recherche photos de Golf TDi 1.9L 110ch côté filtre à air

[Invité §mic636je]

il faudra que je vérifie si il y a bien L à gauche. Pour les vues d'ensemble, je les ferais mardi soir et je les posteraient ensuite

[Invité §mic636je]

En fait, un collègue m'a expliqué que la pompe à eau refroidissait le filtre à huile à cause des éléments en carton qui s'y trouvent.

[Invité §mic636je]

Je suis un peu malade, il faudra attendre un peu pour les photos.

[Invité §mic636je]

J'ai aussi découvert un gros fil rouge coupé. C'est quoi ?????

 

En fait, l'ancien propriétaire de la voiture m'a dit que c'était un fil d'alimentation de sono.

[Invité §mic636je]

Posté le 13-03-2011 à 06:55:15 voilà le cardan droit avec le soufflet déchiré. problème : vu que j'ai dévissé le triangle, ça tourne quand j'essaie de forcer (c'est vachement serré!) à la clé alène. Faudra que j'essaie en passant une vitesse.

 

En fait, j'ai peur que le différentiel ne me pose aussi des problèmes, puisqu'une roue peut tourner à une vitesse différente de l'autre. Y-a-t-il moyen de le bloquer ?

 

 

 

 

[Invité §mic636je]

j'ai eu toutes les peines du monde à déposer les vis des cardans au niveau du différentiel. D'ailleurs celles-ci sont étoilées à 12 pans, mais les torx ne vont pas. seules les clés alènes n'ont pas de jeu.

 

 

 

Il est aussi tombé ce joint de chaque côté :

 

 

 

[Invité §mic636je]

voici une image de la voiture comme promis :

 

[Invité §mic636je]

voici l'astuce que j'ai trouvée pour faciliter la dépose de la biellette de direction :

 

 

détails de la rotule :

 

 

 

qui malheureusement a son soufflet percé, et comme c'est un élément continuellement à la boue et autres, cela

[Invité §mic636je]

le condamne sans appel, même si la fente ne fait que 4 mm de long :

 

 

au sujet de mon astuce : il ne m'a fallu que 3 ou 4 vigoureux coups de marteau sur le moyeu.

 

 

[Invité §mic636je]

effectivement, l'autre biellette a bien un L. et à ce propos, les teutons ont dû vouloir dire "Links" et "Rechts", si mes souvenirs sont bons.

 

 

voici le règlage :

 

 

et voici ma méthode :

 

[Invité §mic636je]

une inscription intéressante :

"n'utilisez que du liquide DOT 4 neuf d'un bidon scellé". Il faut croire que le liquide de frein s'oxyde ou en tout cas s'abîme très vite à l'air.

 

 

alors, accroché au garde-boue conducteur, j'ai trouvé ce bidon vide :

 

 

qui était tenu par ce drôle d'écrou :

 

 

et sous l'aile, il y avait cette mousse (un renfort ?) :

 

 

au passage, vue de la boîte côté conducteur:

 

[Invité §juj886WP]

 

 

 

 

Alors là, à part que c'est dans le circuit de clim et contre le chassis à gauche du moteur vu de face, j'ignore l'utilité de cette pièce:

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/996388/DSC00973640x480.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/996388/DSC00976640x480.jpg

 

 

 

ça ne vas pas beaucoup t'aider dans ta super entreprise : c'est l'évaporateur de la clim

[Invité §juj886WP]

 

alors, accroché au garde-boue conducteur, j'ai trouvé ce bidon vide :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/996388/DSC01102accrocheaugardeboueconducteur640.jpg

 

qui était tenu par ce drôle d'écrou :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/996388/DSC01103fixationdubidondelaphoto1102640.jpg

 

 

 

 

c'est le réservoir à dépression du circuit de clim

[Invité §mic636je]

merci juju-31 pour tes réponses. En fait, je cherche carrément le diagramme du circuit de clim d'une golf 3.

 

Et puis, mon but étant de travailler dans un garage auto, tout m'intéresse....

[Invité §mic636je]

alors pour la suite, même si le moteur ne démarre pas, j'aimerai lui redonner une roulabilité minimum. Problème, il me faudrait un triangle, car celui-là à rencontré un tronc d'arbre :

 

 

et je vous dis pas la bataille pour enlever le boulon horizontal, la photo parle d'elle-même:

 

 

Pour la suite, j'ai peut-être un petit souci, car il y a un "ecrou" très bizarre ..... :

 

 

normalement , ça devrait plutôt ressembler à ça, non ? :

 

[Invité §mic636je]

Ah j'oubliais, ces 2 boulons tiennent la pompe à eau ou le support de la pompe à eau.

[Invité §mic636je]

Après avoir ôté la pièce qui permet de passer les vitesses, qui plonge dans la BV :

 

 

J'ai démonté un écrou qu'il ne fallait pas encore démonter sur la traverse avant, pensant que le moteur était tenu par un autre écrou, du coup, l'ens. moteur + BV a descendu de 4 cm :

 

[Invité §mic636je]

voilà 2 autres photos :

 

 

 

ça c'est la commande d'embrayage :

 

 

 

[Invité §mic636je]

mon père m'a prêté un palan et un cric. J'ai acheté un chevron de 4 m que je compte couper en 2, puis visser l'un à l'autre, ce qui donnera une poutre de 126x75, bien suffisante pour soulever 200 kg.

[Invité §mic636je]

voici le support de la pompe à eau, qui contient le tendeur de la courroie d'alternateur:

 

 

 

Ensuite, je crois que j'ai fait une erreur, car j'ai voulu débloquer la poulie inférieure, en utilisant la résistance de la courroie de distribution en bloquant la poulie de la pompe d'injection ainsi:

 

 

 

En effet, le cache plastique noir ne peut s'enlever :

 

 

[Invité §mic636je]

 

on voit bien que la courroie s'est décalée au niveau de la pompe d'injection.

[Invité §mic636je]

la durite de la vanne EGR au turbo était très sale côté moteur:

 

 

mais pas côté turbo :

 

 

J'ai enfin pu déposer la poulie qui m'empêchait d'accéder à la courroie de distribution :

 

 

 

c'est à dire qu'elle empechait l'accès et le démontage du cache :

 

 

j'en ai profité pour me fabriquer un outil en Y :

 

[Invité §mic636je]

Voilà le fameux cache plastique qui est tenu par un boulon sous la poulie (voir photo précédente):

 

 

 

ce qui donne, une fois démonté :

 

 

j'en ai profité pour peinturlurer tout ça :

 

 

 

 

[Invité §mic636je]

j'ai fait faire 2 tours au moteur sans problème, donc la distribution n'a pas dû bougé.

 

voici la pompe à injection :

 

 

 

ainsi que les boulons bizarrement reliés entre eux qui la tenaient :

 

 

et il y avait aussi un ecrou avec un trou oblong, comme pour un règlage (en bas de la photo) :

 

 

et finalement, dépose du moteur hier soir, sans difficulté :

 

 

ou presque :

n'arrivant pas à déposer le turbo, je ne pouvais accéder à l'écrou qui tenait le moteur sur le berceau, du coup, j'ai démonté le support.

[Invité §mic636je]

Si quelqu'un a le nom, le numéro ou la moindre référence sur une revue technique qui traiterait du moteur AFN, merci de m'en faire part.

[Invité §flj563MB]

Bonjour,

 

Si quelqu'un a le nom, le numéro ou la moindre référence sur une revue technique qui traiterait du moteur AFN, merci de m'en faire part.

 

 

Les revues techniques E.T.A.I n° 599 et 581 traîtent toutes deux du 1.9 TDI 110 type "AFN".

 

 

http://www.tmbbooks.be/fr/autom_Seatrep.html

 

http://www.tmbbooks.be/fr/autom_Audirep06.html ( c' est bien le 1.9 TDI 110, pas 100 comme cela est indiqué sur ce site ).

[Invité §mic636je]

merci fljb67 pour ta prompte réponse, d'autant que ça devenait urgent...

 

Alors voici le moteur extrait :

 

 

En fait, j'aurai dû mieux l'arrimer sur la palette car le sol n'étant pas complètement plat, il a oscillé pas mal. Et une planche clouée sur la palette aurai été mieux aussi, car il ne porte que sur un point.

 

Je vous présente donc monsieur Embrayage:

 

 

avec sa commande :

 

 

Et enfin, l'accès à la direction, beaucoup plus facile:

 

[Invité §mic636je]

merci encore, fljb67 ! j'ai acheté ce matin la RTA CIP 599.1, et c'est ce qu'il me fallait !

[Invité §flj563MB]

 

De rien ... et bonne continuation dans tes travaux.

[Invité §mic636je]

merci.

 

Comme j'ai lu que les sondes de température :

+ de liquide de refroidissement

+ d'air d'admission

+ de combustible

avaient les mêmes caractéristiques, j'ai eu envie de mieux visualiser les caractéristiques :

 

 

 

on s'aperçoit que la courbe est d'allure exponentielle (du style 1/ln x pour être un peu plus précis), mais que les valeurs données pour 50 et 80°C sont un peu excessives si l'on essaie de lisser la courbe au reglet:

 

[Invité §flj563MB]

 

Sympas tes mesures : elles montent bien que les sondes de T° sont des résistances à coef de température négatif ( CTN ).

 

 

[Invité §mic636je]

Quelqu’un saurait-il où se trouve le type de la boîte de vitesse sur celle-ci et quelle revue technique la documente ?

[Invité §mic636je]

A force de frotter, j'ai fini par trouver : c'est le type 02A, et elle est documentée dans la RTA CIP 720.2

[Invité §mic636je]

maintenant se pose les problèmes de :

+ l'achat des outils : lesquels ? extracteur, douille(s), etc. j'aimerai pas trop dépenser !

+ pour le remontage, la RTA parle d'une presse. est-ce que je peux m'en passer. et si oui, comment ?

+ ils parlent aussi, pour le règlage de la précontrainte des roulements d'arbre secondaire, d'utiliser un comparateur. lequel choisir ?

+ pour le contrôle du couple de rotation de l'arbre secondaire, ils montrent la photo suivante :

 

 

j'ai déjà vu ça quelque part mais où ... alors si quelqu'un peut me dire comment ça s'appelle ...

 

+ pour déposer les pignons de 5ème, je dois dévisser ça :

 

 

Or, je n'ai pas l'embout qu'il faut. C'est du Torx tellement gros que même à brico-dépot ils font pas ...

quelqu'un pourrait me dire le nom de la douille ?

[Invité §mic636je]

Bon, alors je vous préviens, c'est pas du facom, je me suis inspiré de ça :

 

 

 

mais vu que ça coute plus de 200 euros, j'ai breveté ça :

 

 

 

garantie 100% perso, et ça marche !

 

 

 

 

mais pour combien de temps, ça c'est pas garanti ...

par contre, question prix on doit en être à 10 ou 15 euros !

 

Reste le problème des 2 bagues d'étanchéïté du différentiel :

 

 

 

 

 

j'aimerai les démonter et les remonter ensuite, mais je ne sais pas comment faire sans les abîmer ...