Ford C-MAX Hybrid

[Invité §ste231ya]

Le Ford C-Max Hybrid est un véritable succès pour Ford, qui se vante d’avoir effectué un meilleur démarrage que tous ses concurrents.

 

Voilà désormais 2 mois que le Ford C-Max Hybrid est disponible chez les concessionnaires de la marque à l’ovale aux Etats-Unis.

Il est donc déjà l’heure de faire un premier bilan afin de savoir comment s’est passé ce lancement. Et au moment des comptes,

les têtes pensantes de Dearborn ont une bonne raison d’avoir le sourire. En effet, le C-Max a signé le meilleur démarrage

de tous les hybrides, avec 8.030 véhicules vendus sur la période octobre-novembre. En mai et juin 2006,

la Toyota Camry Hybride n’avait atteint que 7.300 ventes et il faudrait multiplier par 3 les ventes combinées

de Prius et Insight en 2000 pour arriver au même résultat ![h3]Excellent mois de novembre[/h3]

D’une façon générale, le mois de novembre a été très réussi pour les options hybrides de Ford.

Pas moins de 7.157 Fusion (notre future Mondeo) et C-Max équipés de batteries ont ainsi trouvé preneur.

Un chiffre renforcé par l’arrivée du C-Max Energi Plug-in Hybrid aux côtés de l’Hybrid simple en concession.

 

Pour mémoire, la Ford C-Max Hybrid est dotée d’un bloc thermique de 2 litres développant 140 ch épaulé

dans sa tâche par un moteur électrique de 35kW (47 ch environ). La combinaison des deux blocs permet

d’annoncer des consommations de 5 l/100 km selon les tests américains, plus réalistes que ceux en vigueur en France.

Son arrivée chez nous ne devrait pas avoir lieu avant la mi-2013.

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• Ford C-Max Hybriseudus en 2011
  
• Ford: trio électrique
  
• Ford invente un système pour faire communiquer voiture et réseau électriques
  
• USA: La femme d'Obama roule en
  
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Avec la C-MAX Hybrid 2013, Ford veut détrôner la reine des hybrides en Amérique du Nord, la Toyota Prius.

• Plus spécifiquement, Ford l’a importée d’Europe pour prendre des parts de marché à la fois à la Prius hatchback
  
• classique et à la Prius V, plus grosse. Pour ce faire, la C-Max Hybrid a des atouts précieux : son format,
  
• sa motorisation, et son prix. Et en matière de comportement dynamique, la Ford C-MAX Hybrid est loin devant
  
• les deux Toyota.

 

Vive et frugale

La C-MAX Hybrid 2013 est basée sur la plateforme mécanique qu’utilise Ford à l’échelle mondiale pour ses petites voitures.

• Son châssis est le même que celui que l’on retrouve pour la Ford Focus récemment redessinée.
  
• Cela permet de mieux comprendre pourquoi la C-MAX engendre une expérience de conduite plus directe
  
• que plusieurs hybrides compactes, qui créent souvent un sentiment d’isolement entre le pilote et sa voiture.

Sur les routes sinueuses des canyons des environs de Malibu, nous avons pu découvrir les qualités dynamiques

• de la Ford C-MAX Hybrid. Son objectif n’est certes pas d’enflammer les amateurs de voiture sport,
  
• mais force est de reconnaître qu’elle tire très bien son épingle du jeu dans les routes en lacet.

 

• La direction à assistance électrique ne donne pas énormément de feedback, mais la suspension maintient
  
• le roulis au minimum et on ne retrouvet pas du tout l’impression de lourdeur associée à la plus grosse Prius V.

L’accélération de la Ford C-MAX Hybrid est aussi supérieure à la moyenne, grâce à l’entrain de sa motorisation électrique et à essence, qui peut livrer jusqu’à 188 chevaux. Les deux moteurs électriques et le quatre cylindres à essence de 2 litres nous permettaient

• de faire des dépassements de dernière minute même en montée, et d’éviter ainsi de rester coincés
  
• dans la file de droite sur la route de Mulholland. Plus important encore peut-être, nous avons presque réussi à obtenir
  
• la consommation annoncée de 5,0 L/100 km pour la C-MAX Hybrid malgré les dénivellations – un aspect intéressant
  
• pour tout automobiliste soucieux de l’environnement.

 

Vue de l’intérieur

L’intérieur de la Ford C-MAX Hybrid 2013 nous estt familier puisqu’il est tiré en bonne partie de la toute nouvelle Ford Escape.

• À gauche de l’indicateur de vitesse, on retrouve un écran de suivi de la consommation (que l’on peut personnaliser);
  
• il reprend le style du système MyFord Touch. À droite, un second écran ACL avec – ou sans – feuilles vertes, dépendamment
  
• de votre conduite. Votre humble serviteur trouvait cet affichage un peu enfantin – et distrayant –, mais j’avoue qu’on se sent vraiment mal quand on voit disparaitre les feuilles en mettant l’accélérateur au tapis...

L’espace disponible pour les places arrière est acceptable. Sous le hayon, on trouve une caractéristique inhabituelle : un plancher surélevé avec un espace de rangement caché en dessous. Au Canada, Ford offrira deux versions de la C-MAX Hybrid. Avec la SE,

• on a droit à une bonne gamme de caractéristiques de série, notamment : vitres à commande électrique, verrouillage central, climatisation automatique, régulateur de vitesse, lecteur CD, stationnement assisté et système SYNC.

 

• Dans la SEL que nous avons conduite en Californie, on trouvet aussi d’autres équipements et accessoires haut de gamme, dont des sièges en cuir et le système MyFord Touch. Les prix de détail s’échelonnent de 26 882 $ pour la SE à 29 552 $ pour la SEL, sans les options.

Un des aspects les plus intéressants du style de la Ford C-MAX Hybrid 20913, c’est son absence totale de prétention.

• Certains véhicules, comme la Prius, ont obligé les clients à accepter des tableaux de bord étranges, des leviers de vitesses surprenants avec des drôles d’appellations et même un bouton à enfoncer pour enclencher la position Park. À l’opposé,
  
• l’habitacle de la C-MAX Hybrid est très semblable à celui des autres compactes de la marque. Chapeau aux ingénieurs de Dearborn : plutôt que d’essayer de faire une auto plus jolie que la concurrence, ils ont créé une hybride aussi accessible que possible.

 

Une excellente machine hybride

Pas de doute, avec sa C-MAX Hybrid 2013, Ford a réussi à créer un véhicule hybride intéressant. Cette voiture offre une conduite douce et confortable, tout en gardant son aplomb dans les virages, et réalise en plus une bonne économie d’essence. Bref, tout ça lui fait gagner des points d’avance par rapport à plusieurs autres véhicules essence/électrique.

Pour Ford, le vrai défi sera de percer l’hégémonie des Prius, lesquelles dominent le marché des hybrides à hayon depuis plus de 10 ans. En proposant plus que la Prius de base et juste un peu moins que la Prius V pour tous les aspects importants, la C-MAX Hybrid offre une solide combinaison de valeur et de performance tout en demandant très peu de sacrifices aux acheteurs. Ford va devoir trouver une façon de convaincre le plus de clients potentiels possible de faire un essai sur route, pour qu’ils puissent en venir eux-mêmes à cette conclusion au lieu de simplement reprendre une Toyota par réflexe pour un autre cinq ans.

FICHE D'ÉVALUATION

Modèle à l'essai :Version à l'essai :Fourchette de prix :Prix du modèle à l'essai :Garantie de base :Garantie du groupe motopropulseur :Options :Concurrents :Points forts :Points faibles :

Ford C-Max 2013

Hybrid

25 995 à 25 995$

32 699$

3 ans / 60 000 km

5 ans / 100 000 km

Hayon électrique Hayon "hands free" Système de navigation Ensemble Technologie de stationnement

Toyota Prius Toyota Prius V Mazda5

Tenue de route au-dessus de la moyenne Style attrayant Dimensions de l'habitacle étonnantes Consommation réduite

Prix assez élevé Position dans le marché à définir Direction électrique manque un peu de "feedback"

FICHE D'APPRÉCIATION

Consommation :Valeur subjective :Esthétique :Confort :Performances :Appréciation générale :

5 L / 100 km tel que promis par Ford

Plus chère qu'une Prius mais moins qu'une Prius V.

elle gueule!

Conduite tout en douceur et quantité d'équipement.

Meilleure accélération et tenue de route que les autres hybrides sur le marché.

La Ford C-MAX Hybrid devrait amener plusieurs irréductibles dans le camp des convertis à l'hybridation!

 

 

[h1]Salon de Détroit : Ford C-Max Hybrid et Energi[/h1]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La vague devéhiculeshttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.pngélectriques et hybrides annoncée parFord voici quelques mois est sur le point de déferler. Outre la Focus électrique, le constructeur dévoile au salon de détroit les deux versions hybrides et plug-inhybride de son monospace C-Max. Objectif, Etats-Unis et Europe.

Ce n’est pas un, mais deux C-max hybrides que Ford dévoile au salon de Détroit, et tous deux sont destinés

à être commercialisés, en 2012 aux Etats-Unis, et en 2013 en Europe. Si Ford a choisi de commercialiser uniquement le C-Max en version 7 places aux Etats-Unis, ce choix n’est valable que pour la version à motorisationhttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png classique. La variante hybride, et plug-in hybride, prend comme base le C-Max 5 places.

La variante hybride classique adopte simplement l’appellation Hybrid. Pour distinguer la version plug-in,

Ford donne naissance à celle d’Energi, le E prenant l’aspect d’une prise de courant…

Les deux versions sont identiques dans leur apparence, et partagent un point commun avec la Focus électrique : celle de disposer d’une visage plus fin et plus élégant en raison de la réduction des entrées d’air au profit

d’une calandre chromée à barres horizontales, très Aston Martin…

L’implantation technique reprend l’architecture « powersplit » de l’actuelle Fusion hybride,

avec au coeur du système un moteur 4 cylindres 2 litres fonctionnant en cycle Atkinson (2,5 litres pour la Fusion). La batterie est du type lithium-ion. Ford ne donne pas beaucoup de détails techniques,

à plus d’un an de la commercialisation, mais indique viser une consommation en cycle EPA

de 41 mpg (5,74 l/100 km),

équivalente à celle de la Fusion Hybrid.

La version Energi a pour avantage de pouvoir recharger ses batteries sur secteur.

Des batteries probablement de plus grande capacité qui permettront donc de circuler en mode tout électrique

sur une distance plus grande. Ce C-Max Energi partage sa trappe de recharge avec la Focus électrique.

 

Son pourtour lumineux est partagé en quatre secteurs qui indiquent le niveau de charge lorsque le véhiculehttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png

est branché, avec trois états : éteint, allumé ou clignotant (en cours de charge). Ford revendique pour ce modèle une autonomie totale (électrique + thermique) de 500 miles (800 km).

Côté utilisation, ces deux C-Max bénéficieront de l’interface MyFord Touch avec double écran dans l’instrumentation, comme la Fusion Hybrid ou la Focus électrique, et une nouvelle fonction MyView

qui permet rapidement d’avoir un état de la consommation pour identifier les équipements qui consomment

du courant.

Ces deux C-Max seront commercialisés en 2012 aux Etats-Unis, avec un assemblage à Wayne,

puis en 2013 en Europe avec un assemblage à Valence (Espagne).

[Invité §ste231ya]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §min228sh]

Bravo rien à dire.

[Invité §TOA143kg]

C'est quand même dommage que ça bouffe autant d'espace dans le coffre, sinon, c'est vrai que ça à l'air sympa!!

EN plus, ils ont le cache coffre déroulant...ça me plairait bien ça...parce que la plage arrière est pas super pratique, sur le c-max...

[Invité §ste231ya]

Bravo rien à dire.

 

 

eh ben c'est pas comme ça, qu'on va faire avancer le taupique hein Antoine !!

 

t'as pas un tuyau http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/non.gif

[Invité §ste231ya]

C'est quand même dommage que ça bouffe autant d'espace dans le coffre, sinon, c'est vrai que ça à l'air sympa!!

EN plus, ils ont le cache coffre déroulant...ça me plairait bien ça...parce que la plage arrière est pas super pratique, sur le c-max...

 

 

 

Oui, j'ai vu ça en postant les photos, ça prend bougrement de la place... et alors dans une Focus, j'ose même pas imaginer

 

l'alternative intéressante c'est de choisir le 1.0L SCTI 100/125 /

[Invité §CH8086Wp]

Et oui, le problème c'est satanées batteries. Pourtant je crois plus à l'hybride qu'au tout électrique.

[Invité §TOA143kg]

Pourrait faire comme dans certaines, batteries en fond "plat", sous les siéges...on perd de la place mais répartie sous les pied et les siéges...!!!

[Invité §tma181mE]

Pour moi, un c-max est plus un véhicule routier que urbain, et ce type de motorisation me semble mal adapté, a moins d'être taxi par exemple. Mais il en faut pour tout les goûts.

[Invité §min228sh]

 

eh ben c'est pas comme ça, qu'on va faire avancer le taupique hein Antoine !!

 

t'as pas un tuyau http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/non.gif

 

 

Je te felicite d'avoir ouvert un topic, et t'es pas contant, steph defois j'ai du mal à te comprendre.

La prochaine fois je t'ecrirais que ton copié collé on peut le voir par tout eu lieu de te félicité.

[Invité §ste231ya]

 

Je te felicite d'avoir ouvert un topic, et t'es pas contant, steph defois j'ai du mal à te comprendre.

La prochaine fois je t'ecrirais que ton copié collé on peut le voir par tout eu lieu de te félicité.

 

 

tu ne m'as pas encore compris, voisin... où as tu vu que j'étais pas content ?? tu t'imagines de trucs et tu t'en persuades !!

 

 

je suis un pénible à tes yeux mais en fait tu ne me connais pas

[Invité §ste231ya]

Pour moi, un c-max est plus un véhicule routier que urbain, et ce type de motorisation me semble mal adapté, a moins d'être taxi par exemple. Mais il en faut pour tout les goûts.

 

 

 

Citation :

 

Pour la différence de puissance...Pour le fait qu'en ville en tout électrique, silence et pas de pollution...

 

 

je reprends aussi la citation de TOAOF sur un topic C-MAX voisin ..

 

la différence de puissance... je vois pas trop, surtout en comparaison avec le SCTI qu'il soit en 100 ou 125 ch

qui offrent du couple à bas régime, et un grand silence de fonctionnement, surtout à bas régime...

et en ville c'est 30 ou 50 ... les périphériques à 70.... sont passés à 50 dans une majorité de cas...

et même 70 c'est roulable même avec 80 ch ..

 

avantage en ville, tout électrique...oui ! là d'accord et la boite auto...c'est LE gros avantage...mais c'est le seul !

 

sur autoroutes à 130... je préfère un SCTI avec 100 ou 125 ch qui s'en sort mieux que l’hybride..

autant en silence qu'en consommation...

j'espère que Ford va proposer le Powershift sur ces deux SCTI ...ça me semble imparable pour faire face à VAG..

et les autres qui vont s'y mettre...

 

et LE gros handicape , c'est le coffre...alors là... déception magistrale...

[Invité §tot686Cd]

Futur concurrent de la Toyota Prius 3?

[Invité §CH8086Wp]

Pourquoi acheter ce genre de véhicule, s'il n' y a plus le côté pratique. Cà me rappelle les Combi WV avec leur moteur placé à l'arrière.

[WildBoar]

J'allais le dire .. mais nous, on est vieux.

[Invité §TOA143kg]

Pourquoi acheter ce genre de véhicule, s'il n' y a plus le côté pratique. Cà me rappelle les Combi WV avec leur moteur placé à l'arrière.

 

 

Pour être hype et à la pointe du pseudo écologisme...style bobo chic

Une voiture pour donner bonne conscience à ceux qui prenne leur voiture pour aller acheter leur baguette de pain à 200m!!

Ou pour aller à la gare tous les matins, faire moins de 2 kilomètre et tourner 10 minutes pour trouver une place... (ce que je vois tous les matins quand j'y vais à vélo...)

[Invité §CH8086Wp]

 

Pour être hype et à la pointe du pseudo écologisme...style bobo chic

Une voiture pour donner bonne conscience à ceux qui prenne leur voiture pour aller acheter leur baguette de pain à 200m!!

Ou pour aller à la gare tous les matins, faire moins de 2 kilomètre et tourner 10 minutes pour trouver une place... (ce que je vois tous les matins quand j'y vais à vélo...)

+1

[Invité §ste231ya]

J'allais le dire .. mais nous, on est vieux.

 

 

 

suis plus vieux que toi ... ptit pèpère !!

 

de 13 jours... http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/abygail.gif mais j'ai 15ans depuis depuis bientôt 38 ans....

[Invité §ste231ya]

+1

 

 

d'accord aussi, mais perso je fais 4 kms pour aller chercher mon pain...et mon journal..

et je ne me sens pas de les faire autrement qu'en voiture...

 

peut être craquerais je pour le Twizi

 

c'est pas impossible !!

[Invité §CH8086Wp]

C'est moi le plus vieux. Nananère.....

[Invité §ste231ya]

C'est moi le plus vieux. Nananère.....

 

 

vous avez farpètement raison

 

alors respect... Monsieur le premier de cordée... http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §TOA143kg]

 

d'accord aussi, mais perso je fais 4 kms pour aller chercher mon pain...et mon journal..

et je ne me sens pas de les faire autrement qu'en voiture...

 

peut être craquerais je pour le Twizi

 

c'est pas impossible !!

 

 

4 kms, oui...

200 ou 400m, non!!

Et pourquoi pas en vélo?? hein??

 

2 km le matin, 2 km le soir, 5 jours sur 40 semaines de travail... 800km par ans en vélo...sans compter les sorties du WE (50 à 60 bornes...) ça doit faire entre 1.500 et 2.000 bornes par ans

3 fois 10 à 20 kms en courant par semaine sur environ 40 semaines (faut se reposer un peu des fois!!) soit 1 200 kms minimum....mais plutôt 1.500 par ans...

 

Et en voiture... ben max 12.000 km / an

[Invité §ste231ya]

 

4 kms, oui...

200 ou 400m, non!!

Et pourquoi pas en vélo?? hein??

 

 

 

 

j'en ai fait du vélo.... et du canoe à rames aussi ....

si je fais encore si jeune, malgré mon age, j'ai quelques soucis au niveau du coeur !! http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/a3quattros-line.gif

 

une sténose aortique... inopérable en ce moment... la valve aortique qui s'épaissie et fonctionnant

mal, le coeur fatigue trop vite... et ma vie en est passablement ralentie...voilà...!!

 

c'est mon seul vrai défaut... je n'ai que des qualités.... si si !! http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/7/benjidu35.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/abygail.gif

[WildBoar]

 

Pour être hype et à la pointe du pseudo écologisme...style bobo chic

Une voiture pour donner bonne conscience à ceux qui prenne leur voiture pour aller acheter leur baguette de pain à 200m!!

Ou pour aller à la gare tous les matins, faire moins de 2 kilomètre et tourner 10 minutes pour trouver une place... (ce que je vois tous les matins quand j'y vais à vélo...)

Je ne pense pas être un "écolo fanatique" et je ne veux surtout pas déclencher une guégeurre entre les "pour" ou "contre" le progrès technologique, mais c'est sûr qu'on ne peut pas continuer à saloper la terre et épuiser toutes les ressources naturelles comme nous le faisons depuis au moins cinquante ans.

 

Du pétrole, il n'y en aura plus, dans dix ans, dans quinze, dans vingt ... peu importe, il n'y en aura plus. Alors investir et développer des hybrides (je n'y crois pas au "tout électrique" , c'est très clairement un pas dans la bonne direction qui n'a rien à voir avec "bobo chic" ou autres "bonne conscience".

 

Et pour que l'hybride trouve son public, il faut quand même qu'il soit pratique et ne constitue pas une régression par rapport à ce que nous avons l'habitude de conduire.

 

 

 

C'est moi le plus vieux. Nananère.....

Je sais, Christian. N'empêche qu'on est pas bien nombreux sur FA à avoir connu le Volkswagen Kombi!

[Invité §TOA143kg]

Je ne pense pas être un "écolo fanatique" et je ne veux surtout pas déclencher une guégeurre entre les "pour" ou "contre" le progrès technologique, mais c'est sûr qu'on ne peut pas continuer à saloper la terre et épuiser toutes les ressources naturelles comme nous le faisons depuis au moins cinquante ans.

 

Du pétrole, il n'y en aura plus, dans dix ans, dans quinze, dans vingt ... peu importe, il n'y en aura plus. Alors investir et développer des hybrides (je n'y crois pas au "tout électrique" , c'est très clairement un pas dans la bonne direction qui n'a rien à voir avec "bobo chic" ou autres "bonne conscience".

 

Et pour que l'hybride trouve son public, il faut quand même qu'il soit pratique et ne constitue pas une régression par rapport à ce que nous avons l'habitude de conduire.

 

 

 

 

 

Tout à fait d'accord avec toi, raison pour laquelle j'ai laché le diesel pour revenir à l'essence.

Mais je parlais du cas particulier comme celui là, ou l'hybridation n'apporte pas grand chose...

Véhicule plus routier qu'urbain, donc l'usage de l'électrique sera mineur

Consommation peu ou prou identique avec les SCTi 1.0 comme l'indiquait Stephantell...

Limitation de l'usage vu la place dans le coffre avec les batteries...

Donc un pas dans le bon sens, mais somme toute véhicule pour se donner bonne conscience... Un peu comme la DS5 hybrid et tous les autres véhicules...pour lesquels l'hybridation sert à faire baisser la consommation...ou donner l'illusion...

(lors des essais sur direct auto, la DS5 hybrid consommait plus que la DS5 "normale" par exemple... alors que sur le papier, Citroen annonçait moins de 4l/100 il me semble...

 

pour ça que je faisait cette remarque....mais l'effort reste louable

 

Autre exemple remarquable, mais passé presque inaperçu...

On parle de plus en plus, et avec raison des NOX du diesel... Mazda a sorti un nouveau moteur sur le mazda 5 et 7 il me semble...il passe déjà la norme euro 6, pour la simple et bonne raison, qu'il n'émet quasiment pas de NOX... comme quoi, les motoriste peuvent faire des progrès dans tous les sens...

 

D'ailleurs, quant à l'hybridation et au tout électrique...sur que ça pollue moins, mais s'agissant de matériel "électrique" et chimique... on ne parle pas beaucoup du recyclage/retraitement des batteries/accumulateurs...

[Invité §CH8086Wp]

 

 

 

Je sais, Christian. N'empêche qu'on est pas bien nombreux sur FA à avoir connu le Volkswagen Kombi!

 

L'année dernière au camping, un couple de très jeunes hollandais sont venus avec un combi 1ère génération de camping-car. Une beauté, dans son jus. Je regrette de ne pas avoir pris de photos. Me.....

[WildBoar]

Mais je parlais du cas particulier comme celui là, ou l'hybridation n'apporte pas grand chose...

Véhicule plus routier qu'urbain, donc l'usage de l'électrique sera mineur

[...] Un peu comme la DS5 hybrid et tous les autres véhicules...pour lesquels l'hybridation sert à faire baisser la consommation...ou donner l'illusion...

(lors des essais sur direct auto, la DS5 hybrid consommait plus que la DS5 "normale" par exemple... alors que sur le papier, Citroen annonçait moins de 4l/100 il me semble...

 

Okay, je vois où tu voulais en venir.

 

Et on est d'accord, je pense, sur le manque d’utilité d'une Lexus 450H qui, effectivement, sert à se donner bonne conscience tout en roulant en 4x4. Je n'ai d'ailleurs pas compris ce que pensent obtenir les ingénieurs de chez Peugeot avec leurs hybrides diesel/électricité.

Ça consomme un peu moins, ça pollue un peu moins ... mais ça reste un diesel. Alors le progrès ...

 

 

 

Consommation peu ou prou identique avec les SCTi 1.0 comme l'indiquait Stephantell...

 

Ça, par contre, c'est un énorme progrès! En version 125 ch, ces petits moteurs essence de chez Ford semblent vraiment très prometteurs! Caradisiac en a testé un dans une Focus Break, faut croire que ça tient la route .. et consomme vraiment moins.

 

Le contraire du moteur "Energy" de chez Renault, quoi.

 

 

 

 

Autre exemple remarquable, mais passé presque inaperçu...

On parle de plus en plus, et avec raison des NOX du diesel... Mazda a sorti un nouveau moteur sur le mazda 5 et 7 il me semble...il passe déjà la norme euro 6, pour la simple et bonne raison, qu'il n'émet quasiment pas de NOX... comme quoi, les motoriste peuvent faire des progrès dans tous les sens...

 

Tout à fait d'accord. Mazda (et Toyota depuis longtemps) se bougent pas mal, ils ont plein d'idées ... efficaces.

 

 

 

D'ailleurs, quant à l'hybridation et au tout électrique...sur que ça pollue moins, mais s'agissant de matériel "électrique" et chimique... on ne parle pas beaucoup du recyclage/retraitement des batteries/accumulateurs...

 

Et je te donne raison, une fois de plus. Commence à en avoir marre, quoi, va poster ailleurs, hein! :q

 

 

 

 

Nan, sérieux, c'est vrai que la problématique du recyclage et de la production des nouvelles énergies est souvent passée sous silence. L'électricité, il faut bien la produire quelque part (Plus de barrages? Plus de centrales? Et le combustible alors?) et le devenir des batteries usées semble loin d'être clair.

 

 

 

L'année dernière au camping, un couple de très jeunes hollandais sont venus avec un combi 1ère génération de camping-car. Une beauté, dans son jus. Je regrette de ne pas avoir pris de photos.

 

[Invité §ste231ya]

 

je parlais du cas particulier comme celui là, ou l'hybridation n'apporte pas grand chose...

Véhicule plus routier qu'urbain, donc l'usage de l'électrique sera mineur..................

.............la DS5 hybrid consommait plus que la DS5 "normale" par exemple... alors que sur le papier, Citroen annonçait moins de 4l/100 il me semble...

 

pour ça que je faisait cette remarque....mais l'effort reste louable

 

 

 

 

 

Pour expérience de recul sur un model, la Prius.. I, II,III IV, V, VI .. sais pas où y z'en sont !! http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/a3quattros-line.gif

 

oui la Prius .... !! ??? y'en a qui qui ne savent même pas que c'est une voiture...

bon !! ok... nous, on le sait... !

 

j'en ai jamais vu rouler à des vitesses "normales" !! je veux dire suivre un ligne de voiture qui se suivent, oui... mais pas très souvent... et la plupart du temps, ces autos se trainent sur la route

 

pourquoi ??? ces autos se trainent sur la route ??? pour consommer moins, que le moins

qu'elles puissent consommer... ???

 

près de chez moi y'en a 4 ou 5 .... !! qui se trainent... et qui nous font des bouchons à chaque fois

qu'elle sont en tête de peloton ... et tout le monde se traine...

 

moi ch'uis en 2 ème avec mon Dti à 2000 tours et je peux à peine passer la 3 ème à cause des petites routes et , y freine, en plus le messieur de la Prius..

 

alors, c'est certain, conduire une hybrid, c'est tout un art... un cérémonial... et il y a la traine

qui se traine derrière... on ne sait plus si c'est pour un mariage ou un enterrement, mais on y va

 

tout doucement

[Invité §ste231ya]

 

Tout à fait d'accord avec toi, raison pour laquelle j'ai laché le diesel pour revenir à l'essence.

Mais je parlais du cas particulier comme celui là, ou l'hybridation n'apporte pas grand chose...

Véhicule plus routier qu'urbain, donc l'usage de l'électrique sera mineur

Consommation peu ou prou identique avec les SCTi 1.0 comme l'indiquait Stephantell...

Limitation de l'usage vu la place dans le coffre avec les batteries...

Donc un pas dans le bon sens, mais somme toute véhicule pour se donner bonne conscience... Un peu comme la DS5 hybrid et tous les autres véhicules...pour lesquels l'hybridation sert à faire baisser la consommation...ou donner l'illusion...

(lors des essais sur direct auto, la DS5 hybrid consommait plus que la DS5 "normale" par exemple... alors que sur le papier, Citroen annonçait moins de 4l/100 il me semble...

 

pour ça que je faisait cette remarque....mais l'effort reste louable

 

Autre exemple remarquable, mais passé presque inaperçu...

On parle de plus en plus, et avec raison des NOX du diesel... Mazda a sorti un nouveau moteur sur le mazda 5 et 7 il me semble...il passe déjà la norme euro 6, pour la simple et bonne raison, qu'il n'émet quasiment pas de NOX... comme quoi, les motoriste peuvent faire des progrès dans tous les sens...

 

D'ailleurs, quant à l'hybridation et au tout électrique...sur que ça pollue moins, mais s'agissant de matériel "électrique" et chimique... on ne parle pas beaucoup du recyclage/retraitement des batteries/accumulateurs...

 

 

 

 

Tous les automobilistes en ont fait le constat : leur voiture consomme plus que les chiffres annoncés par le constructeur. La différence peut atteindre 15 % à 40 %.

 

Nos automobiles brûlent plus de carburant que ce qu'annoncent leurs brochures publicitaires. Le constat est d'autant plus facile à faire qu'aujourd'hui la plupart des voitures sont équipées d'un ordinateur de bord. Pourquoi existe-t-il un tel décalage entre les chiffres officiels et la réalité? Cela tient essentiellement à une procédure d'homologation obsolète.

 

• Comment les constructeurs procèdent-ils?

En Europe, la mesure de la consommation s'effectue selon une procédure très stricte d'homologation baptisée NEDC, pour New European Driving Cycle. La voiture est placée sur un banc à rouleau où elle est soumise à des cycles simulant la circulation urbaine et extra-urbaine, afin d'établir une valeur moyenne dite mixte. La voiture parcourt ainsi 11 km durant le test, dont 4 km en ville. Le principe est d'enchaîner accélérations, décélérations et paliers de vitesse, durant environ 20 minutes.

 

• Pourquoi de tels écarts entre les chiffres officiels et la réalité?

Les raisons sont multiples. Tout d'abord, le test est effectué à une température ambiante comprise entre 20° et 30°, sans tenir compte des conditions hivernales. Ensuite, les accélérations réclamées par le cycle sont très faibles: 0 à 70 km/h en 43 s, alors que la plus poussive des voitures est capable de passer de 0 à 100 km/h en 20 s. D'autre part, la climatisation et les phares ne fonctionnent jamais durant le cycle. Enfin, l'émergence des voitures hybrides et surtout hybrides rechargeables n'a pas été correctement prise en compte. Ainsi, parce qu'elle effectue les trois quarts du test en mode électrique, une Porsche 918 Spyder de 700 ch ne consomme officiellement que 3 l/100 km et une Volvo V60 hybride diesel 1,9 l/100 km…

 

• Les dérives d'une telle procédure

Le cycle d'homologation NEDC in­cite les constructeurs à adopter des ­astuces pour obtenir de meilleurs résultats, telles que des moteurs soigneuse­ment rodés et triés afin de choisir ceux qui présentent des frottements moindres. Les versions à très faibles émissions de CO2, les plus économes en carburant, ont aussi des boîtes de vitesses à seulement 5 rapports. Une boîte à 6 rapports serait plus appropriée pour réduire la consommation dans la vraie vie mais pénalisante en termes de poids et dans le cadre du cycle urbain qui s'effectue en troisième vitesse. Autre subterfuge, grâce à la sophistication de l'électronique moteur, la voiture est capable de se rendre compte que l'on est en train de lui faire passer le cycle d'homologation. Et elle modifie automatiquement ses réglages d'injection et d'allumage afin de consommer moins! Sur route, ces types de réglages seraient inutilisables car ils dégraderaient trop les performances.

 

• Quelle est la vraie consommation?

Dans leurs essais complets, les magazines spécialisés procèdent à des mesures précises, selon un protocole plus en phase avec la réalité. Résultat, quand Renault annonce 4 l/100 km pour une Clio 1.5 dCi 90, l'Auto Journal mesure 5,2 l/100 km, soit un écart de 23 %. Dans la vraie vie, l'allongement excessif des rapports couramment adopté pour abaisser les émissions de CO2 peut avoir des effets contraires, car il incite l'automobiliste à écraser davantage l'accélérateur dans les phases de relance. Autre réalité, plus la voiture est puissante, plus l'écart est grand, car le potentiel disponible est plus largement exploité par le client que durant le cycle.

 

• Une nouvelle norme à l'étude

L'ONU travaille depuis plus de deux ans à l'élaboration d'une homologation internationale plus réaliste, baptisée WLTP, pour World Light Duty Vehicle Test Procedure. L'Europe pourrait l'adopter dès 2015. Une procédure plus fiable est d'autant plus indispensable que, outre la consommation, le test sert aussi à déterminer les émissions de CO2 utiles au calcul des incitations fiscales ainsi que le niveau des polluants qui empoisonnent l'atmosphère. Dans l'état actuel des choses, à défaut de refléter la réalité, les chiffres officiels servent au moins à comparer les voitures entre elles.

 

LIRE AUSSI:

 

» Le superéthanol tente une résurrection

 

» Les grandes routières se convertissent à l'hybride

 

http://www.lefigaro.fr/automob [...] ielles.php

 

 

 

 

et y'en a d'autres, plein d'autres... qui racontent enfin, les mensonges exercés sciemment

parce qu'il fallait développer des voitures qui consomment moins, mais en augmentant la puissance

et quand ils ont trouvé comment dépasser le rendement d'un moteur essence avec un moteur

turbo diesel.... le pognon que ça allait générer... des pyramides de fric assurées pendant des années

 

ils savaient bien ce qu'il y avait dans le gasoil... mais il ne fallait surtout rien dire...

La France assise... ceux qui sont dans les bureaux bien au chaud qui prennent des grandes décisions

sans connaitre les régions, sans connaitre les vrais problèmes, et qui subissent, certes, les pressions

pour faire passer des lois, des décrets, des décisions de faire ce que certains "gros bonnets"

souhaitent, avec des millions de "pots de vin" versés...

 

ça doit sentir "la vinasse" dans les ministères.... http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/abygail.gif et c'est pour cela qu'ils dorment

à l'Assemblée... http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/5/astonfan74.gif

 

un ouragan de balivernes sur Google et dans toute la presse..etc...

ça fait depuis la nuit des temps que ça existe, et c'est pas fini de s'arrêter....

 

Attention DIESEL //Mensonge CONSO et FIABILITE - Problème ...

www.auto-evasion.com › ... › Forum Choix marque

3 messages - 2 auteurs - 1 juin 2006

Attention DIESEL //Mensonge CONSO et FIABILITE - Problème mécanique, avis fiabilité, panne - Forum automobile - Problème mécanique, ... le diesel est meilleur contre l'effet de serre. ..... On nous ment à propos du gasoil ?

 

 

REDUIRE sa CONSOMMATION de CARBURANT

seme.cer.free.fr/.../reduction-consommation-carburant-bateaux.phpConséquences de la présence de bactéries dans le gasoil ... Comment un système aussi simple peut-il produire de tels effets en termes de dépollution et ...

[WildBoar]

 

 

Pour expérience de recul sur un model, la Prius.. I, II,III IV, V, VI .. sais pas où y z'en sont !! http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/14/a3quattros-line.gif

 

oui la Prius .... !! ??? y'en a qui qui ne savent même pas que c'est une voiture...

bon !! ok... nous, on le sait... !

 

 

pourquoi ??? ces autos se trainent sur la route ??? pour consommer moins, que le moins

qu'elles puissent consommer... ???

 

près de chez moi y'en a 4 ou 5 .... !! qui se trainent... et qui nous font des bouchons à chaque fois

qu'elle sont en tête de peloton ... et tout le monde se traine...

Par chez nous aussi, il y en a cinq ou six, des Prius aussi bien que la nouvelle Auris.

 

Et pas le moindre bouchon à cause d'elles!

 

Le boucher du village en est à sa deuxième Prius, il en est ravi.

[Invité §ste231ya]

Perso, dans le Var j'en ai jamais vu rouler comme les autres... j'me pose certaines questions..mais ce ne sont que des personnes d'un certain age qui les conduisent, et vu la tronche au volant..(bouche béante ouverte).. on imagine pas qu'ils puissent conduire normalement...

 

c'est limite inquiétant ... mais j'm'en fous...je roule peinard aussi... et il y a des poulets qui traquent de partout...

alors... on prend son temps... on est dans le Midi... on n'est pas pressé...

sinon, j'aime bien la Prius II

[Invité §min228sh]

Je ne pense pas être un "écolo fanatique" et je ne veux surtout pas déclencher une guégeurre entre les "pour" ou "contre" le progrès technologique, mais c'est sûr qu'on ne peut pas continuer à saloper la terre et épuiser toutes les ressources naturelles comme nous le faisons depuis au moins cinquante ans.

 

Du pétrole, il n'y en aura plus, dans dix ans, dans quinze, dans vingt ... peu importe, il n'y en aura plus. Alors investir et développer des hybrides (je n'y crois pas au "tout électrique" , c'est très clairement un pas dans la bonne direction qui n'a rien à voir avec "bobo chic" ou autres "bonne conscience".

 

Et pour que l'hybride trouve son public, il faut quand même qu'il soit pratique et ne constitue pas une régression par rapport à ce que nous avons l'habitude de conduire.

 

 

 

 

 

Je sais, Christian. N'empêche qu'on est pas bien nombreux sur FA à avoir connu le Volkswagen Kombi!

 

 

 

Moi

[Invité §min228sh]

Okay, je vois où tu voulais en venir.

 

Et on est d'accord, je pense, sur le manque d’utilité d'une Lexus 450H qui, effectivement, sert à se donner bonne conscience tout en roulant en 4x4. Je n'ai d'ailleurs pas compris ce que pensent obtenir les ingénieurs de chez Peugeot avec leurs hybrides diesel/électricité.

Ça consomme un peu moins, ça pollue un peu moins ... mais ça reste un diesel. Alors le progrès ...

 

 

 

 

 

 

D'autant plus incomprehensible, qu'en dehors de l'Europe Peugeot fabrique de hybride/essence, quand on sait qu'au pays de "l'empire du milieu" le gasoil est interdit.

Il me semble que Mercedes va faire pareil.

[Invité §ste231ya]

 

 

Je sais, Christian. N'empêche qu'on est pas bien nombreux sur FA à avoir connu le Volkswagen Kombi!

 

 

 

 

si ça continue, tu nous enterreras tous !!

 

qu'est qu'on va dire ?? bonne année ..... !! aller !! bonne année !! les vieux !!

 

et les jeunes aussi pas d'quartier purée d' ces os ...

[Invité §ste231ya]

Au Pays du Soleil levant...on sait construire... mais les designers ont des talents inconnus

 

 

Essais

 

[h1]Essai vidéo - Toyota Auris II : mieux que la Golf ?[/h1]

 

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèleshttp://static.caradisiac.com/img_site/img_textePlus.gifhttp://static.caradisiac.com/img_site/img_texteMoins.gif

par François Chapus Le 18 Décembre 2012 à 15h40

 

 

 

(134)

[h2]Bonne nouvelle, la seconde génération de l'Auris se hisse globalement au niveau des meilleures compactes européennes. Au moins pour la version hybride, mais c'est moins sûr pour les motorisations à essence et Diesel proposées au lancement.[/h2]

 

Sommaire de l'essai

 

• 1. Essai vidéo - Toyota Auris II : mieux que la Golf ?
  
• 2. Sur la route : nettement mieux
  
• 3. Equipement : trois niveaux bien différenciés, et quelques impasses
  
• 4. Les principales caractéristiques techniques
  
• 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
  
• 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
  
• 7. Bilan : L'hybride avant tout

 

 

Note de la rédaction14,9

Noter le véhicule

 

 

 

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus

de la version la plus écologique de : Toyota Auris

91 g/kmBonus : 4.000 € *

* Dans la limite de 10 % du prix d'achat avec un plancher minimum de 2 000 €

 

 

Début de commercialisation du modèle :

Toyota Auris

Janvier 2013

 

 

En bref 

Toyota Auris II Hybride 136 chevaux

87 à 91 g/km de CO2

Dynamic : 24 600 € (-2 460 € de bonus), Style : 26 600 € (-2 660 € de bonus)

Dévoilée au Mondial de Paris 2012, la nouvelle Toyota Aurissera commercialisée sur le marché français à partir de janvier 2013 avec quatre motorisations et trois niveaux de finition, dans une gamme restreinte à onze versions disponibles entre 17 500 et 25 700 €.

Pour le break "Touring Sports" au traité dynamique (malgré le bouclier arrière lourdaud), il faudra attendre l'été 2013. Ce type de carrosserie, abandonné après la fin de la distribution de la Corolla chez nous courant 2007, devrait représenter en 2014 environ un quart des ventes en France. Avec 4,56 m de long (28,5 cm de plus que la berline au seul profit du porte-à-faux arrière, et donc du coffre), il reste d'un gabarit dans la moyenne de la catégorie, plus raisonnable que l'Astra Sports Tourer.

Les lignes de la nouvelle Toyota Auris berline sont un peu plus audacieuses, l’habitacle gagne en qualité perçue, le comportement routier en dynamisme, et les motorisations peaufinent un peu leur rendement. Le travail accompli sur les moteurs, celui sur l’aérodynamisme comme l’allégement moyen de 50 kg -malgré l'équipement à la hausse- réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2 de toutes les versions. L'Auris II sera proposée chez nous dès son lancement avec quatre motorisations, une à essence, deux diesels et naturellement en version hybride. Cette dernière, ne rejette quasiment pas de Nox ni de particules et à peine 87 g/km de CO2. A priori, elle ne vole pas son bonus écologique (d’un montant de 10 % du prix facturé). Grâce à ce sérieux coup de pouce, elle démarre à un tarif de 22 140 €, et devrait représenter près de 70 % des ventes du modèle en France l’an prochain, contre 55 % initialement prévus.

Si la Golf VII en France a pour objectif autour de 15 % du segment des compactes, soit environ 40 000 unités en année pleine (plus du double que sa poursuivante, la Focusberline), et lorgne le podium des meilleures ventes occupé par C4, Mégane et 308, celui de l'Auris reste plus modeste. Son ambition pour 2013 se situe aux alentours de 9 000 unités, dont 6 300 versions hybrides. La nouvelle gamme devrait augmenter la part de marché de Toyota sur le segment des compactes d'un quart par rapport à l'Auris de première génération. Si elle cible notamment une nouvelle clientèle issue pour la première fois des segments supérieurs, elle vise surtout une progression de 40 % des ventes sur le marché des sociétés où la version hybride devrait séduire les gestionnaires de flotte.

Elle a enfin tué la grand-mère

 

Les lignes de l'Auris II sont plus affirmées que celles de la première génération lancée en 2007, avec notamment une silhouette plus élancée et une ceinture de caisse plus marquée. Notons pour l'avant la grande calandre inférieure trapézoïdale enchâssée dans le bouclier, et une petite calandre supérieure qui occupe toute la largeur entre les nouveaux blocs optiques plus effilés, à ampoules au xénon HID (High Intensity Discharge) ou halogènes selon les cas, et pour toutes les versions avec des feux de jour à diodes (DEL). Partout, dans les détails ou la forme générale, le travail des stylistes a tendu à renforcer la présence de l'auto, ce qui n'était pas trop difficile par rapport à celle de première génération qui ressemblait trop à la Corolla qu'elle remplaçait.

Elle paraît bien plus longue que la première, pourtant elle ne s'allonge que de 30 mm. A 4,275 m de long, l’Auris II reste l’une des voitures les plus compactes de sa catégorie, très proche du gabarit de sa principale rivale et leader européenne, la Volkswagen Golf. Cette impression tient aussi au fait qu'elle est plus basse (1,46 m). Cette hauteur hors tout abaissée de 55 mm réduit la surface frontale, participant à un Cx de 0,277 (0,292 précédemment, et moyenne de la catégorie actuellement autour de 0,305), certes moins bon que celui de la Prius, mais excellent pour une auto de moins de 4,30 m de long. L’ensemble des mesures aérodynamiques, dont le lissage de l’écoulement d’air sous la caisse, fait chuter le SCx de 0,67 à un très bon 0,61.

L’Auris Hybride se distingue extérieurement par certains détails spécifiques : la calandre inférieure et le diffuseur du bouclier arrière arborent une finition graphite métallisée, les logos Toyota du capot et du hayon

sont laqués bleu, l'inscription “Hybrid” apposée sur les ailes avant et le hayon arrière, les feux arrière à DEL, les jantes en alliage de 15” finition argent ou de 17” finition graphite. L'option peinture Blanc Nacré est toujours réservée à la version hybride. Idem dans l’habitacle pour l'instrumentation, certaines commandes et la sellerie.

Style intérieur un peu plus homogène

La refonte du design intérieur apporte un peu plus d’espace, de confort et une meilleure qualité perçue. Ce dernier point passe par des détails comme les polices de caractères, couleurs, éclairage et finitions harmonisés afin de renforcer l’unité visuelle, par l'emploi plus généreux des zones moussées, et la planche de bord tendue de cuir pour la finition supérieure Style. Subsiste comme un manque de cohérence dans la présentation intérieure, en raison d'un style hésitant entre originalité et classicisme. Certains jugeront qu'on est encore loin de la présentation d'une Golf qui s'impose comme la nouvelle référence : sobre, ergonomique et sans impair dans le choix des matériaux. Rien à reprocher en revanche pour la qualité de l'assemblage made in England ; l’Auris II est fabriquée chez Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) parallèlement à l’Avensis.

Installés plus bas, les nouveaux sièges au maintien latéral renforcé sans pénaliser l'accès ou la sortie sont plus confortables, au moins sur les versions "Style" testées. En perdant 40 mm de hauteur d'assise, la position de conduite se rapproche franchement des compactes allemandes, même si certains la trouveront encore pas suffisamment basse. A noter aussi la plus grande amplitude de réglage en coulissement et en hauteur des sièges, et le volant plus vertical de 2°.

L'empattement inchangé à 2,60 m ne laissait pas présager de gains notables en habitabilité. C'est effectivement le cas. Elle reste stationnaire si ce n'est aux genoux à l'arrière en raison des dossiers de sièges AV moins épais, mais rien de mieux pour caser les pieds. Le pavillon surbaissé n'engendre pas de baisse importante de la garde au toit. Bonne nouvelle, grâce au repositionnement de la batterie sous les sièges arrière, le volume du coffre de l’Auris Hybride de deuxième génération passe de 310 à 360 litres. Il fait désormais jeu égal avec celui des versions thermiques qui, plus profond de 50 mm, gagne une dizaine de litres. Une capacité qui se situe dans la moyenne de la catégorie, sans plus. Si le seuil de chargement reste relativement haut, on apprécie l’ouverture du hayon élargie de 90 mm et le faux plancher de coffre qu'on peut installer à deux niveaux, le supérieur permettant de loger discrètement des objets jusqu'à une dizaine de centimètres d'épaisseur et de profiter d'une aire de chargement plane les dossiers de banquette rabattus.