Clio II 1.6l i 90cv : Maitre cylindre?

[Invité §Koc321eM]

Bonjour à tous!

 

Je me permet de venir voir les pro, car la, même en cherchant bien (et connaissant les différence de prix) j'ai besoin de l'avis de connaisseurs!

 

• Voiture: Renault clio2 1.6l i 90cv

 

• Mise en circulation: 19/03/1998
  
• Kilométrage: 200 000km (voir plus)
  
• Précisions : Sans ABS sans ESP

 

Alors voila j'ai un soucis sur cette voiture qui est à mon avis du à un maitre cylindre HS.

 

Quand j'actionne la pédale de frein (moteur allumé et en roulant) le frein s'actionne de manière normale à la différence que la pédale doit être enfoncée quasi jusqu'au plancher avant de freiner. La pedale n'est pas plus dur n'y plus molle et le faite de pomper ne change rien ; elle a "juste" une course énorme avant d'agir.

 

J'ai donc vérifier le niveau de liquide de frein qui n'as pas bouger du maxi, vérifier les flexibles : RAS, une purge? honnêtement pas fait puisque je n'ai rien changer du systeme de freinage de cette titine ; qu'elle n'as aucune fuite ; et que le niveau du liquide est au maxi. ( plaquette et disque RAS je me demande même si ils sont pas d'origine )

 

Donc à mes yeux se serrait du au maitre cylindre qui ne tient plus en pression... (vos avis m’intéresse!)

 

Ma question (en plus de savoir si j'ai vu juste concernant la pièce mis en défaut) serrait de savoir maintenant quel MC faut il que j’achète . Personnellement je vais sur osc*** (pas parce que j'ai des action la bas mais parce que j'ai pas encore eu a m'en plaindre) mais ils en propose une tripoter... A votre avis il me faudrait lequel?

 

Autre question concernant les différentes pièces proposées. Ils indiquent la monte d'origine : BOSCH ou ATE.

Peut on mettre de la monte d'origine ATE sur du BOSCH et inversement ou cette monte d'origine interdit les échange? (Car je crois bien que le mien d'origine est un ATE et je sens que je vais niveau tarif!)

 

 

PS : merci à toute l’équipe et au forumeur qui font vivre se site car franchement vous n'imaginer pas le nombre de fois ou je vous ai lu, relu et rerelu et du nombre incalculable de fois ou vous m'avez sortit de la merde sans même le savoir

[Invité §ala415re]

Fait une purge déjà.

[ballbearing]

Bonsoir

 

Un des tests est moteur arrêté, frein à main serré. Tu pompes et tu mets en pression. Et tu garde la pression de ton pied mais moins forte...........et tu attend...........longtemps ........

 

Si ton pied descend doucement vers le plancher ton maître cylindre est HS. (si elle ne descend pas, ça ne veut pas dire pour ça qu'il est OK)

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Voir aussi si serrer le frein à main fait remonter.

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Il n'y a aucune raison que de l'air rentre dans le circuit sans qu'il y ait eu une intervention quelconque et si c'était le cas ce serait justement que le MCyl est HS.

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As tu eu besoin de rajouter du liquide récemment ? On ne doit jamais avoir besoin d'en rajouter

[Invité §Koc321eM]

Merci à vous deux de m'avoir répondu.

 

alain3839 je "préférerais" éviter cette manipulation pour le moment afin d’éviter d’aggraver le problème si je procède mal

 

J'ai essayer ton test ballbearing mais soit il n'est pas concluant (la pédale ne descend pas ou psychologiquement elle descend un poil puis se stop, possible sa? ou c'est juste mon cerveau? ), soit je n'attend pas assez longtemps, soit le MC n'est pas mort...

 

Le fait de serrer le frein a main ne change rien.

 

"Il n'y a aucune raison que de l'air rentre dans le circuit sans qu'il y ait eu une intervention quelconque et si c'était le cas ce serait justement que le MCyl est HS"

C'est aussi mon avis mais je ne suit sur de rien je n'est jamais rien toucher concernant les frein sur cette voiture et n'ai jamais rajouter de liquide non plus.

[Invité §ala415re]

Quand date le dernièr remplacement du LDF?

[Invité §Koc321eM]

Je ne saurai le dire mais à se que je pense il est encore d'origine d'un marron bien dégueulasse...

[Invité §exp832Oz]

Salut,

Il va bien falloir passer par l'étape purge, surtout le circuit arrière.

 

S'il y a une entrée d'air, même minime, dans le circuit AR la course s'allonge, ce serait dommage de remplacer un maitre-cylindre, donc purger, et que le problème recommence dans 3 semaines, faute d'avoir cerné le vrai problème.

 

A+

[ballbearing]

-

 

-- Il y a eu (mais sur Clio comme la tienne je sais pas) des cas assez rares de répartiteurs de freins causant une course.

 

-- En tout cas le Mastervac ( servofrein) ne crée pas de course quand défectueux.

 

-- Les liquides ... même vieux... restent incompressibles.

[Invité §ala415re]

Je ne saurai le dire mais à se que je pense il est encore d'origine d'un marron bien dégueulasse...

Donc grande purge à faire!

[Invité §ala415re]

Voir l'état des cylindres de roue arrière "bon si tu as des tambours"!

[Invité §Koc321eM]

Bon alors je viens de lever la roue arrière droite puis après l'avoir déposée tente une purge à 2 avec ma petite femme.

 

Résultat : des bubulles (toutes petites mais en nombre incalculable) à foison à tel point que ça ne s’arrête jamais... quand au peu de frein qu'il me restait, maintenant ce n'est même plus la peine d'y compter la pédale est molle et ne freine plus rien

 

Ballbearing a dit : "Il n'y a aucune raison que de l'air rentre dans le circuit sans qu'il y ait eu une intervention quelconque et si c'était le cas ce serait justement que le MCyl est HS" serait il donc possible que par effet de pompage pour purger les freins (et enlever les bulle suspectées) j'en ai en réalité engagées d'autres qui m'auraient achevé le peu de frein qu'il me restait? (il reste bien du liquide dans le bocal je ne purge pas "à sec"

 

Je vais essayer de repurger la même roue demain, là il est temps pour moi d'aller manger bon ap à vous en même temps.

[ballbearing]

-

'''donc possible que par effet de pompage pour purger les freins'''

 

Bof... Ca dépend.... dans la méthode "" purge au pied" il y a une procédure ... la personne assise au volant ne doit relever le pied que quand à chaque fois tu a fermé le purgeur.

 

Sinon tu aspire à chaque relevé de pied. ( Le petit tuyau en nylon transparent de Papy peut aider )

 

Si les bulles étaient là avant ta purge elles sont probablement rentrées dans le circuit par la partie AR d'un maître cylindre HS

 

(T'as pas répondu à ""as tu rajouté du liquide ces derniers mois ?"""" )

[Invité §Koc321eM]

Si j'avais répondu non je n'ai pas remis de liquide

[Invité §ala415re]

Aspiré le vieux liquide marron de ton vase avec un serringuer;

 

Mettre du neuf au max et purger une roue après l'autre

la plus éloigné.

A chaque roue toujours remettre du LDF.

[Invité §Koc321eM]

Bon je suis dans mes réparations et la j'ai comme un vieux doute...

 

J'ai acheté du liquide de frein bendix 55+ (bouteille rouge) marqué dot4.

 

Donc 2 questions :

Est-ce que sa se met dans ma titine?

Et la couleur de se liquide est pas censé être de couleur jaune/vert? Le mien est transparent sa m'a fait un choc quand j'ai vu cette couleur en remplissant le bocal .

 

Sinon le remplacement avance, j'ai plus que la purge à faire (et remonter les petits truc annexe démonter pour accéder au bouzin) mais je voulais être sur d'avoir mis le bon liquide avant de purger.

[ballbearing]

-

 

Bonjour

 

DOT4 c'est OK

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] ilite2.jpg

 

http://www.advancepetro.com/di [...] efluid.htm

[Invité §Koc321eM]

Ok merci! (et Bonjour )

 

Je vous tien au courant une fois les réparations finies. J’espère que sa va être bon!

[Beru51]

Bon je suis dans mes réparations et la j'ai comme un vieux doute...

 

J'ai acheté du liquide de frein bendix 55+ (bouteille rouge) marqué dot4.

 

Donc 2 questions :

Est-ce que sa se met dans ma titine?

Et la couleur de se liquide est pas censé être de couleur jaune/vert? Le mien est transparent sa m'a fait un choc quand j'ai vu cette couleur en remplissant le bocal .

 

Sinon le remplacement avance, j'ai plus que la purge à faire (et remonter les petits truc annexe démonter pour accéder au bouzin) mais je voulais être sur d'avoir mis le bon liquide avant de purger.

 

Non non, c'est normal. Le LdF est transparent quand il est propre, il se colore par la suite en s'oxydant. Ça aide lors du remplacement, d'ailleurs.

[Invité §Koc321eM]

resalut!

 

 

Bon alors voila, nouveau maitre cylindre remonté, purges effectuées (avec un purgeur sous pression).

 

Résultat : c'est réparti!

 

Le changement se fait assez simplement suffit d'être patient et un minimum débrouillard.

Pour accéder au maitre cylindre facilement j'ai du déplacer le bocal de liquide de refroidissement sans démonter les durites ; pareil pour le bocal de liquide de direction ; et pareil aussi pour le boitier BSI (si c'est bien sa son petit nom ) pour pouvoir bouger les durites du bocal de liquide de direction.

 

Une fois tous ses petits éléments déplacés on a enfin le champ libre pour accéder au maitre cylindre!

 

Je conseille vivement une clef à tuyauter pour desserrer les écrou-durite qui parte vers les roues, j'ai du en faire un à la pince multiprise n'ayant pas de bonne clef . Sont fragile ses petites bêtes la, ils deviennent rond en un éclair.

 

Après bha faut refaire en sens inverse et évidement il ne faut pas oublier de purger tous le système. Perso j'ai utilisé eezibleed, j'ai pas eu de fuite et sa se fait en 2 coup de cuillère à pot.

 

Merci à ceux qui m'ont aider et pour répondre à la question : NON on ne peut pas échanger les montes d'origine au risque d'avoir de gros problème.

[ballbearing]

-

Merci du retour d'info

 

Encore une fois la légende du liquide marron et vieux qui donne "" pédale est molle et a de la course """ comme ici: reste une légende du bistrot d'en face le garage .

Ce bobard est coriace.

 

Aussi, comme dit : de l'air ne rentre pas dans un circuit de freins comme ça.... Quand il le fait c'est par la partie arrière du maître cylindre mort.

[Beru51]

A ma connaissance, un liquide sera toujours incompressible, donc peu importe ce qui circulera dans tes durites de freinage, même si c'est de la sauce soja, tes freins ne deviendront jamais mous. Par contre il y a aussi des impératifs concernant l'oxydation du métal des pièces de freinage, et la résistance aux heutes et basses températures, ce genre de contraintes.

 

Donc freins mous = air dans le circuit.