elfurieux34 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 re voici les tof sur le bon topic tout a l heure je ma tromper j ai mis les tof sur le topic ford miniature greg tu peut aller faire un tour ci tu veut voir je poste ici aussi ca c est celle que je vent j ai la boite la mini est nickel les autre vue avec les CAMEL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
elfurieux34 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 re ce n est pas a greg mais a ludo greg c est l investigateur du topic ford mini ce n est pas mon jour je fait que des c.........e sur le topic je vas un peut Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 ... ce n'est pas à Greg mais à Ludo ... ce n'est pas mon jour je fais que des c.........es sur le topic Pas la peine de revenir après la sieste... T'es viré ! [:crocoludo:14] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
elfurieux34 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 Pas la peine de revenir après la sieste... T'es viré ! [:crocoludo:14] je referer plus ci tu veut je me gare la [:elfurieur34:3] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
elfurieux34 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 re ont ma demander de retirer le message de la peugeot du topic ford miniature donc ci tu ne l a pas vue je disais que je n est pas pu retirer le baquet de la caisse a cause des bavettes av car elle sont coller et ca me bloque le chassie a la caisse spark avec toutes les qui a sur les trois 205 t16 pikes peak et au prix de la mini aurait pu faire un effort sur l autenticite de celle ci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §dah346AB 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 Elfurieur34, vas y peut être un peu plus doucement sur les smileys, cette page ressemble à un sapin de noel et question lisibilité, c'est limite :/ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
elfurieux34 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 Elfurieur34, vas y peut être un peu plus doucement sur les smileys, cette page ressemble à un sapin de noel et question lisibilité, c'est limite :/ re je ne suis pas dacor avec toi c est cool les smileys ca anime un peut et noel c est dans pas longtemps Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §dah346AB 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 Euh... question de point de vue sans doute Pour rester dans le thème du topic Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §ecu702zv 24 septembre 2010 Signaler Partager 24 septembre 2010 Pour répondre a Mr Miniature, la 405 T16 Pikes Peak est sortie en Provence Moulage mais dure a trouver et moi je l'ai!! Merci pour le gros plan sur les jantes.... Speedline!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §car341WX 25 septembre 2010 Signaler Partager 25 septembre 2010 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 25 septembre 2010 Signaler Partager 25 septembre 2010 1984, SanRemo, http://img401.imageshack.us/img401/8184/69562655.jpg Bonne journée Michel Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 27 septembre 2010 Signaler Partager 27 septembre 2010 ...Merci pour le gros plan sur les jantes.... Speedline!! http://farm5.static.flickr.com/4149/5017950694_68c7c79913_b.jpg ...Pour rester dans le thème du topic http://farm5.static.flickr.com/4090/5017345145_1c22e281fb_b.jpg [:crocoludo:2] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §dah346AB 27 septembre 2010 Signaler Partager 27 septembre 2010 Cela est il donc utile que je poste les miennes maintenant ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 27 septembre 2010 Signaler Partager 27 septembre 2010 1985, RMC, Saby, [:crocoludo:14] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §car341WX 30 septembre 2010 Signaler Partager 30 septembre 2010 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fritzgrudz 30 septembre 2010 Signaler Partager 30 septembre 2010 https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] 00/SRG.jpg Kalle grundel au Hunsrück 1985, 1er Cette photo à été ajoutée au post sur Grundel. Peugeot 205 Turbo 16 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ymerpa 30 septembre 2010 Signaler Partager 30 septembre 2010 salut , il y a quelques pages , on se posait des questions sur un T16 au monte carlo 1986 voici 2 photos grace au archives d'un ami Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §car341WX 1 octobre 2010 Signaler Partager 1 octobre 2010 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fritzgrudz 4 octobre 2010 Signaler Partager 4 octobre 2010 Vincent Gewelt Belgique 15-16 août 1985 Rally Limburgia (NL), ouvreur 1985 Grensland Rally, #29, place = ?? 1985, je ne sais pas où En 1986, il participe au championnat de Belgique Nationnal 1986, Essais 1-2 mars 1986 Kempenrally ?? 21-22 mars 1986 Rally Hannut, #21, place = ?? 29-30 mars 1985 Houtland Rally, #??, 7ème 11-13 avril 1986 TAC Rally Tielt ?? 17-18 mai 1986 12 heures de Marche ?? 5 juin 1986 12 heures de Braine-le-Comte ?? 27-29 juin 1986 24 heures d'Ypres, #69, Abandon 15-16 août 1986 Rally Limburgia (NL), #??, 9ème 6-7 septembre 1986 Rally van Looi ?? 24-25 septembre 1986 Ronde Visé Aubel, #8, Abandon 18 octobre 1986 Boucles de Liège, #8, 3ème ( Merci à rallydream, carascona, miniature 22, mehari504, Sébastien Stas et tous ceux qui ont fourni des images pour ce post ) ( http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif Et un merci particulier pour CROCOLUDO pour son aide http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ral156uI 6 octobre 2010 Signaler Partager 6 octobre 2010 J'ai vu celle de Saby mais il ne me semble pas avoir vu celle de TS. Timo SALONEN Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fritzgrudz 7 octobre 2010 Signaler Partager 7 octobre 2010 Voici des photo de la voiture de J-P. Ballet qui est en ce moment en révision chez un préparateur de Valbonne qui a un ORECA-Store. La voiture est en stand by car le client n'a plus d'argent. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §dr 126Iy 8 octobre 2010 Signaler Partager 8 octobre 2010 CHERCHE SIEGES T16 ORIGINE MERCI Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 10 octobre 2010 Signaler Partager 10 octobre 2010 Hier au East Belgium Rally, http://farm5.static.flickr.com/4108/5067985834_c9d6bf10d4_b.jpg Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 11 octobre 2010 Signaler Partager 11 octobre 2010 samedi au 8° RALLY LEGEND de SAN MARINO, http://farm5.static.flickr.com/4112/5068694325_491d9a8465_b.jpg http://farm5.static.flickr.com/4146/5069303622_fbd027f787_b.jpg http://farm5.static.flickr.com/4151/5068004738_e553f30ab2_b.jpg http://farm5.static.flickr.com/4085/5067992748_ceda16d75c_b.jpg http://farm5.static.flickr.com/4127/5067380915_c518efb3a8_b.jpg [:crocoludo:16] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Qui817CB 12 octobre 2010 Signaler Partager 12 octobre 2010 Bonjour à tous. Je recherche des informations sur 205 T-16 evo1 - châssis c4 Cette voiture est maintenant en Espagne En ce qui concerne le véhicule utilisé par Vatanen en 1000 lacs, 1984, j'ai trouvé quelques informations qui indique qu'il a été c4 châssis, mais aussi sur d'autres sites, il est a la c3. Quelqu'un pourrait confirmer si elle était ou non la c3? Merci beaucoup pour tout. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 12 octobre 2010 Signaler Partager 12 octobre 2010 Le châssis C4 n'a fait qu'une seule course aux mains de Jean-Pierre Nicolas lors de l'Acropole 1984. Ensuite il a participé : - aux essais en vue du Kenya en octobre 1984. - en reco avec Ari Vatanen pour la Suède 1985. - en reco avec Ari Vatanen pour le Safari 1985. - en reco avec Kalle Grundel pour la Finlande 1985. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Qui817CB 12 octobre 2010 Signaler Partager 12 octobre 2010 Merci beaucoup, CROCOLUDO. Ces données sont celles que j'avais trouvé. Si je peux obtenir des photos de la voiture en Espagne, je vais mettre la Fòrum Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Ral156uI 13 octobre 2010 Signaler Partager 13 octobre 2010 8° Rally Legend Par Malati di Rally Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fritzgrudz 16 octobre 2010 Signaler Partager 16 octobre 2010 Fritz Waldherr, je ne sais pas où Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 16 octobre 2010 Signaler Partager 16 octobre 2010 Vu la photo, seul en "civil", aucune plaque rallye, c'est pour la com Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §205060Gd 18 octobre 2010 Signaler Partager 18 octobre 2010 Là on les voit mieux... http://farm5.static.flickr.com/4118/4742226675_a61cfe6c71_b.jpg [:crocoludo:2] Hello everyone, I am desperately looking for a set of these speedline wheels. Can anybody help please?... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §car341WX 19 octobre 2010 Signaler Partager 19 octobre 2010 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fritzgrudz 19 octobre 2010 Signaler Partager 19 octobre 2010 Je cherche le catalogue de pièces compétitions, manuel d'atelier et tout autre document sur la 205 turbo 16 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §CRO145Yx 20 octobre 2010 Signaler Partager 20 octobre 2010 Rally-Legend http://farm5.static.flickr.com/4033/5079258522_367fef7dc3_b.jpg [:crocoludo:2] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fritzgrudz 20 octobre 2010 Signaler Partager 20 octobre 2010 Antonio Zanini Viladrau, Espagne, né le 11 novembre 1950 Le rally Valeo 1984, qui à lieu le 01-02 décembre a la joie d'avoir Antonio Zanini au volant d'un 205 Turbo 16 avec le numéro 0. En effet ce sont ces premiers tests au volant de la voiture de série des frères Alméras. Fin décembre 1984, Présentation à la presse Encore en décembre 1984. Je ne sais pas à quelle occasion Il court sur la voiture C14 entretenue par les frères Almeras en championnat d'Espagne. Un gros budjet de 120 million de pesetas est nécessaire pour faire les 10 courses du championnat. 21-24 février 1985, Rally Costa Brava, #5, sortie de route Il n’a pas pu s’entrainer autant qu’il désirait sur une Peugeot 205 Turbo, avec laquelle le manque de connaissances des trucs de conduite d’une quatre roues motrices pourrait se révéler être un handicap pour lui. La courbe de l'intersection de St. Hilan, un bourdonnement comme jamais et le public attendent tout parce qu'ils savaient que dans le Condado de Jaruco les différences entre Biasion et Bettega ont été minimes et que la Serviá avait brillé et que Zanini a été encore plus derrière que prévu, mais rien de grave. Antonio Zanini manquait à l’appel. Peu de temps après on a appris que le pilote de Viladrau avait eu un premier malheur avec sa « Peugeot Turbo »; Antonio a quitté la route et a fait trois tonneaux dans un accident terrible, mais sans conséquences physique pour Zanini ou pour Josep Autet. Avant le départ Antonio Zanini nous a dit: "Courir et apprendre. Pour l'instant je sais comment va une roue motrice: il me manque les trois autres." Sa connaissance n'a pas suffi et dans une courbe la voiture s'est déséquilibrée, a fait six tête-à-queue après avoir percuté le talus de terre. Et en utilisant ses propres mots, Antonio Zanini était de nouveau "le roi des croquettes", appellation qu’il avait reçue dans une course il ya deux ans quand il a vécu une situation similaire. Josep Autet, son co-pilote a certes été assisté par le Dr. Nalda à l'hôpital de Lloret car il s'est plaint du cou. Rien de majeur, des contusions et une simple contracture musculaire. En effet, avant le départ il avait dit: "Cette fois, nous n'avons pas ciblé les lignes droites, car avec la 205 Turbo elles sont courtes, la voiture court tellement, que c'est comme elles n'existaient pas." Le rallye a perdu quasi toute de son émotion. En réalité, l'a perdue déjà au début, quand Zanini et Bettega abandonneront le début des hostilités, précisément avec le secteur roi de l’épreuve. Un démarrage à froid si important a été la cause de ce résultat..., peut-être parce que, déjà dans la section "préliminaire" les Lancia" ont joué la carte du numéro, allant au « sprint » et traînant derrière eux Antonio Zanini. La tactique peut sembler évidente, distancer d'entrée Zanini, ou le pousser à la faute. Les conséquences sont bien connues. Zanini est tombé dans le premier, surpris par le potentiel du véhicule, supérieur à ce qui es(pérait ?). 22-24 mars 1985, Rally Costa Blanca, #4, 6ème Le coureur de Viladrau doit disposer d’une nouvelle « Peugeot-Turbo », après avoir démoli la sienne à la Costa Brava. En plus, Zanini a travaillé très dur au Portugal et, a ce grand rallye mondial, a été avec l’équipe française pour mieux connaître les secrets du véhicule. Ce n’est pas une personne qui a l’habitude de répéter les erreurs. 13-14 avril 1985, Rally Girona Guilleries, #2, sortie de route 10 mai 1985, Salon de Barcelonne Etant donné les problèmes initiaux de Zanini et son « scracht » dans ce Col de Rabell, beaucoup pensaient que ses problèmes de freins étaient déjà résolus. C’était très loin de la réalité et à Viladrau Zanini et les frères Almeras eurent une discussion animée. Le champion espagnol a une forme propre de travailler et il semble qu’il n’arrive pas à la développer; la voiture n’est pas comme il désire et ils ne le laissant pas la modifier comme il voudrait. Zanini était visiblement fâché et les attitudes exaltées, ce qui provoqua des rumeurs diverses sur son avenir. Zanini bataillait durement contre Carlos Sainz, le pilote de la « Renault 5 Turbo » pour la 2e place, et ils s’alternaient à cette place jusqu’à ce que le madrilène réalise le meilleur temps au premier passage par Ossor et dans la section suivante Ets Angels réalisèrent le même temps et à Sta. Pelala Zanini était le plus rapide et équilibrait pour la 3e fois la classification. C’est ensuite au 2e passage par Clasells que Zanini a de nouveau abandonné l’épreuve. « Si je vois que tu es de nouveau le chef de section d’un rallye, je ne participerai pas. Tu me fous la guigne ! » dit Zanini au chef de section de cette épreuve spéciale…le même qui officiait au Costa Brava. Ensuite Antonio confirmait que la « Peugeot 205T-16 » est une voiture difficile « et j’ai encore beaucoup à apprendre. » L’abandon de Zanini ôta tout intérêt à l’épreuve. Antonio Zanini ne disposera plus de la fameuse Peugeot 205 Turbo, le programme le plus coûteux de l’automobilisme national, qui s’est écroulé comme un château de cartes. En fait, les désirs de « Peugeot-Talbot » et d’Antonio Zanini lui-même se sont heurtés à des difficultés dès le départ. Il semble que Jean Todt ne considérait pas le pilote de Viladrau comme « un de ses hommes » et les responsables de Villaverde durent exercer de très fortes pressions pour « louer » à prix d’or une de ces voitures par l’entremise des Frères Almeras, préparateurs français connus qui recevaient un appui direct de l'usine et avec lesquels Zanini avait collaboré en 1980, quand il a gagné le titre européen sur « Porsche ». Le début ne pouvait pas être pire, avec le fort accident dans la 2e étape du Costa Brava, à la suite duquel la voiture a été démolie. L’énorme puissance et les caprices et particularités des 4 roues motrices demandent une longue période d’adaptation, que notre champion n’a pas pu obtenir. Zanini, en fait, est un pilote professionnel, bosseur né, qui aime élaborer beaucoup les véhicules pour les mettre à son gout, pour mieux les connaitre. Et qui s’entraine beaucoup. Toutefois, chaque modification suggérée par l’espagnol était systématiquement rejetée, comme si les ingénieurs et les ordinateurs décidaient du réglage idéal de la voiture, sans que l’on puisse se départir de cette norme. Dans le RACE, Zanini devait seulement se familiariser avec la voiture. Et au Guillerias lança quelques attaques… mais de nouveau à Cladells il y eut un léger choc. Jean-Pierre Nicolas, responsable des « clients » se trouvait à Girona pour voir l’épreuve, après laquelle il y eut de graves accusations contre les Frères Almeras, que paraissaient « oublier » la voiture, ne pas collaborer sur le terrain et ne pas laisser évoluer le véhicule dans le sens désiré par Zanini. Depuis Vallaverde on demande le licenciement des Almeras et la mise sur pied d’une équipe technique propre. Malgré de nombreux voyages à Paris, la décision de Jean Todt était déjà prise. Pour compliquer encore davantage la situation, des rumeurs circulaient que les Frères Almeras avaient déjà « loué » la voiture à un italien Tonino Tognana – bien qu’on parlat aussi de Zanini – et toute « l’affaire Ford-RACE » à laquelle était mélée le pilote espagnol. Todt dit clairement : ni Zanini ni aucun autre espagnol n’aurait plus la « Peugeot 205 Turbo » au moins immédiatement. Toutefois, Todt restait intéressé à l’Espagne et choisissait Bruno Saby, un de ses pilotes de confiance, pour courir en Espagne. Todt tuerait ainsi deux oiseaux d’un coup : il essayera de démontrer que le problème de la Peugeot s’appelle Antonio Zanini – prestige oblige – et essayera de faire évoluer la voiture sur asphalte car elle ne semble pas à la hauteur – sur ce genre de terrain – des « R-5-Turbo » ou « Lancia Rally » sans prendre le risque d’une participation au championnat français. La voiture, avec assistance sur le terrain des Almares ou non, sera de toute évidence de série et possiblement une « évolution-2 » de 420 CV. 01-02 juin 1985, Rally Villa de Lliane, #1, 1er Le français Bruno Saby remplacera Antonio Zanini comme pilote de l’équipe Peugeot-Talbot lors des prochaines épreuves du Championnat d’Espagne de Rallyes. La voiture est la même que celle utilisée par Zanini, à part le fait que les amortisseurs « Junior » qu’employait l’espagnol ont été remplacés par les habituels de la marque française. On dit aussi que le pilote français a noté quelques défauts sur les freins, un des problèmes chroniques les plus dénoncés par Zanini. 15-17 juin 1985, Rally Corte Inglès, #2, pompe à huile La réapparition de Zanini aux commandes d’une Ferrari est sans aucun doute le fait le plus important du Rallye Corte Ingles comptant pour le championnat européen (coef. 2). Zanini, qui avait été « viré » de l’équipe « Peugeot-Talbot après le Criterium Guillerias à cause de pressions françaises, participe à cette course des Canaries pour tenter de démontrer que le problème venait de la voiture et pas de lui. Dès le début le pilote espagnol s’est plaint que la Peugeot 205 Turbo préparée par les frères Almeras avait des défauts et qu’il n’était pas autorisé de la mettre au point comme il aurait voulu, en plus des difficultés évidentes d’adaptation à un véhicule ayant de telles caractéristiques. La présence à la course des Canaries – qui est valable également pour le championnat national – de Bruno Saby au volant de la Peugeot ex-Zanini donne encore plus d’intérêt à l’épreuve, même si beaucoup spéculent sur le résultat du duel que les deux hommes vont maintenir pour des questions de prestige personnel. Pour Zanini l’épreuve est d’une importance capitale, non pour son résultat mais pour faire le point avec l’équipe RACE pour l’année suivante, lorsqu’elle fera courir la FordRS200 officielle en Espagne. Il est plus que probable que Flavio Penariol, préparateur de la Ferrari de Zanini, sera aussi chargé d’entretenir les Ford italiennes, ce qui serait gagner sur plusieurs tableaux. En tout cas, sur un parcours rapide et entièrement asphalté, il faudra tenir compte de Salvador Servia, qui est leader du championnat avec sa Lancia : en tant que pilote de l’équipe RACC-Bendiberia, c’est sans doute l’homme à battre et il semble exclu que Zanini et Saby puissent les deux le battre. Même si la Ferrari de Zanini sera plus légère et puissante que celle qu’il a employée l’an passé. La Lancia paraît supérieure sur l’asphalte, même à la Peugeot de Saby. Antonio Zanini termine 7ème sur sa Ferrari. Ecrits tirés de EL MUNDO DEPORTIVO 1985. Merci Mamie pour les traductions! ( Merci à rallydream, carascona, miniature 22, oke, slick 11, a110crazy, fl35, Roberto Gnudi et tous ceux qui ont fourni des images pour ce post ) ( http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif Et un merci particulier pour CROCOLUDO pour son aide http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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