS LES 2 SUR LA JETTA

 

 

[Invité §VW-434Gv]

.

 

 

La nouvelle VW Golf V 2.5 est commercialisée :

 

http://www.e-vw.net/?p=actualite&rub=&num_p=0&id=511

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

..... dans de nombreux pays, mais pas en France. :cry:

 

 

 

.

[Invité §Mar180bI]

Tu te f*** de nous là, on s'en f*** !!!!

Qu' est ce que tu veux qu'on fasse avec un veau de 2.5 , le 2.5 suffit.

Et même, compare (perfs) un 1.4 TSI 140 à un 2.5 ( ) 150.(Le 2.5 avec lâssurance )

A quoi servent les 500ccm ou même les 1100ccm ?

 

[Invité §Mar180bI]

Autre new:

 

Millésime 2007 :

 

-Moteur TSI 170 -- Golf PLUS

-TSI 140*/140DSG -- Golf / Golf PLUS

-1.4 FSI 75--80ch ( )

-suppresion des SDI (en tous cas en Suisse, ça fait depuis janvier que ces SDI de M**** ont disparu.

 

*suppresion du 1.6 FSI

[Invité §Mar180bI]

Eh bien sur Jetta, mais déjà cité trois articles plus haut

[Invité §Mar180bI]

[:omana:3] [:omana:3]

 

SUISSE-FRANCE

 

0-0

 

[Invité §Reh370zT]

Je (re)poste ce msg, qui pourrait etre utile à certains, à propos du TSI 140 et 170

 

Gamme Golf (3p) au 28/05/2006 (en France)

 

- Confort TSI 140 (20900 €)

- Sport TSI 140 (21600 €)

- Carat TSI 140 (25290 €)

 

- GT TSI 170 (25000 €)

- GT TSI 170 DSG (27170 €)

 

 

A noter, les packs Confortline / Sportline (clim auto, régulateur de vitesse, jantes alu, volant multif. radar de recul...) seront apparemment dispos jusqu'au 31/12/2006

 

 

[Skodaboys]

[Invité §ORK170Mo]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 273.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 274.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 275.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 276.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 277.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 278.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/106923/Photo 279.jpg

 

 

J'ai déja posté ces photos page 591, mais çà fait quand même plaisir de voir une R32

 

[Invité §bor446gT]

Le GT TDI 170 n'est pas encore dispo sur la Golf V en france ?

[Invité §ORK170Mo]

Le GT TDI 170 n'est pas encore dispo sur la Golf V en france ?

 

 

En diesel, non pas encore...

[Invité §bor446gT]

C'est prévue pour quand ?

 

[Invité §ORK170Mo]

C'est prévue pour quand ?

 

 

Franchement, je ne sais pas, peut-être avant la fin de l'année...

[Invité §bor446gT]

Alors en France, le TDI 170 n'est dispo que sur Passat c'est ça ?

[Invité §ORK170Mo]

Alors en France, le TDI 170 n'est dispo que sur Passat c'est ça ?

 

 

Effectivement, pour le moment en France, seule la Passat a droit au TDI 170.

[Invité §bor446gT]

Et le TSI 140 ?

[Invité §ORK170Mo]

Et le TSI 140 ?

 

 

Pour le moment, la Passat conserve le 1.6 FSI...

[Invité §ORK170Mo]

http://www.hostdub.com/albums/garciadustin/Picture_007.sized.jpg

 

http://www.hostdub.com/albums/garciadustin/Picture_027.sized.jpg

 

http://www.hostdub.com/albums/garciadustin/Picture_023.sized.jpg

 

http://www.hostdub.com/albums/garciadustin/Picture_013.sized.jpg

[Invité §ORK170Mo]

http://www.showdownarmy.com/_/motorstadt3/lostto.jpg

 

http://www.showdownarmy.com/_/motorstadt3/001.jpg

 

http://www.showdownarmy.com/_/motorstadt3/003.jpg

 

 

 

[Invité §ORK170Mo]

http://i53.photobucket.com/albums/g47/shucky4ya/DSC01398.jpg

 

http://i53.photobucket.com/albums/g47/shucky4ya/DSC01395.jpg

 

http://i53.photobucket.com/albums/g47/shucky4ya/DSC01399.jpg

 

http://i53.photobucket.com/albums/g47/shucky4ya/DSC01394.jpg

 

http://members.shaw.ca/alanchan1129/MKV/r03.jpg

 

http://www.dubtechnik.com/NewThreadPics/redrear.jpg

 

http://www.dubtechnik.com/NewThreadPics/redfront3.jpg

 

http://www.dubtechnik.com/NewThreadPics/redside2.jpg

 

http://i21.photobucket.com/albums/b298/Evo4Emperor/greyr32.jpg

 

http://i21.photobucket.com/albums/b298/Evo4Emperor/bothr32.jpg

 

http://img.photobucket.com/albums/v501/mortician79/IMG_0666.jpg

 

http://i5.tinypic.com/14ag23a.jpg

 

http://img.photobucket.com/albums/v501/mortician79/IMG_0667.jpg

 

http://i5.tinypic.com/14ag0hv.jpg

 

http://i6.tinypic.com/14ag1fs.jpg

 

 

http://www.dubtechnik.com/NewThreadPics/greenfront.jpg

[Invité §ORK170Mo]

http://img.photobucket.com/albums/v429/bbsvw/wheels.jpg

 

http://img.photobucket.com/albums/v429/bbsvw/wheels2.jpg

 

http://teamwtf.org/gallery/albums/album308/ncc_052706_11_15_107.sized.jpg

 

http://i11.photobucket.com/albums/a169/XM_Rocks/GTISidestreet.jpg