L'histoire de la Nascar au 1/43ème

[gilles1955]

ce sont des decals laser

il y en a quelques unes sur le site mikesdecals

 

https://www.mikesdecals.com/mpr-laser-decals-c-8_61.html

[patrick51520]

il y a 54 minutes, gilles1955 a dit :

ce sont des decals laser

il y en a quelques unes sur le site mikesdecals

 

https://www.mikesdecals.com/mpr-laser-decals-c-8_61.html

ceux que je lui ai achetés au 1/43 n'étaient pas des laser....peut etre qu'il réserve  cette technique pour le 1/24 ?

[gilles1955]

je ne connais pas trop le système pour les décals

mais je suppose que les impressions laser permettent les impressions à différentes échelles

 

maintenant pour que ce soit pile du 1/43 issu de 1/24, c'est pas sûr, voir pour les Pattos (pas toutes)

ne pas oublier que les américains et australiens n'ont pas le système métrique

[patrick51520]

il y a une heure, gilles1955 a dit :

je ne connais pas trop le système pour les décals

mais je suppose que les impressions laser permettent les impressions à différentes échelles

 

maintenant pour que ce soit pile du 1/43 issu de 1/24, c'est pas sûr, voir pour les Pattos (pas toutes)

ne pas oublier que les américains et australiens n'ont pas le système métrique

tu peux faire toutes les tailles imaginables avec du Jet d'Encre aussi. je pense que c'est au niveau de la netteté que ça se joue ?

[LeftTurn]

Some interesting facts that don't clear for me yet. 

I have two LeeRoy Yarbrough Mercury Cyclone.

One from University of Racing in 1 24 scale and another one from Starter made by Francis Bensignor.

 

 

Both models are billed as Mercury Cyclone 1969.

But I'm sure that diecast from University Of Racing is Mercury Cyclone 1968.
It not looks like Mercury Cyclone Spoiler II that used NASCAR Ford teams in 1969 Cup season begining from Atlanta race.
The radiator grill on the Mercury Cyclone Spoiler II should be the same as on the Ford Torino Talladega.
There are minor aerodynamic differences between this two cars at the nose of the car, but not nearly as significant as between the 1968 Mercury Cyclone and 1969 Mercury Cyclone Spoiler II. And Mercury Cyclone Spoiler II had new 429 C.I. Ford engine vs 427 C.I. in Mercury 1968. 

I found the photo of Mercury Cyclone Yarbrough from 1968 World 600 race and it looks exactly like diecast from University Of Racing.

And the front of 1969 LeeRoy Yarbrough Mercury Cyclone diecast  looks exactly like 1968 Cale Yarborough Mercury diecast that was made earlier in the University Of Racing legend series. 

Why University Of Racing made this Yarbrough Cyclone 1969 diecast that is really 1968 model, I don't know.

But I admit that they did it on purpose.

In 1969 LeRoy Yarbrough had a phenomenal season, winning 7 races and all on the superspeedways, including Daytona 500, Firecracker 400 and Southern 500. In 1985 - 1997 he would have won the Winston Million if he won those races.
But I just don't understand why they don't made diecast of Yarbrough Torino Talladega. He won 4 races in that car in 1969. University Of Racing earlier made diecast of David Pearson Torino Talladega with correct nose.

And another strange fact that University Of Racing made Bobby Allison 1969 Mercury Cyclone diecast with same nose design that in 1968 Cale Yarborough Mercury Cyclone and 427 C.I. on the hood.

Modifié 6 novembre 2021 par LeftTurn

[LeftTurn]

And this is all especially strange when you consider that LeeRoy Yarbrough won the 1969 Daytona 500 behind the weel of the car that had Ford Talladega body and just because NASCAR didn't approved new Ford Boss 429 engine before the race we see Torino Cobra on board. 

Diecast of 1969 LeeRoy Yarbrough Daytona 500 win undoubtedly would have sold better than the 1969 Mercury, but Lionel chose to made the Mercury.

There may be was a problem with the license.
But in any case, I think what did Lionel is called cheating buyers.

[olo]

I am pretty sure that Lee Roy Yarbrough ran several races in 1969 also with Cyclone Sp1 (maybe on short track)

On other hand (like your picture of 1968) he began 1968 season with #26 but changed for #98 late 

 

Cyclone Sp1 was used until 1971 (included) like your Bobby Allison model (search in google image...)

 

Donny Allison ran also with sp1 on 1971 with Woods Bros and Banjo Matthews (#27 white car)

And I think others like David Pearson

Modifié 6 novembre 2021 par olo

[LeftTurn]

il y a 25 minutes, olo a dit :

I am pretty sure that Lee Roy Yarbrough ran several races in 1969 with Cyclone Sp1 (maybe on short track)

On other hand (like your picture of 1968) he began 1968 season with #26 but changed for #98 late 

 

Perhaps Yarbrough was behind the wheel of Mercury Cyclone 1968 in some events of 1969 Cup season (in two frist races of the season it was so with no doubt), but that was 1968 Mercury, and not 1969.
I believe Ford's teams began using new 1969 Mercury - Cyclone Spoiler II from Atlanta event (the ten race of the schedule).

[gilles1955]

on Racing Reference they say 69" Ford for Daytona qualif #1 the five first places for Pearson, Yarborough, Allison, Foyt and Parsons

there were some 68' Ford for some others drivers as Dick Johnson, langley, Gray, etc....

[huitimus]

Il y a 1 heure, olo a dit :

I am pretty sure that Lee Roy Yarbrough ran several races in 1969 also with Cyclone Sp1 (maybe on short track)

On other hand (like your picture of 1968) he began 1968 season with #26 but changed for #98 late 

 

Cyclone Sp1 was used until 1971 (included) like your Bobby Allison model (search in google image...)

 

Donny Allison ran also with sp1 on 1971 with Woods Bros and Banjo Matthews (#27 white car)

And I think others like David Pearson

 

LeftTurn écrit en anglais parce que c'est plus facile pour lui, mais j'aimerais que nous continuions à utiliser le français sur ce forum même si beaucoup d'entre nous se débrouillent en anglais.

Jusqu'ici LeftTurn a apparemment bien compris nos réponses en français.

 

[huitimus]

Il y a 1 heure, olo a dit :

I am pretty sure that Lee Roy Yarbrough ran several races in 1969 also with Cyclone Sp1 (maybe on short track)

On other hand (like your picture of 1968) he began 1968 season with #26 but changed for #98 late 

 

Cyclone Sp1 was used until 1971 (included) like your Bobby Allison model (search in google image...)

 

Donny Allison ran also with sp1 on 1971 with Woods Bros and Banjo Matthews (#27 white car)

And I think others like David Pearson

 

LeeRoy Yarbrough au Motor Trend 500 en 1969:

[gilles1955]

Daytona 500 1969

 

 

[LeftTurn]

il y a 47 minutes, huitimus a dit :

 

LeeRoy Yarbrough au Motor Trend 500 en 1969:

Thanks for the photos. 
I didn't find 1969 Yarbrough Mercury Cyclone photos in the Internet.
If you have his photos from 1969 North Wilkesboro and Martinsville Cup races were Yarbrough was behind the wheel of Mercury please post it here.

 

Needs to say that at racing-reference site made a mistake in 1969 MOTOR TREND 500 stats page.

https://www.racing-reference.info/race-results/1969_Motor_Trend_500/W/

 

There states that Petty won the race on 69 Ford, but it was 68 Ford Torino Cobra with 427 C.I. engine.

 

That was first Petty race with Ford. And he won. 
So in Riverside also used 68 Mercury Cyclone, but in racing-reference site indicated that this was 69 Cyclone. But that's not correct.
Lionel did a good marketing ploy to boost sales, pointing out that they made the 1969 Yarbrough Mercury Cyclone car, but really it was Yarbrough Mercury diecast from 1968 Word 600 race.

[LeftTurn]

il y a une heure, gilles1955 a dit :

on Racing Reference they say 69" Ford for Daytona qualif #1 the five first places for Pearson, Yarborough, Allison, Foyt and Parsons

there were some 68' Ford for some others drivers as Dick Johnson, langley, Gray, etc....

I think that's because that drivers was underdogs and they don't have manufacture support from Ford.

So they have to used in Daytona 500 race old 68 Torino instead of new Ford Talladega with 427 C.I. engine like it did teams with Ford manufacture support.

 

Elmo Langley 68 Ford Torino in 1969 Daytona event.

[LeftTurn]

And we can see in racing-reference.info 1969 Daytona 500 page that only one driver was on Mercury in that race.

That was Swede Savage and in racing-reference stats is indicated correct that it was 68 Mercury.

Photos confirm this.

 

 

Another 68 Mercury driver Jacky Ickx, who drove for Junior Johnson's team, didn't qualifing for the 1969 Daytona 500 race because of the crash, I believe.

Modifié 6 novembre 2021 par LeftTurn

[LeftTurn]

Another huge mistake that University Of Racing (Lionel) made is Bobby Allison's #12 '69 Mercury Cyclone.

In 1969, Allison never drove Mercury car in a Cup race.

https://www.racing-reference.info/driver-season-stats/allisbo01/1969/W/

 

But 68 Mercury Cyclone was the car of Bobby Allison in baunch of 1971 season races, when he drove for Holman-Moody Racing.

https://www.racing-reference.info/driver-season-stats/allisbo01/1971/W/

 

They can't used Mercury Cyclone Spoiler II or Ford Talladega at that time because NASCAR actually banned all aero-cars from competition after the end of the 1970 Grand National season, significantly reducing their engine displacement.

[olo]

Il y a 20 heures, LeftTurn a dit :

(..)

They can't used Mercury Cyclone Spoiler II or Ford Talladega at that time because NASCAR actually banned all aero-cars from competition after the end of the 1970 Grand National season, significantly reducing their engine displacement.

 

Tout à fait exact, et effectivement les équipes qui ont continué à utiliser les Superbird et Charger Daytona (je pense aux 500 miles de Daytona), ont dû réduire la cylindrée

[huitimus]

Il y a 2 heures, olo a dit :

 

Tout à fait exact, et effectivement les équipes qui ont continué à utiliser les Superbird et Charger Daytona (je pense aux 500 miles de Daytona), ont dû réduire la cylindrée

 

Hé oui!

Dick Brooks à Daytona en 1971: 305 C.I. au lieu de 426 C.I. (et sans filet) pour Bobby Allison en 1970

 

[wollek_fan]

La saison 2021 nous livre - malgré la stupidité du format en play-off - un champion qui a dominé la saison de la tête et des épaules.

 

Bravo à Kyle Larson qui mérite amplement son titre.

[Fanscar]

il y a 3 minutes, wollek_fan a dit :

La saison 2021 nous livre - malgré la stupidité du format en play-off - un champion qui a dominé la saison de la tête et des épaules.

 

Bravo à Kyle Larson qui mérite amplement son titre.

Aïlle, Ouïlle...notre ami LeftTurn n'a pas encore dû voir la course et me demandais de ne rien lui dire pour le moment...

J'espère qu'il ne repassera pas par ici avant d'avoir vu cette dernière course 2021...

Oui c'est encore heureux pour Larson...car hormis Hamlin moins dans le coup, cela aurait pû être aussi le 9 ou le 19 (j'aurais bien aimé).

quel suspense !....artificiel....et comme par hasard ce sont les 4 en lice qui ont trusté les 1ères places tout au long de la course !

On peut se poser la question : est ce qu'au briefing d'avant-course, on ne demanderait pas aux autres de se tenir nettement à l'écart ?

 

Il y aurait à travailler sur un système différent selon moi....comme par exemple des points de bonus attribués aux 4 finalistes, pendant la course pour telle ou telle action (virer Harvick dans le mur par ex), position, nombre de tours en tête, à la seconde place etc...je suis sûr que déjà avec ce système ils se sont donné à fond, mais si Larson n'avait pas gagné... quelle aberration.

Je dis ça, je dis rien...🤣

[Phil-taz]

il y a 36 minutes, Fanscar a dit :

Aïlle, Ouïlle...notre ami LeftTurn n'a pas encore dû voir la course et me demandais de ne rien lui dire pour le moment...

J'espère qu'il ne repassera pas par ici avant d'avoir vu cette dernière course 2021...

Oui c'est encore heureux pour Larson...car hormis Hamlin moins dans le coup, cela aurait pû être aussi le 9 ou le 19 (j'aurais bien aimé).

quel suspense !....artificiel....et comme par hasard ce sont les 4 en lice qui ont trusté les 1ères places tout au long de la course !

On peut se poser la question : est ce qu'au briefing d'avant-course, on ne demanderait pas aux autres de se tenir nettement à l'écart ?

 

Il y aurait à travailler sur un système différent selon moi....comme par exemple des points de bonus attribués aux 4 finalistes, pendant la course pour telle ou telle action (virer Harvick dans le mur par ex), position, nombre de tours en tête, à la seconde place etc...je suis sûr que déjà avec ce système ils se sont donné à fond, mais si Larson n'avait pas gagné... quelle aberration.

Je dis ça, je dis rien...🤣

Pour faire du ménage, il suffit de demander à Stenhouse Jr ou Kyle Bush, ils ne s'en privent pas! Il est vrai que j'aurais aimé que mon préféré (qui siège dans la #19) passe la ligne en tête mais, au vu de la saison, Kyle Larson n'a pas usurpé ce titre. Rappelons que dans la foulée de ses victoires officielles cette année dans la cup, il a aussi remporté la course des champions (avec les dollars qui vont avec!). Bravo donc à lui, qui peut aussi remercier grandement ses mécanos qui ont fait du super-boulot toute la saison.

[huitimus]

il y a 40 minutes, Fanscar a dit :

Aïlle, Ouïlle...notre ami LeftTurn n'a pas encore dû voir la course et me demandais de ne rien lui dire pour le moment...

J'espère qu'il ne repassera pas par ici avant d'avoir vu cette dernière course 2021...

Oui c'est encore heureux pour Larson...car hormis Hamlin moins dans le coup, cela aurait pû être aussi le 9 ou le 19 (j'aurais bien aimé).

quel suspense !....artificiel....et comme par hasard ce sont les 4 en lice qui ont trusté les 1ères places tout au long de la course !

On peut se poser la question : est ce qu'au briefing d'avant-course, on ne demanderait pas aux autres de se tenir nettement à l'écart ?

 

Il y aurait à travailler sur un système différent selon moi....comme par exemple des points de bonus attribués aux 4 finalistes, pendant la course pour telle ou telle action (virer Harvick dans le mur par ex), position, nombre de tours en tête, à la seconde place etc...je suis sûr que déjà avec ce système ils se sont donné à fond, mais si Larson n'avait pas gagné... quelle aberration.

Je dis ça, je dis rien...🤣

 

Bravo à Kyle Larson.

Mon seul regret: que la déco de sa voiture laisse mes yeux indifférents

[LeftTurn]

Il y a 6 heures, huitimus a dit :

 

Hé oui!

Dick Brooks à Daytona en 1971: 305 C.I. au lieu de 426 C.I. (et sans filet) pour Bobby Allison en 1970

 

The swan song of aero-cars in NASCAR was very memorable.
Even with small block 305 C.I. V-8 Dick Brooks behind the wheel of Mario Rossi # 22 Dodge Daytona finished third in Daytona 500 
qualifier race and led five laps in the 1971 Daytona 500. 
Because of the crash with Hamilton car Brooks finished that race at seven place.
That 305 C.I. engine, created not without the participation of specialists from Crysler, as far as I know, was really, really good because it turned much more RPM's than 426 Hemi (10 000 vs 7000).
So if not incident with Hamilton might have happened the biggest upset in NASCAR history.

[paintman]

Bravo à Kyle la logique est respectée ! 

Quelques photos pour vous remercier de vos recherches et aides précieuses ! 

[LeftTurn]

il y a 37 minutes, paintman a dit :

Bravo à Kyle la logique est respectée ! 

Quelques photos pour vous remercier de vos recherches et aides précieuses ! 

 

Awesome work!

Just amazing quality.

[patrick51520]

il y a une heure, paintman a dit :

Bravo à Kyle la logique est respectée ! 

Quelques photos pour vous remercier de vos recherches et aides précieuses ! 

Superbe !

[wollek_fan]

Il y a 2 heures, paintman a dit :

Bravo à Kyle la logique est respectée ! 

Quelques photos pour vous remercier de vos recherches et aides précieuses ! 

 

Vraiment superbe!

Ne reste plus qu'à faire des photos aussi belles que les miniatures!  

 

[el panza]

Super nouvelle, super boulot, Jessy !😍

[el panza]

Le 06/11/2021 à 20:38, LeftTurn a dit :

Perhaps Yarbrough was behind the wheel of Mercury Cyclone 1968 in some events of 1969 Cup season (in two frist races of the season it was so with no doubt), but that was 1968 Mercury, and not 1969.
I believe Ford's teams began using new 1969 Mercury - Cyclone Spoiler II from Atlanta event (the ten race of the schedule).

La Mercury Cyclone Spoiler II est une version spéciale de Mercury Cyclone. En 1968, seule la Cyclone était en production, tandis qu’en 1969, la Cyclone et la Cyclone Spoiler II étaient en production. Donc quand on parle de Mercury Cyclone '69, on ne dit pas de mal.

[el panza]

Le 06/11/2021 à 23:27, LeftTurn a dit :

I think that's because that drivers was underdogs and they don't have manufacture support from Ford.

So they have to used in Daytona 500 race old 68 Torino instead of new Ford Talladega with 427 C.I. engine like it did teams with Ford manufacture support.

 

Elmo Langley 68 Ford Torino in 1969 Daytona event.

Celle de Langley est à Galaxie 68, pas une Torino.

Mais il faut dire qu’à l’époque la Galaxie de 1968 était appelée "Poor’s men Torino", c’est-à-dire la Torino des pauvres, et effectivement Elmo n’était pas riche.😂

[olo]

Il y a 7 heures, el panza a dit :

La Mercury Cyclone Spoiler II est une version spéciale de Mercury Cyclone. En 1968, seule la Cyclone était en production, tandis qu’en 1969, la Cyclone et la Cyclone Spoiler II étaient en production. Donc quand on parle de Mercury Cyclone '69, on ne dit pas de mal.

 

Oui exactement, la spoiler II était une production en série limitée pour obtenir l'homologation

Il y a eu au début des années 90 un excellent article dans la revue Nitro qui expliquait la génèse de ces autos  (demain j'essaierai de le retrouver)

 

De tête d'ailleurs, ni la Torino Talladega ni la Cyclone Spoiler II de "série" n'ont été équipées du 429 Boss alors qu'elles étaient en course. Il me semble que les autos de série était munies du "428 Cobra Jet" et celles de course ont initialement couru avec le 427 avant de passer au 429 quand ce dernier a été homologué. 

 

Le 429 a lui été homologué grâce à la production de la "Mustang 429" qui a permit d'obtenir le nombre

 

Comme toujours les grands constructeurs jouent sur les zones grises des règlements, et donc auto et moteur ont été homologués séparément en 1969

 

Autre détail important, si effectivement en 1971, Nascar a banni les "aerowarriors", il ne faut pas oublier que dès 1970, Ford avait arrêté la compétition de manière officielle.

 

Car la 'fête était finie', dès 1970 le gouvernement Nixon a commencé à favoriser l'écologie (bruit, économie d'énergie) et la sécurité des transports. Ce qui a mit un terme aux Muscle Cars et aussi dans d'autres domaines, avec par exemple la fin du projet supersonique de Boeing.

Modifié 9 novembre 2021 par olo

[patrick51520]

ça me fait instantanément penser à une phrase de Francis , dans l'article qu' Auto-Modelisme lui avait consacré. Le tout premier , dans un numero avec une voiture rose en couverture.

il disait : " la mécanique me laisse froid". 

[huitimus]

il y a une heure, patrick51520 a dit :

ça me fait instantanément penser à une phrase de Francis , dans l'article qu' Auto-Modelisme lui avait consacré. Le tout premier , dans un numero avec une voiture rose en couverture.

il disait : " la mécanique me laisse froid". 

 

Je confesse que je me suis toujours plus intéressé aux carrosseries qu'à la mécanique, mais à force de lire des articles ou des commentaires précis et concis comme celui d'olivier ci-dessus, je deviens moins ignare (enfin je crois...)

[huitimus]

Il y a 14 heures, paintman a dit :

Bravo à Kyle la logique est respectée ! 

Quelques photos pour vous remercier de vos recherches et aides précieuses ! 

 

2 d'un coup!

Bravo Jessy!

Serait-il possible d'avoir une photo de face de la Mercury?

 

[olo]

il y a 26 minutes, huitimus a dit :

 

Je confesse que je me suis toujours plus intéressé aux carrosseries qu'à la mécanique, mais à force de lire des articles ou des commentaires précis et concis comme celui d'olivier ci-dessus, je deviens moins ignare (enfin je crois...)

 

Haha... en ce qui me concerne ça serait plutôt l'inverse, mais c'est lié à mon cursus 

 

Après c'est vrai que la Nascar ce n'est pas la F1 à ce niveau, c'est plutôt rudimentaire

Mais la période des "aerowarriors" est de ce point de vue forte intéressante avec l'introduction de moteurs à culasses hémisphériques (c'était déja le fait chez Chrysler, le Ford étant lui "semi hemisphérique")

Modifié 9 novembre 2021 par olo