Acheteriez vous une lamborghini Diablo

[Invité §ric801qg]

Bonjour a tous,

 

Ex heureux propriétaire d'une 996 C4S je suis en train de réflechir à l'achat d'une nouvelle titine sympa. La raison me pousse à regarder du coté de chez Porsche pour les raisons qui ont déja été évoquées sur d'autres posts.

 

Néanmoins j'ai appris que 2 connaissances avaient craqué pour une lamborghini diablo et la je me suis dit pourquoi pas une "supercar" avec un monstrueux V12 plutôt qu'une 997S bien trop raisonnable...

 

 

Pour info une Diablo se touche a partir de 60000 euros et avec des kilometrages très faibles.

 

Alors quel est votre avis: Passion ou raison?

Question subsidiaire : Une diablo est elle une ruine à entretenir? fiabilité?

 

Merci

 

 

[Invité §MiN163ps]

Si tu peux te le permettre , fonce et fait nous plein de photos/videos hihi !

C'est bête a dire mais on ne vit qu'une fois alors fait toi plaisir !

[Invité §gui860do]

Je pense qu'utiliser une diablo au quotidien ne doit pas etre facile. La 997 S sera neuve ou d'occasion?

Car neuve avec quelques options, elle fait dans les 100 000 € et à ce prix là tu peux loucher sur la nouvelle aston martin V8 vantage a 108 000 €.

[Invité §FOR623dC]

 

Pas plus tard qu'il y a une semaine, je regardais pour vendre ma Ferrari et m'acheter une Diablo ou une countach.

Apparament, il serait impossiblòe de rouler en coutach, d'apres les dires des proprietaire, c'est deja un exploit quand 9 des 12 cylindres fonctionnent normalement.

 

La Diablo me plait beaucoup Le prix que tu indiques est pour les premieres modeles, pas les 6.0 .

Le seul probleme pour moi serait l'encombrement du vehicule et son entretient... donc ce topic m'interresse aussi

 

 

[Invité §fre510HT]

Je ne connais pas du tout la Diablo, cependant comme toute supercar, il faut t'attendre à des frais d'entretien en relation avec le prix du neuf. Pour avoir une voiture fiable, il faut la faire entretenir chez un garage spécialisé et l'heure de main d'oeuvre est à la hauteur des qualifications du mécano.

 

J'ai une connaissance qui avait une Testarossa, il ne regrette pas son achat, mais il avoue qu'à la fin il n'osait plus rouler avec sa voiture de peur de casser quelquechose et de devoir faire face à des frais astronomiques. Aujourd'hui il l'a vendue, et roule en F350 (sympas, mais plus raisonnable).

 

 

[Invité §MiN163ps]

L'encombrement ? Je ne comprends pas trop la , j'ai eu la chance d'en croiser quelques unes , elles sont toutes petites (et tellement jolies )!

[Invité §FOR623dC]

L'encombrement ? Je ne comprends pas trop la , j'ai eu la chance d'en croiser quelques unes , elles sont toutes petites (et tellement jolies )!

 

 

Je voudrais la mettre dans mon salon, et la porte n'est pas "superlarge"

 

 

[Invité §del855lo]

D'après les dires de ses propriétaires, la Diablo a une grosse faiblesse connue, l'embrayage... si on se trouve dans une situation où on n'a pas d'autre choix que de le faire patiner, on peut être quasi certain qu'il va lâcher sans tarder. Et c'est pas bon marché un embrayage de Diablo (même au regard du prix de la voiture c'est pas donné)

[Invité §gri852Ck]

C'est une voiture qui est longue, large, plate, dont la visibilité est très mauvaise, les coûts d'entretien prohibitifs, la consommation gargantuesque...

C'est sympa comme dixième voiture ( pour l'originalité et la difficulté ), mais inutilisable au quotidien!

 

Dixit un ami de mon père qui en a une parmi ses 10 autres bagnoles ( dont une Ferrari 250 GT Lusso, qui est d'une beauté à couper le souffle! )

[Invité §tox286ON]

Diablo!!!!!!!!!!

Enfin j'en reve depuis la premiere fois que je l'ai vu a la tele

Si je pouvais je l'acheterais immediatement, biensur ce ne serait pas ma voiture principal mais c'est mon reve et si je pouvais le concretiser je sauterais dessus :love:

Mais par raison je ne pense pas que se soit une voiture a avoir...

ah l'ange et le demon

mais qu'est ce que je l'aime...

[Invité §ric801qg]

Je pense qu'utiliser une diablo au quotidien ne doit pas etre facile. La 997 S sera neuve ou d'occasion?

Car neuve avec quelques options, elle fait dans les 100 000 € et à ce prix là tu peux loucher sur la nouvelle aston martin V8 vantage a 108 000 €.

 

Hello

 

Je ne pense pas acheter une 997S neuve car il est possible de trouver des occases récentes (-10000km) a des prix relativement interessant (-80ke).

Sinon l'aston martin v8 est une très belle voiture

 

Bye

 

[Invité §911305Cb]

la je me suis dit pourquoi pas une "supercar" avec un monstrueux V12 plutôt qu'une 997S bien trop raisonnable...

 

997 trop Raisonnable!? mais polyvalente.

 

Sur un circuit un peu technique, la 997 sera plus à l'aise et devant.

[Invité §ric801qg]

@FORZAITALIA

 

Tout a fait! Pour un budget de 60000 euros tu peux avoir les modèles des années 91/92 et 93. Malheureusement je crois que c'est ceux qui ont le plus de soucis. De memoire :

Embrayage sous dimensionné (Très fragile et coût pour le remplacer 6000 euros je crois)

Freins sous dimensionnés lorsque la bête est lancé à + de 300km'h

Tenue de cap aléatoire à très grande vitesse

Enfin le toit s'enfonce au niveau des portes si tu dépasses 300 km'h

 

Donc je serais plus interessé par un modèle récent,à partir de 98 un 6.0 , mais je ne sais pas si tous les soucis évoqués précedement ont été solutionnés sur les derniers modèles?

 

Merci des infos que vous pourriez avoir

 

Bye

[Invité §ric801qg]

997 trop Raisonnable!? mais polyvalente.

 

Sur un circuit un peu technique, la 997 sera plus à l'aise et devant.

 

Hello

 

Je suis d'accord avec toi. La diablo est une voiture lourde mais comment résister à son look de folie et surtout à la mélodie et à la poussée de son V12?

[Invité §nod232qF]

Hello

 

Je suis d'accord avec toi. La diablo est une voiture lourde mais comment résister à son look de folie et surtout à la mélodie et à la poussée de son V12?

 

J'ai un client qui à une Diablo série limitée anniversaire je sais plus quoi ...

Impossible à rouler en ville , les rétros ne servent à rien

Et pour la mélodie du V 12 ? Mal règlé , c'est plutôt un bruit de casserolles

[Invité §goh155zb]

Il parait que c'est completement galère à entretenir. Achète plutot une modena Spider ou coupé F1.

Tu vas mieux te marrer.

[Invité §FOR623dC]

@FORZAITALIA

 

Tout a fait! Pour un budget de 60000 euros tu peux avoir les modèles des années 91/92 et 93. Malheureusement je crois que c'est ceux qui ont le plus de soucis. De memoire :

Embrayage sous dimensionné (Très fragile et coût pour le remplacer 6000 euros je crois)

 

Tu as raison

 

Deux raison majeure a cela.

 

La premiere, c'est que pour realiser un tres bon temps de 0 a 100, Lamborghini a choisi, a l'epoque, de n'utiliser qu'un rapport, la premiere !! De memoire tu montes a 105 Km/h en premiere au rupteur.

Donc il est treees difficile de demarer avec une premiere tres longue.

 

La deuxieme, c'est que quand tu conduis une voiture de course (ou pour moi une voiture de collection), il ne faut JAMAIS faire patiner l'embrayage. C'est une "mauvaise" habitude de notre conduite moderne.

A l'epoque, plutot, on faisait patiner les roues

 

 

Freins sous dimensionnés lorsque la bête est lancé à + de 300km'h

Tenue de cap aléatoire à très grande vitesse

[/quotemsg]

 

J'ai eut confirmation de cela par un ancien proprietaire

Tenue de cap minable apres 180 !!! le chassis se tord dans tous les sens. Ce n'est pas pour rien qu'ils ont fait la version 4 RM

La 4 RM est d'ailleurs une des supercar les plus performantes de la planette

 

 

 

 

Enfin le toit s'enfonce au niveau des portes si tu dépasses 300 km'h

[/quotemsg]

 

Beaucoup de supercar vivent mal au dessus de 310

De memoire, meme l'essuis glace des EB110 s'arrachait se se mettait "droit" passe les 340

 

Concernant les porte, j'avais un ami qui travaillait a "l'experience" chez Lamborghini. Ils ont eut de TRES GROS PROBLEMES avec les premiere portes.

 

Avec ce systeme a elytre, les portes une fois ouvertes se tordait et s'ouvraient a grande vitesse. Ils ont du la renforce. Il ont du donc aussi majorer le verin pour l'ouvrir, qui appuyais sur le chassis, qui se tordait

Resultat ils ont du renforcer AUSSI le chassis

Resultat des courses, 75 Kg par porte !!! Pas glop pour une sportive.

 

Donc je serais plus interessé par un modèle récent,à partir de 98 un 6.0 , mais je ne sais pas si tous les soucis évoqués précedement ont été solutionnés sur les derniers modèles?

 

Merci des infos que vous pourriez avoir

 

Bye

[/quotemsg]

 

Si j'avais les moyens, je signerai dessuite pour une 4RM, c'est une bien meilleure voiture a tout point de vue...

 

 

Et generalement dans la vie, quand une chose a un prix assez bas, il y a une raison

 

 

[Invité §FOR623dC]

Il parait que c'est completement galère à entretenir. Achète plutot une modena Spider ou coupé F1.

Tu vas mieux te marrer.

 

 

C'est des voitures de minet |

 

Nous maintenant, on veut des vraies voitures d'homme

 

http://www.wildrosetattooshirts.com/newsite/images/_artwork/pi01-02/zen-big.jpg

 

 

 

 

 

 

[Invité §ham250Mi]

Pas plus tard qu'il y a une semaine, je regardais pour vendre ma Ferrari et m'acheter une Diablo ou une countach.

Apparament, il serait impossiblòe de rouler en coutach, d'apres les dires des proprietaire, c'est deja un exploit quand 9 des 12 cylindres fonctionnent normalement.

 

La Diablo me plait beaucoup Le prix que tu indiques est pour les premieres modeles, pas les 6.0 .

Le seul probleme pour moi serait l'encombrement du vehicule et son entretient... donc ce topic m'interresse aussi

 

 

Le problème de l'utilisation d'une Diablo est sans conteste les embrayages qu'elle fume tous les 5000km si tu n'y fais pas gaffe.

 

De plus, le refroidissement du V12 a toujours été très problématique. Les concepteurs ont préféré privilégié l'aéro aux prises d'air.

 

Sinon, comme toutes les auto très puissantes, ça peut avaler les kilomètres sans problème avec un entretien fait correctement et une utilisation respectueuse.

[Invité §sar438UE]

Le problème de l'utilisation d'une Diablo est sans conteste les embrayages qu'elle fume tous les 5000km si tu n'y fais pas gaffe.

 

De plus, le refroidissement du V12 a toujours été très problématique. Les concepteurs ont préféré privilégié l'aéro aux prises d'air.

 

Sinon, comme toutes les auto très puissantes, ça peut avaler les kilomètres sans problème avec un entretien fait correctement et une utilisation respectueuse.

Et les pistons qui passent à travers le capot ou le font fondre... Dixit Bolognini himself

[Invité §706600hE]

L'encombrement ? Je ne comprends pas trop la , j'ai eu la chance d'en croiser quelques unes , elles sont toutes petites (et tellement jolies )!

C'est une blague ou quoi ?

C'est hyper large comme truc

[Invité §FOR623dC]

C'est une blague ou quoi ?

C'est hyper large comme truc

 

2040 mm

 

 

 

 

[Invité §ham250Mi]

C'est une blague ou quoi ?

C'est hyper large comme truc

 

Il a peut être vu une réplique sur base de Pontiac Fiero.

[Invité §706600hE]

2040 mm

 

 

C'est pour ça que son "vous déconnez, c'est tout petit j'en ai déja vu"

 

[Invité §seb616hb]

Pas plus tard qu'il y a une semaine, je regardais pour vendre ma Ferrari et m'acheter une Diablo ou une countach.

Apparament, il serait impossiblòe de rouler en coutach, d'apres les dires des proprietaire, c'est deja un exploit quand 9 des 12 cylindres fonctionnent normalement.

 

 

Comment tu explique ça ?? N'étant pas du tout informé, je n'aurai jamais pensé ça !! Une countach est quand même une voiture luxueuse et mythique !!! ???

[Invité §NMI153mt]

Avec ce systeme a elytre

En ciseaux! C'est les Enzo, Mclaren F1 et SLR qui les ont en élytres.

 

[Invité §son303YH]

C'est quoi le budget car il y a certainement des alternatives interessentes a la diablo non ?

[vince33]

Moi, je n'hésiterai pas.

En plus, une Diablo ne va pratiquement plus décoter, alors qu'une 997 va te faire perdre de l'argent.

Ensuite, avec la diablo, tu auras plus de plaisir qu'en 997.

[Invité §Pin015Mq]

Voilà ce que j'ai pu glaner sur le sujet, notamment sur SA.

 

En premier lieu, où la trouver :

 

Sans réseau officiel en France pour le moment, adressez-vous aux spécialistes connaisseurs de cette marque très exclusive.

 

> Autodrome (Cannes)

> Michel Mercier Automobiles

> MMC (Paris)

> Bardini Automobiles (Paris)

> Carlux (Paris)

> Auto Baléares (Perpignan)

> GLM (Toulouse)

 

 

Après douze ans de carrière, la Diablo a passé le flambeau à la Murcielago. La voici donc présente sous toutes ses formes et évolutions. Du coupé au roadster, de 5,7 litres à 6 litres, le choix s'avère finalement large. Les premiers modèles sont à déconseiller car dépourvus de DA et d'ABS. Le freinage donnait des sueurs froides lorsqu'il fallait ralentir fortement à de hautes vitesses. L'embrayage de marque Sachs, trop petit, partait en fumée régulièrement...

Dès 1992, de nombreuses modifications ont permis de régler certains problèmes. Un meilleur freinage, puis un embrayage renforcé Valeo participent au confort d'utilisation.

 

L'année 1993 voit l'apparition de la version VT à transmission intégrale. Une nouvelle planche de bord, une assise des sièges plus basse, des freins plus performants et une direction assistée de série contribuaient à améliorer son agrément.

 

Les trente ans de la marque sont célébrés par la Diablo SE (Special Edition), version spécifique de plus de 500 ch et 330 km/h. Le roadster arrive fin 1996. La Diablo SV, commercialisée sensiblement à la même époque, présente une version radicalisée très typée course.

 

Enfin, l'ultime version avant la Murcielago s'appelle Diable 6.0, en référence à sa cylindrée.

 

Souvent peu kilométrée, du fait d'une polyvalence très relative... et de coûts d'entretien démesurés, les Diablo subissent les outrages du temps. Avant de s'en offrir une, il est donc indispensable de parfaitement connaître la voiture et ses points sensibles.

 

Mais même malgré une finition atroce, une tenue de cap précaire à haute vitesse et la fragilité de son embrayage, elle procure des sensations visuelles, auditives et physiques hors du commun.

 

---> Intérieur

 

La finition intérieure à l'italienne déçoit. Les ajustements vieillissent, les plastiques se détériorent, le cuir du TDB se fend, les lève-vitres deviennent capricieux. L'électricité peut jouer des tours, le désembuage en hiver est une calamité. Voilà donc du tout confort... Les cuirs sont de bonne qualité et résistent bien. Pensez à vérifier le bon fonctionnement de chaque commande.

 

---> Moteur

 

Globalement fiable, ce fabuleux V12 demande une vidange tous les 7 000 km. Les chaînes de distribution sont à remplacer vers 40/50 000 km. Des fuites de pompe à eau sont connues sur les premières Diablo. Une conduite très sportive aura raison des silentblocs qui prendront du jeu. les tendeurs de chaînes de distribution étant hydrauliques lors du lancement de la Diablo. A partir de la cinq centième Diablo environ, l'usine a préfére des tendeurs mécaniques. La tête d'allumeur est sensible au court-circuit car placée juste sous les ailettes du capot laissant passer l'eau (environ 760 €).

 

---> Trains roulants

 

Le freinage faisait très peur sur les premiers modèles car pas assez puissant pour ralentir le poids important d'une Diablo lancée à 300 km/h. Pensez à changer le liquide de freins pour éviter qu'il ne se charge d'eau. Le système fut rapidement revu. Les gaines de refroidissement des freins se détruisent régulièrement. Côté suspensions, les ressorts s'affaissent généralement à partir de 35 000 km. Si vous ne procédez pas rapidement à un remplacement (coûteux), le risque est réel de frotter sur la route lorsque la voiture est en appui à haute vitesse ! Attention également aux pneus trop vieux qui sèchent, devenant durs et dangereux. Ce budget est conséquent, pensez-y avant d'acheter.

 

---> Carrosserie et structure

 

La Diablo impressionne par son design époustouflant, mais pas par sa finition artisanale. Notes des vitres latérales en verre feuilleté qui se fendent sans prévenir (environ 1 300 €), des vérins de portes qui prennent du jeu, ainsi que des joints de portes qui subissent les assauts des utilisateurs se glissant dans l'habitacle (265 € environ).

Les joints de toit du Roadster ne garantissent pas la meilleure étanchéité ; à vérifier avant achat. Surveillez aussi l'alignement des portières, les charnières s'usent rapidement et les tarifs de remise en état s'avèrent, une nouvelle fois, douloureux.

Côté vitesse, la passage des 250 km/h vous sera indiqué par les essuie-glaces qui se décolleront du pare-brise malgré les ailettes en carbone prévues pour les maintenir en place. Autre point amusant dans ce registre, il vous est possible de savoir sir la Diablo que vous convoitez a déjà franchi au moins une fois la barre des 300 km/h. Regardez attentivement le toit au niveau des vitres latérales : une déformation est visible suite à cette pression énorme de l'air sur le toit.

Point sensible, le bouclier avant est soumis à toutes les agressions : trottoirs, impacts de cailloux...

La rouille commence à attaquer les ailes arrière des premiers modèles en laissant apparaître de petites bulles.

 

---> Transmission

 

Vous serez prévenu : ne faites jamais -jamais ! - patiner l'embrayage en manoeuvre, même pour sortir d'un parking souterrain ou tenter un impossible créneau, assis sur le ponton latéral, portière dressée. Vous n'aurez pas la possibilité de renouveler une seconde fois cette petite erreur, sanctionnée par une facture de plus de 6 000 € pour changer votre embrayage que vous aurez gentiment grillé en une seule manoeuvre !

Dissuasif... Les premiers modèles étaient équipés d'embrayages Sachs qui n'ont parfois parcouru que 50 km avant d'être grillés. Très rapidement, l'usine a préféré un embrayage Valeo dit "renforcé".

Sans doute pas assez... Des fuites au niveau du joint spi du pont ne sont pas rares.

 

---> Identification

 

Comparez la plaque constructeur, dans le compartiment moteur, avec la plaque placée sous la porte conducteur et avec le numéro de châssis gravé sur le plastique derrière le volant. Observez bien la plaque constructeur. La dixième lettre du numéro de châssis vous indique l'année de fabrication : L pour 1990, M pour 1991, N pour 1992, P pour 1993, R pour 1994, S pour 1995, etc... L'année millésime est aussi tapée sur la plaque. Comparez cette date avec la lettre pour savoir si votre Diablo a bien été immatriculée dans l'année de sa fabrication.

 

---> Prix

 

Comptez une fourchette entre 70 000 € et 80 000 € pour les premiers millésimes. De 90 à 110 000 €, vous prétendez à un modèle plus récent (à partir de 1996). Le prix se détermine vraiment en fonction de l'état de la voiture, des modifications réalisées et des frais à prévoir. Pour un roadster ou un tout dernier modèle, prévoyez environ 150 000 €.

 

---> Prix des pièces

exemple d'une Diablo de 1992 (en 07/2002, TTC hors main d'oeuvre, tarifs communiqués par Michel Mercier Automobiles).

 

Embrayage complet : 3 880,34 €

Plaquettes de freins AV : 351,90 € le jeu

Plaquettes de freins AR : 351,90 € le jeu

Disques AV : 932,74 € le jeu

Disques AR : 992,66 € le jeu

Ressorts AV : 474,14 € les 2

Ressorts AR : 884,99 € les 4

Amortisseur AV : 477,44 € le jeu

Amortisseur AR : 1 949,43 € le jeu

Filtres à air : 44,44 € le jeu

Filtre à huile : 34,48 €

Echappement - silencieux : 2 906,27 €

Mécanisme de lève-vitre : 541,13 €

Vitre latérale : 1 297,65 €

 

---> Coût de l'assurance

 

Cas d'une Diablo modèle 1994 d'une valeur de 76 000 €.

Prime tous risques : responsabilité civile, garantie du constructeur, protection juridique, assistance, et garantie tous dommages au véhicule. Usage promenade. Franchise pour vol, incendie, vandalisme et dommages tous accidents.

 

- Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus, toutes régions.

Cotisation annuelle : 1 368 € TTC

Cotisation bris de glace : + 100 €

Franchise : 1 520 €

 

---> Bilan

 

Atouts :

-Diabolique !

-Performances

-Rareté

-Faibles kilométrages

 

Les pièges :

-Freinage délicat sur les premiers modèles

-Coûts d'entretien astronomiques

-Embrayage fragile

-Finition

-Délicate sous la pluie.

 

 

N.B : informations fournies à titre indicatif, ©SA.

[Invité §ced562mW]

Interessant !! mais en revanche ça fout clairement les boules .

 

Il y a un truc que je ne comprends pas. Ils disent de ne pas faire patiner l'embrayage, mais comment peut on faire autrement ?

[Invité §Ole674cs]

Interessant !! mais en revanche ça fout clairement les boules .

 

Il y a un truc que je ne comprends pas. Ils disent de ne pas faire patiner l'embrayage, mais comment peut on faire autrement ?

 

Tu m'enlèves les mots de la bouche. J'allais dire la même chose, la question y compris.

Ca refroidit en tout cas.

[Invité §jer568tR]

Très dur comme voiture, très hard à conduire

[Invité §ulk086Ax]

Interessant !! mais en revanche ça fout clairement les boules .

 

Il y a un truc que je ne comprends pas. Ils disent de ne pas faire patiner l'embrayage, mais comment peut on faire autrement ?

 

 

 

En faisant fumer les pneus!

[Invité §Pin015Mq]

Démarrages en côte, sortie de parking, embouteillages, etc...

[scudmax]

J'ai eu la chance de rencontrer un propriétaire de Diablo il y a un mois, c'est un souvenir extraordinaire. Le propriétaire me disait qu'en faisant attention, l'embrayage tenait 25000 km (sa voiture est de 92). En revanche, il a fait monter des freins renforcés, mais ça ne suffit pas pour le circuit, car les jantes ne sont que du 17 pouces. Sur celle que j'ai pu voir sous toutes les coutures, la ligne d'échappement avait été complétement remplacée par une ligne Inox, et c'est pour ça que j'ai été impressionné, car le bruit est à la limite de vous rendre sourd de l'extérieur, mais fantastique !

 

Allez, une petite photo pour illustrer. Pour info, la 512TR faisait aussi un bruit magnifique, mais beaucoup plus soft (ligne inox aussi), beaucoup plus classe aussi. La Diablo c'est une brute à l'état pur...

 

http://img411.imageshack.us/img411/9225/dsc000453qp.jpg