Technique : 8s / 16s

[Invité §San545Wd]

Salut à tous

 

Tout le monde est d'accord pour dire qu'à cylindrée équivalente, un 8s a une courbe de couple plus disponible qu'un 16s, ce dernier étant par contre plus rageur dans les tours...Quelqu'un aurait il l'explication technique du pourquoi ?

 

 

[Invité §Ali768jB]

Bin non, c'est faux.

 

Ali

[Invité §the214RL]

Bin non, c'est faux.

 

Ali

 

Expliques Jo la science

[Invité §bul160GN]

Salut à tous

 

Tout le monde est d'accord pour dire qu'à cylindrée équivalente, un 8s a une courbe de couple plus disponible qu'un 16s, ce dernier étant par contre plus rageur dans les tours...Quelqu'un aurait il l'explication technique du pourquoi ?

 

C'est difficile de faire une comparaison actuellement car presque tous les moteurs ont 16 soupapes.

 

Mais il n'y a pas que le nombre de soupapes qui influe sur le couple comme par exemple, le calage variable, etc...

 

Bref, la technologie a évoluée.

 

Mais, je me rappelle lors du passage de la GSI 8V à la GSI 16V que la valeur du couple n'était absolumment pas la même. Le 8 soupapes était beaucoup plus coupleux mais ne montait pas aussi haut dans les tours.

[Invité §chr474rL]

En général un 8s à plus de couple à bas régime, et moins de pèche à haut régimes, car la charge du cylindre est améliorée à haut régime sur les 16s

[Invité §Ali768jB]

En général un 8s à plus de couple à bas régime, et moins de pèche à haut régimes, car la charge du cylindre est améliorée à haut régime sur les 16s

 

Non.

 

Ali

[Invité §Ali768jB]

Expliques Jo la science

 

Une Audi A3 |

 

Ali

[Invité §the214RL]

Non.

 

Ali

 

Bon alors t'explique le boulet

[Invité §the214RL]

Une Audi A3 |

 

Ali

 

[Invité §chr474rL]

Non.

 

Ali

 

Ah bon j'avais cru comprendre ça moi

[Invité §Ali768jB]

Keski fait le couple en bas à votre avis ?

Vous avez 15 minutes

 

Ali

[Invité §the214RL]

Keski fait le couple en bas à votre avis ?

Vous avez 15 minutes

 

Ali

 

http://membres.lycos.fr/lecoindecoin/Smilies/tdi.gif

[Invité §nik341Cy]

faudrait comparer clio RSI et Clio 16s

[Invité §bul160GN]

Ah bon j'avais cru comprendre ça moi

 

Et tu n'as pas tord ! car il est impossible de trouver des 8 soupapes avec la technologie d'aujourdh'hui pour faire une comparaison.

[Invité §chr474rL]

Une admission de plus faible diamètre favorise le couple à bas régime non?

[Invité §Ali768jB]

Et tu n'as pas tord ! car il est impossible de trouver des 8 soupapes avec la technologie d'aujourdh'hui pour faire une comparaison.

 

Et pourtant, PSA continue, encore et toujours

 

Ali

[Invité §_ed276DC]

http://membres.lycos.fr/lecoindecoin/Smilies/tdi.gif

 

Le volant moteur....

 

[Invité §chr474rL]

Et pourtant, PSA continue, encore et toujours

 

Ali

 

Ben logiquement quand on réduit le débit d'air (diamètre de la "buse" de carburateur) le couple augmente à bas régime du à un effet d'aspiration important ?:

[Invité §Ali768jB]

Ben logiquement quand on réduit le débit d'air (diamètre de la "buse" de carburateur) le couple augmente à bas régime du à un effet d'aspiration important ?:

 

C'est pour ça qu'un 1.3 8s de 205 Rallye déchire en haut alors qu'un 1.6 16s Renault a couple de camion en bas

 

Ali

[Invité §rot503hZ]

a oui mais la theorie et la pratique ne font pas bon menage; l'etude de l'acav est tres bonne sur papier mais en vrai c'est pas le top;

dommage...

@+

[Invité §bul160GN]

Et pourtant, PSA continue, encore et toujours

 

Ali

 

Des moteurs d'entrée de gamme car ils sont moins chères et ont la technologie de la fort T mais aucun croisement de gamme pour comparé sérieusement (J'ainon plus pas parcouru toute la gamme )

 

C'est ça tes sources !

[Invité §Ali768jB]

a oui mais la theorie et la pratique ne font pas bon menage; l'etude de l'acav est tres bonne sur papier mais en vrai c'est pas le top;

dommage...

@+

 

Non, sur le papier aussi c'était moisi. Seulement, faut avoir des connaissances que PSA n'avait pas à l'époque

 

Ali

[Invité §adr225WR]

les 8S ont plus de couple en bas parce que les 8S sont plus facile a deplacer que 16 ? j'ai bon ali ?

et le 16S est plus rageux en haut parce que le remplissage des cylindre est meilleurs avec une plus grande surface et que les soupapaes sont plus petite donc on peut faire tourner le moteur plus vite ? et la j'ai bon ?

[Invité §Ali768jB]

les 8S ont plus de couple en bas parce que les 8S sont plus facile a deplacer que 16 ? j'ai bon ali ?

et le 16S est plus rageux en haut parce que le remplissage des cylindre est meilleurs avec une plus grande surface et que les soupapaes sont plus petite donc on peut faire tourner le moteur plus vite ? et la j'ai bon ?

 

Non

 

Sérieux, j'attends que quelqu'un se lance dans une explication, car j'ai la flemme grave ce soir

 

Ali

[Invité §the214RL]

Non

 

Sérieux, j'attends que quelqu'un se lance dans une explication, car j'ai la flemme grave ce soir

 

Ali

 

Boulet |

 

[Invité §the214RL]

Craches la réponse ou je poste une photo de Golf TDi grise

[Invité §Ali768jB]

Craches la réponse ou je poste une photo de Golf TDi grise

 

J'aime bien les GOlfs TDi !!

 

Ali

[Invité §adr225WR]

J'aime bien les GOlfs TDi !!

 

Ali

bon alors une 206 HDI grise

[Invité §Ali768jB]

bon alors une 206 HDI grise

 

C'est la plus réussie des 206

 

Ali

[Invité §chr474rL]

C'est une histoire de carto d'arbre à cames, on peut faire varier le couple en jouant plus ou moins sur la fermeture de la soupape d'admission, le temps d'ouverture des soupapes machin caca.. Aussi un répartiteur avec des conduite "longue" donnera plus de couple à bas régime et l'inverse pour un répartiteur à conduite courtes (c'est schématique)

[Invité §thi028UM]

i-vtec rulez

 

l'avantage d'1 8s en bas et d'1 16s en haut

[Invité §Ali768jB]

Sérieux, ce serait trop long à expliquer ici, les finesses de l'acoustique admission, Helmholtz, comportement volumique ou de conduit, 1/4 d'onde, etc...

Et deux constructeurs ne seront même pas d'accord là-dessus...

 

Ali

[Invité §chr474rL]

Sérieux, ce serait trop long à expliquer ici, les finesses de l'acoustique admission, Helmholtz, comportement volumique ou de conduit, 1/4 d'onde, etc...

Et deux constructeurs ne seront même pas d'accord là-dessus...

 

Ali

 

Ca j'ai fait, histoire de propagation d'onde dans les gazs d'échappements pour favoriser la vidange des cylindres

[Invité §bul160GN]

Sérieux, ce serait trop long à expliquer ici, les finesses de l'acoustique admission, Helmholtz, comportement volumique ou de conduit, 1/4 d'onde, etc...

Et deux constructeurs ne seront même pas d'accord là-dessus...

 

Ali

 

C'est tellement compliqué comme tu le dis si bien, que nous ne sommes même pas sûr que tu l'ai aussi compris P

[Invité §Ali768jB]

C'est tellement compliqué comme tu le dis si bien, que nous ne sommes même pas sûr que tu l'ai aussi compris P

 

Les principes et base physiques sont simples...mais tu ne trouveras pas deux constructeurs d'accord sur leurs importances respectives et sur la façon de les exploiter

 

Ali