prepa 306 td

[Invité §ben373cc]

Bonjour,

 

Ma petite histoire:

Ma cops a une 306 1.9 td (320 000 kms) 5 portes avec injection bosch.

J'ai une 306 1.9 td (280 000 kms) 3 portes monté en lucas et donc plus légère que la sienne.

Le problème c'est que je me fais gratter en beauté. C'est la honte pour un ancien preparateur auto.

Sa voiture fume beaucoup plus, marche mieux, consomme moins et siffle plus (interressant).

 

Donc pour savoir j'ai instumenté son turbo : 1.25 bars.

J'ai instrumenté le miens : 0.8 bars.

 

Quand faut y aller faut y aller:

Apres avoir dévisser le contre écrou de la "wasgate" (clé de 10 mm) j'ai visser celle-ci de 5 tours pour arriver à 1.2 bars(avec une petite cle 6 pans male).

Et puis ma fois 2 tours de plus et la wasgate est à fond: donc 7 tours = 1.4 bars.

Il faut en profiter l'air c'est gratuit.

Au niveau perf rien de mieux.

Mon chef d'atelier m'a toujour dit : si tu veux des chevaux faut de l'avoine.

Sur la pompe lucas dévisser le capuchon de corp de pompe, lever l'auto, faite tourner la roue en cinquieme, jusqu'a ce qu'apparaisse la vis de débit et visser la d' 1 tour environ.

Je ne vous conseil pas de toucher au compensateur qui se trouve à l'exterieur de pompe. C'est fausser l'info de pression turbo: ça vas fumer beaucoup et y aura pas de coup de pied au cul en plus.

 

Et bien voilà une auto qui marche maintenant et qui n'a plus peur des hdi au péage.

 

Au niveau de la fiabilité je vous conseil quelque modif:

De l'huile acheté au garage. Au niveau mécanique ça tiendera largement meme avec 1.4 bars et 1 tour de debit car vous n'aurez pas 400 ch.

Mais le moteur va chauffer d'avantage. La calandre doit etre découpée de manière à apporter plus d'air à l'échangeur qui est mal placé. En la découpant on se rend compte qu'elle a été prévu pour cette modif (bien peugeot). Une fois découpée vous aller voir votre tempé mot descendre plus facilement.

Vous pouvez aussi découper les plastiques des ventilo qui masque le radia.

Remontez la plaque d'immat de 3 cm. (PHOTO)

Et pourquoi pas monter un échap sport : moins de compression échap = moins de température turbo.

 

 

Tout ça pour vous dire que maintenant j'ai une voiture qui ne consomme que 4.9 l/100 avec une injection Lucas.

 

Le moteur répond mieux a bas régime. En cinquieme à 60 km/h ça reprend.

Avant elle consommait environ 6 l/100 en faisant le meme trajet.

 

Pourquoi ?

[Invité §ben431dh]

Salut sympa ton explication mais avec des photos ça serrait encore mieux car certain (moi en l'occurrence ) aimerai bien faire la meme chose mais ne sait pas trop trop ou mettre la clé si tu vois ce que je veut dire

 

merci

[Invité §ben373cc]

voila l'interieur de la pompe

Lorsqu'on tourne le moteur la vis femelle apparait dans le petit trou (le trou qui est noir).

Pour bien la voir utiliser un miroir (retro central) et une baladeuse pour bien éclairer.

En bas à droite remarquez le compensateur turbo. n'y touchez pas.

 

voilà la wasgate du turbo. vu de la roue av droite.

 

la meme wasgate vue de dessous

 

pour info, je viens de revisser d'un quart de tour la vis de debit. je pense arriver en butée car ça devient dur.

c'est dejà dur à visser mais là ça devient vraiement dur. Attention utilisez une clé de bonne qualité.

a+

[Invité §ben431dh]

Super merci

[Invité §seb324QZ]

je suis d'accord sur a peu pré tout

sur un moteur et turbo en forme il faut faire 2 tours maxi

toi tu en a fait 7 tu as surement ton turbo fatigué

avec 2 tour on arrive généralement à 1.3bar ce qui est déjà haut pour ce moteur qui a la culasse tres fragile

[Invité §ben431dh]

Par contre moi je comprend pas la photo de la pompe ... je vois très bien ou elle est mais pas dutout comment tu arrive a cette accès sur la photo ...

 

PS : seby 03 = super la resto de ta 205 GTI vivement de nouvelle photo et le lien passe dans mes favoris

 

PS2 : Ok je vien de m'apercevoir que tu a une pompe lucas et moi une bosh ... je pouvais toujours cherché -_-"

[Invité §seb324QZ]

Par contre moi je comprend pas la photo de la pompe ... je vois très bien ou elle est mais pas dutout comment tu arrive a cette accès sur la photo ...

 

PS : seby 03 = super la resto de ta 205 GTI vivement de nouvelle photo et le lien passe dans mes favoris

 

PS2 : Ok je vien de m'apercevoir que tu a une pompe lucas et moi une bosh ... je pouvais toujours cherché -_-"

 

évites les hs stp vient plutot poster sur mon topic merci pour le compliment

[Invité §ste746SN]

Bonjours,

 

si les membres sont toujours d'actualité (dsl du DETERRAGE aie aie)

 

j'aimerai savoir si sa crin de faire sa sur une 306 XS 1.9 TD 3porte

la pompe c'est lucas ou bosh

ps: ji connait rien en voiture pour sa que je demande sa evite de créer nouveau topic ...

 

j'ai un moteur DHY3??

 

juste en faisant la pompe comme il a dit est pas le reste

 

 

________________________

fiabilité je vous conseil quelque modif:

De l'huile acheté au garage. Au niveau mécanique ça tiendera largement meme avec 1.4 bars et 1 tour de debit car vous n'aurez pas 400 ch.

Mais le moteur va chauffer d'avantage. La calandre doit etre découpée de manière à apporter plus d'air à l'échangeur qui est mal placé. En la découpant on se rend compte qu'elle a été prévu pour cette modif (bien peugeot). Une fois découpée vous aller voir votre tempé mot descendre plus facilement.

Vous pouvez aussi découper les plastiques des ventilo qui masque le radia.

Remontez la plaque d'immat de 3 cm. (PHOTO)

Et pourquoi pas monter un échap sport : moins de compression échap = moins de température turbo.

_________________________________________

 

Coupé calandre et tt ok mais pour le pot pas les sous pour les moments on gagne combien a pepres ??

 

 

erci de vos reponse

[narmer]

Bonjours,

 

si les membres sont toujours d'actualité (dsl du DETERRAGE aie aie)

 

j'aimerai savoir si sa crin de faire sa sur une 306 XS 1.9 TD 3porte

la pompe c'est lucas ou bosh

ps: ji connait rien en voiture pour sa que je demande sa evite de créer nouveau topic ...

 

j'ai un moteur DHY3??

 

juste en faisant la pompe comme il a dit est pas le reste

 

 

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fiabilité je vous conseil quelque modif:

De l'huile acheté au garage. Au niveau mécanique ça tiendera largement meme avec 1.4 bars et 1 tour de debit car vous n'aurez pas 400 ch.

Mais le moteur va chauffer d'avantage. La calandre doit etre découpée de manière à apporter plus d'air à l'échangeur qui est mal placé. En la découpant on se rend compte qu'elle a été prévu pour cette modif (bien peugeot). Une fois découpée vous aller voir votre tempé mot descendre plus facilement.

Vous pouvez aussi découper les plastiques des ventilo qui masque le radia.

Remontez la plaque d'immat de 3 cm. (PHOTO)

Et pourquoi pas monter un échap sport : moins de compression échap = moins de température turbo.

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Coupé calandre et tt ok mais pour le pot pas les sous pour les moments on gagne combien a pepres ??

 

 

erci de vos reponse

 

Sur un DHY, dommage.

Tape DHY dans la section recherche, tu verras ce qu'on en dit.

Le D8A est plus fiable, plus puissant que le DHY.

J'ai quand même eu les préchambres qui se descellent sur mon D8A, comme un DHY.

[Invité §ben373cc]

préchambres qui se descellent = conducteur qui tappe à froid dans son moteur...

 

j'ai eu ce probleme à 220000 kms donc grosse répa

 

à 240000 kms j'ai effectué les réglages, maintenant 310000 kms ça tient toujours le coup.

 

Ne tappez pas à froid dans vos moteur, sauf si vous roulez en tracteur !!!

[Invité §ben373cc]

pour répondre à la question de combien on gagne à peu prêt ?

je dirais un bon 40 chevaux.

mais surtout moins de conso de gazoil à 90 km/h !

 

et si vous touchez juste la pompe et pas le turbo ça va fuméé que diable, vous aurez pas plus de reprise et une conso de gazoil horrible.

[manouel47]

40 CV ????

c un peu énorme non ?

[Invité §Swa452vd]

Bonjour moi j'aimerai savoir comment on le fais sur une 306 td pompe injection bosh svp avec des photos svp.

[Fredo306TD]

Bonjour qui a déjà installé un échangeur 406td sur une 306 td

Modifié 15 janvier 2023 par Fredo306TD