La CLIO CUP FRANCE 2011

[jefautograf31]

Création d'un topic sur la CLIO CUP FRANCE saison 2011

[jefautograf31]

Avant tout, je vais me présenter afin que tous ceux qui viendront sur ce forum sachent à qui ils ont à faire.

 

NOM : LESENNE

Prénom : Jean-François

Surnom : Jef

Pseudo : jefautograf31

Adresse internet : jefautograph31@sfr.fr

Passions : Sport automobile, Photographie, Contact humain

Passe-temps favoris : traîner sur les circuits automobiles pour y faire un max de clichés et y rencontrer un max de gens sympas, faire profiter les autres (ceux qui sont dans les autos et ceux qui ne peuvent pas venir sur les circuits) du spectacle.

Passif : Diffusion des clichés de la CdF C sur les liens suivants : http://forum-auto.caradisiac.com/sport-auto/th ... 377863.htm (saison 2010 de la page 189 à 253) et http://forum.coupedefrancedescircuits.fr

 

Une petite photo de moi pour l'identification visuelle à l'intention de ceux qui ne m'ont jamais croisé :

 

Après avoir sévi pendant plusieurs années sur la Coupe de France des Circuits (entre autre) en qualité de "photo-reporter amateur et bénévole", l'année 2011 m'offre l'opportunité de découvrir la CLIO CUP sur la totalité d'une saison dans le sillage d'un team : le TEAM TECH AUTO by CARMINE.

 

Après quelques recherches sur le net, j'ai constaté qu'il y avait trop peu de clichés de cette coupe de marque initiés par un des grands constructeurs français d'automobiles de course et de légende. Donc j'ouvre ce "topic" à l'instar de ce qui existe pour la Coupe de France des Circuits et qui j'espère vivra et se développera dans le même état d'esprit que celui précédemment cité.

 

Pour qu'il vive et qu'il soit attrayant, j'espère la participation du plus grand nombre (team manager, pilotes, mécanos, assistant, accompagnateurs, spectateurs, photographes,internautes passionnés,etc.).

 

Pour ma part, je vais m'efforcer de vous faire vivre (ou revivre) les courses de la saison au travers des clichés que je réaliserai et de les diffuser le plus rapidement possible après chaque épreuve.

 

Pour commencer voilà le calendrier des épreuves pour la saison 2011 :

 

14 - 15 Mars : Tests collectifs à LEDENON (Gard)

09 - 10 Avril : LEDENON (Gard)

16 – 17 Avril : ARAGON (ESPAGNE)

21 – 22 Mai : PAU Ville (Pyrénées Atl.)

25 – 26 Juin : VAL DE VIENNE (Vienne)

08 - 10 Juillet : MAGNY-COURS (Nièvre)

03 – 04 Septembre : ALBI (Tarn)

29 – 30 Octobre : LE CASTELLET Paul Ricard (Var) : Finale

 

Quelques infos concernant les machines (issues de la plaquette de présentation 2011) :

 

Clio Cup III Phase 2 :

Moteur :

Renault Sport 2 000 cm3 16 V. Scellés Oreca et passage au banc moteur obligatoire chez Oreca pour contrôle de puissance.

Type F4R RS – 4 cylindres – 16 soupapes – 1 998 cm3

Alésage x course (mm) : 82.7 x 93

Puissance maxi (kW) : 151 (207 ch) à 7 300 tr/mn

Couple maxi (Nm) : 223 (22,7 mkg) à 5 550 tr/mn

98 décibels à 4000 tr/mn

Châssis :

La coque de série Renault Sport reçoit un arceau Sabelt boulonné aux normes FIA

Super 2000. Baquet à têtières et harnais compatible avec le système Hans®

Empattement : 2 585 mm

Longueur : 3 986 mm.

Largeur : 2 025 mm

Boite de vitesse :

Équipée d’un différentiel autobloquant, la boite de vitesses séquentielle à six rapports à crabots

est conçue par SADEV. Placé prêt du volant, le levier autorise des changements de rapports très

rapides.

Suspensions :

Clio Cup reprend le principe du train avant à pivot indépendant de Clio Renault Sport. Le berceau

moteur est renforcé et rehaussé pour améliorer le comportement dynamique. A l’arrière, le

principe de série est également conservé. Non réglables, les amortisseurs spécifiques sont livrés

scellés.

Avant : train à pivot indépendant, combinés ressorts amortisseurs spécifiques

Arrière : essieu souple à épure programmée, amortisseurs et ressorts spécifiques

Freins :

Partenariat CL Brakes, utilisation de plaquettes avant RC6 et

plaquettes arrières RC6 et RC5

Roues :

Jantes monobloc 8 x 17, pneus Michelin S9B (sec) ou P2C (pluie) 20 x 61 x 17

Poids : 1 158 kg

 

Format des meetings :

Essais Libres 45 mn

2 Courses 30 mn

Système des Essais Qualificatifs :

1er temps = place sur la grille de départ course 1

2ème meilleur temps = place sur la grille de départ course 2

Des courses de 50 mn + 1 tour pourront être organisées dans la saison

 

Voilà pour quelques données d'ordre général.

Si vous avez des précisions ou des infos récentes, n'hésitez pas !

[Invité §jea146TT]

Bonne intro Jef et longue vie à ton topic.

 

N'oublies pas les potes de la coupe de France parce que nous on aura du mal à te rejoindre en Clio Cup.

 

A+

[jefautograf31]

Bonne intro Jef et longue vie à ton topic.

 

N'oublies pas les potes de la coupe de France parce que nous on aura du mal à te rejoindre en Clio Cup.

 

A+

 

 

Merci Jean-Phi

Pas de risque que je vous oublie ! Je continuerai à vous suivre et à vous harceler (au moins par le biais du forum et du topic) et j'espère, pouvoir venir vous voir avant la finale à Magny-cours.

Amicalement

 

[jefautograf31]

En préambule de la saison 2011, avaient lieu les tests collectifs des 14 et 15 mars sur le circuit de Lédenon (30). Mais avant de vous raconter et vous montrer celle du 15/03/2011 ou j'accompagnais le TEAM TECH AUTO by CARMINE, pour tous ceux qui ne connaissent pas ce circuit, j'en ai trouvé (sur le net) une belle description faite par Soheil AYARI :

 

"Lédenon est le seul circuit de la saison qui tourne à gauche, à l’image par exemple du circuit brésilien

d’Interlagos en F 1. Comme il est situé en haut d’une colline, le vent souffle fréquemment. J’aime bien ce

tracé car il est l’un des plus vallonnés en France. Le nouvel enrobé du circuit, présent depuis 2005, offre un

grip beaucoup moins élevé que l’ancien. En matière de mise au point, la difficulté majeure est d’être

performant dans les virages rapides (le « Triple gauche » et le « Camion »), donc avec des réglages plutôt

durs, tout en gardant une bonne motricité pour les nombreuses sorties de virages lents (réglages plutôt

souples). Sur ce type de tracé où les phases d’accélérations-freinages sont fréquentes, le lest handicap est

plus pénalisant.

« Triple Gauche » : un des virages les plus excitants du championnat, et le plus technique du circuit. On

rentre le 1er gauche en 5e à près de 180 km/h, puis il faut immédiatement rétrograder une vitesse pour

préparer le 2e gauche. Cet exercice est délicat car on doit freiner alors que la voiture est en plein appui.

Ensuite, on reprend les gaz en sortie et à nouveau freinage en appui pour entrer le 3e gauche et préparer sa

sortie.

« Le Pont » : une épingle classique, relevée au milieu. Aucune difficulté particulière. Cette épingle qui

succède à une descente offre de belles possibilités de dépassements. L’an dernier, j’étais 3e et c’est à cet

endroit, en me plaçant dès la sortie du Triple gauche à l’intérieur du virage du Pont, que j’ai dépassé mes

deux adversaires et gagné.

« La Carierasse » : à l’inverse de l’épingle du pont, celle-ci est plutôt en dévers au milieu, ce qui

provoque généralement du sous-virage. Possibilité de dépassements également, même si l’arrivée dans ce

virage est moins rapide que celle du Pont puisque précédé d’une montée.

« La Courmelle » : à fond !

« Le Camion » : virage à droite très rapide, en 4e.

« Le Cavalet » : virage dans lequel il faut privilégier la sortie car suivi d’une montée. Dépassements

difficiles car il faut freiner à peine sorti du droite du Camion.

« La Servie » : un nouveau triple virage à gauche, dont le premier est difficile car son entrée est aveugle.

Aussi, le point de braquage n’est pas facile à trouver. A peine sortie du premier, assez rapide, qu’il faut

sauter sur les freins et rentrer deux rapports, le tout en appui. Le dernier virage du triple gauche de La

Servie se passe à fond.

« La Cuvette » : le point le plus bas du circuit, précédé d’une longue descente. Il faut absolument

privilégier la sortie, car suit la grande ligne droite des stands qui permet des dépassements. Ces derniers

peuvent aussi avoir lieu en toute fin de ligne droite, à l’entrée du premier gauche, à condition d’être à

l’intérieur du virage."

Le tracé :

.

En ce qui concerne les vitesses de passage annoncées plus haut, elles doivent être inférieurs de quelques km/h.

Pour y avoir goûté en qualité de passager, je vous assure que c'est un beau circuit qui offre de très belles sensations et en tant que photographe/spectateur, il offre de beaux points de vues (à condition de marcher un peu) avec un regret : celui de ne pouvoir accéder à la partie centrale et à celle qui fait face à la ligne des stands.

Je vous retrouve très vite pour le résumé de la journée du 15/03/2011.

[jefautograf31]

Arrivée à Lédenon vers 9 heures. La météo ne s'était pas trompée : il pleut !

Comme beaucoup d'équipes, le Team Tech Auto n'est pas resté les bras croisés au coin du feu pendant la trêve hivernale. Il y a eu de quoi faire et même du lourd, il a fallu refaire toute la structure en plus de repeindre 2 autos sur 3 et les réviser.

Pour la structure, c'est la première surprise tant pour moi que pour Christophe BRUYÈRE. Elle en jette avec ses nouvelles couleurs :

Voyons les bêtes de course , c'est la seconde surprise :

La voiture du All black rider Florent PETIT

La voiture du blue & black rider Cyril PETIT

La voiture du yellow & black rider Christophe BRUYÈRE

Elles ne sont pas encore parées de leurs décorations définitives mais elles sont superbes en compagnie de celle de Laurent FRADETAL du Team CARMINE .

Un petit tour dans les stands voisins où je retrouve Jean-Pierre POPE (Team LMV) et quelques autres bolides comme celui de DEYRES et d'un espagnol :

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La journée de tests collectifs du 15/03/2011 à Lédenon (30), la suite (1) :

D'autres stands sont ouverts et quelques autos sont déjà en piste tels que Jacques FABREGAT, Xavier FOUINEAU et J DORCHY :

Je suis un peu déçu, je pensais qu'il y aurait plus de monde (j'ai compté une dizaine de voitures maxi) mais il est vrai qu'on est en pleine semaine (mardi) et que ça n'a pas du être facile pour tout le monde de se libérer.

Retour au stand pour un bon café. La "belle" de Christophe BRUYÈRE peaufine son maquillage avec 4 jantes aux couleurs de sa robe : et vu les conditions climatiques à ne pas mettre un photographe dehors, on monte les pneus pluie :

Christophe a revêtu sa nouvelle combi dont les couleurs sont en parfaite harmonie avec son auto : la grande classe :

et félicitations de Cyril

Quelques conseils auprès de Carmine et va falloir y aller :

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La journée de tests collectifs du 15/03/2011 à Lédenon (30), la suite (2) :

Allez en piste :

Christophe est heureux de remonter dans sa voiture:

Pas facile de retrouver les automatismes :

Vérifications : tout est là :

Chez Florent et Cyril on est prêt :

Sur la voie des stands, DORCHY fait vérifier la pression de pneus (qui doivent avoir du mal à chauffer avec ces conditions climatiques :

et finalement, on se met à l'abri :

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La journée de tests collectifs du 15/03/2011 à Lédenon (30), la suite (3) :

On laisse passer la Porsche et malgré la pluie qui s'intensifie, le Team Tech Auto prend la piste :

Passage dans les stands pour Jacques FABREGAT :

Après quelques tours de reprise en main, retour dans les stands :

[jefautograf31]

La journée de tests collectifs du 15/03/2011 à Lédenon (30), la suite (4 et fin) :

Les tours sur piste humide (et c'est rien de le dire) s'enchainent en cette fin de matinée. Pour Florent, il fait son premier bac de l'année, donc soufflette et "vidage" du gravier :

Après un bon repas, et une légère accalmie à peine le temps aux autos de prendre la piste, on y retourne :

Les automatismes ne sont pas encore revenus pour Christophe; il mettait le casque avant la cagoule !

Je prends sur moi pour faire quelques clichés extérieurs :

 

 

C'est avec ces clichés que je boucle le reportage sur la journée de tests collectifs du 15/03/2011.

La saison commence vraiment les 09 et 10 avril sur le même circuit avec la première manche de La CLIO CUP FRANCE 2011 - SPRINT.

Espèrons que le ciel sera clément avec nous tous.

Sportivement et photographiquement

 

[jefautograf31]

Petit message personnel :

Bon anniversaire à Christophe BRUYÈRE !

[Invité §jea146TT]

C'est complet Jef, bravo. Les autos sont superbes.

 

Et bon anniversaire et bonne saison à Christophe

[jefautograf31]

Merci Jean Phi,

J'espère que beaucoup d'autres apprécieront et participeront

[Invité §CHR567tZ]

Bonjour

bravo à toi pour toutes ses photos et pour la création de ce post .

au plaisir de voir encore plus de photos

sportivement

christophe

[Invité §cli176Qe]

C'est complet Jef, bravo. Les autos sont superbes.

 

Et bon anniversaire et bonne saison à Christophe

 

 

 

merçi jeanphi j'espere que l'on aura l'occasion de se rencontrer dans les paddocks a defaut de le faire sur la piste.Que de bons souvenirs finalement la cdf va me manquer egalement a tout mes potes de jeux, bonne chance pour cette nouvelle saison ,quant a moi je vais essayer de m'accrocher du mieux que je peux.

ce cout çi je suis dans un super team et j'espere que tout le travail effectue en amont cet hiver va payer.wait and see....

a+c.bruyere

[jefautograf31]

3 participants au topic : (dont deux issus de la CdF des Circuits) c'est un bon début.

J'espère que le nombre ira grandissant après la première manche dans 8 jours

[plombier polonais]

 

Photographier des Clio toute l'année !! t'es puni ? tu as fait quelque chose de mal ??

[Invité §cli176Qe]

pour l'instant il n'y a que 22 pilotes inscrits sur les engages de la clio cup elf 2011 liste bien sur provisoire.essais prives a 9h le vendredi 08-04-11

essais qualifs le 09-04-11 a 10h30

crse 1 le 09-04-11 a 17h34

[Invité §cli176Qe]

et course 2 le 10-04-11 a 16h20 excusez moi mais j'ai eu un bug.

sportivement

[jefautograf31]

Photographier des Clio toute l'année !! t'es puni ? tu as fait quelque chose de mal ??

 

 

Pas du tout, c'est un choix perso suite à une sollicitation d'amis qui souhaitaient que je les accompagnent dans leurs nouvelles aventures et sur de nouveau circuits. Il faut des fois s'avoir s'ouvrir à de nouveaux horizons quitte à en délaisser quelques uns pendant un certain temps. Mais je surveille tout de même ce qui se fait en CdeF C et reste en contact avec tous mes amis de la coupe. Avertissement : regardez bien sur les bords de circuits je peux toujours débarquer à l'improviste !!!!!!

 

[jefautograf31]

et course 2 le 10-04-11 a 16h20 excusez moi mais j'ai eu un bug.

sportivement

 

 

Quand tu as un bug, tu fais "éditer le message" et tu peux le reprendre (c'est un truc que m'a donné VV : le roi du topic) et le modifier

[jefautograf31]

Un peu de news avant la première manche de la saison.

Afin de bien maîtriser la CLIO CUP, vous trouverez ci-dessous le règlement technique 2011 coommuniqué par RENAULT aux teams engagés.

 

REMARQUE : je sais que sais fastidieux et je suis désolé de ne pas avoir trouvé le système pour vous le mettre dans sont format PDF d'origine

 

"" Préambule au règlement technique:

Ce qui change en 2011 :

Article 5.3.- Contrôle de puissance du moteur avant saison : validité du certificat d’approbation pour deux saisons successives (obligation de présenter ce certificat aux contrôles techniques préliminaires).

 

CLIO CUP RÈGLEMENT TECHNIQUE 2011

 

Tout ce qui n'est pas explicitement autorisé:

- dans le présent Règlement*,

- dans la Nomenclature 2011* de la Renault Sport Clio Cup,

- dans l’édition 2011 du Manuel Technique* de la Renault Sport Clio Cup,

- et dans les bulletins techniques susceptibles d’être édités en 2011.

EST RIGOUREUSEMENT INTERDIT.

 

 

 

 

DOCUMENTATION TECHNIQUE

 

* L'ensemble de ces documents sera remis à chaque concurrent inscrit à la Renault Clio Cup 2011 sur support numérique, et seront également disponibles sur le site Extranet de Renault Sport, réservé à la Renault Sport Clio Cup.

L’accès au site Extranet de Renault Sport est individuel et personnalisé, et nécessite un nom d’utilisateur (login) et un mot de passe. Chaque concurrent, pilote, technicien, mécanicien ou toute personne pouvant justifier d’un intérêt technique pour la Renault Clio Cup Elf 2011 peut faire une demande d’accès à RENAULT SPORT.

Les Bulletins Techniques (BT) seront diffusés par e-mail à tous les concurrents et pilotes régulièrement inscrits à la Renault Clio Cup Elf 2010, et à disposition sur le site Extranet Renault Sport dès leur parution.

IMPORTANT : Le concurrent devra s’assurer que tout le personnel technique susceptible d’intervenir sur les voitures de son équipe ait à sa disposition tous les documents techniques nécessaires pour des

interventions sur la Renault Sport Clio Cup dans l’esprit du présent règlement. La non connaissance d’un document technique édité par Renault Sport au cours de la saison ne pouvant être retenu comme

argument de défense.

 

À tout moment d’une épreuve le pilote et son concurrent seront tenus responsables de la conformité technique de leur voiture.

 

MESURES

Seuls les instruments de mesure de dimension, de poids, de pression ou de capacité, utilisés par les commissaires techniques feront foi sur les valeurs mesurées en cas de contestation.

 

ARTICLE 1 - Définitions

 

1.1. - Type de véhicule utilisé

Renault Sport Clio Cup conduite à gauche, commercialisée par Renault Sport, conforme au présent Règlement Technique et à la définition 2011 (idem définition 2010 : moteur F4R 832 et calculateur « Evo 2010.1 »). Les véhicules construits à partir de collections de pièces ne sont pas autorisés. Cependant un véhicule reconstruit à partir d’un véhicule accidenté et remplacement de la coque est autorisé.

 

1.2. - Épreuve

Une épreuve sera constituée par les essais qualificatifs, et par la ou les course(s).

Une épreuve débute avec le début des vérifications techniques préliminaires et se termine à la fin du délai de réclamation faisant suite à la dernière course (ou à la fin des contrôles techniques de conformité pour les véhicules vérifiés).

 

1.3. - Poids minimal

Le poids minimal est le poids d’une Renault Sport Clio Cup, à tout moment d’une épreuve, sans pilote à bord, les réservoirs de carburant et de lave-glace vides, les niveaux de lubrifiants moteur, de boîte de vitesses et du circuit de refroidissement moteur étant faits suivant les prescriptions décrites dans l’édition 2011 du Manuel Technique, à l’exclusion de toute intervention, modification ou adjonction.

 

1.4. - Poids de course

Le poids de course est le poids d’une Renault Sport Clio Cup tel que défini à l’article 1.3, dans l’état où elle vient de participer aux essais qualificatifs ou à la course, poids du pilote compris, à l’exclusion de toute intervention, modification ou adjonction.

 

1.5. - Télémétrie

Transmissions de données entre une voiture en mouvement et un poste indépendant de cette voiture.

 

1.6. - Acquisition de données

Système embarqué d’enregistrement des paramètres «véhicule ». Ce système se connecte à un ordinateur pour « récupération et analyse des données enregistrées».

 

1.7. - Pneumatique neuf

a) Pneumatique approvisionné auprès du revendeur Michelin présent sur le circuit et pour l’épreuve concerné.

b) Pneumatique n’ayant jamais été enregistré (quelque soit son état d’usure).

c) Pneumatique ayant déjà été enregistré dans une épreuve précédente pour un pilote différent.

NB : Les cas b) et c) ne s’appliquant pas aux dix premiers du classement

général provisoire.

 

1.8. - Pneumatique usagé

Pneumatique ayant déjà servi mais dont l’état d’usure permet encore l’utilisation en compétition (l’appréciation du degré d’usure revenant aux commissaires techniques – cf. art. 12.2.2).

 

ARTICLE 2 – Réglementation

Aucune voiture ne peut prendre part à une épreuve tant qu’elle n’a pas été approuvée au préalable par les Commissaires Techniques.

À tout moment d’une épreuve, les Commissaires Techniques peuvent :

a) vérifier la conformité d’une voiture,

b) exiger qu’une voiture, ou un élément de la voiture, soit démonté par le

concurrent pour s’assurer que les conditions d’admission ou de conformité soient pleinement respectées,

c) demander à un concurrent de fournir tout échantillon ou toute pièce ou élément ou données enregistrées qu’ils pourraient juger nécessaire.

Les contrôles techniques de conformité seront effectués par les Commissaires Techniques dûment autorisés.

Les Organisateurs de la Renault Clio Cup 2011 publieront les conclusions des Commissaires Techniques concernant les vérifications techniques de conformité des voitures après chaque épreuve. Ces résultats ne comprendront pas de données chiffrées particulières sauf lorsqu’une voiture sera jugée non conforme au

Règlement Technique.

 

2.1. - Principe de la réglementation technique

Les pièces constituant la Renault Sport Clio Cup sont réparties en trois catégories.

CATÉGORIE « A » : Aucune modification n’est autorisée. Les pièces classées dans cette catégorie doivent rester à leur position d’origine et assurer les fonctions pour lesquelles elles ont été prévues.

Ces pièces sont obligatoirement d’origine Renault Sport ou Renault. Les pièces d’adaptation sont interdites.

CATÉGORIE « B » : Seules les modifications ou prescriptions indiquées dans le Règlement ou la Nomenclature de la Renault Sport Clio Cup sont autorisées. Ces pièces sont obligatoirement d’origine

Renault Sport ou Renault. Les pièces d’adaptation sont interdites. Les pièces classées dans cette catégorie doivent

rester à leur position d’origine et assurer les fonctions pour lesquelles elles ont été prévues.

CATÉGORIE « C » : Les pièces classées dans cette catégorie sont considérées comme libres à la condition expresse que la fonction d’origine ne soit pas détournée et qu’aucune fonction supplémentaire ne soit ajoutée. Elles doivent être situées aux mêmes emplacements que les pièces d’origine. Leur

présence est obligatoire à leur position d’origine. Les pièces d’adaptation sont tolérées et devront être soumises avant leur utilisation à l’approbation des Commissaires Techniques et de Renault Sport.

NB :

- L’ensemble des pièces constituant un élément est soumis à la même catégorie que l’élément concerné.

- Les rondelles sont en catégorie « C » sauf cas particulier mentionné dans la nomenclature, elles peuvent être retirées.

- Dans le cas de pièces non représentées sur la nomenclature, celles-ci sont systématiquement classées en catégorie « A » sauf cas contraire précisé ci-dessus.

- Toute adjonction de pièces ou d’ensemble de pièces, ne figurant pas sur la nomenclature doit être soumise au préalable à l’approbation des Commissaires Techniques et de Renault Sport.

- Les dessins utilisés pour la nomenclature sont une illustration schématique des pièces qu’ils représentent pour en faciliter la compréhension. Ces dessins ne représentent pas obligatoirement la forme précise des éléments composant la Renault Sport Clio Cup. Il ne pourra donc en aucun être fait référence à la

représentation d’une pièce ou élément pour en déterminer la conformité.

Visserie

À l’exception des vis spécifiques et classées dans la catégorie A, l’ensemble de la visserie est libre, à la condition qu’elle respecte les critères suivants :

- le diamètre d’origine,

- le pas du filetage d’origine,

- la matière d’origine (exemple : une vis acier ne peut être remplacée que par une vis acier à l’exclusion de tout autre matière),

- les propriétés mécaniques d’origine doivent être conservées au minimum, (exemple : une vis de qualité 8.8 peut être remplacée par une vis de qualité 10.8, mais l’inverse n’est pas autorisé).

 

MARQUAGE DE PIECES SPECIFIQUES

Certaines pièces des catégories A, B, sont repérées d’un marquage spécifique Renault Sport (hologramme ou gravage). La présence de ce marquage garantie l’origine des pièces concernées et leur utilisation est obligatoire. L’absence d’un marquage sur une pièce concernée par ce marquage est une non-conformité

technique.

NB : la présence du marquage ne peut servir d’argument de défense en cas de non-conformité constatée au cours des vérifications techniques.

Pour assurer le serrage des vis, il est autorisé de mettre en place du fil à freiner.

 

2.2. - Conformité permanente au Règlement

Les Renault Sport Clio Cup doivent être intégralement conformes au présent Règlement et à la Nomenclature 2011 pendant tout le déroulement d’une épreuve.

Le pilote et son concurrent seront responsables de la conformité technique permanente de la voiture.

 

2.3. - Réparations

Toute intervention sur la voiture doit être effectuée selon les méthodes définies par les différents documents techniques émis par Renault Sport et dans le respect du présent Règlement, de façon à conserver la configuration d'origine du véhicule.

Toute pièce montée en rechange devra respecter les critères liés aux catégories ci-dessus mentionnées à laquelle figure la pièce remplacée. Les pièces classées en catégorie « A » ou « B » doivent obligatoirement être d’origine Renault Sport et figurer au Catalogue 2011 de Pièces de Rechange pour la Renault Sport Clio Cup.

 

REMARQUES IMPORTANTES :

 

1) Le pilote et son concurrent étant tenus responsables de la conformité permanente de la voiture et des pièces de rechange montées et utilisées ; ils devront donc s’assurer de leur conformité technique avant utilisation.

2) Toute pièce de rechange d’origine qui ne se monterait pas en lieu et place de la pièce qu’elle remplace sans modification ne devra en AUCUN CAS être utilisée et devra être échangée auprès du magasin de pièces compétition Renault Sport, après en avoir informé le Commissaire Technique et Renault Sport.

3) Pendant une épreuve, toute voiture qui, après avoir été approuvée par les Commissaires Techniques, aurait été réparée ou modifiée de telle manière que cela puisse affecter sa sécurité ou remettre en question sa conformité, ou qui aurait été engagée dans un accident avec des conséquences similaires, doit être

présentée de nouveau aux Commissaires Techniques par le concurrent pour une nouvelle approbation.

 

2.4. - Passeport technique

Les Commissaires Techniques en charge de la Renault Clio Cup Elf 2011 établissent un passeport technique au moment des vérifications techniques préliminaires de la première participation du véhicule.

Les remarques apposées sur ce passeport doivent être signées par un représentant ou le concurrent à chaque épreuve.

Ce passeport reste à disposition des Commissaires Techniques et sera remis au concurrent sur simple demande.

 

ARTICLE 3 - Carrosserie

Il est autorisé de peindre les éléments de carrosserie sur les faces intérieures et extérieures dans le respect des articles 3.2 et 18 du présent règlement.

 

3.1. - Consignes pour le remplacement ou la réparation des éléments soudés de carrosserie

En toutes circonstances, les opérations de remplacement ou de réparation d’éléments de carrosserie doivent être réalisées suivant les méthodes définies par Renault Sport et décrites dans l’édition 2011 du Manuel de Réparation de la Renault Sport Clio Cup ou dans le Manuel de Réparation de la Renault Sport Clio version « route ».

Toute voiture qui présenterait des traces de renfort dans les zones de liaison des éléments soudés sera considérée comme non conforme au Règlement de la Renault Clio Cup Elf 2011.

L’utilisation de ruban adhésif pour la réparation des éléments de carrosserie est soumise à l’approbation des Commissaires Techniques. Le ruban adhésif peut être toléré pour la réparation de la carrosserie uniquement lorsque le temps entre deux séances d’essais ou course ne permet pas la réparation complète de la carrosserie dans les règles de l’art.

L’utilisation de ruban adhésif dans un autre but que la réparation provisoire d’un élément de carrosserie tel que précisé ci-dessus est interdite.

 

3.2. - Éléments spécifiques

Les grilles de calandre ne doivent pas être peintes.

La pose d’un grillage de protection derrière les grilles de calandre est autorisée.

 

3.3. - Vitres

Aucun adhésif ou publicité autre que ceux prévus par le plan d’identification (voir article 5 du Règlement Sportif) n’est autorisé sur les vitres.

Lors des épreuves nocturnes, l’utilisation de bandes adhésives appliquées sur la lunette arrière sera autorisée.

Les vitres ne peuvent pas être peintes.

La présence de la lunette arrière est obligatoire en toute circonstance. Tout concurrent dont la lunette arrière serait manquante à l’issue d’un incident de course se verra imposer un arrêt immédiat.

Il est autorisé d’apposer un film de protection sur la face intérieure des vitres latérales et lunette arrière, ce film pourra être teinté.

Pare brise : un pare brise présentant trop d’impacts, ou dont la feuille de verre intérieure est cassée doit impérativement être remplacé.

 

ARTICLE 4 – Poids

 

4.1. - Poids minimal

Le poids minimum est de 1060 kg (Mille soixante kilogrammes). Ce poids s'entend pour les Renault Sport Clio Cup suivant l’article 1.3.

 

4.2. - Poids de course

Le poids de course minimal est de 1 150 kg (mille cent cinquante kilogrammes). Ce poids s'entend pour les Renault Sport Clio « Cup », dans l'état où elles viennent de participer aux essais qualificatifs ou à la course, suivant la définition décrite à l’article 1.4. L'article 4.1 étant toujours d'application.

 

4.3. - Lest

En dessous de ces poids, il est obligatoire de faire le complément par un ou plusieurs lest(s), fixés au moyen de boulons et avec l’aide d’outils. Seuls les lests référencés au magasin de pièces de rechange Renault Sport sont autorisés.

Si du lest est utilisé pour être au poids minimum à vide (art. 4.1), il devra être situé obligatoirement à la place du passager et utiliser les points de fixations (+ visserie) prévus d’origine. Il doit être possible d'y apposer des scellés.

Ce lest doit faire OBLIGATOIREMENT l'objet d'une déclaration de la part du concurrent aux Commissaires Techniques qui apposeront un scellé.

Après avoir fait le poids à vide de la voiture suivant l’article 4.1 du présent règlement, si l’utilisation de lest est nécessaire pour être en conformité avec l’article 4.2, il devra obligatoirement être situé sous le siège du pilote et utiliser les mêmes fixations que le siège, la présence du lest est de la responsabilité du concurrent et ne sera pas scellé.

Si les Commissaires Techniques apposent des scellés sur le lest, l’état des scellés et leur présence sont de la responsabilité du pilote et du concurrent. Dans ce cas, tout lest non scellé sera considéré comme une non-conformité.

NB : au cours des vérifications techniques de conformité, le contrôle du poids de la voiture se fera selon la procédure suivante :

1) poids de course = poids de la voiture telle qu’elle vient de participer aux essais ou à la course avec les quantités de liquide et de carburant restant dans les réservoirs + le poids du pilote et son équipement.

2) poids à vide = réservoir de carburant vidangé, lest « coté pilote » déposé.

 

4.4. - Adjonctions pendant la course et les essais qualificatifs

Sauf autorisation spécifique d’un Commissaire Technique, l'adjonction pendant les essais qualificatifs et la course de tout liquide ou autre matériau que ce soit est interdite, et ce jusqu’à la fin du délai de réclamation faisant suite aux séance d’essais qualificatifs ou courses.

 

4.5. - Contrôle du poids minimal / Contrôle du poids de course

Le contrôle du poids peut être effectué à tout moment d'une épreuve conformément aux art. 4-1, 4-2, étant entendu qu'il est interdit d'ajouter huile, autre liquide ou produit extincteur avant la pesée.

En plus du concurrent ou de son représentant, seuls les Commissaires Techniques et les officiels peuvent pénétrer dans la zone du pesage. Aucune intervention, quelle qu’elle soit, n’est autorisée dans cette zone, à moins qu’elle n’ait été permise par les officiels.

 

ARTICLE 5 - Moteur

 

5.1. – Type de moteur autorisé

Renault Sport type F4R 832.

Cylindrée : 1 998 cm3

 

5.2.- Maintenance du moteur

La commercialisation, l’entretien et la réparation du moteur des véhicules engagés dans la Renault Clio Cup Elf 2011, sont exclusivement assurés par Renault Sport ou son partenaire motoriste.

Le moteur est scellé. La présence et l’état des scellés sont de la responsabilité du conducteur et doivent être conforme à l’article 1.3.1.4.3 du Règlement Sportif.

Tout moteur non scellé par Renault Sport, d’origine inconnue ou autre que celle précisée ci-dessus, ou dont un ou plusieurs scellés serai(en)t manquant(s) ne pourra en aucun cas être utilisé dans le cadre d’une épreuve comptant pour la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

5.3.- Contrôle de puissance du moteur avant saison

Tout moteur utilisé sur une Renault Sport Clio «Cup », participant à la Renault Clio Cup Elf 2011 devra avoir été préalablement contrôlé et scellé par le motoriste agréé de Renault Sport.

Le concurrent devra être en possession du « certificat d’approbation » qui lui aura été remis avec le moteur contrôlé. Ce certificat d’approbation est valable pour deux années consécutives (à la date de contrôle). C'est-à-dire que tous les moteurs contrôlés et scellés en 2010, pourront participer à la Renault Clio Cup 2011 sans nouveau contrôle.

Les concurrents engageant une voiture au cours de la saison, dont le moteur ne serait pas équipé des scellés 2010 ou 2011, devra obligatoirement faire contrôler son moteur, et être en possession du certificat d’approbation.

Les frais de passage au banc et de transport seront à la charge du concurrent.

Courbe de puissance moyenne :

L’ensemble des moteurs F4R 832 (Clio Cup) vérifiés constitue une base de données de la quelle est extraite une courbe de puissance dénommée « courbe de puissance moyenne ».

Dans le cas ou le résultat du contrôle de puissance avèrerait un moteur dont la courbe de puissance s’écarterait de la courbe moyenne de plus de 2% (inférieure ou supérieure), le concurrent sera avisé de la performance de son moteur et aura la possibilité soit de faire réviser son moteur aux conditions habituelles de révision, ou de remplacer son moteur par un moteur neuf. Le nouveau moteur devra être équipé

des scellés 2011.

Cas particulier des participations ponctuelles : un concurrent souhaitant ne participer qu’à une seule épreuve n’est pas tenu à l’obligation de présenter le certificat d’approbation, mais l’utilisation d’un moteur scellé d’origine par Renault Sport est obligatoire. Dans ce cas le concurrent renonce aux éventuelles primes et points qu’il pourrait obtenir.

 

5.4. - Nombre de moteur par épreuve

Un seul moteur sera autorisé par épreuve et par voiture. Le numéro de ce moteur sera noté sur le passeport technique lors des vérifications techniques préliminaires de l’épreuve concernée. Seule l’utilisation de ce moteur sera autorisée pour toute la durée de l’épreuve (essais qualificatifs et courses).

En cas de casse effective du moteur ou de panne constatée par un représentant Renault Sport, un changement de moteur pourra être autorisé.

Dès lors tout remplacement du moteur devra faire l’objet d’une déclaration de la part du concurrent au Commissaire Technique qui sera seul habilité à donner l’autorisation de remplacement, et notera sur le passeport technique de la voiture concernée le numéro du nouveau moteur.

Tout moteur remplacé sans autorisation des Commissaires Techniques sera considéré comme une non-conformité technique.

 

5.5. – Contrôles techniques

Dans le cas où il serait constaté une absence d’un ou plusieurs scellés :

- aux contrôles techniques préliminaires : les instructions de remise en conformité, pouvant aller jusqu’au remplacement du moteur, seront communiquées au concurrent par les Commissaires Techniques et obligatoires

pour pouvoir participer aux essais qualificatifs. Les frais de remise en conformité sont alors à la charge du concurrent.

- durant l’épreuve (essais qualificatifs et course) : l'absence de scellé(s) sera considérée comme une non conformité technique.

La présence des scellés étant une présomption de conformité, il pourra, dans le cadre des contrôles techniques de conformité, être procédé au prélèvement du moteur pour passage au banc de puissance, et le cas échéant au démontage du moteur pour contrôle métrologique.

 

5.5.1 Procédures et résultats des contrôles techniques « contrôles de puissance » :

Le concurrent qui devra subir un contrôle technique « moteur » à l’issue d’une épreuve se chargera de la dépose du moteur et de sa remise aux Commissaires Techniques.

Le concurrent sera convié à assister au contrôle de puissance, mais n’aura pas accès à la mesure de puissance.

NB : La présence du concurrent n’est pas obligatoire, dans ce cas aucune contestation ne pourra être émise sur le contrôle de puissance.

 

5.5.2 Résultat du contrôle de puissance

Le contrôle de conformité se fera par comparaison de la courbe de puissance du moteur contrôlé à la courbe de puissance moyenne.

En cas de conformité (courbe ne s’écartant pas de plus de 2% de la courbe moyenne), les résultats du contrôle seront communiqués au concurrent sans valeurs chiffrées.

 

En cas d’anomalie sur la première mesure de performance du moteur, une deuxième mesure sera faîte en présence du concurrent.

Au cas où la puissance du moteur contrôlé serait supérieure de 2% et plus à la courbe moyenne, il sera procédé au démontage complet du moteur pour contrôle métrologique et visuel du moteur.

La déclaration de non-conformité ne pourra être prononcée qu’après non-conformité avérée faisant suite à ce contrôle. Si aucune non-conformité n’est constatée, le moteur sera déplombé et écarté du panel de moteur utilisable dans le cadre de la Renault Clio Cup Elf 2011.

En cas de non-conformité constatée :

Les pièces non conformes seront conservées par Renault Sport.

 

5.6. - Échappement

Utilisation obligatoire du système d'échappement d’origine Renault Sport Clio Cup.

Aucune modification n’est autorisée.

Le pot catalytique devra être en place et en état de fonctionner.

 

ARTICLE 6 - Canalisations et réservoir carburant

Les canalisations et le réservoir de carburant sont obligatoirement ceux équipant les Renault Sport Clio Cup et figurant au Catalogue de Pièces de Rechange 2011.

Tout stockage de carburant à bord de la voiture à une température inférieure de plus 10°C à la température ambiante est interdit.

L'utilisation d'un dispositif spécifique, se trouvant ou non à bord de la voiture, pour réduire la température au dessous de la température ambiante, est interdite.

Ravitaillement

- Le ravitaillement est interdit pendant les essais qualificatifs et la course.

- Il est interdit de ravitailler en carburant sur la grille de départ.

 

ARTICLE 7 - Lubrification moteur

Lubrifiant moteur :

Seule l’huile moteur ELF Excellium 5W40 est autorisée.

Tout additif est strictement interdit.

Prélèvement de lubrifiant :

Trois échantillons seront prélevés et conservés dans trois conteneurs neufs :

- Échantillon 1 : destiné au laboratoire d’analyse ;

- Échantillon 2 : sera conservé par le concurrent ;

- Échantillon 3 : sera conservé par les organisateurs de la Renault Clio Cup Elf 2011 pour contre-expertise éventuelle.

Les conteneurs seront identifiés et scellés par les Commissaires Techniques, en présence du concurrent ou de son représentant.

Aucune contestation ne pourra être retenue sur l’origine, le transport ou la conservation des échantillons 1 et 3.

Le contrôle de l’échantillon de lubrifiant prélevé se fera dans un laboratoire d’analyse spécialisé.

 

ARTICLE 8 - Démarrage

La mise en marche du moteur ne peut s’effectuer, tant sur la grille de départ que dans les stands, qu’avec le démarreur d’origine actionné par le conducteur installé normalement dans sa position de conduite.

L’adjonction d’un faisceau de puissance d’assistance au démarrage est interdite.

 

ARTICLE 9 - Transmission

L’entretien et les réparations seront faits suivant les méthodes définies par Renault Sport dans le Manuel de Réparation de la Renault Sport « Clio Cup » – édition 2011.

La marche arrière devra être en état de fonctionner.

 

ARTICLE 10 - Suspension et direction

Toute modification non prévue par le Manuel de Réparation de la Renault Sport Clio Cup - édition 2011 et/ou la Nomenclature 2011 est interdite.

L’utilisation d’un prolongateur de colonne de direction est autorisée.

L’utilisation du volant de direction d’origine est obligatoire.

 

ARTICLE 11 - Freins

Toute modification non prévue par le Manuel de Réparation de la Renault Sport Clio Cup – édition 2011 et/ou la Nomenclature 2011 est interdite.

Seule la marque et le type des plaquettes de freins CL Brakes sont autorisées.

plaquettes avants :

- RC6 Ref. 7711162955

plaquettes arrières :

- RC6 Ref. 17711162956

- RC5 Ref. 7711162954

 

La forme du support doit rester d’origine, et doit pouvoir être mis en place dans l’étrier sans modification de celui-ci.

 

ARTICLE 12 - Roues et pneumatiques

 

12.1. - Roues

Utilisation obligatoire des roues livrées d’origine ou prévues en pièces de rechange pour la Renault Sport Clio Cup.

Dimensions: 8J17

L'adjonction d'éléments aérodynamiques ou d'extracteur d'air est interdite.

Les soupapes de surpression sont interdites sur les roues.

 

12.2. - Pneumatiques

Utilisation des pneumatiques MICHELIN :

- Slick : S9C 20 x 61 x 17

- Pluie P2E 20 x 61 x 17

Toutes modifications des pneumatiques : retaillage, rechapage, traitement de surface, sont interdites.

L’utilisation de couvertures chauffantes ou de tout autre moyen pour modifier ou conserver la température des pneumatiques est interdite.

 

12.2.1 - Limitation utilisation pneumatiques slicks pendant la séance

d’essais libres.

Pneumatiques sur le train avant :

Seuls des pneumatiques enregistrés peuvent être utilisés sur le train avant.

L’utilisation d’un pneumatique non enregistré fera l’objet d’un rapport de non conformité technique.

a) Essais libres de la 1ère épreuve de la saison, ou 1ère participation d’un pilote :

L’utilisation de 4 pneumatiques slicks (dont 2 neufs au maximum) est autorisée.

b) Essais libres à partir de la 2ème épreuve, ou à partir de la 2ème

participation d’un pilote :

L’utilisation de pneumatiques slicks neufs est interdite. Seule sera autorisée l’utilisation de pneumatiques slicks déjà enregistrés pour une épreuve précédente de la saison 2011.

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c) cas particulier d’un pilote qui change d’équipe en cours de saison :

Ce pilote ne bénéficiera pas des dispositions de l’alinéa a) du présent article, toute fois il sera autorisé à présenter des pneumatiques usagés non enregistrés. Le commissaire technique sera seul habilité à apprécier le degré d’usure.

Pneumatiques sur le train arrière :

- L’utilisation des pneumatiques slicks sur le train arrière est LIBRE.

NB : L’utilisation de pneumatique arrière (non enregistré) sur le train avant est interdite.

 

12.2.2 - Limitation utilisation pneumatiques slicks pendant les essais qualificatifs et course(s).

Pneumatiques sur le train avant

Seuls des pneumatiques enregistrés peuvent être utilisés sur le train avant.

L’utilisation d’un pneumatique non enregistré sera considérée comme une non conformité technique.

a) 1ère épreuve de la saison

Chaque pilote peut utiliser pour les essais qualificatifs et la ou les course(s) un maximum de 4 pneumatiques slicks neufs ou usagés (cf article 1 - Définitions - art. 1.7 et 1.8), enregistrés à son nom.

b) à partir de la 2ème épreuve de la saison :

Pilotes classés de la 1ère à la 10ème place du classement général provisoire :

Pour les essais qualificatifs et les courses, les pilotes classés aux dix premières places du classement général provisoire ne pourront utiliser sur le train avant que des pneumatiques slicks neufs approvisionnés sur le circuit de l’épreuve concernée

(cf. art. 1.7 a).

NB : ces pneumatiques ne pourront en aucun cas quitter l’espace de montage ou le « parc fermé pneumatiques » entre l’achat et les plages horaires d’utilisation précisées pour chaque épreuve.

Conducteurs classés à partir de la 11ème place du classement général provisoire

Chaque pilote peut utiliser pour les essais qualificatifs et la ou les course(s) un

maximum de 4 pneumatiques slicks neufs ou usagés (cf article 1 - Définitions - art. 1.7 et 1.8), enregistrés à son nom.

Seuls ces pneumatiques pourront être utilisés sur le train avant.

b) Pneumatiques sur le train arrière

- L’utilisation des pneumatiques slicks sur le train arrière est LIBRE.

NB : L’utilisation de pneumatique arrière (non enregistré) sur le train avant est interdite

 

12.2.3 - Détérioration d’un ou plusieurs pneumatique(s)

Chaque pilote devra présenter, sous sa responsabilité, une voiture équipée de pneumatiques slicks capables de réaliser les essais qualificatifs et les courses en toute sécurité. Dans le cas contraire, les Commissaires Techniques pourront lui interdire de prendre la piste, et ce à tout moment de l’épreuve.

En cas de détérioration d’un ou plusieurs pneumatique(s) slick(s), la quantité de pneumatiques slicks que chaque pilote a la possibilité d’enregistrer, permet un nombre suffisant de pneumatiques de remplacement. Par conséquent, aucun pneumatique de secours ne pourra être utilisé.

Toutefois les organisateurs de la Renault Clio Cup Elf 2011 pourront juger chaque cas particulier sur la détérioration des pneumatiques.

En cas de détérioration de plusieurs pneumatiques slicks, et que le nombre de pneumatiques dont l’état d’usure permettrait d’effectuer la deuxième course en sécurité serait insuffisant, le pilote aura la possibilité d’utiliser un ou deux pneumatiques slicks non enregistrés sur le train avant et uniquement après

accord des Commissaire Techniques. Dans ce cas le pilote se verra infliger une pénalité de 10 places sur la grille. Cette disposition ne peut pas s’appliquer sur la première course.

En cas de détérioration ou d’anomalie de plusieurs pneumatiques slicks, et que le nombre de pneumatiques dont l’état d’usure permettrait d’effectuer la deuxième course en sécurité serait insuffisant, le pilote aura la possibilité d’utiliser un ou deux pneumatiques slicks non enregistrés sur le train avant et uniquement après

accord des Commissaire Techniques. Dans ce cas le pilote se verra infliger une pénalité de 10 places sur la grille. Cette disposition ne peut pas s’appliquer sur la première course. Cette disposition s’applique y compris si, pour quelle cause que ce soit, le concurrent n’est pas responsable de la détérioration du pneumatique. Les concurrent devra prendre toute disposition pour être en mesure d’alerter le

Commissaires Techniques de cette détérioration au minimum 2h00 avant l’heure officielle de mise en Pré-Grille communiquée par l’organisateur. Passé ce délai, la mise en place de cette procédure ne sera pas possible.

 

12.2.4 - Enregistrement des pneumatiques slicks sur le train avant.

Séance d’essais libre de la 1ère épreuve de la saison ou 1ère participation d’un pilote :

Tous les pneumatiques slicks (neufs et usagés) que le concurrent compte utiliser durant la séance d’essais libres de la 1ère épreuve à laquelle participe un pilote (ou 1ère épreuve de la saison), doivent faire l’objet d’une déclaration (enregistrement) auprès du Commissaire Technique « pneumatiques ».

Essais qualificatifs et courses :

Tous les pneumatiques slicks (neufs et usagés) que le concurrent compte utiliser durant la séance d’essais qualificatifs et la ou les course(s) doivent faire l’objet d’une déclaration (enregistrement) auprès du Commissaire Technique « pneumatiques ».

Chaque conducteur devra obligatoirement faire enregistrer ses pneumatiques pendant le créneau horaire précisé dans la convocation à chaque épreuve.

Toute infraction concernant les horaires programmés pour le marquage des pneumatiques aura pour conséquence une pénalité financière (voir règlement sportif). !

Procédure d’enregistrement et de contrôle.

Chaque pneumatique slick est marqué d’origine par une immatriculation de type « code barre ». Ce code barre est unique et apposé par le manufacturier au moment de la fabrication du pneumatique. Les pneumatiques neufs distribués par le partenaire officiel désigné par Michelin possèderont en plus un marquage « visuel » spécifique à chaque épreuve.

Chaque concurrent ou son représentant :

- devra remplir en deux exemplaires une fiche fournie par Renault Sport, en listant les codes barres d’immatriculation des pneumatiques usagés qu'il utilisera pour l’épreuve,

- devra remettre au Commissaire Technique « pneumatiques » un exemplaire dûment identifié et signé.

- sera responsable de la concordance entre les codes barres d’immatriculation

inscrits sur les fiches et ceux apposés sur les pneumatiques de sa voiture.

Contrôle :

A tous moments d’une épreuve, deux méthodes de contrôle seront effectuées :

a) Contrôle visuel systématique du marquage spécifique apposé par Auvergne Pneumatiques.

b) Contrôle aléatoire de la concordance entre les codes barres présents sur les pneumatiques du véhicule et ceux préalablement déclarés.

De plus un contrôle systématique de la concordance entre les codes barres présents sur les pneumatiques du véhicule et ceux préalablement déclarés sera effectué lors des contrôles techniques de conformité.

Un pneumatique portant un code barres ne figurant pas sur la fiche individuelle est une non-conformité technique.

12.2.5 - Mise en parc fermé des pneumatiques slicks

À partir de la deuxième épreuve inscrite au calendrier.

Les pilotes classés aux DIX premières places du classement général provisoire, devront placer leurs pneumatiques slicks enregistrés en parc fermé.

Après leur montage sur roue, tous les pneumatiques neufs enregistrés seront mis en «PARC FERME» en un lieu défini par les Commissaires Techniques de Renault Sport. Les pneumatiques seront mis à disposition des pilotes dans un délai de 30 minutes avant l’heure de la pré-grille des essais qualificatifs et des courses.

À l’issue des essais qualificatifs et de la première course, les 10 premiers du classement général provisoire présents devront placer tous leurs pneumatiques slicks enregistrés pour l’épreuve en « parc fermé pneumatiques ».

Le pilote aura 30 minutes après la fin de la séance d’essais qualificative ou arrivée de la 1ère course (présentation du drapeau à damier), pour placer ses pneumatiques

sous régime de parc fermé. Tout retard sera sanctionné par une pénalité financière.

Les concurrents des voitures sélectionnées pour les contrôles techniques de conformité bénéficieront d’un délai supplémentaire.

L’absence des pneumatiques du conducteur en parc fermé sera considérée comme une non conformité au présent règlement technique.

 

12.2.5 - Limitation utilisation pneus pluie Essais qualificatifs

Pour les essais qualificatifs, l’utilisation de pneus pluie ne sera autorisée que lorsque le directeur de course aura déclaré la piste humide à l'aide d'un panneau "PISTE HUMIDE" montré à l'ensemble des participants, en pré grille ou durant les essais qualificatifs.

Il appartient au directeur de course, et à lui seul, de juger si la piste est humide. La décision sera communiquée à tous les concurrents dans les plus brefs délais.

À la présentation du panneau "PISTE HUMIDE", les conducteurs conserveront le libre choix du type de leurs pneumatiques dans le respect du présent article, étant entendu que la séance d'essais sera considérée comme se déroulant sur piste

humide. Aucune interruption ou arrêt de la séance ne sera faite par le directeur de course pour ce motif. Il sera alors possible de remplacer les pneus slicks par des pneus pluie et inversement durant les essais qualificatifs.

Course

Entre la pré-grille et l'extinction du feu rouge lors de la procédure de départ, l’utilisation de pneus pluie ne sera autorisée que lorsque le directeur de course aura déclaré la piste humide à l'aide d'un panneau "PISTE HUMIDE" montré à l'ensemble des participants.

À l'extinction du feu rouge lors de la procédure de départ, les conducteurs conservent à tout moment le libre choix du type de leurs pneumatiques, sans attendre qu'un panneau soit présenté par la Direction de Course.

Le pilote bénéficiera de la procédure décrite à l’article 7.3.1 du Règlement Sportif.

 

ARTICLE 13 - Habitacle

Les panneaux intérieurs des portes doivent être ceux d’origine.

La planche de bord doit être celle d’origine.

Les supports de caméra, les caméras ou tout autre accessoire, doivent faire l’objet d’une déclaration et avoir l’approbation des commissaires

techniques pour pouvoir être utilisés. Dans le cas ou ces accessoires ne présenteraient pas toutes les garanties de sécurité, ils devront être impérativement démontés AVANT de prendre la piste

 

ARTICLE 14 - Équipements de sécurité

 

14.1. - Extincteur

Chaque voiture doit être équipée d'un extincteur.

L'état de l'extincteur est de la responsabilité du pilote.

Les informations suivantes doivent figurer lisiblement sur chaque extincteur:

- capacité,

- type de produit extincteur,

- poids ou volume du produit extincteur,

- date de vérification de l'extincteur, qui ne doit pas être plus de deux années après la date de remplissage ou après celle de la dernière vérification.

 

UN EXTINCTEUR DONT LES INFORMATIONS CI-DESSUS NE SERAIENT PAS

LISIBLES SERA REFUSÉ.

 

L’extincteur doit être fixé à l'emplacement prévu d'origine.

Les fixations doivent être celles prévues d’origine.

Tout le système d'extinction doit résister au feu. Les canalisations en plastique sont interdites et les canalisations en métal obligatoires.

L’extincteur doit pouvoir être manœuvré de l'intérieur et de l'extérieur de la voiture.

La commande extérieure se situe obligatoirement au bas du montant du pare brise côté conducteur. Elle sera clairement indiquée par un "E" rouge à l’intérieur d’un cercle blanc à bordure rouge d'au moins 10 cm de diamètre.

Le pilote assis normalement, ses ceintures de sécurité étant attachées et le volant en place, doit pouvoir déclencher l’extincteur manuellement.

 

14.2. - Coupe-circuit (CBNT)

L'utilisation du coupe-circuit monté d'origine ou livré en pièce de rechange est obligatoire. Son fonctionnement sera vérifié pendant les contrôles techniques préliminaires.

Le coupe-circuit général doit couper instantanément tous les circuits électriques (batterie, alternateur, lumières, allumage, asservissements électriques, etc...) et doit également arrêter le moteur.

Ce coupe-circuit doit pouvoir être manœuvré de l'intérieur et de l'extérieur de la voiture. La commande extérieure sera clairement indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche.

L’état de bon fonctionnement est de la responsabilité du pilote.

 

14.3. - Rétroviseurs

Présence obligatoire des deux rétroviseurs extérieurs livrés d'origine ou figurant dans le catalogue de pièces de rechange pour la Renault Sport Clio Cup.

 

14.4. - Ceintures de sécurité pilote

Les Renault Sport Clio Cup sont livrées d’origine avec des ceintures de sécurité (type harnais de sécurité 6 points) conforment à la norme FIA D 120 T/98.

L’utilisation des ceintures d’origine est obligatoire.

L'état de celles-ci est de la responsabilité du pilote.

Prescriptions d’utilisation

Un harnais doit être utilisé dans sa configuration d'homologation sans modification ni suppression de pièces, et en conformité avec les instructions du fabriquant.

L'efficacité et la durée de vie des ceintures de sécurité sont directement liées à la façon dont elles sont installées, utilisées et entretenues.

Les ceintures doivent être remplacées après toute collision sévère et si elles sont coupées ou éraillées, ou en cas d'affaiblissement des sangles par l'action du soleil ou de produits chimiques.

Les commissaires techniques auront la possibilité de supprimer les étiquettes

d’homologation sur chacune des sangles.

Il faut également les remplacer si les parties métalliques ou les boucles sont déformées ou rouillées.

Tout harnais qui ne fonctionne pas parfaitement doit être remplacé.

Conformément à la réglementation FIA, chacune des sangles composant le harnais de sécurité doit être identifiée par une étiquette d’homologation apposée par le fabricant. Toutes les sangles composant un harnais doivent avoir le même N° d’homologation.

Toutes les sangles doivent être en cours de validité

L’absence d’étiquette d’homologation, un mélange de sangles

d’homologation différentes, des étiquettes d’homologation illisibles ou dont la date de validité serait dépassée, entraînera obligatoirement le remplacement immédiat du harnais. La voiture ne pourra prendre la piste qu’après avoir satisfait à cette obligation.

 

14.5. - Siège et supports de siège

L'état du siège et des supports de siège est de la responsabilité du conducteur.

Les Renault Sport Clio Cup sont livrées d’origine avec un siège conducteur conforme à la norme FIA 8855-1999. L’utilisation d’un siège homologué est obligatoire.

Étiquetage

L’étiquette intégrée dans le siège par le constructeur devra être parfaitement lisible.

Tout siège ne répondant pas à cette obligation sera refusé et devra être remplacé.

En cas d’accident, les Commissaires Techniques en charge de la Renault Clio Cup Elf 2011, se réservent le droit d’enlever ou d’annuler l’étiquette dans le cas où les performances futures du siège seraient remises en cause.

L’absence de l’étiquette d’homologation, une étiquette d’homologation illisible ou la date de validité (qui ne doit pas dépassé 5 ans suivant la date de fabrication) dépassée, entraînera obligatoirement le remplacement

immédiat du siège pilote. La voiture ne pourra prendre la piste qu’après avoir satisfait à cette obligation.

Points de fixation à la coque

Les points de fixation du siège devront être ceux prévus d'origine.

 

14.6. - Fixation de sécurité (capot moteur et porte de coffre)

L'utilisation des fixations de sécurité livrées d'origine est obligatoire. Le blocage de ces fixations bloquant ou gênant l’ouverture du capot moteur ou du hayon par tout moyen que ce soit (collier nylon par exemple) EST INTERDIT.

 

14.7. - Pare-brise

En rechange, seuls les pare-brises d'origine et figurant au catalogue de pièces de rechange sont autorisés. Le mode de fixation de celui-ci à la structure du véhicule devra être conservé.

L’utilisation du pare-brise chauffant référencé Renault Sport est vivement recommandée.

L’utilisation d’un film extérieur de protection est autorisée.

Un pare-brise présentant une détérioration de la feuille intérieure sera refusé.

Les commissaires techniques pourront demander le remplacement du pare-brise si la feuille extérieure présente trop de fêlures ou d’impacts, et ce même si la feuille intérieure est intacte.

 

14.8 – Filet latéral

L’utilisation du filet latéral prévu d’origine est obligatoire.

 

14.9. - Sangles de remorquage

Les sangles de remorquage prévus d'origine à l'avant et à l'arrière devront être en parfait état et clairement indiqués sur le bouclier par un cercle de diamètre 5 cm minimum ou par une flèche de couleur jaune ou rouge orangé.

 

14.10. - Signalisations - Feux - Phares

Les feux arrière (stops et 3ème stop, clignotants et feux de pluie) doivent être en état de fonctionner en toutes circonstances.

Leur fonctionnement sera vérifié au cours des vérifications techniques préliminaires.

Au passage du panneau « piste humide » les feux arrière et/ou phares seront obligatoires.

Les phares devront être en état de fonctionner.

Tout autre équipement est interdit.

 

14.11. – Équipement du pilote

Combinaison Voir art. 5.2 du règlement sportif

Casque L’utilisation d’un casque homologué FIA est obligatoire.

Un système de protection de la tête et de la nuque (HANS) homologué FIA est obligatoire

Protection aux flammes : il est vivement recommandé d’utiliser la visière d’un casque intégral

fermée. Si le pilote décide de ne pas l’utiliser elle devra être démontée

Sous vêtements Le port de sous-vêtement homologué FIA est obligatoire

Gants, chaussures et chaussettes

le port de gants de chaussures et de chaussettes homologuées FIA est OBLIGATOIRE.

Le non-respect de ces obligations entraînera un refus de participation aux essais libres, qualificatifs ou courses. Des contrôles se feront sur la pré grille.

 

ARTICLE 15 - Arceau de sécurité

Seule l’armature de sécurité prévue pour la Renault Sport Clio Cup est autorisée.

Toute modification est interdite.

L’arceau devra en toute circonstance être correctement boulonné à la coque. Le desserrage des vis de fixation de l’arceau de sécurité est strictement interdit.

En réparation, les prescriptions de montage sont décrites dans le Manuel de Réparation de la Renault Sport Clio Cup édition 2011.

Il est autorisé de peindre l’armature de sécurité, mais le traitement de surface est interdit.

Garniture de protection :

Aux endroits où le casque du conducteur pourrait entrer en contact avec l'armature de sécurité, une garniture ininflammable doit être utilisée comme protection.

La garniture doit être conforme à la norme FIA 8857-2001.

 

ARTICLE 16 - Carburant

16.1. - Carburant

Pour les essais qualificatifs et courses, chaque conducteur devra utiliser obligatoirement et seulement le carburant provenant du point de distribution désigné par les organisateurs de la Renault Clio Cup Elf 2011.

Contrôle et procédure.

À chaque épreuve, un échantillon "témoin" sera prélevé au point de ravitaillement.

Le contrôle se fera par comparaison entre l’essence prélevée dans la voiture du concurrent et l’échantillon « témoin » prélevé au point de distribution.

Par conséquent

• Le carburant distribué à une épreuve précédente ne pourra plus être utilisé dans le cadre d'une autre épreuve de la Renault Clio Cup Elf 2011. Les concurrents seront donc obligés de vidanger scrupuleusement le réservoir d'essence de leur véhicule avant les essais qualificatifs de chaque épreuve.

• Tout mélange avec un autre carburant ou additif est interdit.

 

16.2. - Procédure de prélèvement

Les prélèvements seront effectués de la façon suivante :

3 échantillons de 1 litre chacun seront prélevées dans le réservoir de carburant dans trois conteneurs neufs.

• Échantillon n° 1 : destiné au laboratoire d'analyse

• Échantillon n° 2 : conservé par le concurrent

• Échantillon n° 3 : conservé par les organisateurs de la Renault Clio Cup Elf 2010

pour éventuelle contre-expertise.

Les conteneurs seront identifiés et scellés par les Commissaires Techniques Renault Sport en présence du concurrent ou de son représentant.

Aucune contestation ne pourra être retenue sur l'origine, le transport ou la conservation des échantillons « témoin », n°1 et n°3.

Le concurrent devra prendre toute disposition afin qu'il soit toujours possible de prélever, dans le réservoir de la voiture, une quantité minimale de 3 litres de carburant nécessaire pour l'analyse après les essais qualificatifs ou les courses.

 

ARTICLE 17 – ÉLECTRONIQUE

 

17.1. - Système radio et télémétrie

Pendant les essais qualificatifs et la course:

- tous les systèmes de télémétrie et leurs équipements électriques sont interdits

- Un système de communication radio entre le véhicule et un poste fixe, et réciproquement est autorisé.

Les systèmes de chronométrage embarqués sont autorisés.

 

17.2. - Tableau de bord

Le tableau de bord d’origine doit rester en place. Il doit être opérationnel et assurer les fonctions d’origine.

17.3. – Faisceaux électriques

Les faisceaux électriques d’origine ne doivent pas être modifiés.

Aucun fil ne doit être ajouté sur les capteurs d’origine.

 

17.5. - Unité de commande électronique moteur (ECU ou Calculateur) et acquisition de données

L’utilisation de l’unité de commande électronique « moteur » d’origine de la Renault Sport Clio Cup est obligatoire.

L’unité de commande électronique moteur devra obligatoirement être équipée de la dernière version de la cartographie homologuée par Renault Sport.

Toute intervention sur l’unité de commande électronique « moteur » est rigoureusement interdite.

L’unité de commande « moteur » (ECU) des Renault Sport Clio Cup intègre le système d’acquisition de données.

Les Commissaires Techniques Renault Sport ont le libre accès aux informations enregistrées dans ce boîtier d’acquisition et peuvent en exploiter le résultat pour les contrôles techniques de conformité.

Autres systèmes d’acquisition de données

Tous les autres systèmes d’acquisition de données sont interdits.

Faisceaux électriques

Les faisceaux électriques doivent rester ceux d’origine et ne doivent pas être modifiés.

Aucun fil ne doit être ajouté sur les capteurs d’origine.

Les faisceaux reliant les capteurs additionnels au boîtier du système d’acquisitions, doivent être séparés du faisceau d’origine.

Équipements libres

Sont libres :

- la marque du liquide de refroidissement moteur,

- la teinte de la voiture, à condition de respecter les contrats passés avec les partenaires de la Renault Clio Cup Elf 2011 et le plan de décoration figurant en annexe du règlement sportif.

 

- ANNEXE I

Extraits de l’Annexe L du Code Sportif International

 

CHAPITRE III : ÉQUIPEMENT DES PILOTES

 

1. - Casques

 

1.1) Normes :

Tout pilote participant à des épreuves sur circuit, devra porter un casque conforme à l'une des normes listées dans la liste technique No 25 de l'annexe J (voir annexe).

 

1.2) Modifications :

Un casque ne pourra pas être modifié par rapport à sa spécification de fabrication, sauf conformément aux instructions approuvées par le constructeur et l'un des organismes de normes spécifiés par la FIA, ayant certifié le modèle concerné. Toute autre modification rendra le casque inacceptable pour les exigences du présent article.

 

1.3) Poids maximal: Extrait du règlement FIA (Annexe L)

Poids maximal et systèmes de communications

- Le poids des casques pourra être vérifié à tout moment pendant une épreuve et ne devra pas dépasser 1800 g pour un casque intégral ou 1600 g pour un casque à face ouverte, tous accessoires et fixations compris.

- Les écouteurs radio montés dans le casque sont interdits dans toutes les épreuves sur circuit et les courses de côte (les écouteurs se plaçant dans l’oreille sont autorisés). Les demandes de dérogation, pour raisons médicales seulement, pourront être faites par l’intermédiaire de la Commission Médicale de l’ASN du

pilote. L’installation d’un microphone ne pourra être faite que conformément aux dispositions de l’ Article 1.2 ci-dessus.

 

1.4) Protection du cou et de la tête « HANS »:

L’utilisation du système de protection de la tête et du cou « HANS » est obligatoire

 

1.5) Décoration:

Voir annexe L du code sportif international

 

2 - VÊTEMENTS RÉSISTANT AU FEU

IDENTIFICATION

RÉGLEMENTATIONS APPLICABLES DANS LES ÉPREUVES INTERNATIONALES,

NATIONALES ET RÉGIONALES.

 

Tous les pilotes, copilotes participant à toute épreuve pour laquelle le règlement stipule le port obligatoire de vêtements ininflammables devront être équipés en particulier d'une combinaison portant l'identification suivante :

En International, National et Régional :

Type : BRODÉE DIRECTEMENT DANS LE TISSU DU VÊTEMENT, DERRIÈRE LE COL À L'EXTÉRIEUR. Si le tissu est de couleur claire, la broderie sera faite avec du fil bleu foncé. Si le tissu est foncé, le fil sera jaune.

Les substances qui pourront circuler dans tout système de refroidissement porté par un pilote, sont limitées à l’eau ou l’air à la pression atmosphérique. Les systèmes à l’eau ne doivent pas nécessiter la saturation d’un vêtement pour fonctionner.

SOUS-VÊTEMENTS RÉSISTANT AU FEU :

Le port de sous vêtements résistant au feu (ignifugé) est obligatoire. Le vêtement « haut » sera obligatoirement à manche longues et col montant.

Le port du caleçon est obligatoire.

Tout pilote ne satisfaisant pas à ces obligations de port de sous-vêtement ignifugés se verra refuser sa participation aux essais qualificatifs ou course. ""

 

Voilà pour le règlement technique, je vous laisse l'absorber avant de vous communiquer le RÈGLEMENT SPORTIF.

PS : si quelqu'un a un truc pour que je mette directement le fichier en format PDF je suis preneur.

 

[jefautograf31]

Pour les courageux et lecteurs assidus, voici le règlement sportif RENAULT CLIO CUP ELF 2011 :

 

""Règlement Sportif Provisoire Renault Clio Cup Elf 2011 - 23/03/2011

 

La numérotation des articles du présent Règlement Sportif de la Renault Clio Cup Elf 2011 répond globalement à celle utilisée dans le Règlement Standard des circuits « asphalte »

2011.

 

ARTICLE 1 - ORGANISATION

 

1.1 – Organisateurs

La Renault Clio Cup Elf 2011 est organisée par Renault Sport Technologies sous la tutelle de la Fédération

Française du Sport Automobile avec le concours des Sociétés Elf et Michelin.

Le présent règlement s’applique du 1er Janvier 2011 jusqu’à la dernière épreuve de la Renault Clio Cup Elf 2011.

Tous les points non prévus aux règlements sportifs et techniques relèvent :

-Des annexes, bulletins sportifs et techniques Renault Sport 2011

-Des notes techniques Renault Sport 2011

-Du Code Sportif International,

-Des prescriptions générales F.F.S.A.,

-Du règlement standard des circuits "asphalte"

-Du règlement particulier de l’épreuve concernée

 

1.1.1 – Permis d’organisation

Le présent règlement a été enregistré par la Fédération Française du Sport Automobile sous le permis d’organisation C XXX en date du XXX.

Tout pilote ou concurrent participant à la Renault Clio Cup Elf 2011 est réputé connaître l'ensemble des règlements précités. Il s’engage à respecter cet ensemble de textes, dans la forme comme dans l'esprit.

Le comité d’organisation de la Renault Clio Cup 2011 est investi de tous les pouvoirs pour l’organisation de la série d’épreuves et il est composé des membres suivants :

 

Président : Rudy THOMANN

 

Membres disposant du droit de vote :

Alain ROUSSEL, Martial MACRON

 

Renault Sport se réserve le droit de modifier la composition des membres du

comité d’organisation à tout moment.

 

1.1.1.2 – Représentant des pilotes

Un représentant des pilotes sera élu par ses pairs et sera consulté, en cas de besoin, par les organisateurs de meetings sur les aspects de sécurité piste uniquement.

 

Procédure : les pilotes engagés à la Renault Clio Cup Elf 2011 devront faire acte de candidature, si ils le souhaitent, avant le Lundi 28 Mars 2011 par e-mail (rudy.thomann@renault.com).

 

La liste des candidats au poste de représentant des pilotes sera diffusée le

Mercredi 30 Mars 2011.

 

Les pilotes pourront voter par retour d'e-mail avant le Lundi 4 Avril 2011, le résultat des votes sera annoncé le Mardi 5 Avril 2011.

 

Le comité d’organisation se réserve le droit de désigner un représentant des pilotes d’office si aucun pilote ne se présente à cette élection.

 

1.1.2 – Calendrier Provisoire

Dates Circuits Epreuve

 

8 – 10/04/2011 LEDENON Super Série FFSA

15 – 17/04/2011 MOTORLAND ARAGON World Series by Renault

20 – 22/05/2011 PAU Grand Prix de Pau

24 – 26/06/2011 VAL DE VIENNE Super Série FFSA

8 – 10/07/2011 MAGNY COURS Super Série FFSA

2 – 4/09/2011 ALBI Super Série FFSA

29 – 30/10/2011 HTTT Paul Ricard Super Série FFSA

La F.F.S.A. et Renault Sport se réservent le droit de modifier ce calendrier.

Toutes les épreuves comportent deux courses.

 

1.2 – Horaires

1.2.1 - Définitions

...Meeting : un meeting regroupe plusieurs épreuves de plusieurs disciplines sur un même site

 

...Épreuve : une épreuve comporte des vérifications administratives et techniques, des essais libres (facultatifs), des essais qualificatifs et une ou plusieurs courses.

 

...Essais Libres : séance d’essais facultatifs intégrée à une épreuve (a forcément lieu après les vérifications sportives et techniques).

...Essais privés : ensemble des roulages qui précèdent les vérifications administratives et techniques. Les essais privés ne font pas partie de l’épreuve.

...Tests collectifs : séances d’essais organisées par Renault Sport.

 

1.2.4 - Réglementation des essais privés (ou essais libres) et des entraînements

Les roulages qui précèdent les vérifications administratives et techniques ne font pas partie de l’épreuve et sont désigné comme « essais privés »

Les entraînements de toute nature, quelle que soient leurs durées, effectués sur les circuits inscrits au calendrier de la Renault Clio Cup Elf 2011 sont interdits 15 jours précédents l’épreuve de la Renault Clio Cup Elf 2011 (prise en compte à

partir du vendredi de l’épreuve).

Cette disposition concerne les pilotes et/ou les concurrents inscrits à l’épreuve concernée.

La pénalité encourue en cas d’infraction est l’exclusion immédiate du team et/ou pilote de tout championnat Renault pendant une période pouvant aller jusqu’à 2 ans. Des représentants de Renault Sport seront désignés et autorisés à constater tout non-respect du règlement.

 

1.2.4.1 - Réglementation des essais privés :

Les essais privés auront une durée minimale de 45 minutes.

 

1.2.4.2 – Réglementation des Tests Collectifs Renault Sport

Renault Sport organisera une session de Tests Collectifs, en dehors des épreuves. Ces Tests Collectifs sont réservés uniquement aux concurrents de la Renault Clio Cup Elf 2011 et il est obligatoire d’y participer pour être inscrit à la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

Ces séances de Tests Collectifs comprendront :

 

- Toutes les conditions de sécurité nécessaires : commissaires de piste, service médical…

- Chronométrage

- Assistance piste

- Mise à disposition de stands

- Assistance Michelin : Montage pneumatiques

- Service pièces de compétition

Ces sessions de Tests Collectifs auront lieu à Lédenon les Lundi 14 et Mardi 15 Mars 2011.

Le Comité d’Organisation se réserve le droit d’examiner toute autre candidature de concurrents qui souhaiteraient participer à cette session de Tests Collectifs

sans être inscrit à la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

Tarif = 450 € HT par pilote et par jour

 

1.3 - Vérifications

1.3.1 – Vérifications préliminaires

1.3.1.1 - Généralités

Seuls les pilotes ayant reçu leur confirmation d’engagement pourront se présenter aux vérifications. Cette confirmation sera envoyée par e-mail

uniquement

 

Seuls les pilotes et voitures ayant satisfait aux vérifications administratives et techniques seront autorisés à participer aux essais qualificatifs.

 

Tout retard sur l'heure de présentation aux vérifications sera sanctionné par une pénalité financière (voir article 8 Règlement Sportif).

 

1.3.1.2 - Vérifications administratives

Pour participer à une épreuve, le pilote devra avoir adressé son (ou ses) bulletin(s) d’engagement à Renault Sport accompagné d’un chèque bancaire dont l’ordre et le montant sont décrits dans l’article 3.3.1 du présent règlement.

 

Chaque pilote (ou son représentant) devra se présenter aux heures et lieux prévus sur les horaires qui lui seront communiqués par Renault Sport avant

chaque épreuve, muni des documents suivants :

 

...licence pilote

 

...licence concurrent

 

1.3.1.3 - Vérifications techniques préliminaires

Présentation de la voiture :

• La présentation de la Renault Sport Clio Cup aux vérifications techniques préliminaires sera considérée comme une déclaration implicite de conformité de la part du concurrent.

• Le pilote sera tenu responsable de la conformité des pièces de rechange montées sur sa voiture ; il devra donc s’assurer de leur conformité technique avant utilisation.

• Les vérifications techniques préliminaires de la voiture pourront être effectuées en dehors de la présence du concurrent et du pilote.

• La voiture devra être présentée prête à prendre la piste, conforme au plan d'identification, en application de l'article 4 et 5 du présent règlement sportif.

• Les vérifications techniques préliminaires ne portent que sur les éléments de sécurité.

 

Réparations :

 

• Toute réparation sur le châssis devra faire l'objet d'une déclaration écrite, de la part du concurrent aux Commissaires Techniques Renault Sport. Elle sera mentionnée sur le passeport technique du véhicule.

• Si une Renault Sport Clio Cup est accidentée, elle doit être réexaminée et déclarée apte à reprendre la piste par les Commissaires Techniques Renault Sport.

Scellés :

 

• Le moteur est scellé d'origine, la présence des scellés est en permanence obligatoire (voir Règlement technique).

• Des éléments supplémentaires pourront être scellés à tout moment d’une épreuve. Ces scellés devront rester intacts jusqu'à l'autorisation des Commissaires Techniques Renault Sport de les retirer.

• L’état des scellés est de la responsabilité du concurrent ; l’absence ou la détérioration entraînera obligatoirement une demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA, la peine encourue pouvant aller jusqu'à l’exclusion de la Renault Clio Cup Elf 2011.

...La présence des scellés 2010 ou 2011 n’est qu’une présomption de conformité, en aucun cas, ils ne garantissent la conformité du véhicule. Leur présence en cas de non conformité constatée ne pourra être utilisée comme un argument de défense.

 

...Toute infraction à cet article pourra entraîner l’exclusion du pilote et/ou concurrent de toutes les disciplines Renault Sport pour une durée minimale de

deux ans.

 

Présentation du pilote :

 

Le pilote devra présenter aux vérifications techniques ses vêtements de compétition : combinaison, sous-vêtements couvrant l’intégralité du corps,

cagoule et son casque. Leur utilisation est obligatoire lors des courses et essais qualificatifs.

 

1.3.2 - Contrôles techniques à l'arrivée

1.3.2.1 - Principes généraux :

- Les Commissaires Techniques Renault Sport peuvent, avec l’accord écrit du Directeur de Course ou du Collège des Commissaires Sportifs, vérifier la

conformité d'un véhicule à tout moment d'une épreuve, et exiger qu'il soit démonté par le concurrent pour s'assurer que les conditions d'admission ou de

conformité soient pleinement respectées.

 

- Tout concurrent qui refuserait de se soumettre au contrôle technique sera exclu de l’épreuve et de la Renault Clio Cup Elf 2011.

- Le contrôle technique pourra se faire par comparaison entre la pièce contrôlée et la même pièce neuve d'origine.

- Le pilote et/ou le concurrent sera tenu responsable de la conformité des pièces de rechange montées sur sa voiture ; il devra donc s'assurer de leur conformité

technique avant utilisation.

- Les Commissaires Techniques Renault Sport peuvent identifier tout élément de la Renault Sport Clio Cup. Dans ce cas, le concurrent ou son représentant ne

pourra remplacer l'élément qu'après autorisation des Commissaires Techniques Renault Sport.

-Les frais de démontage et remontage sont entièrement à la charge du concurrent.

- Le démontage assuré par le concurrent est soumis à un temps imparti. Tout dépassement de ce temps imparti sera sanctionné selon l’article 8.

1.3.2.2 - Présences autorisées :

Les contrôles techniques effectués à l'issue des épreuves peuvent être faits en présence :

 

-des Représentants Renault Sport,

-des Officiels de la F.F.S.A.

-des Commissaires Sportifs de l'épreuve

-du concurrent et du pilote

-de deux mécaniciens au maximum, désignés par le concurrent

1.3.2.3 - Prélèvement de pièces :

- Les commissaires techniques Renault Sport se réservent le droit de prélever une ou plusieurs pièces mécaniques, en vue de les contrôler après les essais

qualificatifs et/ou les courses.

- Le concurrent, peut apposer une marque sur les pièces prélevées.

-Aucune contestation ne peut être formulée quant à l'origine des pièces prélevées.

- Les pièces prélevées, déclarées non conformes, seront conservées par les organisateurs et ne seront pas remplacées par Renault Sport.

- Les pièces prélevées, déclarées conformes, seront rendues ou pourront être remplacées par des pièces neuves identiques par Renault Sport.

 

ARTICLE 3 - CONCURRENTS ET PILOTES

 

3.1 – Licences

 

3.1.1 – Généralités

La Renault Clio Cup Elf 2011 est ouverte à tout pilote titulaire d'une licence FFSA nationale ou internationale en cours de validité.

 

Les pilotes étrangers devront avoir le statut de pilote professionnel par leur ASN ou devront être engagés sous licence française.

 

3.1.2 – Pilotes Autorisés

Ne seront pas admis à participer à la Renault Clio Cup Elf 2011 :

 

• Les pilotes classés F.I.A. 2011

• Les pilotes classés dans un Championnat Formule 3000 FIA

• Les pilotes classés dans les trois premiers d'un Championnat Formule 3 après 2004 (sauf Championnat B).

• Les pilotes classés dans les 3 premiers de l'Eurocup FR V6 2003 et 2004

• Le vainqueur de l’Eurocup FR 2.0 depuis 2004

• Les pilotes classés dans le Championnat GP2 depuis 2005

• Les pilotes classés dans le Championnat FR 3.5 World Series depuis 2005

• Les vainqueurs des Championnats de France FFSA Formula Renault 2.0 2006 et 2007

..Les vainqueurs de la Formula Renault 2.0 West European Cup 2008 et 2009

• Les 3 premiers classés des 3 dernières Eurocup Formula Renault 2.0

 

Ne seront pas admis à s’inscrire dans la catégorie « Junior » de la Renault Clio Cup Elf 2011 mais pourront toutefois être classés dans la Renault Clio Cup Elf 2011 :

 

• Les 5 premiers classés des Championnats de France FFSA Formula Renault 2.0 2006 et 2007

..Les 5 premiers classés de la Formula Renault 2.0 West European Cup 2008 et 2009

• Les 5 premiers classés des 3 dernières Eurocup Formula Renault 2.0

• Les vainqueurs du classement Junior de la Renault Clio Cup Elf depuis 2004.

 

3.1.3 - Pilotes invités

 

• Les pilotes invités par Renault Sport ou ses partenaires pourront participer aux conditions suivantes :

- 2 participants maximum par épreuve

- Hors classement

- Hors prix.

Renault Sport se réserve le droit d'examiner toute candidature présentant un caractère particulier dans le but de préserver l'esprit de la Renault Clio Cup Elf

2011.

 

3.2 - Inscription à la Renault Sport Clio Cup Elf 2011 :

3.2.1 - Généralités

Seules les 44 premières inscriptions à la Renault Clio Cup Elf 2011 seront prioritaires.

 

L'inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 ne dispense pas de la procédure d'engagement aux épreuves décrite à l'art 3.3 du présent règlement sportif.

 

L’inscription n’est officielle qu’après avoir été examinée par le Comité d’Organisation et confirmée par Renault Sport.

 

Lorsque son inscription aura été confirmée par Renault Sport, le concurrent s’engage à participer à toutes les épreuves de la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

Toute absence devra être dûment motivée et justifiée.

 

Par le seul fait de signer leur inscription, le pilote et le concurrent acceptent les termes du présent règlement, et s’engagent à le respecter dans la forme comme

dans l’esprit.

 

 

Il n’y aura pas de remboursement après la date de clôture des inscriptions.

 

 

L’inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 ne garantie pas la participation à l’intégralité des courses.

Celle-ci est définie en fonction du nombre de pilotes autorisés à prendre le départ de la course et du résultat des essais qualificatifs.

 

...46 pilotes seront qualifiés à Lédenon

...46 pilotes seront qualifiés à Motorland Aragon

...40 pilotes seront qualifiés à Pau

...43 pilotes seront qualifiés au Val de Vienne

...47 pilotes seront qualifiés à Magny Cours

...43 pilotes seront qualifiés à Albi

...46 pilotes seront qualifiés au HTTT Paul Ricard

 

 

3.2.2 – Procédure d’inscription

 

Tarif d’inscription d’un pilote à la Renault Clio Cup Elf 2011 = 5 000 € HT

 

Tarif d’inscription d’un équipage (2 pilotes) à la Renault Clio Cup Elf 2011 = 5 500 € HT (voir article 3.4).

 

Tout pilote désirant participer à une épreuve de la Renault Clio Cup Elf 2011 devra envoyer une demande d’inscription à partir du 3 Janvier 2011 pour

participer à la première épreuve chez :

 

RENAULT SPORT TECHNOLOGIES

Direction Compétition

Rudy THOMANN

14 avenue des Tropiques

ZA Courtaboeuf 2 – Les Ulis

91978 COURTABOEUF CEDEX

email : rudy.thomann@renault.com

 

 

Délai :

 

Cette demande devra être datée, signée et renvoyée accompagnée, au minimum, de la confirmation du paiement du premier versement (500 € HT, 598

€ TTC) des droits d’inscription avant le :

 

1er Mars 2011

 

(le cachet de la poste faisant foi, à l'exception des machines à affranchir).

 

Renault Sport diffusera une Liste des concurrents le 28 Mars 2011 au plus tard.

A réception, le chèque de 598 € du concurrent sera encaissé et il devra payer le solde du montant des droits d’inscription selon l’échéancier suivant :

 

Echéance 2 : 2 392 € TTC (2 000 € HT) par chèque bancaire au 1er Février 2011

(deux mille trois cent quatre vingt douze euros toutes taxes comprises)

 

Echéance 3 : 2 990 € TTC (2 500 € HT) par chèque bancaire au 15 Mars 2011

(deux mille neuf cent quatre vingt dix euros toutes taxes comprises)

 

Echéance 4 supplémentaire pour une inscription « équipage » : 598 € TTC (500 €

HT) par chèque bancaire au 1er Avril 2011 (cinq cent quatre vingt dix huit euros toutes taxes comprises)

 

Attention : Toute demande d’inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 devra être accompagnée du Bulletin d’Inscription et du règlement par chèque bancaire des

Tests Collectifs obligatoires de Lédenon qui se dérouleront les 14 et 15 Mars 2011. Ces chèques ne seront encaissés qu’après ces Tests Collectifs.

 

Si un concurrent n’est pas sélectionné car les 44 premières inscriptions ont été enregistrées par le Comité d’Organisation, si il le souhaite, son chèque de 598 €

ne sera pas encaissé et ce dernier pourra rester inscrit, en Liste d’Attente.

 

Tout pilote ou concurrent non inscrit au 1er Mars 2011 verra sa participation soumise à une inscription conditionnée, telle que prévu à l’article 75 du Code

Sportif International, et ce pour chaque épreuve restante de la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

Ces sommes représentent :

 

-Les frais d’inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011

-Les pass et les parkings déterminés selon le standard FFSA

-Les services Renault Sport (Assistance, Réceptif, Communication…)

-Les diverses identifications

Pour les échéances 2 et 3, les paiements par anticipation par virement bancaire sont possibles :

 

Références bancaires RENAULT SPORT TECHNOLOGIES : BNP PARIBAS

Code banque : 30004

Code Guichet : 00828

Numéro de compte : 00028284577

Clé Rib : 76

IBAN : FR76 3000 4008 2800 0282 8457 776

BIC : BNPAFRPPPAC (pour les étrangers)

Domiciliation : BNPPARB PARIS A CENTRALE

 

Règlement Sportif Provisoire Renault Clio Cup Elf 2011

23/03/2011

 

Si le paiement n’est pas effectué par anticipation par virement bancaires, les chèques des échéances 2 et 3 devront être adressés ensemble à la date de la deuxième

échéance. Ces chèques ne seront encaissés qu’aux dates indiquées ci-dessus.

 

Inscription en cours de saison :

 

Si le pilote s'inscrit en cours de saison, le montant de l'inscription sera de :

 

750 € HT (Sept cent cinquante euros hors taxes)

Soit 897 € TTC (Huit cent quatre vingt dix sept euros toutes taxes comprises)

Par épreuve restante à la Renault Clio Cup Elf 2011

Par virement à l'ordre de Renault Sport.

 

 

Cette somme représente :

 

-Les frais d’inscription à l’épreuve de la Renault Clio Cup Elf 2011

-Les pass et les parkings déterminés selon le standard FFSA

-Les services Renault Sport (Assistance, Réceptif, Communication…)

-Les diverses identifications

Inscription à la course pour un équipage (voir Art. 3.4) = 800 € HT (Huit cent euros hors taxes). Soit 956.80 € TTC (Neuf cent cinquante six euros et quatre

vingt centimes toutes taxes comprises).

 

Principe :

 

Tout pilote qui disputera sa première épreuve avant le 5ème meeting de la Renault Clio Cup Elf 2011 marquera les points prévus aux articles 9 du présent règlement

et touchera les primes et prix prévus aux articles 10 de ce même règlement.

Les pilotes qui disputeront leur première épreuve à partir du 5ème meeting de la Renault Clio Cup Elf 2011 ne pourront pas marquer de points mais toucheront les

primes, le cas échéant.

 

3.2.2.1 – Établissement de la liste des inscrits prioritaires

Le nombre de concurrents inscrits prioritaires en Renault Clio Cup Elf 2011 est limité à 44. Pour établir la liste de ces pilotes, Renault Sport effectuera le cas

échant, une sélection dans les conditions décrites par l’article 3.2.2.

 

3.2.2.2 – Établissement de la liste des Inscrits conditionnés

Après avoir pourvu les 44 places disponibles, Renault Sport établira une liste des inscrits conditionnés, tels que décrits à l’article 75 du Code sportif International.

La participation d’un concurrent placé sur cette liste dépendra :

 

-du nombre de places disponibles sur la grille de départ

-du forfait, de l’abandon ou de l’exclusion d’un concurrent déjà inscrit

-de son positionnement sur la liste d’attente

En payant préalablement un montant de 750 € HT (897 € TTC), une équipe a la possibilité de réserver une ou plusieurs places sur la liste des inscrits conditionnés.

Cette somme lui sera ré-attribuée si le concurrent n’effectue aucune course.

 

3.2.3 – Refus d'inscription

Renault Sport, le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf et la FFSA se réservent le droit de refuser une inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011

conformément à l’article 74 du Code Sportif International.

 

Renault Sport, le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf et la FFSA se réservent le droit de refuser une inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 à tout

demandeur qui ne remplirait pas les conditions requises, qui poursuivrait un objet contraire à ceux du sport automobile ou ceux de Renault Sport, qui aurait

refusé d’appliquer les décisions de la FFSA ou de Renault Sport ou qui par ses propos, ses actes ou ses écrits, aurait porté un préjudice moral ou matériel à

Renault Sport, à ses collaborateurs ou à ses dirigeants.

 

Renault Sport se réserve le droit de refuser une inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 à tout demandeur qui n’aurait pas acquitté une pénalité financière lors

d’une précédente saison ou qui aurait un compte débiteur auprès du service après vente pièces compétition de Renault Sport.

 

3.3 – Engagements aux épreuves

3.3.1 – Généralités

L'inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 ne dispense pas de la procédure d'engagement décrite ci-dessous.

 

Toutes les demandes d’engagement aux épreuves, intitulées «Bulletin d’engagement» reçues par le pilote suite à son inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 devront être

retournées dûment remplies accompagnés deschèques correspondant avant le 1er mars 2011 (les chèques ne seront encaissés qu’après l’épreuve). Le tarif

d’engagement pour les épreuves du FFSA GT Tour (Lédenon, Val de Vienne, HTTT Paul Ricard, Albi et Magny Cours) sera de 650 €.

Le tarif d’engagement pour les épreuves de Motorland Aragon WSR et Pau est fixé de façon forfaitaire à 600 € HT

 

RENAULT SPORT

 

14 avenue des Tropiques

ZA Courtaboeuf 2 – Les Ulis

91978 COURTABOEUF CEDEX

Tel : 06.27.17.01.19 / Fax : 01.76.89.12.40

e-mail : rudy.thomann@renault.com

 

 

Circuit Date épreuve Ordre chèque Montant

LEDENON 8 – 10 Avril 2011 ASA Ledenon 650€

MOTORLAND ARAGON WSR 15 – 17 Avril 2011 Renault Sport Technologies 600 € HT

PAU 20 – 22 Mai 2011 Renault Sport Technologies 600 € HT

VAL DE VIENNE 24 – 26 Juin 2011 ASA du Vigeant 650 €

MAGNY COURS 8 – 10 Juillet 2011 ASA Nevers Magny Cours 650 €

ALBI 2 – 4 Septembre 2011 ASA Albi 650 €

HTTT PAUL RICARD 29 – 30 Octobre 2011 Non Communiqué 650€

 

Un concurrent ayant adressé une demande d’engagement ne pourra se considérer comme engagé définitivement qu’après avoir reçu une confirmation

officielle de Renault Sport. Cette confirmation sera expédiée par e-mail uniquement.

 

.

Il est donc obligatoire de disposer d’une adresse e-mail pour participer à la Renault Clio Cup Elf 2010. Cette adresse e-mail devra recevoir un minimum de

1,5 Mo par message envoyé.

 

Par le seul fait de signer sa demande d’engagement (bulletin d’engagement), le pilote accepte les termes du présent règlement, et s'engage à le respecter dans

la forme comme dans l'esprit.

 

3.3.2 – Droits d’engagement

Pour les concurrents engagés à l’épreuve, ces derniers devront respecter les dates de clôtures d’engagement indiquées dans le tableau ci-dessous.

 

Circuit Date épreuve Ordre chèque Montant Date clôture

LEDENON 8 – 10 Avril 2011 ASA Ledenon 650€ 25/03/11

MOTORLAND ARAGON WSR 15 – 17 Avril 2011 Renault Sport Technologie 600 € HT 01/04/11

PAU 20 – 22 Mai 2011 Renault Sport Technologies 600 € HT 06/05/11

VAL DE VIENNE 24 – 26 Juin 2011 ASA du Vigeant 650 € 10/06/11

MAGNY COURS 8 – 10 Juillet 2011 ASA Nevers Magny Cours 650 € 24/06/11

ALBI 2 – 4 Septembre 2011 ASA Albi 650 € 19/08/11

HTTT PAUL RICARD 29 – 30 Octobre 2011 Non Communiqué 650€ 14/10/11

 

Le montant de l’engagement et des Essais Libres est le même pour un pilote ou pour un équipage.

 

3.4 – Equipage

Chaque équipe pourra engager une Renault Clio Cup avec un équipage composé de deux pilotes.

 

Il sera autorisé de changer la composition de l’équipage dans la saison. Si l’équipage change, ce nouvel équipage perdra le capital point du précédent

équipage.

 

Un équipage au nom des deux pilotes, marqueront les points prévus à l’article 9.1.

 

Les deux pilotes de l’équipage devront respecter la procédure de vérifications administratives et participer au briefing.

 

Chaque équipage devra nommer un pilote A et un pilote B.

 

Aucune réglementation concernant la rotation des pilotes A et B en essais privés ou essais libres ne sera pris en considération, elle est à l’appréciation du team

manager.

 

En revanche, le pilote A participera uniquement à la première partie des Essais Qualificatifs (entre le début de la séance et la 25ème mn) de 40 mn, devra

effectuer son changement de pilote entre la 15ème et la 25ème minute et devra laisser le pilote B participer uniquement à la deuxième partie des Essais

Qualificatifs (entre la 26ème minute et la fin de la séance).

 

Même si le pilote A n’a pas pu participer à la première partie des Essais Qualificatifs, toute inversion dans les pilotes et tout non respect de cette règle

annulera tous les temps réalisés lors des Essais Qualificatifs par cet équipage.

 

En cas d’infraction constatée, l’équipage concerné partira en dernière position des deux courses.

 

Des représentants de Renault Sport seront désignés et autorisés à constater tout non-respect du règlement.

 

Le pilote A participera à la course 1, le pilote B participera à la course 2.

 

Le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf se réserve le droit d’examiner toute demandes exceptionnelles, relatives à un cas de force majeure, par rapport

au respect de l’ordre de passage des pilotes A et B pour les essais et les courses.

 

3.5 – Diffusion des Informations

Chaque pilote et concurrent devront disposer obligatoirement d’une adresse e-mail (1,5 Mo en réception minimum) afin de pouvoir recevoir toutes les

informations nécessaires au bon déroulement des épreuves.

 

Les concurrents et pilotes sont responsables du fonctionnement de leurs boite d’e-mail en cas d’absence ou de mauvaise réception des informations.

 

En cas de modification de l’adresse e-mail d’un concurrent ou d’un pilote, celui-ci devra impérativement en informer Renault Sport.

 

3.6 – Forfait

Dans le cas où un pilote ne pourrait participer à une épreuve de la Renault Clio Cup Elf. Il devra envoyer sa déclaration de forfait par fax ou e-mail à Renault

Sport, au plus tard 15 jours avant l'épreuve considérée. Sans cette déclaration préalable, Renault Sport placera le pilote en dernière position de la liste des

inscrits conditionnés.

 

Aucun remboursement des droits d’engagement ou paiement des Tests Collectifs ou inscription à la Renault Clio Cup Elf 2011 ne sera effectué en cas de forfait.

 

Le forfait (même déclaré) après engagement à plus de deux épreuves constituera une raison objective pour inscrire le pilote en liste des inscrits

conditionnés en dernière position.

 

Renault Sport se réserve le droit d’étudier toute déclaration préalable et sera seul juge d’un éventuel cas de force majeure.

 

3.7 – Refus d’engagement

Renault Sport et le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf se réservent le droit de refuser un engagement à une épreuve, conformément à l’article 74 du

Code Sportif International.

 

Renault Sport et le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf se réservent le droit de refuser un engagement à la Renault Clio Cup Elf 2011 à tout

demandeur qui ne remplirait pas les conditions requises, qui poursuivrait un objet contraire à ceux du sport automobile ou ceux de Renault Sport, qui aurait

refusé d’appliquer les décisions de la FFSA ou de Renault Sport ou qui par ses propos, ses actes ou ses écrits, aurait porté un préjudice moral ou matériel à

Renault Sport, à ses collaborateurs ou à ses dirigeants.

 

Renault Sport et le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf se réservent le droit de refuser un engagement à la Renault Clio Cup Elf 2011 à tout

demandeur qui n’aurait pas acquitté une pénalité financière lors d’une précédente saison ou qui aurait un compte débiteur auprès du service pièces

détachées compétition de Renault Sport.

 

ARTICLE 4 - VEHICULES ET EQUIPEMENTS

 

4.1 - Véhicules admis

La participation des pilotes n'est autorisée qu'au volant d'une :

 

Renault Sport Clio Cup

 

Conforme au règlement technique de la Renault Clio Cup Elf 2011

 

Les véhicules devront impérativement arborer la décoration officielle de la Renault Clio Cup Elf 2011 conformément au plan d’identification.

 

Tous les véhicules utilisés devront obligatoirement :

 

-Avoir subi les vérifications techniques préliminaires

-Répondre au plan d’identification Renault Sport

4.1.1 Changement de véhicule

Le changement de véhicule entre la séance qualificative et les courses est interdit.

 

Le changement de véhicule entre les séances qualificatives et les courses, ainsi que le changement entre les courses est autorisé sous réserve que :

 

-Suite à un accident, le véhicule préalablement enregistré par le pilote soit déclaré irréparable avant l’heure du début de pré-grille de la course

suivante par le Commissaire Technique Renault Sport

-L’accord du Commissaire Technique soit donné après présentation d’un nouveau véhicule

-Un concurrent ne pourra pas prendre le départ de la course suivante avec un nouveau véhicule sans avoir obtenu l’accord du Commissaire Technique

Renault Sport qui en vérifiera la conformité sur les points de sécurité uniquement.

La provenance du véhicule de remplacement est libre.

 

Le changement de voiture entraînera obligatoirement le départ en dernière ligne de la ou des 2 courses, et ce sous réserve de l’accord du Collège des

Commissaires Sportifs.

 

4.2 - Carburant – Pneumatiques – Equipements

Voir Règlement Technique.

 

4.3 - Numéros de course

Renault Sport attribuera, à chaque pilote, un numéro de course valable pour l’année en cours. Aucun changement ne sera autorisé.

 

L’attribution des numéros est laissée à l’appréciation de Renault Sport.

 

Un concurrent peut demander l’attribution d’un numéro spécifique par écrit (e-mail) à l’exception des numéros un, deux et trois attribués à l’appréciation de Renault Sport.

 

Seuls les numéros de course fournis par Renault Sport ou respectant le Plan d’Identification 2011 seront autorisés. Ils devront être apposés selon le plan

d’identification 2011.

 

Les concurrents de la Renault Clio Cup Elf arboreront des numéros de couleur jaune fluorescent.

 

Les concurrents de la Renault Clio Junior Cup Elf arboreront des numéros de couleur orange fluorescent.

 

La présence des numéros de course est obligatoire lors des Tests Collectifs.

 

Chaque Renault Sport Clio Cup devra porter en permanence les numéros de course du pilote, en conformité avec le chapitre XVII du Code Sportif

International.

 

Tout concurrent qui ne respecterait pas le présent article sur les numéros de course pourra se voir refuser le départ des essais qualificatifs et de la course,

ainsi que se voir infliger une pénalité financière (Cf.art 8).

 

Renault Sport fournira un CD Rom contenant la police à utiliser avec tous les éléments nécessaires à la réalisation du numéro. Renault Sport fournira deux

jeux de numéros en début de saison. Ensuite, la fabrication des numéros sera à la charge du concurrent. Seule la police fournie par Renault Sport sera autorisée.

 

4.4 – Noms des pilotes

Les noms du pilote devront être apposés sur la carrosserie selon le plan d’identification fourni en Annexe.

 

Renault Sport fournira un CD Rom contenant la police à utiliser avec tous les éléments nécessaires à sa réalisation. Renault Sport fournira deux jeux de Noms

en début de saison. Ensuite, la fabrication des noms sera à la charge du concurrent. Seule la police fournie par Renault Sport sera autorisée.

 

Les concurrents de la Renault Clio Cup Elf arboreront des noms de pilote couleur jaune fluorescent.

 

Les concurrents de la Renault Clio Junior Cup Elf arboreront des noms de pilote de couleur orange fluorescent

 

4.5 – Identification des voitures de la même équipe

Pour optimiser l’identification des pilotes dans un même team, il est obligatoire que les voitures arborent des différences dans leur décoration comme décrit dans

le plan d’identification.

 

4.6 – Pièces de rechange, lubrifiants et pneumatiques

Le concurrent devra impérativement acquérir ses pièces de rechange à l’adresse suivante :

 

Service après-vente pièces de compétition Renault Sport :

 

Martial MACRON

Avenue de Bréauté

76 480 DIEPPE Cedex – France

Tel : + 33 (0) 176 863 371

E-mail : martial.macron@renault.com

 

Une permanence sera assurée sur tous les circuits (tests collectifs Renault Sport et weekend de courses).

 

L’utilisation de pièces de rechange (catégorie A et B) non produites par Renault ou Renault Sport sera considérée comme une non conformité technique.

 

Lubrifiants :

 

Voir règlement technique

 

Pneumatiques :

 

Voir règlement technique

 

4.7 – Transpondeur

Le numéro de transpondeur doit être déclaré lors des vérifications administratives de chaque épreuve.

 

 

L’utilisation d’un transpondeur agréé par la FFSA est obligatoire.

Conformément à l’article 4.2.3.3 de la Super Série FFSA, le transpondeur sera obligatoirement de marque Chronelec dans les épreuves de la GT Tour

Championnat de France des circuits.

 

 

Lors des épreuves de Motorland Aragon WSR et de Pau, les transpondeurs seront mis à disposition par l’organisateur.

Les concurrents sont responsables du fonctionnement de ce transpondeur et de son montage.

 

 

Le montage dans la joue d’aile avant droite, dans l’axe de la roue est préconisé.

 

 

Le non fonctionnement d’un transpondeur pendant une séance d’essais qualificatif entraînera l’absence de temps pour le pilote. Cette disposition est à

l’appréciation du Collège des Commissaires Sportifs.

 

 

Le bon fonctionnement des transpondeurs est obligatoire lors des tests collectifs Renault Sport.

 

 

ARTICLE 5 - PUBLICITE

 

Elle doit être conforme au règlement de publicité du Code Sportif International de la F.I.A., Chapitre XVII. et des Prescriptions Générales de la FFSA.

 

Le non respect des plans d’identification sera considéré comme une non-conformité technique et soumis à des pénalités financières (cf. article 8).

 

5.1 - Publicité sur les voitures

En aucun cas, l’identification des véhicules définie par Renault Sport ne pourra être modifiée.

 

Renault Sport fournira un CD Rom contenant la police à utiliser avec tous les éléments nécessaires à la réalisation des stickers conformes au plan

d’identification 2011. Renault Sport fournira deux jeux de stickers en début de saison. Ensuite, la fabrication des stickers sera à la charge du concurrent (hors

Elf et Michelin). Seule la police fournie par Renault Sport sera autorisée.

 

Les pilotes auront la possibilité d’apposer d’autres publicités, sous réserve qu’elles ne concernent pas des produits concurrents de ceux des partenaires

officiels de la Renault Clio Cup Elf 2011, à savoir :

 

ELF Produits pétroliers (*)

MICHELIN Marque de pneumatiques

RENAULT Marque d'automobiles, véhicules industriels

CL BRAKES Plaquettes de freins

 

(*) Y compris les produits de graissage, de traitements métallurgiques ou additionnels aux lubrifiants ou au carburant pour tous les organes du véhicule.

 

Renault Sport se réserve le droit d’ajouter d’autres partenaires à la liste ci-dessus.

 

La publicité concernant des produits provenant de filiales des partenaires et organisateurs de la Renault Clio Cup Elf 2011 ne sera pas considérée comme

concernant des produits concurrents au sens de la présente disposition si le concurrent est en mesure de justifier à tout moment d'un accord exprès et

préalable du/des partenaire(s) / organisateur(s) concerné(s).

 

5.2 - Publicité sur les combinaisons des pilotes

La combinaison pilote est libre, c’est à dire que le concurrent ne devra pas obligatoirement porter une combinaisons Sabelt officielle Clio Cup.

 

La combinaison du pilote devra être au norme FIA et conforme à la Réglementation Générale des Circuits FFSA 2011.

 

Le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf 2011 proposera à un tarif exclusif et préférentiel une combinaison officielle Renault Clio Cup, le port de

cette dernière n’est pas obligatoire.

 

Renault Sport et ses partenaires sponsors fourniront aux pilotes des écussons qui devront être cousus (suivant les normes de sécurité F.I.A.) sur les combinaisons

des pilotes conformément au plan de décoration de la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

Renault Sport fournira un CD Rom contenant le programme de broderie à utiliser avec tous les éléments nécessaires à la réalisation des écussons conformes au

plan d’identification 2011. Renault Sport fournira deux jeux d’écussons en début de saison. Ensuite, la fabrication des écussons sera à la charge du concurrent

(hors Elf et Michelin). Seule la police fournie par Renault Sport sera autorisée.

 

Les pilotes auront la possibilité d’apposer d’autres écussons ou broderies, sous réserve qu’ils ne concernent pas des produits concurrents, à savoir ceux

mentionnés à l'article 5.1. et qu’elles respectent les normes FIA.

 

Pendant les cérémonies de podium le pilote s’engage à porter toutes les identifications qui lui seront remises par Renault Sport et uniquement celles-ci

(casquettes Michelin et écussons fournies par Renault Sport).

 

5.3 - Publicité sur les camions d'assistance

Les camions d'assistance ne devront pas porter d’inscriptions publicitaires de produits concurrents de ceux des partenaires officiels de la Renault Clio Cup Elf

2011. Une demande d’autorisation exceptionnelle pourra être effectuée auprès du Comité d’Organisation si le camion d’assistance participe à un autre

programme sportif dont des produits concurrents de ceux des partenaires officiels de la Renault Clio Cup Elf 2011 sont partenaires.

 

Les véhicules d’assistance devront être de présentation impeccable.

 

5.4 – Droit d'exploitation

Renault Sport et les partenaires sponsors de la Renault Clio Cup Elf 2011 se réservent le droit d'exploiter à des fins publicitaires, promotionnelles ou

commerciales les noms et résultats sportifs des concurrents et pilotes de cette discipline, ainsi que toute photo / voix et image, sans leur autorisation préalable

et sans avoir à payer de droits ou honoraires particuliers.

 

ARTICLE 7 - DEROULEMENT DES EPREUVES

 

7.1 – Essais

7.1.1 - Pré-grille

La présence en pré-grille est obligatoire.

Que ce soit pour les essais qualificatifs ou pour les courses, la pré-grille dure au minimum 30 minutes.

 

 

En cas de retard sur la pré-grille dû à un problème technique ou pour toute autre raison, le concurrent devra en faire part aux commissaires techniques Renault

Sport qui seront seuls juges de la validité du motif et de l’éventualité de faire un rapport au Directeur de Course. Cette disposition n’est pas valable pour les

Essais Libres.

 

 

7.1.2 - Essais qualificatifs

7.1.2.1 – Epreuves comportant deux courses

Les essais qualificatifs se dérouleront de la façon suivante :

 

Une seule séance de 40 mn sera organisée pour la composition des grilles de départ des courses 1 et 2.

 

A l’issue de cette séance d’essais qualificatifs, le meilleur temps et le deuxième meilleur temps obtenu par chaque pilote seront officiellement publiés et affichés

au tableau d’affichage officiel. Cette séance déterminera la grille de départ de la course 1 et de la course 2. Le meilleur temps obtenu par chaque pilote

déterminera la grille de départ de la course 1 et le deuxième meilleur temps obtenu par chaque pilote déterminera la grille de départ de la course 2.

 

Tout pilote qui ne disposera pas de temps sera qualifié en dernière ligne.

 

Les éventuels ex æquo seront départagés par le 3ème temps et ainsi de suite.

 

Le remplacement des roues est autorisé pendant cette séance de 40 minutes dans le strict respect du règlement technique 2011. Le ravitaillement en essence

est interdit pendant toute la durée de la séance.

 

Renault Sport se réserve le droit, pour d’éventuelles raisons exceptionnelles, de modifier le format des essais qualificatifs.

 

Pour un équipage (voir article 3.4 du Règlement Sportif), le temps réalisé par le pilote A avant le changement de pilote (entre la 15ème et la 25ème minute) sera

pris en compte pour la constitution de la grille de départ de la course 1.

 

Le temps réalisé par le pilote B après le changement de pilote (entre la 15ème et la 25ème minute) sera pris en compte pour la constitution de la grille de départ de

la course 2.

 

Des représentants de Renault Sport seront désignés et autorisés à constater l’heure à laquelle a été effectué le changement de pilotes.

 

En fonction du nombre d’engagés à l’année, Renault Sport se réserve le droit de modifier le format et la durée de ces Essais Qualificatifs.

 

7.2 – Briefings

Un briefing adressé aux pilotes aura lieu à chaque épreuve. Le lieu et l’heure du briefing seront communiqués avant l’épreuve.

 

Tous les pilotes (y compris ceux composant un équipage) et un représentant de l’équipe devront obligatoirement assister à l’intégralité du briefing de la Direction

de course.

 

Toute absence ou arrivée tardive entraînera une pénalité financière de 150 €, nonobstant des pénalités supplémentaires pourront être infligées par le collège

des Commissaires Sportifs.

 

Renault Sport pourra également organiser des briefings ponctuels qui seront également obligatoires et soumis aux mêmes pénalités financières.

 

7.3 – Course

7.3.1 - Constitution des Grilles de départ

Circuits Essais Course

LEDENON 55 46

MOTORLAND ARAGON Non communiqué Non communiqué

PAU 53 40

LE VIGEANT 51 43

MAGNY COURS 56 47

ALBI 51 43

HTTT PAUL RICARD Non communiqué Non communiqué

 

7.3.2 - Nombre et durée des courses

7.3.2.2 - Épreuves avec deux courses

Les épreuves de la Renault Clio Cup Elf 2011 qui seront disputées en deux

courses auront les caractéristiques suivantes :

 

• Durée de chaque course : minimum 30 minutes

• Distance de chaque course : comprise entre 50 et 90 km.

Les deux courses seront, si possible, séparées au minimum de 4 heures entre la présentation du drapeau à damier de la 1ère course et le début de la pré-grille de

la2ème.

 

L’intégralité des points et des primes sera attribuée pour chacune des courses.

Le directeur de course, sur l’éventuelle demande de Renault Sport, se réserve le droit d’allonger la durée de certaines courses à 50 mn + 1 tour.

 

Renault Sport se réserve le droit, après approbation de la FFSA, de changer le nombre, le format et la durée des courses.

 

7.3.2.3 – Procédure de départ

Principe : Les courses de la Renault Clio Cup Elf 2011 ont un départ arrêté, toutefois, le directeur de course se réserve le droit, si les conditions de sécurité

ou un nombre trop important de concurrent l’exigent, d’appliquer la procédure de départ lancé.

 

A la présentation du panneau piste humide en pré-grille ou sur la grille de départ, les pilotes bénéficieront de 10 minutes supplémentaires afin de changer

les pneumatiques et de modifier certains réglages.

 

2 tours de reconnaissance seront effectués si les conditions climatiques sont différentes de celles de la séance qualificative.

 

Pour les courses, la pré-grille sera organisée de la façon suivante :

 

Heure H – 35 Mise en pré-grille

Heure H – 15 Ouverture pré-grille et ou feu vert sortie des stands

Heure H – 10 Fermeture de la Pré-grille

Heure H – 10 Début de la procédure par allumage des 5 feux rouges

Heure H – 9 Feu rouge sortie des stands

Heure H – 6 Panneau moteur et évacuation de la piste

Heure H – 5 Feu vert et départ du tour de formation

Heure H : Départ de la course

 

Le directeur de course se réserve le droit d’appliquer la procédure de départ allégé, comme le prévoit l’article 7.3.1.4.2 des prescriptions générales pour

circuits asphaltes de la FFSA

 

Intervention en grille de départ :

 

Les interventions en grille de départ sont limitées aux interventions de sécurité (resserrage des harnais de sécurité, serrage des roues, vissages d’éléments de

carrosserie).

 

Aucun autre réglage ou intervention mécanique n’est autorisé. L’ouverture du capot est notamment interdite.

 

7.3.2.4 – Epreuves nocturnes

Renault Sport se réserve le droit d’organiser des courses en semi-nocturne.

 

L’utilisation des phares sera obligatoire à l’occasion de ces courses.

 

A la présentation du panneau « lumière » ou « Light » en pré-grille ou sur la grille de départ, les pilotes devront impérativement allumer leurs feux avant et

arrière, et ce pour toute la durée de la course.

 

Tout dysfonctionnement constaté sera pénalisé. Le choix de la sanction reviendra au Directeur de Course.

 

-Si un concurrent connaissait un dysfonctionnement de ses feux, ce dernier aura la possibilité d’effectuer la réparation en Pit Lane. Un dernier contrôle sera

effectué en sortie de stands.

-Aucun véhicule ne pourra sortir de Pit Lane si ses feux ne fonctionnent pas. Ils devront impérativement avoir été réparés avant de prendre la piste.

-En cas de dysfonctionnement d’un ou plusieurs feux en course :

o Le concurrent ne sera pas arrêté

o Son véhicule sera placé immédiatement sous régime de parc fermé après le baisser du drapeau à damier

o Le véhicule devra être amené dans les plus brefs délais dans le local technique pour analyse par le commissaire technique Renault Sport

o En cas de dysfonctionnement avéré suite à une panne ou un accrochage, aucune sanction ne sera prononcée

o Si les feux fonctionnent après que le commissaire technique ait simplement actionné la commande d’allumage, un rapport sera rédigé et transmis au collège

des commissaires qui prendra sa décision.

7.3.4 – Suppléants

Conforme à l’article 7.3.4 des prescriptions générales pour circuits asphaltes de la FFSA.

 

7.3.5 – Parc Fermé

Dès la fin de la course (présentation du drapeau à damier) tous les véhicules seront placées sous le régime du "parc fermé". Le Directeur de Course

communiquera alors le numéro des voitures déterminées par le commissaire technique Renault Sport devant être conduites dans la structure technique

Renault Sport pour les contrôles de conformité. Les voitures non désignées par les commissaires techniques Renault Sport pour les contrôles de conformité,

seront également soumises au régime de parc fermé et devront placer leurs véhicules dans la zone de Parc Fermé désignée par l’organisateur.

 

Cette disposition est valable pour toutes les épreuves à l’issu des Essais Qualificatifs et des courses.

 

La fin du régime de parc fermé sera déterminé par le Directeur de Course et aura lieu au minimum 30 mn après l’heure d’affichage des résultats de la séance

qualificative ou des courses.

 

Les pilotes devront garer leur véhicule de manière correcte dans le Parc Fermé et respecter les instructions des officiels.

 

Les voitures placées dans le local technique ou dans la zone de contrôle technique sont sous régime de parc fermé.

 

-Début du régime de Parc Fermé : drapeau à damier

-Fin du Parc Fermé :

o Pour les véhicules soumis aux contrôles de conformité, la fin du Parc Fermé sera sur décision des commissaires techniques Renault Sport.

o Pour les autres véhicules, la fin du Parc Fermé sera déterminé par le Directeur de Course et aura lieu au minimum 30 mn après l’heure d’affichage des résultats

de la séance qualificative ou des courses.

Toutes les voitures placées en "parc fermé" devront rester, sans intervention (hors mesure des pressions et relevés de températures des pneumatiques), à la

disposition des Commissaires Sportifs et Techniques.

 

Les pilotes soumis aux contrôles de conformité devront garer leur véhicule de manière correcte dans le Parc Fermé, placé devant le local technique Renault

Sport et respecter les instructions des officiels.

 

Seuls les Officiels figurant au règlement de l'épreuve considérée et les représentants de Renault Sport auront droit de se trouver dans l'enceinte du Parc

Fermé.

 

7.4 – Cérémonie de podium

Les pilotes finissant la course en première, deuxième et troisième positions et un représentant de l'équipe gagnante du classement général, les pilotes finissant la

course en première, deuxième et troisième positions du classement ainsi que le pilote finissant la course en première position de la Renault Clio Challenger Cup

doivent participer à la cérémonie de remise des prix sur le podium, puis se rendre disponible immédiatement pour des nécessités médiatiques.

 

ARTICLE 8 – PENALITES

 

8.1 – Généralités

Toute infraction :

 

-Au règlement général de la Renault Clio Cup Elf 2011,

-Au règlement technique de la Renault Clio Cup Elf 2011

-Aux annexes, bulletins techniques et sportifs Renault Sport, Information

 

Concurrents Renault Sport

 

-Au règlement particulier de l'épreuve concernée,

-Au règlement standard des circuits asphalte

-Au Code Sportif International F.I.A.,

sera soumise au jugement du Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve.

 

A l’issu de chacune des courses, tous les concurrents engagés à l’épreuve, à l’exception de ceux dont la participation est occasionnelle (jusqu’à deux épreuves

dans la saison), devront être en mesure de fournir au Directeur de Course une carte SD d’un minimum de capacité de 4 Go, détenant les images de la course

qu’ils viennent de disputer.

 

Ces images proviendront d’une caméra embarquée qui sera la propriété des concurrents.

 

Chaque installation de caméra devra faire l’objet d’une déclaration préalable au Commissaire Technique Renault Sport, qui la validera où non lors des

vérifications techniques.

 

Le choix de la caméra est libre. Tous concurrents participant à la Renault Clio Cup devra s’assurer qu’en course, sa caméra :

 

-Est bien positionnée dans l’habitacle avec une fixation sécurisée, de façon à ce que la route de course et le volant soient bien visibles sur les images

pendant toute la durée de la course

-Est bien chargée en batterie afin que la caméra fonctionne correctement pendant toute la durée de la course

-Est bien équipée d’une carte SD en état de fonctionnement et en mesure de stocker les images de toute la durée de la course.

Si le concurrent venait à manquer à l’une ou l’autre de ces trois obligations, son véhicule fera l’objet d’une non conformité technique qui sera sanctionnée à

l’appréciation du Collège des commissaires sportifs de l’épreuve.

 

Ces images seront à la disposition des officiels de l’épreuve, pendant la durée du Parc Fermé, afin de pouvoir les visionner sur simple demande, à la suite ou non

d’une réclamation de la part d’un concurrent et afin de considérer les actions en piste et de pouvoir, le cas échéant, exploiter ses images pour traiter d’éventuels

incidents survenus en course.

 

Si un concurrent souhaite visionner ces images de façon officielle lorsque les véhicules sont sous régime de Parc Fermé, il devra entamer une procédure de

réclamation comme décrit dans la Réglementation Générale des Circuits 2011 accompagnée du chèque de réclamation dans le montant est communiqué dans

le Règlement Particulier de chaque épreuve.

 

Seuls les officiels de l’épreuve peuvent avoir accès à ces images, pendant la durée du Parc Fermé, sur simple demande.

 

A la fin du Parc Fermé, l’obligation qu’a le concurrent de tenir les images produites par sa caméra à disposition des officiels de l’épreuve, n’est plus

effective.

 

Il n’est pas obligatoire de fournir des images pendant les Essais Libres et les Essais Qualificatifs. Il est recommandé d’utiliser ces séances pour tester la bonne

qualité des images qui devront être produites en course.

 

Il est obligatoire de fournir des images à l’issu de la course.

 

Après chaque roulage, le concurrent pourra transférer le contenu de la carte SD dans un ordinateur.

 

Si le concurrent utilise sa caméra en Essais Libres et / ou en Essais Qualificatifs, il devra s’assurer que la carte SD est bien vidée de son contenu et que les piles

ou la batterie en place puissent lui garantir une autonomie correspondante à la course (minimum 55 mn en prenant la procédure de départ en considération,

pour les courses de 30mn).

 

A l’allumage des feux rouges sur la grille de départ (H – 10 mn) et à la présentation du panneau « Camera On », le mécanicien de la voiture concernée

devra allumer la caméra embarquée.

A l’issue des courses, tous les véhicules seront dirigés vers le Parc Fermé. Le pilote devra laisser la carte SD à l’intérieur de la caméra et l’éteindre. La

Direction de Course disposera ainsi des images, si besoin.

 

Une déclaration préalable au Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup devra être effectuée pour toute exploitation de ces images en dehors d’un cadre privé

(réalisation de clip, diffusion sur Internet).

Renault Sport et le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup se réservent le droit d’utiliser ces images sans préavis et demande d’autorisation.

Renault Sport propose aux concurrents engagés de se procurer une caméra embarquée de type « Camera Go Pro motorsport grand angle version standard

Code Article ORECA :

8EQ014GP », équipée d’une carte SD 4.0 Go, modèle utilisé en 2010, au tarif de 65 € HT l’ensemble.

L’ensemble des dispositions ci-dessus ne sont valables que pour les concurrents engagés à plus de deux épreuves au cours de la même saison de la Renault Clio

Cup Elf 2011.

 

8.2 – Exclusions

Si un pilote est exclu d’une course ou de l’épreuve, pour des raisons sportives, ou techniques (Prescriptions Générales de la Réglementation Générale de la

F.F.S.A.), il ne pourra prétendre à aucune attribution de points ni à aucune dotation ni à aucun prix pour la course ou pour l’épreuve concernée.

 

De plus, en fonction de la gravité de la faute, les engagements aux épreuves suivantes pourront être refusés conformément aux dispositions de l’article 3.6.

 

L’exclusion d’un pilote ou d’un concurrent pourra constituer un motif de refus d’inscription à venir dans l’ensemble des disciplines Renault Sport pour un délai

minimum de 2 ans.

 

8.3 – Sanctions disciplinaires

Le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf 2011 se réserve le droit de donner un avertissement à tous concurrents qui aurait été impliqué dans un

incident de course avéré et qui est considéré comme responsable de cet incident sur preuve :

 

- Rapport de commissaires

- Support vidéo

Le cas échéant, le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf adressera au concurrent un avertissement par courrier avec accusé de réception.

 

En cas de deuxième avertissement, le Comité d’Organisation de la Renault Clio Cup Elf se réserve le droit de refuser l’engagement à l’épreuve ou aux épreuves

suivantes. Ce Comité d’Organisation est seul juge de la sanction à appliquer en cas de récidive.

 

En cas de refus d’engagement par le Comité d’Organisation à une ou plusieurs épreuves pour des motifs disciplinaires, les droits d’inscriptions et d’engagements

ne seront pas restitués au concurrent.

 

Nonobstant la décision du collège des commissaires sportifs, toute constatation d’incidents dans le paddock et sur la piste :

 

-Actes de provocations de toutes natures

-Menaces verbales ou autres

-Comportement anti-sportif ou non conforme à l’esprit de la Renault Clio Cup Elf

-Manquement à la morale et à l’éthique sportive

-Nuisance aux intérêts supérieurs du sport automobile

-Préjudice moral ou matériel subi par Renault Sport de la part d’un membre d’une équipe, d’un pilote ou de son entourage

fera l’objet des sanctions suivantes :

 

...Avertissement et mise en période probatoire dont la durée sera définie par Renault Sport

 

...Refus d’engagement à l’épreuve suivante pour le concurrent ou pilote concerné par les agissements de son entourage ou de son équipe, conformément à l’article

74 du code sportif international FIA.

 

...Proposition d’une exclusion de l’épreuve en cours auprès du Collège des Commissaires Sportifs pour le concurrent ou pilote concerné par les agissements

de son entourage ou de son équipe. Si un pilote est exclu d’une course ou de l’épreuve, il ne pourra prétendre à aucune attribution de points ni à aucune

prime pour la course ou l’épreuve concernée.

 

...Suppression des primes de l’épreuve concernée pour le pilote lié directement ou indirectement par les agissements de son entourage ou de son équipe,

nonobstant la décision du collège des commissaires sportifs de l’épreuve concernée.

 

...Demande au Collège des Commissaires Sportifs d’une saisine de la Commission disciplinaire.

 

...Exclusion immédiate du team et / ou pilote de tout championnat Renault pendant une période pouvant aller jusqu’à 2 ans.

 

Les représentants Renault Sport seront désignés et autorisés à constater toute infraction au règlement.

 

8.4 – Pénalités financières

Le bulletin d’inscription signé par le pilote en début de saison est un contrat passé entre le pilote et Renault Sport. Le pilote s’engage donc à respecter tous

les points du présent règlement. En cas de non respect, entre autre des exemples ci-dessous, des sanctions financières pourront être infligées par

Renault Sport.

 

Concurrent Pilote

Non conformité du plan d’identification X X

Retard divers (Vérifications, Pré-grille, Contrôles…) X X

Absence au briefing X X

 

ARTICLE 9 – CLASSEMENT

 

9.1 - Attribution des points

Chaque épreuve donnera lieu à une attribution de points. Tous les pilotes seront classés.

 

9.1.1 – Attribution de Points

Les 30 pilotes les mieux classés marqueront les points attribués aux courses comptant pour la Renault Clio Cup Elf 2011 selon le barème suivant :

 

au 1er 40 points

au 2e 36 points

au 3e 32 points

au 4e 28 points

au 5e 24 points

au 6e 20 points

au 7e 18 points

au 8e 16 points

au 9e 14 points

au 10e 12 points

au 11e 10 points

au 12e 9 points

au 13e 8 points

au 14e 7 points

au 15e 6 points

au 16e 5 points

au 17e 4 points

au 18e 3 points

au 19e 3 points

au 20e 3 points

au 21e 2 points

au 22e 2 points

au 23e 2 points

au 24e 2 points

au 25e 2 points

au 26e 1 point

au 27e 1 point

au 28e 1 point

au 29e 1 point

au 30e 1 point

 

• Pole position : Le pilote ayant réalisé le tour le plus rapide durant les essais qualificatifs marquera 2 points.

Ce point ne sera pas attribué pour la deuxième qualification si cette dernière n’a pu avoir lieu et si la grille de départ de la course 2 n’a pas été déterminée selon

les termes de l’article 7.1.2.1

• Meilleur tour : Le pilote ayant réalisé le tour le plus rapide durant la course marquera 2 points.

9.1.2 - Classement général provisoire après chaque épreuve

Il sera obtenu par addition des points attribués aux courses précédentes et par l'application des articles 9.1.1 à 9.1.2.

 

9.2 - Classement général final

9.2.1 - Renault Clio Cup Elf 2011

Le classement final de la Renault Clio Cup Elf 2011 sera établi en additionnant tous les résultats des épreuves auxquelles le concurrent aura participé.

 

Sera déclaré Vainqueur le pilote totalisant le plus grand nombre de points.

 

9.2.2 - Renault Clio Challenger Cup 2011

Le classement final des pilotes de la Renault Clio Challenger Cup sera établi en tenant compte des résultats de toutes les épreuves du calendrier disputées.

 

Le pilote placé en tête du classement de la Renault Clio Challenger Cup 2011 sera le pilote totalisant le plus grand nombre de points.

Ce classement est honorifique, il ne donne pas lieu à l’attribution de primes.

 

9.2.3 - Ex-aequo

Si plusieurs pilotes totalisent le même nombre de points, les organisateurs de la Renault Clio Cup Elf 2011 les départageront en se basant sur :

 

• La qualité des places obtenues (1ère place, puis 2ème place, etc…)

• L’antériorité de la meilleure place obtenue

• Toute autre considération qu'ils jugeront convenable si la qualité des places obtenues ne permet pas de les départager.

 

9.3 – Classement Renault Clio Junior Cup Elf 2011

Un classement Junior sera établi selon les mêmes principes que les articles 9.1,

 

9.2 :

Seront éligibles pour ce classement junior tout pilote âgé de moins de 23 ans au 1er janvier 2011.

Seront exclus les pilotes vainqueurs des éditions précédentes depuis 2004.

Les 10 premiers juniors de la course comptant pour la Renault Clio Cup Elf 2011 se verront attribuer des points, selon le barème suivant :

 

 

au 1er 15 points

au 2e 12 points

au 3e 10 points

au 4e 8 points

au 5e 6 points

au 6e 5 points

au 7e 4 points

au 8e 3 points

au 9e 2 points

au 10e 1 point

 

 

A cette attribution de points spécifique, s’ajouteront, le cas échéant, les points marqués dans le classement général de la Renault Clio Cup Elf 2011.

 

 

Le classement final de la Renault Clio Junior Cup Elf 2011 sera établi en additionnant tous les points obtenus suite aux résultats des épreuves de la

Renault Clio Cup Elf 2011.

 

 

Sera déclaré vainqueur du classement de la Renault Clio Junior Cup Elf 2011, le pilote totalisant le plus grand nombre de points.

 

9.8 - Classement Equipes

Un classement des équipes sera établi.

 

Seul le pilote ayant le meilleur classement de chaque équipe marque des points.

 

Ce classement est honorifique, il ne donne pas lieu à l’attribution de primes ou de prix.

 

Le classement final du classement équipe de la Renault Clio Cup Elf 2011 sera établi en additionnant tou

[Invité §Rsg378vi]

Salut Jef, on se verra à Lédenon puisque je roule en Supercopa ...

 

Passe me voir on boira un coup

 

J'arrive à Lédenon jeudi matin !

[jefautograf31]

Quelques infos peut-être plus captivantes :

 

LISTE PROVISOIRE DES ENGAGES RENAULT CLIO CUP ELF 2011 A LEDENON :

22 PILOTES :

 

N° PILOTES EQUIPE Nat. Junior Challenger

 

1 Nicolas MILAN NICOLAS MILAN COMPETITION FRA

2 Laurent FRADETAL TEAM CARMINE FRA

3 Philippe MAURIN DUPREY COMPETITION FRA

4 Jean Marc THEVENOT NICOLAS MILAN COMPETITION FRA

5 Thibault BOSSY NICOLAS MILAN COMPETITION FRA

6 Jean Philippe LAMIC NICOLAS MILAN COMPETITION FRA J

7 Joffrey DORCHY SET UP RACING FRA J

8 Yoann BAZIRET SET UP RACING FRA

9 Jacques FABREGAT NICOLAS CHALLENGER RACING FRA C

10 Michael NOVALAK NICOLAS MILAN COMPETITION SUI

11 Florent PETIT TECH AUTO BY CARMINE FRA C

12 Cyril PETIT TECH AUTO BY CARMINE FRA C

14 Christophe BRUYERE TECH AUTO BY CARMINE FRA C

16 Gilles LALLEMENT SAINTELOC EVENTS FRA C

17 Christian GOURE SAINTELOC EVENTS FRA C

18 Antoine FERRET LMV SPORT FRA J

19 Jean Michel PIERRE MILAN CHALLENGER RACING FRA C

20 Jean Marc CORDE MILAN CHALLENGER RACING FRA C

21 Nicolas Buzeau TEAM CARMINE FRA

22 Eric ARCHAMBAUD ASAMI FRA

23 Yuri LOBOGA EXIGENCE MOTORSPORT RUS J

24 Mikhai LOBOGA EXIGENCE MOTORSPORT RUS J

 

Et les horaires :

 

Horaires RENAULT CLIO CUP ELF 2011

1ère et 2ème épreuves – GT Tour – Circuit de LEDENON

 

Vendredi 8 Avril 2011 :

 

Vérifications administratives (structure réceptive RENAULT SPORT) de 10h00 à 12h30

Vérifications techniques (sous structure team) de 08h00 à 8h45 et 10h00 à 14h00

09h00 Renault Clio Cup Elf 45 mn Essais Privés

10h00 Supercopa Seat Leon 30 mn Essais Privés 1

10h40 Championnat de France GT 60 mn Essais Privés 1

14h00 Supercopa Seat Leon 30 mn Essais Privés 2

14h30 Briefing officiel FFSA Pilotes et team manager Renault Clio Cup Elf

14h40 Mit Jet Series 45 mn Essais Privés

15h20 Championnat de France F4 30 mn Essais Privés

16h00 Championnat de France GT 60 mn Essais Privés 2

16h00 Photos de groupe officielle Renault Clio Cup Elf

 

Samedi 09 Avril 2011 :

 

08h15 Mit Jet Series 30 mn Essais Qualifs

08h50 Super Copa Seat Leon France 20 mn Essais Qualifs

09h20 Super Copa Seat Leon France 10 mn Super Pole

09h40 Championnat de France GT 20 mn Essais Qualifs 1

10h10 Championnat de France GT 10 mn Super Pole 1

10h30 Renault Clio Cup Elf 40 mn Essais qualifs

11h20 Championnat de France F4 30 mn Essais Qualifs

12h10 Mit Jet Series 20 mn Course 1

14h00 Super Copa Seat Leon France 30 mn Course 1

15h04 Championnat de France GT 75 mn Course 1

16h44 Championnat de France F4 25 mn Course 1

17h34 Renault Clio Cup Elf 30 mn Course 1

18h24 Mit Jet Series 20 mn Course 2

 

Dimanche 10 Avril 2011 :

 

09h00 Championnat de France GT 20 mn Essais Qualifs 2

09h30 Championnat de France GT 10 mn Super Pole 2

10h00 Mit Jet Series 20 mn Course 3

10h45 Super Copa Seat Leon France 15 mn Course 2 – Manche 1

11h15 Super Copa Seat Leon France 15 mn Course 2 – Manche 2

11h55 Championnat de France F4 25 mn Course 2

14h15 Mit Jet Series 20 mn Course 4

15h09 Championnat de France GT 45 mn Course 2

16h20 Renault Clio Cup Elf 30 mn Course 2

 

[jefautograf31]

Salut Jef, on se verra à Lédenon puisque je roule en Supercopa ...

 

Passe me voir on boira un coup

 

J'arrive à Lédenon jeudi matin !

 

 

Salut guillaume, content de te lire et de savoir que tu as repris le volant. Ta SEAT est rose ?

Je devrais arriver Vendredi matin. Je serai avec le team TECH AUTO et bien sûr je viendrai te saluer.

A ce WE

[:alfagta1965:4]

[Invité §Neu342sn]

Hello ici!

 

Sympa ce topic Jef!

 

Pour ma part, je serais de passage à Ledenon le dimanche, faudra que j'essaie de vous trouver tous les 2!

 

Jef: tu as finalement réussi à avoir une accréd?

[Invité §gui136dA]

Dans la liste, on peut a priori enlever malheureusement les 2 russes, ce qui fait un plateau de 20 pilotes...

C'est pas jojo quand même, et il faudrait peut être enfin se poser les bonnes questions.

 

Par contre, combien d'inscrit en Seat ?

[Invité §cli176Qe]

Dans la liste, on peut a priori enlever malheureusement les 2 russes, ce qui fait un plateau de 20 pilotes...

C'est pas jojo quand même, et il faudrait peut être enfin se poser les bonnes questions.

 

Par contre, combien d'inscrit en Seat ?

 

salut guillaume et bienvenu sur le forum.

d'une part prix des engagements trop eleves

certains teams sont passes en seat (primes plus elevees)

penser aussi a la crise.

 

renault sport a tout de meme voulu faire un geste et nous a fait un avoir sur pieces.merçi pour ce geste.

 

sportivement

[jefautograf31]

Dans la liste, on peut a priori enlever malheureusement les 2 russes, ce qui fait un plateau de 20 pilotes...

C'est pas jojo quand même, et il faudrait peut être enfin se poser les bonnes questions.

 

Par contre, combien d'inscrit en Seat ?

 

 

Salut Guillaume, pour la bienvenue sur ce topic CLIO CUP FRANCE 2011.

C'est vrai qu'on pourrait rêver mieux pour le nombre d'inscrits. Il faut espérer que ce ne soit pas définitif et que ça va évoluer rapidement.

Je pense que les arguments avancés par CLIOCUP31 sont une des raisons des défections cette année (crise, problème de financement ; pour le reste je ne suis pas en mesure de me prononcer !).

C'est dommage pour le spectacle mais je suis certain que les inscrits nous l'assureront (même si malheureusement pour l'instant c'est qu'une demie tribu).

 

T'as des news sur le retrait des deux russes ? Ils changent de catégorie ou de coupe de marque ?

 

Pour les inscrits en SEAT, tu peux te rapprocher de Rsguile qui se fera sûrement un plaisir de te renseigner.

En espérant te revoir bientôt sur un circuit (en pilote) et au plaisir de lire prochainement tes avis et commentaires éclairés d'ancien de la CLIO CUP.

N'hésites surtout pas à faire de la pub pour ce topic annuel.

[:alfagta1965:4] et

[jefautograf31]

Plus que 3 jours avant le départ pour Lédenon. La pression monte : matériel vérifié, reste à faire le sac. Prière quotidienne pour le temps !!!

[jefautograf31]

Pour LEDENON, dernières nouvelles communiquées par RENAULT SPORT :

 

"RENAULT CLIO CUP ELF 2011

LISTE PROVISOIRE DES ENGAGES A LEDENON

21 PILOTES

 

N° PILOTES EQUIPE Nat J C

1 Nicolas MILAN NICOLAS MILAN COMPETITION FRA

2 Laurent FRADETAL TEAM CARMINE FRA

3 Philippe MAURIN DUPREY COMPETITION FRA

4 Jean Marc THEVENOT NICOLAS MILAN COMPETITION FRA

5 Thibaut BOSSY NICOLAS MILAN COMPETITION FRA

6 Jean Philippe LAMIC NICOLAS MILAN COMPETITION FRA J

7 Joffrey DORCHY SET UP RACING FRA J

8 Yoann BAZIRET SET UP RACING FRA

9 Jacques FABREGAT NICOLAS CHALLENGER RACING FRA C

10 Michael NOVALAK NICOLAS MILAN COMPETITION SUI

11 Florent PETIT TECH AUTO BY CARMINE FRA C

12 Cyril PETIT TECH AUTO BY CARMINE FRA C

14 Christophe BRUYERE TECH AUTO BY CARMINE FRA C

16 Gilles LALLEMENT SAINTELOC EVENTS FRA C

17 Christian GOURE SAINTELOC EVENTS FRA C

18 Antoine FERRET LMV SPORT FRA J

19 Jean Michel PIERRE MILAN CHALLENGER RACING FRA C

20 Jean Marc CORDE MILAN CHALLENGER RACING FRA C

21 Nicolas Buzeau TEAM CARMINE FRA

22 Eric ARCHAMBAUD ASAMI FRA

64 Eric TREMOULET VIC’TEAM FRA J

 

Horaires RENAULT CLIO CUP ELF 2011 (V2)

1ère et 2ème épreuves – GT Tour – Circuit de LEDENON

 

Vendredi 8 Avril 2011 :

Vérifications administratives (structure réceptive RENAULT SPORT) de 10h00 à 12h30

Vérifications techniques (au local technique) de 08h00 à 8h45 et 10h00 à 14h00

09h00 Renault Clio Cup Elf 60 mn Essais Privés

10h10 Supercopa Seat Leon 30 mn Essais Privés 1

10h50 Championnat de France GT 60 mn Essais Privés 1

14h00 Supercopa Seat Leon 30 mn Essais Privés 2

14h30 Briefing officiel FFSA Pilotes et team manager Renault Clio Cup Elf

14h40 Mit Jet Series 45 mn Essais Privés

15h20 Championnat de France F4 30 mn Essais Privés

16h00 Championnat de France GT 60 mn Essais Privés 2

16h00 Photos de groupe officielle Renault Clio Cup Elf

 

Samedi 09 Avril 2011 :

08h15 Mit Jet Series 30 mn Essais Qualifs

08h50 Super Copa Seat Leon France 20 mn Essais Qualifs

09h20 Super Copa Seat Leon France 10 mn Super Pole

09h40 Championnat de France GT 20 mn Essais Qualifs 1

10h10 Championnat de France GT 10 mn Super Pole 1

10h30 Renault Clio Cup Elf 40 mn Essais qualifs

11h20 Championnat de France F4 30 mn Essais Qualifs

12h10 Mit Jet Series 20 mn Course 1

14h00 Super Copa Seat Leon France 30 mn Course 1

15h04 Championnat de France GT 75 mn Course 1

16h44 Championnat de France F4 25 mn Course 1

17h34 Renault Clio Cup Elf 30 mn Course 1

18h24 Mit Jet Series 20 mn Course 2

 

Dimanche 10 Avril 2011 :

09h00 Championnat de France GT 20 mn Essais Qualifs 2

09h30 Championnat de France GT 10 mn Super Pole 2

10h00 Mit Jet Series 20 mn Course 3

10h45 Super Copa Seat Leon France 15 mn Course 2 – Manche 1

11h15 Super Copa Seat Leon France 15 mn Course 2 – Manche 2

11h55 Championnat de France F4 25 mn Course 2

14h15 Championnat de France GT 45 mn Course 2

15h20 Mit Jet Series 20 mn Course 4

15h00 Ouverture Parc Fermé Pneumatiques

15h30 Mise en Pré-grille

15h55 Fermeture Pré-grille

16h05 Renault Clio Cup Elf 30 mn Course 2

16h35 Parc Fermé"

POUR LES CLIO CE QUI CHANGE C'EST L'HEURE DE LA COURSE DE DIMANCHE QUI EST AVANCÉE DE 15 MIN

[jefautograf31]

Ci-joint également la dernière lettrelettre d'information transmise aux concurrents :

 

"INFORMATION CONCURRENT N°02B

 

1- STRUCTURES TECHNIQUES

Contact Circuit :

Circuit de Lédenon

Tel : + 33 (0)4 66 37 11 37

Fax : + 33 (0)4 66 37 15 92

e-mail : asa@ledenon.com

Internet : www.ledenon.com

 

Arrivée des structures :

Mercredi 6 Avril 2011 à partir de 14h00 jusqu’à 20h00

Jeudi 7 Avril 2011 de 08h00 à 20h00

Le local technique Renault Sport sera le local technique du circuit également utilisé pour le GT FFSA.

Le Parc Fermé est situé à droite à l’entrée de la Pit Lane. Nous vous rappelons que tous les véhicules doivent se rendre en Parc Fermé à l’issu des Essais Qualificatifs et des courses, à l’exception des véhicules convoqués pour les contrôles de conformité.

 

Responsable implantation paddock :

Contact (Oreca) : Eric Delmatto paddock.gt.tour@hotmail.fr

Service de gardiennage assuré à partir du Mercredi 6 Avril 2011 20h00

Le circuit de Lédenon nous informe que l’élagage sur le chemin des structures d’assistance en meeting ne sera pas effectué. Merci d’utiliser la voie d’accès habituelle.

Attention : le lavage des camions n’est pas possible sur le circuit en raison du régime de restriction d’eau appliqué sur le site, merci de prévoir votre lavage avant votre arrivée sur site.

Prises 380 V et 220 V sur site. Prévoir adaptateurs Hypra si besoin.

Démontage des structures : Autorisé le Dimanche 10 Avril 2011 à partir de 16h00

Attribution des stands transmise ultérieurement

Référence : CC IC N°02B/11

Date : 04 avril 2011

Sujet : Horaires 1ère et 2e courses Renault Clio Cup Elf

 

2- ASSISTANCE TECHNIQUE

Département pièces compétition

RENAULT SPORT ALPINE :

Martial MACRON

Mobile : + 33 (0)6 85 08 57 04

Service disponible le Jeudi 7 Avril à partir de 10h00

Essence :

Aucune distribution d’essence ne sera assurée sur le circuit avant Jeudi 7 Avril 08h00

Fournisseur : TOTAL

Tarif : 2.30 € TTC / litre (Tarif à confirmer)

Assistance moteur :

ORECA Magny Cours – Christian DUBOIS

Mobile : + 33 6 30 86 44 29

Service disponible du Vendredi 8 Avril à partir de 14h00 jusqu’au Dimanche 10 Avril 13h00

Pneumatiques :

Auvergne Pneumatiques - Carole SANVOISIN

Tel : + 33 4 73 24 24 24 - Fax : + 33 4 73 25 57 70

c.sanvoisin@auvergnepneumatiques.com

Service disponible le Jeudi 7 Avril à partir de 08h00

Attention, les pneumatiques neufs pour les Essais Qualificatifs et les courses sont à commander avant le Vendredi 01 Avril 2011 au soir.

 

Horaires de montage et attribution pneumatiques :

Pour les essais libres Jeudi 7 Avril 2011 :

Les pneumatiques utilisés sur le train avant devront être ceux enregistrés pour l'épreuve de Ledenon.

Horaires montage et enregistrement pneumatiques Clio Cup essais libres du Vendredi 8 Avril 2011 :

Structure MICHELIN - Jeudi 7 Avril 2011 de 16h00 à 17h30

Les concurrents devront présenter leurs pneumatiques pour l’enregistrement des pneumatiques à la structure Michelin, dans les créneaux horaires précisés ci-dessus.

 

Pour les qualifications et les courses – Du 08 au 10 Avril 2011

Horaires montage pneumatiques Clio Cup essais qualificatifs et courses sur convocation :

Vendredi 8 Avril 2010 de 15h00 à 17h00 :

1 – 4 – 5 – 6 – 10 (MILAN COMPETITION) 16 - 17 (SAINTELOC EVENTS) 9 – 19 - 20

(MILAN CHALLENGER RACING) 7 - 8 (SET UP RACING) 2 – 21 (TEAM CARMINE) 3

(DUPREY COMPETITION) 18 (LMV SPORT) 11 – 12 – 14 (TECH AUTO BY CARMINE) 22

(ASAMI) - 64 (VIC’TEAM)

 

3- LAISSEZ – PASSER ET PARKING

Pass :

Une attribution de 8 laissez passer vous sera alloué par voiture.

Pass supplémentaires :

Tarifs public et concurrent :

o 15 € la journée

o 20 € le week-end

o Gratuit jusqu’à 13 ans

Promotion : Si vous achetez 2 entrées (journée ou week-end), une entrée vous sera offerte.

Parking :

Le paddock est interdit aux véhicules personnels. 2 parkings (parking situé à l’entrée du circuit) par voiture engagé seront fournis par l’organisateur, comme le prévoit le cahier des charges du GT Tour 2011. Une navette sera à leur disposition pour transférer les colis.

 

4- SERVICES DIVERS

Restauration pendant le meeting :

Restaurant Le Scratch dans le paddock

Merci de réserver vos repas à l’avance :

Marie : + 33 4 66 37 49 96

Prestations village VIP :

Contact : m.botella@ledenon.com

 

5- INFORMATIONS SPORTIVES

Le circuit :

Longueur = 3 150 mètres

Longueur des courses = Non communiquée

Grille 2 x 2 décalé

Pole position à gauche

Vitesse limite Pit Lane = 60 km/h. Utiliser la commande « Pit Limiter » sur le tableau de bord

Emplacement de la balise d’acquisition de données : Muret des stands. Merci de placer votre cellule à droite dans votre véhicule.

 

Tarif des essais libres :

A régler directement au secrétariat du circuit : la série de 60 mn tarif 120 €

 

Statistiques :

Pôle position 2010 course 1 : Romain Bera – A&L Event by Laudsport - 1’35’’278

 

Podium 2010 course 1 :

1- Fradetal (Team Carmine). 2- Milan (Milan Compétition). 3- Bera (A&L Event by Laudsport)

Meilleur tour 2010 course 1: Milan (Milan Compétition) - 1’36’’037

Pôle position 2010 course 2 : Laurent Fradetal – Team Carmine - 1’35’’364

 

Podium 2010 course 2 :

1- Despinasse (Speed Car). 2- Milan (Milan Compétition). 3- Fradetal (Team Carmine)

Meilleur tour 2010 course 2: Despinasse (Speed Car) - 1’34’’919

Meilleur temps Tests Collectifs Mars 2011 : Yoann Baziret (Set Up Racing) : 1’34’’981

Meilleur temps absolu officiel : Nicolas Dupuy (Luna Sport) : 1’32’’848

 

Briefing FFSA :

Vendredi 08 Avril 2011 à 14h30 – salle briefing du circuit Présence des pilotes et des teams manager obligatoire

 

Direction de course : Collège des commissaires sportifs :

Directeur de course : Joel DO VALE Président : Michel VERGNES (à confirmer)

 

Vendredi 8 Avril 2011, 16h00 : Photo de groupe officielle Saison 2011 - Merci de venir équipé de votre casque et de votre combinaison

 

Contacts :

 

Rudy THOMANN RENAULT SPORT Responsable Coordination

Mobile : + 33 6 27 17 01 19

rudy.thomann@renault.com

 

Maggy MARCHAIS RENAULT SPORT Assistante Coordination / Relations Concurrents

Tel : + 33 6 61 60 40 18

m.marchais-cliocup-france@live.fr

 

Antoine VOISIN RENAULT SPORT Ingénieur Mégane Trophy & Clio Cup

Tel : + 33 1 76 82 43 34

Mobile : + 33 616 38 09 90

antoine.voisin@renault.com

 

Alain ROUSSEL RENAULT SPORT Commissaire technique Clio Cup

Tel : + 33 176 82 40 25

Mobile : + 33 6 09 25 26 53

alain.roussel@renault.com

 

Martial MACRON ALPINE Responsable pièces compétition

Tel : + 33 176 86 33 71

Mobile : + 33 6 85 08 57 04

martial.macron@renault.com

 

Alain SAUVAGERE ORECA Motoriste

Tel : + 33 3 86 21 08 06

a.sauvagere@oreca-magnycours.fr

 

Christian DUBOIS ORECA Motoriste

Tel : + 33 6 30 86 44 29

c.dubois@oreca-magnycours.fr

 

Carole SANVOISIN Auvergne Pneumatiques

Tel : + 33 4 73 24 24 24

Fax : + 33 4 73 25 57 70

c.sanvoisin@auvergnepneumatiques.com

 

Horaires RENAULT CLIO CUP ELF 2011

1ère et 2ème épreuves – GT Tour – Circuit de LEDENON

Jeudi 7 Avril 2011 :

Implantation paddock à partir de 08h00

16h00 – 17h30 :

Montage pneumatiques MICHELIN Essais Libres du Vendredi + Pneumatiques pluie

Attention, tous les pneumatiques qui seront utilisés lors des Essais Libres du Vendredi doivent être présentés à la structure Michelin pour qu’un contrôle soit effectué."

[jefautograf31]

Bonjour à tous et à toutes,

Tout d'abord j'espère que vous êtes tous rentré sans encombre du circuit de Lédenon.

Je tiens à tous vous remercier pour le superbe WE que vous nous avez offert, que ce soit en Clio ou dans les autres courses ( GT TOUR, Super Copra SEAT, MITJET et monoplaces) le tout accompagné d'un temps splendide.

Merci pour votre accueil ainsi qu'aux amis de la coupe de France des circuits qui avaient fait le déplacement (et ils étaient nombreux) et à tous ceux qui m'ont reçu dans leur structure.

Je sais que d'ici la prochaine manche qui se déroulera dès la semaine prochaine dans le cadre des World Serie by RENAULT au MOTORLAND d'ARAGON tout le monde à du travail pour être fin prêtet je vous souhaite bon courage.

De mon côté, je m'y suis mis d'arrache-pied et j'espère boucler mon reportage avant jeudi.

Photographiquement

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RENAULT Clio Cup Elf 2011 - Etape 1 - Circuit de Lédenon

 

Les essais privés du 08/04/2011 (1) :

Une seule séance d'essais privés.

Petite présentation des forces en présence et de l'activité dans les stands :