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Je confirme, j'avais le même défaut au début, tu cherche la conso la plus basse et tu y arrive pas. Puis j'ai conduit juste en anticipant avec 99% du temps en mode normal et 75% avec le régulateur adaptatif et ma conso a baissée.   Au début on a tendance a pas monter dans les tours pour prendre sa vitesse de croisière et on fait travailler le moteur dans son mauvais régime.  

ta pas un fil coupé dans le passage de porte 

La radio, c'est non et les enceintes non plus. Je ne suis même pas certain que les câbles HP arrivent à l'intérieur des portières. Les fixations des HP sont spécifiques (des entretoises d'adaptation existent mais tout est fait pour que tu passes en concession) et le connecteur autoradio tout-en-un ne correspondra pas forcément à ton autoradio (là encore, adaptateur à prévoir). Enfin, l'autoradio sera placé sous les commandes de clim autrement dit sous les genoux et dans la zone du levier de vitesse, super pour l'ergonomie (et un cache-misère en plastique là encore obligatoire).   Ce n'est pas que je voudrais passer pour un vendeur Dacia mais sur une version Essentiel, tu pars avec 2 HP, la prise USB est reliée sur l'autoradio si nécessaire et le streaming bluetooth est actif (support smartphone Dacia livré de base... mais le MediaControl t'autorisera ça de manière totalement transparente, toujours avec la prise usb juste à côté pour recharger). Pour l'affichage, c'est soit sur l'ordinateur de bord entre les compteurs (version TFT, identique à la version Confort. LCD basique sur l'Access), soit le MediaControl donc au niveau des yeux (sans parler du satellite derrière le volant qui, bien que dénigré par certains niveau esthétique (encore qu'il s'est bien arrondi sur la Sandero III), est d'une ergonomie redoutable niveau sécurité de conduite). De base, c'est donc complètement invisible et tu ne te feras pas défoncer la portière juste pour embarquer l'autoradio. Par contre, Madame risque de râler si elle veut changer de station de radio et que tu n'utilises pas le MediaControl. 

J'hallucine complètement à propos de l'incompétence du réseau FIAT pour l'entretien . Pour ma part, à Nantes, ils m'avaient proposé de changer les bougies à 15 000 km (le truc parfaitement inutile), par contre, à 4 ans, toujours pas de renouvellement de liquide de refroidissement effectué, inutile selon eux ! Quant à la courroie, c'est effectivement 6 ans ou 120 000 km. Mais bordel, 1100€, c'est carrément du vol ! D'autant que le 1.4 MultiAir est un moteur relativement standard et basique, monté sur de nombreux modèles du groupe FCA.   Pour ma part, je vais essayer de trouver un garage qui sait entretenir ces modèles, trop déçu de incompétence et des tarifs de FIAT.

La semelle n'est pas déformée, c'est classique. Les ou le volet inférieur, n’ont pas un jour entre eux et le corps du carburateur, ce qui empêche le bon fonctionnement.