AIDE:R11 TURBO:changement joint de culasse

[Invité §jea311qL]

Salut,

 

vendredi je vais voir une R11 a vendre (400E a deb)elle est gris metal(bon état) de 1984,204 000km le probleme c que la courroie qui entraine la pompe a eau a laché!!!->joint de culasse a changer donc.

 

->c facile? (je l'ai deja fais sur une clio 1.2)en + la ya pas de probleme avec la courroie de distrib!mais avec les tiges de culbuteurs?

un joint vaut 270fr mais c combien les vis qui vont avec?

 

merci

[Invité §Son366AT]

le joint est pas cher... c'est tres long a changer en revanche...

[Invité §jea311qL]

ben dite moi si g juste:

 

il faut-enlever tout ce qui te gene

-enlever le cache culbu

-desserrer les vis de la culasse dans l'ordre

-faire pivoter la culasse(maillet),l'enlever

-enlever le joint HS,mettre le nvx

-tout remonter et voila!!!facile non!

 

il faut juste une clé dynamometrique comme matos important?

[Invité §ale083ro]

il faut aussi deconnecte le collecteur avec le turbo du reste de l echappement

[Invité §ale083ro]

tant que tu y ai vire le refroidisseur d air pour le carbu ne le remonte pas c est sujet a emmerde ce truc ...

[Invité §six822dW]

en esperant que la culasse soit pas déformée

une clé dynamometrique on peut s'en passer je pense (en mettant de fines cales)

 

la RTA c'est important, et pas oublier de resserer le tout au bout de 500kms

[Invité §Vol717TD]

Pense à purger le radiateur avant de débrancher les durites.

Et pis gaffe, la matière d'un joint de culasse est de type astadur, c.a.d qu'il subira un processus de polymérisation (de durcissement) pendant le fonctionnenment du moteur. Prendre donc bien soin que les surfaces du bloc et de la culasse soient bien propre ainsi que le joint lui même (absence d'huile et de graisse!!). Donc si tu peut, sors le joint de son emballage au tout dernier moment

[Invité §man810Ak]

A mon avis r11 turbo 200000km il y a de grande chance que ta cullasse soit a rectfier tu a intéret a bien vérifier la planéiter de la cullasse.

[Invité §ale083ro]

quand tu deculasses il faut a chaque fois la faire retifier et eprouve

rectif sur mon sujet du dessus c est pas un refroidisseur mais un rechauffeur pour l essence et depuis quand on ne peux plus poster plus de 2 message de suite

 

[Invité §Vol717TD]

A mon avis r11 turbo 200000km il y a de grande chance que ta cullasse soit a rectfier tu a intéret a bien vérifier la planéiter de la cullasse.

 

Oui sinon tu aura droit à un resurfaçage en rêgle

[Invité §man810Ak]

quand tu deculasses il faut a chaque fois la faire retifier et eprouve

rectif sur mon sujet du dessus c est pas un refroidisseur mais un rechauffeur pour l essence et depuis quand on ne peux plus poster plus de 2 message de suite

 

OUAIS moi pareil pas plus de 2 messages les glandes.

[Invité §Fre684aU]

Deja fait sur un gtt, c'est le meme moteur.

 

Jean [EDIT] a dit la bonne methode.

Qlq precisions en plus :

 

-quand tu veux sortir la culasse, fais la pivoter sur les cote pour eviter que les chemises ne se levent... sinon t'es bon pour changer les joins d'embase et c'est chiant.

 

-il faut aussi degager la pompe a eau avant la culasse, et le carbu. Tu laisses les collecteur et le turbal pour l'enlever.

 

-prends une pochette de join haut-moteur chez renault, ya le join de la pompe a eau, du cache culbu et de l'extremite de culasse, entre autre. Le join de culasse est a prendre separement, et prendre un modele origine (Reinz 1,8mm) les renforces n'apportent rien.

 

-purge TOUT ton moteur, ya une vis de purge moteur en bas a gauche de la pompe a eau, cote passager. Et mets du liquide Renault, il est bcp plus efficace que ceux que tu trouves chez les equipementiers style Norauto.

 

-fais eprouver ta culasse (250f), et fais la rectifier si elle est bonne et s'il le faut (idem). Dans ce dernier cas, prendre un join de + de 1,8mm.

 

-achetes imperativement des goujons NEUFS.

 

-la courroie neuve de marque "Gates" de preference.

 

Voila, avec ca t'es reparti pour 200mkm

 

a+

 

 

 

[Invité §Fre684aU]

tant que tu y ai vire le refroidisseur d air pour le carbu ne le remonte pas c est sujet a emmerde ce truc ...

 

Nimporte quoi, il faut absolument le garder pour un demarrage a chaud correct.

 

Et pour info ca s'appelle le ventilateur anti percolation.

 

a+

[Invité §six822dW]

Purée, il touche le fred :eek:

[Invité §Fre684aU]

Merci Sixel

Mais j'ai encore oublie un truc

 

la RTA c'est important, et pas oublier de resserer le tout au bout de 500kms

 

Procedure "conseillee" :

-apres le premier demarrage et la purge du circuit d'eau, laisser refroidir. Le lendemain, desserrer les goujons de la culasse, sans les enlever, et les resserrer petit a petit chacun en croix (et non un par un), jusqu'a 6,5kg a la clef dynamo.

-apres 600km, idem + reglage des jeu aux culbuteurs. Si tu veux mettre de la pression [EDIT : de turbal] c'est jusqu'a 8kg pas plus qu'il faut serrer... mais j'en doute vu le kilometrage

 

Voili... bon courage, a+

 

 

 

[yves13]

Pendant que tu y es, quitte à démonter la culasse, pourquoi ne pas changer les pistons et chemises (surtout à 200 000 km). Le demontage de ces pieces ne presente pas de difficultés majeures, mis à part le desacouplage des bielles et des pistons(si ma memoire est bonne, l'axe de piston est monté serré sur la bielle). Si tu mene ta culasse à rectifier, tu peux toujours demander au rectifieur de realiser l'operation de desacouplage des bielles.

[Invité §jea311qL]

merci pour vos précision

 

ça vaut combien des goujons neufs?

 

 

merci

[Invité §jea311qL]

en esperant que la culasse soit pas déformée

une clé dynamometrique on peut s'en passer je pense (en mettant de fines cales)

 

la RTA c'est important, et pas oublier de resserer le tout au bout de 500kms

je comprend pas ton histoire avec les cales?

 

[yves13]

merci pour vos précision

 

ça vaut combien des goujons neufs?

 

 

merci

 

Une vingtaine de Francs (ou 3 euros) pieces environ

[Invité §jea311qL]

il faut que j'enleve le collecteur d'echappement en entier ou que je le desoladirise apres le turbo?

->par contre le collecteur d'admission je le laisse avec le carbu?

 

c koi la difference entre "rectifier" et "eprouver"?

 

merci

 

ps:de toute façon je ferais le boulot au lyçéeça sera + sur

[yves13]

Rectifier: rendre le plan de joint plat (comme pourrait l'etre un miroir).

Eprouver: verifier si la culasse n'est pas fendue (entres les differents conduits).

Pour la faire usiner, il faut enlever tous les collecteurs.

[Invité §jea311qL]

merde encore un truc:

 

vaut mieux pas que je change le moteur?

->car le proprio m'a dit quele turbo a été refait

un moteur de 100 000km sans turbo ça doit pas couté trop cher?

 

en + il m'a dit qu'elle tournait quand meme (donc il a dut s'amuser a la redemarré!!c pas bon ça!!)

->il m'a dit aussi qu'il fallait qu'il recharge la batterie (normal car l'alternateur n'etait plus entrainé, mais ça veut dire qu'il c'est passé combien de temps entre la rupture de la courroie et le dechargement de la batterie?)

 

je sais que je suis unpeu relou mais merci pour vos commentaire

[yves13]

A condition que tu en trouves un en bon etat et pas trop de kilometres.