Que des Américaines

[Invité §sha101ar]

je le savais qu'il devait avoir ca dans ses merveilles!

 

C'est bon... fait tourner!

 

 

Voilà voilà

 

 

 

 

[Invité §gum448Vi]

Elle est splendide!!!!!

 

 

[:gumbaler:1]

[Invité §sha101ar]

 

 

Pontiac Firebird V8 5.7 25th Anniversary de 1994

 

 

 

 

 

[Invité §mal341FU]

En parlant de SuperBird

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/327261/plymouth Road Runner blue 2.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/327261/plymouth Road Runner blue.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/327261/plymouth Road Runner blue & Cuda.jpg

celle qui est derrière n'est pas mal non plus.

 

 

 

 

je prefere le daytona [:stylewon:1]

[Invité §mal341FU]

Voilà voilà

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/213549/CougarEliminator70.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/213549/CougarEliminator70 (1).jpg

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https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/213549/CougarEliminator70 (17).jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/213549/CougarEliminator70 (18).jpg

 

 

 

 

 

tu peux venir dans le var en voir une...

j'ais un pote qui a la meme et meme couleur... avé le 7 litres !

 

[Invité §sha101ar]

 

La base préfèrée des fabricants de réplique, la Pontiac Fiero :

 

 

 

 

[Invité §mal341FU]

et depuis quand y a un small block chevy dans un fiero ? [:stylewon:1]

[Invité §sha101ar]

 

Sûrement depuis que le propriétaire ne sait pas quoi faire de ses week-ends...

[Invité §gum448Vi]

Ben pourquoi pas!??

[Invité §sha101ar]

 

Petite question, quel est pour vous le meilleur magazine français ou disponible en France consacré aux américaines passées et/ou présentes ?

 

 

[Invité §gum448Vi]

Euh..... Chromes et flamme ou bien..... attend j'en ai déja eu un autre vraiment top!Des que je trouve je te le dit!

 

[Invité §gum448Vi]

Ah ben voila... V8 Mag! Le top!

 

[Invité §sha101ar]

 

Ah merci, il faudra que je regarde si un abonnement est disponible sur le net, mon kiosque à journaux est ravitaillé par les corbeaux point de vue magazines autos spécialisés.

[Invité §gum448Vi]

Je te le conseille vivement. J'en ai un ou on parle justement de la Mercury Cougar Eliminator 69!!! Magnifique!

[Invité §sha101ar]

 

Il y a l'air d'avoir des bonnes choses là aussi :

 

http://www.viapresse.com/VIA/theme_US.asp?id=829

[Invité §mal341FU]

Ah merci, il faudra que je regarde si un abonnement est disponible sur le net, mon kiosque à journaux est ravitaillé par les corbeaux point de vue magazines autos spécialisés.

 

 

 

 

tu peux oublier de suite...

 

v8 mag n'existe plus depuis 1 an

chromes et flammes n'est pas dispo en france

il ne reste que nitro qui fait de la ricaine anciennes et du custom...

 

perso je suis directement abonné a plusieurs mag americains que je recois tous les mois...

[Invité §bal533qT]

L’une des courses poursuite les plus cultismes entre deux pur-sang Américain

Bref un régal !!!!!!!!!

 

http://www.youtube.com/watch?v=-z-sj3SzZkM

 

 

[Invité §mal341FU]

la poursuite de bullit, je met le dvd, je m'installe, je monte le son du home cinema, et je vais direct a la poursuite ! [:stylewon:1]

bien mieux que sur le pc...

[Invité §bal533qT]

Tu as oublié les [:dredd_67] ...

[Invité §mal341FU]

nan ! ca fait trop de bruit quand tu maches !

[Invité §tQE127Hm]

Mustang limousine:

 

 

Mustang pick-up:

 

 

Dodge Charger Daytona:

 

 

Zimer:

 

 

 

[Invité §mal341FU]

la stang limo je la connais, elle traine du cote de fort lauderdale...

je l'ais prise en photo en 2001 lors d'un sejour voituristique

 

 

desole j'ais pas scanné les autres photos...

[Invité §gum448Vi]

Spéciale la Mustang Limo!!! Tiens une Zimer.... c'est pas tres connu. J'avais déja vu dans un V8 Mag justement. Une Zimer noire.

[Invité §mal341FU]

celle ci est une zimmer quicksilver...

c'est une pontiac fiero quoi...

et oui ! le moteur est derriere !

[Invité §tQE127Hm]

Et c'est quoi comme moteur?

[Invité §mal341FU]

un v6 2.8L

[Invité §mal341FU]

pour les ceusses un peu pointus qui trouvent que les ricaines des 60s sont puissantes et que les 70s sont des daubes infames [:stylewon:1]

j'men vais vous retranscrire un truc que j'avais piqué sur un magasine US (car craft) il y a bien 15 ans de ca...

vous aller voir comment on interprete les cv au pays de l'oncle sam...

ceci est une traduction du ricain par malibuss himself [:stylewon:1]

 

MOTEURS MUSCLES

MATHEMATIQUES ANCIENNES OU CORRECTIONS MODERNES

OU "TU AS COMBIEN DE CHEVAUX TOI ?"

 

est ce que les 500cv d'avant correspondent aux 500cv d'aujourd'hui ?

bien sur cela devrait car la formule CV= (couple x regime):5252 est la meme...

c'est comme ca depuis 1780 quand james WATT (1736-1819) a créé le moteur et a eu besoin d'une base de données pour le calcul de la force motrice.

les choses qui ont changé avec les années sont les standards de correction car les puissances corrigées different suivant la methodologie utilisée.

d'abord il y la puissance "a la roue", puis la puissance brute (sans accessoires), la puissance nette (au vilebrequin), la puissance SAE (society of automotive engineers), la puissance corrigée au niveau de la mer et la puissance NHRA (national hot rod association) pour le dragsters.

ce sont les plus utilisés au monde.

donc, on peut se perdre facilement dans les differents calculs...

chaque fabricant de moteurs a ses propres types de calcul pour se valoriser face a la concurrence.

c'est pourquoi tel fabricant aura un moteur donné pour 180cv alors qu'un autre aura le meme moteur donné a 200cv !

la plupart des puissances aujourd'hui (fin des 80s ndt) sont tres conservatrices voire timides, la faute aux assurances et aux normes anti pollution.

a l'epoque des muscle car, la concurrence jouait aussi, et surtout, sur la puissance des modeles proposés. les calculs de la NHRA etaient faits de maniere assez empiriques pour equilibrer les chances des differents pilotes.

prenons un exemple, le 427 chevrolet, le 426 hemi et le 427 ford ont tous les trois ete donné (pour une année particuliere) pour 425cv (SAE)

ces memes moteurs developperont 430cv aux normes NHRA alors qu'en SUPERSTOCK dragster, ils feront entre 575 et 625cv avec une correction faite au niveau de la mer !

de plus, les modes de calculs de puissance SAE ont changé plusieurs fois au fil des ans.

les corrections actuelles se font a 77°F de temperature d'admission, 29.38 pouces de mercure de pression atmospherique et d'air sec.

il n'y a pas si longtemps c'etait 85°F, 29.42 pouces et air sec.

et encore avant c'etait 85°F, 29.00 pouces et air sec !

le processus de correction SAE des constructeurs est normallement : puissance brute, puissance net (quelques accessoires), ou puissance reelle au vilebrequin (tous les accessoires jusqu'au filtre a air).

dans le marché de la performance (constructeurs ou fabricants de pieces perfos) le calcul le plus populaire est celui fait au niveau de la mer (peut etre pour avoir des chiffres plus importants vous ne trouvez pas ? ) et est basé sur 60°F de temperature d'admission, 29.92 pouces de mercure et air sec.

maintenant jetons un oeil a nos 500cv de depart (puissance brute). avec 85°F de temperature d'admission, 30.14 pouces de mercure et un taux d'humidité de 0.7 pouces de mercure, combien de chevaux avons nous ?

ben environ 525cv au niveau de la mer et environ 497cv en norme SAE. ce qui nous donne 360cv net et si ca ne suffit pas la NHRA vous accorde 370cv apres calcul !

mais quand vous parlez a un assureur, la c'est carrement 199cv que l'on vous accorde !

et vous pouvez toujours baisser encore ! jusqu'a ressembler a PINOCCHIO !!!

 

CAR CRAFT

 

 

[Invité §gum448Vi]

pour les ceusses un peu pointus qui trouvent que les ricaines des 60s sont puissantes et que les 70s sont des daubes infames [:stylewon:1]

j'men vais vous retranscrire un truc que j'avais piqué sur un magasine US (car craft) il y a bien 15 ans de ca...

vous aller voir comment on interprete les cv au pays de l'oncle sam...

ceci est une traduction du ricain par malibuss himself [:stylewon:1]

 

MOTEURS MUSCLES

MATHEMATIQUES ANCIENNES OU CORRECTIONS MODERNES

OU "TU AS COMBIEN DE CHEVAUX TOI ?"

 

est ce que les 500cv d'avant correspondent aux 500cv d'aujourd'hui ?

bien sur cela devrait car la formule CV= (couple x regime):5252 est la meme...

c'est comme ca depuis 1780 quand james WATT (1736-1819) a créé le moteur et a eu besoin d'une base de données pour le calcul de la force motrice.

les choses qui ont changé avec les années sont les standards de correction car les puissances corrigées different suivant la methodologie utilisée.

d'abord il y la puissance "a la roue", puis la puissance brute (sans accessoires), la puissance nette (au vilebrequin), la puissance SAE (society of automotive engineers), la puissance corrigée au niveau de la mer et la puissance NHRA (national hot rod association) pour le dragsters.

ce sont les plus utilisés au monde.

donc, on peut se perdre facilement dans les differents calculs...

chaque fabricant de moteurs a ses propres types de calcul pour se valoriser face a la concurrence.

c'est pourquoi tel fabricant aura un moteur donné pour 180cv alors qu'un autre aura le meme moteur donné a 200cv !

la plupart des puissances aujourd'hui (fin des 80s ndt) sont tres conservatrices voire timides, la faute aux assurances et aux normes anti pollution.

a l'epoque des muscle car, la concurrence jouait aussi, et surtout, sur la puissance des modeles proposés. les calculs de la NHRA etaient faits de maniere assez empiriques pour equilibrer les chances des differents pilotes.

prenons un exemple, le 427 chevrolet, le 426 hemi et le 427 ford ont tous les trois ete donné (pour une année particuliere) pour 425cv (SAE)

ces memes moteurs developperont 430cv aux normes NHRA alors qu'en SUPERSTOCK dragster, ils feront entre 575 et 625cv avec une correction faite au niveau de la mer !

de plus, les modes de calculs de puissance SAE ont changé plusieurs fois au fil des ans.

les corrections actuelles se font a 77°F de temperature d'admission, 29.38 pouces de mercure de pression atmospherique et d'air sec.

il n'y a pas si longtemps c'etait 85°F, 29.42 pouces et air sec.

et encore avant c'etait 85°F, 29.00 pouces et air sec !

le processus de correction SAE des constructeurs est normallement : puissance brute, puissance net (quelques accessoires), ou puissance reelle au vilebrequin (tous les accessoires jusqu'au filtre a air).

dans le marché de la performance (constructeurs ou fabricants de pieces perfos) le calcul le plus populaire est celui fait au niveau de la mer (peut etre pour avoir des chiffres plus importants vous ne trouvez pas ? ) et est basé sur 60°F de temperature d'admission, 29.92 pouces de mercure et air sec.

maintenant jetons un oeil a nos 500cv de depart (puissance brute). avec 85°F de temperature d'admission, 30.14 pouces de mercure et un taux d'humidité de 0.7 pouces de mercure, combien de chevaux avons nous ?

ben environ 525cv au niveau de la mer et environ 497cv en norme SAE. ce qui nous donne 360cv net et si ca ne suffit pas la NHRA vous accorde 370cv apres calcul !

mais quand vous parlez a un assureur, la c'est carrement 199cv que l'on vous accorde !

et vous pouvez toujours baisser encore ! jusqu'a ressembler a PINOCCHIO !!!

 

CAR CRAFT

 

 

 

[:gumbaler:1] C'est mon prof perso! [:caloumthai] Grand malibuss

 

[Invité §bob323ul]

[Invité §gum448Vi]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/206555/b79145a2c6.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/206555/bfeeca3dcc.jpg

 

 

 

Miaaaam.... j'en magerais volontier des Pontiac comme ça!! Agresssive!!!

[Invité §bob323ul]

[Invité §sha101ar]

 

 

Une vente exceptionnelle en ce moment :

 

AC Cobra 427 1967

 

 

 

 

Même propriétaire depuis 20 ans...

[Invité §sha101ar]

tu peux oublier de suite...

 

v8 mag n'existe plus depuis 1 an

chromes et flammes n'est pas dispo en france

il ne reste que nitro qui fait de la ricaine anciennes et du custom...

 

perso je suis directement abonné a plusieurs mag americains que je recois tous les mois...

 

 

 

Merci des infos .

 

Et il y a un magazine US qui réunit anciennes et actuelles ?

[Invité §Tev237SJ]

Merci des infos .

 

Et il y a un magazine US qui réunit anciennes et actuelles ?

 

 

Pour les actuelles, il y a "Car and Driver", "road and Track", éventuellement "Motortrend"..

 

[Invité §Tev237SJ]

pour les ceusses un peu pointus qui trouvent que les ricaines des 60s sont puissantes et que les 70s sont des daubes infames [:stylewon:1]

j'men vais vous retranscrire un truc que j'avais piqué sur un magasine US (car craft) il y a bien 15 ans de ca...

vous aller voir comment on interprete les cv au pays de l'oncle sam...

ceci est une traduction du ricain par malibuss himself [:stylewon:1]

 

MOTEURS MUSCLES

MATHEMATIQUES ANCIENNES OU CORRECTIONS MODERNES

OU "TU AS COMBIEN DE CHEVAUX TOI ?"

 

est ce que les 500cv d'avant correspondent aux 500cv d'aujourd'hui ?

bien sur cela devrait car la formule CV= (couple x regime):5252 est la meme...

c'est comme ca depuis 1780 quand james WATT (1736-1819) a créé le moteur et a eu besoin d'une base de données pour le calcul de la force motrice.

les choses qui ont changé avec les années sont les standards de correction car les puissances corrigées different suivant la methodologie utilisée.

d'abord il y la puissance "a la roue", puis la puissance brute (sans accessoires), la puissance nette (au vilebrequin), la puissance SAE (society of automotive engineers), la puissance corrigée au niveau de la mer et la puissance NHRA (national hot rod association) pour le dragsters.

ce sont les plus utilisés au monde.

donc, on peut se perdre facilement dans les differents calculs...

chaque fabricant de moteurs a ses propres types de calcul pour se valoriser face a la concurrence.

c'est pourquoi tel fabricant aura un moteur donné pour 180cv alors qu'un autre aura le meme moteur donné a 200cv !

la plupart des puissances aujourd'hui (fin des 80s ndt) sont tres conservatrices voire timides, la faute aux assurances et aux normes anti pollution.

a l'epoque des muscle car, la concurrence jouait aussi, et surtout, sur la puissance des modeles proposés. les calculs de la NHRA etaient faits de maniere assez empiriques pour equilibrer les chances des differents pilotes.

prenons un exemple, le 427 chevrolet, le 426 hemi et le 427 ford ont tous les trois ete donné (pour une année particuliere) pour 425cv (SAE)

ces memes moteurs developperont 430cv aux normes NHRA alors qu'en SUPERSTOCK dragster, ils feront entre 575 et 625cv avec une correction faite au niveau de la mer !

de plus, les modes de calculs de puissance SAE ont changé plusieurs fois au fil des ans.

les corrections actuelles se font a 77°F de temperature d'admission, 29.38 pouces de mercure de pression atmospherique et d'air sec.

il n'y a pas si longtemps c'etait 85°F, 29.42 pouces et air sec.

et encore avant c'etait 85°F, 29.00 pouces et air sec !

le processus de correction SAE des constructeurs est normallement : puissance brute, puissance net (quelques accessoires), ou puissance reelle au vilebrequin (tous les accessoires jusqu'au filtre a air).

dans le marché de la performance (constructeurs ou fabricants de pieces perfos) le calcul le plus populaire est celui fait au niveau de la mer (peut etre pour avoir des chiffres plus importants vous ne trouvez pas ? ) et est basé sur 60°F de temperature d'admission, 29.92 pouces de mercure et air sec.

maintenant jetons un oeil a nos 500cv de depart (puissance brute). avec 85°F de temperature d'admission, 30.14 pouces de mercure et un taux d'humidité de 0.7 pouces de mercure, combien de chevaux avons nous ?

ben environ 525cv au niveau de la mer et environ 497cv en norme SAE. ce qui nous donne 360cv net et si ca ne suffit pas la NHRA vous accorde 370cv apres calcul !

mais quand vous parlez a un assureur, la c'est carrement 199cv que l'on vous accorde !

et vous pouvez toujours baisser encore ! jusqu'a ressembler a PINOCCHIO !!!

 

CAR CRAFT

 

 

 

Tout est relatif disait un physicien moustachu célèbre ....