Clio ii 1.5 dcI cale à partir de 1800 tr/s

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour,

 

La Clio II de ma femme, de 2003 cale au delà de 1800 tr/s. A froid ou à chaud.

Le ralenti tient impeccable, pas de problème de démarrage.

Ts les filtres + capteur de PMH + capteur de distri + batterie ont été changés, il y a 2500 km.

La distribution a été faite aussi.

J'ai un code d'erreur P1002+P1007, mais pas de voyant allumé lorsqu'elle cale.

Elle à 200 kkm.

Vanne EGR changée en 2006.

 

Est-ce que cela peut être un symptôme de vanne EGR encrassé?

Un problème de PMH, mais il a été changé !

Injecteurs ? Mais elle marchait bien très bien avant.

Problème survenu subitement.

 

Merci d'avance de votre aide. Je sèche.

Cordialement

[Invité §dav267kB]

Salut.

P1002:sonde temperature admission

P1007:capteur de position vilebrequin(tu l'as changer).

 

Reste le capteur de temperature air admission(P1007).

Verifie deja sa connection et met un peu de w40 dans la prise.

 

Voici à quoi il ressemble.

 

http://www.auto-doc.fr/search?keyword=8200164249+

 

Le filtre à air est propre?

 

 

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour,

 

Merci pour l'info, je regarde.

 

Cordialement,

Ge

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour ,

 

Ce matin, démontage et test de la vane EGR. Elle marche, mais avait besoin d'un petit néttoyage.

Par contre le tuyaux inox d'alimentation d'air moteur, avait lui bien besoin d'un néttoyage.

Donc, c'est fait.

Malheureusement, cela n'a pas réglé le problème.

 

 

 

Je n'ai pas de débit mètre.. Le filtre à aire est propre.

J'ai donc démonté les deux capteurs de température d'air et je l'ai testé. A chaud environ 3 kOhms, à 7°c environ 1k.

A 20° environ 2,7 kOhms.

J'en déduis qu'ils fonctionnent bien.

 

J'ai aussi nettoyé le connecteur de PMH.

Tjs pareil.

 

Je recherche des idées ! Je vais faire une petite vidéo.

Est-ce possible de trouver les 2 fils du capteurs PMH sur le calculateur ? Je n'ai pas la RTA.

Je voulais mettre un petit coup d’oscilloscope pour voir la qualité du signal !

 

Cordialement,

[Invité §LAG788Wd]

Je vais vous mettre la vidéo qui montre le comportement de la voiture.

Je tiens à préciser que le gaz oil semble arrivé sans bulle après le filtre dans la pompe d'injection.

[Invité §LAG788Wd]

Voici la vidéo : https://www.youtube.com/embed/5Cprumo4qYs

 

Démarre bien, accélération lente, puis elle cale à 1800 tours. Avez-vous une idée svp help

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour,

 

Je cherche le schéma de connexion de l'ECU pour cette clio 2 1.5 dci de 2003.

Au moins ou vient se connecter le capteur PMH.

Je voudrais vérifier la forme du signal.

Pour l'instant info impossible à trouver sur le net.

Si une bonne âme avez l'info ?

 

Si ok, je vais m'orienter sur la partie haute pression pompe/injecteur/régulateur de débit.

 

A+

[Invité §dav267kB]

Salut,désolé,je ne peux pas t'aider.

[Invité §LAG788Wd]

Salut,désolé,je ne peux pas t'aider.

 

Ok, merci de t'y être intéressé.

[Invité §LAG788Wd]

Au passage, voici ce que je viens de trouver sur le forum.

Ce qui me fait dire que cela a peu de chance d'étre le PMH.

En plus, je l'ai déja changé.

Je site :

 

"Loupé , un pmh déffectueux rend difficile ou empéche de démarrer ( le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas ) mais ne perturbe pas le fonctionnement du moteur en marche.

Et pour ce qui est de moi, mon moteur demarre au quart de tour"

papaschull​s

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour,

 

Est-ce que la vanne de régulation haute-pression pourrait expliquer le probléme ?

J'ai un ralenti à 825 tr/mn seulement, alors que sur ma Laguna à froid il est à 1100 tr/mn plutôt ?

Aucun spécialiste en ligne ?

 

A+

[Invité §LAG788Wd]

Voici à ce que ressemble une pompe HP et son circuit.

Je pense que sur un clio, il n'y a pas de souppape de décharge HPV.

Mais, il y a un actionneur IMV dans la pompe.

La pression d’injection peut varier, selon le point de fonctionnement du moteur, entre 230 et 1000 bar, je pense dans le cas de la clio 1.5 DCI pompe Delfy.

L’actionneur de remplissage (Inlet Metering Valve) IMV permet de doser la quantité de carburant introduite dans la pompe et donc celle fournie à la sphére.

L’IMV est directement connecté à la pompe haute pression. piloté par un signal électrique.

[Invité §LAG788Wd]

[Invité §LAG788Wd]

Si on prends trois cas de fonctionnement, à temprérature donnée, avec un consommation de 5 mg/cp jsuqu'à 70 mg/cp on remarque que la pression doit monté en même temps que le nb de tour/mn ou que la charge moteur.

 

cas 1 : 750 tr/min, 5 mg/cp, 230 bar

cas 2 : 2000 tr/min, 5 mg/cp, 560 bar

cas 3 : 2000 tr/min, 70 mg/cp, 1400 bar

cas 4 : 750 tr/min, 20 mg/cp, 275 bar

cas 5: 750 tr/min, 70 mg/cp, 680 bar

 

Donc pour savoir si l'ECU réagi correctement, il suffit de regarder la pression dans la sphére. Comme il y a un capteur, c'est tout bon.

 

A l'ODB, jamais obtenu des pressions autour de 100 psi, mais impossible de savoir si cela correspondait à une mesure de la pression.

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour à celui qui veut bien m'aider.

 

Hier, j'ai passé la valise au diag renault, pas l'ODB.

Pas grand chose à signaler.

Seul un code défault, mais à mettre sur le compte de l'arrêt brutal.

On reste sur :

- injecteurs HS à vérifier,

- pompe HP HS,

- capteur vilebrequin HS (mais déjà changer, mais pas le connecteur)

 

J'ai vérifié , aujourd'hui les retours des injecteurs. Ils sont tous au même niveau. Avec un débit de maxi une goutte de gaz-oil par second.

Pour l'instant, j'en déduis qu'ils sont bons.

Il me reste plus que pas grand chose à tester.

Comment tester le débit de pompe HP ?

 

A+

[Invité §Art774BP]

Bonjour,

 

La Clio II de ma femme, de 2003 cale au delà de 1800 tr/s. A froid ou à chaud.

Le ralenti tient impeccable, pas de problème de démarrage.

Ts les filtres + capteur de PMH + capteur de distri + batterie ont été changés, il y a 2500 km.

La distribution a été faite aussi.

J'ai un code d'erreur P1002+P1007, mais pas de voyant allumé lorsqu'elle cale.

Elle à 200 kkm.

Vanne EGR changée en 2006.

 

Est-ce que cela peut être un symptôme de vanne EGR encrassé?

Un problème de PMH, mais il a été changé !

Injecteurs ? Mais elle marchait bien très bien avant.

Problème survenu subitement.

 

Merci d'avance de votre aide. Je sèche.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/t [...] 1476798070

Cordialement

Bonjour,

J'ai eu quasiment le même problème sur ma Clio II Myriade 1.2.

Après demande d'info auprès d'un garagiste il peut s'agir du boitier calculateur Delphi. C'est un problème connu sur des modèle genre clio II

Voila j'espère que ça t'aidera ^^

[Invité §LAG788Wd]

• Voiture: Clio II 1.5 DCI

 

• Mise en circulation: 11/2003
  
• Kilométrage: 201.200 Kms
  
• Précisions (suivant problème): Cale à partir de 1800 tr/s

 

 

Bonjour ArthurBret​on

 

Merci pour l'info, j'ai déja commandé un capteur de PMH et surtout son connecteur.

Je regarderais aussi le calculateur après, cela me fait penser à vérifier l'alimentation de l'ECU aussi.

Je ferais cela pour la semaine prochaine.

En attendant

A+

 

 

 

Test des retours injecteurs, aprés 7 mn de fonctionnement ralenti et accélérer.

[Invité §LAG788Wd]

Bonjour à tous les lecteurs,

 

En ce jour de Noël, je vous souhaite un joyeux Noël et de bonnes fêtes de fin d'année.

DE PLUS, J AI TROUVE L ORIGINE DE MA PANNE.

 

Les personnes intéressées peuvent me demander.

 

A°

[Invité §LAG788Wd]

Vu que j'ai eu deux demandes sur le sujet.

Voici la panne.

J'ai mis une semaine à trouver et encore grâce à un oscilloscope.

Le capteur de PMH avait été changé en préventif et je n'avais pas de trop de raison de regarder de ce coté.

En fait, les signaux de PMH s'effondraient à partir de 2000 tr/mn.

Après recherche, la cause, le connecteur de PMH.

Je n'ai pas trouvé le connecteur seul dans le commerce, j'ai acheté un kit capteur PHM+ connecteur + machon thermo.

J'ai fait le montage et tout à marcher comme sur des roulettes.

Depuis RAS.