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Une Histoire de la A110 au 43eme

 

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Une Histoire de la A110 au 43eme

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Profil : Pilote assidu
va110
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  1. Posté le 30/07/2010 à 13:13:36  
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Une Histoire de la A110 au 43eme

Bonjour à tous :hello:

Je vous propose un nouveau feuilleton pour cet été : il raconte l'histoire de toutes les reproductions de l’Alpine A110 au 43eme.

Table des matières
1- La préhistoire
2- Et puis vint… la Solido
3- Quand Solido se diversifie, les Verem
4- Et non, ça n’est pas fini
5- Quand la Solido sert de muse
6- Il y a transkit… et transkit
7- Quand on s’affranchie de l’Ancêtre : les Provençaux
8- LE spécialiste…
9- … et les autres
10-  Retour en Provence… et la boucle est bouclée
11-  Du décal au kit complet, une gamme spécialisée
12-  La grosse cavalerie
13-  Les « presses »
14-  LA collection
15-  Du kiosque à la boutique
16-  Les trouvailles du net, et autres bizarreries


Sauf indication contraire, les photos illustrant ce sujet sont celles issues de ma collection personnelle.
Pour les autres photos, les auteurs seront mentionnés au fur et à mesure. Je remercie d’ors et déjà ceux qui ont contribués à ce sujet, par leur témoignage ou leurs photos.
Quelques photos proviennent du net, majoritairement de ebay. Si un auteur que je n’aurais pas mentionné se reconnait, je le remercie de se signaler.

Ce sujet est publié simultanément sur Forum Auto, et sur Forum Alpine Renault.
Il sera repris intégralement (avec quelques ajouts) dans une version papier dont le mode de diffusion reste à définir.
Cette version contiendra en plus l’inventaire de toutes les références que j’ai recueillies pendant mes recherches (plus de 340 à ce jour).

Et hop, c'est parti :)
Message édité par va110 le 06/08/2010 à 13:50:15

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Une Histoire de la A110... au 43eme : Une Histoire de la A110 au 43eme
Sujets relatif
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va110
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  1. Posté le 30/07/2010 à 13:14:48  
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Introduction

On ne présente plus l’Alpine A110 berlinette. Lancée en 1961, elle a pendant plus de 20 ans écumé les rallyes et accroché à son tableau de chasse toutes les grandes épreuves. Bien que la production ait été arrêtée en 1977, elle fera encore pendant de longues années le bonheur de pilotes amateurs.

Alors, pourquoi « une » histoire ?
Parce qu’en fait chacun pourrait raconter la sienne, celle qu’il a vécue, ce que cette voiture a fait vibrer en lui.
Je soupçonne que ma passion pour la petite bleue soit née un matin de Noël 1970, lorsque j’ai trouvé au pied du sapin, dans une boite jaune, rouge et bleue, une A110 Solido.
Comme tout bambin de cet age, j’ai d’abord joué avec puis, comme pour certaines de ses consoeurs, lui faire subir quelques transformations. Sans le savoir, je venais de mettre le doigt dans un engrenage, celui de la miniature.

Je n’ai donc pas la prétention de raconter L’Histoire de cette fabuleuse machine, mais uniquement de témoigner de tout ce que j’ai pu glaner sur son sujet dans un domaine précis : celui de ses reproductions au 1/43eme
J’ai pris le parti de ne traiter dans cet article que des reproductions au 1/43eme, en ne tenant compte ni des autres échelles, ni des reproductions « exotiques » (du style cadeau Bonux).
En menant mes travaux de recherche, j’ai eu la surprise de découvrir des reproductions que je ne connaissais pas, et d’en redécouvrir certaines que j’avais oublié.
C’est tout ce travail de compilation que je vais vous faire partager dans les chapitres suivants.


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Une Histoire de la A110... au 43eme : Une Histoire de la A110 au 43eme
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va110
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  1. Posté le 30/07/2010 à 13:19:50  
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Chapitre 1 : la préhistoire

Avant toute chose, il faut juste faire un petit rappel du contexte de l’époque dans le domaine de la miniature automobile.
La A110 est née avec les années 60. À cette époque, on est très loin de la notion de modèle réduit de collection et les seules reproductions de voitures miniatures ont pour vocation à servir de jouet dans les cours de récréation. Les marques phares d’alors se nomment Dinky Toys, Solido ou Norev.

On doit la toute première reproduction de la A110 à Norev.
En 1969, le fabricant Lyonnais propose sous la référence 59 une version 1300 à 2 phares.
La miniature est pour le moins bizarre : le profil est plutôt bien rendu, mais la face avant est désastreuse et il manque bien 5mm en largeur. Les capots Avant et Arrière sont ouvrants.

Dés 1970, Norev fait évoluer son moule et propose, toujours sous la même référence, le capot à 4 phares, complété d’une version Gendarmerie.

En 1978, les versions civiles et gendarmerie se verront équipées de roues « bouton de culotte », beaucoup moins réaliste mais tellement plus efficace pour faire rouler rapidement les voitures sur le parquet de la chambre…

Toute au long de sa carrière, la A110 aura eu la même référence et le même châssis, sur lequel figure la mention « RENAULT ALPINE A110 1300 ».
La dénomination dans les divers catalogues va par contre évoluer.
Elle sera d’abord présentée comme « Alpine Renault A110 1964 berlinette » puis deviendra « Alpine Renault A110 1966 berlinette » en 70 avec l’apparition des 4 phares.
Elle sera référencée successivement 59, puis 59-2 à partir de 1970 et 59-3 pour la version Gendarmerie.
L’apparition des roues simplifiées verra les références passer à 59-2b et 59-3b

La Norev n’a donné lieu à ma connaissance à aucune déclinaison Compétition, hormis certains modèles au tout début sur lesquels étaient apposés des numéros de course et une plaque de rallye en autocollant.
De même, elle n’a jamais servi de base à des transformateurs, sauf peut être par certains maquettistes passionnés.

Et maintenant quelques photos :
Au fond, la version deux phares (en trés mauvais état :(  )
Au premier plan, de gauche à droite, la version 4 phares roues bouton, la gendarmerie et la civile de 1970
va110histo​43ch011

Les étiquettes de boites
va110histo​43ch012

Et pour le fun, une pub d'époque
va110histo​43ch015
Source : ebay

Nota: merci à Enzo pour ses précieux compléments d'info pour ce chapitre


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Une Histoire de la A110... au 43eme : Une Histoire de la A110 au 43eme
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va110
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  1. Posté le 30/07/2010 à 13:33:11  
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Chapitre 2 : Et puis vint… la Solido

En octobre 1970, Solido sort à son tour son interprétation de la berlinette.
Cette mini, malgré ses défauts, va marquer durablement le monde de la miniature intéressé par la A110 puisque 40 ans après, elle sert toujours de base ou d’inspiration à de nombreux maquettistes ou artisans.

La première version sort sous la référence 181.
Elle reproduit la machine avec laquelle Jean Pierre Nicolas et Claude Roure ont terminé 3eme du Monte Carlo 1970.
Elle est caractéristique des productions Solido de l’époque, avec ses vitrages et ses phares en plastique translucide jaune. Les portes sont ouvrantes et l’essieu arrière est coudé pour reproduire le carrossage spécifique de la vraie.
On ne peut pas forcément dire que la ligne soit une réussite. Elle fait globalement lourde. Le profil des vitres latérales, donc du toit, est désastreux et la nervure de capot avant est beaucoup trop large.
Mais curieusement l’ensemble est sympathique.

va110histo​43ch021

En 1974, une nouvelle version voit le jour.
Elle garde le même numéro de course mais reproduit cette fois la voiture victorieuse en 1973 aux mains de Jean Claude Andruet et « Biche ».

va110histo​43ch024
source: internet

Le changement de déco rend malheureusement la voiture fausse : Andruet utilisait une Groupe 4, caractérisé par ses élargisseurs d’aile pagode et son radiateur en face avant, détails non reproduits par Solido.
Curieusement, la photo illustrant le catalogue ne sera pas remise à jour les années suivantes, et c’est la déco de 1970 qui va y figurer jusqu’en 1976.

Cette variante va exister pendant de nombreuses années, avec des nuances de bleu métallisé allant du bleu gris au bleu pétrole… Elle verra aussi apparaître les vitrages blancs et les roues plastiques.
va110histo​43ch022

Au catalogue 1977 une nouvelle version apparaît, toujours sous la référence 181. Commercialisée à partir de janvier 1978, elle reproduit celle utilisée par l’Ecurie Défense Mondiale, avec le 24 en numéro de course, qui correspondrait à la participation de Bob Wolleck au Lyon Charbonnière 1973. Cette fois, c’est l’ensemble de la reproduction qui est fausse puisque la planche de décals est des plus fantaisistes et la carrosserie ne correspond pas à celle de la vraie, elle aussi avec des ailes de types pagodes.

va110histo​43ch025
source: ebay

Ci dessous, les différents types de boites :
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source : ebay UK

En 1979, Solido lance le principe des kits.
Dans une boite, une voiture en pièce détachée non peinte et une planche de décals qui permet de réaliser au choix une des trois versions possibles.
La berlinette sera ajouté à cette série en 1980, sous la référence 5181. Le choix des versions est intéressant puisqu’il permet de sortir des classiques bleus métallisés usine.
La planche propose de reproduire les voitures de Marianne Hoepfener et de Marquet au Tour Auto 1972, et de Christian Nahon au Monte Carlo 1977.
Aucune des trois possibilités ne sera réellement conforme : les jantes de la Aseptogyl sont différentes, celle de Marquet est une caisse groupe 4 à aile pagode et celle de Nahon une 1600SC (jantes à quatre orifices et bouton de porte de type poussoir). Mais peut importe : la planche est plutôt bien réalisée et nombreux sont ceux qui l’utiliseront sur d’autres bases ou en ayant fait les modifications nécessaires.

Les miennes n'étant toujours pas montées, ci dessous qelques images galnées sur le net en attendant
va110histo​43ch0210va110histo​43ch0211
source : ebay
va110histo​43ch0213
Collection perso

Quelques petites modifs pour améliorer la miniature :
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Et en prime, une pub parue dans la revue Virage en 1972:
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Source : ymerpa


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  1. Posté le 30/07/2010 à 14:01:28  
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Chapitre 3 : Quand Solido se diversifie, les Verem

Au milieu des années 80, Solido explore d’autres marchés pour se relancer. La marque de Oulins propose des variantes de modèles de compétition sous les marques Verem et Solido2.
Le principe est assez simple : la voiture est peinte dans la bonne couleur et se présente soit dans le boîtier cristal habituel, soit en pièce détaché sous blister et carton.
Il ne reste qu’à poser la déco.

La berlinette n’échappe pas à cette stratégie, et ça n’est pas moins de 11 versions différentes qui seront proposées sous cette forme par Verem :
Darniche, Maroc 1973
Nusbaumer, Le Mans 1968
Manzagol, Tour de Corse 1970
Anderson, San Remo 1971
Saby, Ecurie Echappement, Tour Auto 1973
Tchubrikov Monte Carlo 1971
Wolleck, Monte Carlo 1973
Mouton, Tour de Corse 1975
Darniche, Tour de Corse 1970
Anderson, Monte Carlo 1971
Therier, Safari 1974

Pour l’ensemble de ces versions, le niveau est globalement correct. Bien que les notices soient souvent succinctes, les planches de décals sont de bonne qualité (Cartographe ou Graphyland) avec peu de problèmes de tailles ou de stickers manquants. Les carrosseries sont conformes, hormis pour deux cas (celle de Wolleck en 73 qui avait un radiateur en face AV et celle du Safari 74 qui était à ailes pagode).
Par contre, les roues sont systématiquement les Gotti 6 branches ce qui, pour certaines versions, ne convient plus : les versions Le Mans 68 et Tchubrikov 1971 devraient être équipées de Delta Mics, et celle de Mouton de jantes 4 orifices apparues en 1974.
Certaines couleurs ne sont pas réalistes, comme un bleu caddy pour les versions Le Mans 68 et Maroc 73 et un bleu bizarre pour celle de Mouton.

Darniche, Corse 1970 et Maroc 1973
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Manzagol, Corse 70; Mouton Corse 1975; Saby, Tour Auto 73
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Anderson, San Remo et Monte Carlo 1971
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Tchubriko, Monte Carlo 71; Wolleck, Monte Carlo 1973
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Manquent celles de Therier, Safari 74 (en attente de montage) et Nusbaumer Le Mans 1968.

Ci dessous les deux types de boitage :
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va110histo​43ch0309
Source : Miragex


Une version civile apparaîtra aussi au catalogue Verem sous la référence 416. Elle sera proposée en plusieurs couleurs, toujours sous la même référence : bleu métallisé, blanc, jaune, rouge.
va110histo​43ch0307
Source : Miragex

Deux autres versions seront aussi produites : une Gendarmerie sous la référence 201 et un cabriolet sous la référence 2004 qu’on retrouvera à partir de 1998 au catalogue Renault Boutique.
va110histo​43ch0306
Source : Miragex


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Profil : Pilote assidu
va110
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  1. Posté le 30/07/2010 à 14:16:47  
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Chapitre 4 : Et non, ça n’est pas fini

La carrière de la Solido n’est pas finie pour autant.
En 1995, elle réapparaît au catalogue Solido dans la série Yesterday sous la référence 1803 ainsi que dans la série Racing en version compétition sous la référence 1904. Cette dernière version reprend la déco du Monte Carlo 1973, donc est toujours aussi fausse...
Une autre variante, toujours commercialisée sous la référence 1904, propose la décoration de celle de Nusbaumer, Le Mans 1961, mais dans une version très simplifiée.
Le moule n’a subi aucune évolution. On peut tout au plus noter que les roues ne sont maintenant plus en métal mais en plastique.

va110histo​43ch041
Source : Miragex

Vers 2005, elle ressort avec une variante de couleur, en rouge, toujours sous la référence 1803.
En 2008, elle est toujours vaillante et fidèle au rendez-vous. Solido propose une ultime version sous la référence 151269, celle reproduisant la voiture utilisée par Andruet au Monte Carlo 1971.
Cette fois, c’est quasiment un sans faute. La décoration est complète, la carrosserie est conforme et les détails ont été affinés.
va110histo​43ch043

va110histo​43ch042

Et pour le fun :
va110histo​43ch044


Pendant toutes ces années, comme je l’ai dit précédemment, le moule n’a pas évolué. Seules les inscriptions sous châssis vont changer.
La miniature sera pendant très longtemps dénommée Alpine Berlinette Tour de France. Un cartouche mentionne la référence et la date de première commercialisation. La marque Solido sera remplacée sur les modèles concernés par Verem.
On verra ensuite apparaître le puit de vis permettant de fixer la miniature sur un socle, puis la mention « Tour de France » va être effacée.
Le sigle Solido suivra les évolutions de graphisme de la marque.

L’inventaire de toutes les versions produites de la Solido est quasiment impossible. En effet elle a servi de base à de nombreux clubs ou de nombreuses boutiques pour faire des miniatures commémoratives ou promotionnelles. De plus, elle se retrouvera en dehors de nos frontières, en Espagne et sous la marque Argentine Bubby.
C’est donc un peu une histoire sans fin.

D’autant qu’elle va se poursuivre sous d’autres horizons, puisque de nombreux artisans vont utiliser la Solido comme base sous forme de transkit ou comme source d’inspiration dans la création de leur modèle.

Avant de clore cette première partie sur les réducteurs historiques, il faut aussi mentionner le projet de Dinky du milieu des années 90 de reproduire aussi la A110, projet qui ne sera malheureusement pas mené à son terme.
Je vous renvoie pour cela à l’entrefilet reprenant un courrier de Guy Girod, président du Club Dinky France, paru dans le numéro 18 de la revue Passion43.


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Une Histoire de la A110... au 43eme : Une Histoire de la A110 au 43eme
Profil : Vétéran confirmé
a110_jagermeister
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  1. Posté le 30/07/2010 à 20:26:14  
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Il est génial ce sujet :)
Effectivement ce serait bien si tu pouvais faire tout cela sous forme papier ;)

Profil : Vétéran confirmé
a110_jagermeister
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  1. Posté le 30/07/2010 à 20:34:01  
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Je possède aussi en 1/43 une A110 Break des Pompiers de Dieppe qui a été construite à 7 exemplaires à l'échelle 1 si je ne me trompe pas.
Si cela t'intéresse, je peux te faire des photos.

Museau Dieppois
Profil : Pilote semi-pro
miragex
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  1. Posté le 30/07/2010 à 20:34:06  
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Salut Vincent,

Bravo pour les recherches, je vais lire tout ça avec attention. :bien:


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Cormet de Roselend 1968m.
Profil : Pilote addict
  1. config
lmmc73
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  1. Posté le 30/07/2010 à 20:35:10  
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Super ce sujet vivement la suite !


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pourquoi LMMC73 et bien Le Mans Monté Carlo et 73 pour la Savoie
ma collection de SOLIDO série 100 et autres
http://www.forum-auto.com/foru [...] int=0&
Profil : Pilote assidu
va110
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  1. Posté le 31/07/2010 à 14:16:06  
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ça vient, ça vient ;)

Merci de vos commentaires, heureux de voir que le sujet intéresse :jap:

Donc, la suite :


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Une Histoire de la A110... au 43eme : Une Histoire de la A110 au 43eme
Profil : Pilote assidu
va110
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  1. Posté le 31/07/2010 à 14:24:46  
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Chapitre 5 : Quand la Solido sert de muse

Comme je vous le disais précédemment, la Solido va être (et pendant longtemps) une source d’inspiration pour bon nombre d’artisans.
Dans la seconde moitié des années 70, c’est la grande époque des transkits : l’artisan propose un jeu d’ailes gonflées, les roues, les spoilers et ailerons qui vont bien et une planche de décals adéquates.
La multiplicité de ce genre de produit est essentiellement due au fait que les voitures de course de l’époque étaient très étroitement dérivées, au moins au niveau de la forme, des voitures de Monsieur Toutlemonde.

Le premier à tirer parti de la Solido est le Maître AMR.
En 1977, il propose deux transkits qui permettent de reproduire les voitures utilisées par Gérard Larousse en Corse en 1974 et 1975.
Le transkit est composé de quatre extensions d’ailes bulle, d’un spoiler, d’un jeu de roue et d’une planche de décals.
Il est fourni avec une Solido complète mais non peinte, dans le boîtage traditionnel de AMR.
Les ayant ratés lors de leur sortie, je n’ai pas le plaisir de les avoir en vrai, mais uniquement en photo.
Ils ressemblent finalement assez aux autres réalisations du Maitre : pas forcément un respect absolu des dimensions, mais une geule formidable.

va110histo​43ch051
Source : ebay

L’italien Robustelli va à son tour se pencher sur le cas de la A110 à la fin des années 70.
Il procède de la même manière qu’AMR : une planche de décals, signée Cartographe, quatre élargisseurs d’ailes soit bulle soit pagode et les accessoires qui vont bien.
Les jantes sont tournées et les inserts représentant le voile de la 073R sont en décals.
Robustelli propose ainsi trois versions : San Remo 1973, Tour de Corse 1974 ou Tour de Corse 1975.

Les transalpins sont dynamiques à cette époque.
Au milieu des années 80, Gamma Models proposes des planche de décals permettant de réaliser plusieurs versions usines des saisons 71 et 73 : Monte Carlo, San Remo, Safari, Corse.

Ci dessous la version Robustelli Tour de Corse 74, et la Monté Carlo 1973, issue du mélange d'un transkit Robustelli pour les ailes et d'une planche Gamma. Toutes les deux sur base Solido.
va110histo​43ch052

On retrouvera d’ailleurs ces versions sur une planche de décals diffusée par Tron, qui regroupera une bonne partie des versions de la saison 1973, ainsi que certaines autres versions emblématiques, comme celle du Mans 1968 ou du Monte Carlo 71.

Par ailleurs, Gamma Models proposera des kits complets pour les versions de 1973. Mais nous reviendrons dessus ultérieurement.

La notion de transkit peut se réduire d’ailleurs à sa plus simple expression. Ainsi Graphyland sortira deux références où à chaque fois une simple planche de décals à poser sur une Solido permettra de reproduire une variante. Ainsi on pourra ajouter dans ses vitrines les voitures de Darniche en Corse 1968 et de Larousse au Monte Carlo de la même année ; pour cette dernière, une planche photodécoupé fournira les inserts pour modifier les jantes et les transformer en Delta Mics.

Darniche Corse 1968, simplement posée sur une Solido
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Le transkit de la A110 de Larrousse Monte Carlo 1968
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  1. Posté le 31/07/2010 à 14:31:53  
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Chapitre 6 : Il y a transkit et… transkit …

D’autres artisans choisissent une voie différente : ils proposent une coque complète à adapter sur le châssis de la Solido en reprenant les autres éléments tels que vitrage, tableau de borde et éventuellement roues.
La carrosserie proposée est généralement un surmoulage de la Solido, modifiée comme il se doit (ailes élargies, ajout d’un spoiler, modification du capot).
Malheureusement, les principaux défauts ne sont pas gommés, notamment la nervure de capot beaucoup trop large et le profil du toit.

DM Modèles sera le premier à se lancer dans ce créneau et va proposer plusieurs versions à partir d’octobre 1978.
La toute première version commercialisée sur ce principe sera la machine utilisée par Bruno Saby pour la saison Rallycross de 1977.
Viendront ensuite les versions Saby Rallycross 1978 et Ogier, vainqueur d’un concours organisé par la revue Echappement qui lui fournira une voiture pour la saison 1979.
va110histo​43ch061

DM Modèles proposera en mai 1979 deux versions de compétition à ailes bulle avec ou sans spoiler, dénommées respectivement 1600 ou 1800 gr4. Ces transkits sont fournis sans décals.

A cette même période, Jielge s’est aussi lancé dans des kits dérivés de moulages de la Solido. J’ai retrouvé peu d’info sur ces kits, ne les ayant pas achetés à l’époque. Il y avait notamment une tentative de reproduction de la 1600 SX.
Les baguettes latérales et les poignées de portes ont bien été supprimées et le pare choc modifié pour intégrer une plaque d’immatriculation droite.
Mais les jantes sont d’un autre âge.
A cela se rajoutera une version ailes pagode, réduite à sa plus simple expression puisque seule la caisse sera fournie, sans aucun autre accessoire.
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Il y a eu peut être d’autres versions, mais la mémoire me fait défaut…

Au début des années 80, DM va se lancer dans le kit complet. Dans un premier temps, le principe sera un peu le même, en partant d’une caisse surmoulée sur la Solido mais cette fois les éléments complémentaires (châssis, intérieur, vitrage) sont directement fournis et non plus prélevé sur une Solido.
La qualité n’est pas exceptionnelle, loin des réalisations des autres artisans de l’époque mais les versions choisies sont intéressantes.
On se voit ainsi proposée la version Saby Mont Blanc 1978 et une version plus exotique, celle utilisée par Camien, un rallyman amateur de la fin des 70, dont la voiture était équipée d’un aileron arrière de Porsche 934.
va110histo​43ch062

DM proposera aussi sa version ailes bulle sans spoiler accompagnée d’une planche de décal qui permettra de faire au choix l’une des machines utilisées par Nicolas en Corse en 1974 et 1975.

L’italien Gamma Models prendra le même principe. Il commercialisera à la fin des années 80 la version gr4 avec ailes pagodes, en kit.
La carrosserie est elle aussi un surmoulage de la Solido, y compris pour les roues, qui deviennent en résine et de qualité moyenne, aux dires de ceux qui l’ont montée.

DM Modèle va ensuite complètement abandonner son moule d’origine Solido pour proposer une reproduction de 3429GY76 dans sa version Turbo utilisée avec succès par Jean Luc Thérier au Critérium des Cévennes 1972.
Ce modèle ne doit plus rien à l’ancêtre : la ligne est beaucoup plus fine et reproduit plus fidèlement la berlinette.
va110histo​43ch063

A cette période, DM Modèle aurait reproduit la 16S. À priori, la base serait toujours le moule Solido, reconnaissable à sa baie de pare brise, mais retouché au niveau du capot avant.
Je ne dispose pour celle-ci que d’une photo, donc je reste prudent sur son existence.

Le principe du surmoulage sera repris en 2005 par Dinacar.
L’artisan Isérois est spécialisé dans les groupes F, et produit plusieurs transkits de 4CV, de Dauphine ou de Simca 1000 entre autres.
Il va proposer lui aussi deux versions de la A110, avec ailes bulle avec ou sans spoiler. Ces transkits, composés comme pour DM Modèle d’une caisse et d’un jeu de roues, sont accompagnés d’une planche générique reprenant l’esprit de sa série « j’aime le Groupe F ».
Le moulage est repris de la Solido, sans modification de son principal défaut, la nervure de capot avant.

En septembre 2007, il proposera une très intéressante reproduction de la 1100 utilisée par Maurel en trophée Saloon Car 2002. Le montage se fait sans problème et la planche de décals est correcte, donnant au final un modèle inhabituel et intéressant.
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Une Histoire de la A110... au 43eme : Une Histoire de la A110 au 43eme
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  1. Posté le 31/07/2010 à 14:45:39  
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Chapitre 7 : Quand on s’affranchie de l’ancêtre, les Provençaux

On doit à MRF le premier kit en création complète de la A110. Début 80, l’artisan provençal lance une première version, la caisse gr4 avec ailes pagodes.
La gravure et le moulage sont très fins et les détails très bien reproduits. La ligne est fidèle et rend parfaitement la finesse de la ballerine bleue.
Viendront ensuite une version ailes bulle puis le proto 1800 utilisé par Alpine durant la saison 1972.

Lorsque vers 1983 MRF se scindera entre Starter et Record, ces moules se retrouveront dans la gamme Provence Moulage, où ils seront complété par les planches de décals permettant de reproduire 7087HE76 soit en Corse soit à la Ronde Cévenole, et la voiture utilisée par Jean Ragnotti au Monte Carlo 1976.
Curieusement pendant quelques temps, les voitures seront commercialisées par PM mais le châssis fera toujours apparaître le logo MRF.

Voici les deux premières MRF, habillées avec des planches de décals Robustelli
va110histo​43ch071

Un cabriolet et la 16S viendront ensuite.
va110histo​43ch073

En 1988, Provence Moulage sort une nouvelle variante : la gr4 utilisée par Manzagol au Tour de Corse 1978.
Elle apparait ici accompagnée de 7087, miniature badgée MRF mais commercialisée par PM.
va110histo​43ch072

Une nouvelle version, cette fois à ailes normales, va voir le jour. Le kit permettra de reproduire soit la machine victorieuse au Monté Carlo 1971, soit celle utilisée par Nusbaumer au Mans 1968.
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Viennent ensuite en 1996 après un long moment de silence les quatre voitures usine du Monte Carlo 1972, puis un an après la Turbo des Cévennes. Cette ultime version aura la particularité d’avoir des entourages de vitres photodécoupées.

En 1995, Starter va proposer à son tour son interprétation de la berlinette. La première version reproduite est celle utilisée par Vinatier au Critérium des Cévennes 1966, puis vient ensuite une reproduction de la victorieuse en Corse en 1973 aux mains de Jean Pierre Nicolas.
Le moule n’a rien à voir avec ceux issues de MRF et semble d’ailleurs avoir été fortement inspiré de la Solido (encore elle) reconnaissable notamment à la ligne de la baie de pare-brise et au profil des vitres latérales.
La finition ne semble d’ailleurs pas du même niveau que celle de leur camarade de jeu.

Ce même moule sera ensuite utilisé en 1998 pour proposer la machine de Jean Claude Andruet en Corse en 1968.

Au début de ce siècle (ça fait drôle d’écrire ça…) Starter va proposer une nouvelle version, celle victorieuse au Monte Carlo 1971 avec Ove Anderson.
Cette fois, le moule n’est plus le même. En effet, Starter a été entre temps repris par Provence Moulage, et donc utilise les moules issue de cette dernière.
L’histoire ne s’arrêtera pas là puisque Provence Moulage sera à son tour repris par une autre société. Mais ça sera un autre chapitre.


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  1. Posté le 31/07/2010 à 17:22:48  
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Chapitre 8 : LE Spécialiste…

JPS a été le premier artisan à s’être occupé de reproduire la A110 en plusieurs versions.
On lui doit pas moins de douze versions différentes qu’il proposera dés 1988 et jusqu’en 1996, autour des quatre configurations classiques de carrosserie : ailes pagodes, ailes bulle et pare-choc, ailes bulle et bouclier avec ou sans becquet.
Particularité : il a enfin entendue la longue plainte des maquettistes devant leurs pistolets, tous ses modèles sont pré-peint.
Il va être le premier à sortir des classiques usine de la saison 73 pour proposer des versions plus colorées.
On lui doit ainsi les versions 74 et 75 de Larrousse en Corse, le proto utilisé par Darniche à la Ronde Cévenole 1974 (dans sa version Essais), la machine de Thérier au San Remo 1975, celle de Henry au Neige et Glace 75, les africaines du Bandama et du Safari 1974, la MacKeen de Panciaticci, puis celles de Saby au Mont Blanc 76 et de Andruet au Milles Pistes 76.
Il réalisera aussi la monstrueuse 16S que Biancone a utilisé en course de cote en 77 et la version Rallycross de Saby de la même année.
Ses choix serviront d’ailleurs d’inspiration pour certains de ses confrères, puisque certaines versions originales vont se retrouver dans d’autres gammes.

Quelques unes de ses productions

Larrousse, Corse 74 et 75
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16S de Biancone; Darniche, Ronde Cévenole 74
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Pour l'ancdote, ces deux voitures ont fait l'objet d'une double page dans le livre Alpine de Dominique Pascal.

Henry, Neige et Glace 75; Panciaticci, Giraglia 76
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Saby, Mont Blanc 76; Andruet, 1000 pistes 76
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Il a par ailleurs produit pour différents clubs Alpine qui le sollicitaient des séries dans les différentes configurations,  sans déco (ou avec juste le marquage blanc « Alpine Renault » sur les ailes arrière).
Un jour, agacé de se voir sans cesse sollicité pour produire de nouvelles versions exotiques, il a balancé à son interlocuteur : « et pourquoi pas une berlinette La Poste, tant qu’on y est ». Et c’est comme ça qu’est née la voiture de liaison rapide utilisée pour le courrier de la revue Mille Miles.
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Source Th Falsetti

Pour le fun : l'ayant raté à sa sortie, je me suis donc fait ma propre version :
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L’artisan nivernais avait d’autres projets dans ses cartons, notamment le proto de Laurent. Compte tenu de ce qui s’annonçait alors dans le domaine de l’industriel (nous sommes à la fin des années 90), il a préféré se tourner vers d’autres sujets.

Il reviendra néanmoins en octobre 2006 avec un tout nouveau moule, issue des protos de la gamme Trajectoire qu’il vient de racheter à Philippe Khomiakoff.
Ce nouveau modèle se caractérise par ses portes et capots ouvrants.


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  1. Posté le 31/07/2010 à 17:40:20  
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Chapitre 9 : … et les autres

La A110 aura inspiré de nombreux artisans.
Pour être complet sur le sujet, nous allons nous arrêter dans un premier temps sur ceux qui l’ont reproduit en une ou deux versions. Nous verrons ensuite dans les prochains chapitres le cas de deux artisans ayant développés une gamme plus complète.

Le Phoenix
En 1993, André Marie Ruf rejoint Le Pheonix. Il propose en 1994 sous cette marque son interprétation de la 1600S. Le kit est en white metal, fidèle à la tradition du Maître.
va110histo​43ch0901
Photo trouvé sur le forum italien duegieditrice, postée par "ddt"

Quelques modèles seront vendus tout monté, certains dans la configuration Monte Carlo 1971.
Cette dernière version fera d’ailleurs l’objet d’un transkit, comme un clin d’œil pour rappeler le début de l’aventure. Cette fois, les pièces en white-metal fournies permettent d’améliorer l’intérieur et de remplacer les jantes.

Quatre ans plus tard, le kit ressortira modifié pour reproduire la version victorieuse en Corse en 1970 aux mains de Jean Claude Andruet.
va110histo​43ch0902
Photo trouvé sur le forum italien duegieditrice, postée par "ddt"

DUVI
En juillet 1997, Duvi va proposer une reproduction de la version 1600SX.
L’idée est bonne mais la réalisation loin d’être convaincante. En fait, malgré une ligne générale bien rendue, ce modèle souffre comme tous les autres modèles de cette gamme d’une finition qui n’est définitivement pas à la hauteur de la concurrence.
Les moules seront ensuite repris par BTV, un artisan français qui proposait des modèles tout montés. Le transfert ne s’est malheureusement pas accompagné d’une amélioration de la qualité.
BTV aurait produit sur demande une version ouvrante de la 1600SX ainsi qu’un cabriolet, lui aussi avec portières et capots ouverts. Il s’agirait à priori de commandes spéciales, réalisées à l’unité.

Paradcar
Cet artisan spécialisé dans la reproduction de voitures françaises a proposé une version cabriolet 1963 de la A110.
La ligne est réaliste et quelques détails tels que poignées de porte, phares et essuie-glace sont rapportés.
va110histo​43ch0903
Source ebay

Fir’mini
L’artisan stéphanois est le seul à s’être intéressé à des A110 utilisées en VEC. Il propose en 1990 la reproduction de la machine utilisée par Aubert en 1987, puis en 1992 vient le tour des voitures de Mocellin et Mousset engagées au Var 1991.

Ci dessous, les planches de décals posées sur des miniatures "presse" modifiées
va110histo​43ch0905

Sur la base d’une version 2 phares il proposera ensuite en 1993 deux modèles reproduisant les machines utilisées par Delagneste-Rozinski et Orsini-Vinatier à la Targa Florio 1966, ainsi que celle de Bianchi en Corse en 1965.
La finition reste correcte et les miniatures sont sympathiques.
La gravure des décals est fine et celles ci se posent facilement. Les versions proposées sont très intéressantes.
va110histo​43ch0906
Photo: fafa423

Axel’R
Le Montpelliérain aura deux berlinettes à son catalogue, mais il s’agit de A108. Il proposera par contres des planches de décals permettant de reproduire les voitures utilisées aux Cévennes par Bianchi en 1964 et Wolleck en 1969.
va110histo​43ch0907

Il a par contre à son programme plusieurs A110 dont nous suivrons la sortie avec attention.

Mini Racing
Curieusement, l’artisan de Nogent attendra juillet 2008 pour mettre une A110 à son catalogue.
Il s’agit de la barquette réalisée par le Niçois Albisson et utilisée à la Ronde Cévenole 1969. Le modèle est originale et la réalisation fine.

RR Miniatures
Cette artisan, d’habitude plutôt spécialisé dans les Citroën, propose en kit résine un des tous premiers cabriolets, basé sur la carrosserie à deux phares et jupe arrière de A108.
La gravure semble fine et la ligne plutôt bien traitée.

Arena
L’artisan transalpin met à son catalogue sous la référence ARE 176 la reproduction de la A110 vainqueur au Rallye des 2 Vallées en 1975.
Selon Aréna, le modèle serait d’origine DD Modèle, sur lequel je n’ai aucune information.
va110histo​43ch0908
Photo issue du site Arena

KitCar43
La boutique catalane va nous proposer deux versions.
En 2008, une planche de décals permet de faire la version utilisée en Catalogne au rallye Costa Brava 1975. La planche est complétée par un additif dont on ne sait pas trop s’il s’agit d’un correctif, ou d’un complément pour réaliser une variante.
Il faut dire que la notice très succincte et le manque de photo d’époque n’aident pas à savoir précisément ce qu’il en est.
Le modèle est aussi disponible en tout monté, la base utilisée semblant être d’origine IXO.
va110histo​43ch0909
Photo issue du site KiteCar43

En septembre 2009, cette même boutique propose la très surprenante Alpinche. Il s’agit d’un A110 équipée d’un flat 6 Porsche, utilisée par le pilote et préparateur Reverter dans les années 70.
Le modèle est en résine et est proposé uniquement monté. Les photos ci dessous permettent d’apprécier la finesse de la réalisation.
va110histo​43ch0911
va110histo​43ch0910
Photos rog551

MS Moulage - Hostaro
Le cas de Marcel Servettaz, artisan savoyard, est un petit peu différent. Il va proposer à partir de 1987 non pas une seule A110, mais toute la gamme des versions civiles de la A110 à 4 phares.
Sur la base d’un master signé Hostaro et en faisant les modifications qui s’imposent, c’est donc 12 versions différentes qui seront mises à son catalogue.
La voiture est bien reproduite, avec toutefois un nez un peu trop pointu à mon avis. Le châssis porte la référence « MS Moulage Alpine A110 Réf. N. 1 » et « Maquette HOSTARO »
Les détails sont finement rapportés et bien entendu adaptés à chacune des versions reproduites. Par contre, les roues auraient gagnées à être mieux traitées et mieux positionnées, surtout à l’arrière.
Un excellent article sur le sujet se trouve sur le site du BAC2S (Berlinette Alpine Club des 2 Savoies).
va110histo​43ch0904
Photo F Gaveau, site BAC2S


Certains artisans vont commercialiser uniquement des planches de décals, à l’instar de ce que faisait Graphyland.
En 2009, ReStart, proposera ainsi plusieurs planches de décals permettant de reproduire quelques nouvelles variantes.
Hormis les classiques versions usine 1969, les planches les plus intéressantes sont celles qui permettent de reproduire la tentative de qualification au Mans 1971, et plus original, deux versions utilisées à Sebring en 1965 pour les besoins d’un film sur Michel Vaillant.
La diffusion est plus que confidentielle : hormis sur ebay, je n’ai trouvé ces planches qu’une fois à Lohéac.

Ci dessous, les versions Essais Le Mans 1971 et Tour de France 1969
va110histo​43ch0912

En passant les frontières, on pourra citer la marque Tchèque RejiModel qui propose la déco de la machine de Hubacek au Skoda Rally de 1974, ainsi que Automobilina, un artisan italien qui a toute une gamme de planches pour des versions ayant couru la Targa Florio.
Message édité par va110 le 31/07/2010 à 17:54:41

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va110
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  1. Posté le 01/08/2010 à 12:15:22  
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ERRATUM

Rendons à César ce qui appartient à Jules :
J'ai attribué par erreur à fafa423 la photo de la A110 Firmini Bianchi Corse 1965

La photo présentée est de reghiu

Dans l'ensemble des photos que j'avais, j'ai confondu :oops:
Avec mes excuses aux auteurs respectifs.

La suite à partir de mardi prochain  :jap:


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  1. Posté le 01/08/2010 à 16:37:04  
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Bravo pour ton sujet !!!!
On voit vraiment qu'il nous manque de belles pieces !!!!!

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  1. Posté le 02/08/2010 à 08:27:42  
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Superbe la nouvelle bible de l' A 110 [:titoss91:20]  [:titoss91:20]  [:titoss91:20]  [:titoss91:20]  [:titoss91:20]

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  1. Posté le 02/08/2010 à 09:36:19  
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Il y a aussi CB COM  :q  :q  :q  :non:  :non:  :non:

Trofeu  :love:  :love:  :love:
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Museau Dieppois
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miragex
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  1. Posté le 02/08/2010 à 18:08:10  
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Mardi, c'est demain.  :)


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Cormet de Roselend 1968m.
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  1. Posté le 02/08/2010 à 21:36:07  
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Salut à tous,

Un sujet vraiment interessant, et il faut saluer le travail de l'auteur. Cette évocation des différentes miniatures, va forcément faire naître un débat contradictoire, avec la recherche, par certains esprits "taquin" de certaines petites imprécisions.

Concernant le cabriolet Alpine de " R.R. MINIATURE" commercialisé en 2 versions, monté ou en kit (au départ exclusivement distribué par le magasin le "Chat Botté"?) il me semble qu'il s'agit d'une A110 et non pas d'une A108, et que le moule a été rétrocédé par la suite à Paradcar qui a alors repris sa commercialisation (uniquement montée?) . C'est d'ailleurs la voiture d'un célèbre collectionneur français de la 1ère heure qui a servit de modèle.

Au plaisir de lire la suite.

J.C.R.
Message édité par rRE60ae le 02/08/2010 à 21:43:37
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  1. Posté le 03/08/2010 à 10:47:12  
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le 26vd a écrit :
Il y a aussi CB COM  :q  :q  :q  :non:  :non:  :non:

Trofeu  :love:  :love:  :love:
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Sois pas impatient, ça vient ;)


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  1. Posté le 03/08/2010 à 12:19:25  
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Chapitre 10 : Retour en Provence…et la boucle est bouclée

Héco Modèles va aussi s’intéresser à la berlinette. Cet artisan dont l’activité a débuté en 1979 se positionne sur le haut de gamme. Ses modèles sont quasiment exclusivement proposés tout monté, sur socle.

En 1993, il propose une première version de la A110. Il s’agit d’une 1600SC dont les lignes générales vont penser à celle des kits Starter. Simple coïncidence due à l’utilisation d’une source d’inspiration commune, ou transfert de technologie ?
L’année suivante, c’est au tour d’une 1800 Gr4 d’être commercialisé. Cette fois, on se rapproche plus de la finesse d’une Provence Moulage.
Plusieurs autres versions seront ensuite commercialisées, dont certaines curieusement très proches de celles proposées par Provence Moulage.

Ci dessous les deux premières Heco Modèles :
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ainsi que deux des quinze versions compétitions
va110histo​43ch103va110histo​43ch104
Ces images sont issues du site HecoModèles (je n'ai pas le plaisir d'avoir pu m'en offrir une...)

En 2007, Heco Modèles, devenu entre temps Heco Miniature suite à la fusion avec Miniatures du Chateau, rachète Provence Miniatures Automobile.
Il faut faire là un petit rappel historique. Provence Moulage a eu dans le courant des années 1990 une histoire plutôt mouvementée, faite de rachat et de cession. En 2004, elle est reprise par Norev. Une partie de ses anciens employés fondent alors Provence Miniature Automobile, en reprenant certains des moules.

En 2008, Heco Miniature propose une ultime version de la A110, dont la caractéristique principale est de disposer de capots et portières ouvertes.
Cette miniature sera un temps disponible sous la marque Challange, marque qui regroupait les modèles très haut de gamme de Héco Modèles.


Fin 2008, cette gamme est reprise par EHL43, qui relancera la marque PMA, Provence Miniatures Automobiles.
Partant de la base ainsi disponible, PMA va décliner de nombreuses versions autour de la configuration ailes pagode, reproduisant ainsi 3429 et 3430 utilisées par Darniche et Andruet au Critérium des Cévennes 1971, le proto utilisé par Jullien à la Ronde Cévenlole 1973, la Turbo des Cévennes 72 et la voiture victorieuse en Corse en 1973. Cette dernière sera aussi disponible en version ouvrante.
Il va compléter sa gamme avec une version ailes bulle qui permettra de reproduire les diverses machines utilisées dans les Cévennes en 1975 par Henry (Ronde Cévenole, Critérium) ou Serpaggi (Critérium).

Ci dessous la version Monte Carlo 1973 en configuration ouvrante, puis normale, et la version Ronde Cévenole 73
va110histo​43ch106
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Images issues du site EHL43 (lorsqu'il était encore accessible).


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  1. Posté le 03/08/2010 à 12:32:19  
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Chapitre 11 : Du décal au kit complet, une gamme spécialisée …

En 1996, apparaît un nouvel acteur : CB Com.
Il se fera assez rapidement une spécialité de traiter la berlinette puisqu’il va proposer au final 110 références (si, si, ça ne s’invente pas) pour reproduire ou améliorer ce modèle.
D’ailleurs, une page de son site internet sera même dédiée à Alpine.
Dans un premier temps, il va proposer uniquement des planches de décals, puis va petit à petit enrichir sa gamme d’accessoire (roues, élargisseurs d’aile, spoiler…), pour au final proposer une caisse complète à adapter sur la toujours fidèle Solido ainsi que des kits complets.
Le kit complet semble avoir été inspiré par la Vieille Dame de Oulins, mais amélioré au niveau de la face avant.

Il laissera dans le milieu de la miniature un sentiment plus que mitigé et l’impression d’être passé à coté de quelque chose qui aurait pu être grand.
Si ses premières productions sont de bonne qualité, la situation va rapidement se dégrader : les planches de décals sont souvent incomplètes et la taille de nombreux stickers pas du tout conforme. Sur ces dernières productions, les lettrages sont souvent imprimés sur un fond de la couleur de la caisse, qu’il est quasiment impossible de faire coïncider avec la nuance de la peinture utilisée. Quant aux kits, ceux qui en ont montés n’en gardent pas un très bon souvenir.
C’est d’autant plus dommage que les versions proposées sont très souvent inédites et très intéressantes.

Il cessera son activité fin 2006 et son catalogue sera repris par RM, Rallye Miniature qui ne gardera comme référence que les planches de décals seules

Quelques images de celles que j'ai réalisé :

CB Com et la Corse : Panic, 1981 (sa première référence pour les A110); Soriano, 1978
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Picone, Tour de Corse 1975; Henry, Monte Carlo 1973
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Boucher, Coeur de France 2004 (révélatrice du problème de retrouver la bonne nuance entre la couleur du fond de la décal et celle de la voiture)
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Andruet, Critérium des Cévennes 1971 (annoncée comme étant celle de Darniche...)
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Et pour finir, une image extrait de l'ancien site de CBCom illustrant un de ses kits:
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  1. Posté le 03/08/2010 à 17:09:28  
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Chapitre 12 : La grosse cavalerie

A la fin des années 90, les industriels vont se lancer dans la bagarre.
Il faut dire que, parallèlement à des miniaturistes tels que Norev, Solido, Majorette ou Burago, on a vu dans le courant dans les années 80/90 émerger des marques dont l’objectif était de proposer non plus des jouets mais des modèles réduits de plus en plus fidèles.
Ainsi s’est ouvert l’aire des Vitesse, Minichamps, Bang, Brumm, Onyx, Quartzo et autres consorts. Si pour certains la qualité n’était pas forcément au rendez-vous (par pudeur, nous ne les citerons pas ici…), d’autres se sont rapidement imposés comme des références incontournables. Leurs reproductions valaient voir dépassaient un niveau de qualité et de finesse généralement réservé au domaine du kit.

Au milieu des années 90, l’industriel portugais Trofeu va s’imposer comme le spécialiste du rallye, reprenant ainsi le flambeau de Vitesse.
Ces miniatures sont d’un très haut niveau de finition et souvent sans reproche.

En 1998, il sort sa première version, la 1300G en trois couleurs différentes. Son interprétation de la A110 est quasiment sans défaut. La ligne est très bien rendue et les détails sont très fin, à l’image des essuie-glace en photodécoupe.
Ce sera le début d’une très longue série, puisqu’en 10 ans c’est plus de cinquante versions différentes qui seront proposées.

A partir de 1999, c’est au tour des versions ailes pagode d’être traitées.

Je ne vais pas toutes les énumérer, seulement vous en présenter quelques unes :

Thérier, San Remo 1970; Darniche, Monte Carlo 1972
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Collomb, Le Mans 1968
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Nicolas, Portugal 1971; Thérier, Portugal 1973
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Il faudra attendre 2006 pour voir apparaître la version ailes bulle. La première version sera malheureusement ratée au niveau de l’élargisseur d’aile avant. Le moule sera d’ailleurs repris et le défaut corrigé sur les modèles suivant.
Dans cet ensemble quasiment sans faute, on pourra juste relever un raté sur la version Défense Mondiale Monte Carlo 1973. Visiblement l’industriel portugais s’est inspiré de la version restaurée, reconnaissable à ses ailes pagode et au positionnement de certains stickers.

Si la majorité de sa production concerne des versions usines, Trofeu va produire à l’initiative de l’importateur Cofradis plusieurs versions spécifiques de rallymen français, toujours avec le même niveau de fidélité.

Ci dessous celles de Hummel, Chamonix 1976; Moss, Monte Carlo 1973; Henry, Monte Carlo 1975
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Le Tour de Corse sera aussi une bonne source d’inspiration.
Trofeu va d’abord lancer une série baptisée « La Magie de l’Asphalte », reproduisant quelques voitures qui se sont illustrées dans l’Ile de Beauté. Si les versions proposées ont déjà fait l’objet de reproduction par le passé, le niveau de qualité atteint par Trofeu en justifie l’intérêt.
On en profitera pour noter la réactivité de l’équipe portugaise : les premières photos de sa reproduction de la voiture de Larousse en Corse en 1974 montraient des jantes non conformes. Une fois alertée, Trofeu a immédiatement repris tous les modèles déjà fabriqués pour les modifier et remettre des jantes conformes

À partir de 2008, il va réaliser à la demande du club MiniTdC une série de coffrets en diffusions restreintes. Les versions, toutes inédites, sont choisies par le Club, sur la base de l’importante iconographie récoltée sur le sujet. Quelques unes de ces reproductions seront d’ailleurs commercialisées ensuite par le biais de Cofradis.

Voici les 4 premiers coffrets du Club MiniTdC (le 5eme étant en cours d'acheminement)
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De même, Trofeu réalisera pour le compte de la boutique allemande Scala43 deux versions de la A110 Jagermeister, utilisée par Bohnhorst en course de cote en 1973.
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Source : ebay

Minichamps se lance à son tour l’année suivante.
Il propose en 1999 dans un premier temps un modèle 1300 de 1976 en orange, qui sera ensuite déclinée en version Gendarmerie.
Curieusement, Minichamps ne proposera jamais de version compétition.
Cette miniature n’est pas ratée, mais pas franchement réussie non plus. Les détails sont correctes mais la ligne générale moins bien rendue que par Trofeu avec notamment une baie de pare brise à la découpe trop rondouillarde.

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Source : nico1971

En 2002, Universal Hobbies lance sa série Légende dans laquelle figure une A110 rouge.
Le moule fait très étrangement penser à celui de la Minichamps : même aspect général, même gravure sous châssis,…
Bizarre, j’ai dit bizarre ? Comme c’est bizarre…
Le modèle reproduit est une 1300, postérieure à 1976, reconnaissable à son absence de baguette latérale et les boutons poussoirs d’ouverture de porte.
Elle sera disponibles en plusieurs couleurs colories, puis à partir de 2004 en version Gendarmerie.
On la retrouvera aussi vendu dans le réseau Renault Boutique, d’abord en rouge puis en jaune.

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Source : ebay

Les modèles proposés par Universal Hobbies sous la gamme Légendes sont en grande partie repris de la collection proposée par DelPrado à partir de 2001.


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  1. Posté le 03/08/2010 à 17:27:16  
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Chapitre 13 : Les « presses »

En effet, depuis 1999 est apparu dans le domaine de la miniature un nouveau phénomène initié en France par Hachette, celui des collections dite de presse. Les miniatures sont maintenant disponibles chez les marchands de journaux, à un prix très compétitif (de l’ordre de 10€).

Bien entendu, la berlinette va figurer à de multiples reprises dans ces séries.
A tout seigneur, tout honneur, c’est encore une fois la Solido qui ouvre le bal. Elle apparaît au numéro 7 de la collection Hachette « Un Siècle d’Automobile ». Il s’agit d’une simple version civile bleu métallisée telle qu’on peut alors la trouver dans les rayons jouet des supermarchés, mais accompagnée d’un boite en carton reprenant le graphisme des boites Solido des années 1960.
Le châssis fait apparaître le n°7, numéro d’ordre dans la série.

Début 2000, DelPrado lance sa collection Car Collection citée précédemment.
La A110 y figure au numéro 8. Elle reproduit une 1300 de 1976, caractérisée par son absence de baguettes latérales, ses poignées de porte à bouton poussoir et sa plaque d’immatriculation droite.
La miniature est d’origine Universal Hobbies comme précisé ci-dessus, comme les autres miniatures de cette collection qu’on retrouvera dans la série Légendes.

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Je laisse à chacun le soin d'apprécier les différences avec les modèles précédemment cités...

En 2001, Altaya lance à son tour une collection sur les voitures de compétitions : « 100 ans de Sport Automobile », sur la base de modèles fabriqués par IXO.
Cette collection a fait l’objet d’un lancement en test en septembre 2000 pour valider l’intérêt du public. A cette époque, IXO ne disposant pas encore de moule correspondant dans sa gamme a fait appel à Trofeu pour lui fournir les exemplaires nécessaires.

La berlinette y figure dés le numéro 2 et c’est la version utilisée avec succès par Andruet et Biche au Monte Carlo 1973 qui est choisie.
La ligne générale est très bien rendue et, malgré des détails visiblement simplifiés pour baisser les coûts de production tels que les essuie-glaces moulés dans le pare-brise, IXO produit une bonne reproduction de la berlinette en version ailes pagodes.

Le moule sera ensuite utilisé dans la collection « Voitures de Rallye », en version Portugal 1973. On retrouvera ces deux modèles dans les autres éditions européennes de ces collections.

Voici cote à cote, la toute première, en version Monte Carlo 1973, et le cadeau offert aux abonnés de la série "Voiture de Rallye", la victorieuse en 1971 (malheureusement fausse au niveau des ailes)
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Les espagnoles auront droit à deux versions complètement spécifiques.
La collection espagnole « Nuestro Campeones de Rallies » proposera celle reproduisant la voiture utilisée par Lucas Sainz au rallye RACE de 1974.
Ce modèle sera curieusement annoncé comme Renault Alpine 1440 1971.
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Source : ebay

Par ailleurs, la voiture victorieuse au San Remo 73 aux mains de Thérier sera proposée comme numéro 34 d’une série espagnole sur les voitures de rallye, disponible uniquement en vente par correspondance.
Curieusement, le bleu de cette dernière version est métallisé, alors qu’il devrait être bleu caddy.
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Image circulant sur le net, auteur inconnu

La berlinette à ailes pagode apparaît ensuite en mai 2009 dans la collection « Champions Français de Rallye ». Pour cette dernière version, quelques accessoires ont été modifiés pour prendre en compte les spécificités du proto 3430GY76 utilisé par Darniche au rallye Neiges et Glaces 1972.
La réalisation de ces détails n’est pas forcément heureuse, la position du spoiler de type lame étant aléatoire en fonction de l’exemplaire acheté. Les aléas de la production extrême-orientale…
Autre détail, les phares additionnels ne sont plus rapportés mais simplement peints.
En fait, le moule a été modifié : la pièce en plastique chromé faisant office de phare est supprimée et l’orifice bouché.

En juin 2010, une nouvelle version apparaît dans la collection « Monte Carlo », celle de l’Ecurie Aspetogyl, utilisée par la britannique Pat Moss en 1972.
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Un deuxième moule sera créé 2006, reproduisant cette fois la version à ailes standards.
Ce modèle sera d’abord utilisé en mai 2006 pour une version civile, la 1600S de 1973, dans la collection « Nos Chères Voitures d’Antan ».
Les lignes sont très fidèlement reproduit et les détails correctes, quoique un peu simplifié dans certains cas, comme les essuie-glaces gravés sur les vitres. Nous avons là néanmoins une bonne reproduction de la berlinette.
Encore une fois, on retrouvera cette version civile dans la version espagnole de cette collection mais avec quelques variantes : la voiture est jaune et le pare choc arrière est en deux parties.
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Viendront ensuite les versions compétitions.
La première sera la version victorieuse au Monte Carlo 1971, aux mains de Ove Anderson, qui sera proposé fin 2007 comme numéro 48 de la série « Rallye de Monte Carlo ».
On notera que ce modèle est complètement différent de celui proposé en 2005 comme cadeau aux abonnés de la série « Voitures de Rallye ». En effet, cette dernière semble provenir d’un moule intermédiaire dont les ailes ne sont pas exactes et sur laquelle il manque entre autre les baguettes latérales et de capot.
Ayant été informé de ces erreurs, IXO a fait les modifications nécessaires pour nous restituer cette fois une voiture conforme.

Mi 2009, une nouvelle version sera proposée dans la collection « Monstres Sacrés de l’Endurance ». La présence de la berlinette dans cette collection est pour le moins surprenante puisqu’on ne peut pas dire que le circuit et encore moins l’endurance étaient ses terrains de prédilection.

D’ailleurs seules trois berlinettes se sont risquées dans la Sarthe, deux en 1968 dont celle de Nusbaumer proposée comme numéro 64 de cette série, et une en 1971 qui n’aura même pas franchi le cap des essais.

Fin juillet 2010, un troisième moule fait son apparition. Il s’agit cette fois d’une version à ailes bulle.
La première reproduction est celle de la voiture avec laquelle Jacques Henry a décroché le titre de Champion de France 1974.
On retrouve les qualités et les défauts habituels de la Ixo : une ligne bien rendue, mais des détails un peu sommaire.
Son principal défaut réside dans le profil de l’aile avant, qui est trop proche de la découpe de portière.
Plus grave sur la version reproduite : le bleu est métallisé, alors que la machine de Jacques Henry était bleu caddy.
Décidément, Ixo est fâché avec cette couleur pour ses séries presses.

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En 2005, M6 se lance à son tour dans le domaine de la miniature presse.
La collection Renault apparaît début 2005 et est composée de modèles fournis par Universal Hobbies ou par Norev.
La A110, numéro 9 de cette collection, est produite par UH. Le moule est complètement nouveau et n’a plus rien à voir avec le celui utilisé par DelPrado.
Les lignes sont maintenant correctes et équilibrées et la mettent au même niveau qu’une Trofeu ou une Ixo. Par contre, les détails restent inspirés par les contraintes budgétaires des séries presse. Il n’est en effet ici pas question d’essuie-glace en photodécoupe.

Et pour conclure ce chapitre, ci-dessous, les différents moules utilisés en presse pour les versions civiles avec, de droite à gauche:
La Solido, la DelPrado (UH premier moule), la IXO, la UH deuxième moule et la Eligor
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  1. Posté le 04/08/2010 à 18:03:35  
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Chapitre 14 : LA Collection

En 2007, sort enfin la collection que tout le monde attendait : Alpine et Renault Sportives.
Cette collection éditée par Hachette et fournie par Eligor va faire côtoyer le pire et le meilleur en proposant d’un coté des véhicules complètement inédits, de l’autre de multiples variantes ne tenant pas toujours compte des différences entre les modèles.
Le numéro 1 sera la A110 victorieuse au Tour de Corse 1969 avec Andruet. Elle n’est d’ailleurs pas produite par Eligor mais provient du deuxième moule de UH. Elle va donner la teneur de la collection : une miniature fidèle en ligne, reproduisant une version intéressante mais avec de nombreux détails imparfaits. Pour celle là, ça sera le pare choc arrière en une seule partie, un silencieux d’échappement disproportionné, des décals pas forcément dans le bon sens et des flaps d’aile arrière absents.
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La série proposera au final 26 versions de la berlinette, déclinées essentiellement autour de deux moules différents : une version à ailes standard en 2 ou 4 phares et une en configuration Gr4 avec ailes pagodes.

Ci dessous le premier numéro, entouré, de gauche à droite par les numéros 19 (Lyon Charbonnières 1968, n°147, Andruet), 13 (Coupe des Alpes 71, n°22, Vinatier), 71 (Cévennes 69, n°119, Depailler) et 52 (Lyon Charbonnières 70, n°17, Andruet)
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Le numéro 55 (Rallye de l'AGACI 1963, Cheinisse)
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Les numéros 15 (Chamonix 73, n°51, Saby), 7 (Ecurie Aspetogyl) et 75 (Tour Auto 75, n°165)
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Les versions civiles :
A deux phares :
numéro 24 (la 110 de 1963) et 42 (Dinalpin 1967)
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A quatre phares :
Les numéros 49 (V85 de 1970), 63 (1300G de 1970), 39 (la dernière des A110, la 1600SX Verte) et 78 (1600SC de 1974)
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Le souci de rentabilité des moules conduira malheureusement à de nombreuses approximations.
Les versions ailes pagodes reprendront d’ailleurs toujours les caractéristiques de la première version proposée avec notamment les carters de protections avant et arrière et les baguettes latérales.

Thérier dans ses œuvres à l'Acropole 1973 (n° 1, 22eme numéro de la série) et au Tour de France 1972 (n°97, le 61eme numéro)
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Les numéros 67 (San Remo 73, n°8, Nicolas) et 59 (Bandama 74, n°44, Pescarolo)
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Je n'ai volontairement pas présenté certains modèles, trop faux pour figurer sans modification dans une vitrine.
Ainsi le numéro 72 (Route du Nord 1970) est d'une couleur fantaisiste, et le numéro 73 (San Remo 70) ne soutient absolument pas la comparaison avec son homologue de chez Trofeu : les numéros de courses sont ceux de Thérier mais le reste de la déco correspond à celle de Vinatier...

Quant au numéro 69, la berlinette FASA, il est vraiment dommage qu'elle nous ai été proposée bicolore.


Deux versions feront néanmoins appel avec bonheur à des moules différents : la Turbo des Cévennes 1972 et la 16S, d’ailleurs reproduite dans sa configuration actuelle, badgée Renault Histoire et Collection.
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Ce sera d’ailleurs une autre caractéristique de cette collection, dont bon nombre de reproduction seront en fait inspirées de modèles restaurés.
Rapidement, la boutique Rallye Miniature va proposer les additifs qui permettront de compléter et améliorer les modèles proposés, remettant ainsi les voitures sorties de musée dans leur configuration d’époque.

Et pour conclure, le numéro 17, heureux gendarmes...
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  1. Posté le 04/08/2010 à 20:27:33  
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Chapitre 15 : Du kiosque à la boutique

A partir de cette période, le domaine des miniatures presses et celui des industriels vont devenir étroitement imbriqués. Le potentiel de volume représenté par la diffusion dans les kiosques de presse va permettre aux industriels de créer de nouveaux moules plus rapidement rentabilisés, et ensuite décliner des versions plus détaillées pour le circuit traditionnel, dit « boutique ».

Mais seuls IXO et Eligor vont réellement appliquer ce principe pour la berlinette et proposer une diffusion en boutique, UH se limitant à approvisionner Renault pour sa gamme Renault Boutique (ou Renault Merchandising, suivant les appellations).

Le deuxième moule UH va figurer dans deux coffrets commémoratifs : l’un regroupant une 1600S civile et une 1800Gr4 provenant de Ixo, et l’autre célébrant les 50 ans de la marque Alpine où elle côtoie cette fois une A106 Norev, au pied d’une évocation des falaises de Dieppe.
Concernant le premier coffret, il semblerait que les premières versions commercialisées à partir de l’automne 2003 étaient réalisées avec une A110 civile provenant du premier moule UH. C’est en tout cas ce que laissent supposer les photos des catalogues de cette période.

Ci dessous le coffret commémoratif du titre de Champion du Monde des Rallies 1973
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La version Tour de Corse 1973 en détail
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Source : Nico87


Ixo va aussi approvisionner le catalogue Renault Merchandising.
En plus de la 1800Gr4 cité ci-dessus, on verra ainsi apparaitre une A110 1300 blanche à parement rouge, puis un coffret regroupant la A110 de Vinatier à la Coupe des Alpes 1968, accompagné d’une Estafette et de sa remorque.
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Source : ebay

IXO va proposer dans ses différentes gammes disponibles en boutique les versions Monte Carlo et Portugal 1973 précédemment vues en kiosque, d’ailleurs sans modification.
A ces deux versions, viendra s’ajouter fin 2009 la reproduction de la machine utilisée par Therier au San Remo 1973. Si la couleur a bien été modifiée par rapport à celle diffusée en Espagne, les jantes ne sont malheureusement pas conformes puisqu’elle est équipée de jantes 4 branches Gotti 073A, incompatibles avec les moyeux 3 écrous de la vraie.

Eligor va profiter de ses modèles presses pour enrichir son catalogue avec des modèles inédits.
Les moules vont ainsi être utilisés pour proposer une étonnante version « essai d’éclairage des phares A310 », puis celle utilisée par Thérier en Suède 1973. Cette dernière est malheureusement fausse puisque le normand disposait cette année là une caisse à ailes type 72 et non pagodes.
Viendra ensuite, sur la base du superbe modèle 16S, une reproduction de la A110 utilisée en rallycross en 1975 par le Team Vialle.
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Nuremberg aura été l’occasion de voir apparaître au catalogue Solido 2010 une version de route. Ce modèle semble provenir du moule Eligor.
Nous allons donc suivre avec attention les sorties futures.

Message cité 2 fois

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  1. Posté le 04/08/2010 à 20:44:47  
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Chapitre 16 : Les trouvailles du net et autres bizarreries

Le net est aussi une source d’information permettant de mettre à jour ou de compléter les infos sur certaines productions à la diffusion confidentielle, ou exotique.

Le principe du surmoulage permettra à quelques artisans de proposer à moindre frais des versions exotiques.
Généralement leur diffusion est très confidentielle et leur existence n’est souvent révélée que par un passage sur ebay.

J’ai ainsi pu noter les modèles suivants :
En octobre 2004, je vois ainsi passer la première reproduction connue de la Jagermeister. Principe classique : une caisse aux ailes élargies, une planche de décals et 4 roues avec des jantes tournées et insert photodécoupé.
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Source : ebay

En mars 2007, c’est au tour d’une monstrueuse Groupe 5. La coque fait penser à la machine utilisée par le lorrain Grimaldi en course de cote et était proposée à l’époque avec une Solido destinée à être cannibalisée.
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Source : ebay

En avril 2007, j’ai aussi repéré une A110 en maquette plastique, au 45eme, provenant visiblement du Japon.
va110histo​43ch163
Source : ebay

Heureux japonais ! Je rêve encore d’une A110 Heller au 43eme. Nous aurions eu là une base de transformation idéale.

Depuis, les miniatures « presse » sont arrivées et nous offrent de bonnes bases de transformations.
Ci-dessous quelques exemples de ce qu’on peut faire :
De gauche à droite, la 16S à l’époque où Maitre Poulain courrait avec en course de côte (base Eligor-Hachette), la Jagermeister (une planche de décals Carpena sur une base Ixo-Altaya), le spider de Albisson (base DelPrado et décals MiniRacing)
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J’ai par ailleurs repéré à plusieurs reprises une 1600SC cabriolet, différente de la Provence Moulage. Le couvre-capote commence tout de suite après les sièges avant et recouvre complètement les habituellement symboliques places arrières. La miniature est finement reproduite mais les roues, à jantes 4 branches, semblent disproportionnées.
Je n’ai pour cette miniature pas d’identification fiable. La seule indication que j’ai trouvé sur un site serait comme producteur ou diffuseur la marque Miniéra.
Je penche plutôt pour la A110 Cabriolet de CBCom, mais je n’en ai pas encore la confirmation.

La A110 aura aussi inspiré certains artisans en marge du monde de l’automobile, comme les Etains de Poligny par exemple.
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  1. Posté le 04/08/2010 à 21:10:51  
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Conclusion

Les bonnes choses ont une fin. Nous voici au bout de l’histoire.
De toute l’histoire ?
Non, car une petite ballerine bleue résiste encore et toujours, et de nombreux artisans vont nous proposer dans les prochains mois de nouveaux modèles et de nouvelles variantes.
C’est donc un peu une histoire sans fin.

J’ai essayé à travers ces quelques chapitres de retracer l’histoire de la A110 au 43eme.
A travers les 340 versions et modèles recensés à ce jour, c’est en fait aussi un peu l’histoire de notre passion commune : les miniatures, que l’on a vu aller des premières reproductions par les « historiques », pas toujours fidèles, au traitement de masse asiatique de ces dernières années, en passant par le foisonnement d’artisans passionnés et géniaux chacun à leur manière.

Et pour finir, un petit clin d’œil à celle par qui tout a commencé, toujours fidèle dans ma vitrine, malgré les outrages du temps et des cours de récré :
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  1. Posté le 04/08/2010 à 21:22:35  
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Remerciements

Voila.
J’espère vous avoir intéressé au long de ces 16 chapitres.
Pour en mener à bien la rédaction, je me suis majoritairement servi de ma mémoire en m’appuyant sur ma documentation personnelle, ayant eu la chance de suivre cette histoire en direct.
Certains d’entre vous m’ont apporté leur concours pour compléter ou préciser certains détails, je voudrais les en remercier (je vais essayer de ne pas le faire style Cérémonie des Césars…)

Un grand merci à Enzo, à rog551, à Bernard de Ixo, à Thierry Falsetti, à Gilles Valerian, à JPS, à fafa423, à Loïc de MiniTdC, et à ua110, mon frère de pseudo italien, pour les compléments d’info,

A miragex, nico1971, nico87 (des Petites Renault), ymerpa, reghiu, F Gaveau de BAC2S, pour le prêt des photos,

A ma Manou, qui sans le savoir a déclenché il y a maintenant 40 ans une passion toujours vivace,
A Machin, le compagnon des délires de la première heure,

A Moumoune, bien sur, qui supporte mon envahissante passion au quotidien.

Bon, finalement,je n'ai pas pu m'empeché de la faire "Cérémonie des César"...

Allez, Bonne route à tous
A très+
Message édité par va110 le 05/08/2010 à 08:44:16

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  1. Posté le 05/08/2010 à 07:55:07  
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Merci pour le superbe reportage sur une petite voiture de rêve [:kmikz:4]  [:kmikz:4]  [:kmikz:4]  [:kmikz:4]

Profil : Vétéran confirmé
  1. config
fafa423
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  1. Posté le 05/08/2010 à 11:22:55  
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:love: Merci VA110  pour cette belle histoire --Bravo de l'avoir ecrite  ;)

Profil : Routard confirmé
nico1971
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  1. Posté le 05/08/2010 à 14:22:35  
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Bravo pour cette somme de recherches .

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