Batterie Renault boutique

[Invité §diz023FN]

Pardon, j'ai écrit une énormité que je viens de corriger! Courant de court-cirucuit à vide, c'est un gros lapsus entre tension à vide et courant de court-circuit: les deux états aux limites qui renseignent sur la qualité d'un générateur.

[Invité §diz023FN]

Allez, juste avant d'aller au lit, le phénomène "d'empoisonnement des plaques" au sulfate de plomb ne se traduit pas vraiment par une baisse de la tension à vide mais par une forte diminution du courant de court-circuit. Ce phénomène survient au fur à et mesure du nombre des rechargements qu'a subi la batterie et de l'état de déchargement qui précède ladite recharge. Les sels de plomb accumulés qui "empoisonnent" les electrodes peuvent malgré tout être pulvérisés par des séries de décharges HT, avec un circuit: le desulfator, mais j'ai jamais testé!

[Invité §ral226En]

Allez, juste avant d'aller au lit, le phénomène "d'empoisonnement des plaques" au sulfate de plomb ne se traduit pas vraiment par une baisse de la tension à vide mais par une forte diminution du courant de court-circuit. Ce phénomène survient au fur à et mesure du nombre des rechargements qu'a subi la batterie et de l'état de déchargement qui précède ladite recharge. Les sels de plomb accumulés qui "empoisonnent" les electrodes peuvent malgré tout être pulvérisés par des séries de décharges HT, avec un circuit: le desulfator, mais j'ai jamais testé!

 

 

Donc vaut mieux éviter de recharger une batterie qui ne présente aucun signe de faiblesse et à plus forte raison si c'est une batterie dite sans entretien ?

[Invité §arb145IG]

Ce n'est pas une led.

palatino en a parlé plus haut.

 

Tu parles du pèse antigel ?

 

C'est une petite bille de couleur qui renvoie au pictogramme, mais ce n'est pas tout à fait fiable comme il a été dit. C'est le courant de court-circuit qui indique la bonne santé de la batterie et comme tout le monde possède pas un shunt (la pince ampèremètrique ne s'utilise qu'en alternatif) et bien on se contente de la tension. Personnellement une batterie c'est grosso modo 5 ans et c'est bien le seul élément que je traite en préventif...

 

 

 

Non, certaines pinces amperemetriques mesurent le continu mais elles sont plus chères que les autres.

 

D'autre part il faudrait que le shunt soit vraiment costaud pour l'intercaller et il faudrait modifier la connectique je déconseille.

[Invité §cg7680zN]

la pince ampèremètrique ne s'utilise qu'en alternatif) et bien on se contente de la tension.

 

Pour les pinces courantes bon marché, oui.

 

Au boulot nous en avons une pour du courant continu et alternatif non sinusoïdal.

 

Et il y en a même une petite pour des signaux 4-20 mA :

[Invité §cg7680zN]

 

Donc vaut mieux éviter de recharger une batterie qui ne présente aucun signe de faiblesse et à plus forte raison si c'est une batterie dite sans entretien ?

 

Non, il faut surtout éviter les chargeurs rapides.

 

Idem dans le sens décharge mais on ne peut pas se passer du démarreur

[Invité §diz023FN]

Donc vaut mieux éviter de recharger une batterie qui ne présente aucun signe de faiblesse et à plus forte raison si c'est une batterie dite sans entretien ?

 

Non, c'est exactement l'inverse, il faut toujours maintenir un accu au plomb 100% chargé.

[Invité §diz023FN]

Pour les pinces courantes bon marché, oui.

 

Au boulot nous en avons une pour du courant continu et alternatif non sinusoïdal.

 

Et il y en a même une petite pour des signaux 4-20 mA :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/mesim [...] CN0159.jpg

 

Elle ne doivent pas reposer sur le principe de l'induction, je me demande si elles n'exigent pas un process de calibrage minutieux? Effet Hall? Faut-il renseigner la section du conducteur? En continu j'utilise un shunt et un voltmètre.

[Invité §cg7680zN]

Pour les pinces courantes bon marché, oui.

 

Au boulot nous en avons une pour du courant continu et alternatif non sinusoïdal.

 

Et il y en a même une petite pour des signaux 4-20 mA :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/mesim [...] CN0159.jpg

 

Elle ne doivent pas reposer sur le principe de l'induction, je me demande si elles n'exigent pas un process de calibrage minutieux? Effet Hall? Faut-il renseigner la section du conducteur? En continu j'utilise un shunt et un voltmètre.

 

Effet Hall il me semble.

On utilise ça depuis longtemps sans se préoccuper...

 

Il y a juste le zéro à règler.

 

Comme nous avons pas mal d'intallations avec thyristors c'est très utile.

 

En industrie il est impensable de mettre des shunts partout et encore moins de caler une machine pour en placer un.

[Invité §diz023FN]

Ces machines sont alimentées en continu? c'est étonnant. Pour quelle application si c'est pas indiscret?

[Invité §ral226En]

Donc vaut mieux éviter de recharger une batterie qui ne présente aucun signe de faiblesse et à plus forte raison si c'est une batterie dite sans entretien ?

 

Non, c'est exactement l'inverse, il faut toujours maintenir un accu au plomb 100% chargé.

 

 

Ah OK !

 

Mais comment faire pour une batterie sans entretien donc pour laquelle il n'est pas possible d'ajouter de l'eau et encore moins d'ouvrir les bouchons car lors de la recharge, ne faut il pas justement donner un accès à l'air libre pour les réactions gazeuses ?

 

Par ailleurs, sur les voitures récentes, le fait de débrancher la batterie fait perdre les mémoires de certains équipements donc comment éviter cela ?

 

 

 

 

[Invité §diz023FN]

La réaction dont tu parles est l'electrolyse de l'eau, le volume des gaz dépend de la tension de charge... donc charge lente comme il a été dit. Certaines batteries sont carrément étanches, elles recombinent les produits de la réaction d'electrolyse et ne nécessitent pas d'entretien puisque pas de perte d'électrolyte.

Pour éviter de perdre tes mémoires tu peux toujours mettre les pinces sur les cosses et cabler une seconde batterie alors que tu déposes celle du véhicule. Les deux générateurs sont alors en parallèle. Cependant je te déconseille fortement cette idée, car si les opérations de maintenance se font batterie déposée c'est bien parce que le mécanicien qui pose ses outils à peu près partout ne souhaite pas de surprises! Donc à bannir!

[Invité §cg7680zN]

Ces machines sont alimentées en continu? c'est étonnant. Pour quelle application si c'est pas indiscret?

 

Moteurs CC en variation de vitesse : les variateurs sont alimentés en triphasé et on sort du continu pas propre du tout ( 6 thyristors ).

 

Four électrique : là on est en alternatif mais derrière 2 thyristors tête-bêche.

[Invité §Sen414pG]

Je parle de la voiture

 

 

Moi aussi je parlais de ça

[sinox]

La réaction dont tu parles est l'electrolyse de l'eau, le volume des gaz dépend de la tension de charge... donc charge lente comme il a été dit. Certaines batteries sont carrément étanches, elles recombinent les produits de la réaction d'electrolyse et ne nécessitent pas d'entretien puisque pas de perte d'électrolyte.

Pour éviter de perdre tes mémoires tu peux toujours mettre les pinces sur les cosses et cabler une seconde batterie alors que tu déposes celle du véhicule. Les deux générateurs sont alors en parallèle. Cependant je te déconseille fortement cette idée, car si les opérations de maintenance se font batterie déposée c'est bien parce que le mécanicien qui pose ses outils à peu près partout ne souhaite pas de surprises! Donc à bannir!

 

 

 

Étanches, étanches c'"est vite dit

 

Ma batterie Delphi d'origine avait carrément pété au niveau du plastique laissant gicler l'acide