Triumph Daytona 675, enfin du 3 pattes...

[Invité §ana621uW]

[Invité §pal617lq]

Merci à tous de répondre. Donc, ce que je dois comprendre c'est que c'est fiable (et que ça pousse). Ce qui me dérange le plus, c'est le carter humide sur le coup. A coté d'une CBR ultra technologique et légère, j'ai l'impression que la 675 a sacrifié quelques éléments de modernité. Mais bon, je n'acheterais pas de 4 en ligne (J'aime pas, surtout en 600). Ce trois cylindre est la seule alternative sportive en moyenne cylindrée. Ca remplacera ma presque défunte qui actuellement est en piece dans le garage pour recharger la batterie et qui, bien sur, sera remonter avant demain matin pour le boulot. Comme vous pouvez le comprendre, je recherche la fiabilité d'une moto neuve. Pour ce qui est de la puissance, rien a foutre, tout ce qui compte, c'est un bon chassis et une position ultra radicale.

 

 

Euh, c'est aussi a carter humide une CBR nan ?

A part les Aprilia RSV et consoeurs, et des enduros pointus y'a quoi en carter sec ?

[Invité §gaa224ao]

Allé une ptite de la mienne aussi pour d'etendre l'atmosphere :

Et une derniere pour la route :

[Foggy211]

Allé une ptite de la mienne aussi pour d'etendre l'atmosphere :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/425368/Photo0059.jpg

Et une derniere pour la route :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/425368/Photo17.jpg

 

 

 

L'effet sur la 2e photo elle a l'air toute tordue :???:

[Invité §gaa224ao]

 

 

L'effet sur la 2e photo elle a l'air toute tordue :???:

 

 

Elle est sur bequille avec le block guidon!

 

[Invité §Bel450wF]

P*** même la cbr est en carter humide! Mais dans quelle monde on vit. Mais qu'est ce qu'on mérite bordel.

Bon Triumph alors, je peux pas lutter, mais au vue des photo de Gaaazzz1, comment resister.

Par hazard, quelqu'un connait la démultiplication de la boite? Impossible a trouver sur le net. Toujours d'après ce qu'on m'a dit, la premiere semble longue et la 6° un peu courte. Ca sent la piste tout ça

[CaL_bE]

 

 

L'effet sur la 2e photo elle a l'air toute tordue :???:

 

 

Toute la photo est tordue...

[Invité §MoR337Xr]

 

Toute la photo est tordue...

 

 

C'est une photo de portable.. leur optiques sont pourraves et déforment des fois

 

Sinon si la dayto il y à bien un amortisseur de direction ? Il est réglable ou pas ?

[Invité §Tit546Hk]

P*** même la cbr est en carter humide! Mais dans quelle monde on vit. Mais qu'est ce qu'on mérite bordel.

 

Euh... Pardonne ma question probablement stupide, mais qu'est ce que ça peut faire que la moto soit à carter humide ou à carter sec ?

 

[Invité §MoR337Xr]

Euh... Pardonne ma question probablement stupide, mais qu'est ce que ça peut faire que la moto soit à carter humide ou à carter sec ?

 

 

A sec ca fait mal :/

 

:clac:

[Sebeuleu]

 

C'est une photo de portable.. leur optiques sont pourraves et déforment des fois

 

Sinon si la dayto il y à bien un amortisseur de direction ? Il est réglable ou pas ?

 

 

 

Oui il y en a un, non il n'est pas réglable

[Invité §Bel450wF]

 

A sec ca fait mal :/

 

:clac:

 

 

Oh oh, y'a des connaisseurs

Plus sérieusement, j'aime bien les trucs bien fait. C'est comme si la dayto était en carbu alors que l'injection est quand même mieux (quoique c'est rigolo les carbus).

Ou des étriers normaux faces aux étriers radiaux, ou fourche basique / fourche inversée, je sais pas si tu vois ou je veux en venir.

Et pour ceux qui me dirait de taper chez les italiens, j'y ai pensé, mais le budget prévu va explosé. (puis la cagiva mito 500 et RSV 450, j'y pense même plus, et ducati n'a pas l'air de vouloir sortir une petite soeur de la 1098).

Mais je n'ai pas a me plaindre, c'est quand même beau de pouvoir bientot rouler sur une triumph.

[Invité §Tit546Hk]

 

Oh oh, y'a des connaisseurs

Plus sérieusement, j'aime bien les trucs bien fait. C'est comme si la dayto était en carbu alors que l'injection est quand même mieux (quoique c'est rigolo les carbus).

Ou des étriers normaux faces aux étriers radiaux, ou fourche basique / fourche inversée, je sais pas si tu vois ou je veux en venir.

Et pour ceux qui me dirait de taper chez les italiens, j'y ai pensé, mais le budget prévu va explosé. (puis la cagiva mito 500 et RSV 450, j'y pense même plus, et ducati n'a pas l'air de vouloir sortir une petite soeur de la 1098).

Mais je n'ai pas a me plaindre, c'est quand même beau de pouvoir bientot rouler sur une triumph.

 

Et en quoi un carter sec est "mieux" qu'un carte humide ?

[Invité §max772JC]

Franchement j'y connais rien en méca mais je dirais qu'on en a rien a foutre non?

 

D'après ce que je lis, les carters a sec sont rares pour des bécanes de routes alors c'est qu'il doit y avoir une raison

[Invité §pal617lq]

C'est chiant pour faire le niveau

[Foggy211]

Et en quoi un carter sec est "mieux" qu'un carte humide ?

 

 

Avantages carter sec :

 

1) Pas de déjaugeage lors de grandes courbes ou de wheel par exemple (c pour ça que le moteurs carter humide sont cloisonés maintenant )

 

2) Moins de frottements donc plus de pèche et montées en régimes + rapides (par exemple les masse du vilo qui tournent librement et ne son pas freinées pas l'huile, idem embrayage..., idem pour les pertes de charge dues à l'entrainement de la pompe à huile.

 

3) tu peux placer le moteur plus bas (pas bac huile) donc centre de gravité plus bas donc meilleur comportement

 

4) gain de poids, tu embarque moin d'huile

 

5).......

[Foggy211]

C'est chiant pour faire le niveau

 

 

 

N'iportnawak C'est tout aussi simple, voir même plus, et en prime tu peut le faire moteur tournant

 

 

Moi j'ai une bécane avec cette technologie de pointe

Mon bon vieux XT 500 de 78

 

[Invité §pal617lq]

Je sais pas j'ai jamais eu de moto a carter sec

J'avais juste retenu qu'il fallait suivre une procedure speciale

 

Sur le XT600 c'est encore comme ca?

Je voyais mon pote regarder recemment son niveau d'huile (dans le cadre!)

[Foggy211]

Je sais pas j'ai jamais eu de moto a carter sec

J'avais juste retenu qu'il fallait suivre une procedure speciale

 

Sur le XT600 c'est encore comme ca?

Je voyais mon pote regarder recemment son niveau d'huile (dans le cadre!)

 

 

 

Oui c'est ça c'est le cadre qui fait office de reservoir d'huile

[altus]

 

Oh oh, y'a des connaisseurs

Plus sérieusement, j'aime bien les trucs bien fait. C'est comme si la dayto était en carbu alors que l'injection est quand même mieux (quoique c'est rigolo les carbus).

Ou des étriers normaux faces aux étriers radiaux, ou fourche basique / fourche inversée, je sais pas si tu vois ou je veux en venir.

Et pour ceux qui me dirait de taper chez les italiens, j'y ai pensé, mais le budget prévu va explosé. (puis la cagiva mito 500 et RSV 450, j'y pense même plus, et ducati n'a pas l'air de vouloir sortir une petite soeur de la 1098).

Mais je n'ai pas a me plaindre, c'est quand même beau de pouvoir bientot rouler sur une triumph.

 

 

 

sisi

 

cf.

Ducati

 

[Invité §Bel450wF]

Sympa ton lien altus, surtout la video . Présentation de la 848 bientot ("Salon EICMA, qui se tiendra du 6 au 11 novembre prochains" d'après moto revue).

La bete sera affichée a 13 000. Pile dans mon budget, je reredoute. Hé merde, c'est franchement dur de décider.

Quant aux apprenti mécano qui se coupent avec un tournevis , Foggy211 a fait une belle explications des avantages indéniables du carter sec.

Ce système est plus cher mais largement mieux. Moi qui pensait qu'elles en étaient toutes équipées. On peut encore gratter des cheveaux donc.

 

PS pour Foggy211 : 660 SZR mais de 97 .

[Bloodymary]

 

Avantages carter sec :

 

1) Pas de déjaugeage lors de grandes courbes ou de wheel par exemple (c pour ça que le moteurs carter humide sont cloisonés maintenant )

 

2) Moins de frottements donc plus de pèche et montées en régimes + rapides (par exemple les masse du vilo qui tournent librement et ne son pas freinées pas l'huile, idem embrayage..., idem pour les pertes de charge dues à l'entrainement de la pompe à huile.

 

3) tu peux placer le moteur plus bas (pas bac huile) donc centre de gravité plus bas donc meilleur comportement

4) gain de poids, tu embarque moin d'huile

 

5).......

 

 

 

Pas d'accord

 

Comportement different mais pas meilleur

A vitesse de passage en courbe egale, tu prendras plus d'angle avec un centre de gravite plus bas

Donc pour le comportement, c'est pas forcerment bon

 

Les becanes de GP en sont bien revenues dans les annees 80 d'ailleurs apres avoir cherche a abaisser au max le centre de gravite

 

 

Le recentrage des masses, lui, n'apporte que du positif sur le comportement

 

 

[Foggy211]

 

 

Pas d'accord

 

Comportement different mais pas meilleur

A vitesse de passage en courbe egale, tu prendras plus d'angle avec un centre de gravite plus bas

Donc pour le comportement, c'est pas forcerment bon

 

Les becanes de GP en sont bien revenues dans les annees 80 d'ailleurs apres avoir cherche a abaisser au max le centre de gravite

 

 

Le recentrage des masses, lui, n'apporte que du positif sur le comportement

 

 

 

 

Ah ouais t'es pas d'accrod

 

J'ai pris aucun exemple précis et pas cité la bécane de GP

 

Pour contre exemple, je te donne les bécanes de trial (voir enduro) Carter sec pour essentiellement avoir le centre de gravité le plus bas possible et donc la plus grande stabilité .

 

 

On m'a demandé les avantages de cette technologie alors je les donnes J'allai pas spécifié le domaine d'application spécifique hein !

 

Enfin bref

 

[Invité §Cli788Rf]

 

 

Pas d'accord

 

Comportement different mais pas meilleur

A vitesse de passage en courbe egale, tu prendras plus d'angle avec un centre de gravite plus bas

Donc pour le comportement, c'est pas forcerment bon

 

Les becanes de GP en sont bien revenues dans les annees 80 d'ailleurs apres avoir cherche a abaisser au max le centre de gravite

 

 

Le recentrage des masses, lui, n'apporte que du positif sur le comportement

 

 

 

La position du CG influe quand même également beaucoup sur l'aptitude de la moto à &viter de lever systématiquement l'arrière au freinage ou l'avant à l'accel ...

 

Mais pour aller dans le sens de Bloody, c'est surtout le centre de gravité de l'ensemble Pilote+moto qu'il est important de maîtriser et c'est ce qui a joué des tours aux Bicylindre de GP500 les empêchant de profiter pleinement de leur poids plus léger ...

 

D'où la notion de "recentrage des masses"

 

 

 

Ah ouais t'es pas d'accrod

 

J'ai pris aucun exemple précis et pas cité la bécane de GP

 

Pour contre exemple, je te donne les bécanes de trial (voir enduro) Carter sec pour essentiellement avoir le centre de gravité le plus bas possible et donc la plus grande stabilité .

 

 

On m'a demandé les avantages de cette technologie alors je les donnes J'allai pas spécifié le domaine d'application spécifique hein !

 

Enfin bref

 

 

Pour l'enduro/Trail/Tout terrain, c'est à mon avis plutôt une question de gain de garde au sol sans dégrader de trop le centrage des masses

[Foggy211]

Bon aller, on va se prendre une cahuète du modo là

[Bloodymary]

 

 

Ah ouais t'es pas d'accrod

 

J'ai pris aucun exemple précis et pas cité la bécane de GP

 

Pour contre exemple, je te donne les bécanes de trial (voir enduro) Carter sec pour essentiellement avoir le centre de gravité le plus bas possible et donc la plus grande stabilité .

 

 

On m'a demandé les avantages de cette technologie alors je les donnes J'allai pas spécifié le domaine d'application spécifique hein !

 

Enfin bref

 

 

 

En enduro, je te rappelle qu'il n'y pas d 'assistance hein

Donc dans un parc ferme avec la bite et le couteau, c'est plus facile de mecaniquer avec un carter sec

 

Quand au centre de gravite sur une brele perche sur 300 ou 330 de suspension qui ne roule en plus quasi jamais sur l'adherence mais tout le temps en vrac...

 

Bref, argument en carton

 

 

 

[Foggy211]

 

 

En enduro, je te rappelle qu'il n'y pas d 'assistance hein

Donc dans un parc ferme avec la bite et le couteau, c'est plus facile de mecaniquer avec un carter sec

 

Quand au centre de gravite sur une brele perche sur 300 ou 330 de suspension qui ne roule en plus quasi jamais sur l'adherence mais tout le temps en vrac...

 

Bref, argument en carton

 

 

 

 

 

Putain j'hallucine Mauvaise fois du jour mauvaise fois toujours

 

Bon aller t'a raison et la conaissance universelle, pour ma part je vais pa m'égosiller inutilement Surtout que c'est du HS

 

 

EDIT : c'est vrai qu'un trial haut perché avec 300mm de débatement, on en voit tous les jours

[Bloodymary]

 

 

Putain j'hallucine Mauvaise fois du jour mauvaise fois toujours

 

Bon aller t'a raison et la conaissance universelle, pour ma part je vais pa m'égosiller inutilement Surtout que c'est du HS

 

 

EDIT : c'est vrai qu'un trial haut perché avec 300mm de débatement, on en voit tous les jours

 

 

C'est pas de la mauvaise foi ni la connaissance universelle, c'est du vecu, de la physique et de la logique

 

 

 

Et j'ai pas parle du trial, j'en sais rien

 

[Invité §Bel450wF]

Stop les gars, on va pas se disputer sur les gouts et les couleurs. Y en a qui aime, et d'autre pas, discution close.

Bon, revenons a la daytona. Des nouveaux coloris pour 2008? Soit disant une version à 10 800 roro en noir avec jante or.

Pas mal (trouvée sur ce forum bien sur )

Qu'est ce qui change en 2008 a part les couleurs? ++

[Invité §spa058FZ]

Cette photo est trop belle comment résister à la belle. Et ces jantes dorés elle claque. Trop beau j' ai envi d'avoir cette dayto dans mon garage. J'espère un jour que Triumph nous sorte une Daytona 1075 /178ch ( le Nirvana ).

[Sebeuleu]

Stop les gars, on va pas se disputer sur les gouts et les couleurs. Y en a qui aime, et d'autre pas, discution close.

Bon, revenons a la daytona. Des nouveaux coloris pour 2008? Soit disant une version à 10 800 roro en noir avec jante or.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/309598/daytona675blackgold.jpg

Pas mal (trouvée sur ce forum bien sur )

Qu'est ce qui change en 2008 a part les couleurs? ++

 

 

 

Rien

[Invité §Bel450wF]

Rien. bon tant pis. En attendant, la photo du haut, on rajoute toutes options carbone. (orgasme) oups pardon!

[Sebeuleu]

Rien. bon tant pis. En attendant, la photo du haut, on rajoute toutes options carbone. (orgasme) oups pardon!

 

 

 

Ce serait effectivement le top, s'il existait en plus des carénages carbone, un réservoir carbone...

 

Mais comme dit plusieurs page avant, avec un ensemble carbone, ça doit faire plus mal au cul si tu te lattes, à la limite de l'envie de suicide

[Invité §Bel450wF]

En même temps, y a que les manchos qui tombent

La mienne est déja en plastique (pas carbone mais aussi fragile), et pourtant, le réservoir n'a rien.

Peut être qu'il y a des ki tout carbone. Chez poly 26. Ou alors, faut se faire les moules!

[Sebeuleu]

En même temps, y a que les manchos qui tombent

La mienne est déja en plastique (pas carbone mais aussi fragile), et pourtant, le réservoir n'a rien.

Peut être qu'il y a des ki tout carbone. Chez poly 26. Ou alors, faut se faire les moules!

 

 

 

regarde là : Triumph Daytona 675, enfin du 3 pattes...