Demontage et remise en etat moteur: Que prevoir?

[Invité §M4v415rt]

Bonjour a tous

 

J'espere avoir choisi la meilleure section, je pense avoir plus de reponses interessantes et serieuses ici qu'en section mecanique. Merci aux moderateurs d'etre sympa si je suis un peu limite

 

Je prevois de demonter et de remettre en etat mon bon vieux V6 PRV d'ici quelques mois. Il aura 33 ans en decembre donc y'as du boulot je pense.

Ca sera mon premier moteur, avant de faire n'importe quoi je me renseigne au mieux pour avoir toutes les pieces necessaires et un max d'infos.

Je remercie d'avance toute personne qui voudra bien repondre a mes questions de debutant

 

Tout d'abords ce que j'ai prevu:

- changement de tous les joints, y compris le joint de culasse

- segmentation

- mise au poids des ensemble bielle-piston

- equilibrage vilebrequin

- leger alegement du volant moteur

 

Concernant la culasse, il est imperatif de la faire verifier et si besoin rectifier? un ordre de grandeur du prix?

Deglacage des cylindres?

 

Pour les paliers de vilebrequin, je garde tout? (en reperant au demontage) ou je change? J'ai entendu les deux sons de cloches sur les forums.

 

Concernant le haut moteur au niveau des soupapes. Qu'est ce qu'il faut verifier? changer imperativement?

 

Sinon concernant une eventuelle amelioration ou optimisation du moteur, est-ce qu'un travail au niveau des conduits peu etre interessant sans changement d'AAC ou de carbu ?

 

Ca fait beaucoup de questions je sais, mais il faut une premiere fois pour tout ^^

N'hesitez pas si vous avez d'autres remarques ou des conseils a me donner.

 

[Invité §fkl480jR]

J'espere avoir choisi la meilleure section, je pense avoir plus de reponses interessantes et serieuses ici qu'en section mecanique. Merci aux moderateurs d'etre sympa si je suis un peu limite

 

- mise au poids des ensemble bielle-piston

- equilibrage vilebrequin

- leger alegement du volant moteur

 

Sinon concernant une eventuelle amelioration ou optimisation du moteur, est-ce qu'un travail au niveau des conduits peu etre interessant sans changement d'AAC ou de carbu ?

 

 

Bonjour.

 

Faux en section mécanique (celle qui t'intéresse pour le moment) ils sont très calé et sérieux

 

Cette partie et à la bonne place ici

 

Travailler les conduits pour permettre un meilleur passage des gaz ça ne sert à rien si le débit n'est pas augmenté partout (levée = des soupapes) et si tu envoi plus d'air mais pas d'essence de ne sert à rien non plus :/

 

[Invité §M4v415rt]

Merci pour ces infos, ca correspond a ce que j'avais en tete. On m'as conseillé de le faire tant que le moteur est en piece car je compte changer les carbus plus tard.

[Invité §fkl480jR]

C'est que que c'est plus pratique moteur démonté mais si tu change pas ton AAC ca sera du boulot pour pas grand chose (rien) :/

[Invité §lop463tC]

Et les cousinnets ?

[Invité §M4v415rt]

les coussinets je les change de toute facon.

 

La carburation est vraiment pas terrible de base sur ce moteur la (mauvais mélange cause un petit carbu + un gros et pipe d'admission pas top), donc je gagnerais a améliorer ce coté la. Au pire j'ai trouvé une entreprise qui a des profils d'AAC intéressant pour ce moteur.

De ce coté la je pense que je verrais le moment venu suivant le reste du budget

Il y a de toute facon a gagner, la version 'boulogne' de l'alpine sortait 170ch avec les carbus que je souhaite monter et 0.1l de cylindré en plus.