question rectification culasse tout monteur

[Invité §14a055Kg]

salut a tous,

 

j'ai une petite question par raport a la rectification des culasses...

 

au lieu de payer 300 a 400roro une rectification, n'est-il pas possible de la refaire parfaitement plate par un tourneur qui lui prendrait bcp moins cher????

[Laurent0061]

Le tourneur ne pas voir les micro fissure !

donc risque de fuite a nouveau !

[Invité §14a055Kg]

si il ya fissure ok mais si c'est juste une deformation?

[Invité §art416SX]

300 ou 400€ !!

Moi, c'est 40€ht l'épreuve et 42€ HT la rectif culasse alu.

[Geyser]

300 ou 400€ !!

Moi, c'est 40€ht l'épreuve et 42€ HT la rectif culasse alu.

 

C'est déjà bien plus réaliste

 

 

 

300/400€

[Invité §JIM556oF]

Ce n'est pas un tourneur, mais un rectifieur qui fera une passe de planéité. Mais il faut, obligatoirement faire éprouver la culasse avant si tu ne veux pas avoir de problèmes aprés remontage.

[Invité §14a055Kg]

ok, c'était juste pour info...

il me semblait qu'une rectification de culasse couté bien plus que ça !!!

es -ce que ce tarif vaut pour toute les autos ???

[Invité §art416SX]

Il doit y avoir une différence entre culasse fonte ou alu, entre chaque entreprise, et surtout de qualité suivant l'entreprise.

Il y a différent état pour une rectif, qui va de blanchir a redresser.

Reste a voir comment le rectifieur boss, soit comme un gros bourrin qui pose la culasse sur la machine a l'arache et taille dans le vif jusqu'a que ça soit plat au mec consciencieux qui calle la culasse au mieux pour en retirer le moins possible.

Blanchir consiste plus a retiré les dépôts du vieux joint qu'a redressé la culasse, disont qu'on refait un état de surface, on pratique sa pour un travail soigné sur une culasse qui n'a pas chauffé ou peu.

Rectif, on fait ça quand ça a chauffé, que c'est déformer, et qu'il faut sauver les meubles.

 

C'est bien aussi de ne pas oublier d'apporter le même soin à la surface du bloc, chose rarement faite.

 

Pour les épreuves de culasse, tu as a chaud ou a froid, préférer une épreuve a chaud, la, on est sur a 100% du résultat.

[Invité §jpo587bE]

je suis ignorant donc je pose la question.

quand on parle des problèmes causé par un joint de culasse foutu, cela engendre t'il une déformation de culasse?

quel sont les raisons de rectifier la culasse?

[Invité §gre566mT]

on la rectifie pour avoir une planéité nickel et pour avoir un plans propre( micros rayures )....

[Invité §ala415re]

salut a tous,

 

j'ai une petite question par raport a la rectification des culasses...

 

au lieu de payer 300 a 400roro une rectification, n'est-il pas possible de la refaire parfaitement plate par un tourneur qui lui prendrait bcp moins cher????

 

 

Un fraiseur tu veux dire!

 

 

[Invité §ala415re]

je suis ignorant donc je pose la question.

quand on parle des problèmes causé par un joint de culasse foutu, cela engendre t'il une déformation de culasse?

quel sont les raisons de rectifier la culasse?

 

Si ton joint est percè, il y a une forte chance que ta culasse ne soit pas déformé ou fissuré.

Now si tu le fait faire par un pro il faut mieux qu'il fasse éprouvé la culasse voir surface.

 

[bremby]

 

 

Un fraiseur tu veux dire!

 

Un rectifieur meme ! sur une rectifieuse, un peut la meme chose qu'un fraiseuse mais a la place de la fraise il y a une meule espergée plus qu'abondement de lubrifiant

 

bien souvent un rectifieur a plusieurs machines outils et est a la foi tourneur fraiseur

[Invité §ala415re]

Un rectifieur meme ! sur une rectifieuse, un peut la meme chose qu'un fraiseuse mais a la place de la fraise il y a une meule espergée plus qu'abondement de lubrifiant

 

bien souvent un rectifieur a plusieurs machines outils et est a la foi tourneur fraiseur

 

 

 

 

[Invité §til220tm]

tiloux à un pro

je possède une fraiseuse pour rectifier mes culasses j'aimerai que quelqu'un me donne un astuce, une combine, un type d'outil pour obtenir

un état de surface proche du travail d'une meule

merci de me répondre

[Invité §exp832Oz]

Salut,

Un outil parfaitement affûté, peu d'avance et une dernière passe pratiquement à blanc.

La difficulté restant de caler et réglé la culasse

[Invité §Ron861Mb]

300 ou 400€ !!

Moi, c'est 40€ht l'épreuve et 42€ HT la rectif culasse alu.

 

 

+1

109€ TTC la semaine dernière pour une culasse de 206 incluant la dépose des pipes d'admission et d'échappement (pas eu le temps de m'acharner sur quatre écrous récalcitrants, donc culasse apportée en l'état), le nettoyage, le contrôle, la rectification, l'épreuve.

 

300 à 400 euros, c'est soit parce qu'ils t'ont pris pour un Américain, soit parce que ta culasse est hors normes (genre culasse de Wartsila 9L46 )

[tete de soupapes]

fraise a pastilles carbure stellram ,pour l'état de surface ,tout ce joue avec la vitesse de rotation et l'avance a la dent et du montage si rigide ou pas

http://www.otelo.fr/waroot/images/products/120/26748405_A.gif

STELLRAM

Plaquettes carbure fraisage SDCW

http://img.directindustry.fr/images_di/photo-mg/fraise-rainurer-epaulement-surfacer-plaquettes-5699-2586061.jpgattention pas donner

 

sinon les fraises hss classique cela fonctionne aussi mais faut diviser la vitesse de coupe

[Invité §til220tm]

merci exprspto pour ta réponse très rapide

je travaille avec des pastilles au carbure pour les culasses ess ça va

a peut-près le cauchemar commence avec les culasses diesels en alu avec les préchambres rapportées je suis obliger de les sortir quand c'est possible pour les usiner à part quand c'est possible ( perte de temps) pour gagner 45 EUROS je pense que le problème vient du porte outil ( bête à corne) l'outil es désaxé pour balayer toute la largeur de la culasse 200 m/m l'angle de coupe ne travaillant pas dans l'axe en permanence comme sur un tour tu travaille au rapide? et l'angle de coupe normal ou modifié? si tu utilise des pastilles donne moi la bonne référence merci pour ta bonté

[Pacalor]

Oui c'est çà la bête à corne de façon que l'outil couvre toute la largeur de la culasse à la place d'un tourteau à carbure qui peut laisser des traces de ressauts.Tu dis que le problème vient du porte-outil à mon avis l'outil n'est pas assez rigide.

[Invité §exp832Oz]

Je dois à la vérité de dire que je n'ai jamais rectifié une culasse de ma vie,

C'est juste des vieux reste de stage d'usinage.

Ma contribution cessera, les pros prenant le relais.

A+

[Invité §PD.380Vg]

Moi j'en ai rectifié une série à l'époque des gros moteurs BMW 6 en ligne...

J'utilisais une raboteuse et je ne démontais pas les soupapes mais je tournais l'arbre à cames pour descendre les soupapes et laisser passer l'outil. Je n'ai jamais eu de problème en les rectifiant ainsi.

[tete de soupapes]

merci exprspto pour ta réponse très rapide

je travaille avec des pastilles au carbure pour les culasses ess ça va

a peut-près le cauchemar commence avec les culasses diesels en alu avec les préchambres rapportées je suis obliger de les sortir quand c'est possible pour les usiner à part quand c'est possible ( perte de temps) pour gagner 45 EUROS je pense que le problème vient du porte outil ( bête à corne) l'outil es désaxé pour balayer toute la largeur de la culasse 200 m/m l'angle de coupe ne travaillant pas dans l'axe en permanence comme sur un tour tu travaille au rapide? et l'angle de coupe normal ou modifié? si tu utilise des pastilles donne moi la bonne référence merci pour ta bonté

 

 

pas bien pas assez rigide ,si ton montage et tout outil sont moyen tu pars en vibration et jamais en tension le réglage ,tu n'auras jamais un état de surface nickel ,le mieux un tourteau qui balaye la surface dia 250mm avec une racleuse (plaquette qui usinait sur toute l'arrête et dépassait les autres de 1centième voir deux )un miroir avec un tourteau de 110mm

 

même sans racleuse tu arriveras a avoir un état de surface ,pour éviter le ressaut ne jamais toucher au Z faire le tour de la pièce et tu repositionnes avec un chevauchement de 1mm par rapport a la passe précédente http://www.directindustry.fr/prod/seco-tools/fraises-finition-surfacer-plaquettes-positives-pcd-5699-762845.html ET a la fin un coup de pierre india

 

 

 

si t'es moins riche y'a ceci http://www.usinages.com/ressources/voir-plus-sur-post-pour-trouver-les-commentaires/115767 que tu montes sur des cônes SA40

[Pacalor]

Salut tete de soupapes,toi aussi tu es de la partie,c'est vrai aussi avec une racleuse surtout à l'état neuve effet miroir garantie,j'ai souvenir d'avoir surfacé une culasse sur une fraiseuse universelle,c'était un V8 de Lamborghini pas celle d'un tracteur,ce qui m'avait surpris à l'époque c'était son poids ,super légère normal la culasse était en Magnésium,et il y avait plus de temps de dégauchissage,de réglage que d'usinage en lui-même.

[tete de soupapes]

Salut tete de soupapes,toi aussi tu es de la partie j'étais ,c'est vrai aussi avec une racleuse surtout à l'état neuve effet miroir garantie,j'ai souvenir d'avoir surfacé une culasse sur une fraiseuse universelle,c'était un V8 de Lamborghini pas celle d'un tracteur,ce qui m'avait surpris à l'époque c'était son poids ,super légère normal la culasse était en Magnésium,et il y avait plus de temps de dégauchissage,de réglage que d'usinage en lui-même.

 

 

toujours long le dégauchissage et bridage pièce ,j'ai vue a la boite un tourteau de 650mm de dia avec la tripoter de plaquettes qui va avec cône SA60nous nous marchions sur la table 5par 3

 

et encore y'avait plus grand la machine bougeait pas la table (tacle)

 

mais c'est du passer maintenant préretraite