Train arrière 406

[Invité §laf017ma]

Bonjour,

 

Je suis à la recherche des valeurs de géométrie du train arrière de 406 berline HDI de 2000, surtout du parallélisme en mm.

 

J'ai changé la biellette de tirant arrière droit, bien que j'ai repéré, je voudrai régler le parallélisme arrière. Je n'ai pas trouvé les valeurs.

 

Merci de vos réponses.

[david 81]

bonjour lafripouille

 

Valeurs Généralités : Hauteurs de caisse 150.0 mm H1 160.0 mm H2 Train avant : Parallelisme Pincement (Réglable) 0° ±0°09' Train avant : Carrossage Non Réglable 0° ±0°30' Train avant : Chasse Non réglable 3°30' ±0°30' Train avant : Pivot Non réglable 11°30' ±0°30' Train arrière : Parallelisme Pincement (Réglable) 0°27' ±0°09' Train arrière : Carrossage Non réglable -1°50' ±0°30'         Méthodes Généralités : Conditions de réglage - Véhicule à vide.- Ajuster la pression des pneus.- Mettre le véhicule en assiette de référence.- Vérifier l'état des suspensions.- Vérifier l'état de marche des éléments de direction.- Positionner le volant au centre, roues en ligne droite. Généralités : Hauteurs de caisse Outillage spécifiqueOut.A Jeu de deux compresseurs de suspension (0916-A)Out.D Jeu de quatre sangles (0916-B)Out.B Jeu de quatre manilles (0916-C)Out.C Jeu de quatre jauges de hauteur (0916-D)Out.E Compresseurs de ressort de demi-train arrière (05536-D)Out.F Jeu d’étriers de positionnement (0536-E-F-G). Mise en assiette de référence du véhiculeA l'avant- Engager les sangles (Out.B) équipées de leurs manilles (Out.C) sur le berceau avant (Fig. 1).- Mettre en place le compresseur de suspension (Out.A) en choisissant le crantage (a) le mieux adapté permettant de tirer sur les sangle le plus verticalement possible.- Mettre en place les jauges de hauteur (Ouit.D).- Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse (H1) (assiette de référence) mesurée entre l’appui de cric et le sol avec la jauge de hauteur (Out.D) (Fig. 2).Nota: tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de hauteur de caisse avant (H1), l'hauteur de caisse défère par rapport au type de pneumatique.A l'arrière- Mettre en palace les compresseurs de ressort (Out.E) des demi-trains arrière équipés de leurs étriers de positionnement (Out.F) (Fig. 3).- Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse (H2) (assiette de référence) mesurée entre l’appui de cric et le sol avec la jauge de hauteur (Out.D) (Fig. 4).Nota: tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de hauteur de caisse arrière (H2), Vérifier que la hauteur H1 mesurée précédemment à l'avant n'a pas changé. Illustrations de Hauteurs de caisse Les éléments imbriqués ont été omisLes éléments imbriqués ont été omisLes éléments imbriqués ont été omisLes éléments imbriqués ont été omis Train avant : Réglage Réglage du parallélisme- Lever le véhicule.- Desserrer le contre-écrou (1) de la biellette de direction.- Régler le parallélisme en pivotant la biellette de direction.Nota : un tour de biellette de direction est égal à 2 mm environ, veillez à une répartition identique des longueurs de biellettes de direction. Illustrations de Réglage Les éléments imbriqués ont été omis Train arrière : Réglage - Desserrer et agir sur l'excentrique (X) afin d'obtenir la valeur roue par roue qui correspond à la hauteur de caisse.- Serrer l'excentrique (X). Illustrations de Réglage Les éléments imbriqués ont été omis     tableau de conversion là: http://tavier.free.fr/serveur/tables/TABLE.HTM         amicalement david

[david 81]

[david 81]

tableau de conversion là

 

http://tavier.free.fr/serveur/tables/TABLE.HTM

[Invité §laf017ma]

Merci David, pour tous ces renseignements.

J'avais mis environ 0 mm et le train arrière est un peu bizarre, je vais y remédier.