distribution boxer 2,5D

[Invité §spi087KK]

bonjour , je cherche désespérément des gens qui pourraient me donner des renseignements sur le changement de la distrib sur un boxer 2,5D de 1196.

 

Je compte la faire moi même car je n'ai pas les moyens de le faire dans un garage (500-600 euro !)

 

donc je me suis acheté la revue technique... et j'ai commencer à l'étudier...il y à quelques points sur les quels j'ai un doute ou je ne comprend pas :

 

1_ une fois que j'ai mis toutes mes piges et retirée la courroie , il demande de dévisser les fixations des couronnes dentée d'arbre à came et de pompe d'injection et de les tourner à fond dans le sens horaire (en sachant que j'ai les piges) donc les couronnes vont tourner sans que l'arbre à came bouge!

 

2- je met la courroie dans le bon sens et je tourne les roues dentées sur la dent la plus proche de la courroie

 

3- il faudrait un appareil de contrôle de la tension (puis je m'en passer ) car l'ai aussi un couple de serrage au niveau du tendeur ?

 

4 - je tend à 80 daN et je resserre les visses de fixations des couronnes dentée . je fait dix tours de vilebrequin

 

5- je repige tout , je desserre tout et je retend à 30daN

 

 

avez vous deja vus une methode comme celle ci ??? quelqu'un l'a il déjà fait? je ne comprend pas pourquoi on dévissé les couronnes dentées.

[Invité §spi087KK]

personne pour m'aider?

[jeanprofite]

difficile de faire mieux qu'une revue technique!.

[Invité §mic037Wa]

bonjour , je cherche désespérément des gens qui pourraient me donner des renseignements sur le changement de la distrib sur un boxer 2,5D de 1196.

 

Je compte la faire moi même car je n'ai pas les moyens de le faire dans un garage (500-600 euro !)

 

donc je me suis acheté la revue technique... et j'ai commencer à l'étudier...il y à quelques points sur les quels j'ai un doute ou je ne comprend pas :

 

1_ une fois que j'ai mis toutes mes piges et retirée la courroie , il demande de dévisser les fixations des couronnes dentée d'arbre à came et de pompe d'injection et de les tourner à fond dans le sens horaire (en sachant que j'ai les piges) donc les couronnes vont tourner sans que l'arbre à came bouge!

 

2- je met la courroie dans le bon sens et je tourne les roues dentées sur la dent la plus proche de la courroie

 

3- il faudrait un appareil de contrôle de la tension (puis je m'en passer ) car l'ai aussi un couple de serrage au niveau du tendeur ?

 

4 - je tend à 80 daN et je resserre les visses de fixations des couronnes dentée . je fait dix tours de vilebrequin

 

5- je repige tout , je desserre tout et je retend à 30daN

 

 

avez vous deja vus une methode comme celle ci ??? quelqu'un l'a il déjà fait? je ne comprend pas pourquoi on dévissé les couronnes dentées.

 

slt spirale, moi aussi j'ai ce probleme, as tu réussit a recaler ton boxer ? peux tu m'aider s'il te plaît, merci

[eser67]

bonjour , je cherche désespérément des gens qui pourraient me donner des renseignements sur le changement de la distrib sur un boxer 2,5D de 1196.

 

Je compte la faire moi même car je n'ai pas les moyens de le faire dans un garage (500-600 euro !)

 

donc je me suis acheté la revue technique... et j'ai commencer à l'étudier...il y à quelques points sur les quels j'ai un doute ou je ne comprend pas :

 

1_ une fois que j'ai mis toutes mes piges et retirée la courroie , il demande de dévisser les fixations des couronnes dentée d'arbre à came et de pompe d'injection et de les tourner à fond dans le sens horaire (en sachant que j'ai les piges) donc les couronnes vont tourner sans que l'arbre à came bouge!

 

2- je met la courroie dans le bon sens et je tourne les roues dentées sur la dent la plus proche de la courroie

 

3- il faudrait un appareil de contrôle de la tension (puis je m'en passer ) car l'ai aussi un couple de serrage au niveau du tendeur ?

 

4 - je tend à 80 daN et je resserre les visses de fixations des couronnes dentée . je fait dix tours de vilebrequin

 

5- je repige tout , je desserre tout et je retend à 30daN

 

 

avez vous deja vus une methode comme celle ci ??? quelqu'un l'a il déjà fait? je ne comprend pas pourquoi on dévissé les couronnes dentées.

 

 

 

Bonjour, on les dévisse pour que la tension de la courroie soit bonne.

[Invité §spi087KK]

ok bon je tente ce week end et je vous tient au courant....par contre puis je me passer de l'outil de mesure de tension de peugeot?

[Invité §dor183Of]

En fait si je comprend bien, le fait de piger puis de devisser les vis afin de faire tourner les couronnes dentées, c'est tout simplement pour que ca soit calé nickel. Je m'explique :

 

Dans le cas ou tes roues dentées n'ont pas de reglage par oblong, quand tu met ta courroie neuve, si tu as une dent qui tombe pas nickel sur ta roue dentée, et bien ta courroie ne sera pas bien tendue car ta roue dentée est pigée et donc impossible a ajuster!

 

Au contraire, avec une roue dentée équipée de oblong, tes arbres eux sont bloqués en rotation par les piges, et tu peux ajuster nickel ta roue dentée par rapport a ta courroie tendue!!

[Invité §vin888oe]

Bonjour

+1 pour Doryan 1980

 

Cependant, il est dès fois plus simple de vérifier que la courroie s'engage sur les pignons avant de les dévisser. Si c'est le cas, alors pas besoin de dévisser les boutonières. En garage, on ne les dévisse que si la courroie ne tombe pas dessus, sinon, personne n'y touche. Et, la plupart du temps elle tombe parfaitement en face.

 

A+

[Invité §lei107pg]

non normalement il faut toujours devisser les boutonnieres (c est comme ca que ca s appelle)

tu les tournes en butée sens horaire et quand tu poses ta courroie tu reviens en arriere mais pas plus que la largeur d une dent ( c est pour eviter la vibration de ta courroie et rattraper le jeu qu ily a )tu serre legerement les boutonnieres et ensuite tu tends ta courroie : si pas appareil tu dois pouvoir la tourner d un quart de tour pas plus .

Là normalement tu redessere une boutoniere et la vis doit se trouver au milieu et surtout pas en butee

si c est ok tu ressere tous et tu roules!!!

[Invité §exp832Oz]

C'est ici, et seulement ici qu'il faut venir demander des conseils pour ton Boxer.

Merci.

A+

[meca32]

 

Dévisser les vis des boutonnières permet d'une part d'avoir un calage pile poil et d'autre part d'éviter d'avoir un des brins de la courroie sous la contrainte d'une came en appui par exemple et par conséquent d'avoir aussi une tension de celle-ci pile poil.

[Invité §spi087KK]

merci pour vos renonces ... ça m'a beaucoup aider , maintenant, je suis très bien pigé tout tombe en face mais je crois que je suis pas assez tendu, il faut que je refasse tout..c'est super dur à juger la tension quand on à pas l'habitude car même très détendu j'ai du mal à faire un quart de tour. j'imagine qu'il vaut mieux qu'elle soit un peut trop tendue que pas assez non?

[Invité §sta883ch]

bonsoir il ya aussi une autre technique simple! tu mets des marques a la peinture sur tes pigons et ta courroie tu reporte ces memes marques sur la courroie neuve au remontage et le tour est joué ! fais gaffe de ne pas tourner les pignons et basta! ça marche nickel j'ai testé de nombreuses fois..............