Focus ST 225 ne démarre plus a répétition

[PFOCUSST225]

Bonjour à tous,

 

j'ai un souci sur ma Focus ST 225 (MK2 phase 2 facelift). Voilà 3 semaines que la voiture était au garage suite à une panne survenue sur le parking du magasin en voulant rentrer chez moi. Plus aucune arrivée de carburant au moteur, mais pompe fonctionnelle (elle est neuve et ça sentait l'essence). L'éthanol pour être plus précis. La voiture possède bien sûr une cartographie adaptée flexfuel.

 

Le garagiste lors de son inspection a remarqué que la voiture a redémarré toute seule puis immédiatement calé. Puis après avoir fouillé, vérifié la pompe, RAS, et après avoir nettoyé tous les fusibles, la voiture a redémarré. Apparemment un problème d'oxydation des fusibles... Sauf que voilà une semaine après l'avoir récupérée, même pas 4 jours, panne, la voiture ne démarre plus de nouveau...

 

C'est très certainement un problème électrique selon moi, mais c'est incompréhensible et j'aurais besoin de votre avis !!! Je précise aucun message d'erreur sur la valise, démarreur qui fonctionne parfaitement, batterie ok (je n'ai pas trop forcé ce matin pour ne pas la vider)

 

 

Merci pour votre lecture et votre aide.

[miloux33]

Bonjour,

Ok age de la batterie ?

Tension de la batterie au repos ? et tension quand le démarreur s'enclenche ( c'est rapide à relever mais essentiel )

A suivre pour résultats

Cdt

[distrait50000]

Le 19/06/2024 à 10:38, PFOCUSST225 a dit :

Je précise aucun message d'erreur sur la valise

Bonjour , essayer Forscan , un moteur qui ne démarre pas fait automatiquement enregistrer des codes défaut !!

[FVmini]

Yo, attention la Focus aime vraiment pas les batteries pas en pleine peau  un coup de nettoyant contact sur toutes les broches lui ferait pas de mal 

[PFOCUSST225]

Le 19/06/2024 à 14:11, miloux33 a dit :

Bonjour,

Ok age de la batterie ?

Tension de la batterie au repos ? et tension quand le démarreur s'enclenche ( c'est rapide à relever mais essentiel )

A suivre pour résultats

Cdt

Bonjour à tous !

Tout d'abord merci pour les retours !!..

Sinon, batterie actuellement pas ouf : 11.9 au repos (c'est-à-dire voiture allumée mais pas lancée) et 10.5 quand le démarreur se lance. (J'ai quand même essayé 4 ou 5 fois de démarrer ce matin et laissé ensuite toute la journée, donc peut-être que j'ai un peu vidé la batterie.)

 

Certes, c'est peu comme tension mais la première panne que j'avais eue, pareil, et même branché à une autre voiture et batterie rechargée à fond (12.8 ou 12.6 un truc comme ça), rien ne se passait.

 

La batterie est une Bosch en date de fabrication de septembre 2021.

 

Pour le nettoyage des broches dont parle FVmini, le garagiste a déjà fait exactement cela et justement elle avait redémarré.

 

Enfin, dernière précision qui peut avoir son importance, j'ai utilisé la voiture il y a 2 jours pendant toute l'après-midi sans soucis. Elle a redémarré au quart de tour à chaque fois.

 

[miloux33]

Bonsoir

Ok donc batterie complétement à plat...à 12 volts c'est déjà vide et attention aux appareils de mesure non calibrés qui sont en général plus optimiste

Donc de grande chance qu"elle soit sulfatée pour pouvoir la recharger il faut un chargeur capable de reconditionner les électrodes ( chargeur type Ctek )

La base n'est donc pas bonne il faut refaire des essais avec une batterie neuve ou bien chargée ( 12,6 Volts )

A suivre

[ballbearing]

Le 19/06/2024 à 19:13, PFOCUSST225 a dit :

Certes, c'est peu comme tension mais la première panne que j'avais eue, pareil, et même branché à une autre voiture et batterie rechargée à fond (12.8 ou 12.6 un truc comme ça), rien ne se passait.

Bonsoir

Donc aucune réaction ? Car enlisant ça , une batterie un peu fatiguée, ça ne  ne fait pas "rien du tout" 

 

Un des tests décisifs  est de mettre de l'excitation sur le solenoïde du démarreur. Et constater ce qui se passe ? 

On s'entend souvent dire que "inaccessible" pour ce test .

Et/car  parfois ce peut être le Neiman qui n'envoie pas l'ordre ?

(Ou il y a aussi un petit relais sur certaines  Ford entre Neiman et solénoïde )

 

Et mettre le fil de test (ici test B à droite fil couleur orange)  laissé roulé en compartiment moteur sera utile pour comprendre quand ça se produit 

 

 

           

Certains cas foireux 

Ford ( Mondéo 2) Cas d’une tension de commande de solénoïde écroulée. Pose d’un relais et basta http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet564544.htm

Modifié Mercredi à 19:09 par ballbearing

[PFOCUSST225]

Merci pour les infos, je vais essayer de regarder ca prochainement !

Je vous tiens au courant

[PFOCUSST225]

Bonjour à tous

Je viens aux nouvelles.  Bonne et mauvaise 

 

Alors rien côté fusible ou batterie, j'ai passé une valise de diag " d'époque " pour être sur, et magie 1 code restant sur 3 après un petit clean

Le p1260 véhicule volé,  immobilized....

Sauf qu'elle est pas volée mon auto mdr....

Et j'en ai toutes les preuves légales...

Je pense aller chez ford leur demander gentiment de me fournir dequoi supprimer ce code. Puisque bon manifestement aucune raison d'avoir ce code....et c'est un défaut du système antivols sans doute...

 

[distrait50000]

Le 24/06/2024 à 21:17, PFOCUSST225 a dit :

Bonjour à tous

Je viens aux nouvelles.  Bonne et mauvaise 

 

Alors rien côté fusible ou batterie, j'ai passé une valise de diag " d'époque " pour être sur, et magie 1 code restant sur 3 après un petit clean

Le p1260 véhicule volé,  immobilized....

Sauf qu'elle est pas volée mon auto mdr....

Et j'en ai toutes les preuves légales...

Je pense aller chez ford leur demander gentiment de me fournir dequoi supprimer ce code. Puisque bon manifestement aucune raison d'avoir ce code....et c'est un défaut du système antivols sans doute...

 

Re, c'était quoi les autres codes ??

Le P1260 peut apparaitre quand une clé non reconnue est utilisée ou que le système n'est pas en mesure de reconnaitre la clé !!

De quelle année ce véhicule ?

 

[PFOCUSST225]

Je ferais un prochain message pour préciser les codes défauts que j'avais ! Je dois attendre que mon collègue qui possède la valise m'envoie les photos.

Toutefois, après quelques recherches effectuées quand je ne suis pas censée les faire ahah, car ce problème me prend trop la tête !

Il est possible que ce soit un problème de compteur (des soudures qui pètent avec le temps, la chaleur, etc. et qui déclenche le système d'antivol). Sachant que justement, dans les deux autres codes d'erreurs il me semble que le compteur était mis en cause. Alors peut-être l'est-il car le système d'immobilisation se trouve aussi dans le compteur, mais à voir.

 

Je teste ce soir de passer chez Ford pour leur demander gentiment et avec un grand sourire de me retirer le code, et s'ils ne veulent pas je tente de mettre des gros coups sur le compteur (ça peut faire remarcher par intermittence mais c'est bourrin), sinon sortir le compteur et vérifier les soudures !

 

 

Du coup, pour ce qui est du neiman, etc. j'ai sorti ces hypothèses maintenant que j'y vois plus clair, mais merci encore Ballbearing et les autres !

Je vous tiens au courant !
PS : c'est une focus st 2010, je vais tenter aussi un démarrage avec ma seconde clé, dans le doute....

Modifié Il y a 5 heures par PFOCUSST225

[FVmini]

Yo, les soudures sèches du compteur sont courant, il y a des boites spécialisés qui font cela très bien et pas trop cher  

[PFOCUSST225]

Hello ! Tu aurais des noms à me donner ?

 

Car sinon si ce n'est que de la soudure, je peux sans souci m'en charger. Ma grande interrogation, c'est que la majorité des cas de réparations de compteur concerne le code U1900. Or moi j'ai bien P1260, le seul qui reste actif...

Modifié Il y a 4 heures par PFOCUSST225

[FVmini]

Repar compteur  mais il y en a plein d'autre sur le net

[distrait50000]

Le 25/06/2024 à 12:55, PFOCUSST225 a dit :

Hello ! Tu aurais des noms à me donner ?

 

Car sinon si ce n'est que de la soudure, je peux sans souci m'en charger. Ma grande interrogation, c'est que la majorité des cas de réparations de compteur concerne le code U1900. Or moi j'ai bien P1260, le seul qui reste actif...

Re, oui le U1900 doit être présent pour incriminer le combiné d'instruments , l'incident est un défaut de communication dans le bus CAN entre PCM , BCMII et combiné , les trois modules contenant le système PATS

Les soudures en question sont celles des broches du connecteur sur le circuit imprimé (environ dix de mémoire) !!